汽車(chē)調研報告

汽車(chē)調研報告常用（15篇）

　　在人們越來(lái)越注重自身素養的今天，我們使用報告的情況越來(lái)越多，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編收集整理的汽車(chē)調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

汽車(chē)調研報告1

　　一、行業(yè)宏觀(guān)分析

　　1、行業(yè)概況

　　汽車(chē)4S主要是指整車(chē)銷(xiāo)售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務(wù)（Service）、信息反饋（Survey）為一體汽車(chē)銷(xiāo)售特許經(jīng)營(yíng)模式。1998年，廣州本田第一店正式成立，掀開(kāi)了汽車(chē)4S店建設的熱潮。由于它與各個(gè)廠(chǎng)家之間建立了緊密的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢。

　　4S店一般采取一個(gè)品牌在一個(gè)地區分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專(zhuān)賣(mài)店，按照生產(chǎn)廠(chǎng)家的統一店內外設計要求建造，投資巨大。4S店模式這幾年在國內發(fā)展極為迅速。汽車(chē)行業(yè)的4S店就是汽車(chē)廠(chǎng)家為了滿(mǎn)足客戶(hù)在服務(wù)方面的需求而推出的一種業(yè)務(wù)模式。4S店的核心含義是“汽車(chē)終身服務(wù)解決方案”。

　　2、行業(yè)政策

　　20xx年國內企業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)1。804萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%。從此可以看出中國的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)受宏觀(guān)政策的影響非常大，因為在金融危機背景下，國家出臺的：汽車(chē)下鄉、以舊換新、購置稅優(yōu)惠等刺激性政策使20xx、20xx年的汽車(chē)銷(xiāo)售量呈井噴式增長(cháng)。

　　但是從20xx年底，這三大政策陸續的取消，以及北京等地的限制政策出臺，對汽車(chē)的銷(xiāo)售造成了很大程度的影響。

　　然而在20xx年，國家的“十二五”規劃節能與新能源汽車(chē)作為“助中國汽車(chē)業(yè)由大到強”的主要推動(dòng)部分。所以在國家“十二五”規劃中明確表明了對購買(mǎi)新能源車(chē)給予大力度的補貼。同時(shí)在重慶市的“十二五“規劃綱要中也講節能與新能源汽車(chē)作為重點(diǎn)打造的十大集群之一，重點(diǎn)是發(fā)展混合動(dòng)力和寸電動(dòng)汽車(chē)。因此從20xx年開(kāi)始，國家對汽車(chē)的銷(xiāo)售政策主要是在節能與新能源汽車(chē)的補貼，這有可能對消費者購車(chē)造成一定程度的影響。

　　二、區域優(yōu)勢

　　1．汽摩行業(yè)是重慶的傳統支柱行業(yè)

　　作為老工業(yè)基地的重慶，汽摩產(chǎn)業(yè)是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，且歷來(lái)有“汽摩之都”的稱(chēng)號。即使在金融危機的背景下，重慶汽車(chē)產(chǎn)量仍居全國第三，摩托車(chē)出口量則居全國第一。

　　2．形成了明顯的區域分布

　　重慶市區汽車(chē)4S店主要分布有五大塊：分別是汽博中心、黃泥磅、二郎、南岸四公里至八公里和鵝嶺。其中發(fā)展的是汽博中心，鵝嶺的發(fā)展歷史最為悠久，是重慶市內最早開(kāi)始經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車(chē)型的區域，但是受到地形和規劃的限制，不能得到擴展。

　　3．樹(shù)立了重慶汽車(chē)銷(xiāo)售的品牌

　　發(fā)展了一批有實(shí)力的汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，如重慶中汽西南有限公司、百事達汽車(chē)有限公司、互邦集團等。

　　4．市場(chǎng)需求量仍然巨大

　　相較于因限污限堵而制定相關(guān)限制汽車(chē)銷(xiāo)售政策的城市和地區來(lái)說(shuō)，重慶地處西南，汽車(chē)的需求限制仍然巨大，所以銷(xiāo)售市場(chǎng)仍然活躍。而相較于主城，區縣對于微型車(chē)和功能用車(chē)的市場(chǎng)潛力更大。

　　三、產(chǎn)業(yè)鏈

　　汽車(chē)4S店銷(xiāo)售分為高、中、低三個(gè)檔次。高檔車(chē)一般也就是進(jìn)口車(chē)，銷(xiāo)售量雖然不高，但是利潤大大高于行業(yè)的平均利潤。中檔車(chē)型一般為合資的車(chē)型。而大多將國產(chǎn)的`車(chē)型歸入低檔車(chē)。合資車(chē)中中檔的車(chē)型和國產(chǎn)車(chē)的銷(xiāo)量可觀(guān)，主要是受到消費群的消費能力限制，因為目前的政策對小排量和節能及新能源汽車(chē)的一個(gè)優(yōu)惠政策。二級經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售，也主要是中低檔汽車(chē)。

　　對于作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店來(lái)說(shuō)，行業(yè)的資金需求點(diǎn)主要在開(kāi)店的前期。因為在開(kāi)業(yè)前期，廠(chǎng)商會(huì )對經(jīng)銷(xiāo)商的資金狀況進(jìn)行一個(gè)考察，并不會(huì )提供過(guò)多的支持，且4S店的前期投入比較大，主要在于場(chǎng)地的租賃或自建費用、場(chǎng)地的裝修費用等。同時(shí)在一級經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)分店的時(shí)候，廠(chǎng)商也不會(huì )提供任何的支持。還有一個(gè)會(huì )存在資金缺口的時(shí)候是在經(jīng)營(yíng)期間銷(xiāo)售量未完成，但是廠(chǎng)商卻一直向其壓貨時(shí)，這時(shí)4S店出現流動(dòng)資金的短缺。比如20xx年，比亞迪4S店大量倒閉，有很大就是因為這個(gè)原因。

　　該行業(yè)的利潤率保持在4%至8%，其中進(jìn)口車(chē)的利潤率會(huì )較高，可能高于8%。在利潤構成中，近年來(lái)整車(chē)銷(xiāo)售的利潤在下降，4S店主要是為了銷(xiāo)售量，而獲得廠(chǎng)商的返點(diǎn)，車(chē)輛的價(jià)差收入在4S店的收入的比例在逐年縮小。但是同時(shí)4S店的維修收入在利潤中占比逐年提高，在4S店中維修的零部件一般比在其他地方維修高出30%至40%。

　　目前大多作為一級經(jīng)銷(xiāo)商的4S店大多有廠(chǎng)商提供擔保，一般將車(chē)輛的合格證作為抵押，在4S店將車(chē)輛銷(xiāo)售出去回款以后，就將相應車(chē)輛的合格證贖回交予車(chē)主。但是在這個(gè)操作過(guò)程中，許多4S店將車(chē)款挪作他用，不能按期贖回合格證，引起矛盾。并且許多一級經(jīng)銷(xiāo)商的資信程度較高，許多銀行愿意與其合作，取得貸款比較容易。而擔保公司可能介入的是其二級經(jīng)銷(xiāo)商。

　　4S店在向上游結算是，主要采取的是預付30%的保證金，提車(chē)后銷(xiāo)售，然后再按季度向廠(chǎng)商付款。作為二級經(jīng)銷(xiāo)商，付款周期也是按季度付款。

　　4S店的土地權屬，有租用的也有自有的。一般作為臨街商鋪類(lèi)的為租用的，需要有展廳、維修和辦公區域等，需要空間較大，所以每年的租金也較高。而作為專(zhuān)業(yè)的4S店，則大多為獨棟建筑，基本上為自建，所以前期投入會(huì )比租用場(chǎng)地的4S店更大。

　　4S店也有淡旺季之分，根據行業(yè)的經(jīng)驗，這主要是取決于重慶的特殊情況———天氣，一般夏季為銷(xiāo)售的淡季。還有一個(gè)原因是現在大多數4S店都有廠(chǎng)商每年制定的銷(xiāo)售量的目標，在年終時(shí)，4S經(jīng)銷(xiāo)商往往會(huì )為了沖銷(xiāo)量而采取更多的優(yōu)惠政策吸引顧客群。

　　經(jīng)營(yíng)中高檔汽車(chē)品牌的4S店對下游的議價(jià)能力較高，一般都是全國統一價(jià)，不會(huì )有降價(jià)的情況。但是經(jīng)營(yíng)中低檔品牌的汽車(chē)4S店存在著(zhù)降價(jià)的可能，主要是為了爭取銷(xiāo)量。

　　四、具體調查4S店介紹

　�。ㄒ唬┲衅�西南

　　簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽西南”，是一個(gè)云集三十多家汽車(chē)商貿專(zhuān)業(yè)公司的大型企業(yè)。設有28個(gè)4S店、1個(gè)綜合汽車(chē)超市、13個(gè)區縣加盟店，分別代理國內、外28個(gè)知名汽車(chē)品牌。集合了整車(chē)銷(xiāo)售、售后服務(wù)、汽車(chē)配件、二手車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)裝飾美容、汽車(chē)物流等一系列汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，形成了一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　中汽西南汽博中心是重慶市20xx年的重點(diǎn)建設項目，建成后迅速成為重慶市主要的汽車(chē)4S集聚點(diǎn)，20xx年占據重慶市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)35%的市場(chǎng)份額，并且成為全國十大汽車(chē)市場(chǎng)之一。在20xx年入圍中國民營(yíng)500強企業(yè)，并據我們調查，在20xx年有上市的計劃。在汽車(chē)銷(xiāo)售時(shí)，該企業(yè)旗下的4S店有與擔保公司合作，可以在客戶(hù)購車(chē)時(shí)提供擔保。但是對于該企業(yè)，由于其自身的資質(zhì)，融資主要來(lái)自于銀行。

　　該企業(yè)代理的汽車(chē)品牌較多，包含了高、中、低三個(gè)檔次的汽車(chē)，并且依托于汽博中心和二郎汽車(chē)超市，每年銷(xiāo)量可觀(guān)，僅二郎一家起亞4S店8月淡季的銷(xiāo)量也有1000多臺。

　�。ǘ�）百年恒華

　　重慶百年恒華實(shí)業(yè)有限公司成立于1997年，集團目前下屬三個(gè)全資子公司，分別為：

　　重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團港宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權別克品牌汽車(chē)的銷(xiāo)售維修4S店，并在涪陵、南坪設立了分公司，專(zhuān)門(mén)從事二手車(chē)業(yè)務(wù)；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團駿宏汽車(chē)服務(wù)有限公司，主營(yíng)上海通用授權雪佛蘭品牌汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)店；重慶百年恒華實(shí)業(yè)集團汽車(chē)客戶(hù)服務(wù)中心，主營(yíng)代辦車(chē)輛上牌、年審、保險、按揭、GMAC貸款等汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)項目。此外，集團公司還直接經(jīng)營(yíng)上海汽車(chē)榮威品牌的銷(xiāo)售維修4S店。

　　百年恒華在主城的目前主要的銷(xiāo)售點(diǎn)是鵝嶺，發(fā)展歷史比較長(cháng)，形成了一定的品牌效應。而且銷(xiāo)售的主要是中高端的車(chē)型，但也受政策的影響，在20xx年銷(xiāo)量較好的還是偏低檔的車(chē)型，在20xx年其銷(xiāo)售額接近10億。上游企業(yè)主要是上海通用，下游主要是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商、零散消費者和事業(yè)單位等。其中政府和事業(yè)單位在該4S店的購買(mǎi)量基本上占到該店銷(xiāo)量的三分之一。

