汽車(chē)實(shí)訓總結（精選20篇）
總結是在一段時(shí)間內對學(xué)習和工作生活等表現加以總結和概括的一種書(shū)面材料，通過(guò)它可以全面地、系統地了解以往的學(xué)習和工作情況，因此十分有必須要寫(xiě)一份總結哦。那么如何把總結寫(xiě)出新花樣呢？下面是小編整理的汽車(chē)實(shí)訓總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡
汽車(chē)實(shí)訓總結 1
來(lái)萬(wàn)達一個(gè)月了，這一個(gè)月來(lái)在底盤(pán)車(chē)間跟著(zhù)工人師傅學(xué)習底盤(pán)裝配流程及裝配工藝，同時(shí)了解在裝配過(guò)程中的出現的一些問(wèn)題，并參與解決，對客車(chē)底盤(pán)結構和裝配工藝有了基本的了解。之前主要是從事卡車(chē)相關(guān)的工作，對卡車(chē)底盤(pán)有相當的了解，現通過(guò)底盤(pán)車(chē)間實(shí)習，進(jìn)行對比之后發(fā)現卡車(chē)和客車(chē)底盤(pán)大同小異。雖然說(shuō)大致相同，也有些差異，主要存在的不同是這里多了發(fā)動(dòng)機后置的底盤(pán)，當然裝配上差異也很大。通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)習，對萬(wàn)達公司底盤(pán)車(chē)間的.裝配工位序和裝配工藝有了基本的了解，對底盤(pán)的構造的了解也更進(jìn)一步。
一、以下是目前對底盤(pán)車(chē)間布局和工位的了解：
公司底盤(pán)車(chē)間主要工作工位有組裝橋和車(chē)架工位、安裝制動(dòng)管路工位、安裝方向機工位、底盤(pán)號打印工位、傳動(dòng)和消聲器安裝工位、散熱器和發(fā)動(dòng)機安裝工位和車(chē)身吊裝工位。
耗時(shí)較多的工位是前后懸與車(chē)架的組裝、發(fā)動(dòng)機搭裝、傳動(dòng)軸裝配。
二、個(gè)人發(fā)現問(wèn)題：
1、供應商供應的零部件尺寸誤差大，裝配困難，有的甚至裝不上，需要臨時(shí)切割等，反饋力度不夠，重復出現情況比較多。
2、裝配問(wèn)題多，很多問(wèn)題不能在數模上解決，而是帶到裝配中臨時(shí)解決，需要設計人員有更強的動(dòng)手和現場(chǎng)分析問(wèn)題的能力。
3、現場(chǎng)管理混亂，完全不按裝配工藝操作，零部件擺放不固定，使得裝配耗費很多時(shí)間去找件，嚴重影響裝配速度。
4、裝配工藝文件不完備，作業(yè)指導書(shū)標準制定不夠詳細和直觀(guān)(缺少圖片性詳細作業(yè)指導書(shū)指導，現場(chǎng)就經(jīng)常出現制動(dòng)管路錯裝現象)。
5、出現技術(shù)問(wèn)題，技術(shù)人員現場(chǎng)解決時(shí)，現場(chǎng)配合力度不夠。
6、機械化和自動(dòng)化程度相當低，基本人工操作，勞動(dòng)強度大，使用裝配工具老舊，很多有力矩要求的裝配達不到力矩要求，在跑路試時(shí)出現零部件脫落的的現象。
三、個(gè)人小結：
之前工作主要是技術(shù)管理方面內容，現在實(shí)際問(wèn)題解決能力欠缺，汽車(chē)行業(yè)企業(yè)標準和國標不夠了解，沒(méi)完全融入萬(wàn)達目前的工作模式。后期需在現場(chǎng)裝配問(wèn)題的解決、繪圖標準的熟悉、catia和CAD等制圖軟件操作的熟練等多方面進(jìn)行加強。爭取盡快成為為公司有突出貢獻的工作人員。
汽車(chē)實(shí)訓總結 2
連續三周的實(shí)訓說(shuō)長(cháng)不長(cháng)，我收獲了很多。對汽車(chē)有了新的了解，有了全新的認識。在以前就覺(jué)得汽車(chē)就是一個(gè)代步工具，通過(guò)這次實(shí)訓才知道：汽車(chē)就是一個(gè)神奇的組合體，它的每個(gè)零件設計都有嚴格的要求，都不可出現差錯，否則就可能造成不可估量的災難。通過(guò)汽車(chē)結構拆裝實(shí)訓，進(jìn)一步鞏固和掌握汽車(chē)的構造和原理。從整車(chē)、發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)及各系統、各總成開(kāi)始認識汽車(chē)，經(jīng)過(guò)拆裝實(shí)踐和舉一反三的思考，加深課堂教學(xué)中的理論知識的理解和鞏固。在不斷掌握與鞏固傳統汽車(chē)基本結構和基礎理論的基礎上，加深對現代汽車(chē)結構和控制理論的知識，理解及追究。
在方老師的帶領(lǐng)下我們拆裝了萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)橋、轉向器、變速器、發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系統。我們認真完成拆裝，對著(zhù)書(shū)本的拆裝步驟，一步一步的拆裝。在每次拆裝之前，老師都會(huì )要求我們認真看書(shū)，先認識了解每個(gè)系統的基本構造、功能。
每次上課，我都不知道老師上了什么，因為我們在課堂上只能對著(zhù)課本而沒(méi)有實(shí)物，課堂沒(méi)效率。實(shí)訓課不同，我們可以邊看書(shū)邊對著(zhù)實(shí)體，不懂得就可以直接問(wèn)老師。
在實(shí)訓中，我們首先拆的是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅動(dòng)橋和轉向器，在拆萬(wàn)向傳動(dòng)裝置時(shí)，我們覺(jué)得很簡(jiǎn)單，結果當老師在對這整車(chē)講解時(shí)，提出的問(wèn)題我們都不清楚，這才知道我的書(shū)看的不到位，在拆轉向器的時(shí)候被老師批評了，因為我們見(jiàn)到螺絲就擰，完全沒(méi)有按照正確的步驟拆裝，這樣對部件是有很大的損害。我們做了檢討，在接下來(lái)的拆裝中我們仔細研究了汽車(chē)構造實(shí)訓指導。
接下來(lái)拆的是變速器。變速器的作用變速變扭，變速器分為自動(dòng)變速器和手動(dòng)變速器。剛拆開(kāi)變速器的.外殼，里面全是齒輪，看著(zhù)都頭暈，不知道從何入手。后來(lái)請教了老師，在老師的指導和對書(shū)本的詳細研究下，了解了變速器的工作原理以及它的各組件。隨后我們便順利拆了所有的齒輪和軸，組員之間也討論學(xué)習了它們之間是如何工作的。拆裝完成后就明白了掛不同的檔時(shí)變速器是怎樣進(jìn)行工作的了。
第三個(gè)項目拆裝發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的“心臟”，也是汽車(chē)最基本也是最重要的組成部分。我們拆的是四缸汽油機，發(fā)動(dòng)機的總體構造包括兩大機構六大系統。在這其中我們主要認識了曲柄連桿機構和配氣機構。曲柄連桿機構由曲軸飛輪組和活塞連桿組。發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機它有齒輪與飛輪相嚙合;發(fā)動(dòng)機的各零件之間相接的很?chē)烂�，而且各零件的精度也很高。在拆裝的時(shí)候，我們發(fā)現了許多剩下的螺絲，還有許多上錯的螺絲，我們把拆下的每一部件都做了標記并按順序擺好，然后按順序安裝。在這個(gè)過(guò)程中，充分展現了我們組員的團結。
最后拆的是制動(dòng)系統，我們拆的是鼓式制動(dòng)器，之前老師和我們說(shuō)過(guò)原理，所以拆和裝都很順利。
在這三周，我們不僅進(jìn)行了動(dòng)手操作認識汽車(chē)的各個(gè)構造，老師還給我們介紹了不少其他類(lèi)型的部件。比如我們在拆卸手動(dòng)變速器后，老師給我們介紹了自動(dòng)變速器以及汽車(chē)的其他構造。老師還放了有關(guān)汽車(chē)各部件的視頻。
在這次拆裝實(shí)訓，我認識了各種工具并學(xué)會(huì )了正確使用各工具。我學(xué)會(huì )分析系統構成及繪制主要系統的簡(jiǎn)圖。掌握了拆卸方法，結合實(shí)物進(jìn)一步加深對總成結構作用的理解及零件裝合的方法。了解車(chē)輛總裝的基本方法。通過(guò)這次實(shí)訓，初步學(xué)習和掌握汽車(chē)使用、汽車(chē)維護的知識和技能，為專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習打基礎。在這個(gè)過(guò)程中，我們組組員精誠合作，團結一心，認真完成了老師布置的作業(yè)，并讓我明白了在今后的工作中要與同事團結合作。我喜歡這次實(shí)訓課，它讓我對汽車(chē)有了不一樣的認識了解，是我對汽車(chē)改變了看法，使我真正認識到了發(fā)明汽車(chē)的發(fā)明家的偉大，以前只覺(jué)得沒(méi)什么，現在的我對他們懷著(zhù)敬意，到現在依然記得剛開(kāi)始時(shí)老師講解汽車(chē)零部件的不同功能及鑄造成各種造型的原因時(shí)，我內心的震撼，心靈被觸動(dòng)了，真正認識到了一顆螺絲的作用。
汽車(chē)實(shí)訓總結 3
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器拆裝實(shí)習周在期待了很長(cháng)時(shí)間后，終于在這個(gè)到來(lái)了。心情十分激動(dòng)感慨。作為一名汽車(chē)工程系學(xué)習汽車(chē)服務(wù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生我來(lái)說(shuō)是十分重要和有很大興趣的。正是身在這種汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的我覺(jué)得汽車(chē)構造的重要性，是我們以后學(xué)習工作的基礎，從開(kāi)學(xué)到現在都是一段很長(cháng)時(shí)間的理論知識，看著(zhù)書(shū)本的我們只是對汽車(chē)構造有了大概的了解。
對它的認識還是朦朧的，很多東西都不知道實(shí)物是如何的、怎么樣的結構、功能等都只能通過(guò)看書(shū)本和老師的講解了解。對于沒(méi)見(jiàn)過(guò)實(shí)物的我們學(xué)習這門(mén)汽車(chē)構造著(zhù)實(shí)地帶來(lái)了很多困惑。而在這周我們就要進(jìn)行拆裝實(shí)習，這樣就可以加強我們對汽車(chē)構造的更深一步的了解，也可以解決我們以前看著(zhù)書(shū)本時(shí)段的困惑，能構思到書(shū)本上知識的意思，更加深我們的理論只是，更讓我們深入地學(xué)習這門(mén)課程。
星期一的一二節課老師安排我們上拆裝前的理論和注意事項。了解發(fā)動(dòng)機和變速箱的工作原理和構成等等。讓我們對拆裝實(shí)習做好充分的準備。避免在實(shí)習期間的不懂而造成不規范的操作。三四節課的時(shí)候我們來(lái)到實(shí)習中心。在老師的帶領(lǐng)下熟悉了實(shí)驗室。然后老師把一個(gè)班分成六個(gè)小組，同時(shí)也給我們講解了工具的使用等等。然后我們按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動(dòng)機，并把它們按類(lèi)分別好，按照順序擺放好，這樣可以方便我們安裝。
在我們一步步拆卸的時(shí)候老師會(huì )在一旁給我們講解它們的工作原理，讓我們更加清楚的認識到發(fā)動(dòng)機的構成、工作等�？墒窃诓鹦兜臅r(shí)候我們還是有點(diǎn)力不從心，在拆一些東西的時(shí)候總會(huì )有些“非法操作”。比如說(shuō)：拆裝的順序、要用的`工具等。這些雖然聽(tīng)老師講解過(guò)，可是我們實(shí)際操作的時(shí)候還是有點(diǎn)難度。
在這次實(shí)習中，我明白的不止是知識，也讓我學(xué)到書(shū)本上學(xué)不到的東西。比如自己的動(dòng)手能力和同學(xué)的團隊等等。這些都是非常重要的。因為每個(gè)人都會(huì )有自己的短處而你的同伴會(huì )把你的短處補上。讓你的工作更加順暢完美。通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且對我們未來(lái)的工作之路上也有很多的啟發(fā)。讓我們面對一些困難和挫折的時(shí)候能不放棄想盡辦法來(lái)解決。所以說(shuō)這是一次非常有意義的實(shí)習!
汽車(chē)實(shí)訓總結 4
往年的汽車(chē)電器實(shí)訓，大都在學(xué)期的中間階段進(jìn)行。而本學(xué)期，開(kāi)學(xué)第一天就是電器實(shí)訓。實(shí)訓中心指導教師利用周日時(shí)間，進(jìn)行了緊張細致的準備工作：對不完好的發(fā)電機、起動(dòng)機等進(jìn)行了修復；各類(lèi)使用工具進(jìn)行了配套、分類(lèi)；對實(shí)訓室及工作案也進(jìn)行了清潔、整理。
本次實(shí)訓，我們打破了傳統的實(shí)訓教學(xué)模式，改變了以前指導老師講解多，學(xué)生動(dòng)腦思考、獨立操作少的實(shí)訓方法，實(shí)行了 “以項目為主線(xiàn)、教師為主導、學(xué)生為主體” 的新型教學(xué)模式。在每一個(gè)項目開(kāi)訓前，先要求學(xué)生復習回顧相關(guān)的理論知識（如：結構組成、工作原理等），由指導教師提出相應的問(wèn)題，學(xué)生按照所在小組，在規定時(shí)間內展開(kāi)討論，然后按要求每個(gè)組回答1至2題。這樣，老師的系統講解少了，引導學(xué)生查找問(wèn)題，有針對性的講解、操作多了，學(xué)生也善于動(dòng)腦、樂(lè )于動(dòng)手了。大大激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習興趣，提高了學(xué)生動(dòng)手操作的能力。此次實(shí)訓有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一、被動(dòng)學(xué)習的學(xué)生少了，主動(dòng)提問(wèn)的`學(xué)生多了；
二、學(xué)生擁簇到一起聊天的沒(méi)了，獨立操作、動(dòng)腦思考的多了；
因為這次實(shí)訓中，外出實(shí)習的學(xué)生較多，參加實(shí)訓的學(xué)生不足半數，但確是一支短小精干的隊伍，每個(gè)人都能?chē)栏褡袷丶o律，幾乎沒(méi)有遲到早退的現象，走進(jìn)教室各就各位，無(wú)論看書(shū)還是操作練習，都是專(zhuān)心又認真的，有幾次下午，下課鈴聲響了，許多同學(xué)還在工作臺上操作練習，針對某個(gè)問(wèn)題談?wù)摰慕蚪驑?lè )道。
三、學(xué)生的團隊合作意識強了，吃苦耐勞的精神有了。
在小組學(xué)習中，同學(xué)們能夠互幫互助，團結友愛(ài)；勞動(dòng)中服從分配，不挑肥揀瘦，敢于吃苦，不怕臟和累，能夠順利完成老師交給的任務(wù)。
通過(guò)這次電器實(shí)訓，學(xué)生普遍體會(huì )到：以前有許多含糊不清的問(wèn)題，在這次實(shí)訓中都得到了解決；原來(lái)從不敢碰一下電，生怕電著(zhù)自己，現在不僅能夠正確連接電源電路，還可以排除故障，拆、裝原件更是得心應手。個(gè)別學(xué)生還親自焊接零部件、修復殘缺破損的部件�？傊�，實(shí)訓不僅豐富了學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識和實(shí)踐技能，而且培養了學(xué)生獨立思考、分析和解決實(shí)際問(wèn)題的能力，達到了預期的目的。三個(gè)班級在最后的操作技能考試中，近85%的學(xué)生取得了70分以上的好成績(jì)，圓滿(mǎn)完成了電器實(shí)訓任務(wù)。
汽車(chē)實(shí)訓總結 5
一、實(shí)訓目的
使學(xué)生在實(shí)習當中感觸最深的便是實(shí)踐聯(lián)系理論的重要性，當遇到實(shí)際問(wèn)題時(shí)，只要認真思考，對就是思考，用所學(xué)的知識，再一步步探索，是完全可以解決遇到的一般問(wèn)題的。這次的內容包括起動(dòng)系、充電系、點(diǎn)火系、雨刮系、燈火系等。本次實(shí)習的目的主要是使學(xué)生對汽車(chē)元件及整機裝配工藝有一定的感性和理性認識；對電子信息技術(shù)等方面的專(zhuān)業(yè)知識做進(jìn)一步的理解；培養和鍛煉學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，使學(xué)生的理論知識與實(shí)踐充分地結合，掌握各個(gè)電氣系統的元件檢修檢測方法，熟悉各個(gè)系統的常見(jiàn)故障現象，分析故障原因，熟悉常見(jiàn)故障的排除方法。
二、實(shí)訓內容
發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難的故障排除
�。� 1 ）進(jìn)行故障自診斷。
�。� 2 ） 檢查怠速時(shí)進(jìn)氣管的真空度。
�。� 3 ）檢查空氣濾清器。如有濾芯堵塞，應清洗或更換。
�。� 4 ）如果節氣門(mén)在 1 ／ 4 左右開(kāi)度時(shí)發(fā)動(dòng)機能正常起動(dòng)，而節氣門(mén)全關(guān)時(shí)起動(dòng)困難，應檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車(chē)怠速運轉中，拔下怠速控制閥線(xiàn)束插頭，或者在冷車(chē)怠速運轉時(shí)將附加空氣閥過(guò)氣軟管用鉗子夾住，如果發(fā)動(dòng)機轉速沒(méi)有下降，說(shuō)明怠速控制閥工作不正常，應檢查怠速控制閥及其控制電路。
�。� 5 ）檢查燃油壓力。
�。� 6 ） 檢查水溫傳感器或空氣流量計。拔下水溫傳感器或空氣流量計線(xiàn)束插頭，用萬(wàn)用表測量水溫傳感器和空氣流量計各接線(xiàn)端之間的電阻。如果阻值不符合標準，應更換。
�。� 7 ） 如果是在冷車(chē)時(shí)不易起動(dòng)，而熱車(chē)時(shí)起動(dòng)正常，應檢查冷起動(dòng)噴油器工作是否正常。
4、23怠速不良的故障排除
�。� 1 ）先進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼出現。如有，則按所顯示的故障代碼查找故障原因。
