- 相關(guān)推薦
水手實(shí)習報告
在我們平凡的日常里，大家逐漸認識到報告的重要性，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編幫大家整理的水手實(shí)習報告，希望能夠幫助到大家。
水手實(shí)習報告1
操作過(guò)程
Ⅰ污水：停港時(shí)生活污水的處理
�、鄙钗鬯仨氶_(kāi)啟生活污水處理裝置，禁止排放。
�、苍O有糞便柜的船舶應將生活污水全部?jì)Υ嬗诩S便柜，當糞便柜不能容納停港期間所產(chǎn)生的全部生活污水時(shí)，應向當地港口主管部門(mén)申請接收或請示處理辦法。航行時(shí)的生活污水處理辦法⒈船舶在距陸地最近4海里以?xún)冉箤⑽唇?jīng)生活污水處理裝置處理的生活污水排放入大海⒉在距在距陸地最近4海里以外可以排放經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。
�、吃诰嘣诰嚓懙刈罱�12海里以外可以排放未經(jīng)粉碎和消毒的生活污水。
�、礋o(wú)論何時(shí)，不得將糞便柜中儲存的生活污水排放頃刻排放光，而應與船舶不小于4節航速的途中一中等速度排放。
�、瞪钗鬯哂胁煌呐欧乓蟮膹U棄物或廢水混在一起時(shí)，應適用其中較為嚴格的要求。
Ⅱ壓載水
�、痹诟蹍^排放壓載水，船長(cháng)應向港口當局申請，得到同意后方可實(shí)施排放。
�、伯斝枰�、注放時(shí)，大副要請示船長(cháng)，得到船長(cháng)許可后在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》上書(shū)寫(xiě)排、注的艙柜、順序，開(kāi)始排、注時(shí)間對排、注完畢后的船舶穩性進(jìn)行核算，保障船舶安全。
�、吃趶S(chǎng)修時(shí)，壓載水的排、注，大副都要穩性計算、吃水計算，確保船舶安全，并經(jīng)報船長(cháng)審核后，船長(cháng)審閱后方可執行。
�、丛陂_(kāi)機前木匠要將各壓載艙柜測量數值填在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》上，并根據大副指令，將《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》交值班機工執行，保持與當值機工聯(lián)系，及時(shí)測量艙柜，努力做到不溢漏和艙柜安全。
�、诞斨禉C工，按大副指令，開(kāi)機排、注壓載水，記錄開(kāi)關(guān)時(shí)間，認真當值，加強和木匠的聯(lián)系。排放結束，木匠取回《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》，交大副審閱。
�、秾τ谝笤诖笱笊现脫Q壓載水，要根據海況逐個(gè)艙柜進(jìn)行排、注。由于大風(fēng)浪天氣影響船舶安全的操縱而不能進(jìn)行壓載水排、注的.，要在《水艙變動(dòng)聯(lián)系記錄簿》和《航海日志》上記錄加以說(shuō)明。
�、反蟾睉獙狠d水的排、注情況記入《航海日志》。
�、付疽A防壓載水結冰危及艙柜安全。注水時(shí)，木匠要注意保護空氣管暢通，在氣溫低于0℃以下雙層底艙柜水位要低于主甲板空氣管下，頂邊艙柜不能壓滿(mǎn)，保留少許空間。
Ⅲ加燃料：
�、笨傌撠熑耍�
輪機長(cháng) 對加燃、潤油全面負責，與供油方協(xié)商加油計劃和程序，包括應急停止程序及其他具體細節。負責從現場(chǎng)抽取油樣。指揮排除處理應急情況和溢油事故。
�、仓鞴茌啓C員
確認在加油接管處備妥滅火器、消防皮龍、盛油桶、消油劑等器材及甲板兩側出水孔已經(jīng)堵牢。具體負責加油作業(yè)和加油全過(guò)程的安全，經(jīng)常檢查加油情況，控制加油速度。加油過(guò)程中應隨時(shí)做好應急停止的準備，一旦發(fā)生異常情況應立即通知供油方停止供油。當發(fā)生溢油事故時(shí)，應立即報告輪機長(cháng)組織全船迅速清除溢油，使污染減到最低。當發(fā)生應急情況時(shí)應立即報告輪機長(cháng)和船長(cháng)及供油方迅速采取相應措施，盡可能避免事故的發(fā)生。為加油安全，與供油方約定通信聯(lián)絡(luò )方法和信號，確認雙方對講機在同一工作頻道上。⒊機工長(cháng) 在受油艙的空氣管處和輸油管接頭處放置集油容器，并準備破布和木。⒋值班駕駛員 要懸掛正在作業(yè)，緩車(chē)慢行的信號通知周?chē)旭偟拇�。加油過(guò)程中禁止在吸煙和明火作業(yè)。⒌如加的為重油，要求供油方在輸油管接通后，先用蒸汽或空氣吹掃一次加油管道。加油結束后，供油船應進(jìn)行掃氣或倒油，盡可能去盡輸油管中的殘油。
水手實(shí)習報告2
醫療急救
⑴大出血：
�、賱�(dòng)脈止血法，用手指使勁按住出血動(dòng)脈的穴位，可暫時(shí)止血；
�、谥寡獛е寡�，只有當上述方法無(wú)效時(shí)，才能用止血帶止血，但一般情況下不采用此方法。使用止血帶止血時(shí)注意：用止血帶或三角巾扎緊；記錄使用時(shí)間；鼓勵患者充滿(mǎn)信心；每隔15～30分鐘要松開(kāi)一次止血帶；止血時(shí)間最多不得超過(guò)2小時(shí)。止血后應給傷員充分飲水，但量要小。
⑵中暑：
表現為輕度時(shí)乏力、惡心、嘔吐、耳鳴、皮膚干燥無(wú)汗，體溫38.5℃以上，脈搏快而無(wú)力。重癥者，除上述情況，還出現面色蒼白，體溫39℃以上，四肢肌肉抽搐、昏倒、神智不清等。治療：立即離開(kāi)高溫作業(yè)環(huán)境，到陰涼安靜通風(fēng)處休息；放松衣褲腰帶及鞋襪；用冷水擦患者全身，有條件的在頭部、二腋下和大腿根部等處放置冰袋；可讓患者口服十滴水或清涼飲料；高熱時(shí)可服安乃近、暗疾比林等退熱劑；加強護理，防止體溫過(guò)低出現虛脫。
