實(shí)用的設計方案（集錦3篇）
為了確保事情或工作有效開(kāi)展，常常需要提前制定一份優(yōu)秀的方案，方案是從目的、要求、方式、方法、進(jìn)度等方面進(jìn)行安排的書(shū)面計劃。優(yōu)秀的方案都具備一些什么特點(diǎn)呢？以下是小編為大家整理的設計方案3篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
設計方案 篇1
學(xué)生分析：
一般特征：高一學(xué)生處在十六七歲的花季年齡，對于愛(ài)情已有朦朧的感知，學(xué)習時(shí)會(huì )有相應的感受。入門(mén)能力：高中學(xué)生已具備一定的閱讀審美力，能從不同角度去理解一首情節跳躍、人物朦朧的詩(shī)歌；由于《詩(shī)經(jīng)》年代久遠，閱讀上會(huì )有一定困難，幸好詩(shī)歌篇幅短小，借助注釋?xiě)軖叱衷~障礙。學(xué)習風(fēng)格：學(xué)生對于愛(ài)情的話(huà)題會(huì )有發(fā)表意見(jiàn)的熱情，所以本課的學(xué)習不宜教師講授，而用討論法來(lái)研究人物形象、了解詩(shī)歌特點(diǎn)。
教學(xué)目標：
一、情感態(tài)度與價(jià)值觀(guān)
1、通過(guò)設置問(wèn)題情境，鼓勵學(xué)生從多角度思考、探索、交流，激發(fā)學(xué)生的好奇心和主動(dòng)學(xué)習的欲望；2、欣賞純潔健康的愛(ài)情。
三、知識與技能
1、掌握《詩(shī)經(jīng)》的基本知識；
2、積累文言字詞；
3、理解詩(shī)歌的主旨，讀懂人物形象；
4、了解重章疊句的表達效果和詩(shī)歌敘事的跳躍性。
二、過(guò)程與方法
1、朗讀感知課文；
2、合作探究，情感交流，理解文意，分析形象；
3、在探究中了解“詩(shī)無(wú)達詁”的詩(shī)歌特點(diǎn)。
教學(xué)重點(diǎn)：人物形象的把握和多角度理解詩(shī)歌；
教學(xué)難點(diǎn)：理解詩(shī)歌情節的跳躍性和從多角度去理解詩(shī)歌。
教學(xué)過(guò)程
一、介紹《詩(shī)經(jīng)》；梳理文意。
1、介紹《詩(shī)經(jīng)》。（略）
2、聽(tīng)朗讀，糾正字詞讀音。
3、據課文注解梳理文意。
4、請學(xué)生整理字詞。
再朗讀課文，鞏固對課文內容的理解。
二、分析人物性格：從哪些詩(shī)句可以看到人物的性格？
1、探討男主角的形象。學(xué)生討論交流。
�。▍⒖迹骸吧κ柞剀X”， 心急難耐，又無(wú)計可施，是個(gè)憨厚淳樸的小伙子。
“說(shuō)懌女美”“匪女之為美，美人之貽”，是個(gè)癡情的小伙子。）
2、探討女主角的形象。
�。�1）討論：為什么女主角“愛(ài)而不見(jiàn)”？這使你覺(jué)得這是位怎樣的女子？
�。▍⒖迹夯蛘呤且驗楹π�、矜持；或者是因為女的先到了不好意思，故意躲起來(lái)制造男子先到的假象；或者是因為調皮，制造一點(diǎn)情趣；或者是因為善于體貼人心，先到了卻故意后出現，免得男子有“遲到”的內疚感……）究竟是害羞矜持還是調皮活潑？讓男主人公琢磨不透，也讓讀者琢磨不透，如霧里看花，朦朧綽約，越發(fā)引人暇想。
�。�2）討論：女主人公究竟是位怎樣的女子？還有哪些詩(shī)句可以給我們一些思路？（貽我彤管、自牧歸荑：以物傳情，未聽(tīng)其語(yǔ)已暗傳情，含蓄溫婉，聰慧可人。）
3、這是一段怎樣的愛(ài)情？
