共享單車(chē)ofo的調查報告

（集合）共享單車(chē)ofo的調查報告5篇

　　隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告包含標題、正文、結尾等。相信許多人會(huì )覺(jué)得報告很難寫(xiě)吧，以下是小編幫大家整理的共享單車(chē)ofo的調查報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。

共享單車(chē)ofo的調查報告1

　　共享單車(chē)使用的高發(fā)時(shí)間段是早7點(diǎn)到10點(diǎn)，與下午17點(diǎn)到晚間20點(diǎn)，正好符合共享單車(chē)用戶(hù)以年輕白領(lǐng)上班族為主力的調查結果。

　　愛(ài)恨交加23%覺(jué)得找車(chē)太麻煩

　　騎著(zhù)共享單車(chē)趕地鐵和快速公交線(xiàn)的用戶(hù)，對工作絕對是真愛(ài)。上下班的剛需成就了共享單車(chē)市場(chǎng)的絕對優(yōu)勢。

　　多達35%的人選擇使用共享單車(chē)的原因，是為了解決短程出行，25%的人是因為取車(chē)和停車(chē)方便，但現在共享單車(chē)市場(chǎng)面臨的一大考驗也是停車(chē)難、停車(chē)亂的難題。如網(wǎng)友所云，共享單車(chē)的`崛起是對國民素質(zhì)的一大考驗，希望“解決最后一公里出行”不會(huì )變成了“阻擋最后五十米交通”。

共享單車(chē)ofo的調查報告2

　　就共享單車(chē)的單次使用距離而言，“1～3公里出行”大于“3～5公里出行”大于“5～10公里”出行�！敖鉀Q最后一公里出行”這個(gè)口號，不是說(shuō)說(shuō)而已。除了需求外，單車(chē)的用戶(hù)體驗也在一定程度上影響了用戶(hù)的騎行距離。而男性在3～5公里的騎行段明顯多于女性，體力優(yōu)勢明顯。

　　披星戴月，上下班使用最集中

　　上班族對共享單車(chē)的'感情，那絕對是不摻一點(diǎn)水分的。

共享單車(chē)ofo的調查報告3

　　“國民素質(zhì)照妖鏡”是偽命題

　　共享單車(chē)上路后，隨之而來(lái)的無(wú)序停放、違規占道問(wèn)題正引起人們重視。在杭州，因違停占用人行道、盲道，騎唄單車(chē)曾被下城區城管部門(mén)沒(méi)收7輛并責令整改;西湖區城管局曾找2天內接到10多起關(guān)于共享單車(chē)違規停放的投訴。類(lèi)似現象，在其他城市亦屢見(jiàn)報端。

　　“有人說(shuō)共享單車(chē)是一面極好的國民素質(zhì)照妖鏡，但我認為這句話(huà)是偽命題�！闭憬�工業(yè)大學(xué)政治與公共管理學(xué)院教授吳xx告訴記者，如果共享單車(chē)真的能成照妖鏡，那對照的應該是共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者的問(wèn)題——在制定規則時(shí)就以無(wú)序為前提。

　　據吳xx團隊的調查，不少共享單車(chē)在杭州投放之初曾大批占用機動(dòng)車(chē)道、非機動(dòng)車(chē)道、公共自行車(chē)停車(chē)區及人行道�！叭绱舜笠幠�、集中式亂停放根本不可能是市民所為，而是共享單車(chē)公司有計劃的主動(dòng)性行為�！眳莤x認為，不少共享單車(chē)甚至占用公共自行車(chē)停車(chē)位，造成市民還車(chē)困擾的同時(shí)，也增加公共自行車(chē)的人力調度成本。

　　在吳xx看來(lái)，自由便捷應當建立在有序的基礎上。任何經(jīng)營(yíng)者要從事與市民密切相關(guān)的盈利活動(dòng)時(shí)，都應考慮國民素質(zhì)的現狀，以及由此可能導致的負面效應，做好防范性設計。規避風(fēng)險，是企業(yè)基本的經(jīng)營(yíng)之道，“小紅車(chē)就沒(méi)有出現共享單車(chē)引發(fā)的一系列社會(huì )問(wèn)題，這說(shuō)明人的素質(zhì)需要制度去約束，矛頭不該全部引到消費者身上�！�

