汽車(chē)調研報告合集15篇
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，多數報告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編幫大家整理的汽車(chē)調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
汽車(chē)調研報告1
1、目標顧客
我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當下銷(xiāo)售數據顯示，奧迪TT的客戶(hù)群中有一半左右是“80后”的消費者。買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車(chē)等特色車(chē)型的速度，同時(shí)也加快了奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉變。依我對奧迪的關(guān)注，未來(lái)90%的奧迪用戶(hù)都將是私人用戶(hù)，“會(huì )有越來(lái)越多的人接受奧迪運動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場(chǎng)的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個(gè)不同級別城市，進(jìn)行中國汽車(chē)用戶(hù)消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開(kāi)始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(cháng)近一倍。
2、市場(chǎng)定位
在德國本土市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個(gè)，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出，有超過(guò)7成的國產(chǎn)中高級車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場(chǎng)。
3、產(chǎn)品質(zhì)量
為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了時(shí)間長(cháng)、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。
通過(guò)多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。一汽—大眾的車(chē)間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠(chǎng)初期的爭執和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴謹認真是德國人的特點(diǎn)，聰明才智是中國人的專(zhuān)長(cháng)，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創(chuàng )新”的河流，這個(gè)創(chuàng )新就是質(zhì)量的不斷提升。
從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著(zhù)對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時(shí)候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著(zhù)穩健的步伐跨入成熟階段。
“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國內獨家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬(wàn)里的長(cháng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽—大眾無(wú)愧于中國唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號。
4、廣告
廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：
第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)，用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀(guān)中的“遠見(jiàn)”，重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先；
第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；
第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。
奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開(kāi)展的品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷(xiāo)傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動(dòng)”著(zhù)，通過(guò)“運動(dòng)”適應不同市場(chǎng)形勢，不同的市場(chǎng)階段，與“品牌運動(dòng)”相呼應�？傮w來(lái)看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線(xiàn)化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀(guān)在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷(xiāo)傳播所要解決的問(wèn)題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷(xiāo)等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷(xiāo)、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。
5、公關(guān)策略與事件行銷(xiāo)
雖然舊奧迪的官車(chē)形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車(chē)形象轉向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn)，高級官員自然也是成功人士，況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車(chē)的首選，在高級公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。
經(jīng)過(guò)二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì )期間，奧迪為盛會(huì )提供用作貴賓用車(chē)的55輛奧迪A6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車(chē)�！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì )和平協(xié)會(huì )（AAPP）第三屆年會(huì )”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì )”的指定貴賓用車(chē)。
如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過(guò)于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng )造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。
20xx年在深圳舉辦的“觀(guān)瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱(chēng)要協(xié)助推廣高爾夫球運動(dòng)在中國的普及，倡導運動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。
美國著(zhù)名魔術(shù)大師大衛·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車(chē)贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長(cháng)型豪華轎車(chē)，作為大衛在北京演出期間的專(zhuān)用坐騎。奧迪又宣稱(chēng)：奧迪A8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車(chē)市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于既滿(mǎn)足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚。
6、渠道分銷(xiāo)
汽車(chē)渠道分銷(xiāo)有獨家分銷(xiāo)、選擇性分銷(xiāo)、全面分銷(xiāo)售，而選擇性分銷(xiāo)是奧迪中國市場(chǎng)分銷(xiāo)策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規定“國產(chǎn)車(chē)”與“進(jìn)口車(chē)”不能混合銷(xiāo)售，使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系在渠道分銷(xiāo)中發(fā)揮重要作用。
7、服務(wù)
步步相契
“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內容和服務(wù)流程的全方位提升，始終將專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務(wù)全程，力求每一步都主動(dòng)契合用戶(hù)的心意，致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，并給用戶(hù)帶來(lái)超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務(wù)策略及全新舉措，如透明車(chē)間管理系統、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統整合、在線(xiàn)培訓、用戶(hù)投訴分析管理系統、用戶(hù)服務(wù)數據庫、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級流程，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰略提供了強有力的軟硬件支撐�！皧W迪一流服務(wù)”戰略將向用戶(hù)提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù)，并帶給用戶(hù)超乎期望的愉悅體驗和個(gè)性化享受，進(jìn)而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。
以心悅心
“奧迪一流服務(wù)”戰略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶(hù)發(fā)自?xún)刃牡挠鋹偂�。在服�?wù)理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，更以追求用戶(hù)的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車(chē)主對奧迪一流服務(wù)戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務(wù)舉措，旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細節和全新的服務(wù)設計，不斷帶給用戶(hù)更大的愉悅感，進(jìn)而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶(hù)感到滿(mǎn)意，更要讓用戶(hù)感到身心愉悅”，以此將服務(wù)追求從“用戶(hù)滿(mǎn)意”升華到“用戶(hù)愉悅”的新高度，讓用戶(hù)充分體會(huì )到百年奧迪的“卓·悅”
通過(guò)“步步相契”以實(shí)現“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來(lái)的'深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市、由144家授權經(jīng)銷(xiāo)商組成的國內規模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)“奧迪一流服務(wù)”戰略的進(jìn)一步推廣，“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續引領(lǐng)中國高檔轎車(chē)服務(wù)而成為新的標桿。
奧迪，作為第一家在中國實(shí)現本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車(chē)品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(cháng)與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿(mǎn)足消費者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )在中國長(cháng)期、持續、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強奧迪在中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
簡(jiǎn)言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù)，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。
那么，作為中國民族自主品牌應學(xué)習其哪些先進(jìn)之處？奧迪的營(yíng)銷(xiāo)中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現狀而言，我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營(yíng)銷(xiāo)的基礎。有了客戶(hù)數據庫，就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷(xiāo)，針對目標顧客作互動(dòng)溝通、為客戶(hù)提供“個(gè)性化”信息，乃至一對一營(yíng)銷(xiāo)。
最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進(jìn)取，不斷完善，力求更好。這是一個(gè)企業(yè)，同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷(xiāo)量增大，消費群體必定會(huì )從塔尖略微下移，這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實(shí)際的利益，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶(hù)等。從臺灣等地的汽車(chē)銷(xiāo)售歷史看，汽車(chē)銷(xiāo)量增大后，除“三合一”專(zhuān)賣(mài)店外，必然會(huì )有其它特約維修點(diǎn)等。所以對奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō)，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。當然，我相信奧迪有信心，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續寫(xiě)奧迪輝煌！
汽車(chē)調研報告2
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，交通安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越受到消費者的關(guān)注。傳統的針對沖撞后的乘員保護的被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現代交通對汽車(chē)安全性的要求，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)應運而生。
汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指通過(guò)預先的防范避免事故發(fā)生，實(shí)現防患于未然的技術(shù)。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動(dòng)系統ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動(dòng)力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車(chē)身電子穩定系統ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應用于汽車(chē)主動(dòng)安全配置中。
一.汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究現狀
汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)按照開(kāi)發(fā)商主要分為汽車(chē)制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類(lèi)。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個(gè)汽車(chē)品牌為例介紹汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀。
1.汽車(chē)制造企業(yè)
1)沃爾沃
在汽車(chē)安全領(lǐng)域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動(dòng)安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動(dòng)安全系統，這些主動(dòng)安全配置也已成為沃爾沃車(chē)輛的重要賣(mài)點(diǎn)之一，主要包括：CitySafety城市安全系統、自適應巡航系統、帶全力剎車(chē)的行人安全安全系統、盲點(diǎn)信息系統、車(chē)道偏離警示系統、駕駛員安全警告系統。
除此之外，沃爾沃還有六大主動(dòng)安全技術(shù)還未正式推向市場(chǎng)，它們是沃爾沃汽車(chē)最新的安全技術(shù)，將會(huì )配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統、動(dòng)物探測系統、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統即將和全新XC90一起推向市場(chǎng)(20xx年底)，而車(chē)間互聯(lián)和汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)系統則將要耐心等待一段時(shí)間。
2)豐田
豐田的預碰撞安全系統叫做Pre-CollisionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產(chǎn)車(chē)上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統主要由4個(gè)系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動(dòng)、預碰撞輔助制動(dòng)和懸架控制。
此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車(chē)”，包括駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發(fā)動(dòng)機火警預報系統、前照燈自動(dòng)調整系統、盲區監控系統、汽車(chē)間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動(dòng)制動(dòng)系統、緊急呼叫(SOS)停車(chē)系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場(chǎng)。
而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的.“先進(jìn)主動(dòng)安全研試驗車(chē)”。這輛試驗車(chē)基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統的全稱(chēng)為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統通過(guò)車(chē)載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車(chē)輛周?chē)磺械穆窙r和環(huán)境，從而以準無(wú)人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車(chē)，避免意外事故發(fā)生。
3)本田
本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域除了獨創(chuàng )的“G-CON”碰撞安全技術(shù)外，在主動(dòng)安全領(lǐng)域其開(kāi)發(fā)的碰撞緩解制動(dòng)系統CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動(dòng)巡航控制系統ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點(diǎn)顯示系統LW(LaneWatch)和主動(dòng)轉角照明系統ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現。
同時(shí)本田也一直在關(guān)注行人主動(dòng)安全，正在研發(fā)基于專(zhuān)用短波通訊的V2P(車(chē)對行人)/V2M(車(chē)對騎車(chē)者)技術(shù)，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)專(zhuān)用短波通訊方式進(jìn)行信息交換，防止車(chē)輛與行人和騎車(chē)者之間發(fā)生碰撞。目前該技術(shù)正在試驗階段。
4)日產(chǎn)
在20xx年9月結束的法蘭克福車(chē)展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車(chē)型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車(chē)道偏離警示系統、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統、主動(dòng)小駕駛控制和主動(dòng)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統和自動(dòng)駐車(chē)系統。
除此之外，日產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)的最大體現就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統。安全屏障系統是英菲尼迪一系列主動(dòng)安全技術(shù)的組合系統加以整合，為車(chē)輛提供主動(dòng)安全保護，降低事故的發(fā)生概率，同時(shí)結合高強度的車(chē)身結構設計為乘客提供進(jìn)一步的安全保護。該系統多項安全技術(shù)，包括帶有移動(dòng)物體檢測(MOD)的360度全景式監控影響系統、車(chē)輛碰撞預防系統、全速段智能巡航系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車(chē)道偏離警示系統、車(chē)到偏離修正系統、超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車(chē)輔助系統。
日產(chǎn)是多家汽車(chē)產(chǎn)商中計劃在20xx年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司之一，同時(shí)日產(chǎn)還在開(kāi)發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開(kāi)危險，包括各種駕車(chē)情境，從危險出現之前到車(chē)禍之后。
5)通用
上海通用從07年開(kāi)始，正式擴張主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并于20xx年將五項主動(dòng)安全技術(shù)應用于別克新君越車(chē)型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統。這五項安全技術(shù)分別為：全車(chē)速自適應巡航、碰撞預警、車(chē)道偏離預警、車(chē)道變更輔助以及泊車(chē)輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統通過(guò)安裝在車(chē)輛前后左右的多個(gè)傳感器和攝像頭實(shí)現對整車(chē)360度實(shí)時(shí)監控，一旦落入信息反饋范圍，車(chē)輛將通過(guò)點(diǎn)亮圖標、發(fā)出警報、座椅震動(dòng)等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時(shí)做出反應時(shí)，車(chē)輛將啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)功能來(lái)隔離危險。
之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現了通用在主動(dòng)安全領(lǐng)域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡(luò )了多項主動(dòng)安全技術(shù)，除了前方碰撞系統和道路偏移預警之外，還包括側面盲區預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動(dòng)的觸覺(jué)方式來(lái)提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng )，但相較之下凱迪拉克通過(guò)座椅不同位置的震動(dòng)可以更為清晰直觀(guān)地告訴駕駛者潛在危險的來(lái)源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。
6)BMW
隨著(zhù)20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進(jìn)一步鞏固了其在細分市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統，融合了多項高科技，顯著(zhù)提升了車(chē)輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車(chē)起步功能的主動(dòng)巡航系統、碰撞警告系統、行人碰撞保護、車(chē)道偏離警告、具備行人、動(dòng)物識別功能的第二代BMW夜視系統。而作為本次車(chē)型升級的美學(xué)設計最大亮點(diǎn)，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統帶有新的防眩目功能。與此同時(shí)，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實(shí)現了“眼觀(guān)六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。
2.汽車(chē)配件廠(chǎng)商
除了汽車(chē)制造企業(yè)在主動(dòng)安全領(lǐng)域有著(zhù)積極的表現之外，一些汽車(chē)配件廠(chǎng)商也在致力于汽車(chē)工業(yè)的芯片技術(shù)研究。最富盛名的莫過(guò)于在該市場(chǎng)掌握著(zhù)全球70%的份額，僅用1個(gè)攝像頭就實(shí)現了防碰撞系統的以色列廠(chǎng)商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計算機視覺(jué)算法和駕駛輔助系統的芯片技術(shù)的研究。
MobileyeC2-270智能行車(chē)預警系統是Mobileye的一個(gè)非常成功的產(chǎn)品，現已經(jīng)銷(xiāo)往全世界42個(gè)國家，主要功能包括：前方車(chē)距監測與警示、前方車(chē)輛碰撞警示、低速時(shí)前方車(chē)輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車(chē)道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無(wú)需查看顯示裝置，根據聲音即可判斷出警示的種類(lèi)。之后Mobileye又繼續開(kāi)發(fā)了新一代智能防撞系統Mobileye560，新一代的智能防撞系統除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車(chē)安全防護網(wǎng)更加周密。
由于公司主要專(zhuān)注的方向為視頻核心處理技術(shù)，因而這里著(zhù)重就上述先進(jìn)技術(shù)中應用了視頻圖像處理的汽車(chē)主動(dòng)系統進(jìn)行進(jìn)一步的分類(lèi)及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車(chē)周環(huán)境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類(lèi)。
�。�1）駕駛操控輔助
屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車(chē)輛偏離預警。
沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統是在現有的自適應巡航系統和車(chē)道保持輔助技術(shù)基礎上演進(jìn)而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實(shí)現車(chē)輛不駛出車(chē)道，三者在功能實(shí)現中交集就是防止車(chē)輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車(chē)道偏離預警系統中的應用。
車(chē)道偏離預警系統是一種通過(guò)報警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統�，F在已經(jīng)商業(yè)化的車(chē)輛偏離預警系統使用均是基于視覺(jué)，由道路和車(chē)輛狀態(tài)感知、車(chē)道偏離評價(jià)算法和信號顯示界面三個(gè)基本模塊組成。該系統的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進(jìn)行車(chē)道線(xiàn)識別處理，然后通過(guò)車(chē)道偏離評價(jià)算法判斷車(chē)輛是否偏離車(chē)道，如果偏移車(chē)道則將警示信號輸出信號顯示界面。
主要視頻處理技術(shù)：視頻采集及存儲、道路線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測及分析。
�。�2）車(chē)周環(huán)境探測
屬于車(chē)周環(huán)境探測的主要包括盲點(diǎn)信息系統（并線(xiàn)輔助）、多角度監視和行人探測。
盲點(diǎn)信息系統能夠幫助駕駛者時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛兩側盲區的道路情況。盲點(diǎn)信息系統通過(guò)將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個(gè)車(chē)門(mén)上的后視鏡上，當另一輛汽車(chē)進(jìn)入監視區內時(shí)，放置在車(chē)門(mén)后視鏡附近的警示燈就會(huì )閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車(chē)正在靠近，從而避免在變道時(shí)發(fā)生交通事故。
主要視頻處理技術(shù)：視頻實(shí)時(shí)采集及存儲。
多角度監視在各個(gè)品牌的表現大同小異，本質(zhì)上來(lái)講就是通過(guò)在汽車(chē)的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車(chē)輛周?chē)h(huán)境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個(gè)俯瞰的無(wú)縫連接的車(chē)周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車(chē)、倒車(chē)等動(dòng)作。
汽車(chē)調研報告3
近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。
汽車(chē)消費潛力巨大
調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7%。
調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。
如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。
貸款購車(chē)分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。
進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車(chē)的.人中，有57.6%的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4%的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0%的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己"。相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6%；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8%；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8%；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3%。