�。� 2 ）檢查過(guò)氣系統各管接頭、各真空軟管、廢氣再循環(huán)系統和燃油蒸發(fā)回收系統有無(wú)漏氣。
�。� 3 ）檢查怠速控制閥的工作是否正常。
5、 發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足的故障排除
三、對學(xué)生的要求
1.應掌握各電路系統的工作原理及各部件的組成，會(huì )使用汽車(chē)電路檢測與維修所必須的`器材與儀器。
做好個(gè)人防護工作。檢測與維修作業(yè)完成后，將所有器具清潔、歸整
2.能熟練使用汽車(chē)全車(chē)電路檢測與維修常用的工具和儀器
汽車(chē)全車(chē)電路檢測與維修常用的工具和儀器主要有：萬(wàn)用表、導線(xiàn)、電源、模擬試驗臺等。
3.在汽車(chē)全車(chē)電路檢測與維修注意事項
電路檢測，確定導線(xiàn)連接完好；
電路檢測，各個(gè)用電器需并聯(lián)連接；
電路檢測與維修時(shí)操作規范；
電路檢測與維修時(shí)應做好人身防護；
電路檢測與維修應確保電路無(wú)故障
四、心得
本次實(shí)習的對學(xué)生很重要，是學(xué)生實(shí)踐中的重要環(huán)節。在以前學(xué)生接觸的都是一些理論知識，實(shí)訓注重學(xué)生動(dòng)手鍛煉。沒(méi)有多少東西要學(xué)生去想，更多的是要學(xué)生去做，使學(xué)生明白好多東西看起來(lái)十分簡(jiǎn)單，但沒(méi)有親自去做它，就不會(huì )懂理論與實(shí)踐是有很大區別的，看一個(gè)東西簡(jiǎn)單，但它在實(shí)際操作中就是有許多要注意的地方，有些東西也與想象不一樣，這次的實(shí)訓就是要學(xué)生跨過(guò)這道實(shí)際和理論之間的鴻溝。將學(xué)到的理論通過(guò)實(shí)踐被學(xué)生所真正掌握，為今后的工作打下堅實(shí)的基礎。
汽車(chē)實(shí)訓總結 6
一、實(shí)訓目的與要求。
1、觀(guān)察變速器與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)。
2、掌握裝拆兩軸式和三軸式變速器的方法與技能，并且裝配好后變速器的工作性能應正常。
3、了解并掌握變速器殼體、換擋機構、齒輪及軸的表面損傷檢測方法。
4、掌握同步器磨損、齒輪軸的彎曲變形及磨損正確檢測方法。
二、實(shí)訓設備與器材。
1、手動(dòng)變速器1臺，五檔變速器一臺。
2、磁力表座、百分表1套，平板1塊，維修工具l套，塞尺1把，V型鐵2塊，扭力扳手一把。
三、操作步驟。
�。ㄒ唬﹥奢S式變速器。
1、變速器總成的拆卸。
�。�1）拆下蓄電池的搭鐵線(xiàn)。
�。�2）拆下離合器拉索。
�。�3）舉升起汽車(chē)。將傳動(dòng)軸（半軸）從變速器上拆下來(lái)并支撐好。
�。�4）旋松變速操縱機構的內換檔桿螺栓。壓出支撐桿球頭并將內換檔桿與離合塊分離。 拆下倒檔燈開(kāi)關(guān)的接頭。拆下車(chē)速里程表軟軸。
�。�5）卸下離合器蓋板。拆下排氣管。
�。�6）放下汽車(chē)并將發(fā)動(dòng)機固定好。拆下發(fā)動(dòng)機與變速器上部連接螺栓。
�。�7）舉升起汽車(chē)。拆下起動(dòng)機的緊固螺栓。拆下發(fā)動(dòng)機中間支架。
�。�8）拆下螺栓。
�、俨⑿陕菟�。
�、诓鹣伦兯倨鳒p振墊和減振墊前支架。
�、鄄鹣掳l(fā)動(dòng)機與變速器下部連接螺栓，并拆卸變速器。
2、變速器總成的分解。
�。�1）把變速器放在修理臺或修理架上，放出變速器機油。
�。�2）將變速器后蓋拆下，取出調整墊片和密封圈。
�。�3）小心的將第3、4檔換檔滑桿向第3檔方向拉至小的檔塊取出，將換檔桿重新推至空擋位置。
注意：換檔滑桿不能拉出太遠，否則同步器內的檔塊會(huì )彈出來(lái)，換檔滑桿不能回到空擋位置。
�。�4）倒檔和一檔齒輪同時(shí)嚙合，鎖住軸，旋下主動(dòng)錐齒輪螺母。
�。�5）用工具頂住輸入軸的中心，取下輸入軸的擋圈和墊片。
�。�6）用拉器拉出輸入軸的'向心軸承。
�。�7）若沒(méi)有專(zhuān)用工具，先旋出殼體和后蓋的連接螺栓，用塑料錘（或木錘）敲擊輸入軸的前端和后殼體，直至后蓋和后殼體結合處出現松動(dòng)。
�。�8）變速器殼體固定在臺鉗上，鉗口應有較軟的金屬保持墊片，以防夾壞機件；取出第三、四換檔撥叉的夾緊套筒，將第三、四換檔桿往回拉，直至可以將第三、四換檔桿撥叉取出為止。
�。�9）將換檔撥叉重新放在空擋位置，取出輸入軸。
�、賶撼龅箼n齒輪軸，并取出倒檔齒輪。
�、谟眯_頭沖出一、二檔換檔撥塊上的彈性銷(xiāo)，并取出彈性?shī)A片。
�、塾霉ぞ呃鲚敵鲚S總成（注意：在拉出輸出軸總成的同時(shí)，應注意一、二檔撥叉軸的間隙，以防卡�。�。
3、變速器輸入軸總成的分解與組裝：
輸入軸總成的分解。拆下?lián)跞�，取下四檔齒輪，用壓床壓出三、四檔同步器齒轂；輸入軸總成的組裝。
�、俳M裝好三檔齒輪和軸承，壓入三、四檔齒轂齒套，齒轂內花鍵的倒角朝向三檔齒輪的方向；
�、趬喝胍�、二檔齒轂齒套，齒轂和齒套安裝時(shí)，槽應對著(zhù)一檔齒輪；
�、郯惭b滑塊彈簧時(shí)，其開(kāi)口錯開(kāi) 120°，彈簧彎曲端須固定在滑塊內。
4、變速器輸出軸總成的分解與組裝：
�。�1）輸出軸總成的分解。先壓出一檔齒輪和軸承，壓出二檔齒輪和同步器總成，壓出三檔齒輪和四檔齒輪（注意：壓出前應拆下各軸向擋圈）
�。�2）輸出軸總成的組裝：
�、賶喝胨臋n齒輪時(shí)，齒輪的凸肩應朝向軸承；
�、谒臋n齒輪的擋圈與擋圈槽的間隙應盡量小些，可通過(guò)選擇厚度合適的擋圈來(lái)達到。
�、蹖⑷龣n齒輪通過(guò)加熱板加熱至 120°后壓入，凸肩朝向四檔齒輪；
�、芡狡鞯慕M裝。一檔同步環(huán)有三個(gè)位置缺齒，這種同步環(huán)只能用于一檔，更換時(shí)，也可以使用不缺齒的。組裝一、二檔同步器時(shí)，齒轂上有槽的一面朝向一檔，即朝向齒套撥叉環(huán)這一側；
�、輰⒁�、二檔同步器總成壓入到軸上，齒轂有槽的一面朝向一檔齒輪（即朝后）。然后再裝入一檔齒輪中的滾針軸承，套上一檔齒輪后，最后壓入雙列滾錐軸承；
�、奕绻鼡Q輸出軸前后軸承，那么應從變速器前后殼體中分別壓出和壓入軸承外座圈，應當平整的壓入。
5、變速器各零件的檢測。
�。�1）鎖環(huán)式同步器的檢測。
�、冁i環(huán)內錐面的磨損情況檢查：
將鎖環(huán)套在接合齒的齒端錐面上，轉動(dòng)同步環(huán)，把它壓人來(lái)檢查制動(dòng)效果，同時(shí)用塞尺測量同步環(huán)背與齒輪花鍵端之間的間隙，應約為lmm，否則應更換。
�、邶X環(huán)牙齒的檢查：
齒環(huán)牙齒的損壞主要有兩種情況：
一是沿軸線(xiàn)方向磨薄。
二是牙齒尖端角度發(fā)生改變或磨成凸形（兩側倒角均為45°）。
如果發(fā)生第二種情況，應予更換。
�、塾萌邷y量換擋撥叉與接合套的軸向間隙
注意：應沿接合套的整個(gè)圓周測量 ，最大間隙為1.0mm。
�。�2）檢測輸入、輸出軸的彎曲度。
將軸支于V型鐵上，并置于平板上，用百分表測量軸中間部分的圓跳動(dòng)，最大不超過(guò)0.06mm。
�。�3）鎖環(huán)內錐面磨損情況的檢查、輸入、輸出軸彎曲度的檢查、齒輪和軸間間隙的檢查 檢測齒輪和軸間間隙。將齒輪裝配在對應的軸上，將軸固定于鉗臺上，磁力表座固定于鉗臺，百分表表針抵在齒輪上，用手上下推動(dòng)齒輪，記錄百分表讀數，應小于0.03mm。
�。�4）檢查所有油封是否磨損或損壞。包括前軸承蓋、速度計從動(dòng)齒輪、選擋外桿、延伸殼上的油封等。如有必要應更換。
�。�5）檢查各軸承是否磨損，如有必要應更換。
6、變速器的裝配。
變速器變速傳動(dòng)機構的組裝（組裝時(shí)按分解的逆順序進(jìn)行）：
�、賶喝胼敵鲚S總成。壓入輸出軸總成時(shí)，要將換檔桿與第一、二檔換檔撥叉和輸出軸總成一起裝入后殼體，然后再壓入后軸承。壓入時(shí)，請注意第一、二檔換檔滑桿的活動(dòng)間隙，必要時(shí)，輕輕敲擊以免卡��；
�、诎惭b一、二檔撥塊，壓入彈性銷(xiāo)，安裝倒檔齒輪，壓入軸；
�、郯惭b輸入軸時(shí)，要拉回三、四檔撥叉能夠裝入滑動(dòng)齒套為止，同時(shí)應位于空擋位置，并用彈性銷(xiāo)固定好撥叉；
7、變速器總成的安裝。
變速器總成的的安裝可按拆卸相反的順序進(jìn)行，如果需要，調整離合器踏板自由行程。
�。ǘ┪鍣n變速器的拆裝與調整。
1、變速器的拆卸。
�。�1）旋出放油塞，放凈變速器內的潤滑油，拆卸傳動(dòng)軸，拆去變速器與離合殼的四個(gè)緊固螺栓，變速器帶離合器分離軸承座和駐車(chē)制動(dòng)器總成即可平行退出。
�。�2）從變速器第一軸軸承蓋上取下分離軸承。
�。�3）拆下駐車(chē)制動(dòng)鼓上兩個(gè)固定螺栓，取下駐車(chē)制動(dòng)鼓，擰松螺母，取下碟形彈簧，拉出突緣，然后拆去駐車(chē)制動(dòng)機構的各連接件。
�。�4）拆下變速器上蓋總成。
�。�5）拆下變速器第二軸后軸承蓋。
�。�6）從變速器前端拆下緊固軸承蓋的螺栓上的鋼絲鎖線(xiàn)和螺栓，然后取下軸承蓋。 用銅棒從左右輕輕敲擊第一軸，將第一軸連同軸承一起從前端拔出，然后從第一軸中取出第二軸前端軸承。
�。�7）用手托起第二軸前端上下晃動(dòng)，并用銅棒左右敲擊第二軸的后端，將第二軸向后 退出稍許，用拉器從二軸上取下后端軸承后，將第二軸總成從變速器殼體內拿出。
�。�8）從第二軸取下四、五檔同步器總成，拆下四、五檔固定齒座鎖環(huán)，取下止推環(huán)，則第二軸上二、三檔同步器總成和它前面的所有零件可以依次從軸上取下。
�。�9）從殼體上拆卸中間軸前后軸承蓋，撬開(kāi)后軸承鎖片，擰下鎖緊螺母，拆卸倒檔齒輪檢查孔蓋，取下倒檔齒輪軸鎖片，利用倒檔軸后端的螺紋，用專(zhuān)用工具將軸拔出，并從倒檔檢查孔取出倒檔齒輪和軸承及隔套。將銅棒頂在中間軸前端，用錘敲擊銅棒，于是中間軸總成帶后軸承從殼體向后脫出。用拉器從軸上拉下后軸承后，中間軸總成便可從殼體內取出。再用銅棒在殼體內側頂住中間軸前軸承外圈，用錘敲擊銅棒，取出中間軸前軸承。
�、購闹虚g軸上取下彈性擋圈，用壓床將常嚙合齒輪壓出。
�、谧兯倨黜斏w的拆卸，拆下變速器蓋總成后，拆除彈簧，頂蓋總成即可解體。 ⑶拆除變速器叉和導塊上的銅絲鎖線(xiàn)，擰松止動(dòng)螺栓，用專(zhuān)
�。�10）用工具頂住變速器叉軸后端，用力沖擊，使變速叉軸頂掉變速器蓋上的三個(gè)塞片，這樣，叉軸便從箱蓋前端脫出，并取出變速叉（注意：當變速叉軸從上蓋內向前伸出一定距離時(shí)，可用手握住，邊轉動(dòng)邊向前拉，同時(shí)還要防止鎖止彈簧和鋼球從蓋上彈出）。
汽車(chē)實(shí)訓總結 7
汽車(chē)成為現代社會(huì )主要的交通工具，汽車(chē)駕駛已經(jīng)成為現代人的必備技能。在整個(gè)汽車(chē)駕駛實(shí)習過(guò)程中，我不僅掌握了汽車(chē)駕駛的基本操作要領(lǐng)，還加深了對汽車(chē)構造等知識的理解和認識，此外，還學(xué)習到很多文明駕駛安全駕駛的相關(guān)知識，深刻理解到汽車(chē)駕駛最重要的是駕駛員認真嚴謹的態(tài)度，只有人人都遵守道路交通法律法規，道德駕駛，相互體諒，才能擁有和諧的交通環(huán)境。
在學(xué)習過(guò)程中，有過(guò)數次難得的經(jīng)歷。曾有一次，一位同學(xué)在練習起步和停車(chē)，卻意外將變速桿掛入3擋，汽車(chē)行走以后速度很快，該同學(xué)驚嚇之中并未反應過(guò)來(lái)，我急忙上前警示該同學(xué)踩離合踏板和制動(dòng)踏板停車(chē)，還好有驚無(wú)險，該同學(xué)及時(shí)停下了車(chē)。這樣掛錯擋的事故在我學(xué)車(chē)之初也曾發(fā)生過(guò)一次，也因為處理及時(shí)并未產(chǎn)生嚴重后果，但是這樣的實(shí)例也是在警告和教導我們，駕駛汽車(chē)過(guò)程中一定要專(zhuān)心，克服自己的緊張心理，并且不能開(kāi)小差，每一個(gè)動(dòng)作都要做到位，真正上路駕駛的時(shí)候，任何一個(gè)小小的錯誤都可能造成不可估量的不良后果。
我在汽車(chē)上坡起步的學(xué)習過(guò)程中，也曾遇到過(guò)挫折。老師講解了上坡起步的動(dòng)作要領(lǐng)以后，我嚴格認真的按照老師教的要領(lǐng)練習，在第一天的練習過(guò)程中，我的表現很不錯，每次定點(diǎn)停車(chē)位置準確，上坡過(guò)程平緩順利不后溜，結果在第二天的'練習中卻屢次出現差錯，看著(zhù)同學(xué)們進(jìn)步飛快，非常的著(zhù)急無(wú)奈。還好在老師的教導下穩住了心態(tài)，認真的總結了自己操作過(guò)程中的錯誤動(dòng)作，和老師講解的操作要領(lǐng)中的重點(diǎn)難點(diǎn)，成功突破了瓶頸，并且通過(guò)了考試。學(xué)習過(guò)程中，良好的心態(tài)，不斷的總結和學(xué)習才是促使自己進(jìn)步的力量。
這次實(shí)習過(guò)程，最大的收獲有以下幾點(diǎn)：
1、熟練了自己的駕駛技術(shù)，端正了駕駛態(tài)度。
2、多了很多駕駛經(jīng)驗，從這些經(jīng)驗中對汽車(chē)駕駛安全知識有了進(jìn)一步的理解。
3、理論聯(lián)系實(shí)際，深化了專(zhuān)業(yè)課程中所學(xué)習的知識，實(shí)現了質(zhì)的飛躍。
4、學(xué)到了不少實(shí)際生活中會(huì )用到的汽車(chē)保養和維修的常識。
5、對安全駕駛，道德駕駛有了更深的感悟。
最后感謝學(xué)校和老師給了我們這次實(shí)習的機會(huì )，感謝實(shí)習過(guò)程中老師的悉心教導和耐心解答，讓我從中學(xué)到了很多實(shí)用的知識和技能，非常感謝！
汽車(chē)實(shí)訓總結 8
汽車(chē)維護是指定期對汽車(chē)相關(guān)部分進(jìn)行檢查、清潔、補給、潤滑、調整或更換某些零件的預防性工作，又稱(chēng)汽車(chē)保養。
一周的汽車(chē)維護實(shí)訓已結束了，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)訓使我對這個(gè)汽車(chē)維護有了更深刻的了解，去學(xué)習汽車(chē)維護方面的知識，使我得以更好的理解汽車(chē)維護這方面的知識，同時(shí)也提高了自身的動(dòng)手能力。
通過(guò)汽車(chē)維護實(shí)訓，我收獲了很多東西，了解了汽車(chē)的基本維護知識，增強了汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識，并且再次提高了團隊精神，同時(shí)也增強了面對事情的應變能力，為以后對工作的適應打下了比較好的基礎。這一周我們主要講的是“汽車(chē)四萬(wàn)公里保養”。對于汽車(chē)保養，我們遵循著(zhù)各工位的流程，班上分成四個(gè)小組，每個(gè)小組一輛車(chē)。
汽車(chē)四萬(wàn)公里保養有十個(gè)工位，其中最主要的是第一、第三、第四、第七工位。在正式的汽車(chē)維護工作之前，老師首先給我們講解各個(gè)汽車(chē)工具的使用，在此之后老師讓我們檢查工具。之后，老師給我們講工位的操作，并且說(shuō)明了一點(diǎn)，檢查各部位時(shí)，需要大喊出來(lái)。使用舉升機時(shí)，首先把舉升機各個(gè)部位調整好，確定位置準確后把舉升機上升到一定位置，大喊“舉生機上升，請注意”，然后檢查一下汽車(chē)在舉升機的穩固性，確認無(wú)誤后，繼續大喊“舉升機繼續上升，請注意”。
第一工位我們要檢查的有車(chē)燈、儀表盤(pán)上的信號燈、駕駛員座椅、擋風(fēng)玻璃噴洗器、擋風(fēng)玻璃刮水器、喇叭、駐車(chē)制動(dòng)器、制動(dòng)器、離合器、方向盤(pán)、門(mén)控燈開(kāi)關(guān)、車(chē)身的螺母和螺栓、燃油箱蓋、懸架以及備用輪胎。駕駛員座椅：首先要安裝座椅套、地板墊、方向盤(pán)套以及換擋桿套。然后拉起發(fā)動(dòng)機蓋釋放桿。車(chē)輛前部：打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，安裝翼子板布、前蓋、車(chē)輪擋塊，檢查發(fā)動(dòng)機冷卻液液位、發(fā)動(dòng)機機油、制動(dòng)及液位、噴洗器液位以及拆卸機油加注口蓋。在檢查車(chē)燈是需要兩個(gè)人配合，一個(gè)人在車(chē)內，一個(gè)人在車(chē)外，車(chē)內點(diǎn)亮車(chē)燈時(shí)車(chē)外要看車(chē)燈正不正常。檢查擋風(fēng)玻璃噴洗器要檢查它的噴射力和噴射位置，檢查擋風(fēng)玻璃刮水器要檢查它的工作情況（最高、間歇、最低功能）、停止位置以及刮拭狀況。檢查制動(dòng)器時(shí)首先測量制動(dòng)器踏板高度（正常高度在126mm-136mm）測量制動(dòng)器踏板自由行程（就是制動(dòng)踏板踩下去的時(shí)候剎車(chē)不起作用的那段距離，正常高度在12mm-18mm）測量制動(dòng)器踏板行程余量（正常高度在55mm-65mm）檢查制動(dòng)助力器氣密性（越踩越高）檢查制動(dòng)助力器真空功能（下沉）方向盤(pán)的檢查：測量自由行程（正常在30mm以?xún)龋┗蝿?dòng)方向盤(pán)檢查松弛和擺動(dòng)，檢查ACC上的轉向鎖來(lái)檢查方向盤(pán)的鎖止功能。外部檢查準備：打開(kāi)行李箱門(mén)和燃油加注口蓋，將頂燈開(kāi)關(guān)打到“DOOR”，將換擋桿置于空擋，釋放駐車(chē)制動(dòng)桿。檢查門(mén)控燈開(kāi)關(guān)（關(guān)閉所有車(chē)門(mén)檢查門(mén)控燈的開(kāi)閉是否正常），檢查安全帶的螺母螺栓是否松動(dòng)以及安全帶的鎖止功能，晃動(dòng)車(chē)門(mén)檢查車(chē)門(mén)的螺母螺栓是否松動(dòng)。
