關(guān)于物流市場(chǎng)調查報告
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關(guān)于物流市場(chǎng)調查報告1
一、××商貿物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部,長(cháng)江中下游北岸,市區人口57萬(wàn),城區面積550平方公里。xx年,全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(cháng)12.6%;財政收入38.17億元,增長(cháng)13%,其中地方財政收入19.55億元,增長(cháng)8.4%。
××曾是××省會(huì )城市,自古就是商業(yè)貿易重鎮,長(cháng)江沿岸重要商埠,是近代較早的對外通商口岸,曾以農產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái),××一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復,全市的商貿市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規;、專(zhuān)業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后,依托物流配送和第三方物流,催生培育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿主導企業(yè),已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區便利店競相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團化經(jīng)營(yíng),日用消費品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規;奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng),僅在××市區就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中,××開(kāi)發(fā)區物流園區的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位,xx年交易額達130億元,實(shí)現稅收1億多元。
隨著(zhù)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,××市的物流產(chǎn)業(yè)規模和特色日漸凸顯。截止xx年底,××大型物流園區建設投入資金逾10億元,半數項目已在“十五”期間開(kāi)工建設并投入使用。主要有:開(kāi)發(fā)區綜合物流園區、港口物流園區、農副產(chǎn)品物流園區、第三方物流園區,另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止,已注冊的物流企業(yè)有數十家,形成了一定的產(chǎn)業(yè)規模!痢潦形、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元,F在建的物流園區有總投資為9.5億元的××港口物流園區,投資5億元的華東國際農業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著(zhù)眼于國際、國內兩個(gè)市場(chǎng),建設起點(diǎn)高,具有一定的信息化程度;入駐企業(yè)多,管理較為規范,能為商家提供一站式的'服務(wù)需求;輻射力強,輻射可達皖鄂贛毗鄰地區,起到了“長(cháng)三角”與內地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節點(diǎn)作用,同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區社會(huì )商品的流通起到了二傳手的作用,在當地經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設和運作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團建設運作的,是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導,集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區“黃金腹地”,規劃面積為3000畝,計劃建筑面積150萬(wàn)平方米,總投資將達14億元。整個(gè)工程分四期建設,自1998年9月動(dòng)工以來(lái),現已完成三期建設,四期可望今年年底全部建設完成并投入運營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運營(yíng)后,市場(chǎng)年交易額可達200億元,實(shí)現稅收2億元,安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設開(kāi)發(fā),其主要作用是:
(一)提升了城市形象。xx年三期工程完成投入運營(yíng)后,躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位,成為××市的一張名片。
(二)提供了一條重要的就業(yè)途徑。到xx年底,大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
(三)對當地經(jīng)濟發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升,土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)壬仙搅?0萬(wàn)元/畝;拉動(dòng)了商品房?jì)r(jià)格的上升,商品房?jì)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米;拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入,比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(cháng)15倍;對當地財政貢獻比較大,市場(chǎng)全部運營(yíng)后,年實(shí)現稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設,得到了市政府的大力扶持:
一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論,廣泛宣傳推動(dòng),形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識,并作為招商引資項目積極推介,在全國各地開(kāi)展宣傳造勢,吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資,連同征地費每畝土地成本達到了25萬(wàn)元,而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶(hù)產(chǎn)生的稅收,采取先征后返的辦法,三年內凡地方稅收和所有規費給予返還,以此形成“洼地”效應,集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會(huì ),負責園區內的管理和協(xié)調工作;另一方面派駐市政府辦事機構,在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí),規范市場(chǎng)管理,將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區經(jīng)營(yíng),統一發(fā)證,制定標準,設立管理機構,實(shí)行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場(chǎng),市政府不僅在園區內建設好公交車(chē)等公共設施,而且加快了長(cháng)江大橋和高速公路出口的建設,使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一,大力發(fā)展商貿物流市場(chǎng)是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場(chǎng)的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展,特別是經(jīng)濟總量增長(cháng)到一定時(shí)候,不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)!痢潦泄獠蚀笫袌(chǎng)建設的實(shí)踐證明,把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓,不僅對當地的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用,并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。我們認為,我市必須把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓,并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的發(fā)展,使之成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
啟示二,地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿物流市場(chǎng)建設的關(guān)鍵。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展,從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱!痢潦形、市政府審時(shí)度勢,抓住機遇,重新調整了市場(chǎng)建設規劃,擬在“xx”期間投資20億元建設大型物流市場(chǎng),并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持,讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”,讓業(yè)主在創(chuàng )造財富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此,建議由市委、市政府領(lǐng)導掛帥,專(zhuān)門(mén)成立領(lǐng)導協(xié)調小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí),建立服務(wù)體系,使市場(chǎng)建設的軟硬環(huán)境得以?xún)?yōu)化,加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三,堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針,互為依托,共同繁榮!痢辆o靠長(cháng)江,水路運輸得天獨厚,陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件,也需低點(diǎn)起步,以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導,通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程,才得以形成具有一定規模,集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針,揚長(cháng)避短,走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
關(guān)于物流市場(chǎng)調查報告2