討論：（1）討論：女主人公有沒(méi)有出現過(guò)？
A、有。下文饋贈物品時(shí)出現。
B、沒(méi)有。下文饋贈物品只是男子的回憶。
以上兩種意見(jiàn)同學(xué)們同意哪種？說(shuō)說(shuō)你的理由。
�。▍⒖迹哼@涉及到對詩(shī)歌的情節的理解�？勺鞫喾N假設。一，女主人公走出來(lái)了，并且贈送男子彤管，而且兩人一面說(shuō)笑一面散步到了野外，女子又送了荑草。二，這只是男子等待女子的一個(gè)場(chǎng)景，因為“愛(ài)而不見(jiàn)”，男子“搔首踟躕”，不知女子心意，于是前思后想，回憶種種情事，以揣測女子“不見(jiàn)”的因由，揣測女子對自己的心意。三，這是三個(gè)戀愛(ài)場(chǎng)面，感情一步步加深。）
小結：“詩(shī)無(wú)達詁”，所以成就了詩(shī)歌的朦朧美、含蓄美。這也體現了詩(shī)歌情節的跳躍性，需要讀者加上自己的想象，把情節連貫起來(lái)，于是也就引發(fā)了不同的聯(lián)想，詩(shī)歌了就因此而有了無(wú)窮的魅力。
�。�2）討論“城隅”的解釋?zhuān)?/p>
質(zhì)疑：城隅有兩種理解，一是“城邊角落”，一是“城上角樓”，你愿意取哪種解釋?zhuān)繛槭裁�？（為什么課文注解首選的是城上角樓？）
提示：A、兩個(gè)見(jiàn)面地點(diǎn)有什么不同？如果是你，你會(huì )選擇哪個(gè)地點(diǎn)？
B、如果是第一次見(jiàn)面呢？會(huì )選哪里？為什么？什么情況下會(huì )選擇角樓？C、根據詩(shī)歌的描寫(xiě)，男女主人公的戀愛(ài)是“初始階段”還是“高級階段”？根據分析，選擇哪個(gè)地點(diǎn)妥當些？
D、地點(diǎn)的`選擇也跟人物的性格有關(guān)，什么樣的性格會(huì )選擇什么樣的地點(diǎn)？據詩(shī)歌的描寫(xiě)，人物性格如何？
小結：一詞“兩解”甚至“多解”，無(wú)“定解”，留給讀者較大的想象空間，使詩(shī)歌朦朧而耐人尋味。
四、詩(shī)歌的表現手法。（直接傳授）
1、重章疊句的形式的表達效果達既加強了詩(shī)意的表達達又層層拓展詩(shī)境拓增加了抒情效果；回環(huán)往復，一唱三嘆，瑯瑯上口，有音韻和諧之美。
2、《詩(shī)經(jīng)》“三義”，這首詩(shī)歌主要運用什么手法來(lái)寫(xiě)？（直言其事，賦。）
五、作業(yè)（拓展遷移）。
1、同學(xué)們還接觸過(guò)《詩(shī)經(jīng)》里寫(xiě)愛(ài)情的詩(shī)句嗎？
�。ā瓣P(guān) 關(guān) 雎 鳩， 在 河 之 洲， 窈 窕 淑 女， 君 子 好 逑…… ”
“一日不見(jiàn)，如三月兮；一日不見(jiàn)，如三秋兮；一日不見(jiàn)如三歲兮……”
“蒹葭蒼蒼，白露為霜，所謂伊人，在水一方……”）
2、瓊瑤把《蒹葭》改編成一首曲子，鄧麗君把它唱紅了，聽(tīng)過(guò)嗎？請你欣賞一下。（出示歌詞）請同學(xué)們也把這首《靜女》改編成現代歌詞，也就是寫(xiě)成一首現代詩(shī)歌，注意要體現出詩(shī)歌體裁的特點(diǎn)，體現出意境之美和音韻之美。會(huì )譜曲的同學(xué)最好能同時(shí)譜上曲子。
設計方案 篇2
1項目基本情況