第三工位我們要檢查的有發(fā)動(dòng)機機油（排放）、M/T油、A/T液、驅動(dòng)軸護套、轉向連接機構、手動(dòng)轉向機構、動(dòng)力轉向液、制動(dòng)管路、燃油管路、排氣管和安裝件、螺母螺栓（車(chē)輛下）、懸架、發(fā)動(dòng)機機油濾清器、發(fā)動(dòng)機機油排放塞以及潤滑脂更換。詳細過(guò)程：發(fā)動(dòng)機→機油濾清器器→驅動(dòng)軸密封圈→驅動(dòng)半軸防塵套→變速器放油塞→剎車(chē)軟管橫拉桿→轉向機殼→剎車(chē)管（細觀(guān)）燃油管（粗管）→剎車(chē)軟管→手剎拉鎖（回位彈簧）→燃油加注口→燃油加注口的通風(fēng)管→托臂后橋（穩定桿）→減震器→剎車(chē)軟管→剎車(chē)分泵；保險杠→中間梁→電磁離合器（控制空凋壓縮泵）→電磁開(kāi)關(guān)→中間梁和車(chē)身→中間軸和橫梁→右驅動(dòng)半軸→左驅動(dòng)半軸→橫梁與擺臂（下臂）→下臂與球節→轉向節→轉向節與球節→盤(pán)式制動(dòng)器扭矩板與轉向節→穩定桿與減震器。需要檢查這些有沒(méi)有松動(dòng)、裂紋、損壞、壓痕、漏油等情況。
第四工位我們要檢查的有這輪軸承，拆卸車(chē)輪以及盤(pán)式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。車(chē)輪軸承要堅持它又無(wú)擺動(dòng)、轉動(dòng)狀況和噪聲，拆卸車(chē)輪檢查是否有裂紋和損壞、是否嵌入金屬碎片和異物，測量胎面溝槽深度，檢查輪胎異常磨損，測量輪胎氣壓（正常在2.1-2.3個(gè)大氣壓），檢查輪圈和輪盤(pán)損壞。制動(dòng)器有盤(pán)式和鼓式兩種，盤(pán)式制動(dòng)器散熱性好，鼓式制動(dòng)器制動(dòng)性好。檢查制動(dòng)器襯片厚度（標準值11mm，極限值1.6mm）。
第七工位檢查主要有發(fā)動(dòng)機機油（加油）、發(fā)動(dòng)機冷卻液、散熱器蓋、傳遞皮帶、火花塞、蓄電池、制動(dòng)液、制動(dòng)管路、離合器液、噴洗液、PCV系統、動(dòng)力轉向液、氣門(mén)間隙、燃油濾清器等。第七工位的檢查要分三個(gè)部分來(lái)檢查：發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)前、發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)時(shí)和發(fā)動(dòng)機暖機期間、發(fā)動(dòng)機暖機后、發(fā)動(dòng)機停機后。使用駐車(chē)制動(dòng)器并放置車(chē)輪擋塊，拔出機油標尺檢查機油位置，加注發(fā)動(dòng)機油，查看冷卻液液位，加注發(fā)動(dòng)機冷卻液。散熱器蓋：測量閥門(mén)開(kāi)啟壓力，檢查真空工作情況以及橡膠密封件裂紋和其他損壞。檢查火花塞，調整間隙或更換火花塞。檢查蓄電池端子有無(wú)腐蝕和松動(dòng)、電解液液位，沒(méi)電了要充電或更換蓄電池。檢查制動(dòng)液液位以及總泵液體泄漏情況。PCV系統：檢查PCV閥（油氣分離閥）的工作情況以及軟管裂紋和損壞。發(fā)動(dòng)機暖機后（并運轉）檢查空調制冷劑量以及附近無(wú)漏氣，檢查自動(dòng)傳動(dòng)橋液液位，測量動(dòng)力轉向液的液位以及檢查是否有液體泄漏。發(fā)動(dòng)機停機后，檢查發(fā)動(dòng)機油位、調整氣門(mén)間隙（檢查氣門(mén)間隙）等。
在這一周實(shí)訓中我印象最為深刻的就是安裝備胎了，學(xué)習了如何安裝備胎后，我覺(jué)的這是很簡(jiǎn)單的，以后生活中無(wú)論是親戚朋友的車(chē)還是自己的車(chē)在路上爆胎了都可以自己換備胎了。還遇見(jiàn)了個(gè)很可愛(ài)的老師，不僅課講的好，人還好聊，很好玩的，使我通過(guò)這次維護實(shí)訓學(xué)到了很多的東西，為以后的'工作儲備的一些相關(guān)的知識，此外在檢查的過(guò)程當中，還知道了在工作過(guò)程中應該注意的問(wèn)題。維護實(shí)訓雖然只是我們學(xué)習的一部分，在以后的工作與學(xué)習生活之中還有更多的東西要去學(xué)習，但我們從中學(xué)習到的知識和正確的工作方法卻可以帶到以后的工作中去，只要我們堅持不斷的學(xué)習，堅持正確的工作方法，不管以后在工作中遇到什么樣的難題最終都會(huì )迎刃而解的。
汽車(chē)實(shí)訓總結 9
時(shí)間過(guò)的真快，轉眼間，在浙江正道車(chē)業(yè)服務(wù)有限公司的實(shí)訓馬上要接近尾聲了。在這半年多的時(shí)間，我學(xué)到了很多東西，不僅有工作方面的，更學(xué)到了很多做人的道理，對我來(lái)說(shuō)獲益匪淺。作為一個(gè)剛踏入社會(huì )的年輕人來(lái)說(shuō)，什么都不懂，沒(méi)有任何社會(huì )經(jīng)驗。不過(guò)，在朋友和同事的幫助下，我很快融入了這個(gè)新的環(huán)境，這對我今后踏入新的工作崗位是非常有益的。除此以外，我還學(xué)會(huì )了如何更好地與別人溝通，如何更好地去陳述自己的觀(guān)點(diǎn)，如何說(shuō)服別人認同自己的'觀(guān)點(diǎn)。相信這些寶貴的經(jīng)驗會(huì )成為我今后成功的最重要的基石。實(shí)訓是每一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生必須擁有的一段經(jīng)歷，它使我們在實(shí)踐中了解社會(huì )，讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識，也打開(kāi)了視野，增長(cháng)了見(jiàn)識，為我們以后更好地服務(wù)社會(huì )打下了堅實(shí)的基礎。
浙江正道車(chē)業(yè)服務(wù)有限公司成立于20xx年4月，是一家以產(chǎn)業(yè)投資為背景、以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源和再造業(yè)務(wù)流程為運作手段、以提供汽車(chē)后市場(chǎng)品牌服務(wù)為目標的企業(yè)。公司以“車(chē)走正道，想到做到”為訴求，為廣大汽車(chē)用戶(hù)提供最高水準的服務(wù)。
我在公司先是就職于汽車(chē)美容組主要，從事汽車(chē)漆面保養工作，如拋光、封鈾、鍍膜等，剛開(kāi)始的時(shí)候由于對拋光機的使用不熟練，工作中好多問(wèn)題都不會(huì )處理，后來(lái)在同時(shí)的幫助下慢慢的進(jìn)步懂得了其中的使用技巧。工作中就顯得輕松多了。其實(shí)汽車(chē)美容是一項比較簡(jiǎn)單的工作，技術(shù)含量并不高，最主要的就兩個(gè)字“細心”。我們公司對汽車(chē)美容工還有以下幾點(diǎn)原則：
1、耐心細致：汽車(chē)美容是精細工作，類(lèi)似工藝品的加工制作，必須有耐心，要精益求精。粗心大意容易出錯，稍有疏忽就會(huì )留下邊邊角角的污點(diǎn)。如果工作干得不細、不清，就會(huì )失去顧客。
2、求穩避災：車(chē)漆美容時(shí)，一旦研磨或拋光過(guò)度，會(huì )造成原有漆面的破壞、很難補救。因此，當出現難題時(shí)要停下來(lái)，規劃好后再繼續操作。
3、取輕避重：進(jìn)行美容作業(yè)時(shí)，應根據部位及材料選用產(chǎn)品，并作好試驗、試用工作。優(yōu)先選用柔和型、稀釋型或微切型的產(chǎn)品。盡量由低速檔位、小力量開(kāi)始試驗操作，直至速度、用力大小滿(mǎn)足要求為止。
4、先試后用：為了保證作業(yè)要求，應在全面作業(yè)之前，在隱蔽處小范圍內進(jìn)行試驗，以便掌握情況正確使用產(chǎn)品和優(yōu)化操作方法�，F在我已經(jīng)申請調到汽車(chē)維修區去了，不過(guò)剛過(guò)去做了幾天好多還是很陌生，我想在回公司的時(shí)候一定會(huì )好好努力做好工作，認真向那些經(jīng)驗豐富的師傅學(xué)習，以學(xué)到更多的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，期待明天的到來(lái)。
十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個(gè)句號。在浙江正道車(chē)業(yè)服務(wù)有限公司實(shí)訓的這段時(shí)間，我懂了不少東西。大人們都說(shuō)剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著(zhù)許多讓公司老板頭痛的“特點(diǎn)”，現在我終于親身體會(huì )到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習；現在即將踏上社會(huì )，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現在我的主要任務(wù)應從學(xué)習逐步轉移到工作上。這幾個(gè)月，好比是一個(gè)過(guò)渡期――從學(xué)生過(guò)渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過(guò)，學(xué)習經(jīng)驗自然是一個(gè)因素，然而更重要的是心態(tài)的轉變沒(méi)有做到位�，F在發(fā)現了這個(gè)不足之處，應該還算是及時(shí)吧，因為我明白了何謂工作。在接下來(lái)的日子里，我會(huì )朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉�，F在就要和老師離別了，多少有點(diǎn)傷感，感謝老師們對我的指導和教誨，我從中獲益匪淺。
汽車(chē)實(shí)訓總結 10
一、 實(shí)驗目的
1. 學(xué)習并理解汽車(chē)空調系統的組成及基本工作原理；
2. 熟悉空調系統的制冷循環(huán)路線(xiàn)；
3. 掌握對空調系統的操作以及控制系統的結構原理；
4. 理解壓力表的結構原理以及對壓力表的操作；
5. 理解制冷劑的作用并能掌握加注方法；
6. 具有診斷和排除汽車(chē)空調系統常見(jiàn)故障的技能。
二、 空調工作基本原理
發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的壓縮機將氣態(tài)的制冷劑從蒸發(fā)器中抽出，并將其送入冷凝器。高壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)冷凝器時(shí)液化而進(jìn)行熱交換（釋放熱量），熱量被車(chē)外的空氣帶走。然后高壓液態(tài)的制冷劑經(jīng)膨脹閥的節流作用而降壓，低壓液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中氣化而進(jìn)行熱交換（吸收熱量），此時(shí)蒸發(fā)器附近被冷卻了的空氣通過(guò)鼓風(fēng)機吹入車(chē)廂內。接著(zhù)氣態(tài)制冷劑又被壓縮機抽走，泵入冷凝器，如此使制冷劑進(jìn)行封閉的循環(huán)流動(dòng)，不斷地將車(chē)廂內的熱量排到車(chē)外，使車(chē)廂內的氣溫降至適宜的溫度。
三、 實(shí)驗設備
1. 曲柄連桿式壓縮機（由曲柄，連桿，活塞，進(jìn)排氣閥等組成）；
2. 斜盤(pán)式壓縮機（由主軸，斜盤(pán)，氣缸，活塞，進(jìn)排閥等組成）；
3. 冷凝器、干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、壓力表、制冷劑罐、真空泵、空調系統示教臺。
四、 實(shí)驗設備簡(jiǎn)介
1. 空調壓縮機
a) 壓縮機的功能 把蒸發(fā)器中吸收熱量后產(chǎn)生的低溫低壓冷凍劑蒸氣吸入后進(jìn)行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使冷凍劑在冷卻循環(huán)中進(jìn)行循環(huán)，由蒸發(fā)器吸收的熱量在通過(guò)冷凝器時(shí)散發(fā)掉。
b) 壓縮機的種類(lèi) 壓縮機的種類(lèi)分為曲軸連桿式、斜盤(pán)式搖盤(pán)式、雙作用軸向斜盤(pán)式、渦旋式、旋轉葉片式等；
c) 壓縮機的工作原理（雙作用式）
當主軸帶動(dòng)斜盤(pán)轉動(dòng)時(shí)，斜盤(pán)便驅動(dòng)活塞作軸向移動(dòng)，由于活塞在前后布置的氣缸中同時(shí)作軸向運動(dòng)，這相當于兩個(gè)活塞在作雙向運動(dòng)。
d) 工作過(guò)程
前缸活塞向左移動(dòng)時(shí)，排氣閥片關(guān)閉，缸內壓力下降，吸氣閥片打開(kāi)，低壓蒸氣進(jìn)入氣缸開(kāi)始了吸氣過(guò)程，一直到活塞向左移動(dòng)到終點(diǎn)為止；與此同時(shí)后缸活塞也向左移動(dòng)，但不同的是后缸活塞處于壓縮過(guò)程，在這過(guò)程中蒸氣不斷被壓縮，壓力和溫度不斷上升，上升到一定程度時(shí)，排氣閥片打開(kāi)，轉到排氣過(guò)程，一直到活塞移動(dòng)到最左邊為止。這樣斜盤(pán)每轉動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞分別同時(shí)完成吸氣、壓縮過(guò)程，這樣一次循環(huán)，相當于兩個(gè)工作循環(huán)。
e) 壓縮機電磁離合器
壓縮機電磁離合器在需要的時(shí)候可以接通或切斷發(fā)動(dòng)機與壓縮機之間的動(dòng)力傳遞；另外，當壓縮機過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護作用。
2. 冷凝器
空調冷凝器用于制冷空調系統，管內制冷液直接與管外空氣強制進(jìn)行熱交換，以達到制冷空氣的效果。
在制冷時(shí)為系統的高壓設備（冷暖熱泵型在制熱狀態(tài)時(shí)為低壓設備），裝在壓縮機排氣口和節流裝置（毛細管或電子膨脹閥）之間，由空調壓縮機中排出的高溫高壓氣體，進(jìn)入冷凝器，通過(guò)銅管和鋁箔片散熱冷卻，空調器中都裝有軸流式冷卻風(fēng)扇，采用的是風(fēng)冷式，使制冷劑在冷卻凝結過(guò)程中，壓力不變，溫度降低。由氣體轉化為液體。
在冷凝器內制冷劑發(fā)生變化的過(guò)程，在理論上可以看成等溫變化過(guò)程。實(shí)際上它有三個(gè)作用，一是空氣帶走了壓縮機送來(lái)的 高溫空調制冷劑氣體的過(guò)熱部分，使其成為干燥飽和蒸氣；二是在飽和溫度不變的情況下進(jìn)行液化；三是當空氣溫度低于冷凝溫度時(shí)，將已液化的制冷劑進(jìn)一步冷卻 到與周?chē)諝庀嗤臏囟�，起到冷卻作用。
目前汽車(chē)空調冷凝器有管片式、管帶式以及平行流式3種。
3. 干燥器
儲液干燥器串聯(lián)在冷凝器與膨脹閥之間的管路上，使從冷凝器中來(lái)的高壓制冷劑液體經(jīng)過(guò)濾、干燥后流向膨脹閥。在制冷系統中，它起到儲液、干燥和過(guò)濾液態(tài)制冷劑的作用。制冷劑和冷凍機油中含有微量水分，當這些水分通過(guò)節流裝置時(shí)，由于壓力和溫度下降，水分便容易凝結成冰，造成系統堵塞的“冰堵”故障。干燥的最主要功用是防止水分在制冷系統中造成冰堵。
此外，制冷系統會(huì )由于制造維修時(shí)，而帶入一些雜物，同時(shí)，金屬的腐蝕作用也會(huì )產(chǎn)生一些雜質(zhì)。上述雜質(zhì)與制冷系統的制冷劑混合在一起，在系統中循環(huán)便很容易將系統中堵塞，影響正常工作，同時(shí)也會(huì )增加壓縮機的磨損，所以干燥器的另一重要作用是過(guò)濾。
4. 膨脹閥
膨脹閥也稱(chēng)節流閥，是組成汽車(chē)空調制冷系統的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處。功能是把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節流減壓，調節和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機發(fā)生液擊現象(即未蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。
目前膨脹閥主要有內平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H型膨脹閥、膨脹節流管（孔管）四種結構形式。
膨脹閥工作原理：它有四個(gè)接口通往空調系統，一個(gè)接干燥過(guò)濾器出口，一個(gè)接蒸發(fā)器入口。另外兩個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器出口，一個(gè)接壓縮機進(jìn)口。感溫元件處在從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑氣流中。這種膨脹閥是溫控式的，當冷卻負荷的增加導致蒸發(fā)器向外輸出的溫度升高，感溫包的溫度也隨之升高并產(chǎn)生膨脹作用。 通過(guò)膜片和推桿推動(dòng)球閥使截面加大，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流量加大。當蒸發(fā)器內制冷劑輸出溫度有所下降時(shí)，感溫包收縮，球閥的橫截面減小，導致制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的流速減慢。閥門(mén)的開(kāi)度大小取決于蒸發(fā)器輸出端的溫度。
5. 蒸發(fā)器
空調蒸發(fā)器的作用是利用液態(tài)低溫制冷劑在低壓下易蒸發(fā)，轉變?yōu)檎魵獠⑽罩車(chē)諝獾臒崃�，風(fēng)機再將冷風(fēng)吹到車(chē)室內，達到制冷目的。
6. 制冷劑
制冷劑又稱(chēng)制冷工質(zhì)，在南方一些地區俗稱(chēng)雪種。它是在制冷系統中不斷循環(huán)并通過(guò)其本身的狀態(tài)變化以實(shí)現制冷的工作物質(zhì)。制冷劑在蒸發(fā)器內吸收被冷卻介質(zhì)（水或空氣等）的熱量而汽化，在冷凝器中將熱量傳遞給周?chē)諝饣蛩淠?/p>
以前的汽車(chē)使用的制冷劑為R-12，它會(huì )破壞臭氧層，已淘汰，制冷劑不可混用。目前空調使用的制冷劑，一種是R22制冷劑，另一種是R410A新冷媒。
五、 實(shí)驗過(guò)程
1、制冷劑加注過(guò)程
空調系統在加注制冷劑前必須抽真空，而抽真空的目的是為了清除系統中的空氣及水分，并進(jìn)一步檢查系統在真空情況下的密封性。
a) 抽真空步驟
�、� 將歧管壓力表中黃色(中間)軟管的接頭接到真空泵上，將藍色(低壓)軟管 的接頭接到低壓管路維修閥口上，將紅色(高壓)軟管接頭接到高壓管路維修閥口上;
�、� 打開(kāi)歧管壓力表，打開(kāi)高低壓手動(dòng)閥，啟動(dòng)真空泵；
�、� 抽真空到低壓表的.負壓值高于l00kPa；