調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿(mǎn)足不了消費者購車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費者的購車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì )通過(guò)貸款方式解決。
貸款期望金額也折射出消費者購車(chē)的心理價(jià)位應該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀(guān)不為大多數人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟型轎車(chē)的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。
根據本次調查結果，調查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿(mǎn)足消費大眾的各級需求，提供服務(wù)的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費者。
汽車(chē)調研報告4
1調研目的
結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。
2調研的時(shí)間與對象
調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。
調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日
3調研內容
1。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
2。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群
3。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構
4。汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
4調研的方式與組織
在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。
5調研統計分析
5。1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求
隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。
據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽
車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。
汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38。5%，高中文化程度的占51。5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%（其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少），結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。
在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。
5。2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布
通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：
購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；
使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；
權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；
汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。
�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)
汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：
根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。
�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：
1）承保崗
承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：
1．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。
2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。
2）保險理賠崗位
L．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。
2．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。
3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。
汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：
5。3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求
通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。
5。4汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求
在調查中，我們進(jìn)一步對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員職業(yè)素質(zhì)要求進(jìn)行了調查。調查顯示，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員在職業(yè)素質(zhì)的13項指標中，職業(yè)道德、執行能力、敬業(yè)精神、合作精神、紀律觀(guān)念等人文素質(zhì)要求排在了前列，盡管在企業(yè)員工的不同層面上顯示了素質(zhì)要求的差異，但無(wú)一例外地對這些人文素質(zhì)的要求都排在了前位。表明現代企業(yè)越來(lái)越注重企業(yè)員工的人文素養和基本素質(zhì)，更看重員工對企業(yè)的認同和敬業(yè)奉獻精神。
6調查發(fā)現的企業(yè)行業(yè)中普遍存在的一些問(wèn)題
通過(guò)幾個(gè)地區的調查發(fā)現，目前重慶主城及周邊的汽車(chē)4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。據調查，目前汽車(chē)S店前臺各工種在人力資源方面突出的矛盾是員工職業(yè)綜合能力無(wú)法達到廠(chǎng)家規定的標準，制約了行業(yè)發(fā)展的速度與質(zhì)量。就汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)領(lǐng)域而言，人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。
1．服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄服務(wù)意識是指企業(yè)所有成員為顧客服務(wù)的態(tài)度和觀(guān)念包括對顧客服務(wù)的積極性、責任心等。它是開(kāi)展優(yōu)質(zhì)服務(wù)、構建服務(wù)文化的內容和前提。而服務(wù)意識淡薄是前臺員工比較普遍存在的問(wèn)題。南昌市多數品牌的汽車(chē)4S店是在近5年內建立的，為了應付汽車(chē)維修量的大幅增長(cháng)，許多企業(yè)在用人尺度上只能無(wú)奈放寬了要求，許多前臺員工沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，也不能理解良好的服務(wù)禮儀對工作的積極作用。由于職業(yè)道德方面的差距在向顧客提供服務(wù)時(shí)會(huì )不自覺(jué)的出于個(gè)人利益的考慮，以能否提高交易金額作為交流溝通的目的和熱情與否的首要條件。服務(wù)態(tài)度和觀(guān)念的錯位，使得再好的崗位培訓也無(wú)法發(fā)揮作用。許多服務(wù)顧問(wèn)對責任心的理解多數理解為按時(shí)上下班、完成規定的工作任務(wù)，雖然不能算錯但是在目前行業(yè)競爭日益激烈的條件下還非常不夠。在實(shí)際工作過(guò)程中很少有員工把能為顧客提供滿(mǎn)意的服務(wù)當成是否有責任心的重要標準。所有到4S店里來(lái)的顧客都有不同類(lèi)型的問(wèn)題需要幫助解決，愿不愿意幫助顧客解決、問(wèn)題解決的是否讓顧客滿(mǎn)意就取決于責任心和積極性了。服務(wù)意識最終是要用語(yǔ)言和行為來(lái)體現的，語(yǔ)言的運用能力是多數員覺(jué)得需要提升的工作能力。是否能把問(wèn)題說(shuō)清楚基本決定了客戶(hù)對服務(wù)顧問(wèn)個(gè)人素質(zhì)的感覺(jué)，是否能說(shuō)到點(diǎn)子上則基本決定了客戶(hù)是否愿意把自己的需求交由企業(yè)來(lái)滿(mǎn)足，這也體現了服務(wù)顧問(wèn)自身的概念能力和對客戶(hù)心理的揣摩能力。所有我們接觸過(guò)的企業(yè)主要負責人都認為前臺員工具有服務(wù)意識是比具有相關(guān)汽車(chē)產(chǎn)品知識更重要的工作能力。
2．前臺服務(wù)人員知識結構不合理
目前上崗的維修服務(wù)接待人員分為三個(gè)部分：1）大都分為實(shí)習生；2）少量一般員工；3）個(gè)別企業(yè)認同的技術(shù)骨干。在這方面沒(méi)有明確的國家技術(shù)等級
要求，由于維修服務(wù)接待工作技術(shù)含量比較高（對車(chē)輛故障的診斷），所以多數企業(yè)采取了從維修工中間選拔溝通能力強一點(diǎn)的員工到維修服務(wù)崗位上去。但實(shí)踐中發(fā)現這種模式不是很成功，首先需要明確在維修服務(wù)的崗位上更多運用的知識和能力是哪些？所有的維修服務(wù)主管都表示“溝通能力”、“揣摩客戶(hù)心理”的能力、服務(wù)意識是最重要的，需要豐富的維修經(jīng)驗判斷車(chē)輛故障的機會(huì )很少。
即使有也可以調車(chē)間的檢驗師協(xié)助處理，當然，如果員工在有了與人溝通協(xié)調的能力后再具備維修知識和故障檢驗能力就更好了，可這樣的人待遇也不會(huì )低，企業(yè)往往是根據工作經(jīng)驗和動(dòng)手能力對技術(shù)等級的劃分，由于車(chē)輛檢測工作量有限從經(jīng)營(yíng)成本考慮不會(huì )大量保留高工資維修服務(wù)人員。于是我們在很多4S店可以看到老板為了節省員工工資的開(kāi)支，大都聘用許多實(shí)習生并且默許這些工作能力不夠的實(shí)習生獨自對顧客車(chē)輛進(jìn)行維修接待，以達到節省開(kāi)支的目的。其次，在維修服務(wù)人員中的實(shí)習生，他們的汽車(chē)產(chǎn)品理論知識基本夠用了，但是服務(wù)意識基本沒(méi)有，或者說(shuō)基本不知道服務(wù)意識的含義，綜合職業(yè)能力的提高大都是依靠自己的工作經(jīng)驗來(lái)積累，這樣使得他們的成長(cháng)時(shí)間較長(cháng)，企業(yè)對人員培養的投資也過(guò)大。這就是我們所說(shuō)的知識結構的不合理，僅僅具有汽車(chē)產(chǎn)品知識是無(wú)法滿(mǎn)足維修服務(wù)崗位的工作需要的`，在學(xué)校的課程體系中又很缺乏這類(lèi)指導，因為這不是一門(mén)單獨的課程能解決的問(wèn)題。
另外，因為地域的差別，有些4S店給維修服務(wù)崗位的起始工資是很低的，這也是導致了人員流動(dòng)性的增加的一個(gè)非常重要的因素，企業(yè)對員工工作能力的評價(jià)與員工對自己工作能力的評價(jià)標準不一樣，企業(yè)好不容易將人才培養出來(lái)，但員工干了幾年之后工資標準依然遠遠落后于自己的期望值，自然熱情低落，從而導致了跳槽或轉行。崗位人員心理上的不穩定直接影響了工作的積極性和為顧客提供服務(wù)的質(zhì)量。
3．缺乏精益管理意識，工作效率低在汽車(chē)4S店管理模式基本是按照汽車(chē)制造廠(chǎng)家的要求實(shí)施的，每個(gè)品牌在確定要建立新4S店的時(shí)候都要求全國統一的模式，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，風(fēng)土人情差別大，按照統一的模式進(jìn)行管理會(huì )產(chǎn)生很多問(wèn)題。另外投資方一般會(huì )奉行“賺錢(qián)才是硬道理”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，想急于收
回投資的短期行為明顯，這些都會(huì )妨礙管理的效率。在我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)是不同的利潤環(huán)節但基本分為制造與售后兩個(gè)大的環(huán)節，廠(chǎng)家對于大多數4S店的要求還是以銷(xiāo)量論英雄，為此廠(chǎng)家會(huì )注重向4S店提供產(chǎn)品技術(shù)和相關(guān)檢測設備方面的支持，在管理方面注重維護客戶(hù)滿(mǎn)意度的問(wèn)題，只要達到廠(chǎng)家要求的客戶(hù)滿(mǎn)意度標準廠(chǎng)家對4S店其他經(jīng)營(yíng)管理很少過(guò)問(wèn)，更談不上培訓指導。各個(gè)4S店為了年末返點(diǎn)的利益都在拼命抓客戶(hù)滿(mǎn)意度，但是由于其他方面的管理往往不協(xié)調甚至相互矛盾，結果客戶(hù)滿(mǎn)意度也難以保證。
在走訪(fǎng)調研過(guò)程中各4S店人力資源主管都有同樣的感覺(jué)，就是技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員中，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)的人員比例較低，具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者占53。35%，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)者高達46。65%。專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理及經(jīng)營(yíng)管理人員結構不合理，其中具有專(zhuān)業(yè)技術(shù)職稱(chēng)證書(shū)者，其中初級占46。7%，中級占40。2，高級占13。1%；具有高級職稱(chēng)人員中，年齡在55歲以上的占23。3%。
7結論
通過(guò)對企業(yè)行業(yè)的調查和統計分析可以得出幾方面的結論：
1．中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。重慶汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景看好。
2．通過(guò)調查分析，顯示出汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)人才培養面對的企業(yè)以汽車(chē)4S店為主，輻射到二手車(chē)鑒定評估與交易機構，汽車(chē)保險與公估公司和汽車(chē)租賃企業(yè)，所面向的就業(yè)崗位包括汽車(chē)信貸、汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)保險承保與理、汽車(chē)維修接待、客戶(hù)服務(wù)與管理、汽車(chē)零配件流通與銷(xiāo)售、汽車(chē)用品銷(xiāo)售、二手車(chē)鑒定與交易、汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)管理等。專(zhuān)業(yè)覆蓋面較廣，面向崗位群較大。針對企業(yè)和工作性質(zhì)的差異，可以考慮在汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)中開(kāi)設汽車(chē)保險與理賠，二手車(chē)鑒定評估與交易、汽車(chē)租賃專(zhuān)業(yè)方向，在專(zhuān)業(yè)的統一平臺上通過(guò)部分課程的開(kāi)設有側重地培養適應與不同企業(yè)和就業(yè)崗位的適用人才。
3．在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職
業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養，而且對職業(yè)級別越高的這樣的要求越強烈，成為企業(yè)用人的首選因素。
4．調查的同時(shí)接受了企業(yè)對專(zhuān)業(yè)建設的意見(jiàn)。從反映的信息來(lái)看，企業(yè)對在校生人文素質(zhì)和基礎能力訓練有更高的期望。
汽車(chē)調研報告5
為了推進(jìn)我院汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，提高我院汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，職業(yè)技能和職業(yè)道德，使我院汽檢專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，能在專(zhuān)業(yè)崗位上更好的發(fā)展。20xx年5月8日上午，我和我班上的其他3位同學(xué)到廣西汽車(chē)貿易園分別對海南一汽海馬汽車(chē)柳州華明銷(xiāo)售服務(wù)店，比亞迪桂商專(zhuān)賣(mài)店等的采訪(fǎng)和調查。以下是我們采訪(fǎng)專(zhuān)賣(mài)、店銷(xiāo)售人員和汽車(chē)維修人員所得到的信息。
