- 汽車(chē)行業(yè)調研報告 推薦度：
- 相關(guān)推薦
汽車(chē)行業(yè)調研報告
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告不再是罕見(jiàn)的東西，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？以下是小編為大家收集的汽車(chē)行業(yè)調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
汽車(chē)行業(yè)調研報告1
一、中國汽車(chē)行業(yè)狀況分析
中國汽車(chē)企業(yè)經(jīng)過(guò)五十多年的建設，逐步發(fā)展強大，已經(jīng)形成了各種車(chē)型生產(chǎn)基地。汽車(chē)行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發(fā)展汽車(chē)行業(yè)為重點(diǎn)，以大集體為主體，逐步促進(jìn)聯(lián)合重組，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現規模經(jīng)濟;同時(shí)結合中國汽車(chē)行業(yè)特點(diǎn)為基礎，引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，建立自主發(fā)展的中國汽車(chē)企業(yè)體系。
二、上海大眾發(fā)展狀況分析
成立于 1985 年的上海大眾汽車(chē)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)上海大眾)是一家中德合資企業(yè)，雙方投資比例各為 50%。公司總部位于上海安亭國際汽車(chē)城，占地面積 333 萬(wàn)平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，位于南京市江寧經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，占地面積 63.5 萬(wàn)平方米。上海大眾目前具備了年生產(chǎn) 60 余萬(wàn)輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車(chē)生產(chǎn)基地之一�；诖蟊�、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產(chǎn)品品牌系列。
(一)上海大眾的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念
1.具有卓越的企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化。營(yíng)銷(xiāo)文化是保持企業(yè)基業(yè)常青的根本。上海大眾在推進(jìn)企業(yè)發(fā)展的同時(shí)，適時(shí)地對其企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)文化進(jìn)行了梳理，在繼承和創(chuàng )新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價(jià)值觀(guān)的卓越文化和營(yíng)銷(xiāo)理念。追求卓越，永爭第一源于歷史的積淀、現實(shí)的努力以及對未來(lái)的追求。上海大眾成功探索、創(chuàng )造了利用外資、引進(jìn)技術(shù)與自我發(fā)展相結合的模式，以不畏艱險的開(kāi)拓精神、令人矚目的發(fā)展成就，把卓越刻進(jìn)了企業(yè)的歷史進(jìn)程。隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在2008年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營(yíng)銷(xiāo)理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進(jìn)、環(huán)保的'產(chǎn)品和服務(wù)，上海大眾成為北京奧運會(huì )汽車(chē)合作伙伴成員企業(yè)2008年北京奧運會(huì )境內火炬接力供應商成員企業(yè)，全程護航境內奧運圣火傳遞，全面為 2008年北京奧運會(huì )、2008年北京殘疾人奧運會(huì )、北京奧組委、中國奧委會(huì )和2008年奧運會(huì )中國體育代表團在車(chē)輛及相關(guān)服務(wù)提供贊助與支持。北京奧運會(huì )之后，上海大眾的飛速發(fā)展令國內和國際矚目。
2.積極采用和推廣先進(jìn)的工藝設備。公司堅持運用世界一流的生產(chǎn)設備和工藝。如先進(jìn)的全自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線(xiàn)、目前國內僅有的兩臺 2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進(jìn)的激光焊接技術(shù)、大量的焊接機器人，大大提高了車(chē)身結構的鋼性強度和表面的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結合先進(jìn)的轎車(chē)涂裝工藝和自動(dòng)噴涂設備，保證車(chē)身多年防腐;精密的水珩磨工藝、自動(dòng)化的生產(chǎn)線(xiàn)和裝配線(xiàn)冷測試技術(shù)，保證了發(fā)動(dòng)機的優(yōu)良性能;模塊化生產(chǎn)方式的總裝線(xiàn)、先進(jìn)的激光在線(xiàn)檢測設備，確保轎車(chē)制造質(zhì)量穩定可靠。上海大眾始終密切關(guān)注和跟蹤國際汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級改造，保持車(chē)型、工藝技術(shù)和加工、檢測設備的先進(jìn)性以滿(mǎn)足市場(chǎng)及用戶(hù)的需要。
(二)對上海大眾未來(lái)發(fā)展趨勢的分析
用競爭理論對上海大眾在未來(lái)發(fā)展中面臨的困難和問(wèn)題不可小視：
1.市場(chǎng)規模狀況。隨著(zhù)中國經(jīng)濟可持續發(fā)展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長(cháng)促使居民對汽車(chē)的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實(shí)施了一系列政策扶持國內汽車(chē)行業(yè)，使得汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結構調整與銷(xiāo)售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來(lái)，經(jīng)過(guò)近四十年的滾動(dòng)發(fā)展，已在國內汽車(chē)行業(yè)占據重要的一席之地。
