交通實(shí)習心得
某些事情讓我們心里有了一些心得后，就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣有利于培養我們思考的習慣。那么好的心得體會(huì )是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的交通實(shí)習心得，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
交通實(shí)習心得1
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
根據省教育廳、省財政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》（閩教高[xx]48號）精神，本著(zhù)對畢業(yè)生實(shí)習工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養，森林工程系認真組織集中安排，并監督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習，將xx級森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導下，森林工程xx級全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在XX市交通工程勘測設計室、江西贛南交通設計院福建分院、北京建達道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達公路工程有限公司、XX縣交通局等多家設計或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習任務(wù)。這種做法對于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習計劃，完成畢業(yè)實(shí)習教學(xué)大綱及其教學(xué)內容，及提高畢業(yè)論文（設計）質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的`及早就業(yè)。
“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測設計、橋梁工程、路基與路面工程、基礎工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎。畢業(yè)實(shí)習中，同學(xué)們將所學(xué)知識應用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì )了認識、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。
此次實(shí)習共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設計單位進(jìn)行實(shí)習，在老師有條不紊的指導下，同學(xué)們工作認真，服從安排，我森工“堅韌不拔、創(chuàng )新求變、奮勇?tīng)幭取钡木竦玫搅顺浞职l(fā)揚。針對各隊的實(shí)習內容做了以下總結：
1、內業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì )看圖紙、內業(yè)的計算處理、實(shí)驗室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗等。
2、熟悉掌握各種工程試驗專(zhuān)用儀器的檢驗方法。包括混凝土坍落度筒檢驗方法、瀝青針入度儀檢驗方法、鋼筋冷彎彎心檢驗方法、環(huán)刀檢驗方法以及路基承載力檢驗方法等。
3、采集外業(yè)數據，運用學(xué)習軟件，根據已有數據進(jìn)行設計。包括熟悉各種測量?jì)x器的使用，提高外業(yè)數據采集效率；鞏固cad基本操作，學(xué)習運用南方cass7。0數字測圖軟件、五星計價(jià)軟件，學(xué)習工程概預算的一些基本程序和算法；掌握路線(xiàn)大師設計軟件，對已有的測量數據進(jìn)行設計。
4、參與工程的設計和施工。通過(guò)親身參與工程的設計施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識面、提高設計能力和施工組織水平，學(xué)習設計從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識。
5、將課堂知識運用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習前沿的學(xué)科知識，敢于提出建議，大膽創(chuàng )新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng )先爭優(yōu)”。
現代交通工程學(xué)在我國還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習國外的先進(jìn)經(jīng)驗與基本理論的同時(shí)，從我國的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國國情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習的更多。
交通實(shí)習心得2
20xx年xx月xx日，我們全專(zhuān)業(yè)同學(xué)在郭老師的帶領(lǐng)下一同到福州南高速收費站和灣邊立交橋進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習。
我們首先到達的是福州南站，在郭老師的講解下，我們對速收費站的運作方式和配套設施有了進(jìn)一步的認識。福州南站的進(jìn)出口采用的是不停車(chē)收費系統——ETC系統，這樣大大減少了排隊擁擠的現象。 提高了收費站的服務(wù)效率。 隨后，我們來(lái)到了位于福州市倉山區灣邊村的福州市灣邊互通立交橋，灣邊立交橋是福州市與高速公路網(wǎng)連接的重要出入口。設計中的灣邊立交將呈現喇叭形部分定向的三層互通立交橋。立交以三環(huán)路（城市快速路）和福灣路（城市Ｉ級主干道）、灣邊特大橋（高速公路）的交叉點(diǎn)為中心，橋梁面積達５３５６１．４平方米。我們在橋下仔細觀(guān)察橋體的構造，并大致畫(huà)出了橋體的構圖。并分析了車(chē)流的分布情況。
這次的參觀(guān)實(shí)習使我們對交通設施和道路的運行方式有著(zhù)更加真實(shí)的認識。 20xx年xx月xx日，上午我們小組一行人在7:50～9:30 和下午17:50～19:30這兩個(gè)時(shí)段進(jìn)行了高峰小時(shí)流量的'調查。調查地點(diǎn)為洋頭口。組長(cháng)大致將任務(wù)分配后我們就開(kāi)始了調查。上午的三路交叉口調查，我負責后半個(gè)小時(shí)的右轉車(chē)輛的調查。下午四路交叉口我負責右轉車(chē)輛的調查以及15分鐘內停車(chē)駛過(guò)的車(chē)輛數。調查過(guò)程中也發(fā)現了一些問(wèn)題，比如個(gè)別車(chē)輛會(huì )有串道行駛的現象,還有搶紅燈的現象屢見(jiàn)不鮮。這些違規駕駛的行為都是很危險的。調查期間正處于高峰時(shí)期，來(lái)往的車(chē)輛行人都很多，給調查帶來(lái)了一定的難度。大型車(chē)輛停車(chē)會(huì )擋住視線(xiàn)，也給記錄帶來(lái)了困難。最后，我們在車(chē)流量小點(diǎn)的時(shí)間段進(jìn)行了調查，在其他組成員的協(xié)助下終于順利完成了任務(wù)。
7月x日，我們一起進(jìn)行了數據的整理，實(shí)習報告的撰寫(xiě)，灣邊立交橋交通圖的繪制。
通過(guò)這次實(shí)習，我最大的收獲是掌握了調查交通量以及延誤的方法，以及后期的計算。這次實(shí)習很好地將理論知識運用到實(shí)踐中去。此外，我認識到團隊合作的重要性，這次的實(shí)習大家合作得很愉快。最后，感謝郭老師對我們的細心指導。
交通實(shí)習心得3
不住不覺(jué)的已經(jīng)在交通銀行實(shí)習了6個(gè)月了，在這轉正之際，心里卻是既激動(dòng)又有些擔心。激動(dòng)的是通過(guò)6個(gè)月的理論學(xué)習和業(yè)務(wù)辦理，比較出色的完成了各項工作，即將成為一個(gè)真正的交行人；擔心的是在轉正之后害怕自己的業(yè)務(wù)能力和自身修養可能還滿(mǎn)足不了今后的發(fā)展。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)還是很高興的，因為關(guān)于我的擔心都是可以通過(guò)后面的學(xué)習和強化來(lái)彌補的，只要我謙虛謹慎、樂(lè )于學(xué)習、提升個(gè)人涵養、加強業(yè)務(wù)辦理就完全能勝任今后的工作需要。想當初，我對金融這個(gè)行業(yè)認識不夠、涉足不深、了解不多，有許多的餓理論知識都是在培訓之后才銘刻于心的，對于業(yè)務(wù)辦理的實(shí)踐經(jīng)驗也是少之又少，但是我還是虛心學(xué)習，努力使自己達標。在培訓時(shí)，最讓我記憶深刻的是對于責任的解說(shuō)和體會(huì )，交行通過(guò)培訓深入講解、實(shí)例分析、觀(guān)看視頻等多種方式，使我們深刻體會(huì )到了作為一名銀行工作者應有的責任和義務(wù)，使責任決定一切和責任大于一起的觀(guān)念是深入我心。我相信在以后的任何時(shí)刻我都會(huì )謹記，不會(huì )出現不負責任的現象。
“千里之行，始于足下”，這近6個(gè)月實(shí)習，我不斷的向他人虛心求教，嚴格的遵守組織紀律和單位規章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認真的貫徹，好的習慣也要在實(shí)際生活中不斷培養。在業(yè)務(wù)實(shí)習期間，師傅每每嚴格要求，堅持不遺漏一個(gè)細節，決不在任何細節上出現紕漏，在我看來(lái)即使是微不足道的事情她也會(huì )耐心細致的教我做好，豪不保留地傳授著(zhù)她們的經(jīng)驗，在工作中給予了我莫大的幫助，使我體會(huì )到始終堅持做一個(gè)有“心”人，虛心學(xué)習業(yè)務(wù)、用心鍛煉技能、耐心辦理業(yè)務(wù)、熱心對待客戶(hù)。
