物流市場(chǎng)調查報告通用8篇
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，需要使用報告的情況越來(lái)越多，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？下面是小編收集整理的物流市場(chǎng)調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流市場(chǎng)調查報告1
一、 調查背景
(1)隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市太原的情況又是何種態(tài)勢呢?未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢?我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解!
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解太原物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的.所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容(如運輸的工具、距離、價(jià)格等)、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)
太原市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法;由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
物流市場(chǎng)調查報告2
一、××商貿物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部，長(cháng)江中下游北岸，市區人口57萬(wàn)，城區面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元,增長(cháng)12.6%；財政收入38.17億元，增長(cháng)13%，其中地方財政收入19.55億元，增長(cháng)8.4%。
××曾是××省會(huì )城市,自古就是商業(yè)貿易重鎮，長(cháng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產(chǎn)品出口為最,也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復，全市的商貿市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規�；�、專(zhuān)業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區便利店競相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團化經(jīng)營(yíng)，日用消費品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規�；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開(kāi)發(fā)區物流園區的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達130億元，實(shí)現稅收1億多元。
隨著(zhù)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開(kāi)工建設并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區綜合物流園區、港口物流園區、農副產(chǎn)品物流園區、第三方物流園區，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規模�！痢潦形�、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元�，F在建的物流園區有總投資為9.5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著(zhù)眼于國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)，建設起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長(cháng)三角”與內地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節點(diǎn)作用，同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區社會(huì )商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設和運作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達14億元。整個(gè)工程分四期建設，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現已完成三期建設，四期可望今 年年底全部建設完成并投入運營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達200億元，實(shí)現稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗�。20xx年三期工程完成投入運營(yíng)后，躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ數亟�(jīng)濟發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)壬仙搅?0萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jì)r(jià)格的上升，商品房?jì)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(cháng)15倍；對當地財政貢獻比較大，市場(chǎng)全部運營(yíng)后，年實(shí)現稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開(kāi)展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶(hù)產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會(huì )，負責園區內的管理和協(xié)調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區經(jīng)營(yíng)，統一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實(shí)行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區內建設好公交車(chē)等公共設施，而且加快了長(cháng)江大橋和高速公路出口的建設，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿物流市場(chǎng)是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場(chǎng)的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟總量增長(cháng)到一定時(shí)候，不論是
