汽車(chē)學(xué)習心得
從某件事情上得到收獲以后，可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì )的方式將其記錄下來(lái)，這樣能夠培養人思考的習慣。怎樣寫(xiě)好心得體會(huì )呢？下面是小編幫大家整理的汽車(chē)學(xué)習心得，歡迎閱讀與收藏。
汽車(chē)學(xué)習心得1
在過(guò)去10年里，汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了兩個(gè)顯著(zhù)變化。一是，增長(cháng)的基點(diǎn)正在從經(jīng)歐美市場(chǎng)向以亞洲國家為主的發(fā)展中地區市場(chǎng)轉移。數據顯示，20xx～20xx年亞洲和歐洲將會(huì )主導全球汽車(chē)產(chǎn)量的89％，brics和亞洲的其他國家將成為汽車(chē)消費的主力軍。二是，在市場(chǎng)成熟的歐美國家，汽車(chē)的性能的提高更多地依賴(lài)于電子技術(shù)。有研究表明，從19xx年至20xx年，電子設備在整車(chē)制造成本所占比例，由16％增至30％以上。而目前每部新車(chē)的ic的成本約在310美元左右，估計到20xx年將增長(cháng)到350美元左右。
無(wú)論是市場(chǎng)重心向發(fā)展中國家轉移，還是技術(shù)重心向電子技術(shù)傾斜，都將勢必影響到汽車(chē)電子發(fā)展的方向。而且，其技術(shù)本身也將面臨著(zhù)來(lái)自性能、安全以及環(huán)保法規多方面的苛刻要求。今后10年，電子技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中扮演著(zhù)多大的作用，它又應該如何承擔起汽車(chē)電子化的重任？為此，我們的記者采訪(fǎng)了全球一些專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)導體廠(chǎng)商和零配件廠(chǎng)商，希望能從他們的答案中找到一些端倪。
一、環(huán)保性
全球汽車(chē)行業(yè)最主要的發(fā)展趨勢就是傾向于發(fā)展高效燃料、低碳排放量的發(fā)動(dòng)機。目前有許多選擇方案。其一就是先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機和電子控制系統，在公路駕駛時(shí)，其燃料經(jīng)濟性比汽油發(fā)動(dòng)機提高30%~40%。其二就是電動(dòng)動(dòng)力系統或混合動(dòng)力汽車(chē)(hevs)�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)技術(shù)應用有許多結構，但都涉及一個(gè)小型電池組、一個(gè)電子控制器及一個(gè)可以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機在停車(chē)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉并在發(fā)動(dòng)機自動(dòng)重啟前對汽車(chē)進(jìn)行再次電動(dòng)加速
的電動(dòng)機�；旌蟿�(dòng)力汽車(chē)系統可以提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性達30%~40%，并降低碳排放達60%。純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)工作仍在繼續，而且范圍已拓展至電動(dòng)汽車(chē)或插入式混合動(dòng)力汽車(chē)。這些汽車(chē)采用更大的電池組，可以在純電動(dòng)驅動(dòng)的情況下，行駛更長(cháng)的距離。最后，供應商和汽車(chē)制造商還正在開(kāi)發(fā)汽缸壓力傳感和均質(zhì)充量壓燃燃燒(hcci)等系統，以在經(jīng)濟性和汽油發(fā)動(dòng)機排放方面取得更大的進(jìn)展。所有這些動(dòng)力系統的創(chuàng )新技術(shù)都將在未來(lái)的5~15年里為全世界的汽車(chē)增加大量電子內容。