用自己的.實(shí)際行動(dòng)來(lái)證明自我的能力，用自己的全面發(fā)展來(lái)突出自我價(jià)值的實(shí)現，為交行盡一份自己的力，在工作期間成為交行不可或缺的一部分。從另一個(gè)角度來(lái)看，我作為交通銀行的一份子，只有交行有了蒸蒸日上的發(fā)展勢頭，我才能有更美好的將來(lái)。所以，為了交行的美好未來(lái)，也為了我自己的光明前途，我一定會(huì )用盡全力、力爭最好，爭取做一個(gè)優(yōu)異的交行人。
交通實(shí)習心得4
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。20xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。1號元旦放假，2號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的`危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。XX年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。XX年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比XX年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。
3號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的1號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。1號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站----小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵1號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂更新?lián)Q代。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。安全門(mén)系統是現代化地鐵工程的必備設施，它沿地鐵站臺邊緣設置，將列車(chē)與地鐵站臺候車(chē)室隔離。安全門(mén)主要分為可以開(kāi)啟的活動(dòng)門(mén)和不能開(kāi)啟的固定門(mén)兩個(gè)部分。其中活動(dòng)門(mén)高度為1.3米，其余門(mén)體為1.45米�；顒�(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)一一對應，列車(chē)進(jìn)站并停穩后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)打開(kāi)，乘客上下列車(chē)后，活動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)同時(shí)關(guān)閉，列車(chē)才能駛離站臺。
交通實(shí)習心得5
本次實(shí)習有四個(gè)任務(wù)：（1）計算信號控制交叉口的飽和度；（2）信號控制交叉口的配時(shí)方案；（3）路段飽和度；（4）路段交通量的統計分布特性。
我實(shí)習的第一個(gè)關(guān)鍵詞：交叉口。剛開(kāi)始選擇的交叉口定于郭厝里永輝超市。在調查的前一天對交叉口的情況進(jìn)行了基本的熟悉，其交叉口有一進(jìn)口道在進(jìn)入引道部分進(jìn)行加寬。另一進(jìn)口道由于周?chē)ㄖ锏挠绊懫渫ㄐ心芰Ψ浅Ｓ邢�，可能是我第一次對交叉口認真的觀(guān)察，還真是有許多以前沒(méi)注意到的發(fā)現，雖然我們最后的交叉口沒(méi)有定在郭厝里十字交叉口，但是第一次如此認真的觀(guān)察，給我留下了很深的思考，作為一個(gè)交通人，我沒(méi)有停下自己的腳步去認認真真的去看看周?chē)慕煌�，去分析，交叉口以前在我的眼里它只是我要過(guò)馬路的紅綠燈�？磥�(lái)，以后我要留心身邊的有關(guān)交通設施與現象，應用自己所學(xué)的知識去分析，這是一種我有待提高的地方。
我實(shí)習的第二個(gè)關(guān)鍵詞：相位。對于交叉口何為信號相位？通過(guò)查閱課本，我得到的答案是：對進(jìn)口道不同方向所顯示的不同色燈組合。通過(guò)實(shí)習這對于我來(lái)說(shuō)已經(jīng)不再陌生。例如：我們這次實(shí)習的交叉口就是四個(gè)相位的。如果不是實(shí)習我可能對著(zhù)一概念還是一知半解。但是，現在我可以通過(guò)自己的觀(guān)察分析我所遇到的周?chē)娜魏我粋�(gè)交叉口的相位�，F在的我看到“相位”這個(gè)詞的時(shí)候，再也不會(huì )僅僅把它當做一個(gè)數學(xué)函數上的名詞。仿佛這個(gè)詞在我的眼前不在平面而是3D立體化的。
我實(shí)習的第三個(gè)關(guān)鍵詞：注意。注意這個(gè)詞含義是單一的，但是從方面的角度而言卻是多樣的。在進(jìn)行交通調查的時(shí)間過(guò)程中首要的是安全。在人員安全的條件下，進(jìn)行各項任務(wù)的調查。安全是引以為重的。在基礎理論知識方面：我體會(huì )更多的是一些系數的選用上的注意。例如：在計算路段交通到達分布特性上，對樣本分組要求是應連續的并且要求分組數不小于5，各組的理論頻數也不得小于5。這是在計算中應該注意到的，在計算過(guò)程中更因注意莫過(guò)于公式的應用。對于一個(gè)公式的應用我們不僅關(guān)心起數值，還應注意其單位，只有做到單位的統一才能夠保證計算結果的準確性，同樣在公式的應用中系數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過(guò)程中自行車(chē)系數的選擇、車(chē)道寬度的選擇影響系數的選擇、車(chē)道修正系數的選擇、交叉口影響系數的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號交叉口飽和度的數據處理過(guò)程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專(zhuān)用車(chē)道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會(huì )不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時(shí)設置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數據處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問(wèn)題，就是在一個(gè)信號周期內，當本面的來(lái)車(chē)數超過(guò)3—4pcu時(shí)（或者是符合課本表9—36），本面的左轉車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)將影響到對面的直行車(chē)，因此，在設置本面左轉專(zhuān)用車(chē)道是應折減對向各直行車(chē)道（包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道）的設計通行能力。其實(shí)在實(shí)習過(guò)程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習中寶貴的收獲。
我實(shí)習的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車(chē)型的車(chē)輛數，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應該認真負責的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì )是整個(gè)小組呈現出最后最好的結果。在整個(gè)實(shí)習中的這種合作精神的培養，也肯定會(huì )為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。
我實(shí)習的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習是什么？我在這個(gè)過(guò)程中有哪些收獲。實(shí)習其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰場(chǎng)作戰能力，對于專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言實(shí)習就是演習。在這個(gè)過(guò)程中你也許會(huì )面對自己沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，請教指導老師就好比戰場(chǎng)上的戰士請上級指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對問(wèn)題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專(zhuān)業(yè)熟知，可能這樣在公式的應用中系數的選擇也是頭等大事。例如在計算路段飽和度的計算過(guò)程中自行車(chē)系數的選擇、車(chē)道寬度的選擇影響系數的選擇、車(chē)道修正系數的選擇、交叉口影響系數的選擇。一個(gè)公式的選用也是需要注意，這一點(diǎn)在信號交叉口飽和度的.數據處理過(guò)程中尤為突出。一個(gè)進(jìn)口道專(zhuān)用車(chē)道的設置的不同，起通行能力計算的公式就會(huì )不一樣。只設置左轉的，左轉右轉同時(shí)設置的道路通行能力公式是不同的。在這個(gè)數據處理工程中還涉及到一個(gè)通信能力的折減問(wèn)題，就是在一個(gè)信號周期內，當本面的來(lái)車(chē)數超過(guò)3—4pcu時(shí)（或者是符合課本表9—36），本面的左轉車(chē)通過(guò)交叉口時(shí)將影響到對面的直行車(chē)，因此，在設置本面左轉專(zhuān)用車(chē)道是應折減對向各直行車(chē)道（包括直行、直左、直右、直左右車(chē)道）的設計通行能力。其實(shí)在實(shí)習過(guò)程中注意方面挺多，這些注意同樣是自己在實(shí)習中寶貴的收獲。