企業(yè)還是消費者都迫切需要規范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)�！痢潦泄獠蚀笫袌�(chǎng)建設的實(shí)踐證明，把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對當地的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的.發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿物流市場(chǎng)建設的關(guān)鍵。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱�！痢潦形�、市政府審時(shí)度勢，抓住機遇，重新調整了市場(chǎng)建設規劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng )造財富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導掛帥，專(zhuān)門(mén)成立領(lǐng)導協(xié)調小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設的軟硬環(huán)境得以?xún)?yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮�！痢辆o靠長(cháng)江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長(cháng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流市場(chǎng)調查報告3
為了解我國近幾年的物流市場(chǎng)運作現狀，中國倉儲協(xié)會(huì )在《物流技術(shù)與應用》編輯部等單位協(xié)助下，曾經(jīng)先后四次組織過(guò)全國范圍內的物流供求狀況調查，調查范圍覆蓋全國的生產(chǎn)、商貿及物流企業(yè)。通過(guò)市場(chǎng)調查而形成的系列“中國物流市場(chǎng)供需狀況調研報告”已經(jīng)在國內外引起了極大的反響，調查結果經(jīng)常被國內外權威物流研究機構及物流專(zhuān)家引用，成為分析中國物流市場(chǎng)的權威依據，這一調查項目也成為國內外物流界普遍關(guān)注的物流調查活動(dòng)。尤其是20xx年由中國倉儲協(xié)會(huì )主持、《物流技術(shù)與應用》雜志承辦的第四次中國物流市場(chǎng)供需調查活動(dòng)的分析報告公布后，更引起業(yè)界巨大反響。
為了做好20xx年第五次中國物流市場(chǎng)供求狀況調查活動(dòng)，在中國物流倉儲協(xié)會(huì )的主持下，我們還邀請了中國機械工程學(xué)會(huì )、中國物流技術(shù)協(xié)會(huì )、中國百貨商業(yè)協(xié)會(huì )、中國五金交電化工商業(yè)協(xié)會(huì )、中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì )、中國連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì )、中國調味品協(xié)會(huì )、中國蔬菜流通協(xié)會(huì )、中國酒類(lèi)商業(yè)協(xié)會(huì )等九家權威協(xié)會(huì )作為協(xié)辦單位，聯(lián)手共同組織了本次調查活動(dòng)。
在眾多的`權威協(xié)會(huì )的支持下，20xx年我們從上述各行業(yè)協(xié)會(huì )的主要會(huì )員及《物流技術(shù)與應用》主要訂戶(hù)中定向遴選了物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿企業(yè)共3800多家企業(yè)，發(fā)放調查問(wèn)卷3800多份�；厥沼行�(wèn)卷353份（其中物流企業(yè)150份，生產(chǎn)制造企業(yè)98份，商貿企業(yè)105份）。
根據此次調查問(wèn)卷的處理結果，由中國倉儲協(xié)會(huì )秘書(shū)處與《物流技術(shù)與應用》雜志社共同完成了此次調查的分析報告，報告描述了中國大中型企業(yè)物流的運作水平，分析了主要的物流作業(yè)指標，揭示中國物流業(yè)的發(fā)展空間，重點(diǎn)分析了物流市場(chǎng)的供需狀況，找出物流市場(chǎng)中供需失調的主要方面，并對物流設施設備進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的研究分析。
物流市場(chǎng)調查報告4
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問(wèn)題。
隨著(zhù)企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查報告顯示，我國車(chē)輛運營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準確知道運行車(chē)輛的具體位置，而且無(wú)法與司機隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機只能憑個(gè)人經(jīng)驗確定路線(xiàn)，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機而且增加運行成本。另外，實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統。其基本功能是將表格型數據（無(wú)論它來(lái)自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷(xiāo)售情況、運輸線(xiàn)路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò )上的異構GIS數據和處理單元；關(guān)系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數據類(lèi)型；GIS構件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎的技術(shù)條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進(jìn)的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標（如車(chē)輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來(lái)或發(fā)回監控中心。