二、安全性
汽車(chē)電子發(fā)展的第二大趨勢是安全性。市場(chǎng)對于能夠保證駕駛更加安全的技術(shù)和產(chǎn)品有著(zhù)龐大的需求。我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展——即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動(dòng)轉向結構、以及金屬板沖撞區等產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)在汽車(chē)碰撞事故中挽救了許多人的生命，并減少了人員傷害。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測量汽車(chē)與周?chē)矬w的距離和接近物體時(shí)的速度。該數據可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動(dòng)器或轉向系統，以自動(dòng)避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車(chē)事故的昂貴成本。
三、連通通訊
汽車(chē)電子發(fā)展的`第三大趨勢是汽車(chē)的通訊連通性。如今，全世界的消費者都可以在家中和辦公室享受數字電子技術(shù)和無(wú)線(xiàn)基礎設施所帶來(lái)的方便，比如手機、硬盤(pán)驅動(dòng)器上的數字壓縮音樂(lè )和視頻、數字電視播放、wi-fi、音頻和電視衛星廣播(xm/sirius、directv)以及gps等�，F在，消費者開(kāi)始希望在其汽車(chē)和卡車(chē)里享有同樣的技術(shù)和通訊便利，以使駕駛過(guò)程更加高效、方便、充滿(mǎn)情趣。gps導航、車(chē)載信息服務(wù)(嵌入式手機和其它雙向無(wú)線(xiàn)鏈接所帶來(lái)的自動(dòng)電信)、衛星廣播以及后座電視等產(chǎn)品和技術(shù)就是順應這一趨勢的最好例證。
世界各國都在開(kāi)發(fā)前面提到的環(huán)保性、安全性和連通通訊的汽車(chē)電子產(chǎn)品。然而，在產(chǎn)品推出的時(shí)間安排和所采用的技術(shù)標準方面還是有所不同。日本在許多汽車(chē)電子創(chuàng )新產(chǎn)品如導航和混合動(dòng)力汽車(chē)方面都引領(lǐng)世界。歐洲在導航系統方面緊隨其后，但是在
手機技術(shù)和手機車(chē)載信息服務(wù)方面卻處于領(lǐng)先地位。北美在開(kāi)發(fā)導航市場(chǎng)方面緊隨日本和歐洲，但卻是首先采用車(chē)載信息服務(wù)和開(kāi)發(fā)衛星廣播和視頻系統的地區。而且，雖然日本最早開(kāi)發(fā)出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，但如今北美市場(chǎng)正成為混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展最快的市場(chǎng)。
世界各地的許多技術(shù)標準也在不斷的發(fā)展。最典型的例子就是gsm和cdma等手機標準。歐洲已廣泛采用gsm及其衍生技術(shù)，而北美則允許使用gsm和cdma作為手機服務(wù)提供商之間競爭的基礎。亞洲各國已經(jīng)選擇gsm或cdma作為手機標準，有些地區選擇了兩個(gè)標準。目前，歐洲數字地面電視依據的標準為dvb-t；而美國hdtv所依據的標準為并非移動(dòng)友好的atsc。wi-fi已經(jīng)成為全球的標準，也是本地網(wǎng)絡(luò )內汽車(chē)連通的理想選擇，比如將車(chē)庫里的汽車(chē)與家庭多媒體系統或零售網(wǎng)點(diǎn)、便利店或加油站周?chē)谋镜鼐W(wǎng)絡(luò )相連接。wimax是一種范圍更廣的城域網(wǎng)，已開(kāi)始在一些國家用作更新的標準。中國的發(fā)展狀況也令人振奮，已經(jīng)建立并采用了中國本地版的wimax和數字地面視頻系統。最初，各地的防撞雷達的標準毫米波頻率各不相同，但是今天大多數國家都為實(shí)現主動(dòng)安全性而選用w頻段76~77ghz頻率。