杭州灣大橋北接線(xiàn)連接杭州灣和滬杭高速公路，是杭州市通往江蘇省的高速通道，車(chē)道為雙向六車(chē)道，設計速度為120km/h。在杭州市往滬杭新區方向設置了杭州灣滬杭高速公路，在對杭州灣滬杭高速公路的車(chē)道進(jìn)行設計時(shí)，采用了雙向六車(chē)道的設計方案，并將速度設計為120km/h。在浙江省通往江蘇省方向上，設計了浙江高速公路，而在對其進(jìn)行車(chē)道設計時(shí)，采用了雙向四車(chē)道的設計方案，并將其速度設計為120km/h。浙江高速公路、杭州灣高速公路、杭州灣大橋北連接線(xiàn)和滬杭高速公路在浙江省交匯，形成6肢交叉多肢樞紐。該區域內地方道路東西大道與高速公路相銜接，形成了該區域內交通流的重要節點(diǎn)。
2各方向高速公路交通流量
杭州灣大橋北連接線(xiàn)高速公路與杭州灣滬杭高速公路方向、杭州市到滬杭新區方向是交通流的主要方向。杭州灣跨海大橋到浙江省方向、杭州灣滬杭高速公路到杭州灣市方向是交通流的次方向。其它方向的交通流可忽略不計。對圖1中的3條高速公路的交通運輸情況進(jìn)行數據統計，并對其未來(lái)的交通運輸流量進(jìn)行預測分析，并將分析結果以數據的形式進(jìn)行表現。預計在未來(lái)15年內，該樞紐內杭州灣滬杭高速公路的流量為19694pcu/東西，杭州灣大橋北連接線(xiàn)高速公路一級杭州灣跨海大橋的交通量為18598pcu/東西，江蘇省到杭州灣市的交通量為9352pcu/東西［1］。
3方案思路
3條高速公路集中在統一樞紐，通過(guò)的交通量巨大。而為了滿(mǎn)足交通的安全、暢通、舒適以及滿(mǎn)足該區域范圍內交通流的正常由于，在設計方案階段時(shí)綜合考慮了各方面的因素。
3．1設置的樞紐交叉肢數要盡量減少
“互通交叉肢數與匝道數量間的關(guān)系表示，6肢交叉全互通樞紐的匝道數為24條，5肢交叉全互通樞紐的匝道數為16條，4肢交叉全互通樞紐的匝道數僅為8條”［2］。因此減少匝道設置數量有必要減少互通交叉肢數。如果條件允許減少交叉肢數，則盡可能減少交叉肢數。如果所示交通樞紐所處區域有支撐的條件，要適當減少互通布設的肢數。結合圖1路網(wǎng)布置，改交通樞紐中，浙江高速公路與東西大道間路線(xiàn)距離不長(cháng)。同時(shí)也要在，杭州灣跨海大橋北連接線(xiàn)高速公路與東西大道之間設置互通匝道，實(shí)現兩條高速公路的連接。因此，在進(jìn)行樞紐平面設置時(shí)將2肢合為1肢。整體樞紐額肢數降低了1肢，匝道布設數量也相應的減少了8條。
3．2減少零交通量方向的匝道設置作為多肢交叉的樞紐互通
對該區域內樞紐互通在各個(gè)方向上的交通量進(jìn)行考慮，并結合圖1所示交通樞紐中的路網(wǎng)關(guān)系，綜合該路網(wǎng)所處地域周邊的道路情況，浙江高速公路通往浙江省、杭州灣滬杭高速公路通往杭州市、杭州灣跨海大橋北連接線(xiàn)連接江蘇市的交通量，可以發(fā)現通過(guò)本樞紐轉換的數量很小，并存在繞行的情況。對區域內部的交通道路進(jìn)行探測，其中與高速公路互通連接的道路多為公路，此兩方向的小交通流只需要憑借地方路網(wǎng)的運輸能力就能夠解決。在考慮到改建時(shí)，需要布置的匝道數量，以及布置匝道的難度，同時(shí)也為了實(shí)現最低的工程造價(jià)。在對圖1交通樞紐進(jìn)行改建方案設計時(shí)，不考慮杭州市到江蘇省方向匝道數量以及浙江省到滬杭省匝道數量。
3．3對樞紐匝道布置要堅持以人為本
該樞紐為5肢高速公路交叉的復雜型樞紐互通。交通運輸過(guò)程中的安全性、人員在高速路上通行時(shí)的方向識別性、高速公路對于交通運輸能承受的通行能力都對樞紐匝道布置提出了新的要求。