地面監控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時(shí)、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉移過(guò)程，所以在物流運輸過(guò)程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節，對各個(gè)環(huán)節涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運用GPS的導航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的'應用可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結合，再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò )物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面：
1．打造數字物流企業(yè)，規范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶(hù)。
2．通過(guò)對運輸設備的導航跟蹤，提高車(chē)輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結合，使得流動(dòng)在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時(shí)間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動(dòng)，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對車(chē)輛進(jìn)行遠程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現象，同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過(guò)程中的細節情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障，傳統物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費而繞遠路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見(jiàn)慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監控司機的行為。而對車(chē)輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過(guò)物對物流運作的協(xié)調，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實(shí)時(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統的觀(guān)念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車(chē)輛的信息，再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語(yǔ)將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著(zhù)人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩腳跟。
物流市場(chǎng)調查報告5
為了解我國目前大中型企業(yè)的物流運作現狀，掌握供需情況，中國倉儲協(xié)會(huì )于年—月，組織了第二次全國范圍內的物流供求狀況調查�；厥辗萦行�(wèn)卷。結果分析如下。
一、回收問(wèn)卷的構成比例：
其中生產(chǎn)企業(yè)家、商業(yè)企業(yè)家、物流企業(yè)家。生產(chǎn)企業(yè)中三資企業(yè)家，外商獨資企業(yè)家。從事電信、電子與家電的企業(yè)家。物流企業(yè)中亦有三資企業(yè)家。
二、物流執行主體：
生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執行主體主要是供貨方，占，成品銷(xiāo)售物流中，％的執行主體是公司，是第三方，是采用兩種形式；與年第一次調查數據相比，全由第三方代理的比例上升個(gè)百分點(diǎn)。商業(yè)企業(yè)物流執行主體為公司本身。
三、外包企業(yè)物流：
調查表明在有第三方代理的情況下，生產(chǎn)企業(yè)使用第三方的數量通常有—家；商業(yè)企業(yè)使用第三方一般有家以上，這說(shuō)明目前我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”主要以“分包”為主，總體來(lái)看代理的比例很小，約％左右，可見(jiàn)企業(yè)物流被嚴重分割。而且生產(chǎn)企業(yè)外包，物流主要集中在干線(xiàn)發(fā)運，其次是市內配送和倉儲、再次是包裝；商業(yè)企業(yè)的外包、物流在市內配送、倉儲和干線(xiàn)發(fā)運方面比例均等，這說(shuō)明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)物流“外包”的側重點(diǎn)不同。
四、付款方式：
在結算物流費用的過(guò)程中，最常用付款方式是首先各項物流費用分開(kāi)核算，對生產(chǎn)企業(yè)而言其次依總量協(xié)議；對商業(yè)企業(yè)而言其次則按銷(xiāo)售比例提成。
五、付款期限：
調查表明的生產(chǎn)企業(yè)和的商業(yè)企業(yè)，在付款給物流服務(wù)商時(shí)，期限在個(gè)月之內，說(shuō)明付款信用良好。
六、庫存期：
的生產(chǎn)企業(yè)的原材料平均庫存期集中在周至個(gè)月；的生產(chǎn)企業(yè)的成品庫存期集中在天至個(gè)月；％的商業(yè)企業(yè)的庫存期集中在天至個(gè)月；
七、單據準確率：
生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的單據準確率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的單據準確率最高。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的配送及時(shí)率在以上的比例分別為：、和�？傮w來(lái)看，商業(yè)企業(yè)的配送最為及時(shí)。生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)的貨損率在％以上的比例分別為：％、和，總體來(lái)看、物流企業(yè)的貨損率最低，其次是商業(yè)企業(yè)、再次是生產(chǎn)企業(yè)，顯示出專(zhuān)業(yè)物流公司的作業(yè)優(yōu)勢。