多年來(lái)，德?tīng)柛Ｔ圃旌弯N(xiāo)售了很多配有cd播放功能的am/fm模擬收音機，它在過(guò)去的幾十年里一直是汽車(chē)的娛樂(lè )和信息中心。最近幾年來(lái)，數字電子技術(shù)和無(wú)線(xiàn)基礎設施革命開(kāi)始改變德?tīng)柛ＫI(lǐng)的傳統模式。首先，隨著(zhù)車(chē)載信息服務(wù)系統的推出，嵌入式手機模塊使雙向基于位置的數據和免提語(yǔ)音通信成為可能。最初，車(chē)載信息服務(wù)單元是一個(gè)獨立的箱子，如今，車(chē)載信息服務(wù)單元已經(jīng)成為儀表板中央的“收音機”的一部分。導航部分原來(lái)也是一個(gè)獨立的單元，如今導航功能只是數字信息娛樂(lè )收音機的其中一個(gè)特性。同樣，最初xm/sirius衛星廣播就是一個(gè)遙控接收器，但是如今它也成為了收音機的一部分。
未來(lái)，“收音機”將發(fā)展成為精密復雜、高度集成的信息娛樂(lè )服務(wù)器，或“連通汽車(chē)”計算和通信的平臺。未來(lái)收音機的核心就是極其快速的32位微處理器，其閃存和硬盤(pán)驅動(dòng)器具有強大的存儲功能。人機界面將包括大型高亮度平板觸摸式顯示屏，以及語(yǔ)言識別和方向盤(pán)控制系統。收音機的“前端”將集成多個(gè)單向和雙向無(wú)線(xiàn)接收子系統，包括am/fm、手機、gps、衛星音頻和視頻、wi-fi、wimax、數字地面電視以及全球
其它新興的無(wú)線(xiàn)連接。連通平臺還將可以使消費者在汽車(chē)內使用各種便攜式或“游牧”消費電子設備(智能手機、ipods等)并通過(guò)藍牙、wi-fi或直接usb連接無(wú)縫連接到信息娛樂(lè )服務(wù)器。此外，gps導航系統將成為這款收音機的其中一個(gè)功能，導航數據可通過(guò)無(wú)線(xiàn)鏈接下載，或存儲在閃存卡從而在汽車(chē)上使用。實(shí)時(shí)交通和出行者信息數據將通過(guò)無(wú)線(xiàn)鏈接的方式獲取，并可以經(jīng)常進(jìn)行更新，以實(shí)現動(dòng)態(tài)導航。最后，駕駛者和乘客將擁有多種娛樂(lè )選擇，從實(shí)時(shí)音頻和視頻播放到通過(guò)wi-fi和wimax非實(shí)時(shí)下載電影等大型娛樂(lè )文件。
我們預計未來(lái)5~10年，汽車(chē)電子行業(yè)發(fā)展最快的領(lǐng)域將集中在先進(jìn)安全電子產(chǎn)品、信息娛樂(lè )系統以及混合動(dòng)力汽車(chē)的動(dòng)力電子產(chǎn)品以及其它先進(jìn)的改善燃油經(jīng)濟性和降低碳排放的發(fā)動(dòng)機控制系統。全球主要市場(chǎng)研究公司strategy analytics的數據顯示，混合動(dòng)力汽車(chē)系統的銷(xiāo)售額將以每年20％的速度遞增，取決于各個(gè)地區的燃料價(jià)格和政府調控情況。他們還預計安全電子產(chǎn)品將以每年11.7%的速度增長(cháng)，而信息娛樂(lè )系統將每年11.4%的速度增長(cháng)。中國、印度及東南亞是增長(cháng)最快的地區，其次是南美、歐洲和北美。
汽車(chē)學(xué)習心得2
1935年，豐田ai型汽車(chē)試制成功，第二年即正式成立汽車(chē)工業(yè)公司。但在整個(gè)數30年代和40年代該公司發(fā)展緩慢，只是到了二戰之后，豐田汽車(chē)公司才加快了發(fā)展步伐。它們通過(guò)引進(jìn)歐美技術(shù)，在美國的汽車(chē)技術(shù)專(zhuān)家和管理專(zhuān)家的指導下，很快掌握了先進(jìn)的汽車(chē)生產(chǎn)和管理技術(shù)，并根據日本民族的特點(diǎn)，創(chuàng )造了著(zhù)名的豐田生產(chǎn)管理模式，并不斷加以完善提高，大大提高了工廠(chǎng)生產(chǎn)效率和產(chǎn)品汽車(chē)在本世紀60年代末即大量涌入北美市場(chǎng)。1972年，該公司累計生產(chǎn)汽車(chē)1000萬(wàn)輛。
