汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告

汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告15篇

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告與我們的生活緊密相連，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編幫大家整理的汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇1

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的`人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇2

市政府：

　　隨著(zhù)齊齊哈爾市經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿易的協(xié)調發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

　　一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀

　�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)主體逐年增長(cháng)。隨著(zhù)齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場(chǎng)地，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

　�。ǘ�）經(jīng)營(yíng)規模逐年較快增長(cháng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(cháng)150%，交易額為50億元。

　�。ㄈ�）項目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據國家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷(xiāo)、美容維護、代理機動(dòng)車(chē)登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。

　�。ㄋ模┙�(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。

　�。ㄎ澹┒�手汽車(chē)市場(chǎng)前景可觀(guān)。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車(chē)的消費將會(huì )越來(lái)越多。隨著(zhù)汽車(chē)使用壽命的不斷延長(cháng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數量將會(huì )不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。

　　二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┤�市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競爭，往往會(huì )處于不利的地位。

　�。ǘ�）交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

　�。ㄈ�）汽車(chē)交易手續有待規范。據調查發(fā)現，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的現象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車(chē)消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的不利因素，有待進(jìn)一步規范。另外，根據《二手車(chē)流通管理辦法》規定，二手汽車(chē)直接交易應當在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機，給消費者造成損害。

　�。ㄋ模┢�車(chē)交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來(lái)收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬(wàn)元。而現在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì )導致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。

　�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎設施和軟件環(huán)境的`投入很不足，有待加強現代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當務(wù)之急。

　�。�六）經(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照和二手車(chē)評估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二

　　手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀人車(chē)輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

　　三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬�強化市場(chǎng)監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)指導、統一管理和綜合協(xié)調二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應制定出市場(chǎng)發(fā)展規劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序，保護消費者的合法權益；公安部門(mén)負責二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負責對二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負責依法制定舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費和舊機動(dòng)車(chē)評估收費標準，嚴格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評估機構的收費行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責對二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監督管理。

　�。ǘ�）嚴格市場(chǎng)準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準入，切實(shí)扶植現有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設規

　　范，明確設立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評估、交易過(guò)戶(hù)、轉籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。

　�。ㄈ�）加強市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò )監控，防止違法違紀二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。

　�。ㄋ模┮龑�升級改造。要積極引導現有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場(chǎng)的目標，積極實(shí)施市場(chǎng)升級改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統、管理系統、服務(wù)系統和相關(guān)硬件設施，加快實(shí)現二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評估、轉籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現代化。

齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )

　　20xx年7月23日

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇3

　　調研項目：

　　1、汽車(chē)4S店運行情況

　　2、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　3、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　4、目前我國汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中從在的缺陷

　　調研目的

　　1、通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的崗位設置、服務(wù)模對式及基本運行情況進(jìn)行系統化的調查，4S店有更深入的了解，提高我們的知識面。

　　2、通過(guò)調研，為我們汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生對以后的職業(yè)發(fā)展進(jìn)行明確的定位，對營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境及職業(yè)能力的要求進(jìn)行進(jìn)一步的自我考量，明確目前汽車(chē)市場(chǎng)對畢業(yè)生的要求。

　　3、了解目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)存在的缺陷，并提高自身的綜合素質(zhì)，加強工作意識，強化專(zhuān)業(yè)技能。三、調查意義市場(chǎng)調查在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)系統中扮演著(zhù)雙重角色，一方面它是市場(chǎng)信息反饋的組成部分，同時(shí)它也是探索新的市場(chǎng)機會(huì )的基本工具。這兩個(gè)角色對市場(chǎng)調查所下的定義得以細致的體現：市場(chǎng)調查是通過(guò)將消費者、顧客和公眾與營(yíng)銷(xiāo)者連接起來(lái)的方法。這些信息用于識別和確定營(yíng)銷(xiāo)機會(huì )及問(wèn)題，產(chǎn)生、提煉和評估營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，監督營(yíng)銷(xiāo)績(jì)效，改進(jìn)人們對營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程的理解。也為即將就業(yè)的學(xué)生創(chuàng )造一個(gè)更好的就業(yè)平臺，并從中提高自己的能力，全面發(fā)展，便于學(xué)以致用。

　　主營(yíng)品牌：

　　公司現有銷(xiāo)售部、市場(chǎng)部、售后服務(wù)部財務(wù)部、行政部、客戶(hù)關(guān)愛(ài)部，也將秉承上海大眾追求卓越，永爭第一的企業(yè)理念，以人為本，服務(wù)好廣大客戶(hù)群體，同時(shí)也將廣納有才之士，為優(yōu)秀人才提供施展才華的舞臺，在實(shí)現企業(yè)和個(gè)人價(jià)值的同時(shí)，創(chuàng )造更多的社會(huì )價(jià)值。

　　公司現有員工50多名，本科以上學(xué)歷35人，高級維修技工5人，中級維修技工9人，初級維修工3人，銷(xiāo)售顧問(wèn)均經(jīng)上海大眾總部的培訓認證，售后技術(shù)人員皆通過(guò)上海大眾總部的技術(shù)培訓和考核。同時(shí)還為客戶(hù)提供上汽集團財務(wù)公司提供個(gè)人購車(chē)信貸業(yè)務(wù)，個(gè)人購車(chē)貸款門(mén)檻低、利息少、負擔輕，代辦中國平安、中國大地車(chē)險業(yè)務(wù)，代上新車(chē)牌照，車(chē)險優(yōu)惠、上牌迅捷新車(chē)裝潢均是原廠(chǎng)附件。以顧客為中心，提供滿(mǎn)足顧客需求的方便，認真履行企業(yè)的責任，以良好周到的服務(wù)，為顧客創(chuàng )造更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。

　　人員能力要求：

　　1、具有良好的職業(yè)道德，遵紀守法;

　　2、具有制定工作計劃能力;

　　3、具備汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)調查的能力、

　　4、具有良好的人際交流和溝通能力;

　　5、解決實(shí)際問(wèn)題能力;

　　6、具有豐富的汽車(chē)構造知識和具備對汽車(chē)進(jìn)行技術(shù)評價(jià)的能

　　7、具有良好的團隊合作精神和力;客戶(hù)服務(wù)意識。

　　8、獨立學(xué)習新技術(shù)的能力

　　9、掌握汽車(chē)銷(xiāo)售的基本原理

　　10、具有一定的組織能力及協(xié)調力;

　　11、具備一定的汽車(chē)銷(xiāo)售策劃和評估總結工作結果能組織實(shí)施的`能力;

　　12、具備汽車(chē)銷(xiāo)售現場(chǎng)的管理能力，掌握用戶(hù)心理學(xué)、社交禮儀;具備從事汽車(chē)保險投保、查勘和理賠業(yè)務(wù)的能力

　　13、掌握汽車(chē)售后服務(wù)知識與技能;具有安全、文明生產(chǎn)和環(huán)境保護的相關(guān)知識和技能

　　14、有駕駛執照、熟悉汽車(chē)駕駛。

　　調查中發(fā)現存在的一些問(wèn)題：通過(guò)對汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的調查發(fā)現，其4S店硬件條件都相當先進(jìn)和齊備，但軟件方面相對較弱。人員結構、人員素質(zhì)方面都存在著(zhù)一些問(wèn)題，主要表現在以下幾個(gè)方面。

　　(1)、二線(xiàn)品牌的服務(wù)顧問(wèn)專(zhuān)業(yè)素質(zhì)低、服務(wù)意識淡薄

　　(2)、缺乏精益管理意識，工作效率低

　　結論

　　1、中國汽車(chē)消費市場(chǎng)潛力巨大，產(chǎn)銷(xiāo)量在近幾年仍將持續增長(cháng)。汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)服務(wù)領(lǐng)域前景看好，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才需求依然旺盛，汽車(chē)銷(xiāo)售人員前景看好。

　　2、在對汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)人員能力與素質(zhì)的調查顯示，除了對營(yíng)銷(xiāo)人員的專(zhuān)業(yè)知識和技能有通常的要求外，企業(yè)對員工的人文素質(zhì)要求已經(jīng)凸顯出來(lái)，更看重職業(yè)道德、敬業(yè)精神、團隊合作、溝通交流等心智型的人文素養。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇4

　　一、市場(chǎng)概述

　　寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。 3.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT（自動(dòng)變速器）的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　�。ㄒ唬┭芯磕康募皟热�

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　�。�1）、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　�。�2）、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　�。�3）、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境（經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策）

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　�。�1）、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　�。�2）、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　�。�1）、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　�。�2）、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　�。ǘ�）、調研進(jìn)行情況

　　本次汽車(chē)的市場(chǎng)調研歷時(shí)十五天（20xx、5、20——20xx、6、5）

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　�。ㄈ�）、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三．研究報告摘要

　�。ㄒ唬┫�費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)：

　�、傧�費者持幣待購心理逐漸弱化。

　�、谀贻p人成為購車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。

　�、�?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

　�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷(xiāo)售統計

　　4.價(jià)格選擇

　�。ǘ�）轎車(chē)的消費特征

　　1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　�。ㄈ�）現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：80后將成為汽車(chē)消費的重要力量

　　80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　造型個(gè)性化、色彩靚麗的'汽車(chē)將受到80后的追捧

　　趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始

　　任何產(chǎn)品（過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型）都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　新產(chǎn)品（從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型）就可以成功的時(shí)代也近尾聲 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始

　　趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢；而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶

　　來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化......41.8％的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē)只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四．研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了！

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.xx%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。