八、物流費用支出比例：
經(jīng)調查，生產(chǎn)企業(yè)原料供應物流費用占采購成本的平均比例為％。生產(chǎn)企業(yè)成品銷(xiāo)售物流費用占銷(xiāo)售額的比例為，商業(yè)企業(yè)物流費用占銷(xiāo)售額比例為。
九、物流設施現狀：
生產(chǎn)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施、商業(yè)企業(yè)中的企業(yè)擁有汽車(chē)車(chē)隊，的企業(yè)擁有倉庫，的企業(yè)擁有機械化的裝卸設施。在擁有庫房和搬運設施的物流企業(yè)中，各類(lèi)倉庫和各類(lèi)搬運設施情況是，普通平房庫、簡(jiǎn)易倉庫和普通樓房庫為主要庫種。搬運車(chē)保有量最多。未來(lái)—年內，物流企業(yè)的設施平均需求量最高。
十、物流軟件開(kāi)發(fā)情況：
需求量為廣泛的物流軟件是物流運作管理軟件，在調查的企業(yè)中有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)物流運作管理軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)庫存分析軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)條碼掃描系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)配送資源系統；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)運輸決策軟件；有的企業(yè)準備開(kāi)發(fā)倉庫選址軟件。
十一、對物流運作現狀的評價(jià)：
在采用第三方物流的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對第三方的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。在物流全部自理的需求企業(yè)中，有的企業(yè)對處理的物流服務(wù)感到滿(mǎn)意。
十二、物流考核標準及新物流商選擇物流效果考核標準：
首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是運作成本，最后是產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。在調查企業(yè)中有生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)在尋找新的物流代理商。通過(guò)行業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)選擇新的.物流代理商的相關(guān)分析可知：食品、電子和日化等行業(yè)在積極選擇新的物流代理，這是專(zhuān)業(yè)物流公司切入的首選行業(yè)。
工商企業(yè)期望提供干線(xiàn)運輸、倉儲保管、市內配送和網(wǎng)絡(luò )再設計及構建物流信息系統。物流過(guò)程管理、物流決策、數據采集等信息服務(wù)越來(lái)越受到企業(yè)重視。以系統設計、信息咨詢(xún)?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢(xún)管理公司，將發(fā)展成為物流企業(yè)的主流業(yè)態(tài)之一。
十三、生產(chǎn)企業(yè)選擇的新的物流服務(wù)商：
生產(chǎn)企業(yè)首先是注意作業(yè)質(zhì)量，其次是物流滿(mǎn)足能力，最后是運作的經(jīng)濟性。商業(yè)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是物流滿(mǎn)足能力和運作的經(jīng)濟性，其次是作業(yè)質(zhì)量。物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對性。
十四、結論與建議：
以生產(chǎn)企業(yè)為目標客戶(hù)的專(zhuān)業(yè)物流公司，主要服務(wù)功能為干線(xiàn)運輸、倉儲保管和市內配送，而且必須是有全國范圍的物流網(wǎng)絡(luò )的支持。
新型的物流需求主要集中在系統設計、物流過(guò)程管理、數據采集、庫存分析等信息支持上面，新型物流公司應把握這一需求，為企業(yè)提供多種管理和決策服務(wù)，創(chuàng )造新的贏(yíng)利機會(huì )。
工商企業(yè)在選擇新的物流服務(wù)商時(shí)，首先注重的是作業(yè)速度，其次是作業(yè)質(zhì)量，最后才是運作的經(jīng)濟性，物流企業(yè)要有針對性地進(jìn)行宣傳和功能設計。才能有效地把握客戶(hù)的需求。
物流設備制造商要加強設施的功能開(kāi)發(fā)，提高技術(shù)含量。物流運輸設施、搬運設施和倉庫，以及電腦等需求量較大。物流設施設備制造商的主要目標市場(chǎng)是物流企業(yè)，其次是生產(chǎn)企業(yè)。
物流市場(chǎng)調查報告6
一、××商貿物流市場(chǎng)的概況
××市位于××省西南部，長(cháng)江中下游北岸，市區人口57萬(wàn)，城區面積550平方公里。xx年，全市生產(chǎn)總值429。64億元，增長(cháng)12。6%；財政收入38。17億元，增長(cháng)13%，其中地方財政收入19。55億元，增長(cháng)8。4%。
××曾是××省會(huì )城市，自古就是商業(yè)貿易重鎮，長(cháng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，××一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復，全市的商貿市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規�；�、專(zhuān)業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區便利店競相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團化經(jīng)營(yíng)，日用消費品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規�；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在××市區就有××光彩大市場(chǎng)、××汽車(chē)零件工業(yè)城、××國際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，××開(kāi)發(fā)區物流園區的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，xx年交易額達130億元，實(shí)現稅收1億多元。