我實(shí)習的第四個(gè)關(guān)鍵詞：合作。交通量的調查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調查上就體現的很充分，你一個(gè)人不可能在同一時(shí)間記錄四個(gè)進(jìn)口道的交通量，即便是對同一個(gè)進(jìn)口道，也不大可能同時(shí)記錄下各種車(chē)型的車(chē)輛數，這一點(diǎn)在交通量大的情況下尤為突出。小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應該認真負責的完成自己的任務(wù)，這樣才會(huì )是整個(gè)小組呈現出最后最好的結果。在整個(gè)實(shí)習中的這種合作精神的培養，也肯定會(huì )為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎。
我實(shí)習的第五個(gè)關(guān)鍵詞：收獲。實(shí)習是什么？我在這個(gè)過(guò)程中有哪些收獲。實(shí)習其實(shí)就是一次實(shí)地的操練，軍人有演習去訓練并檢驗自己的戰場(chǎng)作戰能力，對于專(zhuān)業(yè)學(xué)生而言實(shí)習就是演習。在這個(gè)過(guò)程中你也許會(huì )面對自己沒(méi)有遇到過(guò)的問(wèn)題，請教指導老師就好比戰場(chǎng)上的戰士請上級指示，但更多的時(shí)候你要自己去找尋自己的解決面對問(wèn)題的答案。談到收獲，思想上：我深刻的領(lǐng)悟到了自己是一個(gè)交通人。我在大學(xué)念得是交通工程，你就必須培養自己對交通的興趣，你就必須對自己的專(zhuān)業(yè)熟知。這個(gè)過(guò)程是漫長(cháng)的。但是我通過(guò)此次實(shí)習我不能在允許當別人問(wèn)我你的專(zhuān)業(yè)是做什么的時(shí)候支支吾吾。我想我會(huì )留意自己身邊的交通設施和交通現象并學(xué)會(huì )分析。知識上：此次實(shí)習四個(gè)任務(wù)是相互貫穿的。對于一個(gè)交叉路口你首先要做的是交叉路口現狀的調查，相位、配時(shí)、交通量、每個(gè)進(jìn)口道的通行能力、飽和度都是一個(gè)交叉口基本屬性。我們?yōu)楹螌ζ溥M(jìn)行調查，就是用來(lái)指導我們對交叉口的改建或者是對于新舊交叉口通行能力前后的對比等等。在此次實(shí)習中我們對信號配時(shí)圖進(jìn)行了分析，之所以對交叉口進(jìn)行信號控制就是要從時(shí)間上分離各個(gè)流向的交通量使交通更加暢通。其中信號的配時(shí)就是建立在對交叉口交通量的調查的基礎上。對應交叉口的各項基本屬性查閱書(shū)籍，使我在這方面知識儲備上更加豐富。對知識的理解也更加透徹。
最后，回想此次實(shí)習的我最大的感觸是：大家是同一個(gè)戰壕的戰友，真的是風(fēng)雨同舟，大家都很努力。實(shí)習歷練的不僅僅是我們知識熟練而且也包括我們團結合作的能力。
交通實(shí)習心得6
第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達于8:30到達路口，進(jìn)行了分組分工。首先開(kāi)始交通延誤調查。我們小組負責北進(jìn)口道。我個(gè)人負責記錄不停駛車(chē)輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負責計時(shí)，一個(gè)人負責0s，15s，30s，45s停車(chē)數，一個(gè)人負責停駛數。三個(gè)組統一開(kāi)始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調查。通行能力分為左轉，右轉，直行。還分為機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)。這次是70s一個(gè)周期。分工結束后，三個(gè)組統一開(kāi)始記錄。
在調查期間還是遇到了不少問(wèn)題。首先，延誤調查是在高峰小時(shí)調查的，由于我們在路上耽擱了，開(kāi)始調查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結束了。所以數據上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒(méi)做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調差時(shí)，由于摩托車(chē)是不是機動(dòng)車(chē)而又分歧。結果大家同意把摩托車(chē)單獨記錄出來(lái)，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機動(dòng)車(chē)不在車(chē)道上行駛，而是在人行車(chē)道上行駛，以至于漏掉了幾輛機動(dòng)車(chē)。還有一部份非機動(dòng)車(chē)不按常規路線(xiàn)行駛，例如；有輛機動(dòng)車(chē)左轉之后，竟然又直行。這些現象是記錄有誤差。還有就是我們的調查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區后門(mén)，出入車(chē)輛并不多，但也有少數車(chē)輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。
所以，在進(jìn)行調查時(shí)，前期工作要準備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準，組織要積極。調查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會(huì )隨機應變，學(xué)會(huì )處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應用于實(shí)際，鞏固我們的知識。
第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達調查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開(kāi)始進(jìn)行延誤調查了。這次我們小組負責北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車(chē)輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車(chē)輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調查，這次數據很有規律。
然后我們進(jìn)行了道路通行能力調查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來(lái)了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。
在進(jìn)行通行能力調查時(shí)問(wèn)題還是不少呢！首先車(chē)輛太多，很難數清楚，再加上公交車(chē)多遮擋視線(xiàn)，忽略了好多小型車(chē)輛。還有就是中型車(chē)輛，不容易分清楚，導致數據有誤差。還有就是在延誤調查時(shí)，排隊車(chē)輛太多，很難分清楚在哪輛開(kāi)始不停駛駛過(guò)停車(chē)線(xiàn)。
所以，在進(jìn)行四路交叉口調查時(shí)應該人數多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數據誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習可以說(shuō)還是挺順利的`，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結合實(shí)際，應用與實(shí)際，真正體會(huì )到了實(shí)踐與理論的不同。
交通實(shí)習心得7
撰寫(xiě)人：___________ 日期：___________
撰寫(xiě)人：___________ 日期：___________
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。xx年的第一周學(xué)校給了我們一次實(shí)習的機會(huì )。xx號元旦放假，xx號就正式開(kāi)始了。當天李老師讓我們觀(guān)看了交通安全的宣傳教育片，那些慘不忍睹的畫(huà)面讓我們深切認識到交通事故的危害性，更讓我們這些未來(lái)交通工程方面的工作者有一種任重道遠的感覺(jué)，我們需要做的太多了。
縱觀(guān)歷年的交通事故，其主要原因可分為五類(lèi)，無(wú)證、疲勞、超速、酒后及超載。這些都是人為因素，當然不排除有一些路面環(huán)境及周邊設施的不善。交通事故的危害性不僅反映在傷亡人數上，它在經(jīng)濟方面所造成的損失也是巨大的。相對發(fā)達國家我國的交通事故相當嚴重，隨著(zhù)車(chē)輛數目的增長(cháng)交通事故亦呈上升趨勢。年發(fā)生交通事故66.75萬(wàn)起，死傷人數分別為10.4萬(wàn)和49.4萬(wàn)，直接經(jīng)濟損失33.69億。年為25.46起，死傷人數4.95萬(wàn)和21.16萬(wàn)，經(jīng)濟損失13.14億。相比年有所減少，說(shuō)明我國的交通設施狀況有所改進(jìn)，但仍需進(jìn)一步提高。
實(shí)習中我們一班分為3個(gè)組，每組自己商量選定一個(gè)路線(xiàn)，并交到老師那，讓他們對我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導。xx號我們每組就根據自己所選路線(xiàn)外出實(shí)習觀(guān)察。我們組的第一站是乘坐天津新建的`xx號線(xiàn)地鐵。這也是這次實(shí)習中幾乎所有組的路線(xiàn)之一。地鐵作為軌道交通的一種也是未來(lái)緩解地面交通擁擠的一個(gè)方向。xx號線(xiàn)：劉園至雙林全長(cháng)26.188公里，共設車(chē)站22座。我們乘坐的站點(diǎn)是西橫堤站小白樓站，票價(jià)4元，相對公交是稍貴一點(diǎn)，這也是我國交通事業(yè)相對有些國家比較落后的一個(gè)表現。當天的人并不多，可能是由于節假日也可能是票價(jià)比較貴。