2.競爭激烈，同類(lèi)產(chǎn)品較多。隨著(zhù)消費市場(chǎng)的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車(chē)寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場(chǎng)，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產(chǎn)車(chē)搶市場(chǎng)，而同檔類(lèi)型的車(chē)競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。
3.國家政策影響。最近大熱的話(huà)題無(wú)疑是國五標準的頒布，實(shí)施國五標準將使汽車(chē)廠(chǎng)商面臨技術(shù)升級，調整核心技術(shù)，升級發(fā)動(dòng)機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發(fā)動(dòng)機成本將增加，提高尾氣排放技術(shù)也需要廠(chǎng)商投入大量研發(fā)成本，這無(wú)疑會(huì )增加整車(chē)的成本壓力。
4.市場(chǎng)需求多樣化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭力表現在性?xún)r(jià)比上，取決于汽車(chē)的創(chuàng )新能力與研發(fā)能力。東南汽車(chē)總經(jīng)理左自生表示：中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化趨勢越來(lái)越強，且個(gè)性化、高端化趨勢明顯，國內汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)從早起的入門(mén)時(shí)代走到了升格的時(shí)代，第一批消費汽車(chē)的人，多數有一個(gè)成功的職業(yè)生涯，他們的消費會(huì )瞄準 B 級車(chē)或者豪華車(chē)，以及 SUV。
汽車(chē)行業(yè)調研報告2
要點(diǎn)
(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機會(huì )。
(二)問(wèn)題：中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車(chē)用能源結構。
(三)現狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。
(五)挑戰：中國企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長(cháng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續研發(fā)能力，才是長(cháng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規模且穩健增長(cháng)，3)附加值相對較高等。
(六)風(fēng)險因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執行力度低于預期。
(七)投資策略：汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。
一、中國原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?
中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國車(chē)用能源結構。
二、企業(yè)平均油耗，多數企業(yè)壓力大
企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。
20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。
我們判斷，未來(lái)油耗標準嚴格實(shí)施概率大。目前業(yè)內對于20xx年油耗政策能否嚴格實(shí)施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會(huì )因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數據中，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。
三、機遇：技術(shù)攻堅戰
降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。
傳統車(chē)降耗：根據《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：
1)高性能發(fā)動(dòng)機，例如渦輪增壓汽油機有望實(shí)現7%-12%的燃料消耗;
2)輕量化，例如通過(guò)輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;
3)啟停系統，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率;
4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統，節油潛力約30%。
新能源汽車(chē)：根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數量計入核算基數之和。企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。
四、高性能發(fā)動(dòng)機：渦輪增壓是看點(diǎn)
渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機排出的廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%60%。
國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車(chē)用柴油機配置率為62%，未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車(chē)用汽油機配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。
國際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據了全球市場(chǎng)份額的84%。