隨著(zhù)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，××市的物流產(chǎn)業(yè)規模和特色日漸凸顯。截止xx年底，××大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開(kāi)工建設并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區綜合物流園區、港口物流園區、農副產(chǎn)品物流園區、第三方物流園區，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數十家，形成了一定的.產(chǎn)業(yè)規模�！痢潦形�、市政府已計劃“xx”期間物流園區的建設投資總額達到20億元�，F在建的物流園區有總投資為9。5億元的××港口物流園區，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場(chǎng)。
××市物流園區和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著(zhù)眼于國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)，建設起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長(cháng)三角”與內地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節點(diǎn)作用，同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區社會(huì )商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設和運作方式
××市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、××南翔集團建設運作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場(chǎng)地處××市開(kāi)發(fā)區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達14億元。整個(gè)工程分四期建設，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達200億元，實(shí)現稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗�。xx年三期工程完成投入運營(yíng)后，躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為××市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ數亟�(jīng)濟發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)壬仙搅?0萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jì)r(jià)格的上升，商品房?jì)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(cháng)15倍；對當地財政貢獻比較大，市場(chǎng)全部運營(yíng)后，年實(shí)現稅收2億元。
物流市場(chǎng)調查報告7
隨著(zhù)低溫食品需求量持續增長(cháng)，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會(huì )引發(fā)社會(huì )問(wèn)題。為加快發(fā)展農產(chǎn)品冷鏈物流，促進(jìn)我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，科學(xué)、合理規劃冷鏈物流 和重點(diǎn)項目，加快構建農產(chǎn)品冷鏈物流體系，通過(guò)進(jìn)行實(shí)地調查集中總結如下：
我鎮主要的農產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類(lèi)、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤，肉類(lèi)產(chǎn)量為736137公斤，禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。
轄區內農產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠(chǎng)冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統。
1. 轄區冷鏈物流建設存在的問(wèn)題：
冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車(chē)的普及；冷鏈物流的市場(chǎng)化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規劃設計能力落后，設備設施的統籌能力落后，觀(guān)念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。
2. 冷鏈物流建設需要的政策措施：
首先應該加強規劃與指導，并對重點(diǎn)設施、關(guān)鍵環(huán)節、骨干企業(yè)
的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協(xié)會(huì )應該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標準、人才培訓、各類(lèi)企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調作用。再次，各類(lèi)大型批發(fā)市場(chǎng)大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的.主要組織者責任，要通過(guò)批發(fā)交易與物流配送，將農產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門(mén)店銷(xiāo)售銜接起來(lái)，以商業(yè)模式和創(chuàng )新帶動(dòng)冷鏈物流配送模式創(chuàng )新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統。
3. 對我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規劃的建議：
首先，運用供應鏈先進(jìn)管理理念規劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產(chǎn)品質(zhì)量標準的建設。最后，要加強農產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養。