西橫堤站位于辰昌路和規劃泉興道交叉路口以北。本站為路中單層高架站，側站臺寬4.0m。站臺位于道路中心上方，站廳布置在車(chē)站東、西出入口及站房?jì)�，位于道路兩側。大家都是第一次坐，進(jìn)站就有種耳目一新的感覺(jué)。地鐵xx號線(xiàn)的車(chē)票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共設五類(lèi)票種，售票、檢票也將全部采用全自動(dòng)系統。自動(dòng)售票機器操作方便快捷，系統根據所選站點(diǎn)自動(dòng)記費，紙幣與硬幣均可。一般乘客常用的是單程票和儲值票。單程票采用一次性磁卡或可重復使用的ic卡，僅限當日使用，一次有效，并且只設成人票。儲值票則采用非接觸式ic卡，持這種磁卡通過(guò)閘機，只需將ic卡靠近感應板，便可順利通過(guò)乘車(chē)。
除了車(chē)票，新地鐵里的不少服務(wù)設施與老地鐵相比都可謂“更新?lián)Q代”。以前一走進(jìn)老地鐵，手機、呼機一概沒(méi)有信號，這種現象在新地鐵里就不會(huì )出現。但由于地鐵剛營(yíng)運不久，有些設施欠缺比如便利店等。但總體方面還是非常完善的。
而且天津地鐵在全國第一個(gè)設置了安全門(mén)，有了它就不會(huì )再發(fā)生地鐵內跳軌和意外落入鐵軌的事件了。
交通實(shí)習心得8
為了讓我們更好的理解運用課本上的知識，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀(guān)收費站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調查交通情況。通過(guò)這次實(shí)習，我們對城市收費站和立交橋有了更深刻的認識；通過(guò)調查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車(chē)輛分布有了實(shí)際的了解。
首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了高速公路收費站和灣邊大橋的情況。在到達收費站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類(lèi)，分為不停車(chē)收費道、自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道和計重車(chē)收費道。其中電子收費車(chē)道有一條，自動(dòng)發(fā)卡車(chē)道三條和計重收費車(chē)道一條。電子收費車(chē)道通過(guò)時(shí)要在速度低于20km/h，保持車(chē)距以便能夠行車(chē)安全。
然后參觀(guān)了灣邊大橋，在那里我們觀(guān)察到立交的組織形式和車(chē)輛上下立交所經(jīng)過(guò)的路線(xiàn)。我們下車(chē)后在立交橋下觀(guān)察到車(chē)流的走向以及如何上下立交橋的`，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車(chē)輛和由北向東的車(chē)輛，由南到西的車(chē)輛需要借助第二層向第三層過(guò)渡，由東到西的車(chē)輛需要借助第三層向第二層過(guò)渡。立交橋的存在本來(lái)是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會(huì )正確使用立交，發(fā)揮它的長(cháng)處。
20xx年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們去了建新三岔口。以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車(chē)數量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數和不停駛數。以70s為一周期測了直行，左轉，右轉通過(guò)的車(chē)輛數，并且大小車(chē)分開(kāi)計數，共15個(gè)周期。剛開(kāi)始測量時(shí)，不是很會(huì )測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會(huì )了通行能力測量的方法。成員一起去調查有信號燈的路口通行能力和延誤的調查。
7月4號，我們來(lái)到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車(chē)延誤和通行能力的調查。我負責統計主干道上不停駛數和左轉車(chē)輛數。通過(guò)兩次調查，我對交叉口延誤的概念和計算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解�？傊�，此次實(shí)習體悟很多，也讓我認識到了各種交通設施和理論與實(shí)際的區別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。
交通實(shí)習心得9
通過(guò)這次實(shí)習，可以對剛學(xué)過(guò)的交通學(xué)調查知識有一個(gè)綜合應用的機會(huì )，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場(chǎng)實(shí)習中讓我再次認識到團隊精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習的進(jìn)度。實(shí)習要完整的結束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠遠不夠的,只有小組成員團結起來(lái)才能讓實(shí)習快速而高效的完成。這次實(shí)習培養了我們小組既分工又協(xié)作的能力,同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來(lái)完成這次實(shí)習任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。
6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到福州南高速公路收費站，參觀(guān)學(xué)習了高速公路收費系統，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車(chē)種，按重量級別，按行程公里數收費。收費站的收費方式與我想象中的人工收費有很大差別，收費站采取的有：半智能化的人工打卡收費和智能化的自動(dòng)感應收費（ETC）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車(chē)參觀(guān)灣邊立交橋。
經(jīng)過(guò)實(shí)踐前的準備，在測量學(xué)實(shí)習間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調查，我們與7月4號來(lái)到燎原調查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調查，大家都對調查方法有了更深的認識，很快就完成了任務(wù)。
實(shí)踐總能發(fā)現許多問(wèn)題，在這次調查實(shí)習中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過(guò)程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復雜，剛開(kāi)始調查時(shí)，出現了幾次錯誤，不得不重新開(kāi)始，耽誤了好些時(shí)間，錯過(guò)了高峰小時(shí)，而且在車(chē)輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車(chē)到底該劃再機動(dòng)車(chē)還是非機動(dòng)車(chē)呢，所以我們必須要掌握過(guò)硬的基本理論知識，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項工作。
作為二組的組長(cháng)，我認為選調查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車(chē)輛相對來(lái)說(shuō)較少方便調查。準備工作很重要，如果不準備好就開(kāi)始調查，就會(huì )陷入極大的盲目性誤區，最終導致工作的雜亂無(wú)章與失敗;這次實(shí)習我們組先開(kāi)了個(gè)會(huì )，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調查的具體內容及方法等細節，繪制好了數據表格。
通過(guò)這次的實(shí)習，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問(wèn)題，綜合這些問(wèn)題我總結了。希望在以后的實(shí)習中能夠多增加一些調查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調查方法，運用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設備進(jìn)行交通調查；希望有具體的老師的整體安排，說(shuō)明各種事宜，有情況具體指導；
通過(guò)實(shí)際的實(shí)習,讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會(huì )了課堂上無(wú)法做到的東西,很大程度上提高了動(dòng)手、動(dòng)腦和繪圖的.能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責任的意義，雖然說(shuō)當組長(cháng)會(huì )有一定的壓力，但我還是堅持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會(huì )到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習與測量學(xué)實(shí)習趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習的同時(shí)把交通工程實(shí)習也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問(wèn)題，而且在最后的報告撰寫(xiě)過(guò)程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報告順利完成。一次實(shí)習要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成.