一、企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力
一位汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員對我們說(shuō)了這些話(huà)：目前，中國汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)繼續保持繁榮態(tài)勢，業(yè)務(wù)量及營(yíng)業(yè)收入持續增長(cháng)；企業(yè)數量保持高速增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)內部企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生轉變，隨著(zhù)外資進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提高；市場(chǎng)競爭日趨規范化，品牌競爭日趨激烈。細分市場(chǎng)中，汽車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，前景十分廣闊。未來(lái)幾年內，汽車(chē)維修將繼續保持較快增長(cháng)，市場(chǎng)需求拉動(dòng)明顯；企業(yè)數量依舊保持一定的增長(cháng)速度。車(chē)輛總數的增加，特別是私家車(chē)用戶(hù)的不斷增長(cháng)，伴隨的是車(chē)主住地旁的汽車(chē)維修、汽車(chē)美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的興起并蓬勃發(fā)展。然而國內大多數高等院校并沒(méi)有開(kāi)設汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修技能學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對專(zhuān)業(yè)汽修人才的巨大需求。所以汽車(chē)維修服務(wù)企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力也漸漸增強，那我們應具備什么樣的素質(zhì)和能力去適應我們這個(gè)汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)呢？
第一、心理承受能力。社會(huì )與學(xué)校相比，生活環(huán)境、工作條件、人際關(guān)系都有著(zhù)很大變化，這些變化難免會(huì )使那些心存幻想、躊躇滿(mǎn)志的畢業(yè)生造成心理反差和強烈沖突，這時(shí)，心理的承受能力是第一位的，要克服心理障礙，使自己在心理意識上與外部環(huán)境取得認同。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)更需要心理承受能力，這樣我們才能更好地去工作。
第二、人際交往能力。走上工作崗位后，人際交往能力的'發(fā)揮是適應環(huán)境的關(guān)鍵。不善于與人交往，就難以與人溝通，就難免將自己封閉起來(lái)，以致帶來(lái)諸多煩惱與痛苦。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)也一樣，我們在工作時(shí)會(huì )面對不同的顧客，我們要和他們交流，就必須有很好的交流能力去和顧客談話(huà)，使顧客滿(mǎn)意。
第三、應變能力。畢業(yè)生不可能在學(xué)校學(xué)到工作崗位上所需的全部知識和能力，只有隨時(shí)調整自己的知識、能力結構和思想行為方式，才能使自己始終處于主動(dòng)地位。特別是緊急搶修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這更需要我們這種應變能力。
第四、自我決策能力自我決策能力是一個(gè)人能否獨立思考，果斷處事和獨立完成某項工作的能力。在工作中，每一件事情每一個(gè)問(wèn)題以及它們的變化進(jìn)展都不可能像在學(xué)校那樣有老師給你作指導，而必須靠自己迅速作出決定，及時(shí)予以處理。因此，具有良好的自我決策能力在工作中是十分重要的。這是我們也要具備的，不是嗎。
二、汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的現狀
對汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。據中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )對部分一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)抽樣調查，從事技術(shù)管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線(xiàn)工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有9.3%，汽車(chē)維修基礎培訓的有38.7%。
以具備技術(shù)等級證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發(fā)達國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中，尚有22、4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書(shū)。三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠遠低于上述數據。二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人。他們文化水平不高、服務(wù)意識不強、專(zhuān)業(yè)知識匱乏的問(wèn)題帶有普遍性，即使是一些大型汽車(chē)修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。
在培養技術(shù)人才方面，許多汽車(chē)維修廠(chǎng)還是采用師傅帶徒弟的方式，汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞完全憑經(jīng)驗。他們學(xué)歷低、技能差，造成了維修過(guò)程中盲目猜測故障、盲目拆卸零件和換件的現象，造成了維修工藝規范難以有效實(shí)施，維修質(zhì)量得不到保證，給客戶(hù)帶來(lái)的汽車(chē)維修費用過(guò)高的后果。這種局面不僅經(jīng)常出現維修質(zhì)量糾紛，而且給車(chē)輛行駛安全留下了隱患。廠(chǎng)家平時(shí)不注重汽車(chē)維修資料的收集、整理，結果只要其中一位有技術(shù)的師傅走了，整個(gè)廠(chǎng)馬上就癱瘓。因此，人才問(wèn)題成了廠(chǎng)長(cháng)、經(jīng)理們最頭痛的一個(gè)問(wèn)題�，F階段的情況是不培養不行，培養了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現實(shí)的問(wèn)題是采取何種方法培養人才、留住人才，這是汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)管理者們必須研究的課題。
近年來(lái)，一大批大、中專(zhuān)畢業(yè)生加入到汽車(chē)維修行業(yè)，為該行業(yè)注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎，掌握較為扎實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論知識，懂英語(yǔ)、電腦、電子技術(shù)，會(huì )使用專(zhuān)用儀器、設備進(jìn)行故障診斷。他們的加入，使汽修業(yè)的文化水平上了一個(gè)新臺階。但汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養還遠遠跟不上現階段汽車(chē)維修業(yè)改革所需。
三、汽車(chē)維修服務(wù)人員工作時(shí)的基本要求
1、按派工單項目或用戶(hù)現場(chǎng)要求進(jìn)行維修作業(yè)，不得漏項。
2、嚴格執行汽車(chē)維護工藝規范和修理技術(shù)標準進(jìn)行維修作業(yè)。
3、修理過(guò)程中嚴格執行自檢、互檢和專(zhuān)職檢驗為內容的“三檢制”進(jìn)行
4、在就車(chē)維修作業(yè)時(shí)，如發(fā)現安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障，應及時(shí)向客戶(hù)或經(jīng)理報告，不得擅自處理。
5、嚴格按照各工位工序安全操作規程進(jìn)行作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。
6、節約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。
7、管理好修理現場(chǎng)，做到零部件按規定擺設整齊有序，現場(chǎng)環(huán)境衛生清潔。
8、盡量滿(mǎn)足用戶(hù)提出的工期要求，必要時(shí)自覺(jué)安排加班加點(diǎn)。
9、完成好總經(jīng)理交辦的各項臨時(shí)性工作。
汽車(chē)調研報告6
一、市場(chǎng)概述
20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴苛。其次新車(chē)繼續增長(cháng)，競爭力增強，而細分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏(yíng)得更多的機會(huì )。
二、競爭狀況
帕薩特：大眾汽車(chē)公司設計的一款中級轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國市場(chǎng)
邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導入中國市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。
雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級轎車(chē)的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車(chē)占有重要地位。
馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。
索納塔：北京現代推出的索納塔轎車(chē)是韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績(jì)。
中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競很激烈，東風(fēng)悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。
三、營(yíng)銷(xiāo)計劃
東風(fēng)悅達起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析
起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞旗下第一款打入中國市場(chǎng)的.中高級轎車(chē)，直接面臨著(zhù)與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級別的轎車(chē)例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著(zhù)中高級車(chē)車(chē)市競爭激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級車(chē)之間充分的較量，或會(huì )改變二者在中高級車(chē)之中的地位。對k5這種中高級轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設計的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂(lè )設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè )趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。
東風(fēng)悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析
優(yōu)勢分析
一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢，購買(mǎi)還有贈送萬(wàn)元大禮包。
二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達起亞k5是東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng )造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng )造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。
三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(cháng)度也有明顯的優(yōu)勢，車(chē)內空間大而舒適。
劣勢分析
一、起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞打入中國汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級轎車(chē)比以前早打入中國的同級別的車(chē)輛經(jīng)驗要差，知名度不高。
二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應付不了激烈的競爭市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì )影響品牌的聲譽(yù)。
三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著(zhù)鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級別車(chē)的加雜競爭。
四、營(yíng)銷(xiāo)策略
起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè )部等營(yíng)銷(xiāo)戰略策劃。
1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì )變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。
2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞公司的社會(huì )形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。
3、面對競爭激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達成更多的銷(xiāo)售，我們應該以售后服務(wù)來(lái)讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。
4、還應該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。
五、總結
汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會(huì )分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標，做出行動(dòng)方案和戰略。
汽車(chē)調研報告7
一、調查時(shí)間：xxxx年x月xx日——x月x日
二、調查人員：xxxx
三、調查目的：了解汽車(chē)售后服務(wù)現狀，調查客戶(hù)滿(mǎn)意度
四、調查地點(diǎn)：xxxx
五、調查方式：隨機提問(wèn)
六、調查結果如下：
摘要：近年來(lái)，隨著(zhù)成都經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們已無(wú)法僅限于對基本生活的滿(mǎn)足，商用、家用汽車(chē)市場(chǎng)適機出現，國際國內品牌車(chē)如上海大眾、廣州本田、北京現代、三菱、雪佛蘭、奇瑞以及hrv別克凱越等等各種品牌車(chē)特約店的不斷進(jìn)駐，使得成都的汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)市場(chǎng)快速發(fā)展、成熟與壯大，各品牌車(chē)特許經(jīng)營(yíng)店也是利用自身售前、售中與售后的一條龍服務(wù)來(lái)贏(yíng)得市場(chǎng)競爭力與品牌忠誠度。
汽車(chē)售后服務(wù)，一項最具體、最講究細節的綜合服務(wù)，近年來(lái)隨著(zhù)消費者漸趨理性，誰(shuí)能提供消費者滿(mǎn)足的服務(wù)，誰(shuí)就會(huì )加快步伐，占有市場(chǎng)份額。全力提升服務(wù)滿(mǎn)足度、打造服務(wù)品牌正逐漸成為一些具有前瞻性的汽車(chē)品牌的共識，使汽車(chē)售后服務(wù)真正的發(fā)揮其獨特的作用，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)良好、健康的發(fā)展，也為汽車(chē)4s店或汽車(chē)維修企業(yè)的長(cháng)期發(fā)展打下夯實(shí)的基礎。
1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析