我鎮農產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)前景廣闊，發(fā)展潛力巨大，但目前還存在許多問(wèn)題，政府和相關(guān)行業(yè)應高度重視，加強農產(chǎn)品供應鏈的整體規劃研究，采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。
物流市場(chǎng)調查報告8
根據盟委云書(shū)記指示精神和盟政協(xié)主席會(huì )議安排，八月下旬盟政協(xié)陳文斌副主席組織盟發(fā)改、經(jīng)信、交通、商務(wù)和供銷(xiāo)社等相關(guān)部門(mén)深入三旗兩區，采取實(shí)地察看與聽(tīng)取匯報的方式，就各旗區物流園區發(fā)展情況進(jìn)行了專(zhuān)題調研�，F將有關(guān)情況報告如下：
一、物流園區的發(fā)展現狀
在國家深入實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)和加快少數民族地區發(fā)展戰略，出臺《加快內蒙古經(jīng)濟社會(huì )又好又快發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《物流業(yè)調整和振興規劃》、《促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)》及自治區出臺《物流業(yè)十二五發(fā)展規劃》等利好政策的背景和盟委、行署的大力推進(jìn)下，我盟物流園區發(fā)展進(jìn)入了快速發(fā)展的階段，主要表現在以下幾個(gè)方面：
一是領(lǐng)導高度重視。
為了進(jìn)一步做好物流業(yè)發(fā)展工作，切實(shí)加強對物流園區建設工作的領(lǐng)導，各旗（區）把物流園區建設工作列入重要議事日程，成立了以主要領(lǐng)導任組長(cháng)，分管領(lǐng)導任副組長(cháng)，有關(guān)部門(mén)為成員單位的物流工作領(lǐng)導小組，負責相關(guān)工作的協(xié)調服務(wù)與督促落實(shí)。同時(shí)，各旗（區）對物流園區建設的支持力度不斷加大，在物流項目用地和審批等方面給予了大力支持。如，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區在物流項目建設方面科學(xué)規劃用地，預留了物流企業(yè)下一步發(fā)展的建設用地。
二是基礎設施建設得到加強。
物流交通基礎設施建設進(jìn)展順利，在鐵路建設方面，臨策線(xiàn)━吉蘭泰、本井━巴彥浩特━中衛、紅沙崗━蘇宏圖━烏力吉口岸、酒泉━額濟納旗、額濟納旗━哈密（內蒙古段）及烏海西━吉蘭泰鐵路改造等工程的審批、可研報告編制和相關(guān)前期工作正在加緊實(shí)施；在航空建設方面，今年8月份開(kāi)始三旗通勤機場(chǎng)項目已經(jīng)開(kāi)始動(dòng)工建設，20xx年將通航使用；在公路建設方面，策克━達來(lái)呼布、哈圖呼都格━蘇海圖一級公路，張家房━查哈爾灘高速公路和三旗通勤機場(chǎng)公路已開(kāi)工建設，策克━天鵝湖公路有望年內開(kāi)工建設，對物流園區發(fā)展的支撐保障能力逐漸增強。與此同時(shí)，巴彥浩特綜合物流園區、阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區等物流園區和配送中心建設步伐加快，區域性物流中心初步形成，集聚、輻射作用逐步增強。
三是科學(xué)規劃先行。
在全盟各級政府部門(mén)的重點(diǎn)推動(dòng)下，物流園區規劃滯后的局面正在發(fā)生轉變，各大物流園區規劃編制工作取得進(jìn)展，對各物流園區發(fā)展現狀、存在問(wèn)題及加快園區發(fā)展的思路、目標、措施和主要辦法等方面進(jìn)行了科學(xué)研究。目前，盟發(fā)改委已經(jīng)完成了全盟物流業(yè)發(fā)展規劃初稿的科學(xué)編制工作，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區國際綜合物流園區、策克口岸綜合物流園區、吉蘭泰━金三角綜合物流園區、烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格礦產(chǎn)品物流園區、扎木敖包煤炭物流園區、馬蓮井煤炭物流園區規劃初稿已編輯完成，巴彥浩特綜合物流園區、葡萄墩━騰格里綜合物流園區的詳規編制工作正在加緊實(shí)施中。四是信息化公共服務(wù)平臺起步。各物流園區都將服務(wù)功能的提升作為重點(diǎn)，加快建設物流信息化項目，正在逐步提升貨物的科學(xué)調度及配送水平。如，策克口岸綜合物流園區內騰格里塔拉物流中心的建設，就是以物流信息平臺、汽車(chē)維修、餐飲和住宿為一體的物流建設項目，主要為策克口岸來(lái)往貨物的供貨商和周邊地區的需求者提供公共服務(wù)，從而提高物流整體運行效率。
二、物流園區建設對破解行難瓶頸的作用分析
1、物流與交通的關(guān)系
現代物流業(yè)的發(fā)展實(shí)際上是對運輸概念的一種延伸，是通過(guò)現代先進(jìn)的信息技術(shù)對以運輸為核心的各項物流功能進(jìn)行整合，是傳統運輸方式的一次革命性突破，是交通運輸發(fā)展的高級階段，也是發(fā)展現代交通運輸業(yè)的重點(diǎn)內容。因此，物流業(yè)的'發(fā)展將會(huì )加快交通基礎設施建設的步伐，促進(jìn)綜合運輸體系的發(fā)展，提高交通運輸的現代化水平，改造和提升交通，完善交通網(wǎng)絡(luò )環(huán)境。與此同時(shí)，物流實(shí)質(zhì)上就是通過(guò)人為的作用使物資的位置發(fā)生變化。而物流管理要解決的問(wèn)題就是如何保證準時(shí)、高效、優(yōu)質(zhì)、低費用地把貨物按所要求的數量運到目的地。所以便利的現代交通運輸環(huán)境是發(fā)展現代物流業(yè)的基礎和載體，也是發(fā)展現代物流業(yè)的關(guān)鍵保障�？偠灾�，物流與交通之間具有相輔相成、相互促進(jìn)的關(guān)系，是不容置疑的。
2、物流園區發(fā)展對交通環(huán)境改善的作用分析
物流園區作為一個(gè)地區整個(gè)物流體系中的節點(diǎn)，是指運輸公司、配送中心、貨物中轉站、倉庫、批發(fā)中心及流通加工廠(chǎng)等多個(gè)物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，或指物流企業(yè)共同使用的物流空間場(chǎng)所。在現代物流體系中，物流網(wǎng)絡(luò )是由物流節點(diǎn)和線(xiàn)路組成。節點(diǎn)主要是指工廠(chǎng)、店鋪、倉庫等物流發(fā)生地、集中地；線(xiàn)路是指物流節點(diǎn)之間的公路、鐵路、水路、航線(xiàn)、管道等路線(xiàn)。物流園區作為物流網(wǎng)絡(luò )中的節點(diǎn)，能有效克服流通中所產(chǎn)生的時(shí)間間隔和空間間隔，促進(jìn)商品按照顧客的要求流動(dòng)，增加附加價(jià)值。同時(shí)，物流園區必定要連接各交通線(xiàn)路，并以園區建設帶動(dòng)交通線(xiàn)路的新建、改造和提升，對地區交通運輸，尤其是公路、鐵路等貨物運輸業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。因此，從我盟重點(diǎn)物流園區建設，對改善全盟交通環(huán)境、破解行難瓶頸的具體表現來(lái)看：一方面，將進(jìn)一步加快我盟交通基礎設施建設的步法。另一方面，將著(zhù)力促進(jìn)交通運輸業(yè)的發(fā)展。即通過(guò)物流園區的規劃建設，實(shí)現交通網(wǎng)絡(luò )體系的建設和交通運輸業(yè)的發(fā)展，形成兩橫兩縱出盟、出邊交通線(xiàn)路，建立以公路、鐵路和航空為一體的立體交通網(wǎng)絡(luò )，改變出行難的局面，將有效破解制約我盟經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的行難瓶頸。截止十二五末，全盟9大物流園區貨物吞吐量預計實(shí)現17000萬(wàn)噸/年；十三五末，預計實(shí)現30470萬(wàn)噸/年。