交通實(shí)習心得10
廣東省高考考試科目發(fā)生重大變化,理科考生考"3+理科綜合"，而"理科綜合"中物理學(xué)科相應的高考考試時(shí)間和分值跟原來(lái)的X科中物理科相比將發(fā)生變化，因此物理考試內容、題型、題量、難度和高考備考要求都發(fā)生較大的變化。作為高三物理教師來(lái)說(shuō)，這是一次挑戰，也是一次考驗。為了能在高考中，物理能取得好的.成績(jì)，我們制定了如下復習備考計劃:
一、新高三進(jìn)度安排
1.9月1日--3月中下旬，進(jìn)行第一輪全面復習。
2.3月下旬--5月底，專(zhuān)題復習，綜合考練，查漏補缺。
3.5月底--考前，回歸課本、查漏補缺、心理調節。
二、復課策略及措施
1、緊扣新的《廣東高考物理方案》要求，廣泛收集相關(guān)高考新方案的有關(guān)信息，研究高考熱點(diǎn)及命題趨勢，選擇合適的教輔資料(我校統一使用《名師大講堂》)進(jìn)行有效的復習。
2、根據本校學(xué)生實(shí)際和廣東高考物理新方案的要求，復習側重于必修1，必修2，選修3-1，選修3-2，重基礎，成體系，抓規范，練技巧，使學(xué)生將分散的知識點(diǎn)理清，形成知識網(wǎng)絡(luò )，融會(huì )貫通，抓住高考基礎部分不失分。
3、二輪復習專(zhuān)題專(zhuān)練，精講精練，拔高難度，培養解題能力，選題主抓新穎的信息題的綜合訓練，目的將學(xué)生能力提高到高于高考要求的標準。
4、從應試策略上分析，對于選修3-3，選修3-4，選修3-5部分知識點(diǎn)的復習要有偏重，根據學(xué)生實(shí)際情況，分層次、分難度訓練，但不占太多時(shí)間，因其在現有的高考題型中分析，其難度較低，分值較小，應余大多時(shí)間放在前四部分(必修1.2，選修3-1、選修3-2)
5、根據實(shí)際的復習情況，適當時(shí)要有效地調整復習措施及教學(xué)方案。
交通實(shí)習心得11
自從在xx區交警大隊xx中隊實(shí)習以來(lái)，在中隊長(cháng)的領(lǐng)導下，圍繞交通安全宣傳、事故預防、秩序整治等工作重點(diǎn)，深入開(kāi)展各項交通安全管理工作，確保了xx街道路交通的安全、有序、暢通。在此期間我通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際，不斷的學(xué)習和總結經(jīng)驗，有以下感悟：
一、交通路長(cháng)，主要負責農村公路路政管理和農村公路養護等工作，在工作中要有良好的學(xué)習能力，因為在工作中會(huì )遇到各種各樣的問(wèn)題，并不是每一種情況都能把握。在這個(gè)時(shí)候要想把工作做好一定要有良好的學(xué)習能力，這樣的學(xué)習的能力，一方面來(lái)自向領(lǐng)導請教，向工作經(jīng)驗豐富的前輩同事學(xué)習。另一方面就是自學(xué)的能力，在沒(méi)有他人幫助的情況下自己也通過(guò)努力，尋找相關(guān)途徑來(lái)解決問(wèn)題。
二、良好的人際關(guān)系是我們順利進(jìn)行工作的保障。
交通路長(cháng)這個(gè)職位，不同于其它技術(shù)方面的工作，更重要是同人的'交往。所以一定要掌握好同事之間、警民之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時(shí)要注意的。和諧的人際關(guān)系，能為順利工作創(chuàng )造良好的條件。
對自己的要求：
經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習，我發(fā)現在工作中也有很多不足之處。例如：缺乏實(shí)踐經(jīng)驗，缺少相關(guān)技能知識的標準掌握。所以在未來(lái)的日子，我將努力做到以下幾點(diǎn)：
一、繼續學(xué)習，不斷提升理論素養。了解相關(guān)的道路交通安全法規，在后面的工作中做到有理有據，以理服人。
二、努力實(shí)踐，自覺(jué)進(jìn)行角色轉換。從人民群眾變成人民警察，在思想層面，要認識到二者的區別差異，穿上警服的哪一刻，我們代表的就不是自己，在外面工作要對自己的儀表、言行、動(dòng)作、行為負責。
三、提高工作積極性和主動(dòng)性。在工作中要主動(dòng)出擊，主動(dòng)為人民群眾解決問(wèn)題。
交通實(shí)習心得12
時(shí)光荏苒，如白駒過(guò)隙般匆匆而去，兩周的交行實(shí)習生活馬上就要隨著(zhù)春節的到來(lái)而成為美好的回憶。在這短短十多天的時(shí)間里我感覺(jué)自己成長(cháng)了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩重，感謝交行給我提供了一個(gè)努力拼搏的舞臺，讓我學(xué)會(huì )了如何面對這個(gè)真實(shí)的社會(huì )，實(shí)現了從在校學(xué)子向職場(chǎng)人士的轉變。
對每個(gè)人來(lái)說(shuō)，第一次都是最難忘的，現在想想實(shí)習期間我經(jīng)歷了太多太多的“第一次”：第一次來(lái)到“湖南南大門(mén)”——郴州這片熱土;第一次與伍想華同租一室，天南海北聊到忘記了時(shí)間;第一次在辦公室有了自己的小小隔間;第一次的工作內容是發(fā)報紙，在迷宮似的辦公區穿梭竟然完全轉暈了頭;第一次寫(xiě)的通訊稿在章主任的嚴格把關(guān)下終于在我們網(wǎng)站上的“分行簡(jiǎn)報 15期”刊發(fā);第一次在走廊上遇到劉行長(cháng)，聲音小得和蚊子似的叫了一聲“劉行長(cháng)好”，劉行長(cháng)慈愛(ài)地回答“你好”，讓我的拘謹一掃而光……這些個(gè)第一次仿佛“初戀般的味道”，回想起來(lái)有一種甜甜的滋味在唇邊。
我們七名實(shí)習生經(jīng)過(guò)了簡(jiǎn)歷篩選、考官面試、集中筆試的大浪淘沙般層層考驗終于收到實(shí)習考察的通知，我和想華在筆試考場(chǎng)相識，于是相約一起出發(fā)。當我們拖著(zhù)重重的行李來(lái)到交行到樓下，看到十幾層的宏偉高樓和那巨大無(wú)比的蔚藍霓虹燈標志，激動(dòng)得又蹦又跳，圍著(zhù)大樓來(lái)回轉了四五圈，心想如果真的每天都能出入這么氣派的大樓真的是爽歪歪了。
第二天一大早，我們就到了辦公室報到，龍靈玲姐熱情的向我們介紹起來(lái)，剛開(kāi)業(yè)不多久的郴州分行正處于創(chuàng )業(yè)期間，我們充滿(mǎn)了創(chuàng )業(yè)的激情和斗志，劉行長(cháng)以身作則身體力行，行里各方面事業(yè)都蓬勃發(fā)展起來(lái)，靈玲姐提醒我們：接下來(lái)的實(shí)習生活可能會(huì )非常辛苦非常忙，要做好心理準備。
果然，第一天的工作就讓我來(lái)了個(gè)措手不及，由于很多事情剛接觸并不懂，所以我只能主動(dòng)找一些力所能及的事情做做，比如打印復印、整理資料、核查賬單、傳送文件、管理食堂、搬運器材、登記裝訂等等，我就像一只上躥下跳的猴子一樣來(lái)回奔波，因為我明白彭哥、靈玲姐和章主任的事情很多，如果我能為他們多分擔一點(diǎn)，那么他們就能把精力投入到更重要的事情上面去。當然，就算是這么簡(jiǎn)單的工作同樣還是會(huì )犯一些低級錯誤，這時(shí)他們總是會(huì )寬容的笑笑，說(shuō)聲沒(méi)事的，然后再告訴我以后怎樣做的更好。
實(shí)習的日子里我發(fā)現了領(lǐng)導非常重視員工素質(zhì)的培養，我小小的總結為“一個(gè)法寶，三項技能”�！耙粋�(gè)法寶”就是“溝通與交流”，高高的藍色隔板擋不住我們心與心的聯(lián)絡(luò )，每個(gè)部門(mén)在工作時(shí)緊密合作，下班后一起就餐，分享零食，聚在一起侃大山;“三項技能”就是我們銀行工作必備的基礎能力，點(diǎn)鈔、打傳票、五筆打字，這些技能與我們的工作都息息相關(guān)。這不，劉行長(cháng)專(zhuān)門(mén)為我們配置了一名“訓導員”——楊建，開(kāi)始了天天被“訓”的生活。