xx中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足;56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決;73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng);但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。
�。ㄒ唬�、標準和法規體系不完善
為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。
售后服務(wù)理念淡薄。
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。
不重視信息反饋
目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定
隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定
2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策
結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
規范服務(wù)標準
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的'汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為
賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)
國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。
在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。
開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)
建設與客戶(hù)之間的交互平臺，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì )，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù);車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。
嚴格控制零部件的質(zhì)量和成本
在我國汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)上，由于目前的中國的零配件供給市場(chǎng)日趨活躍，尤其是修理、更換配件方面，主要流通著(zhù)“進(jìn)口產(chǎn)品”、包括合資企業(yè)生產(chǎn)的“國產(chǎn)品”以及“仿制品”。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，“仿制品”零配件的價(jià)格和費用雖低，但是供給的配件質(zhì)量較差，實(shí)際上是高價(jià)供給源，這種劣質(zhì)產(chǎn)品不但會(huì )嚴重影響修車(chē)質(zhì)量和企業(yè)信譽(yù)，還可能給社會(huì )造成極大的危害，因此產(chǎn)品質(zhì)量要考慮的因素除了包括產(chǎn)品本身是不是符合企業(yè)的要求，其耐用性，廢品率等情況外，假如是生產(chǎn)制造商還要了解供給商是不是具有設計和制造產(chǎn)品的經(jīng)驗和資質(zhì)，假如是批發(fā)零售商需要調查有沒(méi)有提供相類(lèi)似產(chǎn)品的經(jīng)驗，供給商的態(tài)度是否積極等評價(jià)標準。另外價(jià)格和費用方面，不同來(lái)源的汽車(chē)零配件價(jià)格相差幅度很大，進(jìn)口件和國產(chǎn)件有時(shí)相差幾倍，甚至十幾倍都有，因此，在采購之前，采購人員應事先調查市場(chǎng)價(jià)格，不可憑供給商片面之詞，誤入圈套。假如沒(méi)有相同商品的市價(jià)可查，應參考類(lèi)似商品的市價(jià)。有時(shí)候我們會(huì )放棄與提供極低價(jià)格給我們的大批發(fā)商的合作，而選擇不愿意提供極低價(jià)格給我們的制造商或生產(chǎn)廠(chǎng)商與我們合作，因為通常制造商通常在產(chǎn)品質(zhì)量、貨源保證、售后服務(wù)、促銷(xiāo)活動(dòng)及其他贊助上會(huì )有更多的營(yíng)銷(xiāo)費用支持。
3、結束語(yǔ)：
大部分商家及消費者對汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展形勢看好，但同時(shí)也是憂(yōu)心匆匆。商家要如何才能使自己在行業(yè)中突出，消費者要如何才能使自己的售后得到保障，解決問(wèn)題的核心在于通過(guò)將先進(jìn)的服務(wù)模式與企業(yè)原有的銷(xiāo)售模式相融合，真正將“客戶(hù)為中心“的理念貫徹到具體的服務(wù)環(huán)節當中，使其可以全面提升企業(yè)服務(wù)能力，從而達到強化核心競爭力和擊敗競爭對手的目的，同時(shí)消費者也將得到滿(mǎn)意的售后服務(wù)。我們必須清醒地熟悉到，對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)，建立健全的治理機制，也已經(jīng)是責無(wú)旁貸，刻不容緩了
汽車(chē)調研報告8
近幾年，隨著(zhù)中國人消費觀(guān)念的轉變，以及行業(yè)越來(lái)越規范的發(fā)展，二手車(chē)已經(jīng)被越來(lái)越多的消費者所接受，據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計數據顯示：20xx年國內二手車(chē)交易量預計全年將達到1000萬(wàn)輛，同比20xx年增長(cháng)幅度達65%，在龐大的二手車(chē)體量增長(cháng)的背后對應的必然是二手車(chē)消費者旺盛的需求，近日，58同城汽車(chē)研究中心就從二手車(chē)消費者層面發(fā)布了一項數據調研，調研結果直指目前二手車(chē)消費市場(chǎng)的眾生相
1. 3-5萬(wàn)與10-20萬(wàn)價(jià)格最受二手車(chē)消費者親睞
從調研數據顯示，中國消費者最傾向的二手車(chē)價(jià)格為兩檔，分別位于3-5萬(wàn)和10-20萬(wàn)兩個(gè)區間，至于為何為呈現這樣的結果呢?大家都知道，一般國產(chǎn)以及合資或外資品牌的低端車(chē)型新車(chē)價(jià)格為8-10萬(wàn)不等，而根據具體行駛情況折舊價(jià)格正好在3-5萬(wàn)之間，同理，稍微高端一點(diǎn)的品牌車(chē)型新車(chē)價(jià)格在20-35萬(wàn)之間，使用折舊價(jià)格在10-20的區間范圍內，這正好反映出的了二手車(chē)消費者的購車(chē)期望和導向：
(1)買(mǎi)車(chē)代步即可，至于品牌，性能等其它因素可能都不是主要的考慮因素，品質(zhì)可靠即可;
(2)買(mǎi)二手車(chē)就是為了升級車(chē)型和品牌，因為中高端車(chē)型和品牌新車(chē)價(jià)格一般較貴，拿中低端新車(chē)的價(jià)格買(mǎi)一輛質(zhì)量可靠的一線(xiàn)品牌或許更劃算
2.在品牌的選擇上大眾一馬當先，日韓緊隨其后，奧迪寶馬依舊是中國人的“心頭好”
對于二手車(chē)的品牌，占27%的消費者依然選擇進(jìn)入中國最早的歐美老品牌——大眾，而日韓汽車(chē)也以其外觀(guān)設計靈動(dòng)，油耗小，同等價(jià)格下配置相對較高的特點(diǎn)受到二手車(chē)消費者的喜愛(ài)，至于在高端二手車(chē)品牌上的選擇，中國人一直對寶馬和奧迪是有情結的`，但凡留意一下中國的大街小巷，你就明白為什么會(huì )有近兩成的消費者如此鐘情于這兩個(gè)品牌
3.擋不住的SUV時(shí)代
隨著(zhù)中國人的觀(guān)念和用車(chē)需求的改變，無(wú)論是新車(chē)市場(chǎng)還是二手車(chē)市場(chǎng)suv的風(fēng)頭真可謂是一時(shí)無(wú)兩，有行業(yè)人預測：在中國suv至少還有5年的快速增長(cháng)期。與前幾年不一樣，以前提起suv價(jià)格好像都在30萬(wàn)往上走，隨著(zhù)社會(huì )各個(gè)消費階層人的龐大需求，suv現在也分為了三六九等，無(wú)論是國產(chǎn)品牌，合資品牌還是外資品牌，你總能找到一款適合你的suv
4.在中國，買(mǎi)車(chē)也分地域性
國家三大汽車(chē)制造廠(chǎng)商：一汽、上汽、廣汽自北向南布局，而消費者購買(mǎi)傾向和特征也與這一特點(diǎn)相吻合，之所以存在這樣的情況，不光是中國人都有一種：“家門(mén)口的品牌說(shuō)啥也要支持”的情結，其它的繁復的原因暫且不表。
從調研數據來(lái)看，北京是典型的“一汽幫”，前三名車(chē)型被一汽牢牢占據，上海人雖然也支持家門(mén)口的品牌，但是對外來(lái)好的事物從來(lái)不拒絕，這也正體現了上海的開(kāi)放精神，而廣深等南方地區一直是“廣汽”的牢固市場(chǎng)，至于成都確實(shí)讓人有些意外，可能是直爽潑辣的成都人都有著(zhù)與北方相似的性格，所以在選車(chē)上完全呈現出“北方化”的特征。
汽車(chē)調研報告9
一、引言：
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀(guān)念和消費需求也在不斷發(fā)生著(zhù)變化。汽車(chē)作為高檔消費品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。
二、內容摘要
汽車(chē)， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車(chē)，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車(chē)那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，為奇瑞汽車(chē)做一次較為全面的市場(chǎng)調查，我們對衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調查及分析。汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，我們決定采用問(wèn)卷調查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的.信息；二是研究，對調查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結論。
�。ㄒ唬┱{查目的
1、透徹了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達起亞公司推出針對性建議。
2、了解東風(fēng)悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，
調查汽車(chē)廣告的最佳宣傳方式。
3、了解東風(fēng)悅達起亞的知名度。
4、根據廣泛的調查，運用數據說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。
�。ǘ┱{查內容
1、目前衡陽(yáng)市汽車(chē)市場(chǎng)構成比例情況，東風(fēng)悅達起亞的市場(chǎng)占有率。
2、庫爾勒市汽車(chē)消費群體的消費傾向，認知。
3、潛在汽車(chē)消費者的消費意識向導。
4、汽車(chē)廣告的投放，印象。
�。ㄈ┱{查方法
2、本次調研主要采取廣泛的問(wèn)卷調查和深度訪(fǎng)談的調研方法，后期分析問(wèn)卷，整理資料。
3、在手機中下載好東風(fēng)悅達起亞廣告，在適合的時(shí)機向被調查展示，并詳細詢(xún)問(wèn)其感受。
4、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進(jìn)行深度訪(fǎng)談，并認真記錄。
5、調查問(wèn)卷參與人員：50人
三、市場(chǎng)調查報告正文
1、行業(yè)分析
進(jìn)入21世紀，中國經(jīng)濟持續增長(cháng)，老百姓的可支配收入逐年遞
增，個(gè)人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車(chē)已經(jīng)從空想變成了現實(shí)，特別是個(gè)人消費的興起，使轎車(chē)的需求量迅速攀升。中國汽車(chē)行業(yè)自進(jìn)入21世紀以來(lái)，出現了高速發(fā)展階段，20xx年汽車(chē)平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總體保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類(lèi)車(chē)型增長(cháng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1247.03萬(wàn)輛和1247.47萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現擁堵情況，但隨著(zhù)汽車(chē)車(chē)型的不斷更新，汽車(chē)價(jià)位逐步降低，中國汽車(chē)市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車(chē)依然成為大眾消費品，所以汽車(chē)市場(chǎng)并未出現飽和，發(fā)展前景依然可觀(guān)。
2、消費者成購車(chē)的年齡
近年來(lái)，還針對著(zhù)不同年齡的的購車(chē)情況調查。中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，在過(guò)去的幾年里，中國是唯一保持年增長(cháng)率在20%以上的國家。調查發(fā)現，不同年齡段的購買(mǎi)者在購買(mǎi)意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車(chē)的同時(shí)，
大多數的消費者都是以“安全”是最先考慮的因素�！坝秃摹闭�27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價(jià)，使得“經(jīng)濟駕駛”成為熱門(mén)話(huà)題，購買(mǎi)比較省油的汽車(chē)再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%、
11.2%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上，消費者都很注重這一方面
3、競爭對手分析
國內現有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商120多家，現有的國內汽車(chē)市場(chǎng)上擁有國內外大大小小的汽車(chē)品牌多達上百個(gè),著(zhù)名品牌接近40個(gè)。對于國內自主汽車(chē)品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(cháng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷(xiāo)售上都打起了低價(jià)格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，占據大量的市場(chǎng)份額，并且從統計的數據以及訪(fǎng)談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。
競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)），主要例舉了以下六個(gè)汽車(chē)品牌，比亞迪FO、長(cháng)安都市彩虹、長(cháng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(cháng)安都市彩虹 長(cháng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚動(dòng)感，外形可愛(ài)，價(jià)格便宜，空間和駕控感覺(jué)不錯 價(jià)格低廉，空間尚可，維修保養簡(jiǎn)單方便 外觀(guān)大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車(chē)性能好，省油 外觀(guān)時(shí)尚，人性設計，火力十足 外形時(shí)尚，基本無(wú)噪音
不足 發(fā)動(dòng)機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn)，車(chē)型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪
音大 空間小
隨著(zhù)汽車(chē)的普及，不僅一線(xiàn)城市出現了擁堵，一些二線(xiàn)城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車(chē)輛的過(guò)快增長(cháng)，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車(chē)市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒(méi)有影響，且今年不會(huì )購車(chē)”，期待明年會(huì )有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒(méi)影響，本來(lái)原計劃今年購車(chē)”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì )影響購車(chē)者的需求；“促使放棄購車(chē)”的消費者只占12.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會(huì )增大，畢竟1.8L轎車(chē)在車(chē)輛性能方面要比1.6L車(chē)型高出不少；只有6.1%的消費者會(huì )“提前購車(chē)”。