�、� 關(guān)閉高低壓手動(dòng)閥，其低壓側表針在10分鐘內不得有明顯回升。若無(wú)， 則可向系統內充注制冷劑；若有，就應向系統內充入少量制冷劑進(jìn)行查找、檢修泄漏點(diǎn)，并重新抽真空。
b) 制冷劑加注步驟
將壓力表黃色軟管接頭從真空泵上接到倒的制冷劑鋼瓶接口上；
擰開(kāi)壓力表高壓手動(dòng)閥，向系統中加入液態(tài)制冷劑，直到規定量；若不能加注到規定量，可按步驟b補充。
注：加注液態(tài)制冷劑時(shí)，不可擰開(kāi)低壓手動(dòng)閥，以防產(chǎn)生液擊；不能啟動(dòng)空調，以防制冷劑倒灌入鋼瓶中產(chǎn)生危險。
c) 加注氣態(tài)制冷劑
�、� 將壓力表中黃色軟管接頭從真空泵上接到正立的制冷劑鋼瓶接口上；
�、� 擰開(kāi)鋼瓶閥門(mén)，擰松壓力表黃色軟管螺母，直到有制冷劑氣體外泄約2-3 秒鐘，然后擰緊螺母；
�、� 擰開(kāi)壓力表低壓手動(dòng)閥，向系統中加入氣態(tài)制冷劑，當系統壓力高于 2.5kg/cm2時(shí)，關(guān)閉低壓閥；
�、� 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，同時(shí)啟動(dòng)空調且置最大制冷工況檔；
�、� 再打開(kāi)低壓手動(dòng)閥，讓制冷劑吸入系統，直到規定量。 需注意的是補充制冷劑，可用壓力表和視液鏡觀(guān)查法來(lái)確定制冷劑是否足量。
2、空調泄露點(diǎn)的查找
a) 直接查找有油污的地方，若過(guò)于隱蔽也可把洗潔精水涂抹在管道上，有氣泡冒出的地方即為泄露點(diǎn)；
b) 用試燈法檢測，若火苗呈綠色則燈接近處即為泄露點(diǎn)；
c) 電子檢測法檢測，將探頭伸到可疑泄露處，若有冷媒泄露則在顯示屏上有顯示，在檢測過(guò)程中要注意調節靈敏度；
d) 熒光法檢測泄漏量很小的泄露點(diǎn)。
六、 實(shí)驗心得
1. 通過(guò)實(shí)驗對空調的組成零部件有了更深層的了解；
2. 在實(shí)驗不斷思考的過(guò)程中，對空調的工作原理、檢測與維護的知識得到進(jìn)一 步的提升；增強了自身的學(xué)習能力；
3. 冷媒發(fā)生的變化：
a) 壓縮機：低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓制冷劑
b) 冷凝器：將高壓制冷劑蒸汽冷凝成中溫高壓液體（注：從冷凝器中出來(lái)的為液態(tài)冷媒，流經(jīng)干燥瓶吸收了多余的水分）
c) 蒸發(fā)器：低溫低壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸汽
4. 通過(guò)學(xué)習解決了之前在4S店實(shí)習中遇到汽車(chē)空調蒸發(fā)器至壓縮機空氣入口 之間的低壓管路結霜的問(wèn)題，結合課堂上的知識，我認為應該有以下幾個(gè)原因：
a) 管道堵塞
b) 鼓風(fēng)機不運轉
c) 干燥瓶不起做用
d) 溫度傳感器失效
汽車(chē)實(shí)訓總結 11
本次培訓班是由日本國政府資助，天津工程師范學(xué)院主辦的針對于中國西部職業(yè)教師進(jìn)修的短期培訓班，已經(jīng)成功的舉辦了三期。
對于我們這些年輕的教師，專(zhuān)業(yè)知識還不成熟，教育經(jīng)驗還不豐富，非�？释约簩�(zhuān)業(yè)知識等方面能夠快速的得到提高，因此這樣一個(gè)教師進(jìn)修對于我們是一個(gè)難得的好機會(huì )。
現對此次培訓作出總結。
汽車(chē)維修技術(shù)是一個(gè)變革的時(shí)代，知識改變命運，學(xué)習改變未來(lái)。
我在培訓期從事汽車(chē)維修光盤(pán)，書(shū)籍的收集，匯聚一流專(zhuān)家汽車(chē)維修培訓總結，并作出自己的總結。
一、汽車(chē)維修理念
汽車(chē)維修從故障修理為主轉向以定期維護、預防故障為主；除汽車(chē)維修外，具有一定規模的維修企業(yè)還兼營(yíng)整車(chē)銷(xiāo)售、配件供應、技術(shù)咨詢(xún)、舊車(chē)交易、事故車(chē)維修等業(yè)務(wù)；維修企業(yè)的服務(wù)意識和質(zhì)量意識都非常強，質(zhì)量就是讓顧客滿(mǎn)意、質(zhì)量就是零缺陷、質(zhì)量就是我們的未來(lái)等標語(yǔ)在車(chē)間隨處可見(jiàn)；由于車(chē)輛設計注重了整體可靠性，汽車(chē)維修廠(chǎng)基本上以小修和維護為主，而且多為換件修理，一般不設大修工序。
隨著(zhù)汽車(chē)電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛應用，我國汽車(chē)維修檢測設備生產(chǎn)企業(yè)也開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)了修車(chē)王、電眼睛、廢氣分析儀、點(diǎn)火測試儀等發(fā)動(dòng)機檢測診斷設備，但功能都比較單一，在檢測診斷技術(shù)上和國外還有一定的差距。
二、汽車(chē)診斷在維修生產(chǎn)過(guò)程中的地位和作用應引起國內同行的重視
汽車(chē)診斷車(chē)間是維修工藝過(guò)程中最重要的組成部分，維修工的作業(yè)主要依據也是汽車(chē)診斷的結果。汽車(chē)診斷車(chē)間有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)診斷師（汽車(chē)醫生），根據電子設備診斷結果再加上個(gè)人經(jīng)驗來(lái)確定車(chē)輛故障部位和維修方法。在我國，這種作業(yè)方式還沒(méi)有完全建立起來(lái)，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的汽車(chē)醫生，雖然要求汽車(chē)維修前必須進(jìn)行診斷檢測，但專(zhuān)門(mén)配備汽車(chē)醫生對汽車(chē)進(jìn)行故障檢測和診斷的企業(yè)并不多見(jiàn)�？赡苡行┢髽I(yè)以維修工代替汽車(chē)醫生，既進(jìn)行診斷檢測，又進(jìn)行維修作業(yè)，這是一種進(jìn)步，但隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)化的不斷提高，汽車(chē)醫生必將成為汽車(chē)維修的關(guān)鍵崗位，汽車(chē)維修工會(huì )越來(lái)越不適應這一角色。因此，加快培養適應我國汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展需要的汽車(chē)醫生，是今后行業(yè)人員結構調整和素質(zhì)提高的重要任務(wù)。
三、優(yōu)質(zhì)的專(zhuān)業(yè)技能、專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)，使我受益匪淺，各方面都得到一定的提升
在培訓中，我們體會(huì )到現代汽車(chē)的一個(gè)發(fā)展方向，以及現代汽車(chē)業(yè)對人才的需求概況，同時(shí)也感受到學(xué)校的教學(xué)內容、方式和方法與工廠(chǎng)的差距，明白為什么要堅定不移地進(jìn)行雙元制教學(xué)改革：工廠(chǎng)要的是勝任某一個(gè)崗位的熟練技術(shù)工人，我們的職業(yè)教育要順應這種需求！否則，我們培養的學(xué)生就不能為社會(huì )所承認。
因此，全面發(fā)展的學(xué)生不應該是我們高職教育所能努力的方向，每所學(xué)校都應該充分考慮本校的'實(shí)際情況，從學(xué)校的設備、師資力量、學(xué)生素質(zhì)、招生能力以及學(xué)校與企業(yè)的溝通能力等方面進(jìn)行衡量，把學(xué)校育人與企業(yè)用人有機結合起來(lái)，使學(xué)校辦學(xué)真正成為有源之水，長(cháng)流不止，永不枯竭。
另外，經(jīng)過(guò)本次培訓，我們對工人的生活方式、公司的管理制度、以及產(chǎn)品的銷(xiāo)售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，這對我們來(lái)說(shuō)都是一筆不可多得的財富。
通過(guò)這次培訓，更加體會(huì )到了校領(lǐng)導對年青教師的關(guān)懷，我會(huì )更加努力工作，努力做雙師型教師。
汽車(chē)實(shí)訓總結 12
汽車(chē)維修的社會(huì )培訓機構在政府勞動(dòng)主管部門(mén)的指導下，按照汽車(chē)維修各個(gè)等級的培訓大綱與規定的內容進(jìn)行教學(xué)服務(wù)，讓已在汽車(chē)維修廠(chǎng)工作的維修技工經(jīng)過(guò)幾個(gè)月短期的業(yè)余學(xué)習，通過(guò)政府主管部門(mén)組織的技能鑒定，取得社會(huì )認可的技能等級證書(shū)。學(xué)員在取得合格的技能等級證書(shū)后，也就取得了合法的從業(yè)資格或執業(yè)資格。深圳市政府對已取得合格技能等級證書(shū)的勞動(dòng)者提供一系列的優(yōu)惠扶助，如按不同等級發(fā)放定額的經(jīng)濟補助，正式調入深圳市戶(hù)口并享受社會(huì )福利房或租賃廉價(jià)房等。所以汽車(chē)維修培訓機構把學(xué)員的技能鑒定作為一項主要任務(wù)。
社會(huì )上有很多汽車(chē)維修培訓機構，深圳市通達汽車(chē)維修培訓學(xué)校就是其中一個(gè)，學(xué)校在激烈的社會(huì )競爭中與時(shí)俱進(jìn)，在做好技能鑒定、提高鑒定及格率的同時(shí)，還特別注重對學(xué)員的技術(shù)素質(zhì)培訓，堅持以市場(chǎng)為導向，針對性地積極推進(jìn)技術(shù)培訓，以適應日益進(jìn)步的汽車(chē)維修要求。下面談?wù)勎覀冮_(kāi)展這方面培訓的體會(huì )。
一、以市場(chǎng)為導向，積極推進(jìn)培訓內容的更新
社會(huì )培訓機構應緊密貼近汽車(chē)維修市場(chǎng)的實(shí)際，以市場(chǎng)需求為導向，充分發(fā)揮能靈活調節課程設置的特點(diǎn)，彌補學(xué)歷性教學(xué)大綱與教學(xué)內容一時(shí)難以變化的不足，積極快速培養高技能的復合性維修人才。我們招收的培訓學(xué)員不是職業(yè)技工學(xué)校的學(xué)生，而是現已在汽車(chē)維修廠(chǎng)工作的員工，他們有一定的家庭經(jīng)濟負擔，每天還承受繁重復雜的勞動(dòng)，不可能有整天的時(shí)間來(lái)學(xué)習，但他們已經(jīng)積累了一定的維修經(jīng)驗，也具有一定的汽車(chē)應用與檢測的理論基礎。這些因素決定了對維修技工的培訓應適合他們的特點(diǎn)，不能照搬職業(yè)技工學(xué)校的那一套，而應建立專(zhuān)職教師隊伍，認真負責地進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化教學(xué)，不能像有些社會(huì )培訓機構那樣，沒(méi)有專(zhuān)職教師，主要是請修理廠(chǎng)師傅進(jìn)行教學(xué)，而應讓來(lái)培訓的學(xué)員能夠真正提高維修水平，學(xué)習到實(shí)用的新技術(shù)，從而解決維修中遇到的問(wèn)題。
1.市場(chǎng)需求是汽車(chē)維修培訓的動(dòng)力
市場(chǎng)的需求是汽車(chē)維修行業(yè)發(fā)展的目標，更是汽車(chē)維修培訓的動(dòng)力。堅持在現代汽車(chē)維修實(shí)踐中鍛煉和提高，緊跟時(shí)代的進(jìn)步，靈活地做好培訓服務(wù)，是民辦培訓機構前進(jìn)的動(dòng)力，這點(diǎn)我們是有深切體會(huì )的。
深圳市毗鄰香港，每天均有數以萬(wàn)計的車(chē)輛在深港兩地流通，但是深圳的汽車(chē)維修企業(yè)卻很少了解香港環(huán)保法規對車(chē)輛運行的要求。有一次一輛港牌轎車(chē)因為啟動(dòng)困難在深圳修理，車(chē)輛難著(zhù)車(chē)是常見(jiàn)故障，較易檢查分析，維修人員判斷啟動(dòng)機本身并沒(méi)有故障，蓄電池性能也正常，而是啟動(dòng)控制線(xiàn)路出現了故障，但是按常規控制原理卻無(wú)法排除故障，維修進(jìn)行了一個(gè)多小時(shí)，問(wèn)題仍沒(méi)有解決。由于車(chē)主急于趕回香港，在修理時(shí)間緊迫情況下，維修人員直接從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)出來(lái)的啟動(dòng)擋位置上拉了一條線(xiàn)，經(jīng)過(guò)空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)后順利地解決了發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng)問(wèn)題�？墒钱斳�(chē)輛開(kāi)回香港后，車(chē)主卻被香港的交通環(huán)保部門(mén)罰了款。原因是在停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機不能自動(dòng)熄火，沒(méi)有了怠速啟�？刂乒δ�，觸犯了香港的環(huán)保法規。
這件事情在維修單位不被理解，但卻引起了我們的重視，并由此增加了一項新的培訓項目。啟動(dòng)系統的故障不算疑難問(wèn)題，控制線(xiàn)路也不十分復雜，為什么會(huì )被罰款呢？原來(lái)維修人員沒(méi)有掌握發(fā)動(dòng)機怠速啟停系統的概念。怠速啟停是一個(gè)適應環(huán)保的新裝置，為保護香港特區的空氣質(zhì)量和環(huán)境，推進(jìn)節能減排，強制推行的一項怠速啟停的重要措施。按香港特區政府的《汽車(chē)引擎空轉定額罰款草案》規定，除巴士和混合動(dòng)力車(chē)型外，普通汽車(chē)怠速3min后必須熄火，否則每次將罰款320元港幣。其實(shí)類(lèi)似這種法規在歐洲也是普遍實(shí)行的，甚至是載客的旅游巴士在市區停車(chē)時(shí)不準開(kāi)空調，否則也將被處罰。
所謂怠速啟停裝置，其原理是汽車(chē)遇到紅燈或堵車(chē)時(shí)，掛空擋或踩駐車(chē)制動(dòng)踏板超過(guò)一定時(shí)間，或車(chē)速低于某速度時(shí)，發(fā)動(dòng)機將自動(dòng)熄火，而重新踩下離合器踏板、加速踏板或松抬駐車(chē)制動(dòng)踏板的瞬間，發(fā)動(dòng)機將會(huì )自動(dòng)快速啟動(dòng)。在怠速啟停系統中就專(zhuān)門(mén)設置有一個(gè)類(lèi)似“門(mén)電路”的裝置，用于控制發(fā)動(dòng)機的自動(dòng)停止與快速啟動(dòng)。于是我們在安排培訓內容時(shí)，就專(zhuān)門(mén)講解了這種控制方式和電路原理知識，讓學(xué)員及早掌握怠速啟停裝置的原理，并具有處理和排除此類(lèi)故障的能力。這種培訓活動(dòng)受到維修廠(chǎng)家和學(xué)員的歡迎。
2.充實(shí)培訓內容，提高維修能力
汽車(chē)維修培訓機構應注意汽車(chē)市場(chǎng)的新動(dòng)向，隨時(shí)充實(shí)培訓內容，及時(shí)解決汽車(chē)運用過(guò)程中出現的新問(wèn)題，切實(shí)提高維修技工的修車(chē)能力。這表現在引導對DSG雙離合器自動(dòng)變速器（圖1）的培訓方面。上海大眾和一汽一大眾近幾年推出了DSG自動(dòng)變速器，目前已逐步在市場(chǎng)上推廣應用。但部分車(chē)主反映這種雙離合器自動(dòng)變速器在使用中有異響及抖動(dòng)現象，少數DSG車(chē)輛甚至出現無(wú)法繼續行駛的故障。這一現象引起社會(huì )的關(guān)注，也對汽車(chē)銷(xiāo)售商和維修廠(chǎng)造成一定的壓力。為了讓學(xué)員正確認識雙離合器自動(dòng)變速器的特點(diǎn)和不足，我們在培訓教學(xué)中，及時(shí)增加了DSG雙離合器變速器的'工作原理、優(yōu)點(diǎn)及當前出現故障的分析，以及如何應對的措施等內容。
DSG的機械結構和手動(dòng)變速器一樣，是由離合器、輸入軸、輸出軸、各擋齒輪、同步器、換擋撥叉等部件組成的。但DSG擁有2個(gè)離合器、2根輸入軸、2根輸出軸，巧妙地把2個(gè)手動(dòng)變速器集成組合在一起。DSG在換擋時(shí)，只有雙離合器間的快速切換，每次換擋耗時(shí)不到0.2s，換擋速度極快，動(dòng)力沒(méi)有中斷現象，甚至比技術(shù)最好的專(zhuān)業(yè)車(chē)手的換擋還快，節約用油十分明顯。
當前有少數DSG車(chē)型的車(chē)主投訴，如大眾旗下的帕薩特、邁騰、速騰等有時(shí)會(huì )發(fā)生汽車(chē)無(wú)法行駛的故障，罪魁禍首是車(chē)輛擁堵造成的，也與駕駛員的操作習慣有關(guān)。DSG的動(dòng)力是剛性連接的，堵車(chē)時(shí)如沒(méi)有及時(shí)掛空擋，外面又沒(méi)有離合器踏板可踩，此時(shí)發(fā)動(dòng)機動(dòng)力全部消耗在DSG內部離合器上，是摩擦片打滑并消耗發(fā)動(dòng)機的能量，導致內部迅速升溫，使其溫度傳感器報警的一種保護性措施。如在堵車(chē)或等長(cháng)紅燈時(shí)，千萬(wàn)不要掛著(zhù)D擋進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)，掛空擋是最好的方法，能夠消除DSG溫度過(guò)高現象。當然這也與DSG控制系統器件質(zhì)量不一有關(guān)。
通過(guò)對DSG雙離合器自動(dòng)變速器的原理、結構與使用的生動(dòng)講解，學(xué)員不但明白了造成DSG車(chē)輛異響抖動(dòng)及無(wú)法行駛的原因，而且從本質(zhì)上掌握了排除此故障的維修方法，他們能主動(dòng)向車(chē)主解釋故障原因并做好維修，這既緩和了車(chē)主的不良情緒，也幫助減輕了大眾4S店的壓力，一定程度上化解了社會(huì )矛盾，此舉也受到汽車(chē)銷(xiāo)售和維修企業(yè)的好評。
3.拓展性教學(xué)的探討和嘗試