以前認為人生最?lèi)芤獾纳罹褪恰八X(jué)睡到自然醒，數錢(qián)數到手抽筋”，現如今每天聞雞而起、披星戴月而歸，睡覺(jué)就不能保證了，但是我們銀行最不缺的就是錢(qián)，數到手抽筋還是做得到的，不過(guò)那是我們交行的“練功券”。在我們來(lái)的第三天早上，楊哥就把我們召集到營(yíng)業(yè)大廳，督導我們練習點(diǎn)鈔，那是我生平第一次見(jiàn)到這么多的鈔票，緊張的抓都抓不穩，可想而知當天就屬我最差。
后來(lái)的日子里我也沒(méi)怎么練，應該是沒(méi)有端正態(tài)度吧，在第一次的測驗中也慘遭敗北，急的我眼淚都差點(diǎn)掉下來(lái)，后來(lái)痛定思痛加緊練習，可是接下來(lái)的測驗還是差強人意。我終于明白，作為中文系學(xué)生，與金融專(zhuān)業(yè)科班生相比，在某些方面還是存在著(zhù)天然的差距，這時(shí)我更要笨鳥(niǎo)先飛，主動(dòng)學(xué)習，而不是等著(zhù)別人來(lái)教或者是糊弄過(guò)關(guān)，正如楊哥說(shuō)的，只要高中一畢業(yè)，就沒(méi)有誰(shuí)有義務(wù)教會(huì )你什么，我們交行提倡的是主動(dòng)學(xué)習，自己去覓食，這才不會(huì )餓死。
盼著(zhù)，盼著(zhù)，新春聯(lián)誼會(huì )的`日子終于到了，周六下午突然收到電話(huà)，說(shuō)我們作為實(shí)習生也可以過(guò)去，但由于女生們都回家休息去了，于是我和想華就參加了家屬答謝晚會(huì )。我們銀行正如一艘乘風(fēng)破浪的巨輪，員工就如廣闊的海洋，“水能載舟，亦能覆舟”，對每一位員工的關(guān)懷是我們前進(jìn)的動(dòng)力，是我行興旺發(fā)達的基本保障。這次晚會(huì )是如此的溫馨感人，大家自編自排自演的一個(gè)個(gè)節目雖然不及專(zhuān)業(yè)水準，但是無(wú)一不是出自?xún)刃纳钐幠欠輰ξ覀兂恢莘中械臒釔?ài)，“誠于心”才能“秀于外”。
涂行長(cháng)宣布 “開(kāi)業(yè)籌建積極分子”以及“優(yōu)秀家屬”的名單，劉行長(cháng)請他們走上舞臺，并一一為他們頒發(fā)了榮譽(yù)證書(shū)和獎金，臺下響起熱烈的掌聲，久久不能停息�；蛟S這就是我們能在開(kāi)業(yè)一個(gè)多月的時(shí)間攬儲九個(gè)億，處于行業(yè)絕對領(lǐng)先地位的原因吧。我們在這里感受到了家的溫暖，時(shí)刻被來(lái)自領(lǐng)導、同事、朋友的愛(ài)包圍著(zhù)，父母們最期盼的不就是我們能過(guò)得幸福嗎?當他們看到我們燦爛的笑顏，那么也就放心了。我旁邊坐著(zhù)兩位父母親，在聊天中他們說(shuō)：“知道他很忙，只有過(guò)年時(shí)才能回家看看，但看到他在這里過(guò)得好，我們也就知知足了，有空時(shí)給家里打個(gè)電話(huà)，感覺(jué)就像他在身邊一樣貼心�！甭�(tīng)到這里，淚水直在眼眶里打轉，有一天我也會(huì )成為臺上表演的一員，這一天我父母也會(huì )成為臺下酒席上的一員，那時(shí)他們或許也會(huì )對身邊的人這樣說(shuō)起吧。
夜已闌珊，我坐在辦公室任心潮澎湃，思緒奔騰。正是在這個(gè)座位上，我和大家一起熬過(guò)夜，也正是在這個(gè)座位上，我累倒趴在電腦桌上，它見(jiàn)證了我的成長(cháng)，步履蹣跚、踉踉蹌蹌，但是卻從未因跌倒而停下腳步。
短短的兩周時(shí)間，我收獲了誠摯的友情，結識了六位和我一同來(lái)的實(shí)習生;我收獲了寶貴的經(jīng)驗，辦公室里章主任、彭哥、靈玲姐給了我無(wú)私的幫助和鼓勵;我收獲了真正的成熟，在與各個(gè)部門(mén)打交道的過(guò)程中，各位領(lǐng)導和師哥師姐們耐心開(kāi)導啟迪讓我從教訓中吸取經(jīng)驗。記得在面試時(shí)，我在自我介紹中最后說(shuō)道：“如果有幸我能榮幸的加入這個(gè)溫馨的大家庭，我一定竭盡全力、奉獻自己;倘若不能如愿，我也不后悔，因為，交通銀行，為你，我?jiàn)^斗過(guò)�！�
交通實(shí)習心得13
在這次實(shí)習過(guò)程中可以說(shuō)真的是獲益良多，大致上掌握了交通銀行的各項業(yè)務(wù)，熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等，從客觀(guān)上對自己所學(xué)的有關(guān)銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實(shí)習期間，我能夠做到虛心學(xué)習，認真工作，認真地完成各項工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了他們的一致認可。
1、實(shí)習的目的
1) 通過(guò)在交通銀行實(shí)習了解和熟悉銀行的各項業(yè)務(wù)
2) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，達到學(xué)校的社會(huì )實(shí)踐要求，并在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉交通銀行的主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動(dòng)，較為系統地學(xué)習銀行個(gè)人金融管理工作和日常業(yè)務(wù)的操作流程。
3) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何成功將一項業(yè)務(wù)宣傳出去。
4) 通過(guò)在交通銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何更好的適應新的工作環(huán)境以及端正自我的學(xué)習及工作態(tài)度，為更好的走入社會(huì )打下堅定地基礎。
2、實(shí)習過(guò)程
實(shí)習的工作具體可以分為以下幾個(gè)階段：
一)向學(xué)生推廣手機銀行
二)向一些小商戶(hù)推廣家易通
1) 在銀行大堂和顧客接觸，了解和滿(mǎn)足他們的需求;
在銀行大堂跟著(zhù)大堂經(jīng)理學(xué)習，大堂經(jīng)理是連接客戶(hù)、客戶(hù)經(jīng)理的紐帶,因此首先就得學(xué)習柜面相關(guān)知識,才能更好的解答客戶(hù)問(wèn)題,引導客戶(hù)辦理相關(guān)業(yè)務(wù),維持大堂秩序,減輕柜員的工作量,提高整體服務(wù)效率。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內容：解答客戶(hù)問(wèn)題、營(yíng)業(yè)中分流客戶(hù)、維護大堂秩序、適當理財產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)。在此段時(shí)間我學(xué)會(huì )了如何跟顧客進(jìn)行溝通，如何使顧客對我們的服務(wù)感到滿(mǎn)意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫(xiě)單據或是教他們正確使用自動(dòng)柜員機。
2) 做一些打雜的小工作;
如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶(hù)身份證核實(shí)等等。雖然是些小工作，但也讓我學(xué)習了很多。到營(yíng)業(yè)部學(xué)習,了解銀行的.基本業(yè)務(wù)及其流程
3、 實(shí)習收獲：