　　七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇5

　　關(guān)于家用轎車(chē)市場(chǎng)調查報告

　　調查時(shí)間：20xx年1月18日——2月18日

　　調查地點(diǎn)：珠海市

　　調查對象：普通市民

　　調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法

　　調查者：梁哲

　　一．調查目的：

　　隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。

　　二．調查內容：

　　此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。

　　三．調查結果分析

　�。ㄒ唬┫�費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎

　　車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?-5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045 、0.227 、0.432 和0.295。我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　�。ǘ�）調查樣本年齡結構分析

　　調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38.3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13.63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人

　　對家用汽車(chē)有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調查樣本的收入狀況分析

　　調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx-5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在20xx元以下的消費者，占樣本總數的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的.消費者。由此可見(jiàn),此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx-5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。

　�。ㄋ模�對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇6

　　中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)調研

　　一， 摘要

　　本報告以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較；闡述了鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢；敘述了電動(dòng)車(chē)在中國得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景；分析了全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況，對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型的性能進(jìn)行了比較；對政策補貼下的混合動(dòng)力車(chē)型經(jīng)濟性分析；最后結合個(gè)人愛(ài)好，對電車(chē)汽車(chē)車(chē)型進(jìn)行了選擇與分析。

　　二， 引言

　　電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)而言之就是以電力為驅動(dòng)。以電力為能源的車(chē)子。電動(dòng)車(chē)分類(lèi)電動(dòng)車(chē)按類(lèi)型分可分為：電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)摩托車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，電動(dòng)三輪車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)，燃油助力兩用電動(dòng)車(chē)。 電動(dòng)車(chē)已省錢(qián)，省油而受人們喜歡。電動(dòng)車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國內電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(cháng)，從弱逐漸到強，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨樹(shù)一幟。目前，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要是由電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)以及電動(dòng)自行車(chē)組成，前兩類(lèi)占據了60%的市場(chǎng)份額。 近年來(lái)，隨著(zhù)石油價(jià)格的不斷攀升，大氣污染物帶來(lái)環(huán)保問(wèn)題，電

　　動(dòng)汽車(chē)與其他新能源汽車(chē)再次進(jìn)入人們的視線(xiàn)。我國電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項實(shí)施以來(lái)，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池汽車(chē)的整車(chē)集成技術(shù)、動(dòng)力系統集成技術(shù)以及動(dòng)力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同時(shí)也在專(zhuān)利戰略和技術(shù)標準平臺建設方面為自主知識產(chǎn)權新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎。

　　三，新能源汽車(chē)比較

　�。ㄒ唬└鞣N新能源車(chē)優(yōu)劣勢分析

　　各種新能源汽車(chē)關(guān)鍵指標對比圖

　　1.以技術(shù)成熟度、排放、參量密度、能源利用率、基礎設施建設、購車(chē)成本、燃料成本、資源豐富性等幾個(gè)重要指標對各種新能源汽車(chē)進(jìn)行比較看出；

　　2.混合動(dòng)力汽車(chē)在能量密度方面具備突出優(yōu)勢，在技術(shù)成熟度、排放、基礎設設施建設、成本資源等方面優(yōu)勢一般；

　　3.純電動(dòng)汽車(chē)在排放和燃料成本方面

　　具備突出優(yōu)勢，但技術(shù)成熟度、能量密度、基礎設施建設及購車(chē)成本方面相對處于劣勢；

　　4.燃料電池汽車(chē)在排放、能源利用率及資料豐富性方面均有突出優(yōu)勢，但在成本、技術(shù)成熟度等其它方面處于劣勢；

　　5.替代燃料在技術(shù)成熟度及購車(chē)成本方面處于優(yōu)勢，但仍受限于資源供給，能源利用率也較低。

　�。ǘ�）電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統

　　二十世紀九十年代以來(lái)，鋰離子電池的研究和生產(chǎn)都取得了重大的進(jìn)展，在各個(gè)領(lǐng)域的應用也越來(lái)越廣泛，近年來(lái)，鋰離子電池也被研究人員用在電動(dòng)車(chē)車(chē)上用作動(dòng)力能源，成為電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)新趨勢。鋰離子電池作為蓄電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力來(lái)源尤其獨特優(yōu)勢：

　　(1)單體電池工作電壓高達3.7V，是鎳鎘電池,鎳氫電池的3倍，鉛酸電池的近2倍； (2)重量輕，比能量大，高達150Wh/Kg,是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍,因此重量是相同能量的鉛酸電池的三分之一到四分之一 ；

　　(3)體積小，高達到400Wh/L，體積是鉛酸電池的二分之一到三分之一。提供了更合理的結構和更美觀(guān)的外形的設計條件、設計空

　　間和可能性；

　　(4)循環(huán)壽命長(cháng)，循環(huán)次數可達1000次。以容量保持60%計，電池組100%充放電循環(huán)次數可以達到600次以上，使用年限可達3-5

　　年,壽命約為鉛酸電池的兩到三倍 ； (5)自放電率低，每月不到5% ； (6)允許工作溫度范圍寬，低溫性能好，鋰離子電池可在-20℃～+55℃之間工作 ； (7)無(wú)記憶效應，所以每次充電前不必像鎳鎘電池、鎳氫電池一樣需要放電，可以隨時(shí)隨地的進(jìn)行充電。電池充放電深度，對電池的壽命影響不大，可以全充全放 ； (8)無(wú)污染，鋰電池中不存在有毒物質(zhì)，因此被稱(chēng)為"綠色電池"，而鉛酸電池和鎘鎳電池由于存在有害物質(zhì)鉛和鎘，環(huán)境污染問(wèn)題嚴重。

　　四，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展前景

　　電動(dòng)車(chē)行業(yè)在中國崛起僅僅幾年時(shí)間，在這短短的幾年內，電動(dòng)車(chē)行業(yè)由無(wú)到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發(fā)展和長(cháng)足的進(jìn)步。由于不需要核心技術(shù)，進(jìn)入門(mén)檻低，贏(yíng)利空間大，短時(shí)間內大量企業(yè)將目光鎖住電動(dòng)車(chē)這個(gè)新興行業(yè)。電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有較強的地域性，一方面表現在生產(chǎn)，一方面表現在消費領(lǐng)域，而且這也是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。 經(jīng)過(guò)十余年的發(fā)展，中國電動(dòng)車(chē)行業(yè)從小到大，已經(jīng)形成一個(gè)規模龐大的產(chǎn)業(yè)群，尤其是進(jìn)入二十一世紀以后，整個(gè)產(chǎn)業(yè)呈現高速發(fā)展態(tài)勢。 我們在為這個(gè)行業(yè)快速發(fā)展而欣喜的同時(shí)也應看到，目前電動(dòng)車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展質(zhì)量并不高，主要表現在廠(chǎng)家雖多但質(zhì)量不佳。具有自主研發(fā)

　　能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價(jià)運作的廠(chǎng)家，有些小廠(chǎng)甚至幾個(gè)人、幾把螺絲刀就能組裝銷(xiāo)售。中國發(fā)展電動(dòng)車(chē)具有獨特的有利條件。其中

　　一個(gè)非常重要的因素是市場(chǎng)。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運交通市場(chǎng)，因此也具有世界最龐大的電動(dòng)觀(guān)光車(chē)、電動(dòng)小轎車(chē)市場(chǎng)，這為中國電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展創(chuàng )造了特殊的市場(chǎng)有利條件。

　　另外，大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)是從根本上緩解乃至消除中國石油危機的重要途徑之一。目前在中國的石油消費中，交通運輸業(yè)用油增長(cháng)最為迅速。而中國已經(jīng)成為繼美國之后的第二大能源消費大國和第五大石油進(jìn)口國，石油進(jìn)口依存度已達40%。在這種情況下，另辟蹊徑大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)，將有助于擺脫對液體燃料的依賴(lài)，從而改變我國能源安全態(tài)勢。

　　無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。因此，電動(dòng)車(chē)在中國有著(zhù)得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊的應用前景。

　　五,全球電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型開(kāi)發(fā)狀況

　　純電動(dòng)車(chē)在20xx年與20xx年全球市場(chǎng)增長(cháng)相對緩慢，進(jìn)入20xx年后實(shí)現了高速增長(cháng)，全年銷(xiāo)量達30萬(wàn)輛，而中國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)隨著(zhù)政策的扶持及消費者的逐漸認可，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)很快。之前，網(wǎng)通社對20xx年全球銷(xiāo)量前十名的純電動(dòng)車(chē)型進(jìn)行了盤(pán)點(diǎn)，排名前三的分別為日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S及寶馬i3，其中日產(chǎn)聆風(fēng)以6.1萬(wàn)輛高居榜首。值得一提的是， 20xx年全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前十的車(chē)型中有四款車(chē)型來(lái)自中國：康迪EV、奇瑞QQ3 EV、眾泰E20及北汽E150/200EV，這四款車(chē)共銷(xiāo)售30,463量，占全球30萬(wàn)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的10%。足見(jiàn)中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)。

　　1，奧迪A3 e-tron

　　奧迪A3 e-tron以純電動(dòng)形式驅動(dòng)，配有一套性能強大的電動(dòng)機和功率電子裝置。另外，一組配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)�備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。以純電動(dòng)驅動(dòng)

　　的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統

　　作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）。

　　汽油發(fā)動(dòng)機與電動(dòng)電機共同工作，能夠使這部客貨兩用車(chē)在6.8秒內由靜止加速至100公里/小時(shí)（62.14 英里/小時(shí)），最高時(shí)速為231公里/小時(shí)（143.54英里/小時(shí)）。調節型油泵、奧迪智能熱管理系統、起步/停止系統以及能源回收系統（多項來(lái)自?shī)W迪模塊化高效平臺的技術(shù)）均為A3概念車(chē)的卓越效率做出了貢獻。