解決職業(yè)教育滯后問(wèn)題的途徑之一是跟隨汽車(chē)市場(chǎng)的變化，進(jìn)行拓展性教學(xué)的探討和嘗試。隨著(zhù)我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，教育跟不上時(shí)代的矛盾越來(lái)越突出，這一矛盾同樣也反映在職業(yè)院校的課程設置與教學(xué)內容等方面。有些技術(shù)已經(jīng)在市場(chǎng)上商業(yè)化運行了，但學(xué)校的教學(xué)內容還沒(méi)有體現。如發(fā)動(dòng)機的FSI缸內直噴技術(shù)、車(chē)輛的自動(dòng)泊車(chē)系統、CAN-BUS總線(xiàn)技術(shù)、LED光源及在汽車(chē)上的應用、VSC車(chē)身穩定技術(shù)、制動(dòng)優(yōu)先系統等。上述技術(shù)是近幾年才在汽車(chē)上應用的，并不是傳統的汽車(chē)經(jīng)典教學(xué)內容，但汽車(chē)市場(chǎng)上卻已使用，并已產(chǎn)生了商業(yè)價(jià)值，這些新技術(shù)和新裝置越來(lái)越受到人們的重視和喜愛(ài)，但在正規化的職業(yè)院校，這些新技術(shù)和新裝置是不可能快速安排到教學(xué)內容里去的，這就是傳統職業(yè)教育的“滯后”現象。
正規教育內容滯后是正常的現象，社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展越快，教育內容的滯后會(huì )越，明顯。我們暫不研究其深層次的教育理論，就以汽車(chē)維修工種的教育為例，汽車(chē)職業(yè)院校的應用與檢測專(zhuān)業(yè)很少會(huì )講到最新的技術(shù)，因為正規職業(yè)學(xué)校教育的課程設置、教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和教材選定都有嚴格的審定，是不可隨時(shí)改變的。即使職業(yè)學(xué)校教師有極高的理論與實(shí)際水平、或是學(xué)校的教學(xué)設置過(guò)硬，也不能隨便增添或改變教學(xué)內容。解決這個(gè)問(wèn)題的辦法之一，是在非學(xué)歷性的職業(yè)培訓l教學(xué)中，及時(shí)增加最新技術(shù)的內容，以滿(mǎn)足汽車(chē)維修技工現實(shí)工作中的急需。
現代汽車(chē)新技術(shù)、發(fā)動(dòng)機的FSI缸內直噴技術(shù)，帕薩特、高爾夫、寶來(lái)等大部分大眾車(chē)型已在應用，FSI燃油缸內直噴技術(shù)是汽油機發(fā)展方向的一項重大進(jìn)步，能提高發(fā)還大幅降低了燃油消耗。FSI是將汽油直接噴入汽缸內而不是傳統的噴到進(jìn)氣歧管中，其中采取了兩項特殊的燃燒技術(shù)，即分層燃燒和均質(zhì)燃燒，按照發(fā)動(dòng)機負荷大小的不同，FSI可在這兩種模式中自動(dòng)選擇，在中小負荷時(shí)采用分層稀薄燃燒模式，而在大負荷時(shí)則為均質(zhì)燃燒。FSI技術(shù)還涉及到晶體的壓電效應，應用了新型壓電式噴油器，噴油控制更精確，可在很寬的轉速范圍內提供精細控制的分層混合汽，突破了傳統的1：XX理想的油氣比率，使得稀燃模式可以一直保持到發(fā)動(dòng)機較高的轉速和負荷區，由于混合汽中燃油的比率顯著(zhù)降低，能夠節省約10%的燃油消耗。這樣的好技術(shù)應迅速充實(shí)到教學(xué)內容中，才能適應時(shí)代的要求。
二、結合新能源的應用，促進(jìn)汽車(chē)維修發(fā)展
汽車(chē)維修培訓機構的老師應敏銳察覺(jué)汽車(chē)市場(chǎng)的新動(dòng)向和新變化，結合城市天然氣及電動(dòng)汽車(chē)的應用，有預見(jiàn)性地主動(dòng)開(kāi)拓新的培訓領(lǐng)域，促進(jìn)新能源汽車(chē)維修的健康發(fā)展。
1.開(kāi)展LNG發(fā)動(dòng)機培訓教學(xué)
深圳市通達汽車(chē)維修培訓1學(xué)校結合LNG液化天然氣在公交客車(chē)的應用，及時(shí)在公交公司廣大職工中開(kāi)展了LNG天然氣的儲存、運輸、發(fā)動(dòng)機改造、運用和檢測等方面的培訓，收到積極的教學(xué)效果。
近年來(lái)我國實(shí)施的“西氣東輸”工程及海外天然氣由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉化，以及我國南海的油氣儲量的戡探，都在說(shuō)明天然氣的來(lái)源極其豐富，且為天然氣代替汽油在汽車(chē)上應用開(kāi)辟了一條斬新之路。LNG液化天然氣在低溫深冷預處理的液化過(guò)程中，已進(jìn)行了去除天然氣中的絕大部分雜質(zhì)，是一種最清潔的可燃氣。與汽油或柴油的燃油車(chē)相比，LNG汽車(chē)的尾氣排放十分清潔，幾乎無(wú)黑煙也極少積碳和焦油的沉積，其HC排放比國Ⅲ排放標準還低45%，C0排放減少了97%，可不做任何排放凈化處理即可達到國Ⅲ排放標準。
我們在積極開(kāi)展LNG發(fā)動(dòng)機的培訓教學(xué)中，結合LNG發(fā)動(dòng)機的工作特點(diǎn)，在燃料供給與氣化控制，以及點(diǎn)火方面的差異進(jìn)行生動(dòng)的教學(xué)。具體表現在點(diǎn)火電壓與點(diǎn)火正時(shí)、汽缸壓縮比、空燃比、系統、冷卻液等方面都有特殊的要求。從深圳市近兩年大量LNG公交客車(chē)使用及實(shí)際故障情況來(lái)看，尤其要警惕LNG發(fā)動(dòng)機發(fā)生的爆燃故障。我們的教學(xué)從實(shí)際出發(fā)，解決了LNG發(fā)動(dòng)機應用過(guò)程中，出現的多種實(shí)際問(wèn)題和特殊故障。這種與汽車(chē)運用和維修緊密相連的教學(xué)，注意從過(guò)去的單純培養實(shí)用型技工，向理論提高的綜合素養型轉化，學(xué)員能分析和解決實(shí)際問(wèn)題，受到公交公司技術(shù)部門(mén)的高度評價(jià)。
2.電動(dòng)汽車(chē)為維修培訓開(kāi)拓出更廣領(lǐng)域
展望汽車(chē)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)已在現實(shí)生活中出現，給汽車(chē)運用與維修培訓開(kāi)拓出一個(gè)更新更寬廣的領(lǐng)域。深圳市是使用電動(dòng)車(chē)最多的城市之一，其中有純電動(dòng)公交大客、純電動(dòng)出租車(chē)、混合電動(dòng)大巴、多種品牌的混合電動(dòng)轎車(chē)等。我國對新能源汽車(chē)的支持力度非常大，為改善城市空氣質(zhì)量和提高環(huán)保水平，探索出一條行之有效的道路，電動(dòng)汽車(chē)在我國的發(fā)展將會(huì )形成高潮。
深圳市通達汽車(chē)維修培訓學(xué)校意識到電動(dòng)汽車(chē)是汽車(chē)發(fā)展的方向，在巨大發(fā)展的同時(shí)，必然在我國會(huì )造就一個(gè)更新更龐大的電動(dòng)汽車(chē)培訓市場(chǎng)。為此我們在三年前就著(zhù)手開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)培訓的物質(zhì)準備，也積極學(xué)習電動(dòng)汽車(chē)的基本理論，積累了大量電動(dòng)汽車(chē)的資料，并在廣大汽車(chē)維修員工中，嘗試開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的宣傳和培訓。電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)領(lǐng)域是最前沿的，其中涉及到如三相永磁同步交流電機驅動(dòng)技術(shù)、磷酸亞鐵鋰電池和鎳氫電池、直流電升壓技術(shù)、直流變交流逆變的變頻技術(shù)、電動(dòng)輪邊驅動(dòng)技術(shù)、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機等。電動(dòng)汽車(chē)的電源逆變與變壓系統如圖2所示。我們曾連續在深圳市的高新科技訓練基地，開(kāi)展了電動(dòng)汽車(chē)的大型技術(shù)講座活動(dòng)，在實(shí)際行駛中對這款電動(dòng)新車(chē)有了新體驗和新認識，積累了最原始的經(jīng)驗，獲得了一些最前沿有價(jià)值的認知，為開(kāi)展電動(dòng)汽車(chē)的培訓做了大量前期準備。如我校最早使用的一輛插電式混合電動(dòng)汽車(chē)，已運行35個(gè)月，總里程55000km，其中用油里程不足6000km，電里程接近50000km，實(shí)際耗電費4400元，平均每公里僅用0.09元。這種既實(shí)現綠色環(huán)保出行，又大幅節油減少行車(chē)費用的真實(shí)事例，編在培訓教材內容中，引起了廣大學(xué)員的興趣和重視，起到積極的反響。
汽車(chē)實(shí)訓總結 13
一、 發(fā)動(dòng)機的使用
�。ㄒ唬� 新發(fā)動(dòng)機的走合
初期行駛里程在3000公里務(wù)必遵守下列規則： 汽車(chē)起步前要中低速運轉，避免高速大負荷行駛；發(fā)動(dòng)機怠速運轉或全速全負荷運轉嚴禁超過(guò)5分鐘； 適當換檔，防止發(fā)動(dòng)機硬施；經(jīng)常檢查機油、冷卻液液位。發(fā)動(dòng)機的啟動(dòng) 每天首次啟動(dòng)前要檢查冷卻液面、機油標尺。
�。ǘ� 日常使用注意事項
1、起動(dòng)機起動(dòng)時(shí)間不能超過(guò)30秒，連續起動(dòng)要間隔2分鐘
2、發(fā)動(dòng)機的預熱和怠速：發(fā)動(dòng)機在起動(dòng)預熱運行時(shí)，應逐漸提高發(fā)動(dòng)機轉速，禁止大油門(mén)運轉發(fā)動(dòng)機。
3、發(fā)動(dòng)機怠速運轉嚴禁超過(guò)20分鐘。發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)間長(cháng)，會(huì )導致燃燒室溫度下降，引起燃燒不良，形成積碳阻塞油嘴噴孔，并引起活塞環(huán)和氣閥的膠著(zhù)。
4、發(fā)動(dòng)機停機前如果發(fā)動(dòng)機之前大負荷運轉，必須怠速運轉1至2分鐘，以便讓潤滑油和冷卻液把燃燒室、軸承和摩擦副的熱量帶走特別是增壓和增壓中冷的發(fā)動(dòng)機，尤為重要。
5、發(fā)動(dòng)機在油門(mén)全開(kāi)、最大扭矩轉速下的運轉時(shí)間一定不要超過(guò)30秒。 在下陡坡時(shí)，要防止發(fā)動(dòng)機超速，應聯(lián)合使用變速箱掛檔和7、發(fā)動(dòng)機或行車(chē)制動(dòng)器來(lái)控制車(chē)速和發(fā)動(dòng)機轉速。
6、 嚴禁發(fā)動(dòng)機帶故障運行。發(fā)動(dòng)機在實(shí)際運轉過(guò)程中，在發(fā)生故障前都有其相應的先期征兆，要注意觀(guān)察發(fā)動(dòng)機的性能、聲音以及各種參數的變化，若發(fā)現異常，應立即停機檢查或修理。
�。ㄈ┤绾握_地使用挑選機油
1、必須使用質(zhì)量等級合適的機油，這是保證發(fā)動(dòng)機正常工作的關(guān)鍵。
2、臨時(shí)采用代用油品要加強觀(guān)察：如油品供應不及時(shí)或沒(méi)有合適的油品，可臨時(shí)采用代用油品，但是在使用中必須加強觀(guān)察，注意油品質(zhì)量及機油濾清器是否有堵塞情況，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)停車(chē)處理。
3、要選用適當粘度的油品：應按照本地氣溫選用合適粘度的油品，認為粘度越大越好的看法是不對的，因為粘度太大，剛起動(dòng)時(shí)機油流動(dòng)太慢，容易使機件磨損加劇，甚至造成燒瓦事故。
4、保持正常的'油面高度：油量不足時(shí)，不僅會(huì )加速機油變質(zhì)，而且會(huì )因缺油而引起機件的燒損；相反， 油量太多，機油會(huì )沿缸壁和活塞環(huán)之間的間隙竄入燃燒室，造成發(fā)動(dòng)機燒機油。此外，油平面過(guò)高，增大了機油的攪動(dòng)阻力，使油耗增大，磨損加劇。
5、經(jīng)常保養機油濾清器：定期檢查保養機油各濾清器，及時(shí)更換濾芯，駕駛員應做到心中有數。
6、定期或按質(zhì)換油任何質(zhì)量的機油，在使用到一定的里程后，一些理化指標發(fā)生變化，會(huì )給發(fā)動(dòng)機帶來(lái)危害，產(chǎn)生故障，所以要根據油的變化情況定期按質(zhì)換油。
二、發(fā)動(dòng)機的維護
�。ㄒ唬C油的更換 機油工作一段時(shí)間后，受高溫和漏入機油中廢氣的影響，會(huì )氧化、變稀，導致油膜強度降低，潤滑性能下降，為此應定期更換機油，更換機油的時(shí)機一般為5000至7000km。
1、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，待發(fā)動(dòng)機溫度升至正常工作溫度后，將發(fā)動(dòng)機熄火，趁熱將廢機油放凈（包括機油濾清器和散熱器內的機油）。
2、按機油和柴油1∶1的比例配制清洗油，將清洗油加至規定的油面高度。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，中速運轉5～10min，趁熱將清洗油放凈，必要時(shí)進(jìn)行兩次清洗。
3、更換或清洗機油濾芯，一次性濾清器必須更換。
4、安裝機油濾清器時(shí)，應將濾清器灌滿(mǎn)清潔的機油，外面的密封圈上應涂抹一層機油，以確保起動(dòng)初期油道內機油的數量，防止起動(dòng)性磨損。
5、選擇適當牌號的機油加入。
6、更換機油后應檢查機油量，定要加到規定液面高度。
�。ǘ┛諝鉃V清器的保養與維護
現代汽車(chē)多采用紙質(zhì)空氣濾清器。紙質(zhì)濾芯濾清效率高，灰塵的通過(guò)率僅有（0.1～0.4）%。使用紙質(zhì)空氣濾清器能減輕氣缸和活塞的磨損，延長(cháng)發(fā)動(dòng)機使用壽命�？諝鉃V清器使用5000～7000Km應進(jìn)行除塵，通常在使用15000～20000Km時(shí)應更換濾芯和密封圈。
1、定期清潔和更換濾芯。在使用中應按汽車(chē)維護規定經(jīng)常清潔空氣濾清器集塵室和濾芯，以免濾芯上粘附灰塵過(guò)多而增大進(jìn)氣阻力，降低發(fā)動(dòng)機功率，增加耗油量。按廠(chǎng)家規定的更換周期更換濾芯，如濾芯破損應及時(shí)更更換，一般5000km應清潔一次濾芯；20000km應更換濾芯。
2、正確安裝。檢查維護時(shí)，濾芯上的密封墊必須確實(shí)安裝在原位，以防止空氣不經(jīng)濾清器進(jìn)入氣缸，橡膠密封墊圈易脫落、老化變形，空氣易從密封墊縫隙流過(guò)，把大量灰塵帶進(jìn)氣缸。如密封墊老化變形、斷裂，應更換新品。紙濾芯抗壓能力低，不能裝得過(guò)緊，否則易把紙濾芯壓壞，影響濾清效果。
3、紙質(zhì)濾芯的特點(diǎn)及清潔方法。這種濾芯采用微孔濾紙，表面經(jīng)過(guò)樹(shù)脂處理，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，濾芯周?chē)鷷?huì )粘附著(zhù)一層灰塵，清潔時(shí)不能用水或油，以防止油水浸染濾芯。常用的清潔方法有兩種：一是輕拍法，即將濾芯從殼中取出，輕輕拍打紙濾芯端面，使灰塵脫落。
但不得敲打濾芯外表面，防止損壞濾紙，降低濾清效果。二是吹洗法，即用壓縮空氣從濾芯內部向外吹，將灰塵吹凈。但壓縮空氣壓力不得超過(guò)294～600kPa，以防止損壞濾芯。
�。ㄈ┤加蜑V清器的更換
1、現代汽車(chē)大多數汽油濾清器不可分解，屬于消耗品，需要定期更換，更換周期為
20000km。如果車(chē)輛在塵土較多的地方行駛，維護、更換汽油濾清器的里程還要相應縮短。
2、汽油濾清器的更換方法：首先松開(kāi)車(chē)輛底部燃油濾清器托架緊固螺栓，取下燃油濾清器托架。然后松開(kāi)夾箍，拔下燃油濾清器的油管，取下燃油濾清器。緊接著(zhù)用塞子塞住油路，這樣就可以防止燃油溢出。大部分安裝在油路中的燃油濾清器都標有兩個(gè)箭頭，一個(gè)是燃油流入箭頭，另一個(gè)是燃油流出箭頭，用箭頭來(lái)表明燃油經(jīng)過(guò)燃油濾清器時(shí)的流向。所以當我們安裝燃油濾清器時(shí)，一定要使箭頭的方向指向發(fā)動(dòng)機，即油液是流向發(fā)動(dòng)機的。
三、小結
汽車(chē)保養是為了保持和恢復汽車(chē)的技術(shù)性能，保證汽車(chē)具有良好的使用性和可靠性。它包含著(zhù)很多學(xué)問(wèn)，及時(shí)正確的保養會(huì )使汽車(chē)的使用壽命延長(cháng)，安全性能提高，既省錢(qián)又免去許多修車(chē)的煩惱。但是，時(shí)下“以修代�！钡挠^(guān)念在司機隊伍中仍舊存在，因缺�；虮ｐB不當引起的交通事故屢有發(fā)生。所以說(shuō)，及時(shí)正確的保養汽車(chē)是延長(cháng)汽車(chē)使用壽命、保證行車(chē)安全的重要一環(huán)。而保養好發(fā)動(dòng)機則是保養汽車(chē)的重中之重。
汽車(chē)實(shí)訓總結 14
工學(xué)結合是一種將學(xué)習與工作相結合的教育模式，主體是學(xué)生，以職業(yè)為導向，充分利用學(xué)校內外不同的教育環(huán)境和資源，把以課堂教學(xué)為主的學(xué)校教育和直接獲取實(shí)際經(jīng)驗的校外工作有機結合起來(lái)。工學(xué)結合及其相關(guān)概念均是基于教育與生產(chǎn)勞動(dòng)相結合的理論，是以學(xué)校與企業(yè)合作為具體表現形式的理論知識學(xué)習與實(shí)踐工作的結合。高等職業(yè)教育承擔著(zhù)為生產(chǎn)、建設、服務(wù)和管理一線(xiàn)培養高等技術(shù)應用性人才的重任。2005年11月7日國務(wù)院召開(kāi)的全國職業(yè)教育工作會(huì )議上《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》明確了“大力推行工學(xué)結合、校企合作的培養模式”。實(shí)訓基地建設是工學(xué)結合培養模式下的關(guān)鍵要素之一，建設高質(zhì)量的校內實(shí)訓基地，提高企業(yè)對學(xué)校在校內實(shí)訓基地的技能訓練的認同度和信任度，為企業(yè)提供低廉勞動(dòng)成本又具有熟練基本技能的頂崗實(shí)習人才參與企業(yè)生產(chǎn)是現階段下汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)尋找校企利益結合點(diǎn)，推進(jìn)工學(xué)結合模式的有效途徑之一。