國內市場(chǎng)：國際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國內龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場(chǎng)份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶(hù)結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。
建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會(huì )。目前國內渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(cháng)空間大。
五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高
汽車(chē)輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。
針對車(chē)身、動(dòng)力系統及底盤(pán)系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統、底盤(pán)和懸掛系統是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結構上，汽車(chē)廠(chǎng)商大量應用高強度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機性能;絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內飾耗材和重量。
汽車(chē)車(chē)身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車(chē)中已有應用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來(lái)1-2年內將實(shí)現純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車(chē)型上。
發(fā)動(dòng)機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發(fā)動(dòng)機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為全鋁發(fā)動(dòng)機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機都采用了其獨創(chuàng )的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機在原有全鋁發(fā)動(dòng)機的基礎上發(fā)動(dòng)機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。
內外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導流板等;而汽車(chē)的內飾上塑料應用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達300kg，占汽車(chē)自重22%。我國自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。
汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)成長(cháng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀(guān)，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀(guān)多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。
建議關(guān)注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。
六、啟停系統：配套率大幅提升
發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率，實(shí)際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率。但啟停系統實(shí)際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì )降低消費者使用體驗。
啟停系統目前國內車(chē)型配套率低，預計未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著(zhù)啟停系統向中端車(chē)型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的'滲透率，每套2000元左右的成本進(jìn)行測算，對應市場(chǎng)空間約200億元。
啟停系統按照技術(shù)路線(xiàn)，可以劃分為：分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(博世)、集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。
分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：該系統應用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調程序的發(fā)動(dòng)機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機停轉，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì )立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預計未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶(hù)。
SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過(guò)在氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。
目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。
七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家
混合動(dòng)力有望實(shí)現15%-50%的節油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統、輔助混合動(dòng)力系統(中混)、深度混合動(dòng)力系統，分別有望實(shí)現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現80%以上的節油潛力。
混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。