70年代是豐田汽車(chē)公司飛速發(fā)展的黃金期，從1972年到期1976年僅四年時(shí)間，該公司就生產(chǎn)了1000萬(wàn)輛汽車(chē)，年產(chǎn)汽車(chē)達到200多萬(wàn)輛。進(jìn)入80年代，豐田汽車(chē)公司的產(chǎn)銷(xiāo)量仍然直線(xiàn)上升，到90年代初，它年產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)超過(guò)了400萬(wàn)輛接近500萬(wàn)輛，擊敗福特汽車(chē)公司，汽車(chē)產(chǎn)量名列世界第二。豐田汽車(chē)公司60、70年代是日本國內自我成長(cháng)期，80年代之后，開(kāi)始了它全面走向世界的國際戰略。它先后在，美國、英國以及東南亞建立獨資或合資企業(yè)，并將汽車(chē)研究發(fā)展中心合建在當地，實(shí)施當地研究開(kāi)發(fā)設計生產(chǎn)的國際化戰略。
豐田生產(chǎn)方式已被世界公認為汽車(chē)制造業(yè)最成功的管理模式，并將其思想、理念和技術(shù)體系概括為精益生產(chǎn)，豐田生產(chǎn)的本質(zhì)就是美國的工業(yè)工程在日本企業(yè)管理中的應用。豐田方式最重要的是它的經(jīng)營(yíng)理念。豐田模式可以總結出兩大支柱：持續改進(jìn)和尊重員工。持續改進(jìn)是豐田企業(yè)經(jīng)營(yíng)最基本的方法，它挑戰所有事情，其精髓含義是個(gè)人貢獻的實(shí)際改善，更重要的是創(chuàng )造持續學(xué)習的精神，接收并保持變革的環(huán)境。要創(chuàng )造這種環(huán)境，就必須尊重員工，此為豐田模式的第二個(gè)支柱，豐田汽車(chē)公司為員工提供就業(yè)保障，通過(guò)促使員工積極參與工作的改進(jìn)而實(shí)現團隊合作。
通過(guò)對豐田生產(chǎn)方式和管理模式的研究，我們可以學(xué)習很多比較使用的管理工具及品質(zhì)改善方法，包括準時(shí)生產(chǎn)、持續改進(jìn)、一個(gè)流、自動(dòng)化和生產(chǎn)均衡化等，這些生產(chǎn)技巧孕育了“精益制造”革命。但是，工具與技巧并不是豐田管理模式的最重要的貢獻。換句話(huà)說(shuō)，豐田的成功根源在于它能培養領(lǐng)導力、團隊與文化，而且它能制定有效策略，建立堅實(shí)的供貨商關(guān)系，以及打造并維持一個(gè)學(xué)習型企業(yè)。
豐田管理中最重要的一項工作就是杜絕浪費，這個(gè)浪費包括八種，即生產(chǎn)過(guò)剩、在現場(chǎng)等候的時(shí)間、不必要的運輸、過(guò)度處理或不正確的處理、存貨過(guò)剩、不必要的移動(dòng)搬運、瑕疵和未被使用的員工創(chuàng )造力，尤其是“未被使用的員工創(chuàng )造力”在豐田被作為浪費中最大的浪費。從這里我們可以看出在豐田員工的創(chuàng )造力是多么的重要，豐田將員工作為公司的最大財富，支持員工不斷創(chuàng )新、開(kāi)拓思維，在工作中求得發(fā)展，這是我們最值得學(xué)習的。豐田目前使用的很多管理方法和管理思路都是公司員工在實(shí)際工作中不斷完善和工作改善創(chuàng )造的，是公司精益生產(chǎn)不斷改進(jìn)的過(guò)程。
學(xué)習《豐田汽車(chē)案例》這本書(shū)后，我們可以總結出豐田模式的四大類(lèi)和十四項管理原則：
第一類(lèi)：長(cháng)期理念。
原則1：管理決策以長(cháng)期理念為基礎，即使因此犧牲短期財務(wù)目標也在所不惜。
第二類(lèi)：正確的流程方能產(chǎn)生優(yōu)異成果。
原則2：建立無(wú)間斷的操作流程以使問(wèn)題浮現。
原則3：實(shí)施拉式生產(chǎn)制度以避免生產(chǎn)過(guò)剩。
原則4：使工作負荷水準穩定（生產(chǎn)均衡化），工作應該像龜兔賽跑中的烏龜一樣。