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期,物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”,越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”,因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用,較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢,物流信息化就是降低成本和節約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段,業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái),他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外,由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高,與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體,所以,無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外,特別是一些發(fā)達國家的物流公司,他們早就完成了物流信息化,洋物流殺進(jìn)來(lái)后,眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問(wèn)題。
隨著(zhù)企業(yè)電子商務(wù)的崛起,分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應鏈管理的出現,要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后,使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調,讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞,成本高且可控制性差,嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查報告顯示,我國車(chē)輛運營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準確知道運行車(chē)輛的具體位置,而且無(wú)法與司機隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系,不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí),司機只能憑個(gè)人經(jīng)驗確定路線(xiàn),有時(shí)不能找到最佳路徑,不僅延誤時(shí)機而且增加運行成本。另外,實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況,不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步,跨平臺、組件化的GIS(地理信息系統)和GPS(全球定位系統)技術(shù)的逐步成熟,基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS(Geographical Information System,地理信息系統)是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物,它以地理空間數據為基礎,采用地理模型分析方法,適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息,是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統。其基本功能是將表格型數據(無(wú)論它來(lái)自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉換為地理圖形顯示,然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖,顯示對象包括人口、銷(xiāo)售情況、運輸線(xiàn)路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在:OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò )上的異構GIS數據和處理單元;關(guān)系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合,使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型,從而可以更好地支持空間數據類(lèi)型;GIS構件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統正迅速走向構件化,分解為基本的GIS構件;WEB(Internet/Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺;數據挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展,為知識發(fā)現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎的技術(shù)條件。
GPS(Geographical Position System, 全球衛星定位系統)是一種先進(jìn)的導航技術(shù),它由發(fā)射裝置和接收裝置構成,發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成,不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(如車(chē)輛、船、飛機)上,接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號,就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標,然后將其坐標信息記錄下來(lái)或發(fā)回監控中心。地面監控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置,根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時(shí)、測速功能,由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉移過(guò)程,所以在物流運輸過(guò)程中,對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節,對各個(gè)環(huán)節涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運用GPS的導航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現有資源,降低消耗,提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢
GIS應用于物流分析,主要是指利用GIS強大的地理數據功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應用可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置,根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結合,再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò )物流模型、分配集合模型和設施定位模型等,能夠建立功能強大的物流信息系統,使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面:
1.打造數字物流企業(yè),規范企業(yè)日常運作,提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用,必將提升物流企業(yè)的信息化程度,使企業(yè)日常運作數字化,包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數字來(lái)描述,不僅提高企業(yè)運作效率,同時(shí)提升企業(yè)形象,能夠爭取更多的客戶(hù)。
2.通過(guò)對運輸設備的導航跟蹤,提高車(chē)輛運作效率,降低物流費用,抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結合,使得流動(dòng)在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持,根據物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況,并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息,可以計算出最佳物流路徑,給運輸設備導航,減少運行時(shí)間,降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的.實(shí)際位置,并任意放大、縮小、還原、換圖;可以隨目標移動(dòng),使目標始終保持在屏幕上,利用該功能可對重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù),能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對車(chē)輛進(jìn)行遠程管理的需要,有效避免車(chē)輛的空載現象,同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),了解自己貨物在運輸過(guò)程中的細節情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障,傳統物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉,損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在,而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業(yè)中,為了逃避過(guò)橋費而繞遠路延誤時(shí)間,私自拉貨,途中私自停留等現象司空見(jiàn)慣,反正山高皇帝遠,物流企業(yè)不能有效監控司機的行為。而對車(chē)輛的監控也就規范了司機的行為。
3.通過(guò)物對物流運作的協(xié)調,促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展,讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實(shí)時(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置,載貨信息,故物流企業(yè)能用系統的觀(guān)念運作企業(yè)的業(yè)務(wù),降低空載率。這一職能的轉變,物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務(wù),則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊,GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車(chē)輛的信息,再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn),從而把整個(gè)企業(yè)的操作,業(yè)務(wù)變得透明,為協(xié)同商務(wù)打下基礎。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下:
物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下:結束語(yǔ)將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體,應用于物流和供應鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域,國內還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng),招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業(yè),已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善,相信隨著(zhù)人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步,GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結合在一起,共同描繪透明物流企業(yè),減少物流黑洞,增強國內物流企業(yè)競爭力,在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩腳跟。
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