目前中國在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(cháng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。
預計20xx年豐田、本田將在中國實(shí)現混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據豐田的云動(dòng)中國計劃，20xx年將實(shí)現搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現批量化國產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬(wàn)臺。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。
混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預計混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機加雙電機驅動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過(guò)35%。
建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏h通過(guò)收購湘南工廠(chǎng)，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現技術(shù)突破。
八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛
確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認為，20xx年50萬(wàn)輛的目標有望大概率實(shí)現，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。
新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，預計20xx/15年銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級，完成50萬(wàn)輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(cháng)期，預計20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。
新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。
可能超預期的500萬(wàn)。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬(wàn)輛的推廣目標有望大概率實(shí)現;500萬(wàn)輛的目標則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車(chē)將有望實(shí)現從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(cháng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。
新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機會(huì )，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動(dòng)向政策驅動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅動(dòng)轉變的過(guò)程。對于確定的50萬(wàn)輛投資機會(huì )而言，上游零部件的機會(huì )大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車(chē)。
九、風(fēng)險因素
宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，導致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;
節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;
企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節能減排、技術(shù)升級動(dòng)力下降;
新能源汽車(chē)推廣力度低于預期，導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達預期等。
十、投資建議
我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國已經(jīng)連續5年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若單車(chē)油耗不變，到20xx年，我國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車(chē)油耗的核心指標，根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)都是機遇與挑戰并存。
我們認為，油耗標準的提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應的投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細分領(lǐng)域的投資標的請參見(jiàn)表6。
汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競爭力等因素。
汽車(chē)行業(yè)調研報告3
一、公司概況
�。�1）、公司簡(jiǎn)介20xx年3月28日科龍集團、中科院自動(dòng)化所、美國亞利桑那大學(xué)三方聯(lián)合組建了“中美科龍智能控制聯(lián)合研發(fā)中心”，投入資金進(jìn)行智能控制技術(shù)轉化和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，積累經(jīng)驗，招募人才，探索科龍發(fā)展高科技的模式和道路。北京恒升新創(chuàng )科技公司成立于20xx年6月，注冊資本3000萬(wàn)人民幣，辦公面積近2300多平方米，購樓及裝修近1000萬(wàn)人民幣。
近一年的運營(yíng)，基本狀況良好，科龍集團劃來(lái)466萬(wàn)元，消耗265萬(wàn)元，但獲取國家擴國家科技基金250萬(wàn)元，基本持平，另外又有中科院項目利潤近20萬(wàn)元。