　　“共享單車(chē)貌似抓住一個(gè)公共自行車(chē)出行不夠便捷的痛點(diǎn)，但并未真正藥到病除�！眳莤x表示，無(wú)樁但不能無(wú)序，隨時(shí)隨地換騎也需要能夠“按圖索驥”。

　　浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛則認為，“新物種”的出現剛開(kāi)始對社會(huì )造成一些困擾是正�，F象，對于新生且發(fā)展中的事物，應當以動(dòng)態(tài)、包容、演化的眼光看待。共享單車(chē)公司作為初創(chuàng )企業(yè)，沒(méi)有能力也沒(méi)有權利去約束公民行為，但可以通過(guò)宣傳、技術(shù)和經(jīng)濟手段，引導用戶(hù)文明用車(chē)。對近期出現的偷車(chē)、扔車(chē)，肆意破壞等事件，需要政府部門(mén)參照管理公共自行車(chē)的模式加以管控。

　　被“倒逼”的自我完善與差異化互補

　　事實(shí)上，在強大的公共自行車(chē)服務(wù)體系倒逼壓力下，各家共享單車(chē)公司正在采取措施自我約束、完善服務(wù)。

　　Hellobike杭州區負責人袁春江告訴記者，為制止用戶(hù)負面行為，Hellobike將GPS和通訊模塊集成在自行車(chē)的智能鎖上，實(shí)現對單車(chē)軌跡的準實(shí)時(shí)記錄。加上用戶(hù)實(shí)名制，可以追蹤單車(chē)位置，對違章停車(chē)進(jìn)行快速干預和精確處理。其次，公司已建立信用分制度和違停舉報制度，對低于相應信用分值的用戶(hù)增收租用費，對舉報違停并拍照上傳手機APP的用戶(hù)，經(jīng)平臺核實(shí)后獎勵信用積分。

　　而在廈門(mén)，Hellobike已與當地政府達成合作，采取有欄無(wú)樁的還車(chē)模式，即劃定電子停放區域，用戶(hù)需將車(chē)輛停放其中才能上鎖還車(chē)。Hellobike也計劃在杭州推行這一做法。

　　針對違規停放，ofo杭州區域經(jīng)理崔超透露，正在嘗試與部分社區合作，給予社區人員免費騎車(chē)優(yōu)惠，相應的需要其幫助規整該社區內未停在正確區域的車(chē)輛。同時(shí)，ofo在手機APP上設彈窗功能，告知用戶(hù)自行車(chē)應正確停放的區域，引導市民合規使用。

　　共享單車(chē)的自我完善，一定程度上也在倒逼杭州公共自行車(chē)提質(zhì)升級。浙江大學(xué)管理學(xué)院科技創(chuàng )業(yè)中心主任鄭剛認為，這將是良性的'互動(dòng)趨勢，競爭者的出現考驗著(zhù)以政府為主導的公共產(chǎn)品的應對能力。

　　“的確，共享單車(chē)帶給我們最大的考驗是提升自我�！焙贾菔泄�共自行車(chē)交通服務(wù)有限公司董事長(cháng)陶雪軍告訴記者，市民正以共享單車(chē)為參照樣本，對“小紅車(chē)”的車(chē)型、材料、外觀(guān)、系統、借還方式等提出更高要求。

　　3月中旬起，杭州公共自行車(chē)公司一改以往“常規服務(wù)為主，24小時(shí)服務(wù)為輔”的運營(yíng)模式，開(kāi)放主城區2838處服務(wù)點(diǎn)，提供24小時(shí)服務(wù);同時(shí)，用“杭州公共自行車(chē)”APP掃碼租車(chē)的保證金也由500元降至200元，掃碼租車(chē)的服務(wù)點(diǎn)由西湖景區周邊先期擴展至濱江區，數量從100個(gè)上升到438個(gè)，今后將逐步增加。