4、無(wú)購車(chē)意愿的原因分析：
�。�1）車(chē)流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。
�。�2）汽車(chē)投資大，消耗多，養護困難麻煩——車(chē)難養，養車(chē)難。
�。�3）事業(yè)單位配備汽車(chē)，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購車(chē)。
�。�4）從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車(chē)，無(wú)意向購車(chē)。
�。�5）沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟實(shí)力，資金短缺。
�。�6）無(wú)購車(chē)需要，目前沒(méi)有需要。
�。�7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購車(chē)。
5、消費者對自主汽車(chē)問(wèn)題反饋記錄：。
汽車(chē)調研報告10
城市出租汽車(chē)是城市公共交通的重要組成部分，其管理水平和發(fā)展程度很大程度上反映著(zhù)一個(gè)城市的文明程度和服務(wù)水平�？傮w上看我公司在出租汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的改革創(chuàng )新取得了一定的成就，在很大程度上保障了城市公共交通營(yíng)運，促進(jìn)了城市經(jīng)濟、社會(huì )的健康發(fā)展，解決了群眾出行難、乘車(chē)難的問(wèn)題，贏(yíng)得廣大群眾的.較好口碑，但是與城市的發(fā)展規模和創(chuàng )建“杭州美麗試驗區”的總體要求和方便廣大群眾出行的要求還有很大差距，與全國出租車(chē)先進(jìn)城市相比，我公司出租車(chē)的管理和服務(wù)水平還有待提升，還需要在進(jìn)一步完善和管理和提升服務(wù)形象上下功夫。
一、出租車(chē)的基本情況：
1、目前我公司共有出租車(chē)50輛，從業(yè)人員135人，其中專(zhuān)職管理人員3人，兼職管理人員8人，公司車(chē)輛實(shí)行公車(chē)公營(yíng)，統一實(shí)行分班制（白班、晚班）公司所有駕駛員實(shí)行員工化管理和經(jīng)濟承包責任制。公司實(shí)行了制度化、規范化管理的道路。
2、公司出租車(chē)營(yíng)運情況：據測算，目前每臺出租車(chē)全天營(yíng)運情況（見(jiàn)附表）。
二、桐廬、臨安、余杭出租車(chē)行業(yè)調研情況：
1、桐廬出租車(chē)目前實(shí)行整車(chē)承包制，每班制經(jīng)營(yíng)，承包租金為7270元，統籌由公司實(shí)行代繳制，公司承包者工資在6--7千元左右，聘用駕駛員工資在4--4.5千元左右，計價(jià)方式為6元/2公里，其中2.4公里營(yíng)運金額2.4元，6公里起每公里3.6元，采取了公司統一管理模式，特別是IC卡回場(chǎng)制度和投訴處理全部在解決，突出了公司主體責任，車(chē)輛投訴實(shí)行服務(wù)質(zhì)量招標制度。
2、臨安出租車(chē)公司目前實(shí)行聘用駕駛員制度，每月駕駛員收入在4--4.5千元左右，駕駛員不需要交納養老統籌，實(shí)行5元每批次拼載和計價(jià)器計費雙重收費方式，計價(jià)方式是起步價(jià)7元/2公里，5公里內/2.4元/公里，5公里外/3.6元/公里，公司實(shí)際管理比較混亂，但政府投入相對比較大，比如車(chē)載設備和宅召系統全部由政府予以投入，車(chē)輛投放量大，投放方式按公司現有數量比例投放。
3、余杭出租車(chē)目前實(shí)行（白班、晚班）分班制經(jīng)營(yíng)和承包，所有費用全部由兩班承包者承擔，白班和晚班承包租金分別為115元，白班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為6：00—16：30，晚班經(jīng)營(yíng)時(shí)間為16：30—6：00，駕駛員統籌由公司統一交納，公司實(shí)行了公車(chē)公營(yíng)模式，駕駛員收入在4--4.5千元左右，計價(jià)方式：6元/2公里，2公里以外到5公里為2.5元/公里，5公里以外3.6元/公里，加每車(chē)次燃油附加費1元，在征求乘客同意的情況下可以拼載，但不得強行拼載，如有拼載情況被投訴的將嚴重處理，公司實(shí)行了員工化和和制度化、規范化管理，建立了駕駛員暴光臺和駕駛員企業(yè)聯(lián)系專(zhuān)訪(fǎng)制度，建立了完善的考核制度，公司每年對駕駛員進(jìn)行考核，特別是政府投入相當的大，建立了出租車(chē)服務(wù)區為廣大駕駛員提供了休息、吃飯、活動(dòng)、洗車(chē)的場(chǎng)所，使駕駛員有了主人翁的感覺(jué)，運管處領(lǐng)導還對駕駛員進(jìn)行高溫慰問(wèn)和專(zhuān)訪(fǎng)制度，使出租車(chē)行業(yè)更加穩定，建立了3G監控平臺，為打擊非法營(yíng)運提供了信息。對投放的新經(jīng)營(yíng)權進(jìn)行了穩中求勝的服務(wù)質(zhì)量招投標制度并進(jìn)行末位淘汰制。更加激勵了出租車(chē)行業(yè)的好中求優(yōu)的有序競爭機制。
三、我公司與其他縣市出租車(chē)公司的差距和整改措施：
1、公司員工服裝統一下一步公司將列入公司文明創(chuàng )建服務(wù)形象工作的日事議程。
2、關(guān)愛(ài)駕駛員生活工作未到位，公司將建立駕駛員專(zhuān)訪(fǎng)機制，及時(shí)了解員工動(dòng)態(tài)，解決駕駛員的相關(guān)訴求和實(shí)際困難。
3、完善公司管理制度，做到以制度管人，認真落實(shí)好公司的各項規章制度。
4、加強現場(chǎng)IC卡管理，深入現場(chǎng)及時(shí)糾正駕駛員的違章違法行為。
四、出租車(chē)行業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議：
1、加快建設出租車(chē)服務(wù)區、公司辦公場(chǎng)所，使出租車(chē)駕駛員有家的感覺(jué)，企業(yè)得到和諧的發(fā)展。
2、提高出租車(chē)計費營(yíng)運價(jià)格，提高出租車(chē)駕駛員的營(yíng)業(yè)收入，穩定駕駛員隊伍，提升服務(wù)質(zhì)量水平。
3、加大打擊黑車(chē)力度，保障出租車(chē)的合法地位，穩定出租車(chē)行業(yè)和諧有序發(fā)展。
4、加強出租車(chē)行業(yè)的宣傳，提升出租車(chē)行業(yè)整體文明形象。
汽車(chē)調研報告11
近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。
汽車(chē)消費潛力巨大
調查顯示，有32.3％的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7％。
調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。
如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。
貸款購車(chē)分歧較大
調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4％的消費者表示接受，46.8％的消費者表示反對，表示不一定的占11.8％。
進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1％和33.9％；在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6％的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4％的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0％的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。
調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。
有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己".相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。
貸款期限4至5年最受歡迎
調查結果顯示，34.0％的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8％選擇XX年以上，18.9％選擇3年以下，17.0％選擇6至7年，10.4％選擇8至9年。
調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。
貸款期望額度較高
調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5％；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6％；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足；56%的被調查者擔心，4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件；51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4s店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題；68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決；73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng)；但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。
�。ㄒ唬�、標準和法規體系不完善
為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，政府及相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。
在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。
目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4s專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4s店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4s店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。
、汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定
隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定
2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策
結合現在汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的問(wèn)題，汽車(chē)4s店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：
目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際iso標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。
、提高服務(wù)人員整體素質(zhì)
隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4s店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難；另一部分來(lái)自于新設的4s店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。
國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4s專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。
在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國ac德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展xx年審和年審告知服務(wù)；車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù)；車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的`部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。
中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )或將于6月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)＂調研報告
5月6日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì ))主持召開(kāi)課題研究媒體通氣會(huì )，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢、出租車(chē)電動(dòng)化、充電基礎設施建設、相關(guān)政策研究、美國加州"零排放"政策研究等方面的內容與媒體做了相關(guān)的介紹。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"研究成果或將于6月底推出
百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，百人會(huì )正在就"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通"等問(wèn)題進(jìn)行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來(lái)，"互聯(lián)網(wǎng)+"給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續升級的過(guò)程。
在這個(gè)過(guò)程中，會(huì )出現諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式的迭代速度會(huì )明顯加快。創(chuàng )新會(huì )更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節或痛點(diǎn)。相應地，在這個(gè)變革過(guò)程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對"互聯(lián)網(wǎng)+"能走多遠會(huì )產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問(wèn)題，對我們從整體上理解和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"很有借鑒意義。
"互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)"的可預見(jiàn)的高端境界是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車(chē)、道路、交通管理四個(gè)目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)"互聯(lián)網(wǎng)+"帶來(lái)的變化與對策。
電動(dòng)汽車(chē)政策"工具包"
國家出臺的各項新能源汽車(chē)補貼政策對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有主導推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴(lài)度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習和借鑒。所以百人會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)政策研究方面，希望推出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的"政策工具包"，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車(chē)解決方案，比如停車(chē)優(yōu)惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。
其他四項研究課題簡(jiǎn)介
電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)
采用哪一種技術(shù)路線(xiàn)對企業(yè)的新能源汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線(xiàn)從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。
公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢的研究
目前百人會(huì )已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問(wèn)題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調等。