　　該4S店的維修利潤占比在提高，每天的維修車(chē)輛超過(guò)100輛。且該4S店的配件都是上海通用同意配送，不存在向其他配件廠(chǎng)商拿貨的情況，經(jīng)調查這一點(diǎn)在中高檔車(chē)4S店比較有保障，但是有些4S店也存在以次充好的情形，但是4S店的零部件價(jià)格卻要高于其他外修店鋪30%~40%。

　　從該企業(yè)了解目前4S店在整車(chē)銷(xiāo)售的價(jià)差收入雖然還是占凈利潤的很大比例，但是該4S店還有一個(gè)就是通過(guò)提高銷(xiāo)量，完成廠(chǎng)商制定的銷(xiāo)售額，就可以在年末得到約5%的返點(diǎn)。

　　而對于其銷(xiāo)售的匯款來(lái)看，受去年政策等的影響，銷(xiāo)售車(chē)型主要集中在中低檔，所以一般回款為現款。

　　由于受限于鵝嶺的地形及城市規劃等因素，該企業(yè)投資2億在北部新區開(kāi)設了分店，其中維修等售后是其日后發(fā)展的重點(diǎn)。

　　該公司的自由資金充足，不需要融資。但是其二級經(jīng)銷(xiāo)商有融資的需求。同時(shí)該公司的上游企業(yè)上海通用有自己的擔保公司，可以為其一級經(jīng)銷(xiāo)商提供擔保。

　�。ㄈ�）重慶中邦

　　重慶中邦汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司是一家以生產(chǎn)長(cháng)安、昌河汽車(chē)配件為基礎，并銷(xiāo)售長(cháng)安、昌河鈴木、哈飛系列車(chē)型為一體的大型汽車(chē)專(zhuān)營(yíng)企業(yè)。公司成立于20xx年12月，注冊資本20xx萬(wàn)元。公司以重慶為基點(diǎn)，設有重慶索奇、重慶定普、河北定州三個(gè)汽車(chē)配件生產(chǎn)廠(chǎng)，重慶、萬(wàn)州、黔江三個(gè)汽車(chē)4S店，河北滄州、云南、山東三個(gè)銷(xiāo)售公司，年產(chǎn)值幾十億元。

　　該企業(yè)主要是專(zhuān)營(yíng)長(cháng)安等車(chē)型，這些車(chē)型與轎車(chē)有一定的區別，主要是功能型的汽車(chē)，所以其受眾群與轎車(chē)不一樣，故其主要的4S店建設主要是在區縣。

　　該企業(yè)的上游企業(yè)長(cháng)安、昌河鈴木等都可以為其提供汽車(chē)合格證抵押擔保，從而從銀行獲得資金。但是該公司目前的資金比較充足，除了部分4S店建設時(shí)以土地抵押向銀行進(jìn)行了貸款外，其日常的經(jīng)營(yíng)基本上是自有資金在運作，甚至連汽車(chē)合格證廠(chǎng)商擔保這種常見(jiàn)的方式，該公司都還未采取，所以目前該公司沒(méi)有資金的需求。

　　五、潛在目標客戶(hù)

　　目前調查的幾個(gè)4S店中，回款的方式主要還是現款較多，汽車(chē)貸款較少，因為銷(xiāo)售的車(chē)型主要為中低檔，價(jià)款不高，且購買(mǎi)人群都是有一定的購買(mǎi)能力。在汽車(chē)消費貸款擔保這一塊，中汽西南經(jīng)銷(xiāo)的車(chē)輛有相關(guān)的擔保公司參與，可以為消費者提供擔保。

　　而對于4S店的經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，針對于目前我們調查的幾家企業(yè)，一級經(jīng)銷(xiāo)商的貸款需求較少。因為在4S店開(kāi)店前期，廠(chǎng)商都會(huì )對一級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力進(jìn)行一個(gè)考核，現在一個(gè)4S店開(kāi)設的前期投入為20xx~5000萬(wàn)，如果這時(shí)候進(jìn)行貸款，可能不能獲得認可，并且這時(shí)候貸款風(fēng)險較高。但是在該4S店順利開(kāi)店經(jīng)營(yíng)時(shí)，廠(chǎng)商就會(huì )給予支持，并以合格證向銀行擔保獲取資金，所以出現資金缺口的情況很少。我認為我們可以介入的是在4S店被廠(chǎng)商壓貨，短期資金周轉困難時(shí)，進(jìn)行短期資金的拆借。然后就是在分店開(kāi)店時(shí)，有了前面4S店的積累，如果貸款則我們承擔的風(fēng)險較小，并且此時(shí)4S店也有資金的缺口，因為廠(chǎng)商不會(huì )給予支持，完全需要依靠自有資金。最后我認為可以介入的是區縣的二級經(jīng)銷(xiāo)商，它們不能得到廠(chǎng)商的支持，且二級經(jīng)銷(xiāo)商的資金實(shí)力一般較弱，存在一定的資金缺口。

　　按照汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)介入，主要介入中檔合資的品牌。因為可能低端國產(chǎn)4S店資金缺口比較大，有較大的資金需求，但是有時(shí)廠(chǎng)商的不守信用不斷壓貨，和4S本身的資質(zhì)較低，會(huì )引起較大的風(fēng)險。

汽車(chē)調研報告2

　　摘要 近三年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(cháng)，從而獲得長(cháng)足的發(fā)展。對于我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車(chē)市場(chǎng)現狀 。

　　中國汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)連續第二年實(shí)現高速增長(cháng)，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

　　一、中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀

　　1.1、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994 年以前，汽車(chē)作為國家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調撥規格和數量完全由國家來(lái)定；中汽貿、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費在嚴格的數字約束下進(jìn)行；當時(shí)政府官員對來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。

　　在1984、1985 年間，國家實(shí)行計劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統和售后服務(wù)系統”。 1996 年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強烈震蕩，第一次價(jià)格戰開(kāi)始。

　　汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標志性事件應該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S 店的標準建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。20xx 年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續高增長(cháng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預期那樣火暴起來(lái)，多數消費者對購車(chē)仍報以觀(guān)望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能

　　過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)作為一個(gè)復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復雜。

　　據統計，去年我國共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國27個(gè)省、自治區、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據各地上報的“十五”工業(yè)規劃，到20xx年全國規劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著(zhù)這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著(zhù)20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

　　由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國內長(cháng)期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)的基礎。但隨著(zhù)這部分需求的釋放，國內汽車(chē)需求將按照正常的趨勢來(lái)發(fā)展。 而從國資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車(chē)行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�

　　1.2、目前我國汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

　　1. 汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后

　　中國的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國如雨后春筍般出現，這種銷(xiāo)售形式對于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤不能支撐4s龐大的費用時(shí)，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

　　目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰”。越來(lái)越熱的車(chē)展現象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對于銷(xiāo)售究竟會(huì )起多大作用；而還停留在價(jià)格戰階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)�！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級的階段。

　　2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機

　　有關(guān)部門(mén)調查顯示，汽車(chē)消費投訴的大幅上升固然與百姓購車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費整體環(huán)境。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標準。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷(xiāo)Audi，

　　奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網(wǎng)絡(luò )，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

　　3.營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)普遍不高

　　過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢下，廠(chǎng)商對營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購買(mǎi)行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規的復合型高級營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰的眾廠(chǎng)商，眼看著(zhù)銷(xiāo)售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結消費者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢

　　通過(guò)對我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

　　趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變

　　今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。

　　一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢三： 民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)

　　業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。

　　目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。

　　趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存

　　通過(guò)調查我們認為隨著(zhù)中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。 據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢在必行。品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的最重要的資源之

　　一。在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現。對汽車(chē)中具有強烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著(zhù)市場(chǎng)定位，意味著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

　　3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I銷(xiāo)的發(fā)展。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共

　　關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因為中國的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報道，媒體的介紹和評價(jià)對消費者的`購車(chē)決策起著(zhù)決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì )中的正確位置，引起社會(huì )的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì )利益兼顧，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )利益的相互轉化，最終贏(yíng)得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報社會(huì )的結果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習。

　　趨勢六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現在隨著(zhù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。

　　現在消費者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數消費者都會(huì )上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò )上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內汽車(chē)廠(chǎng)商與國際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競爭的重要工具。在面對汽車(chē)個(gè)性化消費需求不斷增長(cháng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現只有網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò )搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費正在逐步增加，購買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉變，只有網(wǎng)絡(luò )能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

　　三、中國汽車(chē)企業(yè)的應對策略

　　我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長(cháng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(cháng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)量累計570.77萬(wàn)輛。

　　與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對滯后。在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的先天不足。 策略一： 建立研發(fā)機構，掌握核心技術(shù)

　　當前汽車(chē)市場(chǎng)結構正發(fā)生轉變：首先，用戶(hù)結構正在迅速地向私人轉移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(cháng)的主體。其次，產(chǎn)品結構依然會(huì )以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現大不如人意，從今年上半年經(jīng)

　　濟型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì )被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對市場(chǎng)規模的縮小，利潤的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級車(chē)市場(chǎng)。目前我國汽車(chē)業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。 策略二： 進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(cháng)，預計到20xx年我國汽車(chē)飽有量將達到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結構的重要補充，中國汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數據顯示，目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀(guān)的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項目和服務(wù)內容的深度與廣度上擴展，贏(yíng)得客戶(hù)的長(cháng)期信賴(lài)和支持，培養客戶(hù)的忠誠度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險、保養、維修、年審、用車(chē)指導、汽車(chē)的技術(shù)升級、二手車(chē)的評估和轉讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應了汽車(chē)消費的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對深層次服務(wù)的要求，強化汽車(chē)用戶(hù)對汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結構優(yōu)化戰略，形成新市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。 策略三： 利用新概念和個(gè)性化設計打開(kāi)銷(xiāo)售

　　隨著(zhù)原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現在市場(chǎng)的品牌概念，現在私人是購買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細看則是以家庭購買(mǎi)為主，所以現在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設計和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應用。

　　策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦�策限制降低以后會(huì )有更多更新的車(chē)型直接從外國運來(lái)我國市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現在這樣通過(guò)國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達到這個(gè)目標，都只是簡(jiǎn)單的把外國的車(chē)型拿到國內實(shí)現國產(chǎn)化，發(fā)展到現在形成了外國車(chē)型一統中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無(wú)處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔教育部特批研究項目《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導下，我國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式

　　中國的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費者貨比三家，當時(shí)中國轎車(chē)品牌十分有限，轉一個(gè)下午，全中國的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著(zhù)轎車(chē)的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛(ài)上這種購車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。從我國《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設立分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè )意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機構和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級經(jīng)銷(xiāo)權，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì )轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達到服務(wù)上的規模效應。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，適應市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現“雙贏(yíng)”才可能保證企業(yè)的

　　健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀(guān)基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭更加規范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設計有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過(guò)國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)隨著(zhù)加入中國WTO后會(huì )逐漸成熟起來(lái)，轉變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國內的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學(xué)習國內外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗，使中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺階。

汽車(chē)調研報告3

　　家庭汽車(chē)消費情況調研報告

　　一、概要

　　隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時(shí)人們也越來(lái)越注重奢侈品的消費。汽車(chē)行業(yè)的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來(lái)越重，正因為如次，某市家用汽車(chē)行業(yè)就家用汽車(chē)消費狀況進(jìn)行了一次有車(chē)用戶(hù)家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車(chē)用戶(hù)家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進(jìn)行了調查；對消費者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所以及最滿(mǎn)意的支付方式等進(jìn)行了調查。