　　A3 e-tron概念車(chē)的核心是安裝于后排座椅后方的鋰離子電池組。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電

　　源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，汽車(chē)在城區駕駛時(shí)都可以實(shí)現零排放。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離

　　合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

　　2,日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)

　　售價(jià)：市場(chǎng)指導價(jià)格18.50萬(wàn)元 由于日產(chǎn)聆風(fēng)不是采用傳統發(fā)動(dòng)機，所以取消了大面積的進(jìn)氣柵，只在前臉下部保留了小型的進(jìn)氣柵，在日產(chǎn)LOGO下方巧妙設計成充電接口；同時(shí)日產(chǎn)聆風(fēng)是零排放，所以在車(chē)身尾部也看不到了排氣管熟悉的身影，相信在行駛在聆風(fēng)后方的駕駛員看到一定覺(jué)得很不適應。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的長(cháng)、寬、高為4445mmX1770mmX1550mm，軸距達到了2700mm，這與緊湊級車(chē)型的數據相近。聆風(fēng)并沒(méi)有因

　　為是電動(dòng)汽車(chē)的原因，而縮減車(chē)身尺寸。這些都得益于日產(chǎn)汽車(chē)獨創(chuàng )的電動(dòng)汽車(chē)平臺以及隱藏在地板中的疊式鋰離子電池，使聆風(fēng)的內部空間完全沒(méi)有受到干擾。聆風(fēng)雖然是一款全新設計的車(chē)型，但側面來(lái)看很容易

　　讓想到琪達的影子。

　　日產(chǎn)聆風(fēng)的電池組最大輸出功率可以達到90千瓦，電動(dòng)機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值能夠達到280牛米。在完全充電的情況下，可以實(shí)現160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表現甚至優(yōu)于很多中小排量?jì)热紮C汽車(chē)，而這些，都是在100%零排放的基礎上實(shí)現的。

　　聆風(fēng)在車(chē)頭前方布置兩組充電接口，一組用于在快速充電站完成的臨時(shí)性快充電，半個(gè)小時(shí)內可以充80%的'電量，而另一組接口則是在家中8小時(shí)左右即可充滿(mǎn)電池, 在滿(mǎn)電的情況只能行駛160公。在充電過(guò)程中，位于車(chē)內前擋風(fēng)位置處的燈泡會(huì )提示其充電狀態(tài)，在車(chē)內的儀表臺上，則會(huì )清晰地顯示當前的充電量。日產(chǎn)聆風(fēng)只是一款城市性轎車(chē)的定位，同樣較大的車(chē)內空間和低廉的使用成本，就為了人們節約了高燃油的負擔。同樣零排放對于環(huán)境來(lái)說(shuō)也是一件好事。

　　3，特斯拉 Model S

　　報價(jià)：60-90萬(wàn)

　　這款車(chē)身前后各搭載一臺電動(dòng)機，通過(guò)對前后輪扭矩分別進(jìn)行數字化獨立控制，實(shí)現了在各種路況下的全天候牽引力控制。傳統全輪驅動(dòng)汽車(chē)通過(guò)復雜的機械聯(lián)動(dòng)裝置，將動(dòng)力從單一發(fā)動(dòng)機傳送到全部四個(gè)車(chē)輪。雖然實(shí)現了全時(shí)四驅?zhuān)瑓s是以犧牲效率為代價(jià)。與此相反，Model S 的兩部電機都更輕、更小、更高效，因此提升了續航里程并擁有更好的加速表現。

　　4，寶馬 i3

　　寶馬i系列車(chē)型將主要以插電式混合動(dòng)

　　力和純電動(dòng)技術(shù)作為驅動(dòng)技術(shù)。與目前寶馬任何一款混合動(dòng)力車(chē)型都不同，i3和i8車(chē)型分別應用了純電力驅動(dòng)和插電式混合動(dòng)力系統驅動(dòng)寶馬i3早在20xx年7月便已在國內進(jìn)行了全球同步首發(fā)，之前官方公布了該車(chē)的預售指導售價(jià)，新車(chē)推純電動(dòng)版和增程式混合動(dòng)力版兩個(gè)版本，其指導售價(jià)分別為45.00萬(wàn)和52.00萬(wàn)。

　　寶馬i3長(cháng)寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm，采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。純電動(dòng)版車(chē)型將搭載一款名為ConnectedDrive的信息系統，它將為你提供所在地附近的充電站信息。新車(chē)擁有三種駕駛模式：舒適、經(jīng)濟、超級經(jīng)濟。

　　寶馬i3純電動(dòng)版是第一款車(chē)體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車(chē)。它采用了四座式設計，擁有200升的行李箱容積，適合城市代步。i3的電動(dòng)機最大輸出功率可達125kW(168PS)，配備后輪驅動(dòng)系統，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為7.2秒，最高車(chē)速可達150公里/小時(shí)。采用高速充電器的話(huà)，只需1個(gè)小時(shí)就可為電池充滿(mǎn)80%的電。

　　此外，寶馬i3還將配備自動(dòng)導航系統來(lái)實(shí)現自動(dòng)駕駛功能，整套系統包括了自動(dòng)剎車(chē)、自動(dòng)停車(chē)系統，在車(chē)速低于40公里/小時(shí)的狀態(tài)下，該車(chē)還可以實(shí)現自動(dòng)變道。不足的是，寶馬i3純電動(dòng)版的續航里程僅為160km。寶馬準備為其增加一臺650cc雙缸汽油引擎，這臺引擎將負責為i3的車(chē)載電池充電，讓其續航激增至300km。

　　寶馬i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型增加一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機（64PS）為鋰電池供電，也就是說(shuō)，i3可變?yōu)橐惠v增程式混合動(dòng)力車(chē)型，匹配汽油機增程后寶馬i3最大續航里可達300km。i3增程式混合動(dòng)力版車(chē)型將稍后才投放市場(chǎng)。

　　5，雷諾ZOE 14萬(wàn)

　　雷諾ZOE電動(dòng)車(chē)曾于20xx年3月的日內瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)外觀(guān)看上去非常的小巧。動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的是一臺88馬力的電動(dòng)機，峰值扭矩為220�！っ�，最高時(shí)速可達135km/h。

　　新車(chē)配備鋰離子電池組，電池容量為22千瓦時(shí)。續航能力方面，按照歐洲新循環(huán)工況(New European Driving Cycle，NEDC)測試的新車(chē)續航里程可達到210公里，在不同氣候下，雷諾ZOE的行駛里程在100公里-150公里之間。

　　6，康迪 EV K11

　　名稱(chēng)：康迪K11 動(dòng)力：純電動(dòng) 參考價(jià)格：15萬(wàn)元 款型：微型車(chē) 續航里程：150KM 最高時(shí)速：80KM/H

　　7，奇瑞QQ3 EV

　　目前廠(chǎng)商并未公布發(fā)動(dòng)機數據，根據國內媒體報道，新QQ采用型號為SQR371F發(fā)動(dòng)機，此款為三缸自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機最大功率：51kW，最大扭矩：93Nm。與之配備的是傳統的5擋手動(dòng)變速箱，這也是在我的意料之中，檔桿采用塑料材質(zhì)，這個(gè)級別

　　車(chē)型就不要奢求其手感了。

　　8，眾泰E20

　　外觀(guān)方面，眾泰E20的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網(wǎng)狀下進(jìn)氣格柵，以及短小的車(chē)尾造型，使得新車(chē)更像一個(gè)大玩具。車(chē)身尺寸方面，E20的長(cháng)、寬、高分別為2765/1540/1555mm，軸距僅為1765mm，并采用了雙門(mén)雙座的座椅布局，只能滿(mǎn)足日常兩個(gè)人使用。

　　動(dòng)力方面，眾泰E20的設計最高時(shí)速為80km/h，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，并支持家用的220伏電源充電，完全充滿(mǎn)需要大約6個(gè)小時(shí)。此外新車(chē)還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿(mǎn)80%的電量。

　　9，Smart for two ED 12萬(wàn)

　　車(chē)身尺寸方面，新一代車(chē)型在車(chē)身長(cháng)度是并沒(méi)有增長(cháng)，繼續保持了不足2.7米的短小尺寸。而寬度和軸距則小幅增加，不過(guò)幅度也僅是個(gè)位數的增長(cháng)，車(chē)身高度下降10mm，但并未影響車(chē)內空間。

　　內飾方面，新一代車(chē)型延續了外觀(guān)上的設計思路，布局清新簡(jiǎn)約，迎合了年輕消費群體對這款“玩具車(chē)”的需求。而在配置上，新車(chē)提供了前排側氣囊/頭部氣簾、安全帶提醒、車(chē)身穩定控制系統、上坡輔助、定速巡航、發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)等均為全系標配。在高配車(chē)型上，它還配備了駐車(chē)輔助、多功能方向盤(pán)、3.5英寸彩色行車(chē)電腦顯示屏、全景天窗等。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載的仍是那臺1.0L直列三缸發(fā)動(dòng)機，最大功率為71馬力/6000rpm，最大扭矩為91Nm/2850rpm。而在變速器的匹配是，新款車(chē)型用全新的6速雙離合器產(chǎn)品替代了老款的5速AMT變速器。

　　10，大眾 e-up

　　大眾e-Up!電動(dòng)版基于up五門(mén)版打造，采用了經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化的前導流板、藍色背光的大眾“VW”車(chē)標、LED式車(chē)燈以及電動(dòng)車(chē)型獨有的“e-UP！”標志。