出租車(chē)領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化
這是一個(gè)重要但很敏感的問(wèn)題，使傳統出租車(chē)行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應以存量為主，但需要相應的政策支持。
基礎設施建設
電動(dòng)汽車(chē)需要出行保障，在基礎設施技術(shù)標準、價(jià)格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì )已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。
汽車(chē)調研報告12
一、調研目的
此次調研的目的是了解汽車(chē)行業(yè)現狀及發(fā)展趨勢，創(chuàng )建職業(yè)教育的特色和品牌，深化汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)“校企結合”的專(zhuān)業(yè)人才培養模式改革，了解崗位職責和崗位從業(yè)人員結構，明確專(zhuān)業(yè)定位，探索適合本專(zhuān)業(yè)本層次培養的基于工作過(guò)程系統化的專(zhuān)業(yè)課程體系，提升人才培養品質(zhì)。
二、調研時(shí)間
調研時(shí)間為：20xx年7月-20xx年8月
三、調研對象
本次調研的對象包括：
1、用人單位：現代汽車(chē)4S店、奇瑞汽車(chē)4S店、福特汽車(chē)4S店
別克汽車(chē)4S店、大眾汽車(chē)4S店、豐田汽車(chē)4S店
2、人才網(wǎng)站招聘信息
四、調研方法
1、問(wèn)卷法：調研期間，我們調研團隊通過(guò)發(fā)放問(wèn)卷的方式，向用人單位了解企業(yè)對汽車(chē)維修類(lèi)人才的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)要求及用人數量的需求。
2、現場(chǎng)考察
3、網(wǎng)絡(luò )調研
五、調研內容
�。ㄒ唬⿲�(zhuān)業(yè)背景
�。�1）汽車(chē)維修市場(chǎng)現狀及背景
隨著(zhù)汽車(chē)保有量的急劇增加，汽車(chē)維修行業(yè)的車(chē)源、車(chē)種、服務(wù)對象以及維修作業(yè)形式已發(fā)生新的變化，現代汽車(chē)維修面對的是機、電、液一體的高科技集成物，且種類(lèi)繁多，技術(shù)更新快，汽車(chē)維修業(yè)技術(shù)含量已很高，汽車(chē)維修技術(shù)隊伍的結構正在發(fā)生根本的變化，對從業(yè)人員的要求越來(lái)越高。 “定期檢測、強制維護、視情修理、不解體檢測診斷”高質(zhì)量、快速修車(chē)的維修方式，是維修業(yè)的服務(wù)準則。過(guò)去，汽車(chē)維修工作主要以技術(shù)工人為主體來(lái)完成，如今的汽車(chē)維修已發(fā)展成為必須以工程技術(shù)人員與技術(shù)工人相互配合才能完成。過(guò)去，從事汽車(chē)維修工作的人員主要由傳統的師傅帶徒弟的技術(shù)工人組成，如今現代汽車(chē)維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的汽車(chē)維修工程師和“三分修理”的一般技術(shù)工人轉換。
�。�2）汽車(chē)維修人員的發(fā)展趨勢
國內維修技術(shù)人員的培養主要依靠的是中等職業(yè)技術(shù)學(xué)校、職業(yè)高中和技工學(xué)校，學(xué)歷水平不高極大地限制了高級維修人才的涌現�，F在汽車(chē)維修企業(yè)雖然已經(jīng)開(kāi)始注重汽車(chē)維修工程師、維修技術(shù)工人的招收、培養和使用，汽車(chē)維修技術(shù)工人隊伍正在逐步年輕化、知識化、專(zhuān)業(yè)化，但是經(jīng)專(zhuān)業(yè)機構培養具有一定職業(yè)素養的維修人員還是嚴重匱乏。國內汽車(chē)維修工素質(zhì)水平良莠不齊，這樣就造成了與制造生產(chǎn)相比較，售后檢測、維修的滯后，以及車(chē)輛檔次與維修質(zhì)量的反差。為持續發(fā)展汽車(chē)維修業(yè)，一方面需要進(jìn)一步提高汽車(chē)維修從業(yè)人員群體的素質(zhì)，解決好汽車(chē)維修行業(yè)能夠為消費者提高更加方便、快捷、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉的汽車(chē)維修服務(wù)；另一方面，必須采取相應措施解決維修及相關(guān)行業(yè)具有專(zhuān)業(yè)素質(zhì)從業(yè)人員不足的矛盾。由此，職業(yè)院校的汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)的社會(huì )需求量大，有著(zhù)廣闊的發(fā)展空間。
�。�2）人才需求調研
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展,汽車(chē)消費市場(chǎng)的日漸火爆，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速崛起，汽車(chē)維修人才的缺口正一路擴大。目前汽修行業(yè)存在200萬(wàn)的缺口，汽修人才缺口還在不斷擴大。針對汽車(chē)行業(yè)藍領(lǐng)工人用工情況所作的調研顯示，汽車(chē)維修行業(yè)有超過(guò)一半的企業(yè)已經(jīng)表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業(yè)已經(jīng)采取了優(yōu)化招聘渠道，發(fā)放額外獎金，以及提高基本工資和加班工資標準等措施來(lái)應對工人短缺。因此，汽車(chē)運用與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的人才培養被優(yōu)先列入“國家制造業(yè)和現代服務(wù)業(yè)技能型緊缺人才培養培訓工程”，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，汽車(chē)運用與維修人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才，以改變目前行業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)不對的狀況。
�。�3）課程開(kāi)發(fā)調研
1、開(kāi)發(fā)程序、主要成果及特征由參與學(xué)校共同制訂企業(yè)調研方案，
在湘潭6家4s店，我們進(jìn)行問(wèn)卷調查和對服務(wù)部經(jīng)理、車(chē)間主任、技術(shù)骨干等進(jìn)行訪(fǎng)談，分析汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)等對汽車(chē)運用與維修專(zhuān)業(yè)人才的需求，提出改革思路、確定培養目標與方向；之后由學(xué)校資深專(zhuān)業(yè)教師和行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家對課程結構進(jìn)行分析，確定課程設置、指導性教學(xué)安排、教學(xué)條件及實(shí)訓裝備要求等內容；然后對課程內容進(jìn)行分析，確定各課程的課程目標、內容要求，以及實(shí)施建議等課程標準。中等職業(yè)教育倡導的任務(wù)引領(lǐng)型為主體的課程，具有以下特征：
1）任務(wù)引領(lǐng)。以工作任務(wù)引領(lǐng)知識、技能和態(tài)度，讓學(xué)生在完成工作任務(wù)的過(guò)程中學(xué)習相關(guān)知識，發(fā)展學(xué)生的綜合職業(yè)能力。
2）結果驅動(dòng)。關(guān)注的焦點(diǎn)放在通過(guò)完成工作任務(wù)所獲得的成果，以激發(fā)學(xué)生的成就動(dòng)機。通過(guò)完成典型產(chǎn)品或服務(wù)，來(lái)獲得某工作任務(wù)所需要的綜合職業(yè)能力。
3）突出能力。課程定位與目標、課程內容與要求、教學(xué)過(guò)程與評價(jià)都落實(shí)到職業(yè)能力的培養上，體現職業(yè)教育課程的本質(zhì)特征。
4）內容實(shí)用。緊緊圍繞工作任務(wù)完成的需要來(lái)選擇課程內容，不強調知識的系統性，而注重內容的實(shí)用性和針對性。
5）做學(xué)一體。打破長(cháng)期以來(lái)的理論與實(shí)踐二元分離的局面，以工作任務(wù)為中心實(shí)現理論與實(shí)踐的一體化教學(xué)。
六、汽車(chē)行業(yè)人才需求分析
�。ㄒ唬┞殬I(yè)崗位分析
分析汽車(chē)維修企業(yè)崗位設置及結構狀況，從調研企業(yè)設置的技工崗位中，機修(發(fā)動(dòng)機底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車(chē)身)、涂漆等崗位數已占82.1%，這些崗位的上崗人員數已占技工上崗總數的82.8%以上，構成現代汽車(chē)維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復舊零件設置的機械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數的4%，并且日漸失去了獨立存在的地位，汽車(chē)維修業(yè)已呈現職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設立和形成就是這種重組和歸并的結果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類(lèi)別，同時(shí)對從業(yè)人員技能的一專(zhuān)多能也提出了更多的要求。
�。ǘ┞殬I(yè)素質(zhì)要求
通過(guò)調查，我們發(fā)現畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要，用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能，如駕駛技能和中級汽車(chē)維修工技能，就有56.7%和53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平，僅有26.7%和20%的單位的要求是良好，有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級汽車(chē)維修工技能，有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專(zhuān)項技師水平的.潛力，從調查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養方向是吻合的。事實(shí)證明，我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級汽車(chē)維修工證書(shū)的做法是正確的。在調查中有43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力，說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求，我們在培養人才時(shí)應該把目光放長(cháng)遠一點(diǎn)，在學(xué)校時(shí)就要培養他們的組織和管理能力。
調查中我們深切的感受到用人單位對畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望，希望有很高的社會(huì )責任感和團對合作意識，有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì )責任感，高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè)，敬業(yè)愛(ài)崗的精神，其次有70%和46.7%的單位對團隊合作精神和創(chuàng )新意識有較高的要求，這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。
�。ǘ⿲�(zhuān)業(yè)職業(yè)能力要求（含社會(huì )能力、方法能力、專(zhuān)業(yè)能力）
1、具有從事本專(zhuān)業(yè)所必需的技術(shù)能力、工作能力、社會(huì )能力和創(chuàng )新能力；
2、具有較強的自學(xué)能力，獲取信息能力和創(chuàng )新能力；
3、具有健康的體魄和良好的心理，能勝任本專(zhuān)業(yè)崗位的工作，能在工作中講求協(xié)作，對在競爭中遭遇挫折具有足夠的心理承受能力，能在艱苦的工作中不怕困難，奮力進(jìn)取，不斷激發(fā)的創(chuàng )造熱情。
4、具有一定職業(yè)素質(zhì),能在學(xué)習和工作中自覺(jué)進(jìn)行清理、清潔、整頓、整理、素養、安全，即自覺(jué)貫徹6S理念。
�。ㄈ⿲�(zhuān)業(yè)總體培養目標概述
本專(zhuān)業(yè)培養德、智、體、美全面發(fā)展，具有良好的社會(huì )道德和職業(yè)道德，相應的溝通、團隊協(xié)作能力；具備汽車(chē)運用技術(shù)的專(zhuān)業(yè)知識與解決汽車(chē)技術(shù)問(wèn)題能力的技能型人才；適應汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)的汽車(chē)維護與維修、汽車(chē)性能檢測、汽車(chē)運輸管理等崗位。
七、專(zhuān)業(yè)改革意見(jiàn)及建議：
�。ㄒ唬⿲�(zhuān)業(yè)課程建設存在的問(wèn)題
1、專(zhuān)業(yè)課程模式仍以傳統的三段式為主體
據抽樣調研，大部分學(xué)校人才培養方案所呈現的課程體系，仍然是文化課、專(zhuān)業(yè)基礎課、專(zhuān)業(yè)技能課的課程結構，以強調課程之間的關(guān)聯(lián)性和內在聯(lián)系為主，沒(méi)有將職業(yè)崗位分析與課程分析和教學(xué)內容分析有機結合起來(lái)，打破傳統的學(xué)科課程模式，按照行動(dòng)導向的要求，基于職業(yè)崗位工作任務(wù)或工作過(guò)程對專(zhuān)業(yè)課程進(jìn)行解構和重構。已有的所謂模塊式課程改革，也僅是牽強附會(huì )地給課程類(lèi)型加上“模塊”二字，如有的學(xué)校將課程分為“文化基礎課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)基礎課程模塊”、“專(zhuān)業(yè)方向課程模塊”，有的學(xué)校將課程分為“文化通識模塊”、“職業(yè)技術(shù)基礎模塊”、“職業(yè)方向能力模塊”，還有的學(xué)校將課程歸為“基本素質(zhì)模塊”、“職業(yè)素質(zhì)模塊”、“職業(yè)任務(wù)模塊”、“職業(yè)技能實(shí)訓模塊”等，這些改革雖或多或少給課程注入了新的活力，但對職業(yè)崗位的工作任務(wù)或工作過(guò)程分析不徹底，分析后也沒(méi)有對工作項目和知識體系、技能體系進(jìn)行必要的組合，導致課程設置仍有明顯的學(xué)科痕跡，沒(méi)有擺脫傳統的“三段式”課程模式。
2、課程內容沒(méi)有較好的體現“教、學(xué)、做”合一的原則職業(yè)教育基本的教學(xué)組織形式是“教、學(xué)、做”合一，強調在“做中學(xué)、做中教”，這就對人才培養方案的制定和課程設置、課程內容提出了不同要求，課程設置要以項目課程、任務(wù)課程等工學(xué)結合的模塊式課程為主體，課程內容要融理論和實(shí)踐為一體，教學(xué)場(chǎng)地要建成專(zhuān)業(yè)教室、項目教室等等。據抽樣調研，大部分學(xué)校人才培養方案所設置的課程和規定的教學(xué)內容，都基本上沒(méi)有體現“教、學(xué)、做”合一的原則，專(zhuān)業(yè)理論課和專(zhuān)業(yè)技能課獨立分設，人才培養所需的專(zhuān)業(yè)知識體系與專(zhuān)業(yè)技能體系沒(méi)有進(jìn)行必要和有效的融合，課程教學(xué)內容無(wú)法實(shí)現“學(xué)中做、教中做”。
3、人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養重視不夠
據抽樣調研，部分學(xué)校在開(kāi)展課程改革時(shí)，常常以壓縮公共基礎課程和課時(shí)為代價(jià)，不注重學(xué)生人文素質(zhì)和職業(yè)精神培養。一是德育課程在部分學(xué)校受到明顯忽視，沒(méi)有按照國家規定的課程門(mén)類(lèi)開(kāi)齊，有的學(xué)校在教學(xué)方案中僅列出28課時(shí)的安排；同時(shí)，大部分學(xué)校沒(méi)有把職業(yè)意識、職業(yè)精神和職業(yè)道德的培養有機地融入專(zhuān)業(yè)教學(xué)內容之中。二是文化基礎課程雖大部分學(xué)校都按要求開(kāi)設了，但課程開(kāi)設的功利性很強，除少數以對口升學(xué)為主的專(zhuān)業(yè)或班級開(kāi)足課時(shí)外，大部分學(xué)校沒(méi)有按照高中階段教育的要求開(kāi)足課時(shí)，不利于學(xué)生人文素質(zhì)的全面培養。
4、質(zhì)量評價(jià)制度改革滯后
據抽樣調研，中職學(xué)校已開(kāi)始注重學(xué)生評價(jià)制度改革，部分課程逐步實(shí)行了教考分離，但從學(xué)校人才培養方案來(lái)看，質(zhì)量評價(jià)制度改革力度還不大，表現在：一是學(xué)生的評價(jià)以校內考試為主，沒(méi)有建立起學(xué)校和社會(huì )共同評價(jià)的機制；二是課程考核以筆試為主，沒(méi)有建立以學(xué)生作品為主要評判依據的評價(jià)方式；三是部分學(xué)校過(guò)多強調職業(yè)資格證書(shū)考試，將證書(shū)考試代替課程評價(jià)，忽視了課程教學(xué)的過(guò)程性評價(jià)。