　　主要得出了以下結論：人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大；汽車(chē)報紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳等

　　提出了以下建議：汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能。

　　二、正文

　�。ㄒ唬┮�言

　　汽車(chē)這一代步工具在人們生活中成為越來(lái)越不可或缺的一部分，所以汽行業(yè)也在迅速的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車(chē)行業(yè)對汽車(chē)消費者進(jìn)行了一次全面的調查以及對有車(chē)用戶(hù)家庭情況進(jìn)行了一次全面的調查了解。通過(guò)調查基本了解到了以下幾點(diǎn)：人們對汽車(chē)了解及消費的渠道越來(lái)越多樣化，但人們還是比較忠實(shí)于傳統方式。

　�。ǘ�）調查情況介紹

　�。�1）根據有車(chē)用戶(hù)月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車(chē)的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車(chē)擁有量所占比例更高；

　�。�2）根據有車(chē)用戶(hù)家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車(chē)的比例較高，其次是單身人群的汽車(chē)擁有比例；

　�。�3）根據消費者職業(yè)構成情況圖可以分析得出：企業(yè)人員中擁有車(chē)的比例占%，所占比重最大、其次是公務(wù)人員占%、自由職業(yè)者也占據了%的比例

　�。�4）根據有車(chē)用戶(hù)年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車(chē)用戶(hù)占了%的比例，幾乎占據了一般的比例；

　�。�5）根據影響消費者夠車(chē)因素圖可以看出：人們在夠車(chē)時(shí)最看中是油耗經(jīng)濟性，其中占據了%的比例，性?xún)r(jià)比及售后服務(wù)占了%的比例；

　�。�6）根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：%的人通過(guò)汽車(chē)報紙雜志來(lái)了解汽車(chē)信息；

　�。�7）根據消費者最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專(zhuān)賣(mài)店，占了其中的%；

　�。�8）根據消費者最滿(mǎn)意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占%、選擇分期付款的也占了%的比例、而只有7%的人會(huì )選擇銀行貸款的方式。

　�。ㄈ�）分析預測

　　1、通過(guò)本次調研表明：在夠車(chē)的用戶(hù)中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到很好的市場(chǎng)份額，得到長(cháng)足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭；

　　2、通過(guò)消費者的具體情況調查表明：企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群購車(chē)的總比例占了所有人群的一半；人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到長(cháng)遠的發(fā)展，必須關(guān)注汽車(chē)的油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面，并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷(xiāo)，適時(shí)的對他們提供優(yōu)惠政策；

　　3、消費者大多是通過(guò)汽車(chē)報紙雜志來(lái)了解汽車(chē)情況的，其次是通過(guò)電視廣播來(lái)了解的，所以做為汽車(chē)行業(yè)必須花較大的費用在汽車(chē)報紙雜志及電視廣播上做廣告；

　　4、現在人們所接受的支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車(chē)行業(yè)應該擁有長(cháng)遠的眼光，發(fā)現別人還未發(fā)現的商機，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，因此我建議汽車(chē)的行業(yè)應該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。

　　三、結論及建議

　�。ㄒ唬┲饕�結論

　　1、中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高；

　　2、人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大；

　　3、企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群更注重高檔消費；

　　4、汽車(chē)報紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳；

　　5、人們在選擇購車(chē)時(shí)還是比較喜歡在品牌專(zhuān)賣(mài)店中購買(mǎi)

　�。ǘ�）建議

　　1、現有的汽車(chē)行業(yè)應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上；

　　2、汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能；

　　3、在汽車(chē)報紙雜志上適當的加大汽車(chē)的宣傳；

　　4、大型汽車(chē)行業(yè)可以多開(kāi)幾家品牌專(zhuān)賣(mài)店。

　　四、附錄

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )或將于6月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)＂調研報告

　　5月6日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì )）主持召開(kāi)課題研究媒體通氣會(huì )，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢、出租車(chē)電動(dòng)化、充電基礎設施建設、相關(guān)政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關(guān)的介紹。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"研究成果或將于6月底推出

　　百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，百人會(huì )正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通"等問(wèn)題進(jìn)行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的`形式推出。在他看來(lái)，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續升級的過(guò)程。

　　在這個(gè)過(guò)程中，會(huì )出現諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式的迭代速度會(huì )明顯加快。創(chuàng )新會(huì )更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節或痛點(diǎn)。相應地，在這個(gè)變革過(guò)程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠會(huì )產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問(wèn)題，對我們從整體上理解和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。

　　"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"的可預見(jiàn)的高端境界是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車(chē)、道路、交通管理四個(gè)目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來(lái)的變化與對策。

　　電動(dòng)汽車(chē)政策"工具包"

　　國家出臺的各項新能源汽車(chē)補貼政策對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有主導推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴(lài)度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習和借鑒。所以百人會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)政策研究方面，希望推出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車(chē)解決方案，比如停車(chē)優(yōu)惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

　　其他四項研究課題簡(jiǎn)介

　　電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，采用哪一種技術(shù)路線(xiàn)對企業(yè)的新能源汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線(xiàn)從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。

　　公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢的研究，目前百人會(huì )已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問(wèn)題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調等。

　　出租車(chē)領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化，這是一個(gè)重要但很敏感的問(wèn)題，使傳統出租車(chē)行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應以存量為主，但需要相應的政策支持。

　　基礎設施建設，電動(dòng)汽車(chē)需要出行保障，在基礎設施技術(shù)標準、價(jià)格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì )已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。

汽車(chē)調研報告4

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費高峰，三波高峰主要是城市汽車(chē)消費需求形成。第一波高峰以先富起來(lái)的人群為主體，他們大多數是老板消費群，同時(shí)政府、集團購買(mǎi)拉動(dòng)了第一波汽車(chē)消費高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費階層。在這個(gè)階段，政府購買(mǎi)量占市場(chǎng)銷(xiāo)量比例開(kāi)始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費群體；私人購買(mǎi)呈快速上升趨勢，這個(gè)階段持續時(shí)間比第一階段要長(cháng)。第三波高峰是普通消費者的購買(mǎi)越來(lái)越多。普通消費者的購買(mǎi)能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車(chē)消費需求造成的。

　　在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)下一波汽車(chē)消費需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析與實(shí)地調查，下一波高峰將會(huì )出現在二、三級市場(chǎng)，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時(shí)間將會(huì )更長(cháng)。另外，針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認為明年是汽車(chē)調整年談?wù)剛�(gè)人看法，與大家共同探討。

　　百強縣市經(jīng)濟實(shí)力雄厚

　　目前，百強縣市分布在全國的16個(gè)省市，以長(cháng)三角和珠三角地區居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百強縣市。

　　20xx年，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區域面積占1.3%，實(shí)現的地區生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬(wàn)元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會(huì )消費品零售總額8749元，每百戶(hù)居民汽車(chē)擁有量13.9輛。

　　20xx年巡展走過(guò)的30個(gè)百強縣市，經(jīng)濟實(shí)力高于全國百強縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百強縣市GDP占全國的6%，平均經(jīng)濟增長(cháng)率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

　　快速發(fā)展的經(jīng)濟，雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，為汽車(chē)消費奠定了基礎。

　　汽車(chē)消費更加理性

　　百強縣市男性消費者更關(guān)注汽車(chē)、關(guān)注百強縣市汽車(chē)巡展，他們在問(wèn)券調查者中所占比例超過(guò)2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車(chē)需求最大，18～35歲的消費者約占71%。

　　消費者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數是私營(yíng)企業(yè)，占總數的26.43%，但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%，說(shuō)明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車(chē)都有較高需求。百強縣市與大城市職業(yè)結構有很大區別，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過(guò)50%。

　　百強縣市消費者中，普通員工對汽車(chē)消費的.需求占有最大比例，達到34.85%，中級管理人員占21.08%，說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來(lái)臨，兩者的重合度非常高，沒(méi)有明顯的分界線(xiàn)。

　　從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬(wàn)～5萬(wàn)元，達到29.93%，但3萬(wàn)～10萬(wàn)元的集中度很高，達到67.94%。這說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費具備了良好基礎。

　　網(wǎng)絡(luò )、電視、車(chē)展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車(chē)巡展為消費者提供了廣泛的汽車(chē)信息，高達42.38%的消費者參觀(guān)巡展的目的是了解新車(chē)型，同時(shí)也有39.51%的消費者是抱著(zhù)對比、了解車(chē)型、進(jìn)而購買(mǎi)的目的。

　　消費者購買(mǎi)汽車(chē)主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費者的觀(guān)念已經(jīng)轉型。從購車(chē)目的的分布上也可以看出，百強縣市汽車(chē)消費兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。

　　購買(mǎi)汽車(chē)的資金來(lái)源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到75.9%，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過(guò)付款方式進(jìn)一步體現，百強縣市消費者超過(guò)2/3選擇全款購車(chē)，與大城市消費者的觀(guān)念不同。

　　百強縣市與大城市汽車(chē)消費觀(guān)念最大的不同體現在對車(chē)輛的理解上。多年來(lái)，大城市消費者對汽車(chē)價(jià)格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

　　百強縣市消費者對汽車(chē)的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買(mǎi)汽車(chē)， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買(mǎi)，說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費高峰即將來(lái)臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　百強縣市汽車(chē)消費較單一，多樣性不高，轎車(chē)占有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說(shuō)明對油價(jià)上漲的考慮越來(lái)越多，但傳統的“轎”觀(guān)念仍然有較大市場(chǎng)。

　　國產(chǎn)自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車(chē)型。大多數消費者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應該說(shuō)自主品牌開(kāi)局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

　　百強縣市大規模汽車(chē)消費已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費者已經(jīng)擁有C類(lèi)駕照。在這些人群中，72%的人沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)。在28%已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的消費者中，也有相當一部分希望購買(mǎi)第二輛或者更換車(chē)型。

　　百強縣市消費者不僅關(guān)注汽車(chē)，同時(shí)也關(guān)注汽車(chē)用品。不過(guò)，年消費金額大部分在1萬(wàn)元以下。消費者對車(chē)載影音、內飾用品更加關(guān)注，這說(shuō)明他們對汽車(chē)內飾有著(zhù)較強的個(gè)性化需求。消費金額不高，說(shuō)明汽車(chē)改裝等汽車(chē)文化并不盛行。超過(guò)50%的消費者在4S店中購買(mǎi)汽車(chē)用品，這說(shuō)明汽車(chē)服務(wù)對消費者的吸引力越來(lái)越大。

　　高達74%的百強縣市消費者不考慮購買(mǎi)二手車(chē)，這出乎我們的意料。因為這幾年二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，這個(gè)結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個(gè)問(wèn)題。

　　搶占先機 搶占市場(chǎng)

　　面對這塊巨大的蛋糕，汽車(chē)企業(yè)需要加大開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)的力度，搶占先機，搶占市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標。在今后的宣傳中，要逐步過(guò)渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場(chǎng)4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

　　重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)不應打價(jià)格戰，因為價(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車(chē)輛的優(yōu)越性能，維修保養是至關(guān)重要的。汽車(chē)企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰的費用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對消費者的影響是全面的，也是長(cháng)久的，能夠樹(shù)立品牌的正面形象。

　　一、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費需求巨大，持續時(shí)間將更長(cháng)。無(wú)錫以年均GDP增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間；宜興以年均增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。