⑶燒傷、燙傷：
保護燒傷區，防止和盡量清除外源性感染；預防和治療低血容量性休克；治療局部和全身感染；用非手術(shù)或手術(shù)方法促使創(chuàng )面早期愈合，盡量減少癍痕，保存皮膚功能；預防和治療多器官衰竭。
⑷體溫過(guò)低：
保溫，用干燥的`毛毯裹住全身；體力好者可放如39℃左右的水中恢復體溫；禁飲酒精飲料；神志清醒后給溫熱甜飲。
水手實(shí)習報告3
一、實(shí)習目的
實(shí)習目的是，通過(guò)船舶水手相關(guān)工作崗位實(shí)習使我了解以后再船舶水手相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習體驗船舶水手相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習與積累工作經(jīng)驗，為以后真正走上船舶水手相關(guān)工作崗位做好崗前準備。
同時(shí)通過(guò)船舶水手相關(guān)工作崗位的實(shí)習，熟悉實(shí)際工作過(guò)程的運作體系和管理流程，把自己所學(xué)船舶水手工作崗位理論知識應用于實(shí)際，鍛煉船舶水手工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì )交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習船舶水手相關(guān)工作崗位的新知識，對自己所學(xué)的知識進(jìn)行總結并提升，以指導未來(lái)在船舶水手相關(guān)工作崗位的學(xué)習重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年03月01日～20xx年06月15日
三、實(shí)習地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區江南大道
四、實(shí)習單位
江蘇省蘇杭教育集團
五、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團開(kāi)展船舶水手崗位實(shí)習。為了更好地適應從沒(méi)有船舶水手崗位工作經(jīng)驗到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)船舶水手相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識材料進(jìn)行一些基礎知識的自主學(xué)習，并安排專(zhuān)門(mén)的老前輩對船舶水手崗位所涉及的相關(guān)知識進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
在實(shí)習過(guò)程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習指導，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶水手相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習工作環(huán)境和船舶水手相關(guān)工作崗位的工作職責和業(yè)務(wù)內容，之后他親切的'和我們交談關(guān)于實(shí)習工作具體性質(zhì)以及船舶水手相關(guān)工作崗位容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認識實(shí)習單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶水手相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請教前輩。畢竟是人生第一次在船舶水手工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過(guò)程的。一開(kāi)始我對實(shí)際船舶水手崗位的工作內容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責，對實(shí)習單位的情況也不太了解，不過(guò)杜老師會(huì )告訴我該怎樣處理自己在船舶水手崗位上遇到的問(wèn)題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶水手崗位工作內容，在船舶水手崗位上的一些棘手問(wèn)題也能自己獨立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習期間，我從事的船舶水手工作崗位相關(guān)的工作之外，還負責協(xié)助其他部門(mén)的日常工作，包括制定計劃，利用新學(xué)習的船舶水手相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識處理相關(guān)文書(shū)。
六、實(shí)習總結
對于第一次在船舶水手相關(guān)工作崗位的的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì )經(jīng)驗。經(jīng)過(guò)了這半年來(lái)的船舶水手相關(guān)工作崗位實(shí)習，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習單位領(lǐng)導和船舶水手工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導下，認真完成領(lǐng)導交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習新知識、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì )了很多船舶水手相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了船舶水手相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗。