雖然這只是兩周的認識實(shí)習，雖然短暫但卻又非常的充實(shí)，對我來(lái)說(shuō)，是大學(xué)生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經(jīng)驗，這在我以后的學(xué)習和生活中都會(huì )發(fā)揮著(zhù)很重要的作用。而且這次的認識實(shí)習無(wú)疑成為了我踏入社會(huì )的一個(gè)平臺，為我今后踏入社會(huì )奠定了良好的基礎。而盡快實(shí)現角色的轉變,是作為一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會(huì )時(shí)要面臨的首要任務(wù)。對此，我們必須端正好自己的心理和態(tài)度。
這次實(shí)習過(guò)程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，盡管我的問(wèn)題很多她們還是耐心解答。在這里我學(xué)習到了平時(shí)書(shū)本沒(méi)有詳細介紹的知識。我對這些學(xué)到的新知識感到既新奇又激動(dòng)。這使我對自己的以后學(xué)習有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂(lè )于助人，給予我很多鼓勵與幫助。
在這次實(shí)習過(guò)程中，我還體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是存在一定距離的，并且我需要進(jìn)一步的學(xué)習。這樣才能使我在銀行的基礎業(yè)務(wù)方面的知識，不緊緊局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面和深刻地了解。這些最基本的業(yè)務(wù)往往是不能在書(shū)本上徹徹底底理解和學(xué)習的，所以基礎實(shí)務(wù)尤其顯得重要。
另外我還體會(huì )到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業(yè)務(wù)是復雜多樣的，小小的錯誤就會(huì )給顧客和銀行帶來(lái)?yè)p失。還有就是要虛心，有什么不懂的要虛心請教。在這個(gè)實(shí)習過(guò)程中我也無(wú)時(shí)無(wú)刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業(yè)精神、創(chuàng )新精神和奉獻精神。
當這兩周的實(shí)習結束時(shí)，我收獲的不只只是各方面的專(zhuān)業(yè)知識，還有就是做人做事的道理。
交通實(shí)習心得14
交通量、車(chē)速是衡量交通流特性的基本參數，是描述交通流特性的最重要的參數之一。
由于交通量既重要而調查方法又比較簡(jiǎn)單，因此交通量及其調查就成為交通工程學(xué)中的重要內容，并且越來(lái)越受到人們的重視。近20多年來(lái)，我國首先在交通系統的全國公路國道網(wǎng)上進(jìn)行了以交通量連續式觀(guān)測為主的調查，取得了較系統、全面的寶貴資料。
通過(guò)對調查資料的整理分析，我們能夠掌握交通量的空間分布和時(shí)間分布特性、交通量的各種變化規律和影響因素，從而為道路網(wǎng)規劃、道路設計和建設、交通管理和控制、等各個(gè)方面提供了可靠的依據。
由于道路設計、交通規劃、交通控制與管理、交通設計及道路質(zhì)量評價(jià)，均以車(chē)速作為最基本的資料，因此車(chē)速調查成為道路交通工程中最重要的調查項目之一。
1月6日，我們交通工程專(zhuān)業(yè)68人在平頂山多條主要道路和道路交叉口進(jìn)行了為期兩周的交通調查實(shí)習。主要包括“十”字、“T”字型交叉口的交通量調查、地點(diǎn)車(chē)速和區間車(chē)速(行程車(chē)速)的調查。
1 實(shí)習目的
交通量調查向我國各級規劃、科研、設計、養護、管理和決策部門(mén)提供了大量的基礎數據。為制定全國交通運輸技術(shù)政策、各地高速公路網(wǎng)等規劃和建設發(fā)展戰略等提供了重要的依據，在許多重大交通建設項目的可行性研究、方案論證和領(lǐng)導決策中起到了決定性的作用。同樣，城市建設、公安交通管理部門(mén)，近20多年來(lái)也開(kāi)展了大量的交通量調查，為城市的總體規劃、交通規劃、道路和交通樞紐建設、交通區域控制、交通信號設計、交通管理和交通安全等各個(gè)方面提供了可靠的資料。
平面交叉口交通流量調查的目的：
1、為單路段交通流量和行程時(shí)間預測模型的研究，標定和驗證提供依據 ;
2、為路段交通流量預測模型的建立、標定和驗證提供基礎;
3、為進(jìn)一步驗證路段交通流量預測模型、單路段行程時(shí)間預測模型，并為建立、標定和驗證面向多路段的行程時(shí)間預測模型提供依據。
地點(diǎn)車(chē)速調查的目的：
1、掌握某地點(diǎn)車(chē)速分布規律及速度變化趨勢;
2、作為交叉口交通設計的重要參數;
3、用于交通事故分析;
4、確定道路限制車(chē)速;
5、設置交通標志的依據;
區間車(chē)速的調查目的：
1、掌握交通現狀，作為評價(jià)道路服務(wù)水平的指標;
2、作為路線(xiàn)改善設計的依據;
3、作為交通規劃中交通流量分配的重要依據;
4、交通流研究的重要參數;
5、判斷道路工程中改善措施前后效果對比的.重要指標。
2 實(shí)習時(shí)間和地點(diǎn)
實(shí)習時(shí)間：20xx年12月24日-------20xx年1月6日
實(shí)習地點(diǎn)：平頂山市區主要交叉道路交叉口(交通量調查)
平頂山新城區主要道路(車(chē)速調查)
3 實(shí)習內容
3.1 道路交叉口交通量調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時(shí)間：20xx-12-25上午7：00—11：00 下午15：00—17：30
2、調查觀(guān)測周期：15min
3、調查方法：人工數車(chē)法
4、調查結果：掌握交叉口的交通組成與交通量，并得出交叉口的流量流向圖和交叉口的高峰小時(shí)系數等指標。
二、調查地點(diǎn)的具體情況和調查中發(fā)現的問(wèn)題：
1.西環(huán)路是平頂山老城區環(huán)城西路，葉寶路是橫貫平頂山老城區南部的一條主要道路，如今也是通往新城區的又一出口。西環(huán)路與葉寶路交叉口交叉形式為“十”字交叉，中間設有類(lèi)三角形狀渠化交通島，邊長(cháng)約40米，交叉口東進(jìn)口緊鄰姚孟電廠(chǎng)，有大量送煤車(chē)從南進(jìn)口入，駛進(jìn)姚孟電場(chǎng)。交通體一大中型貨車(chē)為主。
該道路是環(huán)城道路，交通量比較大，主要由大貨車(chē)、小貨車(chē)、農用車(chē)等組成，由于道路通行能力不足，該路段經(jīng)常出現交通堵塞有少量小汽車(chē)通過(guò)。由于該發(fā)電廠(chǎng)是火力電廠(chǎng)，附近天空黑煙籠罩，空氣質(zhì)量極差，無(wú)居民區和其他廠(chǎng)礦公司，所以受上下班影響不明顯，流量相對穩定。
2.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，新華路是平頂山南北方向的一條主要道路。兩路路口交叉形式為環(huán)行平面交叉，環(huán)島直徑約26米，島內設有平頂山標志性建筑，煤炭工人塑像，高約18米。該路口東北方為人民商場(chǎng)，西南面為中國神馬集團，北面、南面有書(shū)所學(xué)校，人流量較為集中。由于位處市區繁華地段，交通體流量比較大，以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。
調查中發(fā)現有短暫堵車(chē)現象，另外，路人告訴我們由于人流、車(chē)流量都比較大，每到上下班高峰時(shí)，車(chē)輛都是慢慢爬行。我們也看到，早高峰是有16名交警在不能公主疏導交通，但是過(guò)了高峰之后，大多行人及非機動(dòng)車(chē)并未遵守交通規則，而是就近穿越路口，穿插與機動(dòng)車(chē)車(chē)之間。