　　通過(guò)三年的跟蹤調查，我們已經(jīng)看到二、三級市場(chǎng)汽車(chē)需求的巨大空間。百強縣市汽車(chē)消費基數正在增大，汽車(chē)消費需求增長(cháng)在20%～30%，明年仍然會(huì )如此。

　　二、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車(chē)消費的增長(cháng)。目前，我國正處在建設社會(huì )主義新農村、加快小城鎮建設時(shí)期。從中央經(jīng)濟工作會(huì )議精神來(lái)看，宏觀(guān)調控是為了和諧發(fā)展，宏觀(guān)調控不是要調節增長(cháng)速度，而是要保證高速增長(cháng)的質(zhì)量。

　　明年汽車(chē)市場(chǎng)有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等，但二、三級市場(chǎng)以小排量車(chē)，或者1.6L以下排量車(chē)為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車(chē)被置換到二、三級市場(chǎng)去了。

　　從國際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，美國、日本基本上處于不增長(cháng)或負增長(cháng)狀態(tài)，歐洲今年增長(cháng)率也不會(huì )超過(guò)2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車(chē)消費從低端開(kāi)始增長(cháng)，與我國二、三級市場(chǎng)的汽車(chē)消費特征相似。

　　三、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費基數正在由小變大，明年宏觀(guān)汽車(chē)消費機遇大于挑戰，有的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰可能正是汽車(chē)市場(chǎng)的機遇。項目調研報告實(shí)習調研報告范文商場(chǎng)調研報告

汽車(chē)調研報告5

　　為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。

　　一、哈爾濱的汽車(chē)規模

　　據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。

　　由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

　　二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布

　　經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。

　　第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配

　　廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。

　　總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

　　第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：

　　1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。

　　2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；

　　3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。

　　除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。

　　三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看

　　哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的.規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

　　四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢

　　我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。

　　因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。

　　在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。

　　五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議

　　經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：

　　1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；

　　2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；

　　六、總結

　　建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；

汽車(chē)調研報告6

　　調研目的

　　結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。

　　調研的時(shí)間與對象

　　調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。

　　調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

　　調研內容

　　1、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群

　　3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構

　　4、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　調研的方式與組織

　　在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。

　　調研統計分析

　　1、車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

　　據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽

　　車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

　　汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

　　在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的`二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布

　　通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：

　　購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；

　　使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；

　　權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

　　汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。

　�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)

　　汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：

　　根據目前的保險業(yè)的狀況，

　　目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財

　　產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：

　　1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；

　　2）前臺接待；

　　3）保險承保員

　　4）保險理賠員；

　　5）續保專(zhuān)員；

　　6）服務(wù)顧問(wèn)；

　　7）客服專(zhuān)員；

　　8）服務(wù)員；

　　9）展廳集客統計員；

　　10）精品、附件銷(xiāo)售員等。

　�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　1）承保崗

　　承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

　　a．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。

　　b．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。

　　2）保險理賠崗位

　　a．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽

　　車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。

　　b．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

　　c．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。

　　汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：

　　3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。

汽車(chē)調研報告7

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告主要是透過(guò)對汽車(chē)的主要資料和配套條件，如市場(chǎng)調查、資源供應、建設規模、工藝路線(xiàn)、設備選型、環(huán)境影響、資金籌措、盈利潛力等，從技術(shù)、經(jīng)濟、工程等方面進(jìn)行調查研究和分析比較，并對項目建成以后可能取得的財務(wù)、經(jīng)濟效益及社會(huì )影響進(jìn)行預測，從而提出該汽車(chē)項目是否值得投資和如何進(jìn)行建設的咨詢(xún)意見(jiàn)，為項目決策帶給依據的一種綜合性的分析方法�？尚行匝芯烤哂蓄A見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性的特點(diǎn)。汽車(chē)研究報告是確定建設項目前具有決定性好處的工作，是在汽車(chē)投資決策之前，對擬建項目進(jìn)行全面技術(shù)經(jīng)濟分析論證的科學(xué)方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關(guān)的自然、社會(huì )、經(jīng)濟、技術(shù)等進(jìn)行調研、分析比較以及預測建成后的社會(huì )經(jīng)濟效益。

　　市場(chǎng)調查報告是運用科學(xué)的方法，有目的有計劃地收集、整理與企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有關(guān)的各種情報、信息和資料，在調查的基礎上對收集數據和匯總情報進(jìn)行分析、決定，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)決策帶給依據的信息管理方案。房地產(chǎn)市場(chǎng)調研報告就是以房地產(chǎn)為特點(diǎn)的商品對象，對相關(guān)的.市場(chǎng)信息進(jìn)行系統的收集，整理，記錄和分析，進(jìn)而對房地產(chǎn)市場(chǎng)進(jìn)行研究和預測，并最終為營(yíng)銷(xiāo)決策服務(wù)的專(zhuān)業(yè)方法。

　　核心資料

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，二是研究。調查，就應深入實(shí)際，準確地反映客觀(guān)事實(shí)。不憑主觀(guān)想象，按事物的本來(lái)面目了解事物，詳細地占有材料。研究，即在掌握客觀(guān)事實(shí)的基礎上，認真分析，透徹地揭示事物的本質(zhì)。至于對策，調研報告中能夠提出一些看法，但不是主要的。因為，對策的制定是一個(gè)深入的、復雜的、綜合的研究過(guò)程，調研報告提出的對策是否被采納，能否上升到政策，就應經(jīng)過(guò)政策預評估。

汽車(chē)調研報告8

　　改革開(kāi)放至今，我國的消費結構經(jīng)歷了多次升級，人們對消費的訴求已經(jīng)不再是單純的性?xún)r(jià)比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務(wù)體系，特別是高質(zhì)量的售后服務(wù)體系已經(jīng)成為消費者在購買(mǎi)決策中的重要依據，這一點(diǎn)在近兩年炙手可熱的二手車(chē)電商行業(yè)也有所體現，個(gè)性化和品牌化的服務(wù)體系已成為二手車(chē)電商平臺立足于市場(chǎng)的核心要素。

　　近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞咨詢(xún)發(fā)布了《20xx H1中國二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》，從報告中可以看出，如何將二手車(chē)電商的服務(wù)極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競爭焦點(diǎn)，誰(shuí)能夠抓住消費結構變化的風(fēng)口，及時(shí)破除解決行業(yè)痛點(diǎn)已成為關(guān)鍵。

　　報告顯示，二手車(chē)電商行業(yè)B2B模式的發(fā)拍量占據整體2B模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車(chē)電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬(wàn)輛的`發(fā)拍量占據B2B市場(chǎng)55%的市場(chǎng)份額一枝獨秀。發(fā)拍量的數據代表了二手車(chē)電商交易平臺吸引和聚集車(chē)源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過(guò)“集中車(chē)源網(wǎng)上交易”的模式把車(chē)源集中到一起，進(jìn)行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務(wù)的全面性，并統一了車(chē)檢的界定標準，解決以往價(jià)格模糊、貨源不穩定和車(chē)況信息透明度低等車(chē)商所關(guān)注的行業(yè)痛點(diǎn)。

　　為了進(jìn)一步完善服務(wù)體系作，優(yōu)信集團還在今年上半年整合金融業(yè)務(wù)并上線(xiàn)了“優(yōu)信數據”服務(wù)板塊，優(yōu)信數據的誕生，意味著(zhù)優(yōu)信集團對二手車(chē)大數據服務(wù)模式的運用已經(jīng)自成一派。依托大數據技術(shù)對車(chē)輛殘值和定價(jià)的精準評估，優(yōu)信搭建了一個(gè)更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車(chē)商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢得以呈現。

　　此外，近年來(lái)的二手車(chē)電商市場(chǎng)呈現出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優(yōu)信二手車(chē)僅用一年多的時(shí)間，已占據了2C端市場(chǎng)70.3%的市場(chǎng)份額，成交量達到了28.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑2C端電商平臺。

　　艾瑞咨詢(xún)在白皮書(shū)中指出，車(chē)輛的質(zhì)保和價(jià)格問(wèn)題是今年C端消費者最關(guān)注的因素，其中車(chē)輛質(zhì)保是困擾行業(yè)多年的問(wèn)題，二手車(chē)因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買(mǎi)車(chē)輛后需要承擔較高的風(fēng)險，如果商戶(hù)不

　　能為消費者提供期限較長(cháng)及便捷的質(zhì)保模式，二手車(chē)在交易量上勢必會(huì )受到阻礙。優(yōu)信二手車(chē)為了解決此類(lèi)問(wèn)題，憑借自身在大數據服務(wù)模式的多年經(jīng)驗，能夠對車(chē)輛殘值進(jìn)行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務(wù)。

　　縱觀(guān)二手車(chē)電商行業(yè)，在這個(gè)消費不斷升級的年代，打造個(gè)性化和品牌化的售后服務(wù)體系，以及對于服務(wù)的極致化追求已經(jīng)成為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要因素，而二手車(chē)消費者也因為這樣的保障，也開(kāi)始逐漸接受并認可二手車(chē)電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。

汽車(chē)調研報告9

　　報告名稱(chēng)：全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀調查報告

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：3268

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1．高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71％的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53％的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環(huán)境影響的占21％，道路限制的只占7％。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 ％的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80％的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 ％；而汽車(chē)的品牌因素只占37％，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24％。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。