北京恒升新創(chuàng )科技公司作為科龍集團投資的一家高科技公司，從發(fā)展理念上確定為科龍集團創(chuàng )造技術(shù)，構筑技術(shù)核心能力，成為科龍集團未來(lái)十年業(yè)務(wù)發(fā)展有力支撐，因此其宗旨定為“領(lǐng)先科技、服務(wù)社會(huì )”。
北京恒升新創(chuàng )科技公司成為科龍集團發(fā)展戰略中的四大功能：
1、企業(yè)高科技成果產(chǎn)業(yè)孵化器；
2、智能控制技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)中心，科龍集團的超前技術(shù)研發(fā)基地；
3、科龍集團的產(chǎn)業(yè)拓展投資公司；
4、電子、智能控制產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。
�。�2）、運營(yíng)模式北京恒升新創(chuàng )科技公司的基本運行模式是將具有創(chuàng )新意義的技術(shù)或產(chǎn)品構想轉化為成熟的產(chǎn)品，并以這些產(chǎn)品為依托創(chuàng )建獨立運行的公司實(shí)體。有如下特征：
創(chuàng )新源管理：每一個(gè)具有創(chuàng )新意義的技術(shù)構想都可以通過(guò)啟動(dòng)新創(chuàng )科技公司的一整套孵化機制進(jìn)行成果化，技術(shù)構想可以是新創(chuàng )自己的研究成果，同時(shí)也可以是社會(huì )上任何機構或個(gè)人的成果或構想，保證了技術(shù)創(chuàng )新的多樣性，而技術(shù)構想和技術(shù)成果的多樣性保證了新創(chuàng )公司的創(chuàng )新源；
產(chǎn)業(yè)回報：新創(chuàng )公司可以根據產(chǎn)品的不同特點(diǎn)采取不同的經(jīng)營(yíng)手段和方式，從產(chǎn)業(yè)化子公司直接獲取產(chǎn)品利潤，也可以通過(guò)推動(dòng)子公司上市，以資本增值獲利、以股份形式獲利。
項目評估：每一個(gè)進(jìn)入新創(chuàng )的技術(shù)項目必須經(jīng)過(guò)評估立項后，才能獲取資金支持和孵化幫助，減少項目風(fēng)險和避免盲目。
項目團隊管理：由于環(huán)境的不確定性，新項目能否成功實(shí)現的關(guān)鍵還在于項目團隊的能力和努力程度，挑選合適的項目經(jīng)理，并確保項目經(jīng)理及其成員明確的責任邊界。所有項目均實(shí)行項目經(jīng)理負責制，實(shí)行項目目標管理。
二、市場(chǎng)導向運營(yíng)
�。�1）、立項選擇，瞄準市場(chǎng)北京恒升新創(chuàng )科技公司的高科技項目來(lái)源主要是公司技術(shù)開(kāi)發(fā)部自主開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)引進(jìn)的。不論對于哪一種來(lái)源的的新科技項目，公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部都進(jìn)行嚴格的項目評估和審核，遵循市場(chǎng)規律，瞄準市場(chǎng)機會(huì )，利用市場(chǎng)的眼光來(lái)看待每一個(gè)項目，并不因為某一個(gè)項目是公司內部自主開(kāi)發(fā)的就放松標準。
針對每一個(gè)高科技項目，公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部首先進(jìn)行廣泛而深入的市場(chǎng)調查，力爭全面掌握相關(guān)行業(yè)市場(chǎng)的現狀和發(fā)展方向，同時(shí)參照國際上先進(jìn)的生產(chǎn)情況和管理經(jīng)驗，發(fā)現市場(chǎng)的需求點(diǎn)。在充分了解市場(chǎng)需求點(diǎn)的基礎上，北京恒升新創(chuàng )科技公司項目管理委員會(huì )就將這一個(gè)高科技項目的主要訴求點(diǎn)和主要功用同相關(guān)行業(yè)的市場(chǎng)需求點(diǎn)進(jìn)行比較，確定兩者之間的契合程度。在計算兩者之間的契合系數之后，公司項目管理委員會(huì )就會(huì )與市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部、綜合管理部和技術(shù)開(kāi)發(fā)部一起分析這一契合程度是否能夠產(chǎn)生足夠的市場(chǎng)效益來(lái)支撐公司預期的前期投入以及是否有強大的后期回報來(lái)為公司獲取利潤。
經(jīng)過(guò)這樣嚴格的.市場(chǎng)化導向的立項選擇程序，北京恒升新創(chuàng )科技公司選定的高科技項目具有非常高的市場(chǎng)認同和市場(chǎng)潛力，為今后的項目進(jìn)一步開(kāi)發(fā)研究和產(chǎn)業(yè)化運作奠定了堅實(shí)的基礎。
�。�2）、目標管理，把握市場(chǎng)
北京恒升新創(chuàng )科技公司對于高科技項目的運作全程采取MBO（目標管理）的方法。一旦某一個(gè)項目得到項目管理委員會(huì )的認可立項之后，項目管理委員會(huì )就著(zhù)手任命項目經(jīng)理，并限期拿出項目執行計劃。項目經(jīng)理來(lái)自與項目管理委員會(huì )，具有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗和較高的科研水平。項目經(jīng)理在接受任命之后便開(kāi)始選擇項目團隊成員，并且與團隊成員一起根據市場(chǎng)需求和當時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境設定項目總目標，制定項目完成計劃，將總目標分解到每一個(gè)項目運作階段，為MBO的實(shí)施奠定了基礎。
在每一個(gè)項目運作過(guò)程中，北京恒升新創(chuàng )科技公司嚴格按照目標管理的要求行事，有階段有步驟地檢驗項目運作進(jìn)程是否與項目團隊的項目計劃書(shū)所設定的階段目標相一致，并且以此為依據考核項目團隊和項目經(jīng)理的經(jīng)營(yíng)績(jì)效，確定相應的薪酬。
同時(shí)，北京恒升新創(chuàng )科技公司的項目團隊還緊跟市場(chǎng)形勢的變化，在項目進(jìn)行過(guò)程中及時(shí)地調整計劃和目標，力求緊緊把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，使得項目的運作緊貼市場(chǎng)的需求，反映市場(chǎng)趨勢，最終保證企業(yè)的產(chǎn)品獲得市場(chǎng)的認可。