原則5：建立立即暫停以解決問(wèn)題，從一開(kāi)始就重視品質(zhì)管理的文化。原則6：工作的標準化是持續改進(jìn)與授權員工的'基礎。
原則7：運用視覺(jué)管理使問(wèn)題無(wú)處隱藏。
原則8：使用可靠的、已經(jīng)過(guò)充分測試的技術(shù)以協(xié)助員工及生產(chǎn)流程。第三類(lèi)：發(fā)展員工與事業(yè)伙伴，為組織創(chuàng )造價(jià)值。
原則9：把徹底了解且擁護公司理念的員工培養成為領(lǐng)導者，使他們能教導其他員工。
原則10：培養與發(fā)展信奉公司理念的借出人才與團隊。
原則11：重視事業(yè)伙伴與供貨商網(wǎng)絡(luò )，激勵并助其改進(jìn)。
第四類(lèi)：持續解決根本問(wèn)題是企業(yè)不斷學(xué)習的驅動(dòng)力。
原則12：親臨現場(chǎng)查看以徹底了解情況（現地現物）。
原則13：不急于作決策，以共識為基礎，徹底考慮所有可能的選擇，并快速執行決策。
原則14：通過(guò)不斷省思與持續改進(jìn)以變成一個(gè)學(xué)習型組織。
通過(guò)上述14個(gè)原則，我們很清晰的了解整個(gè)豐田汽車(chē)的管理模式，也可以了解豐田模式的核心是什么，豐田的精神所在�？梢哉f(shuō)，這14個(gè)原則概括了整個(gè)豐田汽車(chē)的管理精髓。
第一類(lèi)原則主要闡述了豐田的長(cháng)期策略即著(zhù)眼于長(cháng)期的思維，即使短期內出現財務(wù)問(wèn)題也在所不惜。在豐田公司有一個(gè)強烈的使命感，以及對顧客、員工、社會(huì )的承諾，正是豐田模式所有其他原則的基礎，也是絕大多數試圖效仿豐田的公司未能領(lǐng)略與掌握的要素。
第二類(lèi)原則主要闡述了豐田管理中的“流程”問(wèn)題，包括生產(chǎn)流程、管理流程和工作流程等等。流程優(yōu)化的關(guān)鍵就是杜絕浪費，如何減少浪費是豐田管理中最重要的工作。
第三類(lèi)原則主要是針對豐田的員工和事業(yè)伙伴，闡述的是尊重他們、激勵他們并使他們成長(cháng)的工作原則。豐田的原則性是不會(huì )因為市場(chǎng)變化而變化，不會(huì )因為公司危機而變化。即使當豐田公司為避免陷入危機而破例地從公司提拔某人時(shí)，也從未發(fā)生突然改變公司經(jīng)營(yíng)方向的情形�；蛟S，這就是避免使高級主管“負荷過(guò)重”的觀(guān)念。在豐田的整個(gè)歷史中，重要領(lǐng)導者都是在適當時(shí)機自公司內部發(fā)掘提拔，以領(lǐng)導豐田的下一階段進(jìn)展。他們來(lái)自公司各部門(mén)領(lǐng)域—銷(xiāo)售、產(chǎn)品發(fā)展、制造、設計等。
第四類(lèi)原則就是針對管理過(guò)程中存在的問(wèn)題持續改進(jìn)與學(xué)習，從而使問(wèn)題得到解決。在管理過(guò)程中，我們會(huì )發(fā)現豐田在管理中還存在很多問(wèn)題和需要改進(jìn)的地方，而這些問(wèn)題和改進(jìn)則需要員工在工作中不斷的學(xué)習、不斷的創(chuàng )造，使流程優(yōu)化、使問(wèn)題解決。豐田倡導并期望創(chuàng )意思維與創(chuàng )新，但這些必須以徹底了解實(shí)際情況的所有層面為基礎，這是真正確定某個(gè)人是否接受過(guò)豐田模式訓練的行為之一。受過(guò)地道豐田模式訓練的人不會(huì )有“理所當然”的心態(tài)，他們知道自己在說(shuō)什么，因為他們所言都是來(lái)自第一手、親自查看所獲得的知識。
通過(guò)豐田公司的案例，我們可以學(xué)習到很多特色的管理知識，比如一個(gè)流的生產(chǎn)線(xiàn)規劃、員工培養計劃、八種浪費的控制等等。尤其是人性化的員工培養計劃更是重中之重。豐田公司把員工看做是公司最重要的資源，把員工看做是公司的寶貴財富。該公司將培養員工作為一種長(cháng)期的工作來(lái)做，并為員工提供長(cháng)期的發(fā)展計劃，調動(dòng)員工的工作積極性，并為企業(yè)未來(lái)的發(fā)展儲存大批的優(yōu)秀人才。豐田的領(lǐng)導者一般都是自下而上的，他們一般具備一下幾個(gè)相同的特質(zhì)：