　　2．購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21％的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35％。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61％的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59％的人認為購車(chē)手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 ％，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18％的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10％和11％，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74％和60％，上海則有69 ％的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3．汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25％和34％。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10％，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89％的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72％的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10％左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15％；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38％和33％，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的.占77％；而 79％的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　維修市場(chǎng)陷阱重重近年來(lái)，隨著(zhù)深圳汽車(chē)保有量大幅度上升，汽車(chē)維修服務(wù)與零配件市場(chǎng)迅速壯大。高額的利潤，吸引了許多有實(shí)力的企業(yè)投資興建條件優(yōu)越的4s店，把維修服務(wù)提升到一個(gè)新的高度。與此同時(shí)，豐厚的回報也招引了許多不規范的個(gè)體小攤搶占市場(chǎng)。有關(guān)人士稱(chēng)，深圳汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)一開(kāi)始就處于“招鼠引狼”的混亂階段。 另一方面，維修服務(wù)店更是布滿(mǎn)全城。據了解，關(guān)外一些地方存在整片的維修店，都是個(gè)體戶(hù)小作坊模式，而在關(guān)內4s店和個(gè)體戶(hù)小作坊同時(shí)存在。業(yè)內介紹，一般出租車(chē)司機會(huì )選擇個(gè)體戶(hù)小作坊維修店，但一般都是相熟客戶(hù)關(guān)系。而普通車(chē)主更多選擇具有一定規模的維修店，甚至是4s店。記者在深港汽車(chē)城見(jiàn)到一位車(chē)主，他稱(chēng)，他的雅閣車(chē)從來(lái)就是開(kāi)到這里的維修店來(lái)修。他說(shuō)，外面小店太亂了，被人騙錢(qián)不要緊，關(guān)鍵是車(chē)可能被修壞。 由于汽修業(yè)技術(shù)性強，對開(kāi)此項服務(wù)的企業(yè)資質(zhì)，國家做了特殊要求。按規定，汽車(chē)維修企業(yè)不僅要有工商局的經(jīng)營(yíng)許可證，還要有行業(yè)主管部門(mén)核準頒發(fā)的技術(shù)合格證，二者缺一不可，但事實(shí)上很多汽修店在拿到經(jīng)營(yíng)許可證后就開(kāi)門(mén)營(yíng)業(yè)了，這其實(shí)都屬無(wú)證經(jīng)營(yíng)。業(yè)內估計，目前深圳市場(chǎng)上汽車(chē)維修企業(yè)有30％都是無(wú)證經(jīng)營(yíng)�！耙�正廠(chǎng)的還是副廠(chǎng)的？”其實(shí)，對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，買(mǎi)完車(chē)便開(kāi)始了和維修廠(chǎng)不停打交道的過(guò)程，開(kāi)始接觸大燈、輪胎、剎車(chē)片等形形色色的汽車(chē)零件。汽車(chē)出現故障有時(shí)需要更換零件，更換了質(zhì)量可靠的零配件才能確保車(chē)輛的正常行駛。但據了解，汽車(chē)零配件有正廠(chǎng)副廠(chǎng)、真貨假貨、合法與非法等分別，消費者若需自己購買(mǎi)零配件將受到技術(shù)方面的重重阻礙，無(wú)法準確鑒別零配件好壞真偽，修車(chē)時(shí)往往只能任人宰割，這種狀況也造就了零配件市場(chǎng)的一片混亂。據了解，所謂副廠(chǎng)件未必不合法，只要有正規生產(chǎn)廠(chǎng)商、產(chǎn)地、地址、電話(huà)等產(chǎn)品標識，并非假冒、偽劣產(chǎn)品的副廠(chǎng)代用件也是合法的，但消費者必須認識到副廠(chǎng)件可能存在質(zhì)量隱患。無(wú)產(chǎn)品標識或無(wú)任何中文標識、以次充好、以假代真等商品則屬于侵害消費者權益的行為，屬違法行為。套用他人廠(chǎng)商、地址或偽造廠(chǎng)名、地址等同樣屬違法行為，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售此類(lèi)產(chǎn)品將被查處。真假難辨。維修廠(chǎng)最黑暗訪(fǎng)中還發(fā)現，許多產(chǎn)品外包裝上都有“某車(chē)型專(zhuān)用”或“某車(chē)型配套廠(chǎng)商”等字樣。在另一家“解放零配件專(zhuān)賣(mài)”店里詢(xún)問(wèn)時(shí)，工作人員不停地介紹：“這是解放原車(chē)安裝的零配件�！庇嘘P(guān)人士稱(chēng)，其實(shí)最有可能對零配件進(jìn)行暗箱操作的是維修廠(chǎng)。有些不法維修企業(yè)利用消費者對汽車(chē)技術(shù)不了解的機會(huì )，以次充好，牟取暴利。另外還有些消費者貪圖便宜，從而為副廠(chǎng)件或假冒、偽劣產(chǎn)品提供了滋生的土壤。消費者一般不會(huì )親自到零配件店購買(mǎi)零配件，到店里去的多是汽車(chē)維修師傅，他們具備鑒別真偽產(chǎn)品的能力，因此零配件店多數不會(huì )以次充好或以假代真，而這些直接面對消費者的維修廠(chǎng)客觀(guān)上把消費者推入了零配件供應商設置的陷阱。

　　據悉，目前有關(guān)管理部門(mén)對汽配市場(chǎng)偽劣產(chǎn)品的查處存在一定的問(wèn)題。一是打擊力度不夠；二是由于國家關(guān)于汽車(chē)配件的強制性標準僅有43項，對包括轉向系統、制動(dòng)系統等很多安全部件在內的汽配產(chǎn)品質(zhì)量不能把控，給一些偽劣產(chǎn)品鉆了空子。而車(chē)輛技術(shù)管理部門(mén)也面臨同樣的問(wèn)題，究竟哪個(gè)產(chǎn)品質(zhì)量算合格既無(wú)人力也無(wú)詳細的依據進(jìn)行檢測。此外，保險公司傾向于指定非廠(chǎng)家特約維修廠(chǎng)修理事故車(chē)，也給假冒、偽劣零配件提供了生存空間。有行業(yè)人士說(shuō)，根本改變汽配市場(chǎng)的這種混亂狀況需要的是行業(yè)自身的清理整頓，但目前汽配行業(yè)的發(fā)展尚處于初級階段，一些不規范的運作可能還要存在一段時(shí)間。消費者需要自己擦亮眼，謹慎購買(mǎi)汽配攤點(diǎn)銷(xiāo)售的零配件和裝飾件。維修時(shí)首先要挑選廠(chǎng)家正規特約維修站，這種店業(yè)內口碑好、技術(shù)水平高，擁有專(zhuān)業(yè)化維修設備，而且一般修后都有3至6個(gè)月的保修期，消費者有保障，但它的價(jià)格偏高，對單一追求質(zhì)量的車(chē)主比較適合。美中不足的是生硬的規章制度，雖然這種管理辦法對企業(yè)內部很有效，但對車(chē)主就顯得有些生硬，期待他們的服務(wù)意識快速加強。專(zhuān)業(yè)維修店、維修連鎖店等是另外一個(gè)不錯的選擇。在這里，現代信息技術(shù)和電腦化管理被普遍采用，企業(yè)注重品牌意識，對汽車(chē)維修的延展服務(wù)做得比較好，個(gè)性化服務(wù)也是它吸引人的一個(gè)地方，例如允許車(chē)主看修車(chē)過(guò)程，為車(chē)主的特殊需要制定修車(chē)菜單，做跟蹤調查，及時(shí)回饋信息等。但由于這種業(yè)態(tài)剛興起，不論在規模還是社會(huì )影響上，都遠未形成氣候。價(jià)格雖然比特約維修站便宜，但如果規模發(fā)展，形成強勢，還會(huì )有不小降價(jià)空間。最后，就是經(jīng)營(yíng)時(shí)間長(cháng)、有良好信譽(yù)的修車(chē)店，這里回頭客很多，客源主要靠口傳介紹。但它有很大局限性，一般來(lái)說(shuō)，修大眾化車(chē)型、車(chē)身常出的故障是他們的優(yōu)勢。

汽車(chē)調研報告10

　　一、前言

　　隨著(zhù)世界的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車(chē)公司建廠(chǎng)四十周年之際，結合現有的專(zhuān)業(yè)需求和未來(lái)的就業(yè)前景計劃，我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì )實(shí)踐，赴湖北xx市東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司進(jìn)行調研。

　　東風(fēng)汽車(chē)公司(前身為中國第二汽車(chē)制造廠(chǎng))始建于1969年，是中國汽車(chē)行業(yè)三大集團之一。主營(yíng)業(yè)務(wù)覆蓋乘用車(chē)、商用車(chē)、發(fā)動(dòng)機、零部件、裝備等方面。經(jīng)過(guò)近四十年的發(fā)展建設，公司已擁有實(shí)力強大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )體系，形成了“立足湖北，輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠(chǎng)區分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外，公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設有分支企業(yè)。

　　近年來(lái)，東風(fēng)汽車(chē)公司根據汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和自身規模實(shí)力的定位，確立了建設“永續發(fā)展的百年?yáng)|風(fēng)，面向世界的國際化東風(fēng)，在開(kāi)放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車(chē)制造商;創(chuàng )造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現可持續成長(cháng)，為股東、客戶(hù)、員工和社會(huì )長(cháng)期創(chuàng )造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前，公司各項事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段，新的發(fā)展也必將為中國汽車(chē)工業(yè)做出新的更大貢獻。

　　此次我們調研了東風(fēng)汽車(chē)公司的一個(gè)子公司，即東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司。該廠(chǎng)主要生產(chǎn)商用車(chē)等各種標準車(chē)廂及特定車(chē)廂，廠(chǎng)內效益與東風(fēng)其他廠(chǎng)相比屬中下水平，在xx市團委及東風(fēng)專(zhuān)業(yè)汽車(chē)有限公司領(lǐng)導的幫助下，我們對該廠(chǎng)現狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察，活動(dòng)進(jìn)展順利。

　　二、調查過(guò)程

　　7月7日上午，與xx市團委有關(guān)人員取得聯(lián)系，向他們介紹我們此次社會(huì )實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達到的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長(cháng)給我們開(kāi)出了介紹信，并與東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司相關(guān)負責人溝通協(xié)商，并得到他們的支持，下午，對即將展開(kāi)的調研活動(dòng)安排就緒。

　　7月9、10日，由東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司負責我們在廠(chǎng)內活動(dòng)的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠(chǎng)內一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀(guān)了廠(chǎng)房，結合我們機械專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)特別對工廠(chǎng)內部車(chē)銑铇磨等各項工藝的操作近距離觀(guān)摩，并認真聽(tīng)工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng )新點(diǎn)等。

　　7月13日，在喻嬌同志的安排下和廠(chǎng)內老領(lǐng)導進(jìn)行了座談。不同于我們在網(wǎng)上查找的資料，聽(tīng)這老一輩人講述他們的創(chuàng )業(yè)史，更加體會(huì )到東風(fēng)汽車(chē)公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。

　　7月14、15日，和該廠(chǎng)已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息，從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面，以及他們對東風(fēng)的熱情和奉獻，對領(lǐng)導階層的意見(jiàn)和建議，使我們了解的東風(fēng)更全面，更真實(shí)。

　　7月16日，對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的調研工作告一段落。我們對廠(chǎng)內職工進(jìn)行了自然災害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講，結合湖北xx當地地質(zhì)情況，我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。

　　三、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程(四個(gè)階段) 第一階段：艱苦創(chuàng )業(yè)階段

　　時(shí)間：20世紀60年代末至70年代末

　　第二階段：發(fā)展輝煌階段

　　時(shí)間：20世紀80年代至90年代初期

　　20世紀80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績(jì)較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期，二汽抓住改革開(kāi)放的先機，大膽探索，勇于創(chuàng )新和實(shí)踐，掙脫傳統體制的束縛，使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期，二汽汽車(chē)產(chǎn)量每年以一萬(wàn)輛的速度遞增，綜合實(shí)力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強的行列。

　　第三階段：改革調整階段

　　時(shí)間：20世紀90年代中前期至20世紀末

　　20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風(fēng)公司的改革調整期。1993年之后，國內經(jīng)濟體制轉軌、市場(chǎng)轉型，需求結構發(fā)生重大變化，企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會(huì )負擔日益沉重，導致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和經(jīng)濟效益不斷下滑，使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。

　　在對影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認識的基礎上，東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產(chǎn)品譜系，優(yōu)化組織結構，創(chuàng )新企業(yè)制度。在此期間，公司一方面以輕轎建設為主攻方向，開(kāi)展第三次創(chuàng )業(yè)，拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面，為適應經(jīng)濟體制轉軌要求，以建設現代企業(yè)體制為目標，全面推進(jìn)企業(yè)內部改革。公司按照“集中調控、分散經(jīng)營(yíng)”模式改革管理體制，對二級單位充分授權，相應進(jìn)行了一系列管理方面的規范和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。