(1)依據交通流分布在各個(gè)方向上的大小，具體對匝道的主次方向進(jìn)行設置，同時(shí)在設置匝道時(shí)還要遵循相關(guān)技術(shù)標準，如設計方案中的速度、平曲線(xiàn)半徑以及縱坡度等。
(2)對樞紐區高速公路的出入口進(jìn)行設計時(shí)，盡量采用單一出入口形式，采用合理方式歸并各個(gè)方向上的匝道出口位置，如果條件允許，應盡可能在主線(xiàn)右側進(jìn)行出口的設置，將高速公路的出口歸并，提高高速公路的通信識別性。
(3)對樞紐區匝道進(jìn)行布設時(shí)，以合理指標、較優(yōu)平縱面線(xiàn)優(yōu)先對大交通量、主交通流的匝道進(jìn)行布設，實(shí)現主交通流放線(xiàn)的舒適性和便捷性。
(4)本樞紐互通設計的匝道路基寬度進(jìn)行設計時(shí)，依據各個(gè)匝道的實(shí)際交通量和匝道長(cháng)度確定。設計中主要采用了Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等匝道斷面形式對樞紐處的匝道路基寬度進(jìn)行設計，以滿(mǎn)足樞紐各匝道通行能力與實(shí)際交通量相協(xié)調的要求。
(5)為滿(mǎn)足匝道與主線(xiàn)的`良好銜接，在銜接段設計了適當長(cháng)度的輔助車(chē)道、加減速車(chē)道等設施，有效保障了各條高速公路在樞紐內通行和轉換的交通流平穩、順暢。
3．4完善交通工程設施
高速公路的路基工程、土建工程是保障該區域內交通工程安全性的重要因素。其他交通工程設施如交通預告、交通引導等，同樣是保障樞紐區車(chē)輛運輸過(guò)程中安全和暢通的重要因素。如在交通樞紐區設置預告方向標志、增設門(mén)架式標志牌等，提高車(chē)輛運輸安全性、暢通性。加強運營(yíng)中的交通管理，也是提高樞紐區交通運營(yíng)安全和順暢的重要手段，如對復雜樞紐區進(jìn)行交通工程的專(zhuān)項設計。
4方案設計
4．1方案設計過(guò)程
(1)綜合考察樞紐互通所處區域的地形、地位以及現場(chǎng)情況，對各條高速公路主線(xiàn)間的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行分析，確定樞紐地面一層為浙江高速與杭州灣大橋北接線(xiàn)，地面二層為滬杭高速跨浙江高速公路以及杭州灣大橋北接線(xiàn)高速公路。然后依據各匝道主、次交通流方向和交通量大小，對主交通匝道的布設位置和縱斷面優(yōu)先確定。將杭州灣跨海大橋與滬杭高速公路東方向設置為帶硬路肩單向雙車(chē)道A、B匝道，設置杭州灣跨海大橋與浙江高速公路浙江省放線(xiàn)為帶硬路肩單向雙車(chē)道C、D匝道。
(2)在交通流方向設置匝道平、縱面線(xiàn)形6條，依次為G、H、I、J、K、L。再根據已設置的主交通匝道和次交通匝道對平面布設位置、縱斷面設計進(jìn)行綜合考慮，處理好線(xiàn)路之間的跨越關(guān)系、匝道與主線(xiàn)高速公路的銜接位置，對出入口進(jìn)行統一合并，盡可能減少樞紐的占地面積。