�。�3）、激勵機制，緊跟市場(chǎng)北京恒升新創(chuàng )科技公司是典型的智力型企業(yè)，其員工基本上都是具有高學(xué)歷、高水平的知識型員工。而且作為高科技項目市場(chǎng)化的孵化器企業(yè)，北京恒升新創(chuàng )科技公司的員工不僅要具有相當高的專(zhuān)業(yè)水平，而且必須有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗和市場(chǎng)眼光。這樣的高素質(zhì)的復合型人才在國內還是屬于稀缺資源，是市場(chǎng)上的熱門(mén)人才。因此如何增強企業(yè)的吸引力，留住這些高素質(zhì)人才，并且充分發(fā)揮他們的作用，為公司的發(fā)展壯大作出應有的貢獻，則是北京恒升新創(chuàng )科技公司的管理層思慮的重點(diǎn)。
公司將員工分為兩大類(lèi)：管理、技術(shù)人員和銷(xiāo)售人員。管理人員和技術(shù)人員實(shí)行年薪制，其年薪總額的60—90%采用月付的形式逐月分發(fā)，剩余的10—40%年薪主要用于半年考核和年終考核之后的額外激勵。其中，半年考核的金額占這部分額外激勵的70%，而年終考核則占另外的30%。公司對于銷(xiāo)售人員則采取底薪+提成的激勵方式。其中提成的比例較高，一般占到各個(gè)高科技項目的4—6%左右。每一位員工的工資都是保密的，上級只知道下級的工資，甚至財務(wù)也僅僅知道工資的總額，具體每個(gè)人的工資數一無(wú)所知。公司綜合管理部每月將工資總額和下屬員工的工資數據交到銀行，而后銀行將每一位員工的薪酬劃到個(gè)人的銀行賬戶(hù)里。
北京恒升新創(chuàng )科技公司認為技術(shù)人員和管理人員的薪資“加法”效果要好于“減法”，因此正在探索更加合理的薪酬制度。在他們看來(lái)，年薪制有點(diǎn)類(lèi)似減法，感覺(jué)像是在克扣本應該屬于員工的那部分工資。
公司對員工實(shí)行三個(gè)月試用期，采取MBO目標管理的考核方法，每月考核一次，上級考核下一級，隔級可以申訴，考核的主要指標有業(yè)績(jì)（占40%）、態(tài)度（占40%）和能力（20%）。
�。�4）、組織設計，適應市場(chǎng)根據高科技項目孵化器的運作特點(diǎn)和市場(chǎng)對高科技項目市場(chǎng)化的特殊要求，北京恒升新創(chuàng )科技公司不僅在運行模式選擇了適應市場(chǎng)需求的高效高質(zhì)的運行模式，而且在組織機構的設計上也嚴格按照高科技產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)的要求建立。北京恒升新創(chuàng )科技公司成立了三個(gè)部門(mén)，包括技術(shù)開(kāi)發(fā)部、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部和綜合管理部，各個(gè)部門(mén)的職能定位如下：
專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )由科龍集團的資深專(zhuān)家、中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所和美國亞利桑那大學(xué)三方的資深教授學(xué)者組成。
他們都具有相當深厚的學(xué)術(shù)功底和專(zhuān)業(yè)水平，還有許多是本行業(yè)的權威學(xué)者或者是專(zhuān)業(yè)的研究帶頭人。這些高水平的智力資源構成了北京恒升新創(chuàng )科技公司科技創(chuàng )新取之不竭的智力源泉。
項目管理委員會(huì )是由總經(jīng)理直接領(lǐng)導的，與專(zhuān)家咨詢(xún)委員會(huì )共同構成了北京恒升新創(chuàng )科技公司組織結構中的兩大支柱。這個(gè)項目管理委員會(huì )的成員都是科龍公司的高級科研專(zhuān)家和對市場(chǎng)有相當深入了解的高級經(jīng)理人。項目管理委員會(huì )作出的決策直接決定了公司的運營(yíng)效果和市場(chǎng)盈利水平。
技術(shù)開(kāi)發(fā)部負責組織公司的技術(shù)管理和科研項目開(kāi)發(fā)，提供公共技術(shù)平臺、技術(shù)基礎平臺和公共實(shí)驗平臺。
市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部負責公司的整體市場(chǎng)形象推廣和公共關(guān)系管理、前瞻性項目的市場(chǎng)研究，提供公共市場(chǎng)推進(jìn)平臺。
綜合管理部負責公司的財務(wù)、人事、行政管理，提供公共管理平臺，為公司其他部門(mén)的運作和公司總體的后勤工作服務(wù)。
為推進(jìn)智能家居項目和GPS車(chē)輛監控系統兩個(gè)項目的產(chǎn)業(yè)化市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，在20xx年6月12日第一屆董事會(huì )的決議，成立北京科龍天地智能網(wǎng)絡(luò )技術(shù)有限公司和北京科龍時(shí)空信息系統技術(shù)有限公司，專(zhuān)門(mén)負責兩個(gè)項目的市場(chǎng)開(kāi)發(fā)和業(yè)務(wù)開(kāi)拓。這兩個(gè)公司的成立標志著(zhù)北京恒升新創(chuàng )科技公司自成立以來(lái)取得了高科技項目產(chǎn)業(yè)化的初步成果。如果這兩個(gè)
公司能夠在市場(chǎng)上成功經(jīng)營(yíng)并且其產(chǎn)品得到用戶(hù)的認可，則說(shuō)明北京恒升新創(chuàng )科技公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)的成功。
三、網(wǎng)絡(luò )運作
�。�1）、整合創(chuàng )新資源北京恒升新創(chuàng )科技公司的前身是由科龍集團、中科院自動(dòng)化所、美國亞利桑那大學(xué)三方聯(lián)合組建了“中美科龍智能控制聯(lián)合研發(fā)中心”，投入資金進(jìn)行智能控制技術(shù)轉化和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，積累經(jīng)驗，招募人才，探索科龍發(fā)展高科技的模式和道路。這樣的背景決定了北京恒升新創(chuàng )科技公司在科研實(shí)力上的不同凡響。
北京恒升新創(chuàng )科技公司不僅得到了來(lái)自科龍集團、中科院自動(dòng)化所、美國亞利桑那大學(xué)的行業(yè)專(zhuān)家的技術(shù)支持，還得以從這些專(zhuān)家之中選擇組建了公司的專(zhuān)家委員會(huì )。不僅如此分別來(lái)自產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)、科研院所和美國領(lǐng)先大學(xué)的科研力量還帶來(lái)了強大的外部效應和輻射作用。北京恒升新創(chuàng )科技公司充分利用了這些豐富的科技和智力資源，創(chuàng )造了國內同類(lèi)企業(yè)難以匹敵的科研實(shí)力，實(shí)現了全球創(chuàng )新資源的高效整合。