　　第四階段：跨越發(fā)展

　　時(shí)間：20xx年至今

　　四、東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀及制約因素

　　在聽(tīng)取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個(gè)相對全面的了解：

　　從20xx年到20xx年，分配到公司的本科畢業(yè)生有近50人，但至今仍留在廠(chǎng)內的只有3個(gè)人，由于公司效益不好，沒(méi)有較好的發(fā)展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業(yè)生，也不能留住技術(shù)人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入不足，影響經(jīng)濟效益，從而形成惡性循環(huán)，致使該公司在同類(lèi)企業(yè)中的競爭力不強，進(jìn)一步影響效益的提高。公司也認識到了這一點(diǎn)問(wèn)題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比如：為新來(lái)的本科畢業(yè)生提供單身公寓，并配備電腦;安排他們從事專(zhuān)業(yè)相關(guān)技術(shù)工作以達到學(xué)以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問(wèn)題，但是對于人才流失問(wèn)題有了一定的緩解。由于該廠(chǎng)1969年建設的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風(fēng)的廠(chǎng)址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環(huán)境閉塞，這對于東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的發(fā)展與擴充有著(zhù)很大的制約。同時(shí)，現在總公司為了全體的進(jìn)一步的發(fā)展，積極向外擴展，減少了老廠(chǎng)的.投資以資助新廠(chǎng)的發(fā)展，導致公司資金不足，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上現在客戶(hù)對車(chē)輛要求的多樣化，大部分車(chē)不再裝車(chē)廂(裝廂量已不足十分之一)，而是對已有車(chē)型進(jìn)行改裝，該公司的效益因此受到了顯著(zhù)影響，為了獲取更多的收入，公司決定在生產(chǎn)車(chē)廂的同時(shí)從事車(chē)輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來(lái)源，此方案對公司產(chǎn)生了積極地影響，極大的提高了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場(chǎng)競爭力并不明顯，與某些專(zhuān)門(mén)從事該行業(yè)的公司相比優(yōu)勢不明顯，在改裝車(chē)市場(chǎng)所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時(shí)的矛盾，但對于挽回東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司走向衰敗的趨勢卻無(wú)扭轉性作用。

　　此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，艱難的探索正在進(jìn)行中。

　　五、廠(chǎng)內現狀調查

　　東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司面臨的現狀為新型人才就業(yè)比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入不足，就業(yè)人員中老齡化職工較重，創(chuàng )新改革等方面不能取得較好的成就，發(fā)展步伐相對緩慢。據了解，分配來(lái)到東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司工作的大學(xué)生多數由于系列亟待解決的問(wèn)題不能堅持留在廠(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，人才流失相對嚴重。隨著(zhù)人口老齡化近一步加劇，而勞動(dòng)力，尤其是先進(jìn)勞動(dòng)力不能得到及時(shí)的補充，公司的發(fā)展則相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的發(fā)展活力。

　　從領(lǐng)導層來(lái)說(shuō)，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠(chǎng)內沒(méi)有貢獻卻要很大的資金去安頓，嚴重的老齡化與廠(chǎng)內效益不能提高有很大的聯(lián)系。而對東風(fēng)廠(chǎng)的職工來(lái)講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這部分資金如果投入到公司的改革中去會(huì )對公司的效益有很大的提高。

　　一代老職工守著(zhù)一個(gè)老廠(chǎng)房就是東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的現狀，卻沒(méi)有足夠的新生力量對公司的技術(shù)進(jìn)行改革;職工層和領(lǐng)導層的不理解對公司制度的改革也會(huì )有很大的阻礙作用。另外，地理劣勢是阻礙公司發(fā)展的一個(gè)重要因素，而且這一條件無(wú)法輕易改變。

　　六、后記

　　在東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的全力支持下，我們一行八人對東風(fēng)專(zhuān)用汽車(chē)有限公司的車(chē)間及其工作流程進(jìn)行了實(shí)地參觀(guān)了解，在一名技術(shù)員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠(chǎng)前進(jìn)行了安全教育，并為我們提供了安全設備。

　　作為機械工程專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，我們有較強的理論基礎，盡管在學(xué)期末進(jìn)行了金工實(shí)習，但對于工廠(chǎng)的實(shí)際操作卻知之甚少，在兩名技術(shù)員的講解下，我們了解到廠(chǎng)房?jì)鹊脑S多設備都和實(shí)驗室里的不同，在實(shí)驗室可以進(jìn)行科技發(fā)明生產(chǎn)，而在廠(chǎng)房中卻不能進(jìn)行，比如漆工、焊工等，工廠(chǎng)內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠(chǎng)的參觀(guān)正是理論聯(lián)系實(shí)際的學(xué)習，對于專(zhuān)業(yè)只是的了解和認識都有很大的幫助。

　　2023年汽車(chē)調研報告 篇近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)?什么樣的貸款是他們能夠接受的?近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。

　　汽車(chē)消費潛力巨大

　　調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7%。

　　調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。

　　如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。

　　貸款購車(chē)分歧較大

　　調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。

　　進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%;在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6%的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4%的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算;另有3.0%的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。

　　有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。

　　貸款期限4至5年最受歡迎

　　調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇XX年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

　　貸款期望額度較高

　　調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5%;其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6%;4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8%;8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8%;3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3%。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿(mǎn)足不了消費者購車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費者的購車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì )通過(guò)貸款方式解決。

　　貸款期望金額也折射出消費者購車(chē)的心理價(jià)位應該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀(guān)不為大多數人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟型轎車(chē)的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

　　根據本次調查結果，調查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿(mǎn)足消費大眾的各級需求，提供服務(wù)的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費者。

汽車(chē)調研報告11

　　x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。

　　據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。

　　鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。

　　水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。

　　玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。

　　汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的`銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。

汽車(chē)調研報告12

　　一、中國汽車(chē)行業(yè)狀況分析

　　中國汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車(chē)型生產(chǎn)基地。汽車(chē)行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車(chē)行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現規模經(jīng)濟;同時(shí)結合中國汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)為基礎，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車(chē)企業(yè)體系。

　　二、上海大眾發(fā)展狀況分析

　　成立于 1985 年的上海大眾汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車(chē)城，占地面積 333 萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，占地面積 63.5 萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬(wàn)輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車(chē)生產(chǎn)基地之一�；�于大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。

　　(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念

　　1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化。營(yíng)銷(xiāo)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對其企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng )新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價(jià)值觀(guān)的卓越文化和營(yíng)銷(xiāo)理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實(shí)的努力以及對未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng )造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結合的'模式，以不畏艱險的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營(yíng)銷(xiāo)理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運會(huì )汽車(chē)合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會(huì )境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會(huì )、2008年北京殘疾人奧運會(huì )、北京奧組委、中國奧委會(huì )和2008年奧運會(huì )中國體育代表團在車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會(huì )之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。

　　2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、目前國內僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機器人，大大提高了車(chē)身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結合先進(jìn)的轎車(chē)涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設備，保證車(chē)身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)和裝配線(xiàn)冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線(xiàn)、先進(jìn)的激光在線(xiàn)檢測設備，確保轎車(chē)制造質(zhì)量穩定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造，保持車(chē)型、工藝技術(shù)和加工、檢測設備的先進(jìn)性以滿(mǎn)足市場(chǎng)及用戶(hù)的需要。

　　(二)對上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢的分析

　　用競爭理論對上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視：

　　1.市場(chǎng)規模狀況。隨著(zhù)中國經(jīng)濟可持續發(fā)展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長(cháng)促使居民對汽車(chē)的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實(shí)施了一系列政策扶持國內汽車(chē)行業(yè)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整與銷(xiāo)售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國內汽車(chē)行業(yè)占據重要的一席之地。

　　2.競爭激烈，同類(lèi)產(chǎn)品較多。隨著(zhù)消費市場(chǎng)的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車(chē)寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車(chē)搶市場(chǎng)，而同檔類(lèi)型的車(chē)競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。

　　3.國家政策影響。最近大熱的話(huà)題無(wú)疑是國五標準的頒布，實(shí)施國五標準將使汽車(chē)廠(chǎng)商面臨技術(shù)升級，調整核心技術(shù)，升級發(fā)動(dòng)機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠(chǎng)商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì )增加整車(chē)的成本壓力。

　　4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力表現在性?xún)r(jià)比上，取決于汽車(chē)的創(chuàng )新能力與研發(fā)能力。東南汽車(chē)總經(jīng)理左自生表示：中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化趨勢越來(lái)越強，且個(gè)性化、高端化趨勢明顯，國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門(mén)時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費汽車(chē)的人，多數有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費會(huì )瞄準 B 級車(chē)或者豪華車(chē)，以及 SUV。

汽車(chē)調研報告13

　　為了適應經(jīng)濟建設的發(fā)展，使技工教育汽修人才培養模式與社會(huì )需求接軌，技工汽修專(zhuān)業(yè)教師就必須對社會(huì )汽修需求動(dòng)態(tài)有一個(gè)清晰的跟蹤了解。為此，湖南工貿技師學(xué)院組織我系汽修教師對北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司及株洲市部分汽修4s店進(jìn)行了一次調研，于20xx年6月28日重點(diǎn)調研了北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司。 現將調研及論證情況報告如下：

　�。ㄒ唬┱{研目的

　　1、了解汽車(chē)行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢

　　2、確定就業(yè)崗位（群），了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構

　　3、了解本專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位職業(yè)能力結構，收集工作任務(wù)和項目，了解崗位生產(chǎn)對象，生產(chǎn)流程等，深入到工作崗位的細節，考慮潛在的因素

　　4、明確專(zhuān)業(yè)定位

　�。ǘ�）調研對象：

　　1、企業(yè)高層管理者

　　2、企業(yè)中層管理者

　　3、企業(yè)基層

　　4、行業(yè)專(zhuān)家

　　5、畢業(yè)生

　�。ㄈ�）調研方法

　　文獻和統計資料研究方式（網(wǎng)上調研）、問(wèn)卷調查、專(zhuān)家咨詢(xún)、座談、現場(chǎng)考察、畢業(yè)生反饋

　�。ㄋ模┱{研時(shí)間安排及內容

　　1、調研時(shí)間、地點(diǎn)、對象

　　調研時(shí)間：20xx年6月28日

　　調研地點(diǎn)：北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司

　　2、調研內容

　�。�1） 產(chǎn)業(yè)背景調研

　　中國汽車(chē)制造業(yè)正在飛速發(fā)展。20xx年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成221168萬(wàn)輛和219441萬(wàn)輛，同比20xx年分別增長(cháng)1476%和1387%，總銷(xiāo)量首次超越美國，成為世界第一。20xx年增長(cháng)勢頭更猛。 汽車(chē)業(yè)已經(jīng)成為我國的支柱性產(chǎn)業(yè)。 近20年來(lái)，公路運輸和汽車(chē)維修行業(yè)產(chǎn)生了深刻的變革。從業(yè)主體由國營(yíng)企業(yè)一統天下，發(fā)展為國營(yíng)、集體、私營(yíng)、中外合資等多種成分并存；車(chē)輛結構的更新及其維修技術(shù)的發(fā)展速度等都不是前幾十年所能與之相比的。由于生產(chǎn)實(shí)際的巨大變化，用人部門(mén)對畢業(yè)生的要求也隨之發(fā)生了很大變化。與此相適應，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的改革也一直在進(jìn)行。但由于種種原因，與全國汽車(chē)運用與維修行業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的速度相比，仍存在教學(xué)模式不適應職業(yè)教育的特點(diǎn)，課程體系的劃分不夠合理，教學(xué)內容始終落后于生產(chǎn)實(shí)踐的要求，教學(xué)方法和教學(xué)手段落后，畢業(yè)生動(dòng)手能力不夠強等問(wèn)題，與市場(chǎng)需求存在較大差距。為了加快汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)現代化建設，提高教學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效益，更好地滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，就必須遵循職業(yè)教育的特點(diǎn)，實(shí)事求是地研究市場(chǎng)形式和變化趨勢，認真專(zhuān)業(yè)辦學(xué)的經(jīng)驗與教訓，深化專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革，真正建立起能適應市場(chǎng)經(jīng)濟需求的專(zhuān)業(yè)辦學(xué)模式和建設機制。