著(zhù)重豐田公司的長(cháng)期目標，即為社會(huì )創(chuàng )造價(jià)值的貢獻者。
絕對不偏離豐田模式dna中的觀(guān)念與原則，并且以身作則地奉行這些原則，作為其他員工的表率。
親自動(dòng)手做細節工作以深入了解，經(jīng)常到創(chuàng )造價(jià)值工作的實(shí)際作業(yè)現場(chǎng)去查看。
把問(wèn)題視為訓練與教導員工的機會(huì )。
在豐田公司，領(lǐng)導者的目標是栽培與發(fā)展員工，使他們成為能思考，并在所有層級遵循豐田模式的優(yōu)秀貢獻者。豐田公司的領(lǐng)導者真正的挑戰是有遠見(jiàn)，指導該做什么及如何做，有能力栽培與發(fā)展人員，使他們了解并卓越地做好工作。這樣的努力與領(lǐng)導風(fēng)格，比起那些只著(zhù)重解決當下財務(wù)問(wèn)題，對特定狀況做出正確決策，或提出短期對策以使公司擺脫逆境的領(lǐng)導者，更能對公司產(chǎn)生深遠的影響，更能維持公司的競爭力，更能使公司基業(yè)長(cháng)青。一個(gè)能自行栽培與發(fā)展領(lǐng)導者的，并確定領(lǐng)導者的最終較色為建立學(xué)習型企業(yè)的公司，自然能為其長(cháng)期成功奠定良好的基礎。
上述所述是我們在自學(xué)《豐田汽車(chē)案例》后的學(xué)習所得，但是通過(guò)學(xué)習使我們充分了解豐田的管理內幕，我們可以歸納為一條即“堅持原則，尊重員工”。
汽車(chē)學(xué)習心得3
在哈工大繼續教育學(xué)院學(xué)習的這段時(shí)間讓我受益良多，無(wú)論從技術(shù)上還是思想上都給予了我新的靈感和想法。下面我將針對我自身的專(zhuān)業(yè)——汽車(chē)工程談?wù)勂?chē)電子控制的應用與發(fā)展。汽車(chē)是當今社會(huì )最重要的交通工具之一，現已成為人們現代生活方式中不可缺少的選擇。隨著(zhù)新興科學(xué)技術(shù)研究領(lǐng)域的不斷創(chuàng )新和滲透，尤其是計算機、電子控制技術(shù)、人工智能、生物工程、網(wǎng)絡(luò )通訊等高新技術(shù)的迅速發(fā)展，對未來(lái)汽車(chē)工業(yè)將注入強大的生命力。通過(guò)多媒體的形式，更為生動(dòng)地了解了汽車(chē)電子控制技術(shù)的各個(gè)部分的組成及工作原理。主要有以下幾方面。
一、汽車(chē)電子控制技術(shù)的現狀與發(fā)展
隨著(zhù)汽車(chē)結構的改進(jìn)與性能的不斷提高，汽車(chē)上裝用的傳統電氣設備正面臨著(zhù)巨大的沖擊。近年來(lái)，伴隨電子工業(yè)的發(fā)展，電子技術(shù)在汽車(chē)上的應用越來(lái)越多，車(chē)用電子裝置的新產(chǎn)品不斷涌現，特別是大規模集成電路及微型處理機的應用，大大推動(dòng)了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)亦給汽車(chē)的控制裝置帶來(lái)了巨大的變革。當前，電子技術(shù)在解決汽車(chē)所面臨的油耗、安全、排放等方面正起著(zhù)重要作用。如電子控制汽油噴射裝置和電子點(diǎn)火裝置的應用不僅可節油5%到10%，同時(shí)對排氣凈化也十分有利；
電子控制防抱死制動(dòng)裝置的應用不但可使汽車(chē)在泥濘路面上高速行駛，而且緊急制動(dòng)時(shí)可防止側滑，保證汽車(chē)安全制動(dòng)。此外，在實(shí)現操縱自動(dòng)化和提高舒適性等方面也離不開(kāi)電器與電子設備的應用�？梢�(jiàn)隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)和電子工業(yè)的高速發(fā)展，汽車(chē)上所裝用的電器與電子設備的數量將與日俱增，所起的作用也會(huì )越來(lái)越重要。