�。�2）、聯(lián)結產(chǎn)業(yè)資源北京恒升新創(chuàng )科技公司由科龍公司投入資金進(jìn)行智能控制技術(shù)轉化和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，積累相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗，儲備創(chuàng )新科研人才，探索科龍發(fā)展高科技的模式和道路。因此，在北京恒升新創(chuàng )科技公司的經(jīng)營(yíng)運作中，科龍公司提供了強大的產(chǎn)業(yè)背景和市場(chǎng)力量，為北京恒升新創(chuàng )科技公司創(chuàng )造了最好的產(chǎn)業(yè)資源。
科龍集團公司不僅在資金投入、專(zhuān)家支持、技術(shù)保障上盡可能給予了北京恒升新創(chuàng )科技公司最大的支持，更重要的是，科龍公司提供了北京恒升新創(chuàng )科技公司一個(gè)安全的、低成本的高科技產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化試驗基地。恒升的許多產(chǎn)品在正式投入市場(chǎng)之前都先在科龍公司進(jìn)行使用試驗，經(jīng)歷了科龍的先進(jìn)的生產(chǎn)線(xiàn)、檢測設備和專(zhuān)業(yè)人才的檢驗之后才投放市場(chǎng)。在科龍的產(chǎn)業(yè)試驗中，恒升的產(chǎn)品經(jīng)受了高科技產(chǎn)品市場(chǎng)化的第一次實(shí)踐檢驗，同時(shí)也發(fā)現了產(chǎn)品在設計制造中的一些問(wèn)題。北京恒升新創(chuàng )科技公司得以將產(chǎn)品進(jìn)行修改和提升，使之更加適應市場(chǎng)的實(shí)際需要。
相比同類(lèi)競爭對手，北京恒升新創(chuàng )科技公司擁有科龍這樣一個(gè)實(shí)力強大的產(chǎn)業(yè)伙伴，極大增強了它的整個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )的整體實(shí)力。
�。�3）、挖掘市場(chǎng)資源北京恒升新創(chuàng )科技公司自建立以來(lái)就一直堅持“領(lǐng)先科技、服務(wù)社會(huì )”的企業(yè)宗旨，在運營(yíng)過(guò)程中一貫重視市場(chǎng)資源的發(fā)掘。公司提出“全員開(kāi)拓市場(chǎng)”，要求每一個(gè)員工都不放過(guò)任何一個(gè)市場(chǎng)機會(huì )，不漏過(guò)任何一個(gè)合作伙伴，不忽視任何一個(gè)投資機會(huì )。
不論是在對高科技項目的尋求、對風(fēng)險投資的尋求還是對項目市場(chǎng)化的客戶(hù)的發(fā)掘，北京恒升新創(chuàng )科技公司都投入了大量的人力物力。同時(shí)，北京恒升新創(chuàng )科技公司還充分利用科龍公司和中國科學(xué)院自動(dòng)化研究所的社會(huì )資源，深度開(kāi)發(fā)市場(chǎng)資源，終于贏(yíng)得了其他競爭對手不具備的強大市場(chǎng)力量。
四、發(fā)展方向
�。�1）、增強自主性作為科龍集團公司投資組建的研發(fā)中心，北京恒升新創(chuàng )科技公司在享有了豐富的資源、具備了強大的網(wǎng)絡(luò )運作能力的同時(shí)，在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理上受科龍公司影響比較深厚，因此也就相比其他競爭對手少了一些自主權，并且在戰略設計上受制于科龍公司。特別是今年隨著(zhù)科龍集團股東層面發(fā)生較大的動(dòng)蕩，管理層和八位董事相繼辭職，集團的戰略又有了新的變化，由相關(guān)多元化轉向專(zhuān)業(yè)化，北京恒升新創(chuàng )科技公司面臨關(guān)門(mén)的結局，處境極為尷尬。
然而北京恒升新創(chuàng )科技公司作為一家業(yè)績(jì)優(yōu)異、潛力巨大、市場(chǎng)看好的高科技企業(yè)，就這樣由于集團公司的戰略變化而結束未免太令人遺憾了。因此，如何在處理好與科龍公司的關(guān)系的基礎上將北京恒升新創(chuàng )科技公司在一定程度上獨立出去，成為公司管理層目前面臨的迫切問(wèn)題�；蛘咭腼L(fēng)險投資取代科龍成為第一大股東，或者實(shí)行員工持股計劃，都要求北京恒升新創(chuàng )科技公司高層管理充分發(fā)掘市場(chǎng)資源，更深層次地獲得市場(chǎng)的認同。
�。�2）、引進(jìn)知識管理作為身處競爭激烈的高科技行業(yè)、由高智力員工組成的高科技企業(yè)，北京恒升新創(chuàng )科技公司在知識管理方面還是有相當的缺陷。知識型員工不僅僅是靠薪酬激勵就能吸引住的，他們還有更高層次的心理需求。知識型員工需要體現自身價(jià)值，需要工作的挑戰性和成就感，更重要的是，他們希望在工作的同時(shí)能夠發(fā)展自我，提升自身的素質(zhì)。
針對知識型員工的這種高層次心理需求，企業(yè)應該利用各種方式來(lái)加以滿(mǎn)足，只有這樣才能增強公司的吸引力，留住人才。而知識管理正是一個(gè)有效的管理途徑。通過(guò)知識管理，企業(yè)能夠使得員工的顯性知識和隱性知識在企業(yè)內部充分地傳播擴散，促進(jìn)員工相互學(xué)習河工提高。同時(shí)，通過(guò)組織各種專(zhuān)門(mén)的培訓、講習和實(shí)踐練習，員工的整體水平都得到了提高，員工相互之間的關(guān)系也得到了強化，企業(yè)文化也在這樣的活動(dòng)中得到了融會(huì )和宣揚。知識型員工的自我發(fā)展的需求在知識管理過(guò)程中得到了滿(mǎn)足，企業(yè)的管理水平和吸引力都得到了增強。
北京恒升新創(chuàng )科技公司在度過(guò)了這一次生存危機之后，應該有意識、有步驟地引進(jìn)先進(jìn)的知識管理理念和知識管理實(shí)踐。只有這樣才能使北京恒升新創(chuàng )科技公司獲得更加長(cháng)遠和更加健康的發(fā)展。
汽車(chē)行業(yè)調研報告4
汽車(chē)及零部件行業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、規模效益明顯、資金和技術(shù)密集的重要產(chǎn)業(yè)，是一個(gè)國家和地區制造業(yè)水平的主要標志之一。無(wú)論是從汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展前景看，還是從我市汽車(chē)及零部件行業(yè)的產(chǎn)業(yè)基礎看，當前和今后一個(gè)時(shí)期，我市都應把汽車(chē)及零部件行業(yè)的發(fā)展放在工業(yè)強市戰略的重要位置，舉全市之力加以培植，努力使其成為帶動(dòng)全市產(chǎn)業(yè)結構調整和經(jīng)濟增長(cháng)方式轉變的重要力量。