　�。�2）人才需求調研

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展汽車(chē)消費市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車(chē)行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的調研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來(lái)應對工人短缺。因此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。

　�。�3）課程開(kāi)發(fā)調研

　　1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征

　　由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調研方案

　　在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，我們進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；在此基礎上，由行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家（主要為汽車(chē)維修服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任等管理及技術(shù)人員）、職業(yè)課程研究專(zhuān)家和學(xué)校項目組成人員一起對汽車(chē)機修工、汽車(chē)維修電工等工作崗位的工作任務(wù)與職業(yè)能力進(jìn)行分析，確定各崗位的工作項目、工作任務(wù)和職業(yè)能力，這一環(huán)節是整項研究的關(guān)鍵；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對課程結構進(jìn)行分析，確定課程設置、指導性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓裝備要求等內容；然后對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。

　　中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：

　　1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。

　　2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。

　　3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學(xué)過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。

　　4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。

　　5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。

　　2、職業(yè)目標和教學(xué)安排簡(jiǎn)介

　　《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準》中，學(xué)制規定為四年，其專(zhuān)業(yè)培養目標面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的.運營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機動(dòng)車(chē)檢測站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗與檢測、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線(xiàn)操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。 前三學(xué)期除公共基礎課程之外，主要安排了各專(zhuān)門(mén)化均需要的知識與技能課程：《汽車(chē)文化》、《汽車(chē)機械常識》、《汽車(chē)電工電子技術(shù)應用》、《汽車(chē)構造》和《汽車(chē)維護》等六門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課程。

　　3、體會(huì )與思考《汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準》對傳統職業(yè)教育汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)建設產(chǎn)生了革新式的突破，值得學(xué)習借鑒的方面有很多，但也不宜全盤(pán)照搬。

　　調研分析

　�。ㄒ唬┬袠I(yè)現狀及發(fā)展分析

　�。�1）巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景

　�。�2）維修隊伍結構在發(fā)生根本變化

　　過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，由此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)應當擔負起培養掌握高等技術(shù)應用型人才的重任。

　�。ǘ�）從業(yè)人員結構分析

　　當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少，熟練掌握現代汽 車(chē)維修技術(shù)的高級維修技術(shù)人才更是微乎其微。

　　在北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司我們了解到，在他們企業(yè)從事技術(shù)管理工作的人員中，有265%文化程度為初中以下，305%為中專(zhuān)學(xué)歷，285%為大專(zhuān)學(xué)歷145%為本科或以上學(xué)歷，一線(xiàn)工人中，有385%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為117%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有93%，維修基礎培訓的有387%。

　　二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人，文化水平不高、服務(wù)意識不強，專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題，帶有普遍性，即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。除汽車(chē)維修之外，車(chē)輛銷(xiāo)售、保險、車(chē)輛性能運用、二手車(chē)市場(chǎng)等從業(yè)人員數量不足，素質(zhì)不高問(wèn)題同樣存在，急需提高。這樣層次結構的

　�。ㄈ�）就業(yè)崗位分析

　　1、專(zhuān)業(yè)定位

　　正確定位專(zhuān)業(yè)培養目標是構建專(zhuān)業(yè)人才培養模式、進(jìn)行職業(yè)教育教學(xué)改革的關(guān)鍵。在正確定位汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)培養目標時(shí)，我們進(jìn)行了充分的社會(huì )、行業(yè)調研。調研得出的結論是：隨著(zhù)汽車(chē)保有量的不斷增長(cháng)，對汽車(chē)運用與維修人員的需求量也在同步增加。同時(shí)隨著(zhù)現代汽車(chē)新技術(shù)、新工藝的應用和發(fā)展，汽車(chē)運用與維修設備不斷更新?lián)Q代，汽車(chē)運用與維修技術(shù)也發(fā)生了根本性的變革，對汽車(chē)運用與維修人員的素質(zhì)、質(zhì)量、技術(shù)也提出了愈來(lái)愈高的要求。因此，我們將汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的培養目標定位為：面向汽車(chē)專(zhuān)業(yè)維修企業(yè)、交通運輸企業(yè)的運營(yíng)管理和維修部門(mén)、汽車(chē)制造企業(yè)及其技術(shù)服務(wù)部門(mén)、機動(dòng)車(chē)檢測站和其他管理部門(mén)，從事汽車(chē)性能試驗與檢測、汽車(chē)維修、故障診斷、質(zhì)量評價(jià)和技術(shù)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)及管理等一線(xiàn)操作工作的高素質(zhì)勞動(dòng)者和技能型人才。

　　2、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)與建議

　　通過(guò)調研了北京汽車(chē)股份有限公司株洲分公司，深入企業(yè)，與企業(yè)各層次員工交談，現場(chǎng)觀(guān)察，以及與各企業(yè)專(zhuān)業(yè)進(jìn)行面對面座談，仔細聽(tīng)卻大家對中職教育建設的意見(jiàn)，認真總結各專(zhuān)家提出的建設性意見(jiàn)，反復思考，現在對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)改革的意見(jiàn)和建議概括如下：

　　1、教材建設系統

　　在教材建設中，我們主要在內容的設計上打破原有的學(xué)科教材的常規，充分考慮使用實(shí)踐教學(xué)的要求，打破專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課的區分，以技能知識為中心，把相關(guān)的文化科學(xué)和技術(shù)知識融會(huì )進(jìn)去。要求學(xué)生通過(guò)實(shí)踐養成理論聯(lián)系實(shí)際的習慣。

　　2、教學(xué)方式系統

　　教學(xué)方式是課程實(shí)施的渠道和工具。新的課程特征和內容要求有相應的方法與之相配套。在一系列行之有效地方法中比較突出的有三個(gè)方法：一是“小班化教學(xué)”。二是“五段教學(xué)法”，三是師生互動(dòng)討論時(shí)教學(xué)法，上述三種教學(xué)方法的目的是使學(xué)生提高學(xué)習興趣，達到學(xué)習的目的。

　　3、教師配置系統

　　專(zhuān)業(yè)課教師是新型課程的實(shí)施者，傳統的教師素質(zhì)已經(jīng)不適應以實(shí)踐環(huán)境為主、任務(wù)為中心的教學(xué)，他們需要在技能上有大幅度的提高，在教學(xué)方法上要實(shí)現轉型，在能力結構上具有“雙師型”隊伍的特征。所以師資隊伍的建設是課改成敗的關(guān)鍵。我們主要通過(guò)以下幾條渠道實(shí)現隊伍建設的目標：一是校內培訓。二是組織教師到企業(yè)實(shí)習和實(shí)訓。三是聘請企業(yè)的能工巧匠到學(xué)校擔任兼職教師和教學(xué)指導，帶動(dòng)教師總體素質(zhì)的提高。四是重視教師的教科研的探討和交流。

　　4、教學(xué)技術(shù)系統

　　為了提高教學(xué)效益，需要大量教學(xué)設備和配套的實(shí)訓項目書(shū)的支持。根據工學(xué)結合課程實(shí)踐教學(xué)的特點(diǎn)，我們充分注意教學(xué)技術(shù)系統的建設，以?xún)蓷l腿走路的方法，一方面在公司的幫助下，增加實(shí)訓設備，另一方面，借鑒4S店先進(jìn)經(jīng)營(yíng)和管理模式，發(fā)動(dòng)廣大教師開(kāi)發(fā)實(shí)訓項目書(shū)，形成了比較完善的軟件教學(xué)系統，優(yōu)化了實(shí)踐教學(xué)的環(huán)境，提高了教學(xué)質(zhì)量。

　　5、校企合作系統

　　加強與企業(yè)的合作內涵，為學(xué)生提供一個(gè)遍布長(cháng)株潭地區的實(shí)訓基地，構建工學(xué)結合教學(xué)改革的構架系統，為工學(xué)結合課程的一體化教學(xué)提供了重要的設施支持。

　　6、加強學(xué)生的做人教育，培養學(xué)生吃苦耐勞、踏實(shí)肯干精神，提高學(xué)生的溝通能力和交際能力，提高學(xué)生個(gè)人修養和加強學(xué)生禮儀教育，加強學(xué)生的服務(wù)意識，提高學(xué)生的動(dòng)手能力和實(shí)操能力等，全方位的加強對學(xué)生的德智體美勞教育，培養適應當前社會(huì )的合格中職畢業(yè)生。

　　從市場(chǎng)調研結果上看，大多數規格較高汽車(chē)企業(yè)對中專(zhuān)以上層次人才需求量占絕對多數，但是株洲市針對汽車(chē)運用與維修行業(yè)中專(zhuān)層次人才培養雖然有幾所學(xué)校，但各方面條件合格的不多，我們湖南工貿技師學(xué)院在汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)硬件條件已經(jīng)基本達到要求，但是，專(zhuān)業(yè)教師隊伍建任重而道遠，我建議學(xué)校要想方設法培訓一大批真正能夠動(dòng)手的專(zhuān)業(yè)教師隊伍，提高培養汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才的實(shí)踐動(dòng)手能力。在此，我建議學(xué)校領(lǐng)導一定要重視師資隊伍的建設，在師資培訓方面不能太吝嗇，我們必須走出去，接受珍貴的訓練，同時(shí)加大校本培訓。這一才能真正培養更多的汽車(chē)專(zhuān)門(mén)人才。同時(shí)為地區行業(yè)發(fā)展服務(wù)，為地方其它院校服務(wù)，也是我們義不容辭的責任。

汽車(chē)調研報告14

　　1、調研的目的

　�。�1）為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數，要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準確、最有效的數據。

　�。�2）在建立起家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型之后，要對安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進(jìn)性等指標下的次級指標進(jìn)行權重，這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對本評價(jià)體系模型中的某些項進(jìn)行打分，在專(zhuān)家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車(chē)型進(jìn)行評測。

　　2、調研方法

　　對家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的調研方法，首先根據相關(guān)文獻建立了家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)模型中的相關(guān)指標進(jìn)行打分。研究者根據返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò )調查數據進(jìn)行整理。

　　3、調研對象

　　為了從建立的家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)指標進(jìn)行權重打分。

　　本次調研主要是為了了解國內汽車(chē)消費者在選購家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性，對提出的評價(jià)模型進(jìn)行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車(chē)消費者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側重點(diǎn)。

　　1、國外研究的現狀

　　目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車(chē)的車(chē)的。

　　德國人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴謹的態(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國是個(gè)地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國車(chē)對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個(gè)數、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的'冶煉等因素考慮，最大限度的保護著(zhù)車(chē)內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國消費者的需求。

　　提到日本人購車(chē)，人們會(huì )自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯等等這些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨特的國家，只要他們能自己制造出來(lái)的東西，他們就不會(huì )使用別的國家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣，況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿(mǎn)足他們的汽車(chē)也是小尺寸的；其次日本是個(gè)島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車(chē)應該是混合動(dòng)力、無(wú)級變速的車(chē)。

　　各個(gè)國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車(chē)購車(chē)的標準也必然會(huì )導致以上的千差萬(wàn)別的。

　　2、國內的研究現狀

　　中國消費者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評判汽車(chē)消費，并有了自己特色和個(gè)性化的評判標準。與此相適應，家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現了滿(mǎn)足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨有偶，專(zhuān)家也普遍認為，新一代家用轎車(chē)應同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉為擴展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著(zhù)國外著(zhù)名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國，自主品牌的茁壯成長(cháng)，以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此，消費者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評價(jià)指標的確定原則

　　根據家用汽車(chē)購車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評價(jià)的基本方法，對于我國家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型體系的設計遵循以下幾個(gè)原則：