微處理器實(shí)質(zhì)上就是一種比較簡(jiǎn)單、便宜的單片計算機。它把中央處理單元(cpu)、存儲器和輸入/輸出接口電路集成在一塊芯片上。微處理器工作時(shí)，通過(guò)各種傳感器接收各種輸入信號，經(jīng)過(guò)分析、計算后再向執行機構發(fā)出指令，控制機械裝置動(dòng)作。由于汽車(chē)運行時(shí)，發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)機構的工作過(guò)程相當復雜，因此，要對其進(jìn)行適時(shí)控制，傳統的機械機構已力不從心，而微處理器在這方面卻能大顯身手。
國外汽車(chē)運用電子技術(shù)從20世紀60年代開(kāi)始，而大規模的運用在20世紀90年代以后。
從汽車(chē)電子化發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，可分為三個(gè)階段。
第一階段，從20世紀60年代中期到20世紀70年代末期，汽車(chē)上運用電子技術(shù)主要是對汽車(chē)電器產(chǎn)品進(jìn)行電子技術(shù)改造，以改善部分性能。如晶體管電壓調節器、交流發(fā)電機及晶體管點(diǎn)火裝置等。
進(jìn)入20世紀70年代，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)需求數量呈直線(xiàn)增長(cháng)，汽車(chē)排放公害日益嚴重，能源危機問(wèn)題日益突出，以及汽車(chē)的安全問(wèn)題迫使各國政府出臺相應的法規，使各國汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)不感到巨大壓力。而傳統的常規方法對此已無(wú)能為力。所幸的是從20世紀70年代末期到20世紀90年代中期，由于電子工業(yè)的長(cháng)足發(fā)展，特別是集成電路、大規模集成電路和超大規模集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，為人們在汽車(chē)上廣泛采用電子技術(shù)提供了可能，形成汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的第二階段。這一階段的主要特征是，廣泛采用機電一體化裝置，解決機械系統無(wú)法解決的復雜的自動(dòng)控制問(wèn)題，強調解決汽車(chē)的安全、環(huán)保及節能三大問(wèn)題，從而引發(fā)了世界范圍內的汽車(chē)技術(shù)革命，給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了劃時(shí)代的變革。
第三個(gè)階段，應從20世紀90年代中期至今，預計可延續到20xx年，其特征是強調以人-車(chē)-環(huán)境為主線(xiàn)的系統工程整體優(yōu)化，主要體現在智能化上。
隨著(zhù)人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，將人工智能用于汽車(chē)系統控制已成為不爭的'事實(shí)�？梢韵嘈�，隨著(zhù)電子技術(shù)、信息技術(shù)、能源技術(shù)、新材料技術(shù)、人體科學(xué)及其他新興科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，將會(huì )提供滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)發(fā)展需求的各種高新技術(shù)，使得汽車(chē)不僅在高速公路上行駛，而且將在信息高速公路上奔馳；不僅成為人們可靠的交通工具，還將變成人際間交往的流動(dòng)辦公室和舒適的休閑娛樂(lè )室，成為人類(lèi)社會(huì )活動(dòng)中的重要場(chǎng)所。
隨著(zhù)科技的飛速發(fā)展，汽車(chē)裝備日趨完善，汽車(chē)內部配備越來(lái)越多的電子控制系統，要求大批的數據信息能夠在不同的子系統中共享，汽車(chē)綜合控制系統中大量的控制信號也需要實(shí)時(shí)交換，以提高信號的利用率，傳統的線(xiàn)束已遠遠不能滿(mǎn)足這種需求。