一、產(chǎn)業(yè)現狀發(fā)展
經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我市汽車(chē)及零部件行業(yè)目前已經(jīng)初具規模，擁有了一批以金麒麟集團、水興集團、中南集團等為代表的骨干企業(yè)和以剎車(chē)片、輪轂、密封條、銷(xiāo)聲器等為代表的主導產(chǎn)品，武城縣被命名為“中國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)集群縣”，金麒剎車(chē)片榮獲中國馳名商標和中國名牌產(chǎn)品稱(chēng)號。20*年，全市汽車(chē)及零部件生產(chǎn)企業(yè)已達750多家，銷(xiāo)售收入140億元。
但也應看到，當前我市汽車(chē)及零部件行業(yè)還存在許多矛盾和問(wèn)題。一是企業(yè)規模偏小、生產(chǎn)集中度不高。目前全市750余家零部件企業(yè)，規模以上企業(yè)只有60多家，無(wú)一家擠入全國汽車(chē)零部件企業(yè)綜合實(shí)力百強行列，規模最大的金麒麟集團銷(xiāo)售收入僅為浙江萬(wàn)向集團的1/30（后者連續多年穩居全國汽車(chē)零部件企業(yè)綜合實(shí)力百強之首）。寧津縣共有銷(xiāo)聲器企業(yè)35家，其中絕大多數規模小、實(shí)力弱，仍處于家庭作坊式的起步階段。二是研發(fā)能力弱、市場(chǎng)競爭力不強。我市大多數汽車(chē)零部件企業(yè)由于規模小，實(shí)力不強等原因，幾乎沒(méi)有什么技術(shù)儲備，研究開(kāi)發(fā)還處于跟蹤、模仿階段，產(chǎn)品只能靠?jì)r(jià)格優(yōu)勢參與市場(chǎng)競爭。三是零部件產(chǎn)品檔次不高、配套能力差。汽車(chē)零部件企業(yè)總體水平不高，產(chǎn)品技術(shù)含量低，主要部件優(yōu)質(zhì)品牌不多，難以滿(mǎn)足整車(chē)配套標準要求，大多數產(chǎn)品只能流向修配市場(chǎng)。
二、發(fā)展思路和發(fā)展重點(diǎn)
今后一個(gè)時(shí)期，我市汽車(chē)及零部件行業(yè)應按照產(chǎn)業(yè)集群化、生產(chǎn)規�；�、品牌多元化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )化的原則，堅持整車(chē)發(fā)展與零部件升級并舉，充分發(fā)揮比較優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，提高自主創(chuàng )新能力，加速規模膨脹，逐步形成布局合理、結構優(yōu)化、具有較強競爭力的發(fā)展新格局。
�。ㄒ唬┐罅ν七M(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，提高產(chǎn)業(yè)核心競爭力。堅持自主開(kāi)發(fā)、引進(jìn)消化吸收、合資合作及產(chǎn)學(xué)研結合等方式，積極推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新，盡快使我市汽車(chē)及零部件行業(yè)走出“低技術(shù)含量—低利潤率—低研發(fā)費用—低技術(shù)含量”的惡性循環(huán)。圍繞我市汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)，實(shí)施一批重大技術(shù)創(chuàng )新和技術(shù)改造項目，加快技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級。突出抓好以下幾個(gè)方面的技術(shù)創(chuàng )新：促進(jìn)汽車(chē)零部件向節能、環(huán)保、安全、輕量化等高技術(shù)方向發(fā)展；掌握系統集成與匹配技術(shù)；發(fā)展關(guān)鍵零部件系統化設計、模塊化集成技術(shù)；提高零部件制造、檢測和電子化技術(shù)水平；積極開(kāi)發(fā)零部件可回收、可利用的新材料應用技術(shù)。
�。ǘ﹥�(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。緊跟汽車(chē)及零部件行業(yè)發(fā)展的'新趨勢，加快產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化升級，積極推動(dòng)有條件、有實(shí)力的企業(yè)發(fā)展高端產(chǎn)品，引導實(shí)力較弱的企業(yè)把主要精力集中到自己競爭力最強或附加值最高的核心業(yè)務(wù)或價(jià)值鏈核心的環(huán)節上。遵循專(zhuān)業(yè)分工和規模經(jīng)濟原則，充分發(fā)揮市場(chǎng)機制的作用，積極推動(dòng)生產(chǎn)要素和各類(lèi)資源向優(yōu)勢企業(yè)集中。適應汽車(chē)零部件行業(yè)系統化、模塊化供貨的新要求，著(zhù)力提高產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度，加快延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，努力打造產(chǎn)業(yè)群優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。重點(diǎn)做好兩個(gè)結合的文章：一方面，把延伸產(chǎn)業(yè)鏈條與骨干企業(yè)培植結合起來(lái)，構建以?xún)?yōu)勢骨干企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群；另一方面，把延伸產(chǎn)業(yè)鏈條與招商引資有機結合起來(lái)，按照“龍頭企業(yè)拉動(dòng)、配套企業(yè)跟進(jìn)、產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展”的產(chǎn)業(yè)鏈招商引思路，有針對性地開(kāi)展對國內外知名汽車(chē)及零部件企業(yè)的招商引資活動(dòng)，加快引進(jìn)一批有利于促進(jìn)我市汽車(chē)及零部件行業(yè)結構升級的大項目、好項目，著(zhù)力抓好東風(fēng)輕卡等重點(diǎn)招商引資項目的落實(shí)。
【汽車(chē)行業(yè)調研報告】相關(guān)文章：
關(guān)于汽車(chē)行業(yè)調研報告范文07-02
汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售總監述職報告07-02
汽車(chē)行業(yè)調查報告02-25
設計調研報告07-20
學(xué)校調研報告02-23
離婚調研報告01-19
回鄉調研報告04-07
金融調研報告04-20
學(xué)生調研報告02-26
戀愛(ài)調研報告02-23