�。ǘ⿲�(zhuān)業(yè)課程建設的建議：
1、更新觀(guān)念，統一認識：借鑒“寬基礎、活模塊”的課程模式，按專(zhuān)業(yè)面向的職業(yè)崗位，將專(zhuān)業(yè)課劃分為基礎平臺和專(zhuān)業(yè)方向平臺；有意識地根據職業(yè)崗位對知識、技能、態(tài)度的要求，將課程劃分為基本素質(zhì)課程模塊、職業(yè)素質(zhì)課程模塊、職業(yè)崗位任務(wù)（技能）模塊、職業(yè)實(shí)踐課程模塊；將課程體系劃分為文化通識模塊、職業(yè)技能基礎模塊、職業(yè)專(zhuān)向能力模塊；將教學(xué)內容劃分為理論教學(xué)體系和實(shí)踐教學(xué)體系，實(shí)習實(shí)訓作為獨立的課程開(kāi)設；根據工作任務(wù)或工作過(guò)程對課程進(jìn)行了初步的解構和重構，形成了部分融理論和實(shí)踐為一體的課程，努力地以學(xué)生的職業(yè)能力培養和職業(yè)生涯發(fā)展為目標，對課程體系進(jìn)行的改造和改革。
2、課程標準與職業(yè)資格標準相銜接：在開(kāi)展課程改革時(shí)，注重課程標準的建設，從技能型人才培養需求出發(fā)，進(jìn)行職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準分析，有的把相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)考試作為教學(xué)基本要求，把職業(yè)資格標準的要求一定程度地分解到相應課程，直接納入相關(guān)教學(xué)內容，有意識地推動(dòng)課程標準與職業(yè)資格標準的銜接和融合，促進(jìn)課程內容改革和課程標準的建設，使教學(xué)內容逐步滿(mǎn)足職業(yè)崗位和職業(yè)資格標準的教學(xué)要求。
3、課程內容吸收新標準、新技術(shù)、新工藝：職業(yè)教育培養的人才直接面向生產(chǎn)、服務(wù)第一線(xiàn)，職業(yè)崗位的不斷變化，以及職業(yè)崗位所使用的設備、技術(shù)的不斷更新和職業(yè)崗位所應用的規范性制度的不斷調整，都要求職業(yè)教育所實(shí)施的課程和課程內容做出相應的變化，在進(jìn)行專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革過(guò)程中及時(shí)開(kāi)展人才市場(chǎng)需求和崗位調研，主動(dòng)吸收和學(xué)習新標準、新技術(shù)和新工藝，并將部分內容轉化為課程要求。
汽車(chē)調研報告13
對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。
據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。
對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。
轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的'服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。
新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。
在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。
近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境
汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。
服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。
汽車(chē)調研報告14
隨著(zhù)我國經(jīng)濟的大發(fā)展和國家“摩托車(chē)汽車(chē)下鄉”政策的實(shí)施，農村機動(dòng)車(chē)和駕駛人數量將迅猛增加。而農村落后的交通觀(guān)念、低等級的道路條件現狀還難以在短期內改變，防范農村道路交通事故所面臨的形勢依然十分嚴峻。因此，加強當前農村道路交通安全管理，預防和減少交通事故，是擺在公安交通管理部門(mén)面前一項重大而緊迫的問(wèn)題。
一、“汽車(chē)下鄉”給農村道路交通安全帶來(lái)的突出問(wèn)題
近年來(lái)，農村公路發(fā)展迅速，國家發(fā)展內需政策必將促進(jìn)農村道路更快發(fā)展，縣鄉村道路通車(chē)里程在快速增長(cháng)且道路等級也在不斷提高的同時(shí)，隨之隱藏的道路交通安全風(fēng)險也不斷加大，“汽車(chē)下鄉”必將成為農村新一輪發(fā)展的動(dòng)力，但是也將給農村道路管理帶來(lái)許多新問(wèn)題，成為道路交通事故的新增點(diǎn)。主要表現在以下幾個(gè)方面：
1、農村道路等級較低設施不全，各種交通方式混行嚴重。近年來(lái)，由于“村村通”工程的實(shí)施，使農村道路網(wǎng)絡(luò )四通八達，我小河口交警中隊轄區鄉村通車(chē)公路已達330多公里，且均是坡陡彎急、路面窄，路面差的道路、許多路段標志、標線(xiàn)、交通警示牌依然不齊全，存在無(wú)標志、標線(xiàn)等安全設施的光板路，且大多數道路寬度只有5米左右，路面相對較窄，造成行人、各類(lèi)非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)無(wú)法分離，出現混行路面并交會(huì )困難。這些不僅給農村交通安全帶來(lái)潛在性的危害，也給管理帶來(lái)困難，使農村道路交通安全形勢處于更嚴峻的時(shí)期。
2、新車(chē)發(fā)展迅猛，舊車(chē)安全技術(shù)狀況依然堪憂(yōu)。目前，正在實(shí)施“汽車(chē)下鄉”政策，輕型載貨汽車(chē)、微型客車(chē)、摩托車(chē)均在經(jīng)濟補貼范疇，加之“十天高速”“襄渝二線(xiàn)”多個(gè)標段在我縣境內施工，帶動(dòng)了新一輪機動(dòng)車(chē)的快速增長(cháng)，新車(chē)的增長(cháng)和舊車(chē)的替換是一個(gè)長(cháng)期過(guò)程，轄區群眾出行以摩托車(chē)、低速貨車(chē)作為代步工具，短期內不會(huì )得到根本解決；部分鄉鎮大量摩托車(chē)、低速汽車(chē)、低速載貨汽車(chē)等從事采石或貨物運輸業(yè)、非法載客等現象難以根除，絕大多數舊車(chē)安全技術(shù)狀況很差，且由于諸方面原因，存在相當數量的車(chē)輛未能上牌上證和檢驗審驗，有的舊車(chē)在交易中沒(méi)有辦理法定手續，一旦肇事，極難查究，給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力和安全隱患。
3、農村道路交通安全管理警力嚴重不足。農民為盡快的脫貧致富，大量購置了低成本的摩托車(chē)、三輪汽車(chē)、低速載貨汽車(chē)和一些“二手車(chē)”、報廢車(chē)、拼裝車(chē)，這些車(chē)輛技術(shù)狀況安全性能較差，無(wú)牌無(wú)證現象嚴重，給交通安全留下嚴重的隱患，成為影響社會(huì )穩定的一個(gè)不利因素，加之鄉村道路的安全管理警力嚴重不足使管理矛盾更顯突出。
4、農村道路交通安全社會(huì )化綜合管理缺乏必要的支持和保障。農村道路交通安全管理工作未得到社會(huì )及各級政府及職能部門(mén)的足夠的重視，農村道路交通安全容易被忽略，道路交通安全的社會(huì )化綜合管理缺乏必要的支持和保障，交通管理部門(mén)單打一的局面沒(méi)有得到根本改變。廣大農村地區群眾交通安全方面的知識貧乏，交通安全及相關(guān)法制意識不高，造成承受著(zhù)交通事故所帶來(lái)的巨大痛苦和損失。
二、解決突出問(wèn)題的辦法
1、堅持依靠政府和發(fā)揮主力軍作用相結合，把農村道路交通安全管理由“部門(mén)行為”提升為“政府行為”，進(jìn)而轉化為“全民行為”。堅持依靠政府和發(fā)揮主力軍作用相結合，在深化新機制上下功夫，進(jìn)一步完善預防道路交通事故工作“網(wǎng)絡(luò )化”機制，努力形成齊抓共管格局。推動(dòng)新機制向部門(mén)和鄉鎮延伸，將交通安全責任拓展、覆蓋至鄉村、學(xué)校及有關(guān)部門(mén)，協(xié)助鄉鎮建立政府主要領(lǐng)導為第一責任人的交通安全責任制，使道路交通安全層層有人抓、有人負責。
2、堅持路面執法與源頭管理相結合，全面加強農村道路交通安全管理，大力整治農村道路交通秩序，遏制交通事故新的增長(cháng)點(diǎn)。主動(dòng)參謀，不斷改善農村道路的通行條件，不斷強化源頭管理，最大限度地消除道路交通事故隱患。全力構筑農村交通安全管理體系，系統推進(jìn)農村交通安全各項制度的`落實(shí)，大力做好源頭管理工作，要始終堅持加大路面執法的力度，從重處理嚴重違法行為，杜絕重特大事故和減少小事故的發(fā)生。
3、由政府牽頭，組織多部門(mén)開(kāi)展農村道路交通安全專(zhuān)項治理行動(dòng)，全力預防群死群傷特大道路交通事故。要不定期的組織公安、交通、農機、工商、安監等部門(mén)，適時(shí)開(kāi)展各類(lèi)專(zhuān)項整治，從嚴查處農用車(chē)、摩托車(chē)等違法載人行為。要堅持專(zhuān)項整治與長(cháng)效管理相結合，在解決突出問(wèn)題上見(jiàn)成效，把工作的重心始終放在長(cháng)效管理上，并找準日常管理工作中的不足，這樣有利從“應急式整治”向“長(cháng)效管理”轉變，從人力“粗放型管理”向科學(xué)“集約型管理”轉變，這是走出困境和實(shí)現交通管理工作長(cháng)效化的必經(jīng)之路。
4、深化交通安全宣傳“五進(jìn)”工作，不斷鞏固道路交通安全工作的群眾基礎，著(zhù)力構建交通安全宣傳“五進(jìn)”活動(dòng)的長(cháng)效機制。針對農民群眾受教育的程度和法律意識相對較低的情況，交通管理工作者要深入農村地區，開(kāi)展形式多樣，通俗易懂的交通安全宣傳活動(dòng)。一方面，充分利用社區、村鎮、企業(yè)內部的宣傳櫥窗、板報宣傳駕駛無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、挪用號牌機動(dòng)車(chē)上路行駛的危害，增強群眾法制意識；另一方面，充分利用電視、廣播、報紙、標語(yǔ)、展板、宣傳車(chē)等形式，在學(xué)校、村委會(huì )、集市等人流量大的公共活動(dòng)場(chǎng)所開(kāi)展多種形式的宣傳活動(dòng)。并通過(guò)分析發(fā)生在農民群眾身邊的交通事故案例，
講清違法行車(chē)、違法載人等造成事故對本人、家庭和社會(huì )帶來(lái)的害性，讓群眾都來(lái)關(guān)注交通安全，都來(lái)參與交通安全管理，努力營(yíng)造社會(huì )各界充分理解和大力支持交通管理工作者的良好氛圍，更好的服務(wù)“汽車(chē)下鄉”政策的全面落實(shí)。
汽車(chē)調研報告15
推行車(chē)輛安全風(fēng)險管理，可以預判和掌控安全生產(chǎn)中存在的問(wèn)題隱患，提前制定和完善各項安全卡控措施，規范職工作業(yè)標準，使每個(gè)作業(yè)環(huán)節有序可控，達到確保安全生產(chǎn)的目的。走進(jìn)車(chē)輛段檢修車(chē)間，發(fā)現每名職工的手中多了一樣安全法寶崗位安全風(fēng)險提示卡。這張卡塑料材質(zhì)，如銀行卡般大小，一面印著(zhù)安全風(fēng)險管理的目的、要求、工作思路等內容，另一面以順口溜形式印著(zhù)崗位風(fēng)險提示�，F在每次上崗作業(yè)前，我們都要看一下風(fēng)險卡，時(shí)刻提醒自己堅持作業(yè)標準化，注意安全。職工小梁說(shuō)。制作安全風(fēng)險提示卡是我局車(chē)輛系統開(kāi)展安全風(fēng)險管理的一項重要舉措。今年以來(lái)，路局車(chē)輛處、各車(chē)輛段根據上級部門(mén)要求，科學(xué)研判風(fēng)險項點(diǎn)，強化安全風(fēng)險意識，狠抓安全過(guò)程控制，嚴格考核措施，深入推進(jìn)車(chē)輛系統安全風(fēng)險管理體系建設，使安全工作關(guān)口前移，有效預防了風(fēng)險隱患。今年，我局車(chē)輛部門(mén)事故數量較去年同期下降 25%。
織大網(wǎng)風(fēng)險因子無(wú)處遁形
車(chē)輛工作工種多、設備多、單獨作業(yè)的人員多、室外作業(yè)多、技術(shù)含量高，如何針對這些特性，找準它的風(fēng)險項點(diǎn)?今年年初，我局車(chē)輛系統多次組織召開(kāi)客、貨車(chē)安全風(fēng)險管理研討會(huì )，在明確安全風(fēng)險管理意義、目標、工作思路的基礎上，確立了三種辦法相結合的風(fēng)險研判法：自下而上法，即發(fā)動(dòng)職工主動(dòng)收集本崗位作業(yè)中容易引發(fā)事故的風(fēng)險源，制定出防控措施;自上而下法，即由專(zhuān)業(yè)科室結合上級部門(mén)要求，對基層一線(xiàn)反饋的風(fēng)險項點(diǎn)進(jìn)行提煉和歸納;經(jīng)驗法，即從歷年來(lái)車(chē)輛系統發(fā)生的較為突出的事故案例中找出具有共同性、傾向性的`風(fēng)險項點(diǎn)。
為充分調動(dòng)一線(xiàn)職工參與風(fēng)險研判的積極性，各車(chē)輛段開(kāi)動(dòng)腦筋，創(chuàng )造性地出臺了一些激勵措施。如南寧車(chē)輛段以識別準確、研判到位、措施完善 為標準，對職工排查出的風(fēng)險源及制定的控制措施進(jìn)行評比，一經(jīng)采用，給予一定獎勵。
為使風(fēng)險研判科學(xué)、細致，南寧車(chē)輛段以電子181系統為平臺，根據數據庫統計數值，以風(fēng)險總分=風(fēng)險后果發(fā)生頻率公式，對各項點(diǎn)的風(fēng)險系數進(jìn)行計算，將所有項點(diǎn)進(jìn)一步細分為極度危險、比較危險、一般危險、較低危險四個(gè)等級，從而突出重點(diǎn)，抓住安全主要矛盾，采取有針對性的防控措施。針對設備設施、外部環(huán)境、人員配置等方面的可變性，我局車(chē)輛系統對風(fēng)險源實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，建立安全問(wèn)題數據庫，加強日常安全信息的收集、統計和分析，及時(shí)補充和完善安全風(fēng)險項點(diǎn)，確保風(fēng)險管理全覆蓋。
抓落實(shí)風(fēng)險隱患提前扼殺
光有好的管理理念，而沒(méi)有具體的落實(shí)方法，那一切皆為空談。
為使安全風(fēng)險管理深入現場(chǎng)，我局車(chē)輛系統從一表、一冊、一卡入手，讓干部職工最直觀(guān)地感受到風(fēng)險管理就在身邊。
記者在各車(chē)輛段采訪(fǎng)時(shí)看到，每個(gè)車(chē)間、科室的墻上都掛有本部門(mén)的《風(fēng)險管理項點(diǎn)及控制措施一覽表》;每名干部手中都有一本與崗位相對應的《安全風(fēng)險管理手冊》，里面明確了崗位安全風(fēng)險防控目標、控制等級、控制措施、量化要求、考核辦法等項目，解決了管理干部防什么、怎么防的問(wèn)題;每名職工手中則有一張崗位安全風(fēng)險卡，明確指出了本崗位的安全風(fēng)險點(diǎn)和控制措施，要求職工上崗作業(yè)前必須認真閱讀，從而起到提醒、警示作用。為使表、卡、冊等提示工具簡(jiǎn)明直觀(guān)、實(shí)用有效，各單位創(chuàng )新制作方式方法。如南寧南車(chē)輛段湛江運用車(chē)間梳理出近年來(lái)的典型案例，由專(zhuān)人演示正確、錯誤兩種作業(yè)方式，拍成對比圖片進(jìn)行展示，生動(dòng)直觀(guān)，職工喜聞樂(lè )見(jiàn)。在安全風(fēng)險管理落實(shí)中，各車(chē)輛段狠抓過(guò)程控制，重點(diǎn)突出作業(yè)標準化建設，對重點(diǎn)工序、關(guān)鍵環(huán)節進(jìn)行全面卡控;加強信息采集和流轉，規定凡是上道工序不符合標準或未完成的，一律不能進(jìn)入下道工序。柳州車(chē)輛段、南寧車(chē)輛段分別推行安全高壓線(xiàn)管理和紅線(xiàn)管理，對違反相關(guān)規定的職工進(jìn)行考核。
根據安全風(fēng)險管理超前防范的特點(diǎn)，車(chē)輛系統充分發(fā)揮科技設備保安全的作用，將風(fēng)險扼殺在搖籃里。如采用TCDS系統對列車(chē)軸溫進(jìn)行監控，列車(chē)運行中一旦出現異常，TCDS系統監控員就能立即獲取到軸溫異常的車(chē)次、車(chē)號、車(chē)軸、列車(chē)運行位置、列車(chē)運行速度及軸溫變化情況等數據，從而準確判斷軸溫故障，正確處理軸溫問(wèn)題;配置 TVDS監控設備，對客車(chē)走行部實(shí)行全面監控;在發(fā)電車(chē)配備煙火報警器，及時(shí)監控發(fā)電車(chē)煙火異常情況等。
為從源頭消滅風(fēng)險隱患，車(chē)輛系統建立故障溯源制度，一方面通過(guò)故障表象，向上查找并消除可能導致故障的真正原因，另一方面向下檢查并消除該故障可能對相關(guān)部件造成的危害。
為使安全風(fēng)險管理工作責任到位、有序推進(jìn)，我局車(chē)輛系統按照評價(jià)、分析、評估、整改循環(huán)推進(jìn)的方式，定期對段、車(chē)間、科室安全風(fēng)險管理開(kāi)展情況進(jìn)行嚴格考核評價(jià)。
為營(yíng)造學(xué)比趕超的氛圍，車(chē)輛系統還積極開(kāi)展立標桿、樹(shù)典型活動(dòng)，選樹(shù)在安全風(fēng)險管理工作中表現突出的單位、車(chē)間、班組為典型，大張旗鼓予以宣傳、以點(diǎn)帶面，推廣經(jīng)驗，實(shí)現全面推進(jìn)。
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