(3)處于地面層的A匝道為右轉彎匝道，在對第三層的B匝道進(jìn)行設置，綜合考慮了上跨所有主線(xiàn)和匝道以及減少縱坡起伏的可能而設置;C匝道上跨A匝道后與杭州灣跨海大橋北接線(xiàn)高速公路相接，再與浙江高速公路對接;處于地面層的D匝道與浙江高速公路順接后，在于杭州灣跨海大橋北接線(xiàn)高速公路相接［處于第三層的E匝道上跨C匝道、D匝道、滬杭高速公路、G匝道，后與杭州灣跨海大橋北接線(xiàn)相接;F匝道為右轉匝道，并于北接線(xiàn)和滬杭高速公路連接;處于第三層的G匝道下穿B、E匝道，上跨北接線(xiàn)和F匝道，連接滬杭高速公路和浙江高速公路;位于第二層的H匝道下穿滬杭高速公路主線(xiàn)橋，上跨浙江嘉蘇和杭州灣跨海大橋高速公路，后與滬杭高速公路連接。I、L匝道通過(guò)圓環(huán)匝道連接北接線(xiàn)和滬杭高速公路間相應方向;位于第一層的J、K匝道為右轉彎匝道，與滬杭高速公路和北接線(xiàn)高速公路間相應方向連接。
4．2方案設計技術(shù)指標
4．2．1帶硬路肩單向雙車(chē)道設計在對主要交通流方向的A、B、C、D進(jìn)行車(chē)道進(jìn)行設置時(shí)，車(chē)道設計主要采用帶硬路肩單向雙車(chē)道。設計參數見(jiàn)表1。在對A、B匝道與北接線(xiàn)以及滬杭高速公路連接部進(jìn)行設置以及對D匝道與杭州灣跨海大橋高速公路連接埠進(jìn)行設置時(shí)，均采用單向雙車(chē)道與高速公路連接的直接式加、減車(chē)道，并設置了相關(guān)規范中要求的600m長(cháng)度的輔助車(chē)道。浙江高速公路與C、D匝道直接連接，并按照主線(xiàn)分布方式在A(yíng)、C匝道分岔處設置了減速車(chē)道和漸變段。
4．2．2不帶硬路肩單向雙車(chē)道設計在對F、E、G、H匝道車(chē)道設計時(shí)，采用不帶硬路肩單向雙車(chē)道設置方法進(jìn)行設計，設計參數見(jiàn)表2。單向雙車(chē)道匝道的交通量低于1200pcu/h時(shí)，對其與高速公路連接部的加、減車(chē)道設置時(shí)，主要按照單向單車(chē)道連接方式設置。并用標線(xiàn)虛化的方式對端部附近的內側車(chē)道進(jìn)行標記，且主線(xiàn)上不設置輔助車(chē)道。
4．2．3單向單車(chē)道設計對I、J、K、L匝道設計時(shí)，主要采用單向單車(chē)道設計方法。設計參數見(jiàn)表3。同時(shí)按照相關(guān)規定對設置加、減車(chē)道。
5結語(yǔ)
在對多肢樞紐互通進(jìn)行設計時(shí)，要結合當地實(shí)際，堅持美觀(guān)、適用、經(jīng)濟順暢的原則，再綜合考慮其他方面的因素，堅持以人文本的核心理念，實(shí)現多肢樞紐互通的道路的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
設計方案 篇3
1工程概況
上海到重慶的高速公路G50，全長(cháng)1768km，是我國貫穿東部和西部之間的重要公路之一。沿途穿越許多高山深谷以及不少“工程禁區”，地質(zhì)特征極其復雜，施工難度大，施工質(zhì)量控制困難。在20xx年12月建成通車(chē)投入運營(yíng)使用后，由于交通量的急劇增長(cháng)，加之重載交通的影響，某些路段陸續出現車(chē)轍、裂縫、龜裂、波浪、擁包、沉陷等綜合病害。為提高路面的形式功能，減少因為路面損壞引起的交通事故的發(fā)生，需對某些路段進(jìn)行路面大修養護，以此改善公路的通行條件，滿(mǎn)足現行交通量和預測交通增長(cháng)的需求，提高高速公路的整體服務(wù)水平，本文中主要針對江北到長(cháng)壽段進(jìn)行調查分析。
2路況調查養護