　　大眾 electric up!電動(dòng)車(chē)的外觀(guān)造型運用了諸多“未來(lái)語(yǔ)言”，極具辨識度的設計：大眾電動(dòng)車(chē)特有藍色縫線(xiàn)、時(shí)尚悅目的C型LED日間行車(chē)燈、空氣動(dòng)力學(xué)設計優(yōu)化的車(chē)前臉、15英寸合金輪轂，展示獨特的品味。

　　入座其中，明亮友善的內部設計、四人舒適駕乘空間、拉風(fēng)的汽車(chē)座椅套，車(chē)子雖小但細節都露出其電動(dòng)車(chē)的特殊身份和嚴謹的德系工藝。大眾Up的尾門(mén)采用了透明的玻璃材料，后部的緩沖杠也和前面的設計得很類(lèi)似，并且迎合“笑口常開(kāi)”的樣式。

　　11，北汽E150 EV

　　本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。

　　六， 政策補貼與經(jīng)濟性分析

　　20xx年4月29日，財政部、發(fā)改委、工信部和科技部四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車(chē)補貼政策正式出臺，在未來(lái)5年，補貼額度大幅退坡。自20xx年中央實(shí)施新能源汽車(chē)補貼政策以來(lái)，補貼額度逐年下降，享受補貼的車(chē)輛標準逐年提高，同時(shí)，政府對汽車(chē)企業(yè)的燃料消耗限值不斷降低，顯示政府希望由市場(chǎng)力量來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)的。

　　本次上市的車(chē)型共分為兩個(gè)版本，分別是官方指導價(jià)22.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 時(shí)尚版和23.08萬(wàn)元的北汽E150 EV 科技版。

　　北汽E150EV電動(dòng)車(chē)在外觀(guān)造型上與普通E系列基本一致，車(chē)身長(cháng)寬*高*分別3998mm*1720mm*1503mm，軸距達到了2500mm。該車(chē)搭載的電機最大功率為45kW（61Ps），額定功率20kW（27Ps），最大扭矩144Nm，鋰電池容量為25.6kwh。最高時(shí)速100公里，單次充電續航里程為150公里，充電時(shí)間為6至8小時(shí)。購車(chē)后，廠(chǎng)家將為車(chē)主贈送一個(gè)充電樁并提供免費安裝服務(wù)。

　　個(gè)人愛(ài)好

　　說(shuō)起來(lái)，城市本是為了讓人們生活的更好而建設的。汽車(chē)也是為了行動(dòng)的便利而發(fā)明的�？扇缃�，交通擁堵，油價(jià)高升，連個(gè)停車(chē)位都很難找。在城市開(kāi)車(chē)，多多少少都有這樣那樣的“難言之隱”。最近有媒體報道，全球正在流行一種“路怒癥”，即指交通阻塞情況下開(kāi)車(chē)壓力與挫折所導致的憤怒情緒。

　　其實(shí)，生活中并不缺少美，而是缺少發(fā)現。同樣的，在城市開(kāi)車(chē)，也能享受到自由馳騁的快感和樂(lè )趣，關(guān)鍵是選一款適合自己的車(chē)。我想對于我來(lái)說(shuō)，以后作為一個(gè)上班族，汽車(chē)的基本用處不外乎上下班、逛街購物、朋友小聚、周末兜風(fēng)等短距離活動(dòng)。既然如此，買(mǎi)車(chē)就要注重實(shí)用性、駕乘的舒適性以及省油、環(huán)保等特性。

　　在這次調查過(guò)程中，我還挺喜歡奧迪A3 e-tron的， 首先從外觀(guān)上看，它時(shí)尚、小巧、屬于純電動(dòng)的汽車(chē)。

　　小電跑的外形非常靈動(dòng)：雙座雙門(mén)設計、可愛(ài)小巧的造型、醒目絢麗的紅色車(chē)身。

　　此外，小電跑的車(chē)身線(xiàn)條比較圓滑，炫酷前大燈和迎風(fēng)天線(xiàn)，讓小電跑更顯氣派和動(dòng)感；前臉格柵有所收斂，頗顯含蓄之美；車(chē)后部的輸油口換成了充電接口，輕松開(kāi)啟進(jìn)行充電。內飾“最�！保何迮K俱全、精致實(shí)用。

　　最重要的是配有水冷系統的鋰離子電池為A3 e-tron提供了相當大的電量?jì)�備并能夠滿(mǎn)足該車(chē)動(dòng)態(tài)駕駛的需要。這組電池的電量為12千瓦時(shí)，使這部客貨兩用車(chē)在只使用電力的情況下能夠行駛54公里（34 英里）。

　　電池可以在汽車(chē)行駛過(guò)程中通過(guò)標準能源回收系統充電，也可在泊車(chē)期間使用家用電源插座直接充電。這就意味著(zhù)在多數情況下，以純電動(dòng)驅動(dòng)的奧迪A3 e-tron沒(méi)有任何尾氣排放并且在行駛過(guò)程中表現非常靈活、敏捷。

　　動(dòng)力傳動(dòng)系統，作為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，A3 e-tron概念車(chē)型由兩部動(dòng)力單元提供動(dòng)力，即采用渦輪增壓和汽油直噴技術(shù)的155千瓦（211馬力）1.4 TFSI四缸發(fā)動(dòng)機，以及功率為20千瓦（27馬力）的電動(dòng)電機。整個(gè)動(dòng)力系統提供的總輸出可達到175千瓦（238馬力）�？梢愿惺苁�足的開(kāi)車(chē)體驗。

　　一部小型七速S tronic變速箱充當這部小型插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的變速系統。這部變速箱由兩種變速結構組成，通過(guò)兩部離合器操作�？梢允褂脙刹侩x合器輪流換檔――以快如閃電的速度實(shí)現舒適換檔體驗，同時(shí)對汽車(chē)牽引力不會(huì )產(chǎn)生任何可察覺(jué)的干擾。

　　總之奧迪A3 e-tron讓我感受到一種既環(huán)保又經(jīng)濟的體驗，如果未來(lái)考慮購車(chē)的話(huà)，我會(huì )選擇奧迪A3 e-tron。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇7

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。

　�、�?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

　�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷(xiāo)售統計

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征

　　1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：

　　80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的`月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇8

　　1調研目的

　　結合汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)基本情況，通過(guò)企業(yè)行業(yè)調研應用所學(xué)基礎理論知識和專(zhuān)業(yè)技能，分析掌握行業(yè)企業(yè)現狀，了解與專(zhuān)業(yè)相關(guān)的行業(yè)企業(yè)內部結構情況和運行組織狀況、工作流程以及行業(yè)未來(lái)發(fā)展情況。

　　2調研的時(shí)間與對象

　　調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車(chē)4S店、二手車(chē)交易中心和保險公司。

　　調研時(shí)間：20xx年9月12日—20xx年11月12日

　　3調研內容

　　1.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　2.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)的崗位設置及相關(guān)企業(yè)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群

　　3.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)從業(yè)人員素質(zhì)和結構

　　4.汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　4調研的方式與組織

　　在調研過(guò)程中，我們采用，走訪(fǎng)調查和電話(huà)調查。最后收集有效調查數據并撰寫(xiě)行業(yè)企業(yè)調查報告。

　　5調研統計分析

　　5.1車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才現狀與需求

　　隨著(zhù)當代高新技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)現代化程度的不斷提高，勢必對汽車(chē)售后技術(shù)服務(wù)行業(yè)的科技含量提出越來(lái)越高的要求。這就決定了汽車(chē)售后服務(wù)人員不但要掌握傳統的汽車(chē)維修技術(shù)，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術(shù)。而正是由于現代電子控制裝置高的技術(shù)含量，維修人員如果不經(jīng)過(guò)系統的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，就很難掌握現代汽車(chē)服務(wù)與維修技術(shù)。因此汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)必然有巨大的市場(chǎng)潛力和廣闊的市場(chǎng)前景。

　　據國家人才網(wǎng)統計資料顯示，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人才需求已經(jīng)進(jìn)入社會(huì )總體需求前五名，現已經(jīng)成為國家緊缺人才的四大專(zhuān)業(yè)之一�？偟膩�(lái)講，全國汽

　　車(chē)銷(xiāo)售及售后服務(wù)技術(shù)為將需要大量的、受過(guò)高等教育的汽車(chē)運用高級技術(shù)人員。社會(huì )需求預測，隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，社會(huì )對汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的高級技術(shù)人員的.需求將是旺盛的，并且呈上升勢頭。因此，大量培養側重于現代汽車(chē)售后服務(wù)的人才符合當前我國汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的急迫要求。

　　汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)需要大量的從業(yè)人員，未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間內，涉及汽車(chē)后市場(chǎng)的汽車(chē)企業(yè)業(yè)務(wù)管理、汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與貿易、汽車(chē)保險與理賠等內容的企業(yè)市場(chǎng)行為越來(lái)越多，也急需大量相關(guān)懂得汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識的專(zhuān)門(mén)人才。汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。同時(shí)但是目前的人員素質(zhì)遠遠滿(mǎn)足不了行業(yè)發(fā)展需要，由于經(jīng)過(guò)系統學(xué)習的專(zhuān)業(yè)人員供不應求，導致大量未經(jīng)任何培訓的人員進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)行業(yè)。我國從事汽車(chē)服務(wù)行業(yè)人員中，初中及以下文化程度的占38.5%，高中文化程度的占51.5%，大專(zhuān)及以上文化程度的則僅占10%(其中專(zhuān)科層次的占了大多數，而本科層次的更少)，結構比例約為4：5：1。在發(fā)達國家，這一比例一般為2：4：4。從業(yè)人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂(yōu)，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業(yè)人員總體素質(zhì)較差，導致勞動(dòng)生產(chǎn)效率低、管理水平不高、服務(wù)質(zhì)量不到位。最近幾年由于汽車(chē)類(lèi)的中職和高職專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生進(jìn)入市場(chǎng)，這一狀況有所改觀(guān)，但是高素質(zhì)的專(zhuān)業(yè)人才尤其是掌握多種專(zhuān)業(yè)知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)需要的畢業(yè)生仍然供不應求。