一、工學(xué)結合模式下的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)校內實(shí)訓基地建設背景分析
�。ㄒ唬┢�(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)對學(xué)校培養的人才的信任度分析
高等職業(yè)技術(shù)教育在我國雖然已走過(guò)20年的發(fā)展歷程，但企業(yè)對職業(yè)技術(shù)院校的認識受傳統教育模式的影響還比較深，對職業(yè)技術(shù)院校培養的人才存在有“理論知識強、實(shí)踐操作能力差”的認識，對學(xué)生就業(yè)觀(guān)的認識也普遍存在“眼高手低”的觀(guān)點(diǎn)。這些觀(guān)點(diǎn)的形成原因是多方面的，但與學(xué)校的實(shí)踐教學(xué)設備陳舊、落后，校內實(shí)訓內容與生產(chǎn)一線(xiàn)脫節，校內實(shí)訓的組織停留于為完成實(shí)訓任務(wù)、缺乏質(zhì)量標準層面等因素也不無(wú)關(guān)系。因而也造成了頂崗實(shí)習難度大，即使安排了頂崗實(shí)習，但真正放手讓學(xué)生參與生產(chǎn)的信任度不高，使頂崗實(shí)習的學(xué)生很難真正參與到生產(chǎn)的環(huán)節中，更多的是見(jiàn)習的形式。
�。ǘ┢�(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)對人才的需求分析
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新材料、新工藝的應用，現代汽車(chē)已發(fā)展成為質(zhì)量穩定、性能可靠、故障率低的耐用性商品；我國在汽車(chē)維修制度上實(shí)施的是“強制維護、預防為主”的維護制度和“定期檢測，視情修理”的修理制度，使汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)面對的是更多的維護保養工作，而企業(yè)對汽車(chē)出現系統故障和綜合故障時(shí)能診斷的人才需求，并不是要求在生產(chǎn)一線(xiàn)的全員都一定要人人具有診斷的能力。同時(shí)，對汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)人員穩定性的調查也不難發(fā)現，汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)人員的流動(dòng)性非常強。這種對人才能力層次需求和流動(dòng)性強的特點(diǎn)嚴重地制約了汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)參與工學(xué)結合人才培養的積極性。因此，在汽車(chē)行業(yè)，真正愿意參加工學(xué)結合培養汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型人才的是那些具有戰略眼光、想通過(guò)汽車(chē)售后市場(chǎng)提高客戶(hù)滿(mǎn)意度來(lái)占有市場(chǎng)份額的汽車(chē)生產(chǎn)主廠(chǎng)，而汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)的參與愿望并不高。
�。ㄈ┬Ｆ罄娼Y合點(diǎn)的分析
作為培養高等技術(shù)應用性人才的汽車(chē)類(lèi)職業(yè)技術(shù)院校（或專(zhuān)業(yè)）的職業(yè)導向和市場(chǎng)需求是以汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)的崗位需求為主，因此，尋找汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)、學(xué)校、學(xué)生三方共同的目標、利益及動(dòng)力，尤其是校企利益結合點(diǎn)，是工學(xué)結合模式能否順利進(jìn)行的關(guān)鍵。
學(xué)校通過(guò)高質(zhì)量的校內實(shí)訓基地的建設，使校內實(shí)訓基地的實(shí)訓設備、常用和專(zhuān)用工具、量具和檢測診斷設備等保持與企業(yè)的一致性，甚至比企業(yè)具有前瞻性；通過(guò)對校內實(shí)訓基地的實(shí)訓組織、實(shí)訓內容和實(shí)訓標準的公開(kāi)性，組織企業(yè)對校內實(shí)訓基地的考察等形式，建立汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)對校內實(shí)訓的內容、組織形式、質(zhì)量標準和考核等環(huán)節的認同感和信任感，是校企合作，工學(xué)結合培養人才的第一步；在對校內實(shí)訓具有認同感和信任度的'基礎上，學(xué)校通過(guò)改進(jìn)頂崗實(shí)習的組織形式、改進(jìn)學(xué)校寒、暑假制度，為企業(yè)提供常年能夠頂崗、按批次輪換，保持不間斷的、具有汽車(chē)維護保養和汽車(chē)換件修理基本技能的相對廉價(jià)的頂崗實(shí)習的技能型人才，降低企業(yè)的用人成本，提高企業(yè)人員的素質(zhì)層次，開(kāi)展相對與汽車(chē)維護保養和汽車(chē)換件修理基本技能層次的工學(xué)結合的人才培養；通過(guò)這一層次的合作，提高企業(yè)和學(xué)校聯(lián)系的緊密性，使學(xué)校培養人才的目標和企業(yè)用人的利益結合在一起；同時(shí)，在這一層次良好合作的基礎上，本著(zhù)學(xué)校為社會(huì )培養高技能人才的目標和學(xué)生繼續學(xué)習和技能的繼續提高的需求，開(kāi)展汽車(chē)的系統性故障和跨系統的綜合性故障診斷的相對較高技能層次的人才培養。
二、工學(xué)結合模式下的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)校內實(shí)訓基地建設構想
�。ㄒ唬┬葘�(shí)訓基地建設的基本思路
工學(xué)結合模式的重點(diǎn)是教學(xué)過(guò)程的實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性，校內實(shí)訓基地的建設首先要滿(mǎn)足這些特點(diǎn)，在此基礎上，要從設備、儀器、場(chǎng)地、指導教師、實(shí)訓內容、實(shí)訓質(zhì)量標準等方面努力建設讓汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)具有高度認同度與信任度、讓學(xué)生有繼續學(xué)習能力的培養和技能的進(jìn)一步提高的校內實(shí)訓基地。
基于工學(xué)結合的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的人才培養計劃的制訂應體現人才培養的層次感，即以汽車(chē)維護保養和汽車(chē)換件修理基本技能培養的第一層次和以汽車(chē)的系統性故障和跨系統的綜合性故障診斷技能培養的第二層次。在有層次的培養計劃引領(lǐng)下，開(kāi)展課程改革、師資隊伍建設、校內外實(shí)訓基地的建設和實(shí)訓質(zhì)量標準的建立等工作。
�。ǘ┬葘�(shí)訓基地物質(zhì)條件建設構想
為滿(mǎn)足第一層次校內實(shí)訓需要，構想設置汽車(chē)構造實(shí)訓室、汽車(chē)維護實(shí)訓室和汽車(chē)修理基礎實(shí)訓室。汽車(chē)構造實(shí)訓室以汽車(chē)主要總成的實(shí)物、解剖的總成實(shí)物和汽車(chē)構造多媒體課件為主要物質(zhì)條件；此實(shí)訓室的功能以服務(wù)于汽車(chē)不同專(zhuān)業(yè)，作為汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的入門(mén)基礎平臺。汽車(chē)維護實(shí)訓室是要著(zhù)重建設的實(shí)訓室，以目前國內常見(jiàn)車(chē)型的新車(chē)和常用及專(zhuān)用維修工具為主，根據汽車(chē)維修企業(yè)的環(huán)境，布置實(shí)訓室的內部結構，營(yíng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境；在車(chē)型的選擇上，比如建設日系車(chē)維護組、德系車(chē)維護組、美系車(chē)維護組、韓系現代車(chē)維護組等；此實(shí)訓室的功能以加強汽車(chē)維護作業(yè)技能的培養，營(yíng)造真實(shí)的職業(yè)環(huán)境，開(kāi)展與生產(chǎn)實(shí)踐一致的實(shí)訓教學(xué)為主；此實(shí)訓室的建設可以采取與汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)合作、與汽車(chē)生產(chǎn)主廠(chǎng)合作等方式，積極引進(jìn)社會(huì )資源共建。汽車(chē)修理基礎實(shí)訓室以汽車(chē)總成、配給大量的常用工具、專(zhuān)用工具、測量量具等，此實(shí)訓室的功能主要訓練學(xué)生的操作姿勢、工具量具的正確選用、測量量具的正確識讀等為主要內容，以汽車(chē)主要總成的正確拆裝技能為重點(diǎn)訓練技能。
為滿(mǎn)足第二層次校內實(shí)訓需要，構想設置汽車(chē)檢測實(shí)訓室、汽車(chē)診斷實(shí)訓室、汽車(chē)維修資料檢索室等實(shí)訓室。汽車(chē)檢測實(shí)訓室以汽車(chē)維修企業(yè)的主要檢測設備為主，其功能是訓練學(xué)生對檢測設備的使用技能為主。汽車(chē)診斷實(shí)訓室以車(chē)輛和主要的診斷設備為主，其功能以培養學(xué)生對汽車(chē)各系統常見(jiàn)故障的診斷技能、診斷設備的使用，對汽車(chē)各系統的診斷思維邏輯的訓練和汽車(chē)跨系統性的故障診斷的訓練等主要項目為主。汽車(chē)維修資料檢索室以常見(jiàn)車(chē)型的維修手冊和以現代網(wǎng)絡(luò )技術(shù)構建的電子書(shū)庫為主要建設項目，其功能是培養學(xué)生查閱資料的習慣和方法。
�。ㄈ┬葘�(shí)訓基地師資隊伍建設構想
校內實(shí)訓基地師資隊伍建設構想是以建立校內實(shí)訓指導教師群和校外專(zhuān)家庫兩大項目為目標。校內實(shí)訓指導教師群的建設，主要通過(guò)定期下廠(chǎng)實(shí)習、參加汽車(chē)生產(chǎn)主廠(chǎng)對維修技能的培訓等為主要手段，達到指導各實(shí)訓室功能的要求（如豐田汽車(chē)公司在中國開(kāi)展的T-TEP模式）。校外專(zhuān)家庫的建設立足于地方，吸收行業(yè)從事汽車(chē)檢測維修一線(xiàn)的高技能人才，建立校外專(zhuān)家庫名錄；通過(guò)學(xué)校給予補助等方式，邀請校外專(zhuān)家庫成員定期或不定期的參與到校內實(shí)訓基地的建設和教學(xué)工作中來(lái)。做到學(xué)校教師參與生產(chǎn)實(shí)踐，企業(yè)專(zhuān)家參與學(xué)校教學(xué)的目標，使校企在人員上也做到相互融合。
汽車(chē)實(shí)訓總結 15
近年來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長(cháng)的新熱點(diǎn)，社會(huì )對汽車(chē)維修人才的需求量越來(lái)越大。隨著(zhù)汽車(chē)電子控制技術(shù)和機電一體化程度的提高，汽車(chē)維修演變成為“性能檢測―故障診斷―換件修理”這樣一種全新的模式，以診斷、檢測為主，更換新件，縮短車(chē)輛在廠(chǎng)維修時(shí)間，已成為新的維修理念和維修方式。中職學(xué)校迫切需要進(jìn)行教學(xué)改革，使學(xué)生盡快掌握維修技能，成為高素質(zhì)、高技能的汽車(chē)維修人才。
一、中職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)存在的問(wèn)題
1.教學(xué)形式落后，學(xué)生學(xué)習積極性差
目前，中職學(xué)校雖然教師應用了大量的圖片、視頻資料輔助教學(xué)，但中職學(xué)生文化基礎普遍較差，缺乏空間想象力，普遍感到“專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論”難學(xué)易忘，存在厭學(xué)心理。在相應的實(shí)訓教學(xué)階段，雖然學(xué)生有較高的參與實(shí)操的積極性，但對相應的專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識理解不透，往往只限于進(jìn)行模仿性的操作訓練，不能觸類(lèi)旁通、難以形成系統技能；對汽車(chē)零件的裝配關(guān)系及傳動(dòng)路線(xiàn)、工作原理難以形成完整的認識；對“故障排除”學(xué)習時(shí)，思路不清、無(wú)從下手。學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣得不到激發(fā)，積極性難以進(jìn)一步調動(dòng)。
2.實(shí)訓設備落后，課程設置不合理
汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)是一個(gè)對實(shí)訓環(huán)節要求較高的專(zhuān)業(yè)，要求實(shí)訓設備的投入非常大。目前大多數中職學(xué)校的設備配備情況基本不能滿(mǎn)足技能實(shí)訓的要求，并且實(shí)訓設備落后。課程設置仍然主要沿襲著(zhù)傳統的以機械維修為教學(xué)重點(diǎn)的設置，而目前汽車(chē)大多是以先進(jìn)的信息傳感技術(shù)和數據處理技術(shù)為基礎的汽車(chē)控制與故障診斷系統。這就決定了汽車(chē)維修人員不僅要具備相關(guān)的維修技術(shù)，而且還要具備檢測設備的操作能力。另外專(zhuān)業(yè)基礎理論課教學(xué)內容有交叉、重復，教學(xué)安排時(shí)間跨度大，彼此鏈接不一致。例如在汽車(chē)電器構造與維修、汽車(chē)電源與啟動(dòng)系統檢修課程中蓄電池、發(fā)電機和電壓調節器部分的內容重復；同一個(gè)汽車(chē)部件總成“構造”“故障分析、診斷”“修理工藝”教學(xué)時(shí)間分兩個(gè)學(xué)期，學(xué)生對某一總成結構的認識學(xué)習是斷續、分散的。學(xué)生對相關(guān)內容的整體認識不透徹，又缺乏對汽車(chē)結構、故障診斷、修理方法的系統技能知識，因此培養的學(xué)生往往不能滿(mǎn)足用人企業(yè)的要求。
3.教師的專(zhuān)業(yè)技能水平不高
汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)涉及的知識面比較廣，教師不僅需要具有理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗，又需要有動(dòng)手操作的指導能力。目前，專(zhuān)業(yè)教師有相當部分從物理、化學(xué)、機械、電子等其他學(xué)科或專(zhuān)業(yè)轉行而來(lái)，自身沒(méi)有接受過(guò)有關(guān)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的系統學(xué)習和訓練，而且絕大部分教師是從各類(lèi)學(xué)校畢業(yè)直接進(jìn)入中職學(xué)校擔任教師的，缺乏相關(guān)汽車(chē)行業(yè)、企業(yè)的實(shí)際工作經(jīng)驗；另外汽車(chē)維修本身是一個(gè)技術(shù)更新很快的行業(yè)，即使具有企業(yè)實(shí)際工作經(jīng)歷的教師，若長(cháng)期脫離生產(chǎn)實(shí)踐，也會(huì )存在知識、技能落后的情況�？傊�，教師的專(zhuān)業(yè)技能水平普遍不高，需要進(jìn)一步通過(guò)培訓學(xué)習，盡快提高教師自身的綜合職業(yè)能力。
二、中職汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的措施
1.實(shí)施一體化教學(xué)模式，提高學(xué)生學(xué)習興趣
汽車(chē)維修的工作過(guò)程是根據故障現象（儀表盤(pán)顯示、聽(tīng)聲音等）發(fā)現故障、判斷故障原因、制定維修方案、實(shí)施維修方案、檢驗維修效果以及對維修過(guò)程進(jìn)行反思的系列活動(dòng)，要求汽車(chē)維修人員能在實(shí)施過(guò)程中構建出一套自身獨有的工作知識體系。因此，在實(shí)際教學(xué)中采用工學(xué)結合的一體化教學(xué)模式，教師以實(shí)際工作任務(wù)為載體，通過(guò)工作任務(wù)的完成，教會(huì )學(xué)生獨立制訂計劃、實(shí)施計劃以及評估學(xué)習效果等，提高學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
例如設置“汽車(chē)蓄電池自行放電故障排除”的'工作任務(wù)，通過(guò)真實(shí)的工作情景激發(fā)學(xué)生的學(xué)習興趣，并協(xié)助學(xué)生排除汽車(chē)故障。在整個(gè)教學(xué)過(guò)程中，教師對關(guān)鍵的操作技能、維修技巧及關(guān)鍵知識進(jìn)行講解、指導，學(xué)生則在實(shí)際的工作過(guò)程中構建屬于自己的知識體系，從而獲得關(guān)鍵的技能。并且一體化的教學(xué)模式建立了職業(yè)能力的評價(jià)體系，將過(guò)去由教師主導的單一評價(jià)方式轉變?yōu)閷W(xué)生自評、小組互評以及教師點(diǎn)評的三維立體的評價(jià)模式，評價(jià)重點(diǎn)由過(guò)去的只評價(jià)結果轉向評價(jià)學(xué)習過(guò)程，包括學(xué)生的情感、態(tài)度、習慣、方法以及創(chuàng )新能力等方面的表現；同時(shí)在教學(xué)過(guò)程中利用數字化教學(xué)資源的優(yōu)勢，以Flas演示、視頻播放等方式，充分調動(dòng)學(xué)生各種感覺(jué)器官接受多種信息刺激，激起學(xué)生的學(xué)習興趣，提高學(xué)生學(xué)習的主動(dòng)性，使學(xué)生更好地掌握、運用所學(xué)內容，提升教學(xué)效果。