為實(shí)現汽車(chē)內部的數據通信，開(kāi)發(fā)和組建了以can為代表的車(chē)載網(wǎng)絡(luò )系統。車(chē)載網(wǎng)絡(luò )系統在各個(gè)汽車(chē)公司的高端產(chǎn)品中均有應用。例如，德國寶馬旋轉元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱(chēng)為摩擦制動(dòng)器。它有鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器兩種結構型式。
汽車(chē)學(xué)習心得4
汽車(chē)是當今最普遍的交通工具，汽車(chē)構造現在是最熱門(mén)的必修課，汽車(chē)維修人員是將來(lái)最需要的職業(yè)之一。
通過(guò)教師發(fā)展在線(xiàn)這個(gè)平臺，通過(guò)《汽車(chē)構造》這門(mén)課，讓我對汽車(chē)構造有了更深刻的了解，學(xué)習到了汽車(chē)結構與原理、和汽車(chē)發(fā)展等幾個(gè)大的方面的知識。
在學(xué)習這門(mén)課程的過(guò)程中，羅永革老師講課生動(dòng)、內容豐富，而且對我在汽車(chē)構造有了更深入的了解。培訓當中羅老師介紹了發(fā)動(dòng)機的歷史、分類(lèi)和工作原理，發(fā)動(dòng)機的特性、性能指標，總體構造；曲柄連桿機構：介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機機體組、曲柄連桿機構、平衡機構等，國內外先進(jìn)汽車(chē)構造特點(diǎn)；配氣機構：介紹汽車(chē)發(fā)動(dòng)機不同配氣機構和工作原理，介紹先進(jìn)的配氣機構和原理，可變配氣機構等；掌握現代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)、排氣系統的.結構特點(diǎn)和原理，掌握發(fā)動(dòng)機污染物產(chǎn)生的機理和降低排放的基本措施以及相應的結構特點(diǎn)和工作原理，掌握發(fā)動(dòng)機增壓的方法、構造和原理，渦輪增壓的原理和構造等；發(fā)動(dòng)機冷卻系、潤滑系：掌握發(fā)動(dòng)機不同冷卻方式和特點(diǎn)，現代發(fā)動(dòng)機冷卻系統組成、構造和原理；掌握發(fā)動(dòng)機不同的潤滑方式，潤滑系統的組成、構造和工作原理等；行駛系：掌握汽車(chē)行駛系的組成、基本構造和工作原理，了解不同車(chē)架形式和特點(diǎn)，掌握車(chē)橋、車(chē)輪的分類(lèi)、組成、構造和原理，掌握懸架類(lèi)型、特點(diǎn)、組成和工作原理，先進(jìn)懸架系統的構造、組成和原理。
汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，導致汽車(chē)的各類(lèi)服務(wù)也需要不斷完善，因此，汽車(chē)維修行業(yè)的市場(chǎng)前景非常廣闊。據新聞報道，每年一些汽車(chē)特約維修中心，會(huì )召開(kāi)招聘會(huì )，而目前我國已經(jīng)根據汽車(chē)維修維護人才的緊缺狀況，將汽車(chē)維修培訓行業(yè)列入我國“十大緊缺人才培訓工程計劃”。由此可見(jiàn)，現在學(xué)習汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生根本不必為自己的前途所擔憂(yōu)。
《汽車(chē)構造》這門(mén)課程的培訓讓我對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有了許多新的認識與見(jiàn)解，因此，在以后的課程教學(xué)中，我會(huì )多看一些有關(guān)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)、車(chē)身、電氣方面的書(shū)籍，汲取更多的知識，在認識汽車(chē)方面達到一個(gè)新的高度。
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