三、存在的問(wèn)題
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的持續快速發(fā)展，我盟物流園區發(fā)展水平得到了進(jìn)一步的改善和提升，但是物理園區及物流業(yè)發(fā)展處于起步階段的實(shí)情沒(méi)有改變，遠不能滿(mǎn)足經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，仍存在一些困難和問(wèn)題：
一是物流管理體制不順，統計體系不健全。
全盟上下沒(méi)有建立統一的組織機構來(lái)協(xié)調管理物流園區及物流業(yè)的發(fā)展，存在物流管理體制不順、統籌安排難以協(xié)調的情況。同時(shí)，統計體系不健全，無(wú)法及時(shí)掌握相關(guān)統計數字信息，并以此判斷物流業(yè)發(fā)展的情況，物流園區及物流業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化。
二是物流園區水平總體偏低。
我盟物流園區發(fā)展尚屬起步階段，大部分物流園區建設仍處于編制、修訂規劃階段，還沒(méi)有形成規�；�、專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的現代物流經(jīng)營(yíng)模式，仍受到傳統經(jīng)營(yíng)理念及模式的影響，習慣于自辦物流，而專(zhuān)業(yè)化、現代化的第三方物流企業(yè)發(fā)展卻緩慢。物流管理粗放，信息化管理平臺缺乏，技術(shù)含量不高，信息轉換不足，貨運空駛率高，物流成本居高不下，造成物流服務(wù)功能、質(zhì)量和效率不能適應經(jīng)濟發(fā)展的客觀(guān)需要。
三是項目手續辦理難。
物流園區建設項目審批涉及發(fā)改、國土、商務(wù)、海關(guān)等諸多部門(mén)，相關(guān)審批程序繁多，致使項目審批耗時(shí)長(cháng)，一定程度上影響了項目的建設進(jìn)度。尤其是項目用地和海關(guān)方面比較突出。在項目用地方面，由于受到項目用地指標的影響，新建項目規劃用地無(wú)法落實(shí)，項目陷于停滯狀態(tài)，或處于違法建設狀態(tài)。如，阿左旗龍鳳蔬菜瓜果批發(fā)中心目前已經(jīng)快建成并投入運營(yíng)，就是因為項目土地指標用完了，只能列在下一步用地規劃中，仍沒(méi)有土地證。在海關(guān)方面，阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區陸港建設項目，涉及天津、呼和浩特、額濟納等諸多海關(guān)部門(mén)，又與寧夏平羅陸港很近等原因，相關(guān)手續辦理較繁多，影響其建設進(jìn)度。目前已與額濟納海關(guān)就設立海關(guān)辦事機構事宜達成共識，并承諾為其在阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區的辦事機構提供辦公場(chǎng)所、設備、生活設施及辦公金費�，F已向呼和浩特海關(guān)報請陸港建設工程可研報告。
四是物流基礎設施和配套能力低。
全盟公路總量小、等級低、路網(wǎng)聯(lián)結不完善，鐵路建設滯后、運輸能力不足，尚未建成布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系。同時(shí)，物流園區內的倉儲場(chǎng)地、貨運場(chǎng)站等配套設施建設滯后，沒(méi)有形成有效的物流運輸節點(diǎn)服務(wù)體系。
五是物流企業(yè)融資較難。
目前，我盟物流企業(yè)數量少、規模小、組織化程度低、服務(wù)功能單信用等級低。金融機構又對行業(yè)選擇要求較高，放貸謹慎。而國家和自治區對發(fā)展物流業(yè)以及信息化建設的項目貼息和專(zhuān)項扶持資金渠道單額度較低，致使物流企業(yè)融資難問(wèn)題更加突出。
六是口岸煤炭貿易環(huán)境惡化。
隨著(zhù)策克口岸入駐煤炭企業(yè)的迅速增加，各企業(yè)相互惡性競爭，造成原煤交易價(jià)格一路上漲。同時(shí)，蒙方逐步掌握煤炭交易的主動(dòng)權，相繼提出了一系列苛刻的附加條件。如，蒙方要求中方運輸司機須辦理勞務(wù)簽證護照通關(guān)，并交納就業(yè)補償金；煤炭運輸司機蒙古國籍與中國籍比例須9：1；煤炭運輸車(chē)輛須出口至蒙古國，并掛蒙古國牌照和繳納關(guān)稅；中方建設蒙古國境內運煤公路、輸變電線(xiàn)路和口岸基礎設施等。七是物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏。物流企業(yè)對物流專(zhuān)業(yè)人才的需求增加，加之本地現代物流教育培訓基本空白，物流人才的引進(jìn)和培養滯后于物流園區發(fā)展需求，正成為阻礙物流園區及物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要因素。
四、建議措施
1、加強組織協(xié)調
對目前的物流業(yè)聯(lián)席會(huì )議制度進(jìn)行升格，成立盟物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組，由盟委、行署主要領(lǐng)導任組長(cháng)，主管副盟長(cháng)任副組長(cháng)，相關(guān)職能部門(mén)領(lǐng)導為成員。領(lǐng)導小組辦公室設在盟發(fā)改委，負責日常工作。領(lǐng)導小組要定期召開(kāi)聯(lián)系會(huì )議，理順物流業(yè)管理體制，整合各部門(mén)物流管理資源，強化部門(mén)配合溝通，打破物流管理條塊分割，協(xié)調解決鐵路外運能力不足、物流項目用地等全局性關(guān)鍵問(wèn)題及相關(guān)政策措施的制定與實(shí)施。并敦促有關(guān)部門(mén)建立完善物流統計指標體系，為我盟物流業(yè)的發(fā)展提供準確、合理的數據支持和服務(wù)。同時(shí)，要成立物流運輸行業(yè)協(xié)會(huì )，充分發(fā)揮其規范市場(chǎng)和行業(yè)自律的職能作用，杜絕各種行業(yè)內惡性競爭行為，加強協(xié)會(huì )成員間的技術(shù)、咨詢(xún)等交流。