工程中的路況調查不同于實(shí)時(shí)路況調查，在智能交通系統里面，實(shí)時(shí)路況調查時(shí)采集實(shí)時(shí)交通運行期間道路通行狀況。養護工程中的路況調查除了交通量調查之外還包括路面結構調查，為路面養護維修提供方案設計依據。
2.1交通量調查
(1)平均交通量交通量是公路設計、改造的重要控制指標之一。為了給該路段高速公路大修工程提供可靠指標，根據相關(guān)要求，結合實(shí)際情況對江北到長(cháng)壽路段6個(gè)進(jìn)出口的日交通量進(jìn)行調查分析。調查結果顯示，該路段日平均交通量。根據調查結果，項目區交通量相對較大，在混合交通中，部分重載交通運輸工具形如掛車(chē)、重卡等存在超載現象。汽車(chē)超載會(huì )對路面施加更大的作用力，加速路面破壞。(2)交通量計算根據高速公路收費按照車(chē)型分類(lèi)各不相同，結合本大修養護工程所處區域經(jīng)濟發(fā)展情況，我們在分析歷史資料的基礎上對交通量進(jìn)行了計算，表2所示為近幾年交通量增長(cháng)速率狀況。在本項目中以設計彎沉值作為設計指標，用瀝青混凝土層的層底拉應力來(lái)驗算，將各級軸載換算成標準軸載P的當量作用次數N。根據公式，路面大修工程設計年限按照6年作為基準年進(jìn)行計算，維修后路面使用年限為5～8年。根據交通量計算結果評定出該路段屬于特種交通等級，該路段在大修工程中對瀝青混合料結構性能要求比較高，路面結構層加鋪或者翻修的設計厚度和結構組合都應當根據此交通量計算結果進(jìn)行綜合分析考慮。
2.2路面結構調查
由于該高速公路交通量以及軸載增長(cháng)速度都比較快，不少車(chē)輛存在超載現象，特別是大型貨車(chē)超載幅度比較大，對路面造成的損傷較大，加上原有路面的結構層相對較薄，瀝青混凝土面層受到水的侵蝕、空氣陽(yáng)光等條件的老化等方面的因素影響，路面發(fā)生不同程度的破壞，在重慶范圍內的路段更是飽受高溫的考驗，渝長(cháng)高速公路原有采用瀝青混凝土路面結構，一般路段結構層面層結構總厚度為63cm，底基層與基層厚度為48cm，瀝青混凝土面層厚度為15cm。其中底基層主要是以碎石為主，基層主要為二灰穩定碎石。隧道的原有路面屬于水泥混凝土路面，上層為24cm的C35水泥混凝土，下層為16cmC10水泥混凝土。在渝長(cháng)高速公路中，梁橋與拱橋的橋面鋪裝各不相同，梁橋與拱橋原有路面結構層，不同橋面防水層材料各不相同，面層厚度也有所差異。
3路況評價(jià)與原因分析
3.1路況評價(jià)
采用落錘式彎沉儀、多功能檢測車(chē)、摩擦系數測試車(chē)對路面的破損情況、平整度、彎沉值、車(chē)轍、摩擦系數等評價(jià)指標進(jìn)行檢測，得到路面狀況指數(PCI)、行駛質(zhì)量指數(ＲQI)、路面車(chē)轍指數(ＲDI)，根據這些指標的評價(jià)方法，最終得到渝長(cháng)高速公路路況評價(jià)結果如表4所示。根據路面使用狀況評定結果，在渝長(cháng)高速公路中，上行超車(chē)道有17km路段不能達到優(yōu)良，主車(chē)道有13km達不到優(yōu)良。下行車(chē)道的超車(chē)道不能達到優(yōu)良的有13km。為更加深入評價(jià)該路段路面材料性能，特對上行超車(chē)道路面通過(guò)鉆心取樣進(jìn)行抽提和篩分試驗，試驗結果如表5所示。根據試驗結果可知，瀝青混凝土細集料偏多，AC－13C中，4.75mm以下通過(guò)百分率超過(guò)了級配上限53%的.要求。此外，瀝青混合料的油石比偏小，對路面使用性能有影響。
3.2病害成因分析