3.建設路是橫貫平頂山東西方向的主干路，中興路是平頂山南北方向的一條主要道路。建設路與中興路交叉口交叉形式為“十”字平面交叉，由多相位信號燈控制，信號周期為142秒，右轉時(shí)間為72秒，直行、右轉時(shí)間為40秒，左轉、右轉時(shí)間為30秒，北半交叉口設有渠化交通島，非機動(dòng)車(chē)和行人穿國交叉口要先到島上，在轉為穿行。
該路口東北方為人平頂山數碼中心—太陽(yáng)城，西南面為平頂山為數不多的四星級酒店之一—佳田國際大酒店，西北面為人流量密集的平生影劇院。由于是兩條住要道路交叉，又位于市區繁華地段，人流量、車(chē)流量非常集中。交通流量比較大，機動(dòng)車(chē)以小汽車(chē)、公共汽車(chē)為主，非機動(dòng)車(chē)主要有自行車(chē)和電動(dòng)車(chē)。調查中發(fā)現，由南入口進(jìn)入路口的左轉車(chē)輛由于左轉時(shí)間不足而經(jīng)常出現二次排隊的問(wèn)題，另外中興路上的行人和自行車(chē)的數量也大得驚人。
3.2 地點(diǎn)車(chē)速和區間車(chē)速調查
一、調查方案設計方案：
1、調查時(shí)間：20xx-1-3上午9：00—12：00
2、調查工具：秒表 皮尺 雷達測速儀
3、調查路段：緯一路平頂山市政府西500米處
4、調查方法：測定地點(diǎn)車(chē)速時(shí)，采用連續樣本觀(guān)測，取樣本100個(gè)，距離為25m。分為兩個(gè)小組，第一組手工測量，第二組使用雷達測速儀測定。
測定區間車(chē)速時(shí)，采用車(chē)牌照法。距離為500m，分別在起訖點(diǎn)計時(shí)、車(chē)牌照后3位。
二、調查地點(diǎn)的具體情況和調查中發(fā)現的問(wèn)題：
該路段為雙向8車(chē)道道路，車(chē)流密度不大，機動(dòng)車(chē)主要是小客車(chē)，有少量貨車(chē)通行，車(chē)速普遍較高。
影響車(chē)速的主要原因由：1。路口，由于該路段靠近經(jīng)五路入口，有信號燈控制，雖染離路口還有一段距離，不過(guò)難免受到信號燈影響。2。由于路段旁邊是一片綠地，難免有人要橫穿道路，影響車(chē)速。
三、車(chē)速調查數據分析：
四.關(guān)于道路交叉口交通量調查的分析與研究
4.1.1 西環(huán)路與葉寶路交叉口交通量調查
15min高峰小時(shí)系數的計算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執行車(chē)道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車(chē)比例
PR :右轉車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
4.1.2 建設路與新華路交叉口交通量調查
4.2.3建設路與中興路交叉口交通量調查
15min高峰小時(shí)系數的計算：
PHF15=高峰小時(shí)交通量高峰小時(shí)流率
= =
交叉口通行能力的計算：
1.停車(chē)線(xiàn)斷面一條執行車(chē)道的設計通行能力
CT = a*3600*((tg-to)/ht+1)/T
= 0.9*3600*((50-2.3)/2+1)/142
=
信號燈周期：T
每周期內綠燈時(shí)間：tg
綠燈亮后第一輛車(chē)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的時(shí)間：to
折減系數：a
直行車(chē)通過(guò)通過(guò)停車(chē)線(xiàn)的車(chē)頭時(shí)距：ht
2.交叉口的通行能力
CI = CT/(1-PL-PR)
=
=
PL :左轉車(chē)比例
PR :右轉車(chē)比例
交叉口的通行能力約為4* CI=
=
5 結束語(yǔ)
為期兩周的交通調查實(shí)習結束了，除了取得一些調查方面的資料、經(jīng)驗和方法外，我對實(shí)習的初衷感慨頗多，一切都是為了我們更好的出行，為了我們擁有更安全、更快速、更舒適、更經(jīng)濟的道路交通服務(wù)。同時(shí)對堵車(chē)有了更深的認識，我覺(jué)得交通事故和車(chē)輛故障無(wú)疑是造成交通阻塞的原因之一，但是道路使用者的不道德行為是造成無(wú)故塞車(chē)的根本原因。其主要表現為：一、在有信號燈的路口，不按信號行駛，爭道搶行，特別是那些中巴和出租的士的無(wú)良駕駛人亂沖亂闖，旁若無(wú)人。二、遇到輕度塞車(chē)時(shí)，司機不是按順序排隊等候，而是見(jiàn)縫插針，把本是兩線(xiàn)行車(chē)的道路變成了四線(xiàn)行車(chē)，擾亂了交通秩序，把本來(lái)不太阻塞的道路擠的水泄不通，難以疏導。三、明明是機動(dòng)車(chē)道，行人無(wú)視交通法規走上機動(dòng)車(chē)道，單車(chē)騎上機動(dòng)車(chē)道，與機動(dòng)車(chē)爭道搶行，或爬越交通隔離欄桿，妨礙車(chē)輛通行，造成交通阻塞。以上情景我們已經(jīng)司空見(jiàn)慣，我們看不出塞車(chē)是因為車(chē)多了，路少了而造成，也看不出是人們不懂交通法規(不懂交通法規是拿不到駕駛證的)而造成的塞車(chē)，根本的問(wèn)題是有些人缺乏“交通道德”而成。
在經(jīng)濟發(fā)展的今天，在大都市生活人們需要汽車(chē)，在發(fā)達的農村汽車(chē)也不是什么稀奇的事。汽車(chē)不僅是人們代步的工具，而且也是人們生活水平提高的體現。政府在投巨資新建一些道路，改造一些道路，加強一些管理手段的同時(shí)，引入科學(xué)的管理技術(shù)和管理模式。更為重要的是，我們要樹(shù)立良好的交通理念、交通道德，這些思想觀(guān)念的建設也就是一種交通軟環(huán)境的建設。在人、車(chē)、路、環(huán)境等因素構成的交通系統中，人的行為處于主導地位，某個(gè)個(gè)體交通參與者違反交通道德規范和交通法規的行為在造成局部堵塞的同時(shí)，還會(huì )對整條道路乃至整個(gè)交通系統的有序流動(dòng)產(chǎn)生嚴重影響。因此為了解決交通擁堵問(wèn)題，提高廣大交通參與者的素質(zhì)，推進(jìn)交通道德教育活動(dòng)是當務(wù)之急。
交通實(shí)習心得15
7月15日，xx交通局彭書(shū)記根據三位實(shí)習生的不同專(zhuān)業(yè)跟實(shí)況安排了各自的崗位，其中交通局辦公室，運管所，路政各一名。三位同學(xué)隨即熟悉工作環(huán)境，進(jìn)入工作狀態(tài)，跟各自所在崗位的前輩進(jìn)行溝通和交流。
通過(guò)兩天的實(shí)習，三位同學(xué)也相互進(jìn)行了交流。各自闡述了自己在xx交通局的工作情況，都表示在實(shí)習過(guò)程中學(xué)到了很多在學(xué)校學(xué)習不到的的東西，增長(cháng)了才干、擴大了視野、提高了能力，同時(shí)也提高了自己的團體合作能力，提高了與領(lǐng)導的溝通能力。當然三位同學(xué)也都表示還存在壓力，由于以前沒(méi)有接觸類(lèi)似的政府性工作，在工作初期對自己的工作不是很了解，所以在工作起來(lái)就更加細心。
最后三位帶薪實(shí)習的'同學(xué)都表示，不管工作有多辛苦，不管遇到多少困難都會(huì )迎面而上，努力工作，充分運用大學(xué)生在校的所學(xué)知識，聯(lián)系實(shí)際努力完成自己的工作任務(wù)，給學(xué)校也給自己一份滿(mǎn)意的答卷。三位同學(xué)在交流的最后決定于今后幾天與本學(xué)院在旅游局帶薪實(shí)習的同學(xué)進(jìn)行溝通交流，互相學(xué)習，共同進(jìn)步。
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