2.增加實(shí)訓、實(shí)驗設備，優(yōu)化課程設置
中職學(xué)校是以培養高技能的人才為教學(xué)目標，實(shí)訓、實(shí)習基地建設是中職教學(xué)特色的重要保證，另外汽車(chē)的維修是一項技術(shù)實(shí)踐性很強的工作。因此，為培養學(xué)生的實(shí)踐技能和工作能力，必須配備先進(jìn)、齊備、典型的汽車(chē)電器、汽車(chē)零部件總成和現代化檢測診斷儀器設備等實(shí)訓、實(shí)驗設施，保證每一位同學(xué)都能親自動(dòng)手反復操作。同時(shí)學(xué)校與企業(yè)“零距離對接”，根據企業(yè)的崗位要求來(lái)設置課程，制定課程教學(xué)大綱；也可以由企業(yè)提供有針對性的汽車(chē)零部件設備和企業(yè)崗位來(lái)實(shí)訓、工作，這樣學(xué)生既接受了專(zhuān)業(yè)基礎能力訓練，又提高了崗位職業(yè)能力。
3.通過(guò)多種方式，加快雙師型師資隊伍建設
雙師型教師要具備教師資格和職業(yè)資格，既要有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識，又要有熟練的實(shí)際操作技能；既能勝任理論教學(xué)，又要能勝任實(shí)踐教學(xué)環(huán)節。對于汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō)，急需既有理論教學(xué)能力又有實(shí)踐工作能力的雙師型教師隊伍，所以說(shuō)加快雙師型師資隊伍的建設是培養高素質(zhì)、高技能學(xué)生的前提。
首先，非汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)教師要進(jìn)行自學(xué)，盡快了解汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)相關(guān)的理論知識，并及時(shí)參與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的各種培訓，包括市級、省級和部級的培訓，增強專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)操技能；其次，實(shí)施“走出去，請進(jìn)來(lái)”模式，安排專(zhuān)業(yè)教師“走出去”，或外出參觀(guān)、進(jìn)修，或深入到汽車(chē)行業(yè)與企業(yè)的生產(chǎn)第一線(xiàn)中實(shí)踐、調研，了解國內外本專(zhuān)業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)和成功的教學(xué)經(jīng)驗，及時(shí)進(jìn)行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，使專(zhuān)業(yè)教師成長(cháng)與技術(shù)發(fā)展同步。另外利用企業(yè)專(zhuān)有的技術(shù)和資源，“請進(jìn)來(lái)”企業(yè)專(zhuān)家和有實(shí)踐經(jīng)驗的師傅作為專(zhuān)業(yè)的客座教授，定向、定期給教師授課，大幅度提高專(zhuān)業(yè)教師隊伍建設的水平，為職業(yè)教育發(fā)展提供強有力的人才保障。
汽車(chē)實(shí)訓總結 16
20xx年秋在各位老師的熱心支持和幫助下，我認真做好教學(xué)和日常工作，積極完成學(xué)校布置的各項任務(wù)，認真學(xué)習新的教育理論，廣泛涉獵各種知識，形成比較完整的知識結構，嚴格要求學(xué)生，尊重學(xué)生，發(fā)揚教學(xué)民主，使學(xué)生學(xué)有所得，不斷提高，從而不斷提高自己的教學(xué)水平和思想覺(jué)悟，為了下一學(xué)年的教育工作做的更好，在本學(xué)期我擔任汽修專(zhuān)業(yè)，3個(gè)汽修班汽車(chē)底盤(pán)構造與維修的任課老師。每周安排有18個(gè)課時(shí)，2個(gè)晚修指導教學(xué)工作。下面是汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓總結。
我講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動(dòng)機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動(dòng)機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動(dòng)機構，實(shí)現變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。
差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。
離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器可以保證汽車(chē)平穩起步、實(shí)現平順的換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載。
若不了解這些部件的結構和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規定任意拆卸、敲打，均會(huì )造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。變速器的拆裝先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。
通過(guò)這次的實(shí)訓使學(xué)生學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，這次拆裝實(shí)習不僅把理論是實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)底盤(pán)構造與維修的`組成、機構、部件的工作原理的了解，也掌握了一些拆裝的基本要求。鍛煉了學(xué)生動(dòng)手的能力，同時(shí)也鍛煉了學(xué)生的團隊合作精神。讓學(xué)生們獲益匪淺。
通過(guò)實(shí)訓我還發(fā)現：
1、在指導學(xué)生學(xué)習的同時(shí)，根據具體情況提供汽車(chē)方面的新技術(shù)的論文，讓學(xué)生了解國內外汽車(chē)發(fā)展的狀況。
2、對較難掌握的汽車(chē)構造復雜總成，要求教師必須作詳細的、較多課時(shí)的講解。
3、由于本課程為汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的入門(mén)課，因而定期的教師輔導、答疑尤為重要。同時(shí)，在輔導答疑時(shí)指出各總成的裝配關(guān)系和相互銜接，做到各部分內容不脫節。建議指導教師每周答疑一次。
4、充分利用現代化的教學(xué)手段，教學(xué)方法應該包括：多媒體、錄像、網(wǎng)絡(luò )教程等。應注意相關(guān)教學(xué)資料的收集。
5、可以考慮使用少量學(xué)時(shí)的現場(chǎng)實(shí)物教學(xué)，使學(xué)生能更好的將書(shū)本知識與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，鞏固所學(xué)的內容。
6、對汽車(chē)底盤(pán)構造應掌握的程度要求定位在具有代表性的常見(jiàn)車(chē)型的基礎內容上。
汽車(chē)實(shí)訓總結 17
在我國經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車(chē)已成為人們工作和生活的重要工具。人們對汽車(chē)需求的與日俱增，導致汽修專(zhuān)業(yè)人才的需求越來(lái)越大。而技工學(xué)校作為培養汽車(chē)維修工人的中堅力量，為向社會(huì )輸送優(yōu)秀的技能型人才，不斷地研究、探索先進(jìn)的教學(xué)模式和方法。在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)中，傳統的理論教學(xué)和實(shí)訓教學(xué)分段進(jìn)行的教學(xué)模式已被現實(shí)證明無(wú)法獲得良好的教學(xué)效果，一體化教學(xué)模式已逐漸被技工學(xué)校應用到汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)當中，全面取代傳統教學(xué)模式是不可逆的趨勢。然而，勝任一體化教學(xué)模式教學(xué)的教師在現階段仍然緊缺，因此，培養一體化教學(xué)模式的專(zhuān)業(yè)教師已成為現階段技工學(xué)校中重點(diǎn)關(guān)注的一項教學(xué)教研項目。
一、汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)實(shí)施一體化教學(xué)的必要性
由于技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)涉及的知識面較廣、工種技能多，所以在教學(xué)目標制定中，培養理論知識與專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力完美結合并能靈活應用的技能型人才一向被作為教學(xué)重點(diǎn)實(shí)施的方向。而在傳統教學(xué)模式當中，很難甚至無(wú)法做到專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)和專(zhuān)業(yè)實(shí)訓教學(xué)的均衡、銜接教學(xué)，往往造成學(xué)生或專(zhuān)業(yè)理論知識不扎實(shí)或專(zhuān)業(yè)動(dòng)手能力不強的局面，從而嚴重偏離教學(xué)目標。一體化教學(xué)將專(zhuān)業(yè)理論教學(xué)和實(shí)習訓練教學(xué)有機地結合在一起，借助汽車(chē)或其總成實(shí)體為教具，輔以多媒體的融合，以項目任務(wù)為驅動(dòng)，其實(shí)施過(guò)程中強調理論與實(shí)踐的結合、師生的互動(dòng)和“頭腦風(fēng)暴”，學(xué)生在積極參與中充分發(fā)揮其主觀(guān)能動(dòng)性，從而達到在實(shí)踐操作中加深對專(zhuān)業(yè)理論知識的理解，體會(huì )專(zhuān)業(yè)理論知識對實(shí)踐操作指導作用的目的。因此，相比傳統教學(xué)模式，這種方法能夠大幅提升教學(xué)效果。由此可見(jiàn)，一體化教學(xué)是技工學(xué)校中具備良好發(fā)展前景的一種教學(xué)模式。
二、一體化教學(xué)模式在技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的應用現狀
一體化教學(xué)模式是國家人力資源和社會(huì )保障部倡導的新型教學(xué)模式，其優(yōu)于傳統教學(xué)模式是公認的，但是目前技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)的教學(xué)未采用一體化教學(xué)模式的卻為數不少。深究限制一體化教學(xué)模式在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中應用的主要因素可知，一方面是由于學(xué)校教學(xué)設施設備不足，無(wú)法為一體化教學(xué)提供完善的教學(xué)環(huán)境和條件；另一方面則是較多技工學(xué)�，F階段能勝任汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教學(xué)模式教學(xué)的專(zhuān)業(yè)教師嚴重不足，因而從根本上影響了一體化教學(xué)模式在汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)中的推廣。因此，納入能勝任一體化教學(xué)的專(zhuān)業(yè)教師已成為現階段技工學(xué)校開(kāi)展一體化教學(xué)和提升汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)教學(xué)質(zhì)量的關(guān)鍵要素。解決技工學(xué)校汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)缺乏一體化專(zhuān)業(yè)教師最快捷的方案之一是面向社會(huì )聘入能勝任一體化教學(xué)的優(yōu)秀人才。但這一方案的實(shí)施受兩個(gè)方面的制約，一是社會(huì )嚴重匱乏此類(lèi)人才，二是技工學(xué)校受事業(yè)單位人員編制數的約束，因而此方案的實(shí)施具有一定的局限性。另一種方案是從學(xué)�，F有的專(zhuān)業(yè)理論教師和實(shí)訓教師當中進(jìn)行針對性的培養，使之成為勝任一體化教學(xué)的專(zhuān)業(yè)老師，這一方案在多數技工學(xué)校具有相當的可行性。從本�，F有專(zhuān)業(yè)理論教師和實(shí)訓教師中培養一體化教師，這些人才熟悉本校的教學(xué)流程、教學(xué)要求、教學(xué)環(huán)境和學(xué)校的教學(xué)理念，能更快地轉變角色，發(fā)揮作用。由此可見(jiàn)，技工學(xué)校對汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教師的培養已成為當前技工學(xué)校的一項重要工作任務(wù)。
三、培養汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教師的幾點(diǎn)思考
1.培養汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教師的途徑
從本�，F有汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)理論教師和實(shí)訓教師中培養一體化專(zhuān)業(yè)教師，是既有資源的充分利用，也是成本最低的可行舉措。
�。�1）從專(zhuān)業(yè)理論教師中培養一體化專(zhuān)業(yè)教師。首先需認清其專(zhuān)業(yè)理論知識是相對扎實(shí)的，欠缺的往往是專(zhuān)業(yè)理論知識的全面性和汽車(chē)新理論知識。例如，汽油電噴發(fā)動(dòng)機近年來(lái)才應用的缸內直噴技術(shù)，是一項節能、增效的新技術(shù)，但現有文獻中鮮有其工作原理和特殊結構的系統闡述，以致相當一部分汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)理論教師對這項新技術(shù)也只是略知一二而已。然而，這是面對學(xué)生r不可回避的問(wèn)題。像這些汽車(chē)新理論知識就是在培養一體化教師中必須引入的。其次，要充分認識到汽車(chē)及總成的拆卸、裝復、檢測、修復、設備的使用等動(dòng)手操作的內容，這是多數專(zhuān)業(yè)理論教師的弱項。例如，有的專(zhuān)業(yè)理論教師在拆裝一臺簡(jiǎn)單的手動(dòng)變速器時(shí)，裝復到最后階段卻發(fā)現多了幾個(gè)零件，這就是典型的專(zhuān)業(yè)理論教師動(dòng)手能力差的體現。因此，汽車(chē)新理論知識和動(dòng)手能力的培養，是從專(zhuān)業(yè)理論教師中培養一體化教師的關(guān)鍵。其培養的方式方法可根據學(xué)校的自身條件開(kāi)展，如讓專(zhuān)業(yè)理論教師深入學(xué)校汽修實(shí)訓基地拜實(shí)訓教師為師，親身參與拆卸、裝復、檢測、修復等實(shí)踐；安排專(zhuān)業(yè)理論教師到汽車(chē)維修企業(yè)跟崗、頂崗學(xué)習。
�。�2）從實(shí)訓教師中培養一體化專(zhuān)業(yè)教師。這時(shí)要認可實(shí)訓教師動(dòng)手能力的基本功是扎實(shí)的，往往是汽車(chē)新型總成的結構、調整、新型維護維修設備的使用等方面有所欠缺。例如，近年來(lái)小型汽車(chē)逐步使用的雙離合自動(dòng)變速器、CVT自動(dòng)變速器，這是很多技工學(xué)校尚未添置的新型設備，實(shí)訓教師尚未掌握其結構、調整、工作原理等屬正常情況。另一方面，實(shí)訓教師特別是年齡偏大的實(shí)訓教師最大的短板在于缺乏系統、全面的專(zhuān)業(yè)理論知識。例如，筆者曾見(jiàn)一位中專(zhuān)學(xué)歷、年齡較大的實(shí)訓教師在指導學(xué)生進(jìn)行EQ1092型汽車(chē)液壓操縱式離合器踏板自由行程調整，至主缸推桿與主缸活塞間隙調整時(shí)，要求學(xué)生旋轉主缸推桿至與主缸活塞接觸，然后反轉主缸推桿半圈，最后旋緊鎖緊螺母。從調整效果上講，這不存在問(wèn)題，而問(wèn)題在于有位學(xué)生提問(wèn)為什么要這樣操作，這位老師解釋了很長(cháng)時(shí)間也講不出所以然，最后冒出一句“這樣做不會(huì )錯的”了事。這就是部分實(shí)訓教師缺乏系統、全面專(zhuān)業(yè)理論知識的典型體現。因此，完善實(shí)訓教師的知識面，拓展其專(zhuān)業(yè)理論知識的深度，是從實(shí)訓教師中培養一體化教師的關(guān)鍵。