　　在二手車(chē)市場(chǎng)上也同樣出現快速增長(cháng)的勢頭。而隨著(zhù)新車(chē)保有量達到一定程度后，我國二手乘用車(chē)市場(chǎng)作為汽車(chē)市場(chǎng)的又一生力軍正在逐步崛起走強，江西手車(chē)的發(fā)展也進(jìn)入了高速的軌道。在南昌市舊機動(dòng)車(chē)市場(chǎng)調研過(guò)程中了解到，受過(guò)規范教育的二手車(chē)銷(xiāo)售人員，以及二手車(chē)鑒定評估人員在二手車(chē)交易過(guò)程中還是很少的，整個(gè)市場(chǎng)亟需受過(guò)正規教育的、具有較高素質(zhì)的二手車(chē)銷(xiāo)售人員和二手車(chē)鑒定評估人員進(jìn)入汽車(chē)銷(xiāo)售的領(lǐng)域，來(lái)提升整個(gè)汽車(chē)服務(wù)業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

　　5.2汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位群分布

　　通過(guò)對調查結果的歸類(lèi)，汽車(chē)服務(wù)所涉及的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，從不同的角度可劃分為不同類(lèi)型，按消費過(guò)程可分為：

　　購銷(xiāo)服務(wù)：整車(chē)銷(xiāo)售、配件銷(xiāo)售。舊車(chē)交易、金融貸款、廣告宣傳、購車(chē)咨詢(xún)、汽車(chē)展覽等；

　　使用服務(wù)：管理代理。燃料供應。維護修理。美容裝飾、停車(chē)租賃，導航支持、意外救援、防盜保安、駕駛學(xué)校、汽車(chē)旅館等；

　　權益服務(wù)：法規咨詢(xún)、檢測仲裁、事故分析、保險理賠等；

　　汽車(chē)服務(wù)范圍涉及汽車(chē)消費的各個(gè)方面，但是各項服務(wù)都具有以汽車(chē)技術(shù)知識為基礎，并且還需要相關(guān)領(lǐng)域知識支持的特點(diǎn)。

　�。�1）汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)

　　汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)是汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)主要的就業(yè)方向。汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)崗位群按企業(yè)的業(yè)務(wù)部門(mén)劃分可以分為：

　　根據目前的保險業(yè)的狀況，

　　目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財

　　產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　在汽車(chē)銷(xiāo)售等企業(yè)，汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)學(xué)生可進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)的細分崗位：1）銷(xiāo)售顧問(wèn)；2）前臺接待；3）保險承保員4）保險理賠員；5）續保專(zhuān)員；6）服務(wù)顧問(wèn)；7）客服專(zhuān)員；8）服務(wù)員；9）展廳集客統計員；10）精品、附件銷(xiāo)售員等。

　�。�2）各保險公司企業(yè)根據目前的保險業(yè)的狀況，目前汽車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生可在相關(guān)財產(chǎn)保險公司進(jìn)行頂崗實(shí)習和就業(yè)。具體如下：

　　1）承保崗

　　承保崗：主要工作是出保單。此崗位需要專(zhuān)業(yè)的保險知識，針對于汽車(chē)專(zhuān)業(yè)，以所學(xué)過(guò)《汽車(chē)保險與理賠》為優(yōu)勢，其他涉及的不多。承保崗分為：

　　1．內勤：柜面業(yè)務(wù)人員，有固定的上班時(shí)間，主要負責接待上門(mén)客戶(hù)，店一些工作安排。

　　2．外勤：主要負責聯(lián)系客戶(hù)，為店里拉保費，俗稱(chēng)“跑保險”。

　　2）保險理賠崗位

　　L．定損員：事故車(chē)的定損，現場(chǎng)查勘，它需要專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)方面知識，與汽

　　車(chē)技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)業(yè)對口，例如：事故車(chē)出險后，哪些部位受損，需要修理還是換件，這些依托對汽車(chē)結構的了解，如所學(xué)的《發(fā)動(dòng)機構造與維修》、《汽車(chē)底盤(pán)構造與維修》等相關(guān)內容并且需要經(jīng)驗。入職后，保險公司內部將培訓，考定損員初級證書(shū)，工作六年后，考中級證書(shū)，還有高級證書(shū)，此崗位發(fā)展前景非常好。

　　2．核損員：定損之后，需要上級部門(mén)進(jìn)行核損，核損比定損高一級，沒(méi)有幾年工作經(jīng)驗不容易任職。

　　3．索賠員：在保險理賠進(jìn)行最后階段時(shí)，需要核賠員進(jìn)行最后賠款的審核。 這個(gè)工作一般也是有經(jīng)驗的工作人員可以做。但經(jīng)過(guò)定損員的工作歷練，可實(shí)現定損員和核賠員的晉升。

　　汽車(chē)AS店的汽車(chē)銷(xiāo)售、市場(chǎng)策劃、汽車(chē)維修、汽車(chē)保險理賠部門(mén)，汽車(chē)配件銷(xiāo)售，二手車(chē)評估與銷(xiāo)售部門(mén)有以下崗位：

　　5.3汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)人才職業(yè)能力要求

　　通過(guò)調查，反映在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)崗位中的職業(yè)能力要求按專(zhuān)業(yè)能力、社會(huì )能力和方法能力來(lái)分項統計，集中于下表。表中顯示就職業(yè)能力而言，針對于汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的崗位群所需要的能力基本都包含其中，其社會(huì )能力集中于職業(yè)素養、合作與溝通以及計劃與創(chuàng )新能力。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇9

　　通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。

　　作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬(wàn)，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。

　　經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。

　　消費者觀(guān)察：市場(chǎng)涌現新需求 消費群體趨向年輕化

　　在參與調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。

　　細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大部分消費者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。

　　但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費者愿意給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多選形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。

　　品牌認知：經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠度

　　調研發(fā)現，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應該與其品牌有互補關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿(mǎn)分為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。

　　產(chǎn)品提升空間：續航里程有待提高

　　綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的所有票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、最高速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的.部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。

　　針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無(wú)競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。

　　目前通過(guò)在100個(gè)參與調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中，訂車(chē)成本占比是最大的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。

　　在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇10

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)逐步進(jìn)入了百姓家庭，汽車(chē)已成為了一種代步工具，無(wú)論是大街還是小巷都可以看見(jiàn)它的身影。四通八達的道路交通系統，節省了往返時(shí)間，方便了人們的聯(lián)系，增加了企業(yè)效率，帶來(lái)人類(lèi)歷史性的變革。因此汽車(chē)亦成為很多普通人打拼的夢(mèng)想，而對于那些款式、顏色、價(jià)位等形式不斷變化的汽車(chē)，必定使消費者產(chǎn)生不予相同的心理變化。 用戶(hù)是一切市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的基礎，所以，了解用戶(hù)行為，能夠獲得制定營(yíng)銷(xiāo)策略的依據。對于汽車(chē)的使用者，他們的想法是我們最需要的，我們要聽(tīng)聽(tīng)他們的想法，所以，本次調查主要是為了能夠更清晰地了解汽車(chē)使用者的心理，即日起，我們開(kāi)始進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者使用者的調查。

　　通過(guò)問(wèn)卷調查表明：不同的年齡、不同的性別等對汽車(chē)的車(chē)型、變速箱、性能等有不同的要求。

　　1調查概況

　　本次問(wèn)卷調查選擇在寧波進(jìn)行，基本上保證了樣本對調查對象的認知程度和感興趣程度。其中有效樣本達到100%，本次調查活動(dòng)正常，未出現突發(fā)狀況。

　　1.1研究背景及目的

　　研究背景：汽車(chē)社會(huì )的前提是大眾可以普遍享受汽車(chē)文明。毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)極大地擴張了人們的生活半徑，也改變了社會(huì )的產(chǎn)業(yè)結構、生產(chǎn)和生活方式。20世紀，汽車(chē)創(chuàng )造的社會(huì )財富和衍生文化比上一個(gè)千年的總和還要多。 進(jìn)入21世紀，中國這個(gè)曾經(jīng)的“自行車(chē)王國”真正迎來(lái)了汽車(chē)時(shí)代，在連續幾年近乎井噴的躍進(jìn)中，和汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)都無(wú)一例外地迅猛發(fā)展起來(lái)。同時(shí)各個(gè)汽車(chē)行業(yè)的競爭也是日趨激烈，北京現代為了在這個(gè)竟爭激烈的市場(chǎng)站穩腳跟，特委托我們做了這次關(guān)于悅動(dòng)的市場(chǎng)調查，使用問(wèn)卷反饋顧客對悅動(dòng)的要求及意見(jiàn)。 調查的目的：為了進(jìn)一步讓汽車(chē)銷(xiāo)售公司了解消費者對于汽車(chē)的需求信息，了解汽車(chē)消費者

　　的心理并聽(tīng)取其直接的想法，我們進(jìn)行了關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的'調查。

　　1.2研究?jì)热?/p>

　　主要是針對消費者，了解消費者對北京現代悅動(dòng)所關(guān)心的問(wèn)題，如顏色、變速器、性能、天窗、價(jià)格等。了解已擁有該車(chē)的消費者對該車(chē)型的安全性、經(jīng)濟性、動(dòng)力性以及操作性有何評價(jià)。 2調查方法