水手實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的
在校學(xué)習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識，為學(xué)好后續專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎。
通過(guò)實(shí)習熟悉船員職責及海上生產(chǎn)組織程序，培養適應海上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。
二、實(shí)習時(shí)間：
xx年1月12日至xx年1月20日
三、實(shí)習地點(diǎn)：
寧安4號散貨輪
四、實(shí)習單位和部門(mén)：
中海發(fā)展股份有限公司
五、實(shí)習內容：
首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習機會(huì )，使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐有了一次緊密的結合，同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)，通過(guò)本次實(shí)習不僅鞏固了我的專(zhuān)業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習經(jīng)過(guò)、受益及感受一一道來(lái)。
20xx年1月11日我們接到了上船的通知，經(jīng)過(guò)近15個(gè)小時(shí)的火車(chē)我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時(shí)起開(kāi)始我的首次航行之旅�？梢院敛谎陲椀恼f(shuō)：初上得船來(lái)，內心頗有幾分激動(dòng)，船上的設施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習室腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)上船來(lái)的工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)；滅火機應注明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態(tài)度很?chē)乐斦J真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過(guò)絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經(jīng)常講的畫(huà)面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒(méi)有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學(xué)習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長(cháng)江水域過(guò)往船只較多，若寧安4不靠拖輪輔助來(lái)調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過(guò)往的船只會(huì )產(chǎn)生一定的影響和威脅。在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調頭的場(chǎng)景，所以觀(guān)察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著(zhù)寧安4駛離港口，離開(kāi)碼頭一定距離后船尾拖輪減小了速度，使船首離開(kāi)的角度增大，寧安4需要轉向180°，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)，一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí)間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著(zhù)兩艘拖輪在船長(cháng)的指揮下完美的完成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來(lái)到了駕駛臺，首先了解到就是寧安4的船舶數據，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810噸，總長(cháng)：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛臺有兩架雷達，對稱(chēng)的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過(guò)，影響最小測距范圍的因素有雷達天線(xiàn)高度及天線(xiàn)垂直波束寬度，并且最小測距范圍與天線(xiàn)高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于JMA—9122的天線(xiàn)距主甲板高度大于FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大于FURUNO—2825；大副向我們簡(jiǎn)單演示了一些雷達的操作，比如當時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了STC旋鈕，利用活動(dòng)距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學(xué)校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著(zhù)舉足輕重的地位。