2、突出抓好重點(diǎn)園區建設
在重要物流節點(diǎn)城鎮、口岸、產(chǎn)業(yè)園區和綜合交通樞紐，統籌規劃建設布局集中、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的5個(gè)綜合性物流園區、4個(gè)煤炭物流園區和一批專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心，促進(jìn)物流企業(yè)和資源在園區的集結互補，實(shí)現多種運輸方式和多項物流服務(wù)的有效銜接。一是綜合性物流園區。巴彥浩特綜合物流園區主要發(fā)展日用消費品、農資、旅游紀念品、民族民間工藝品、奇石、汽車(chē)及配件等商貿物流，蔬菜、副食品、農畜產(chǎn)品等農畜產(chǎn)品物流。阿拉善經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區綜合物流園區主要發(fā)展工業(yè)原材料及鹽化工、新型煤化工、精細化工、特色冶金產(chǎn)業(yè)工業(yè)品等工業(yè)物流，日用消費品、農產(chǎn)品等商貿物流。葡萄墩━騰格里綜合物流園區主要發(fā)展煤炭、清潔能源、精細化工、商貿、農副產(chǎn)品和新型材料等物流。吉蘭泰━金三角綜合物流主要發(fā)展煤炭、建材、化工和商貿物流。策克口岸綜合物流園區主要發(fā)展煤炭、金屬礦產(chǎn)及口岸商貿物流。二是煤炭物流園區。烏力吉口岸煤炭物流園區、敖倫布拉格煤炭物流園區、扎木敖包煤炭物流園區和馬蓮井煤炭物流園區主要發(fā)展以煤炭運輸、存儲、洗選、混配、加工、交易、信息、金融等為主的煤炭物流。同時(shí)，要以扎木敖包和馬蓮井煤炭物流園區建設為突破口，在周邊特別是有爭議地區建設中小型特色物流場(chǎng)地，加強與周邊省區相關(guān)市（縣）的互利合作，充分發(fā)揮各自的區位和資源比較優(yōu)勢，努力實(shí)現各地經(jīng)濟社會(huì )的共同發(fā)展，從而有效地起到守邊、固土的作用。三是專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心。在口岸、產(chǎn)業(yè)園區、能礦產(chǎn)地、農畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和重要物流節點(diǎn)建設一批工業(yè)、商貿、農畜產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)化物流倉儲配送中心。
3、加大政策扶持力度
推動(dòng)物流園區健康持續發(fā)展，有效破解行難瓶頸，必須認真研究制定相關(guān)的政策和規章制度，為下一步各項工作的順利開(kāi)展創(chuàng )造一個(gè)良好的宏觀(guān)政策環(huán)境。有關(guān)政府、部門(mén)要著(zhù)力推進(jìn)物流園區及配套設施的建設，轉變工作職能，增強服務(wù)意識，積極辦理和協(xié)調有關(guān)項目的審批工作，切實(shí)提高服務(wù)水平。結合實(shí)際，加快制定和實(shí)施有關(guān)財政、稅收、土地、市場(chǎng)準入、價(jià)格收費和金融等方面的政策規定，特別是加大資金扶持力度，設立商貿物流業(yè)發(fā)展引導資金，由盟、旗（區）按一定比例匹配專(zhuān)項資金，用于支持重點(diǎn)企業(yè)、重大基礎設施建設等項目。引導信貸資金更多地投向商貿物流業(yè)，鼓勵融資擔保機構為商貿物流企業(yè)提供信貸擔保，大力支持大型第三方物流企業(yè)的建設項目。同時(shí)，努力爭取國家和自治區在各項政策上的更大支持，有效地解決物流園區及基礎設施建設方面存在的項目審批、融資困難和配套基礎設施建設滯后等實(shí)際困難和問(wèn)題。
4、持續推進(jìn)交通設施建設
按照統籌規劃、合理布局、適度超前、梯次推進(jìn)的原則，加快建設通往產(chǎn)業(yè)園區、能礦產(chǎn)地、農畜產(chǎn)品生產(chǎn)地和物流節點(diǎn)的通道建設，完善兩橫四縱鐵路運輸網(wǎng)絡(luò )（一橫是臨河—額濟納旗—哈密鐵路；另一橫是烏海西—本井—阿右旗—金昌鐵路；一縱是嘉峪關(guān)—額濟納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；二縱是酒泉清水鎮—額濟納旗—策克—蒙古國那林蘇海特鐵路；三縱是金昌—紅沙崗—阿右旗—蘇宏圖—烏力吉口岸鐵路；四縱是中衛—巴彥浩特—本井—吉蘭泰—臨策線(xiàn)鐵路）和兩橫兩縱干線(xiàn)公路運輸網(wǎng)絡(luò )（一橫是臨河—額濟納旗—哈密高速公路；另一橫是烏斯太—查哈爾灘—蘇海圖—巴丹吉林鎮—張掖市公路；一縱是策克口岸—達來(lái)呼布—東風(fēng)航天城—巴丹吉林鎮—金昌市公路；另一縱是烏力吉口岸—蘇宏圖—巴彥浩特—長(cháng)流水—銀川市公路），形成出盟物流通道、口岸物流通道、東西物流通道和南北物流通道。與此同時(shí)，按照方便快捷、高效安全的要求，統籌規劃和建設鐵路、公路綜合交通運輸站場(chǎng)，完善貨運樞紐的集、疏、運網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現貨物運輸無(wú)縫對接，并科學(xué)規劃物流路線(xiàn)、合理配載車(chē)輛，降低空車(chē)回駛率。
5、推進(jìn)物流業(yè)對外開(kāi)放
深化與蒙古國的物流合作。堅持互惠互利、合作共贏(yíng)的原則，積極適應蒙古國政策的新變化，加強與蒙古國在物流業(yè)務(wù)協(xié)作、跨境物流通道、配套電力基礎設施建設、蒙古國運煤司機駕駛技能培訓等方面的合作，建立廣泛的合作聯(lián)系機制，提升我盟物流國際化水平。加強口岸通關(guān)能力建設，加快口岸水、電、路、暖、訊等基礎設施和磅房等配套設施建設，力爭實(shí)現策克口岸由中蒙雙邊性開(kāi)放口岸升格為國際性常年開(kāi)放口岸。并且，要積極引入國際物流服務(wù)組織主體，大力推進(jìn)阿拉善內陸港建設，啟動(dòng)加強內陸港與邊境對外經(jīng)貿合作區的建設。同時(shí)，要加快推進(jìn)烏力吉口岸的報批工作，力爭口岸早日開(kāi)通。
6、加強物流人才隊伍建設
建立現代物流管理和技術(shù)人才的引進(jìn)、培養機制，為全盟物流業(yè)發(fā)展提供人力資源保障。培養一批全盟急需的熟悉現代物流技術(shù)和物流管理業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)人才，提高現有物流從業(yè)人員職業(yè)技能和業(yè)務(wù)水平。
7、建立完善物流信息平臺
要從構建現代物流體系，提高物流服務(wù)效率出發(fā)，加強市場(chǎng)信息硬件基礎設施建設，建立信息平臺，實(shí)現資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，逐步搞好信息處理與發(fā)布工作以及市場(chǎng)信息咨詢(xún)服務(wù)。
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