　　此處，可先對調查方法的種類(lèi)進(jìn)行介紹。本次有關(guān)于汽車(chē)消費者購買(mǎi)心理的調查主要以實(shí)地問(wèn)卷調查為主，獲得真實(shí)、可靠、有效地數據資料結并結合小組搜集到的二手資料進(jìn)行分析。在數據統計與分析的方面，我們采用了數據表格的數據篩選功能，得到有用的資料，輔以圖表作出報告。

　　主要采用的是文案調查法和問(wèn)卷調查法。

　　2.1文案調查法 文案調查法又稱(chēng)資料查閱尋找法、間接調查法、資料分析法或室內研究法。它是利用企業(yè)內部和外部現有的各種信息、情報，對調查內容進(jìn)行分析研究的一種調查方法。 特點(diǎn)：第一，文案調查是收集已經(jīng)加工過(guò)的文案，而不是對原始資料的搜集。第二，文案調查以收集文獻性信息為主，它具體表現為收集種文獻資料。在我國，目前仍主要以收集印刷型文獻資料為主。當代印刷型文獻資料又有許多新的特點(diǎn)，即數量急劇增加，分布十分廣泛，內容重復交叉，質(zhì)量良莠不齊等。第三，文案調查所收集的資料包括動(dòng)態(tài)和靜態(tài)兩個(gè)方面，尤其偏重于從動(dòng)態(tài)角度，收集各種反映調查對象變化的歷史與現實(shí)資料。篇三：汽車(chē)市場(chǎng)調研報告文檔

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇11

　　對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。

　　轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

　　對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

　　轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的`形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

　　在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。

　　近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。

　　工作條件和環(huán)境

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

　　大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

　　服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇12

　　近期，我國轎車(chē)消費正在不斷升溫，國內各商業(yè)銀行紛紛推出相應的汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)。那么，消費者是否愿意貸款買(mǎi)車(chē)？什么樣的貸款是他們能夠接受的？近日，上海一調查公司就汽車(chē)貸款的一些相關(guān)問(wèn)題，對消費者進(jìn)行了調查。

　　汽車(chē)消費潛力巨大

　　調查顯示，有32.3%的消費者計劃在未來(lái)5年內購買(mǎi)小汽車(chē)，而沒(méi)有購買(mǎi)計劃的人占67.7%。

　　調查人員分析認為，隨著(zhù)我國經(jīng)濟的持續發(fā)展，人們存折里的錢(qián)越來(lái)越多，居民的衣食住行各項消費都在向高層次轉移，私人轎車(chē)作為享受型的交通工具，已經(jīng)越來(lái)越成為更多人的夢(mèng)想。

　　如今，國內幾大汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商產(chǎn)品不斷升級換代，不少品種和型號的車(chē)已經(jīng)與國際同步，同時(shí)，成本不斷下降直接導致銷(xiāo)售價(jià)格降低，以前普通百姓不敢問(wèn)津的價(jià)格逐步走低，個(gè)人購車(chē)欲望正在強化，未來(lái)5年將是我國家庭轎車(chē)普及化加速的幾年。

　　貸款購車(chē)分歧較大

　　調查數據顯示，對于貸款購車(chē)消費，41.4%的消費者表示接受，46.8%的消費者表示反對，表示不一定的占11.8%。

　　進(jìn)一步調查發(fā)現，表示接受貸款購車(chē)方式的消費者認為，貸款可以周轉資金和提前消費，兩者各占56.1%和33.9%；在反對貸款購車(chē)的人中，有57.6%的人表示等有錢(qián)后再買(mǎi)，34.4%的人表示貸款買(mǎi)車(chē)不合算；另有3.0%的人認為貸款的錢(qián)可能不安全。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款購車(chē)的分歧較大，這一在國外非常盛行的消費方式和理念，在國人眼里還頗受爭議。這除了和中國傳統消費觀(guān)念有一定沖突外，也和個(gè)人經(jīng)濟收入情況、消費者對國家經(jīng)濟形勢的`發(fā)展預期、消費信貸本身的操作等有著(zhù)密切關(guān)系。

　　有超前消費意識的受訪(fǎng)者往往具有如下特征：年紀較輕，有一定的經(jīng)濟收入，對生活質(zhì)量的要求較高。他們認為，與其若干年后賺足了購車(chē)的錢(qián)，不如現在花明天的錢(qián)，提前享受。反對者則認為，消費應"量入為出，安分守己"。相對于贊成者，他們的經(jīng)濟收入水平較低，工作穩定性較差。

　　貸款期限4至5年最受歡迎

　　調查結果顯示，34.0%的消費者認為汽車(chē)貸款期限4至5年最合適，19.8%選擇10年以上，18.9%選擇3年以下，17.0%選擇6至7年，10.4%選擇8至9年。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款期限的選擇因個(gè)人情況差異而不同。一般情況下，收入高、償還能力強的消費者傾向于較短期限，收入較低、償還能力較弱的傾向于較長(cháng)期限。但也有例外，一些投資意識較強的消費者，盡管有購車(chē)能力，也會(huì )貸款且選擇較長(cháng)的期限，而把自己的資金用于其他投資上，做到理財和享受兩不誤。

　　貸款期望額度較高

　　調查數據顯示，對于貸款金額，消費者的期望在4萬(wàn)至10萬(wàn)元之間。其中，10萬(wàn)元及以上的比例稍高，為25.5%；其次為6萬(wàn)至7萬(wàn)元，占22.6%；4萬(wàn)至5萬(wàn)元占20.8%；8萬(wàn)至9萬(wàn)元占19.8%；3萬(wàn)元以下比例較低，為11.3%。

　　調查人員分析認為，消費者對貸款傾向于較高金額，結合目前轎車(chē)市場(chǎng)的車(chē)價(jià)，經(jīng)濟型為10萬(wàn)元，中高檔在20萬(wàn)至30萬(wàn)元。因此，較低的貸款額度滿(mǎn)足不了消費者購車(chē)時(shí)的支付，反過(guò)來(lái)，如果消費者的購車(chē)資金缺口較小，往往也不會(huì )通過(guò)貸款方式解決。

　　貸款期望金額也折射出消費者購車(chē)的心理價(jià)位應該在10萬(wàn)元左右，低檔轎車(chē)盡管價(jià)格具有優(yōu)勢，但其質(zhì)量性能和外觀(guān)不為大多數人看好，而十余萬(wàn)元的中檔經(jīng)濟型轎車(chē)的綜合競爭力最強，受歡迎程度相對較高。

　　根據本次調查結果，調查人員指出，目前開(kāi)辦汽車(chē)貸款業(yè)務(wù)的服務(wù)機構還不多，品種形式較單調，尚不能滿(mǎn)足消費大眾的各級需求，提供服務(wù)的機構應力求形式的靈活、多樣，真正把方便和實(shí)惠帶給消費者。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇13

　　x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。

　　據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。

　　鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。

　　水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。

　　玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。

　　汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的`上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇14

　　一.我國汽車(chē)市場(chǎng)目前的規模

　　20xx年國內汽車(chē)銷(xiāo)量575.82萬(wàn)輛，同比增長(cháng)13.54%，轎車(chē)銷(xiāo)量278.74萬(wàn)輛。表明中國轎車(chē)業(yè)對中國的汽車(chē)業(yè)有很大影響，轎車(chē)增長(cháng)率雖有所降低，但兩位數的增長(cháng)速度仍然算是比較快的。

　　20xx年1-11月，國內轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)351.23萬(wàn)輛和341.17萬(wàn)輛，同比增長(cháng)41.45%和38.52%。其中轎車(chē)銷(xiāo)量前十位企業(yè)共銷(xiāo)售轎車(chē)234.41萬(wàn)輛，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的68.7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來(lái)越高。

　　中國汽車(chē)的需求主體主要有三個(gè)：私人用車(chē).集團用車(chē)和出租用車(chē)，近年來(lái)轎車(chē)的銷(xiāo)售量在汽車(chē)行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車(chē)需求成為轎車(chē)需求的主體，這同中國經(jīng)濟快速穩定增長(cháng)和新的汽車(chē)政策有很大的關(guān)系。

　　20xx年，中國的汽車(chē)市場(chǎng)將是以中級車(chē)為消費主力、高級轎車(chē)之間競爭更加激烈、經(jīng)濟型轎車(chē)保持溫和態(tài)勢的局面，隨著(zhù)自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競爭將更趨激烈，特別是在國內廠(chǎng)商蜂擁的經(jīng)濟型轎車(chē)領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

　　二.中國汽車(chē)市場(chǎng)的趨勢。

　　20xx年4月1日，新的.消費稅調整辦法開(kāi)始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節能環(huán)保型小排量汽車(chē)的意見(jiàn)》的頒布為小排量轎車(chē)的發(fā)展迎來(lái)了春天。標準的出臺使小排量轎車(chē)前景看好。微型轎車(chē)和經(jīng)濟型轎車(chē)都有很好的市場(chǎng)表現。

　　但國內轎車(chē)生產(chǎn)能力的增長(cháng)開(kāi)始超過(guò)市場(chǎng)需求量的增長(cháng)，市場(chǎng)對價(jià)格越來(lái)越敏感，以及轎車(chē)企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車(chē)行業(yè)在面臨發(fā)展機遇的同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰。

　　三.中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導品牌

　　華普車(chē)型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒(méi)有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

　　豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來(lái)了，至于其他車(chē)型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著(zhù)不可磨滅的作用。