�。�3）吸納社會(huì )優(yōu)異汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才，以培養成合格的一體化教師，是較為便捷的途徑，也是完善一體化教師結構、提升教師隊伍整體素質(zhì)的措施。社會(huì )匱乏能勝任一體化教學(xué)模式的教師是現實(shí)，但在汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量上千萬(wàn)輛的我國，并不缺乏高素質(zhì)的汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)人才。這些人才專(zhuān)業(yè)對口，具備高學(xué)歷，在汽車(chē)維修企業(yè)實(shí)踐多年。與技工學(xué)校的汽修專(zhuān)業(yè)任課教師相比較，他們既具有較全面和深厚的專(zhuān)業(yè)理論知識，又具有較強的動(dòng)手操作能力，還具有汽車(chē)維修企業(yè)的.管理經(jīng)驗，已具備一體化教師的基礎條件。他們所欠缺的是課堂組織、學(xué)生管理、教學(xué)方法和技巧等方面的能力，而這些正是技工學(xué)校能提供的。聘入這樣的優(yōu)秀人才后，只要針對上述存在的不足施以培養，無(wú)需多長(cháng)時(shí)日，極有可能成長(cháng)為優(yōu)秀的一體化教師。
2.一體化教師培養過(guò)程中的注意事項。
第一，學(xué)校要科學(xué)地制訂培養計劃。一體化教師的培養不能急于求成，更不能對當前的教學(xué)造成負面影響，因而校領(lǐng)導班子及其教學(xué)教研部門(mén)要深入研究，制訂出切合本校實(shí)際，操作性強，符合教師成長(cháng)規律的一體化教師總體培養計劃。培養計劃涉及培養對象個(gè)人的部分，一定要量體裁衣地制訂。因為每一個(gè)培養對象的情況各不相同，特別是優(yōu)勢和弱勢項不同，培養的側重方向自然不同。只有為每個(gè)培養對象量體裁衣地制訂培養計劃，才能迅速達到預期目的。
第二，要充分利用學(xué)�，F有資源培養一體化教師。技工學(xué)校發(fā)展的第二次春天始于20世紀80年代末、90年代初，原二產(chǎn)類(lèi)的技工學(xué)校大多在那時(shí)起就逐步開(kāi)辦汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)，原三產(chǎn)類(lèi)的技工學(xué)校進(jìn)入21世紀以后大多數也開(kāi)辦了汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)。通過(guò)十幾甚至二十幾年的發(fā)展，這些學(xué)校都儲備了相應的專(zhuān)業(yè)理論教師和實(shí)訓教學(xué)教師，其中不乏各自領(lǐng)域的佼佼者。這些都是培養一體化教師的優(yōu)勢資源，要充分利用，在培養過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)理論教師與實(shí)訓教師之間可以互為老師。
第三，培養一體化老師過(guò)程中要充分利用社會(huì )資源。技工學(xué)校一體化教師培養過(guò)程中，學(xué)校必須重視對培養對象在汽車(chē)維修作業(yè)的環(huán)境、技術(shù)水平現狀、先進(jìn)維修設備的操作使用等方面的培訓。而此類(lèi)培訓往往因學(xué)校設備落后，教師知識更新跟不上汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的步伐，學(xué)校缺乏完整的汽車(chē)維修作業(yè)環(huán)境等因素而受到制約。因此，在培養汽車(chē)維修專(zhuān)業(yè)一體化教師時(shí)，可著(zhù)重挑選當地具備現代化、權威性和代表性的汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)實(shí)施校企合作培訓。校企合作培養一體化教師，要根據培養對象在專(zhuān)業(yè)知識和技能方面的特長(cháng)與不足、學(xué)校的目標要求等因素，安排培養對象深入汽車(chē)維修企業(yè)跟崗學(xué)習、頂崗鍛煉，且時(shí)間不宜短，要給予培養對象足夠的時(shí)間參與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、變速器等主要總成的故障診斷與排除、功能修復的過(guò)程。
第四，培養一體化教師要注重教學(xué)經(jīng)驗和技術(shù)交流。教師之間，學(xué)校之間教學(xué)理念、經(jīng)驗、授課技巧的交流，對一體化教師的成長(cháng)有著(zhù)重要的促進(jìn)作用。學(xué)�？梢酝ㄟ^(guò)校內、校際的專(zhuān)題講座，通過(guò)要求并鼓勵教師參加國家、省、市各級舉辦的論文比賽、技能比賽、指導學(xué)生參賽等形式和平臺實(shí)現教師之間的專(zhuān)業(yè)經(jīng)驗和技術(shù)的交流，從而擴大教師的教學(xué)視野，跳出固化的教學(xué)理念，創(chuàng )新教學(xué)方法，以此取得飛躍性的成長(cháng)。
汽車(chē)實(shí)訓總結 18
在繁忙的工作生活中，三個(gè)月的時(shí)間匆匆而過(guò)，在花園店美容部和福州店美容部的輪崗實(shí)習中，花園店平均每天洗有80輛以上的車(chē)，一個(gè)多月時(shí)間共洗有4000車(chē)次以上;福州店平均每天洗車(chē)25輛以上，一個(gè)多月共洗有800車(chē)次以上;輪崗實(shí)習三個(gè)月共計洗車(chē)4800輛車(chē)次，這段時(shí)間里學(xué)到了一些汽車(chē)美容的基本知識，相信在xx這個(gè)大家庭的領(lǐng)導下我們會(huì )繼續創(chuàng )造輝煌。
工作過(guò)程中有兩件事是印象比較深刻的，第一件是：在花園店公司過(guò)20xx年年會(huì )當日，小半天的洗車(chē)數量為77輛已略等于平時(shí)一天的工作量，我們四個(gè)人在水房快速而熟練的沖洗著(zhù)車(chē)輛，那臺洗車(chē)機的鳴叫聲就沒(méi)有停止過(guò)，這是工作速度最快效率最大的一天;第二件事是：在福州店三月十幾號的一天，韓師傅接到前臺打來(lái)的電話(huà)說(shuō)有一奧迪車(chē)客戶(hù)在車(chē)間特別喜歡挑毛刺，一會(huì )兒有過(guò)來(lái)洗車(chē)讓我們在洗車(chē)過(guò)程中各項都要注意些，聽(tīng)到此點(diǎn)第一反應就是想到《海底撈，你學(xué)不會(huì )》一書(shū)中說(shuō)的'同行，此事正是考驗我們的時(shí)候，一定要做的好，這過(guò)程中由我沖洗車(chē)輛，客戶(hù)一直站在旁邊看著(zhù)但沒(méi)有說(shuō)話(huà)，最終在大家謹慎認真下洗凈順利交車(chē)，我知道他的到來(lái)只會(huì )讓我們做的更好更優(yōu)秀，這就是我們的宗旨"用心服務(wù)，創(chuàng )造卓越"。
在工作過(guò)程中，有一點(diǎn)是不能完全融入團隊協(xié)作中，有時(shí)對個(gè)別同事的做事做法看不慣，針對這點(diǎn)我以后會(huì )加強與同事間的交流溝通，增強自己的表達能力，融入團隊和同事處好關(guān)系，然后大家有不完善的你善于指出來(lái)他也樂(lè )于接受改善，達到大家一起進(jìn)步。在晨會(huì )的軍訓成果匯報表演上，我所看到的寶馬團隊是一個(gè)非常團結的隊伍，積極向上，因此我希望到寶馬車(chē)間工作加入寶馬這個(gè)團隊，像他們學(xué)習，大家團結協(xié)作共造美好明天。
汽車(chē)實(shí)訓總結 19
時(shí)間如流星，一轉眼一個(gè)多月的實(shí)習就結束了，通過(guò)這次實(shí)習，我的確學(xué)到了不少東西，在修理廠(chǎng)學(xué)到最多的就是給汽車(chē)做保養，以及一少部分的汽車(chē)小修，保養最多的是二級保，一般就是做輪胎，發(fā)動(dòng)機的可養和檢查等。
以前我對于汽車(chē)的構造的學(xué)習，只限于書(shū)本上，根本不知道做保養是怎么回事了，不過(guò)通過(guò)實(shí)習，我不僅知道了汽車(chē)的`各個(gè)部位上的零件分別是什么，而且還知道，各自起的作用是什么。
通過(guò)實(shí)習，我學(xué)到了如何給汽車(chē)輪胎做保養，首先是將輪胎拔下來(lái)，檢查一下剎車(chē)片有沒(méi)有故障，是否可以繼續用下去，假設磨損較大，就應換新剎車(chē)片，然后把車(chē)輪上的軸承取下來(lái)用汽油清洗干凈，抹上新的球子油，然后放回原位，裝好輪胎，裝上半軸，同時(shí)檢查半軸是否有打壞的跡象，如有：應換新的然后裝上，就這樣輪胎的維修，保養就做好了。
除了給輪胎做保養以外，還要給車(chē)的底盤(pán)打黃油，車(chē)的底盤(pán)下，有許多的黃油嘴，有的在半軸上，怎樣才算給汽車(chē)底盤(pán)打好黃油呢開(kāi)始我也不知道：我只看到師傅在底下弄，后來(lái)我產(chǎn)生了好有于是我間師傅，師傅細心的為我一一解釋。并且讓我親自勞動(dòng)手去，體驗，首先我打了一個(gè)師傅不滿(mǎn)意說(shuō)，你應該將里面的舊黃油打出來(lái)，才算可以了。就這樣我又學(xué)會(huì )了如何給汽車(chē)底盤(pán)做保養。
做二保還要做的事情還有很多，我都不一一來(lái)講述了，我想說(shuō)的是通過(guò)實(shí)習我明白了許多道理：那就是要做任何事情都得用心才可以。我們學(xué)的理論知識還不夠，對于一些小修都還不能完全會(huì )操作，在以后的學(xué)術(shù)中，我們還要更加認真，更加用心，更加努力的去學(xué)習，這樣才可以學(xué)會(huì )，學(xué)懂師傅所教的東西。
通過(guò)實(shí)習也讓我懂得干任何一件事都不是那么簡(jiǎn)單的，都要你付出行動(dòng)，付出精力，用心去干，才可以干得好，干我們這行，首先要不怕苦，不怕累，不怕臟，要多動(dòng)手，多動(dòng)腦，這樣才可以從師傅那里學(xué)到真正的技術(shù)。
汽車(chē)實(shí)訓總結 20
汽車(chē)是當今世界最重要、最現代化的交通工具，同時(shí)也是數量最多、最普及、活動(dòng)最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現代社會(huì )中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。
從進(jìn)入大學(xué)的那天起，我就盼望著(zhù)能親手拆裝汽車(chē)的零部件，深入及詳細的了解汽車(chē)的內部構造和工作原理�，F在機會(huì )終于來(lái)了！期盼已久的為期1周的汽車(chē)構造拆裝實(shí)習開(kāi)始了！ 汽車(chē)構造拆裝實(shí)習是在學(xué)習完汽車(chē)構造課程后重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿(mǎn)地完成了汽車(chē)構造拆裝實(shí)習中汽車(chē)底盤(pán)構造實(shí)習的教學(xué)任務(wù)及要求。本次實(shí)習，我們先后了解了汽車(chē)制動(dòng)系統、abs防抱死系統、懸架、srs安全氣囊系統、膜片彈簧離合器、十字剛性萬(wàn)向節、循環(huán)球式轉向器以及桑塔納XX手動(dòng)5檔變速器和凱越手動(dòng)變速器以及三軸變速器等。
第一天，老師帶我們參觀(guān)了實(shí)訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見(jiàn)了許多與汽車(chē)底盤(pán)相關(guān)的設備。讓我們與許許多多的汽車(chē)零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。那么首先，就讓我來(lái)介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。
目前世界各國生產(chǎn)的汽車(chē)，特別是轎車(chē)已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點(diǎn)：
1.膜片彈簧離合器轉矩容量大且較穩定；
2.操縱輕便；
3.結構簡(jiǎn)單且較緊湊；
4.高速時(shí)平衡性好；
5.散熱通風(fēng)性能好；
6.摩擦片的使用壽命長(cháng)。
膜片彈簧離合器的缺點(diǎn)是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和汽車(chē)底盤(pán)實(shí)訓報告總結熱處理條件等要求都比較嚴格。在結構上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。
由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點(diǎn)，因此它在汽車(chē)上得到了廣泛地應用。近年來(lái)不僅在轎車(chē)和微型汽車(chē)上采用，而且在輕型、中型貨車(chē)，甚至在重型貨車(chē)上也得到了應用。 如果要問(wèn)汽車(chē)底盤(pán)中，哪一個(gè)部分最復雜及繁瑣？那無(wú)疑就是汽車(chē)的變速器與分動(dòng)器了。在實(shí)習的第二周，我們著(zhù)重對桑塔納XX的5檔手動(dòng)變速器、主減速器和分動(dòng)器以及凱越的變速器做了詳細地拆裝學(xué)習。
汽車(chē)的變速器有哪些功能和部件組成呢？
現代汽車(chē)上廣泛采用活塞式內燃機作為動(dòng)力源，其轉矩和轉速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車(chē)的驅動(dòng)力和車(chē)速能在相當大的范圍內變化。為解決這一矛盾，在傳動(dòng)系統中設置了變速器。它的功能是：
1.改變傳動(dòng)比，擴大驅動(dòng)輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)是發(fā)動(dòng)機在有利的工況下工作；
2.在發(fā)動(dòng)機曲軸旋轉方向不變的前提下，使汽車(chē)能倒退行駛；
3.利用空擋中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。
變速器由變速傳動(dòng)機構和操縱機構組成，有時(shí)根據需要，還可以加裝動(dòng)力輸出器。 本次實(shí)習的桑塔納XX的變速器是一個(gè)兩軸式的變速器。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著(zhù)實(shí)讓我們大開(kāi)眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準備分析同步器時(shí)，它就“嘭”的一聲解體了。面對散落的零件，我們手足無(wú)措。還好有老師的幫忙，我們對照著(zhù)書(shū)本，拿著(zhù)零件一一了解，然后根據書(shū)上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復原了。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開(kāi)瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。通過(guò)對每一個(gè)齒輪的觀(guān)察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過(guò)齒數的計算，我們還將各個(gè)檔位的'傳動(dòng)比計算了出來(lái)。
值得一提的是，在拆變速器操縱機構的撥叉軸時(shí)需要注意其安全裝置。為了保證變速器在任何情況下都能準確、安全、可靠地工作，其操縱機構必須設置安全裝置。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。為防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應在其操縱機構中設置自鎖裝置。為了防止變速器同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機構中設置互鎖裝置。我們在拆撥叉軸時(shí)就遇到互鎖裝置的頑強抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。好在后來(lái)組員及時(shí)發(fā)現，解決了這個(gè)問(wèn)題。
研究完變速器變速傳動(dòng)機構的各個(gè)零件后，老師又讓我們接著(zhù)拆掉了主減速器中的差速器。由于桑塔納XX是一輛前置前驅的轎車(chē)，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。這種布置有助于提高汽車(chē)高速行駛時(shí)的操縱穩定性，而且因整個(gè)傳動(dòng)系統集中在汽車(chē)前部，使其操縱機構簡(jiǎn)化，這樣在變速器和驅動(dòng)橋之間就省去了萬(wàn)向節和傳動(dòng)軸。 在最后一天里，我們又分為3個(gè)小組，對三軸的變速器展開(kāi)了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動(dòng)時(shí)，中間軸上的齒輪一直在運動(dòng)。經(jīng)過(guò)結合套的逐一接合，我們通過(guò)輸入軸轉一圈，輸出軸轉動(dòng)角度的大小來(lái)判斷這個(gè)三軸變速器是幾檔的。并且通過(guò)各個(gè)齒數的計算及測量，算出了各級的傳動(dòng)比。
通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。
實(shí)踐出真知！一周的實(shí)習不算長(cháng)，但收獲頗多。經(jīng)過(guò)本次底盤(pán)拆裝實(shí)習，我覺(jué)得有三點(diǎn)收獲：第一，實(shí)習加深了我對汽車(chē)底盤(pán)構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習打下了良好的基礎；第二，使我的動(dòng)手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養了我在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式；第三，提高了我對專(zhuān)業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習和工作總進(jìn)行自發(fā)地，持續地，深入地研究奠定了基礎。
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