　　“這些都是為了讓小紅車(chē)更貼近市民、游客需求�！碧昭┸姳硎�，公共自行車(chē)運營(yíng)也將學(xué)習共享單車(chē)公司的互聯(lián)網(wǎng)思維，將積累了9年的大數據分析提上議程。

　　此外，記者了解到，由杭州公共交通集團公司控股的金通公共自行車(chē)科技股份有限公司將于近期推出公共自行車(chē)版的共享單車(chē)，同樣采用無(wú)樁化掃碼租車(chē)，但還車(chē)時(shí)要求用戶(hù)將車(chē)輛停在事先規劃的電子圍欄內。今后，小紅車(chē)若遇樁位已滿(mǎn)，也可停到電子圍欄中。

　　“這將對共享單車(chē)公司的市場(chǎng)競爭力形成挑戰�！眳莤x表示，要想讓市民真正與共享單車(chē)站在一起，企業(yè)必須增強社會(huì )責任感，在讓城市環(huán)境更優(yōu)、公益效能更強的過(guò)程中成長(cháng)自我，持續運營(yíng)才是共享單車(chē)公司追求的發(fā)展路徑。

　　他建議，基于杭州公共自行車(chē)體系發(fā)育比較成熟，未來(lái)共享單車(chē)應在有序規范的基礎上，著(zhù)眼于公共自行車(chē)布點(diǎn)相對稀疏的社區、學(xué)校、地鐵口、景區游步道等，適量投放，形成互補。

　　“共享單車(chē)想徹底取代公共自行車(chē)是不現實(shí)的�！碧昭┸姳硎�，在杭州，共享單車(chē)極可能發(fā)展為一種符合個(gè)性化需求的出行工具，但絕不會(huì )是公共交通的主體。他認為，待共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)洗牌，沉淀、確定了運營(yíng)和盈利模式后，公、私公共產(chǎn)品間的合作趨勢是肯定的。

共享單車(chē)ofo的調查報告4

　　女性共享單車(chē)用戶(hù)，以金牛座為首!這個(gè)星座最大的特征就是會(huì )理財，呃，也可以說(shuō)摳門(mén)會(huì )生活，這一點(diǎn)也體現在了共享單車(chē)的應用上!

　　毋庸置疑，共享單車(chē)的.出現解決了人們出行的“最后一公里”剛需，同時(shí)通過(guò)這種綠色環(huán)保的方式也改變了人們出行的方式。

　　但在咕咚來(lái)看，共享單車(chē)的快速發(fā)展為騎行運動(dòng)帶來(lái)了快速發(fā)展的契機，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)體育運動(dòng)經(jīng)濟的大發(fā)展。20xx年初，咕咚創(chuàng )始人、CEO申波在咕咚“上山出�！睉鹇园l(fā)布會(huì )表示，騎行運動(dòng)有望在20xx年迎來(lái)爆發(fā)，咕咚也會(huì )在今年著(zhù)力布局包括騎行、冰雪在內的多個(gè)大眾體育項目。

　　目前，咕咚是全國最大的線(xiàn)上自行車(chē)賽事服務(wù)提供商，20xx年將為廣大用戶(hù)奉獻更多的線(xiàn)上線(xiàn)下騎行賽事。而打開(kāi)咕咚APP，騎上共享單車(chē)，和朋友一起完成騎行賽事，可以說(shuō)是最好的解決方案。

共享單車(chē)ofo的調查報告5

　　當然，21%的人放棄使用單車(chē)的原因是自己有車(chē)，這是真土豪。而這個(gè)世界上，不會(huì )騎自行車(chē)的人已經(jīng)很罕見(jiàn)了，無(wú)論男女，值得擁有。

　　有趣的是：跟25%占比接受使用共享單車(chē)的人不一樣，有23%的'人不愿意使用共享單車(chē)竟然是因為——取車(chē)停車(chē)太麻煩!不能忽略的是，共享單車(chē)“不好騎”與“安全低”加起來(lái)也有近15%的比例，所以，單車(chē)市場(chǎng)發(fā)展任重而道遠。

　　那么，對目前市場(chǎng)上現存的共享單車(chē)品牌，用戶(hù)是如何看待的呢?

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