其他設備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來(lái)到駕駛臺，看到船長(cháng)在指揮，大副在船頭通過(guò)對講機與船長(cháng)通話(huà)，12：30左錨備妥，12：36船長(cháng)喊出雙車(chē)停，二副將雙車(chē)停住，12：40左錨下水兩節，12：50左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我們去了船首，看到左錨入水2，錨鏈受力，我們發(fā)現右錨比較光亮，錨鏈也沒(méi)有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會(huì )使用，不過(guò)右錨及錨機也是按正常的程序養護和檢修，做到右錨隨時(shí)可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結構與設備》中有講到錨球，今天見(jiàn)到實(shí)物，原來(lái)是用黑鐵絲編成的球網(wǎng)。
錨泊第二天，政委帶著(zhù)我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設備，雖然我們是駕駛類(lèi)的學(xué)生，不過(guò)了解機艙的'設施還是很有必要的。寧安4采用的是雙主機，兩臺主機對稱(chēng)分布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統，政委說(shuō)作為我們駕駛類(lèi)的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨后我們又去觀(guān)看了應急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著(zhù)對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉的思念我們下船了，實(shí)習結束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過(guò)得很充實(shí)。
六、實(shí)習總結
十天的航行很快就過(guò)去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著(zhù)在船的畫(huà)面，可以用受益匪淺來(lái)形容此次的實(shí)習，通過(guò)十天的在船生活，基本上完成了學(xué)院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專(zhuān)業(yè)知識，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過(guò)此次實(shí)習以后，我對以后的目標更加明確了。在電影中看到過(guò)很多航海的畫(huà)面，自己也曾幻想著(zhù)有一天能夠駕船遠航，通過(guò)親身的體驗，雖然沒(méi)有腦海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一個(gè)道理：其實(shí)任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細節都關(guān)乎于整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，加上航海心理學(xué)課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。感謝學(xué)院給我們創(chuàng )造的這次實(shí)習機會(huì )，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習我更加堅定了自己的學(xué)習目標，對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認識，我想以后我會(huì )更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運用。
水手實(shí)習報告5
一、實(shí)習的目的和任務(wù)：
“畢業(yè)實(shí)習”是港口航道與海岸工程專(zhuān)業(yè)在校學(xué)習的最后一個(gè)教學(xué)環(huán)節，是專(zhuān)業(yè)課教學(xué)的繼續與補充，也是對以前各個(gè)教學(xué)環(huán)節的繼續、深化、補充與完善，是大學(xué)生從校園走向工作單位不可缺少的一個(gè)過(guò)渡環(huán)節。它不僅是對學(xué)生進(jìn)行綜合訓練、全而培養的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節，也是對學(xué)校教學(xué)工作和教學(xué)質(zhì)量全面檢查的重要手段。同時(shí)，畢業(yè)實(shí)習這一實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節也是學(xué)生完成從課堂理論學(xué)習向工程實(shí)踐轉換的關(guān)鍵性教學(xué)環(huán)節。