該路段經(jīng)使用狀況綜合評定，現有路面行駛質(zhì)量較差，近30%的平整度(ＲQI)評價(jià)等級為中級以下標準。部分路段存在車(chē)轍、破損、強度不足、排水不良、抗滑性能較差等問(wèn)題。造成這些病害產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn):從設計方面看，該路段所選擇的指標相對較低，路面整體結構相對薄弱，附屬設施不夠完善;從鉆芯取樣結果看，瀝青混合料細集料偏多，4.75mm篩孔的通過(guò)率偏大，0.075mm含量相對較多是導致?lián)p害的重要原因;從交通量變化看，就是由于交通量的迅猛增長(cháng)，特別是重型汽車(chē)及超載車(chē)輛的破壞作用;從施工養護角度看，常年的連續修補損傷了路面的行駛質(zhì)量。
4大修方案設計
4.1設計參數
該路段屬于高速公路等級，設計車(chē)速為8km/h，大修工程設計使用年限為5～8年，計算時(shí)以6年為基準，路面設計彎沉為24.9(0.01mm)，并根據2.1節交通量計算結果進(jìn)行計算。
4.2大修方案
(1)一般路段加鋪方案由于原有路面結構層相對較薄，對主線(xiàn)一般路段加鋪兩層改性瀝青混合料，如圖3所示，在原有路面上加鋪5cm厚改性瀝青AC－20C，然后在面層采用4cm厚的改性瀝青SMA－13加鋪，提高路面抗滑性能和高溫穩定性能。
(2)特殊路段置換方案對于一些特殊路段，設計了專(zhuān)門(mén)的改造方案，在橋與橋之間連接段的距離小于150m的情況下，為保證縱坡協(xié)調，這些路段不進(jìn)行加鋪，這些路段首先將原有路段的上面層銑刨后，用SMA－13進(jìn)行鋪設恢復，對于橋面鋪裝同樣采用銑刨置換方案進(jìn)行修復。
(3)立交匝道罩面方案對于立交匝道而言，由于車(chē)速相對較小，而且坡度較大，排水順暢，病害產(chǎn)生相對較少，為了既能改善路面使用性能，又能與下道后平穩銜接。首先將原有道路路基和路面出現的病害進(jìn)行維修處理，然后采用加鋪5cmSMA－13瀝青混合料進(jìn)行維修，加鋪后，路面標高提高了5cm，總體厚度達到68cm。
(4)隧道“白改黑”方案由于隧道內屬于水泥混凝土路面，在此次大修工程中，通過(guò)“白改黑”方式提高路面使用功能。首先將破損混凝土板塊進(jìn)行修復、鑿毛、灌封處理，在板塊之間的接縫處設置防水卷材，然后對路面進(jìn)行加鋪處理，在兩層面層之間加鋪1cm厚的橡膠瀝青應力吸收層，增強瀝青混合料與水泥混凝土板塊之間的連接力。加鋪后，路面標高整體抬高10cm。
(5)病害維修方案對于原有路面上面層和中面層出現裂縫、車(chē)轍隧道面層“白改黑”方案龜裂等病害的情況，首先病害進(jìn)行維修處理，將瀝青結構層清除后，將工作面清理干凈，然后撒布0.5cm的乳化瀝青透層，緊接著(zhù)分兩次鋪設普通瀝青混合料ATB－25，如果基層存在部分損壞情況，可事先采用C15混凝土處治。
5結語(yǔ)
高速公路路面養護維修是保證公路適應交通量增長(cháng)需要的重要手段，而道路使用狀況評價(jià)則是確定維修方案的重要依據。本文就滬渝高速公路重慶至長(cháng)壽段大修工程對路面性能評價(jià)做了詳細的介紹，然后針對該路段實(shí)際情況以分段、分項的方式提出不同的維修方案，通過(guò)大修后，提高了路面結構的強度、平整度、抗滑性能等指標，滿(mǎn)足了交通量迅速增長(cháng)的需要。針對不同路段，不同結構提出專(zhuān)項維修養護方案的思路在類(lèi)似工程中具有較好的借鑒參考價(jià)值。