　　但經(jīng)過(guò)調查在私有車(chē)主方面，雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽大眾則從15%下滑至12%。市場(chǎng)領(lǐng)導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場(chǎng)占有率由2%上升至5%).東風(fēng)雪鐵龍(其市場(chǎng)占有率由2%上升至4%)以及東南汽車(chē).北京現代.豐田。 但是在區域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無(wú)實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導著(zhù)中國汽車(chē)品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車(chē)擁有率分別為42%和14%，一汽大眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說(shuō)領(lǐng)導中國汽車(chē)市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

　　四.影響汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)十年的人口變化趨勢。

　　1.中國人口變化分析，我國人數越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車(chē)的需要還是客運與貨運的汽車(chē)業(yè)都有一定的推動(dòng)。

　　2.汽車(chē)進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車(chē)，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態(tài)計算，市場(chǎng)需求即高達1.6億輛，相當于目前汽車(chē)產(chǎn)量的80多倍。

　　3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國際汽車(chē)市場(chǎng)的規律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車(chē)的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購買(mǎi)轎車(chē)。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在20以上的轎車(chē)150萬(wàn)輛;富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車(chē)360萬(wàn)輛;小康型家庭約1.65億個(gè)，估計其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購車(chē)，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車(chē)330萬(wàn)輛。3個(gè)消費層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)840萬(wàn)輛，相當于全國轎車(chē)產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉化為購車(chē)消費，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車(chē)107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車(chē)215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車(chē)353萬(wàn)輛。

　　五.其他影響因素。

　　1.現實(shí)的汽車(chē)消費還受到多方制約，如準購證、停車(chē)泊位、附加費用等，但不管怎么說(shuō)，中國經(jīng)濟在高速發(fā)展，人們對轎車(chē)消費的欲望在增強這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

　　2.遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導致汽車(chē)消費的新趨向變化。

　　3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車(chē)消費潛力逐步轉變?yōu)楝F實(shí)購買(mǎi)力。

　　4.是加入WTO后人們的預期改變了，持幣待購的汽車(chē)消費能力逐步釋放。

　　5.是中國人“從眾心理”的消費習慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車(chē)消費熱潮。

　　汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告 篇15

　　1、目標顧客

　　我在某汽車(chē)網(wǎng)站搜集到某奧迪4S店的當下銷(xiāo)售數據顯示，奧迪TT的客戶(hù)群中有一半左右是“80后”的消費者。買(mǎi)奧迪的年輕人一般集中在奧迪A4，再有就是奧迪TT。目標顧客年輕化，加快了奧迪向中國市場(chǎng)投放Q7、TT、S8以及R8超級跑車(chē)等特色車(chē)型的速度，同時(shí)也加快了奧迪從“官車(chē)”向私人用車(chē)定位的轉變。依我對奧迪的關(guān)注，未來(lái)90%的奧迪用戶(hù)都將是私人用戶(hù)，“會(huì )有越來(lái)越多的人接受奧迪運動(dòng)、時(shí)尚、個(gè)性的一面”。奧迪的戰略轉變緣于中國消費市場(chǎng)的年輕化趨勢。調查機構新華信去年選取全國24個(gè)不同級別城市，進(jìn)行中國汽車(chē)用戶(hù)消費形態(tài)研究，公布的結果顯示，18歲到25歲的消費比例開(kāi)始快速上升，從20xx年至20xx年的3年間，這部分群體所占的比例從5.6%上升到10.6%，增長(cháng)近一倍。

　　2、市場(chǎng)定位

　　在德國本土市場(chǎng)，豪華車(chē)市場(chǎng)的排名是BBA，即：BMW（寶馬）、Benz（奔馳）和Audi（奧迪），在國際豪華車(chē)市場(chǎng)的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個(gè)，成了ABB，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，20xx年，總共有超過(guò)10萬(wàn)輛奧迪品牌的汽車(chē)被售出，有超過(guò)7成的國產(chǎn)中高級車(chē)市場(chǎng)份額被奧迪牢牢占據，中國已經(jīng)成為奧迪除德國本土之外最大的海外市場(chǎng)。

　　3、產(chǎn)品質(zhì)量

　　為了保證產(chǎn)品質(zhì)量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—大眾奧迪品牌對零部件廠(chǎng)商進(jìn)行了時(shí)間長(cháng)、標準高、負責任的支持和培訓，并投入巨大人力、財力，為國內零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。

　　通過(guò)多年磨合，一汽—大眾與這些零部件供應商已經(jīng)形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關(guān)系，最大限度地保證了奧迪品牌無(wú)論在產(chǎn)品質(zhì)量、可靠性還是在成熟度方面都已經(jīng)處于遙遙領(lǐng)先的地位，同時(shí)也使這些零部件供應商的技術(shù)、生產(chǎn)水平在同行中出類(lèi)拔萃。一汽—大眾的車(chē)間里，中德雙方員工經(jīng)過(guò)多年磨合，對于質(zhì)量的理解已經(jīng)形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠(chǎng)初期的爭執和分歧已經(jīng)被彼此之間的互相支持和信任所代替。如果說(shuō)嚴謹認真是德國人的特點(diǎn)，聰明才智是中國人的專(zhuān)長(cháng)，那所有人的思想匯聚在一起，就形成了“創(chuàng )新”的河流，這個(gè)創(chuàng )新就是質(zhì)量的不斷提升。

　　從歷經(jīng)10年奧迪品牌轎車(chē)的國產(chǎn)化，到高難度的全新奧迪A6L二次開(kāi)發(fā)，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著(zhù)對高質(zhì)量的不懈追求，一汽—大眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實(shí)地的敬業(yè)精神，再現了德國工藝的精髓。就在對手們姍姍起步的時(shí)候，一汽—大眾奧迪品牌已經(jīng)邁著(zhù)穩健的步伐跨入成熟階段。

　　“同一星球、同一奧迪、同一品質(zhì)”的理念，種種國內獨家、國際領(lǐng)先的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化融合，確保了奧迪四環(huán)標志在遠離德國萬(wàn)里的長(cháng)春同樣熠熠生輝。而這一切都表明了一個(gè)不容置疑的事實(shí)：一汽—大眾無(wú)愧于中國唯一成熟高檔車(chē)生產(chǎn)基地的稱(chēng)號。

　　4、廣告

　　廣告是品牌競爭力傳播最直接、最有效也是最常用的傳播方式。為重新確立奧迪品牌的定位，奧迪營(yíng)銷(xiāo)傳播主要分三個(gè)階段進(jìn)行：

　　第一階段是宣傳奧迪的品質(zhì)和領(lǐng)先的技術(shù)，用具體的信息來(lái)詮釋奧迪品牌價(jià)值觀(guān)中的“遠見(jiàn)”，重點(diǎn)突出舒適、安全和技術(shù)領(lǐng)先；

　　第二階段則是用奧迪的卓越聲譽(yù)和所代表的生活方式來(lái)詮釋“激情”，強調成功與科技相輝映；

　　第三階段是用先進(jìn)的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )來(lái)詮釋“領(lǐng)先”，塑造奧迪引領(lǐng)時(shí)代的風(fēng)采。

　　奧迪中國總部負責奧迪品牌形象傳播事業(yè)，包括圍繞品牌而開(kāi)展的.品牌塑造、品牌傳播、公關(guān)企劃等作業(yè)，這樣保證一汽—大眾的A4、A6與“進(jìn)口”A8在品牌方面保持良好統一性，而產(chǎn)品廣告一汽—大眾負責，但共同擁有一個(gè)完善的整合營(yíng)銷(xiāo)傳播計劃，保持良好合作關(guān)系。奧迪廣告一直在“運動(dòng)”著(zhù)，通過(guò)“運動(dòng)”適應不同市場(chǎng)形勢，不同的市場(chǎng)階段，與“品牌運動(dòng)”相呼應�？傮w來(lái)看，奧迪廣告有如下特征：廣告傳播主線(xiàn)化、廣告傳播周期化、廣告訴求規律化、廣告媒體整合化、版面大氣化、發(fā)布時(shí)間集中化、版面選擇科學(xué)化、廣告投放廣泛化、核心媒體策略、廣告運動(dòng)化。如何才能讓抽象、感性的品牌價(jià)值觀(guān)在中國的目標消費者心里植根并領(lǐng)略?shī)W迪完美品質(zhì)。這是整合營(yíng)銷(xiāo)傳播所要解決的問(wèn)題，而廣告作為傳播的核心載體，自然要比公關(guān)活動(dòng)、事件行銷(xiāo)等承擔得更多。因此，必須做到廣告傳播方案的周密性、良好的計劃性：全年的宣傳概念和分階段的主題，在每一階段，媒體公關(guān)、事件營(yíng)銷(xiāo)、廣告等都圍繞這些主題進(jìn)行，按部就班、有條不紊地把奧迪的品牌形象注入到目標消費者的心里。

　　5、公關(guān)策略與事件行銷(xiāo)

　　雖然舊奧迪的官車(chē)形象造成了奧迪品牌形象的異化，新奧迪提升品牌競爭力是以將官車(chē)形象轉向成功人士的時(shí)尚品牌為切入點(diǎn)，高級官員自然也是成功人士，況且與時(shí)俱進(jìn)也是高級官員的最佳形象。奧迪已搶先一步，成為高級官車(chē)的首選，在高級公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域樹(shù)立了明顯的競爭優(yōu)勢，這恐怕是奔馳、寶馬深為嫉妒卻又無(wú)可奈何的。

