山地車(chē)前叉避震原理

山地車(chē)前叉避震原理

　　導語(yǔ)：很多車(chē)友都喜歡騎山地車(chē)，所謂避震前叉，就是有避震功能設計的前叉。山地車(chē)前叉避震原理是什么?以下是小編帶來(lái)的資料，希望對您有所幫助。

　　避震前叉原理：

　　避震前叉的作用主要是幫助我們在騎行中受力，當前叉被壓縮到達極點(diǎn)時(shí)，會(huì )回彈到原來(lái)長(cháng)度(回彈的速度受阻尼的影響)，不斷重復這個(gè)過(guò)程從而達到減輕車(chē)手身體受力的作用。

　　避震前叉術(shù)語(yǔ)：

　　1.阻尼：在前叉回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)是由阻尼來(lái)決定。高速行使下，回彈快了，會(huì )被彈飛;回彈慢了，連續障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感就會(huì )跟沒(méi)有回彈的硬叉一樣。

　　2.行程：前叉能夠壓縮的極限長(cháng)度。越野用60-80毫米就夠了。不過(guò)要玩玩飛的就該選個(gè)長(cháng)行程的叉100-125毫米。速降的叉就更長(cháng)了，得要180毫米。

　　3.避震油：在摩托車(chē)店可以買(mǎi)到摩托車(chē)前叉避震油，與山地車(chē)通用，要選優(yōu)質(zhì)清一點(diǎn)的，因為自行車(chē)可沒(méi)摩托那么重。越清的油，阻尼越不明顯，回彈速度就越快;而越濃的油，阻尼就越明顯，回彈速度也就越慢。

　　4.鎖死：通過(guò)一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒(méi)有減震的反應。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長(cháng)途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢(qián)用在其它部件上。

　　5.彈跳：從遇到障礙物前叉行程收縮到極點(diǎn)，再由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來(lái)的行程長(cháng)度為止，這個(gè)過(guò)程就叫做彈跳。

　　6.回彈：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)(阻力膠、彈簧、空氣)彈回原來(lái)的行程長(cháng)度，其實(shí)就是彈跳的后半部分，因為回彈速度要受到油阻尼的影響，所以單獨成為一個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞。

　　7.回彈調節：這是一個(gè)科技賣(mài)點(diǎn)，顧名思義，是調節回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達到調節回彈的目的。在石子路、泥路上騎行時(shí)，需要回彈快點(diǎn);而巖石路和落差較大的路就需要回彈慢點(diǎn)�；貜椪{節旋鈕一般在叉腳的左邊(兔子和烏龜)。原理是轉動(dòng)以后，可以通過(guò)調節油孔大小，來(lái)控制單位時(shí)間內油的通過(guò)量，從而達到調節回彈速度的目的。

　　拓展：山地車(chē)基本知識

　　車(chē)架

　　車(chē)架的材質(zhì)有鋼、鋁、鈦合金及碳纖維。其中鋼制的車(chē)架最便宜，不過(guò)重量也最重，表面的油漆脫落后便有生銹的危險，所以平時(shí)在保養上要下功夫。再高級點(diǎn)就是鋁合金，重量較輕，但是需要較粗的管徑才能達到與鋼管相同的強度，為大部分登山車(chē)所采用。表面拋光后整臺車(chē)呈現銀白色，很好看。碳纖維車(chē)架的特點(diǎn)是可以一體成型，不需要焊接，不過(guò)每個(gè)車(chē)架需要特殊的模具制造，成本也很高。鈦合金不但重量輕，不生銹，強度高，材料特性最佳，不過(guò)原料昂貴，加工困難。

　　座墊

　　座墊的高度對騎車(chē)的舒適性有很大影響，計算方法是人坐于坐墊上，把踏板踩到離身體最遠的地方，此時(shí)腳伸直后，腳跟要恰恰能踩在踏板，注意是腳跟。如果腳跟踩不到就是坐墊太高了，膝蓋伸不直的話(huà)就是太低了。有一點(diǎn)要注意，這個(gè)坐墊高度遠遠高過(guò)大部分人習慣的騎車(chē)高度，停車(chē)時(shí)甚至要單腳墊腳尖才夠到地，剛開(kāi)始騎的時(shí)候會(huì )不習慣，所以在都市中，車(chē)多、紅綠燈多的地方要小心。不過(guò)對于長(cháng)距離的騎車(chē)，這個(gè)高度能夠讓你的腿部對踏板提供最佳的施力。所以你的腳踏車(chē)只是騎幾百公尺的話(huà)。為了安全還是不要把座墊抬到最高。

　　變速

　　一般人騎變速車(chē)時(shí)，想騎慢時(shí)就調到輕的齒輪比，想騎快時(shí)就調到重的齒輪比，這是錯誤的方法。正確的方法是要維持一定的踩踏速度，通常是1分鐘90轉。當以此速率穩定的騎車(chē)時(shí)，要是發(fā)現腳有點(diǎn)吃力，踩不了那么快，就應改變到較輕的齒輪比，反之則變速到較重的齒輪比，讓腿部始終維持相同的施力，這才是變速系統正確的操作方法。所以21、24，乃至最新的27段變速，并不是提供更大的變速范圍，而是在相同的范圍中提供更細的變速，以維持踩踏速度的穩定。

　　牛角

　　牛角是指裝在車(chē)把兩端的小把手，或叫做附把，除了用來(lái)掛檔，主要的作用是提供手腕不同的抓握方式，減少疲勞，此外也有保護手部的作用。一般車(chē)把都是左右水平的，抓握時(shí)類(lèi)似吊單桿；牛角則是前后平等，抓握時(shí)手臂的姿勢與開(kāi)汽車(chē)差不多。上坡時(shí)，雙手握住牛角比較容易施力。下坡時(shí)，因為牛角的轉向操控性不良，同時(shí)也拉不到剎車(chē)，所以還是握原來(lái)的車(chē)把比較安全。牛角的裝設角度因人而異，通常是先調到與手臂垂直，然后往下調整，使手腕在最自然的狀態(tài)下便能抓握。

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