　�。�1）實(shí)用性原則。選擇評價(jià)指標時(shí)，必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的應用價(jià)值。

　�。�2）普遍性原則。所選擇的購車(chē)評價(jià)指標應該是對不通汽車(chē)消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費者的需求。因此，要結合消費者的實(shí)際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。

　�。�3）可評價(jià)性。評價(jià)指標具有可評價(jià)性，評價(jià)結果才具有科學(xué)性，才能體現汽車(chē)的差別所在。因此，所選擇的購車(chē)評價(jià)指標在實(shí)際運用過(guò)程中，可以采用現有的技術(shù)和方法，能愛(ài)統一的評價(jià)標準作出獨立的評價(jià)，并且能定量化和數量化。

　�。�4）全面性。評價(jià)指標的全面性是指評價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購的主旨，體現不同汽車(chē)的差別特征。因此，對購車(chē)評價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價(jià)因素，通過(guò)多因素綜合評價(jià)來(lái)實(shí)現全面、科學(xué)的評價(jià)。

　�。�5）評價(jià)指標不宜過(guò)多或過(guò)少。指標過(guò)多，評價(jià)難度大；指標過(guò)少，評價(jià)不穩定。

　　由于家用汽車(chē)購車(chē)的復雜性和廣泛性，評價(jià)指標不可能是完全通過(guò)數學(xué)公式來(lái)反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

　　根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車(chē)消費者選購家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評價(jià)指標：

　　1、安全性指標

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個(gè)次級指標。

　　2、舒適性指標

　　主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級指標。

　　3、動(dòng)力性指標

　　主要包括發(fā)動(dòng)機特有技術(shù)、最大扭矩轉速、最大功率三個(gè)次級指標。

　　4、使用費用經(jīng)濟性

　　主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車(chē)價(jià)格三個(gè)次級指標。

　　5、技術(shù)平臺先進(jìn)性

　　汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術(shù)體系及相應的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō)，該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國汽車(chē)消費者在選車(chē)購車(chē)時(shí)所考慮的重要指標之一。

汽車(chē)調研報告15

　　一、調查項目：

　　1、汽車(chē)4s店運行情況

　　2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　4、目前我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷

　　二、調查目的

　　1、通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設置、服務(wù)模對式及基本運行情況進(jìn)行系統化的調查，4s店有更深入的了解，提高我們的知識面。

　　2、通過(guò)調查，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對畢業(yè)生的要求。

　　3、了解目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專(zhuān)業(yè)技能。

　　三、調查意義

　　市場(chǎng)調查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統中扮演著(zhù)雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機會(huì )的基本工具。這兩個(gè)角色對市場(chǎng)調查所下的定義得以細致的體現：市場(chǎng)調查是通過(guò)將消費者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識別和確定營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監督營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效，改進(jìn)人們對營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng )造一個(gè)更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。

　　四、主營(yíng)品牌：

　　公司現有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶(hù)關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶(hù)群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實(shí)現企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。

　　公司現有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓和考核。同時(shí)還為客戶(hù)提供上汽集團財務(wù)公司提供個(gè)人購車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車(chē)險業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠(chǎng)附件。以顧客為中心，提供滿(mǎn)足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。

　　五、人員能力要求：

　　1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;

　　2、具有制定工作計劃能力;

　　3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調查的能力、

　　4、具有良好的人際交流和溝通能力;

　　5、解決實(shí)際問(wèn)題能力;

　　6、具有豐富的汽車(chē)構造知識和具備對汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評價(jià)的能

　　7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶(hù)服務(wù)意識。

　　8、獨立學(xué)習新技術(shù)的能力

　　9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理

　　10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;

　　11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評估總結工作結果能組織實(shí)施的能力;

　　12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀;具備從事汽車(chē)保險投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力

　　13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能

　　14、有駕駛執照、熟悉汽車(chē)駕駛。

　　六、調查中發(fā)現存在的一些問(wèn)題：

　　通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調查發(fā)現，其4s店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。

　　汽車(chē)4s店調研報告3

　�。矗拥晔秦撠熌称放普�車(chē)銷(xiāo)售、零配件、售后服務(wù)和信息反饋的特許店。不少車(chē)主感到在４Ｓ店修車(chē)貴，為探明就里，本人專(zhuān)門(mén)在福州市４Ｓ店作了調查。

　　■車(chē)主：

　�。矗拥晷捃�(chē)"宰"人

　　福建省福州市車(chē)主李先生的菲亞特西耶那汽車(chē)在行駛了６萬(wàn)多公里后，就被該品牌的４Ｓ店告知需換剎車(chē)片了，店方的報價(jià)是剎車(chē)片３９０元／副，工時(shí)費１００元。對這個(gè)價(jià)格，李先生感覺(jué)過(guò)高，因為同類(lèi)型的剎車(chē)片在汽配市場(chǎng)僅需１００多元，如果在路邊店換，工時(shí)費也只要３０元左右。

　　不過(guò)，經(jīng)過(guò)一番比較和考慮，心中有諸多不情愿的李先生最終還是花了４９０元在４Ｓ店換了剎車(chē)片。"價(jià)格雖然高，但與路邊店相比，４Ｓ店畢竟更有保障，出了問(wèn)題也容易交涉。"

　　李先生的經(jīng)歷和想法或許代表了眾多車(chē)主面對４Ｓ店高價(jià)服務(wù)的心態(tài)。采訪(fǎng)中，不少車(chē)主質(zhì)疑，同樣是維修機構，４Ｓ店的收費為何如此之高？

　　■內幕：

　　維修收費貓膩多多

　　依靠專(zhuān)營(yíng)零配件，以高昂的價(jià)格出售給維修車(chē)主，是４Ｓ店的重要盈利途徑。車(chē)主羅女士向記者講述了自己的遭遇：前不久，羅女士的帕薩特轎車(chē)的一個(gè)前輪被盜，４Ｓ店賣(mài)給她的轱轆價(jià)格是１５５０元，而福州汽配市場(chǎng)一個(gè)同樣的帕薩特轱轆卻只需９５０元。如此大的價(jià)格差距讓羅女士深感不解。對此，六一路一家４Ｓ店的工作人員解釋說(shuō)，"零配件的供應是４Ｓ店重要的業(yè)務(wù)內容之一。許多汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家都把４Ｓ店當作零配件銷(xiāo)售的重要渠道，各４Ｓ店也紛紛將銷(xiāo)售零配件當作賺取高額利潤的重要手段。在這種情況下，如此懸殊的價(jià)格差距也就不足為怪了。"

　　根據國家制定的每個(gè)工時(shí)１０元的價(jià)格標準，自定修理工時(shí)的長(cháng)短，是４Ｓ店的又一服務(wù)貓兒膩。工時(shí)費收取偏高是許多福州車(chē)主的共同感受。對此，福州二環(huán)路一家４Ｓ店的負責人向記者透露："工時(shí)費等于單價(jià)乘以結算工時(shí)。而問(wèn)題又往往出在結算工時(shí)上，按照行業(yè)統一規定，工時(shí)包括生產(chǎn)工時(shí)、管理工時(shí)等。平時(shí)，車(chē)主只看見(jiàn)修理工人在工作，以為工時(shí)費就是人工費，其實(shí)修理企業(yè)為修車(chē)所付出的倉儲、管理和維修工維修費用，都已經(jīng)被算進(jìn)工時(shí)費里，車(chē)主都得照單全付。另外，各項修理項目工時(shí)的長(cháng)短是由汽車(chē)廠(chǎng)家定的，各店完全可以自己浮動(dòng)。這也就是為什么修理項目相同而工時(shí)費卻不一樣。"

　　此外，采訪(fǎng)中，不少車(chē)主還向記者反映，一些４Ｓ店經(jīng)常利用消費者對汽車(chē)配件的不了解，以副廠(chǎng)件冒充原廠(chǎng)件欺騙消費者。而一些４Ｓ店（主要指受保險公司委托，為受損車(chē)輛定損和修理受損車(chē)的４Ｓ店）的行為則更為惡劣，他們甚至會(huì )幫車(chē)主算計保險公司，以此賺取更多的利潤。

　　■店方：

　　維修保養費撐起４Ｓ店

　　維修保養的收費為何這么高？采訪(fǎng)中，記者了解到，早在２００５年初，福州的４Ｓ汽車(chē)專(zhuān)賣(mài)店數量就達到了４０余家。由于競爭慘烈，近七成的４Ｓ店都處于虧損狀態(tài)，維修保養收費如此之高，與行業(yè)的盈利狀況有著(zhù)密切的聯(lián)系。

　　"一般說(shuō)來(lái)，投資一家４Ｓ店，費用大概需要１０００多萬(wàn)元，回收期約需６年，如果陷入不良競爭，這一回收期將更為漫長(cháng)。"一位經(jīng)銷(xiāo)商向記者介紹說(shuō)，"對４Ｓ店來(lái)說(shuō)，商家的利潤來(lái)源很大一塊是廠(chǎng)家的返利。但由于現在同類(lèi)車(chē)型競爭激烈，有的廠(chǎng)家有兩家４Ｓ店，價(jià)格亂了套。盡管這是廠(chǎng)家所不允許的，但有些商家為達到一定的銷(xiāo)量，得到廠(chǎng)家返利，有時(shí)不惜虧本銷(xiāo)售，而使得利潤更少。在這種情況下，許多４Ｓ店為了維持經(jīng)營(yíng)，紛紛將目光對準了維修保養業(yè)務(wù)。"

　　這位經(jīng)銷(xiāo)商的觀(guān)點(diǎn)在其他幾家４Ｓ店得到了印證。"現在支撐店面的主要收入就是來(lái)自于維修保養這一塊。如果工時(shí)費再降一半，那我們真的就要虧損了。"幾家４Ｓ店經(jīng)理紛紛向記者訴苦。

　　■專(zhuān)家：

　　應及時(shí)制定行業(yè)新標準

　　目前，在有關(guān)汽車(chē)投訴的事件中，零部件價(jià)格以及維修工時(shí)費過(guò)高，是消費者反應最集中的問(wèn)題，許多車(chē)主甚至根本不知４Ｓ店怎么收費。

　　"以次充好，要價(jià)過(guò)高，甚至算計保險等汽車(chē)維修市場(chǎng)中的問(wèn)題，究其原因，一方面是因為消費者與汽車(chē)維修方信息不對等；另一方面，則是行業(yè)內部缺乏有效的監督機制。目前雖然國家對汽車(chē)維修有一些指導規定，但普遍缺乏具體實(shí)施措施。因此，及時(shí)制定行業(yè)新標準，規范混亂的市場(chǎng)秩序也就成為相關(guān)主管部門(mén)首要解決的問(wèn)題。"福建省人民政府發(fā)展研究中心相關(guān)專(zhuān)家分析說(shuō)。

　　福州大學(xué)公共管理學(xué)院葉先寶副教授認為，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商的自律是解決高收費問(wèn)題的關(guān)鍵。在市場(chǎng)競爭中，企業(yè)有權自主定價(jià)，但隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，汽車(chē)維修業(yè)務(wù)量增加，維修成本也應該走低。因此，維修店和汽車(chē)廠(chǎng)商有必要重新考慮維修保養收費標準。

　　趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的'定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢三：民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、 T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車(chē)－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車(chē)集團。六大集團一致看好中國汽車(chē)市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰略角度出發(fā)，在對中國市場(chǎng)進(jìn)行戰略布局的基礎上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(cháng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。

　　趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。

　　據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。

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