　　經(jīng)過(guò)二十年與中國的良好合作，奧迪擁有了良好的政府公關(guān)資源，在20xx年4月舉行的“博鰲亞洲論壇”年會(huì )期間，奧迪為盛會(huì )提供用作貴賓用車(chē)的55輛奧迪A6，成為博鰲亞洲論壇惟一指定貴賓用車(chē)�！按蜩F要趁熱”，奧迪在當年11月份又把最新款奧迪A6的投放儀式放在博鰲，并注入了精心策劃的文化詮釋。除了與博鰲結下不解之緣，奧迪A6還成為在重慶召開(kāi)的“亞洲議會(huì )和平協(xié)會(huì )（AAPP）第三屆年會(huì )”、在北京召開(kāi)的“世界經(jīng)濟論壇20xx中國企業(yè)高峰會(huì )”的指定貴賓用車(chē)。

　　如果僅僅將奧迪定位于尊貴豪華，奧迪的品牌內涵就顯得過(guò)于單薄，也難以吸引更具現代意識的青年才俊。在國外，奧迪作為一種品牌已經(jīng)演變?yōu)橐环N生活方式的符號。奧迪獨到的設計和品牌形象為公司帶來(lái)了特有的顧客群，他們正直誠懇，富有聰明才智、自信和創(chuàng )造力。奧迪在中國也要爭取這樣的顧客群。

　　20xx年在深圳舉辦的“觀(guān)瀾湖泰格·伍茲中國挑戰賽”期間，6輛奧迪A6就與“老虎”一行形影不離。奧迪宣稱(chēng)要協(xié)助推廣高爾夫球運動(dòng)在中國的普及，倡導運動(dòng)、健康、進(jìn)取的人生態(tài)度和生活方式。

　　美國著(zhù)名魔術(shù)大師大衛·科波菲爾20xx年來(lái)華巡演期間，奧迪又是惟一榮譽(yù)汽車(chē)贊助商。奧迪公司提供兩輛奧迪A84、2永久四驅加長(cháng)型豪華轎車(chē)，作為大衛在北京演出期間的專(zhuān)用坐騎。奧迪又宣稱(chēng)：奧迪A8自從誕生一刻起，憑借其極佳的舒適性和超豪華的技術(shù)裝備，成為頂級豪華車(chē)市場(chǎng)的旗艦產(chǎn)品，它的特點(diǎn)在于既滿(mǎn)足最苛刻的要求又不過(guò)分張揚。

　　6、渠道分銷(xiāo)

　　汽車(chē)渠道分銷(xiāo)有獨家分銷(xiāo)、選擇性分銷(xiāo)、全面分銷(xiāo)售，而選擇性分銷(xiāo)是奧迪中國市場(chǎng)分銷(xiāo)策略。由于奧迪系列產(chǎn)品有“進(jìn)口”和與本土生產(chǎn)之分，因國家明文規定“國產(chǎn)車(chē)”與“進(jìn)口車(chē)”不能混合銷(xiāo)售，使奧迪A6、A4與A8進(jìn)入市場(chǎng)的通路有所不同，經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)配套體系方面亦有所區隔。但是，這并不影響奧迪規范化的經(jīng)銷(xiāo)商管理體系在渠道分銷(xiāo)中發(fā)揮重要作用。

　　7、服務(wù)

　　步步相契

　　“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”是對“奧迪一流服務(wù)”戰略核心價(jià)值的深度詮釋。奧迪“卓·悅”服務(wù)通過(guò)對服務(wù)形象、服務(wù)行為、服務(wù)內容和服務(wù)流程的全方位提升，始終將專(zhuān)業(yè)的技術(shù)、尊貴的禮遇與愉悅的體驗貫穿服務(wù)全程，力求每一步都主動(dòng)契合用戶(hù)的心意，致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，并給用戶(hù)帶來(lái)超出預期的愉悅。為此，奧迪品牌在軟硬件方面推出了各項服務(wù)策略及全新舉措，如透明車(chē)間管理系統、服務(wù)的關(guān)鍵、IT系統整合、在線(xiàn)培訓、用戶(hù)投訴分析管理系統、用戶(hù)服務(wù)數據庫、優(yōu)化備件物流、工具改進(jìn)等一系列服務(wù)升級流程，這都為“奧迪一流服務(wù)”戰略提供了強有力的軟硬件支撐�！皧W迪一流服務(wù)”戰略將向用戶(hù)提供全新高品質(zhì)的尊貴服務(wù)，并帶給用戶(hù)超乎期望的愉悅體驗和個(gè)性化享受，進(jìn)而體現奧迪品牌卓爾不凡的尊貴服務(wù)理念。

　　以心悅心

　　“奧迪一流服務(wù)”戰略致力于“以全心全意的卓越服務(wù)帶給用戶(hù)發(fā)自?xún)刃牡挠鋹偂�。在服�?wù)理念的追求上，奧迪品牌不僅致力于滿(mǎn)足用戶(hù)的一切需求，更以追求用戶(hù)的全方位身心愉悅為最終目標，愉悅也將是奧迪車(chē)主對奧迪一流服務(wù)戰略的最真切感受。目前，奧迪品牌已推出或即將推出的各項服務(wù)舉措，旨在通過(guò)差異化的服務(wù)細節和全新的服務(wù)設計，不斷帶給用戶(hù)更大的愉悅感，進(jìn)而體現其細心、用心、顧客至上的“卓·悅”服務(wù)理念。奧迪“卓·悅”服務(wù)“不僅讓用戶(hù)感到滿(mǎn)意，更要讓用戶(hù)感到身心愉悅”，以此將服務(wù)追求從“用戶(hù)滿(mǎn)意”升華到“用戶(hù)愉悅”的新高度，讓用戶(hù)充分體會(huì )到百年奧迪的“卓·悅”

　　通過(guò)“步步相契”以實(shí)現“以心悅心”是“奧迪一流服務(wù)”戰略的終極目標。秉承“突破科技，啟迪未來(lái)”的品牌理念，憑借一汽集團、奧迪公司合作20年來(lái)的深厚積淀和快速發(fā)展，奧迪品牌目前已建成了覆蓋全國88個(gè)城市、由144家授權經(jīng)銷(xiāo)商組成的國內規模最大、覆蓋面最廣、服務(wù)水平最高的高檔轎車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。伴隨著(zhù)“奧迪一流服務(wù)”戰略的進(jìn)一步推廣，“專(zhuān)業(yè)、尊貴、愉悅”的奧迪服務(wù)將繼續引領(lǐng)中國高檔轎車(chē)服務(wù)而成為新的標桿。

　　奧迪，作為第一家在中國實(shí)現本土化生產(chǎn)的全球高檔豪華汽車(chē)品牌，在中國經(jīng)歷了將近二十年的發(fā)展歷程。在奧迪品牌以往的成功基礎之上，融合了中德合作伙伴各自的業(yè)務(wù)特長(cháng)與優(yōu)勢，最大化地發(fā)揮可利用的資源和能力，更好地滿(mǎn)足消費者多層次個(gè)性化的需求，推動(dòng)奧迪品牌及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )在中國長(cháng)期、持續、健康的發(fā)展，進(jìn)一步加強奧迪在中國汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。

　　簡(jiǎn)言之，奧迪準確的定位、出色的工藝、成熟的氣質(zhì)、優(yōu)雅的形象、良好的口碑、完善的服務(wù)，構成了奧迪在中國的強勢與穩定，奧迪的成功是如此的理所當然。

　　那么，作為中國民族自主品牌應學(xué)習其哪些先進(jìn)之處？奧迪的營(yíng)銷(xiāo)中有很多不錯的做法，如傳播的整合、“三位一體”渠道的整合等。但就中國的企業(yè)現狀而言，我覺(jué)得最需要借鑒的是一汽大眾和奧迪中國的信息化建設，他們做得很徹底。這是營(yíng)銷(xiāo)的基礎。有了客戶(hù)數據庫，就很容易推動(dòng)整合營(yíng)銷(xiāo)，針對目標顧客作互動(dòng)溝通、為客戶(hù)提供“個(gè)性化”信息，乃至一對一營(yíng)銷(xiāo)。

　　最后，我們不能光看到一項事物發(fā)展的色彩面，我們還應看到其的一些不足，在不足中不斷進(jìn)取，不斷完善，力求更好。這是一個(gè)企業(yè)，同時(shí)也是就個(gè)人發(fā)展道路上不可或缺的堅毅精神。就傳播方面而言，奧迪以前在塑造其“豪華”形象方面下了很大功夫，吸引了金字塔尖的一些人。要想銷(xiāo)量增大，消費群體必定會(huì )從塔尖略微下移，這時(shí)候的宣傳也要從“虛幻”轉到更貼近實(shí)際的利益，比如服務(wù)中到底怎么照顧客戶(hù)等。從臺灣等地的汽車(chē)銷(xiāo)售歷史看，汽車(chē)銷(xiāo)量增大后，除“三合一”專(zhuān)賣(mài)店外，必然會(huì )有其它特約維修點(diǎn)等。所以對奧迪公司和一汽大眾來(lái)說(shuō)，真正的考驗是在擴張后是否仍有好的控制，是否仍有好的客戶(hù)服務(wù)品質(zhì)。當然，我相信奧迪有信心，有資質(zhì)，有能力去解決發(fā)展中的困難，從而續寫(xiě)奧迪輝煌！

【汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告】相關(guān)文章：

汽車(chē)市場(chǎng)的調研報告02-20

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告01-31

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告15篇01-31

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告14篇02-21

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告(15篇)02-20

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告(集錦15篇)02-21

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告(通用15篇)02-20

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告(匯編15篇)02-20

汽車(chē)市場(chǎng)調查報告06-28