要求學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習實(shí)踐性環(huán)節的訓練和培養。一方面，使學(xué)生達到鞏固、加深和擴大所學(xué)的理論知識，完成工程師或科研工作者的基本訓練，也使學(xué)生在感受、理解理論知識與工程實(shí)踐相結合的過(guò)程中，使學(xué)生具有收集處理信息的能力、獲取新知識的能力、分析和解決問(wèn)題的能力、語(yǔ)言文字表達能力以及社會(huì )活動(dòng)能力。另一方面，使學(xué)生接觸自然、了解社會(huì )、養成我國科技工作者應有的馬列主義政治思想覺(jué)悟、高尚的職業(yè)道德品質(zhì)和熱愛(ài)勞動(dòng)的良好習慣及艱苦奮斗的精神，樹(shù)立愛(ài)崗、敬業(yè)的良好職業(yè)道德和虛心好學(xué)、團結協(xié)作的優(yōu)良工作作風(fēng)。
二、實(shí)習的內容和要求：
�。ㄒ唬⿲�(shí)習內容：
1、熟悉施工圖設計圖紙、施工組織設計及有關(guān)技術(shù)資料。
2、參觀(guān)工地，實(shí)習施工現場(chǎng)布置并掌握工程進(jìn)度狀況。
3、聽(tīng)取工程技術(shù)人員的工程技術(shù)報告。
4、根據接待單位的工作安排，分別深入班組參加實(shí)際施工工作。
5、實(shí)習座談總結。
�。ǘ⿲�(shí)習要求：
1、安全第一�。o(wú)論在途中還是工地）
2、克服困難，服從安排。
3、實(shí)習態(tài)度端正，認真學(xué)習，虛心請教，每日記好工作（實(shí)習）日記。
4、尊重接待單位的安排，遵守工地規章制度及紀律要求。
5、學(xué)生有任何需要與學(xué)院及接待單位協(xié)商的問(wèn)題，都必須通過(guò)帶隊教師解決。
6、在工地實(shí)習結束后，每位同學(xué)獨立撰寫(xiě)并在規定時(shí)間內提交實(shí)習報告，作為實(shí)習成績(jì)評定的主要依據。
三、實(shí)習報告正文。
1、溫州港七里港區二期碼頭工程實(shí)習。
溫州港七里港區地處溫州市以東、甌江河口段靈昆北支的北岸，岸線(xiàn)全長(cháng)約11km，七里港二期港區位于一期港區以西約300m，兩港區陸域之間為溫州中央直屬糧倉。工程建設2萬(wàn)噸級（兼顧3萬(wàn)噸級）多用途泊位和件雜貨泊位一個(gè)，多用途泊位尺寸為303mX36m。件雜貨泊位尺寸為187mX21m，建設棧橋兩座，1#棧橋長(cháng)158m，寬12.6m，2#棧橋長(cháng)146m，寬12.6m。碼頭平臺形式均為高樁梁板式結構，橫向排架間距7m，樁基均采用φ700PHC樁（B型）。橫梁采用現澆結構，縱梁為部分預制，面板為混凝土迭和板。
在碼頭工地我們分成3個(gè)組，分別負責碼頭構建預制、海上作業(yè)、碼頭前方平臺加寬部分，有工程部的師兄指導我們。在預制場(chǎng)我們見(jiàn)到了，吊裝模板，安裝內膜，需要在模板表面涂抹脫模劑，一般為機油�；炷翝仓瓿杀砻娼Y硬后，采用蒸汽養護靜置使其達到設計強度。工地是用電熱器燒水產(chǎn)生蒸汽，水蒸發(fā)完后，再加水，直至混凝土養護完成�；炷琉B護是保證混凝土質(zhì)量的重要環(huán)節，如果忽視養護，將導致混凝土表面開(kāi)裂和起塵，以至達不到設計強度等級，影響使用甚至不能使用。近年來(lái)，開(kāi)始采用化學(xué)養護，也叫薄膜養護，即在已凝結的混凝土表面噴涂成膜溶液，溶液中的溶劑揮發(fā)以后，形成一種透水率小的薄膜，可以使混凝土在不澆水養護的條件下，內部保持濕潤，發(fā)展強度，減少收縮。
混凝土達到標準強度后要運出預制場(chǎng)，把澆筑好的構建統一堆放，堆放時(shí)應采用兩點(diǎn)堆放。場(chǎng)地要平整壓實(shí)，并有排水措施，構件應按使用時(shí)的受力情況放在墊木上。重疊構件之間，也要加墊木，上下層墊木，要在同一垂直線(xiàn)上。構件之間，應留有20cm的空隙，以免吊裝時(shí)互相碰壞。堆垛的高度應按構件強度、墊木強度、地基耐壓力以及堆垛的穩定性而定一般梁2——3層，屋面板6——8層。預制好的混凝土表面要涂抹防護漆，為海工混凝土專(zhuān)用涂料，由底層、中間層和面層配套涂膜組成，設計年限不應少于15年。具體涂層方案為：環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
�。�1）澆筑混凝土。
我們見(jiàn)到了預應力鋼筋混凝土構件的制作，工地采用的.是后張法，后張法是在構件上設計好要配置預應力筋的部位，預先留出孔道，然后澆筑混凝土，待混凝土達到設計強度后，將預應力筋穿入孔道，然后進(jìn)行張拉并錨固。張拉是采用張拉應力與張拉距離雙控，完成后向預留孔道內壓漿，使預應力筋與構件連成整體并且不銹蝕。
預應力鋼筋的混凝土保護層厚度不得小于45mm，工地上采用預制好的墊塊綁扎在鋼筋籠上，這樣鋼筋籠就與模板隔開(kāi)了。
在海上作業(yè)部分，樁都已打好，部分正在鋪上部面板，部分在澆灌橫梁，部分還在鑿樁頭，明顯組織施工方法為流水施工。高樁梁板式碼頭結構從下到上依次是樁基、樁帽、橫梁、縱梁、面板，碼頭后方接岸部分通過(guò)棧橋與陸域相連。我們在現場(chǎng)直觀(guān)的看到了碼頭的各個(gè)構建安裝位置、方法、施工流程。比如橫梁是采用現澆，橫梁澆筑完成后才能安放縱梁，而橫梁澆筑需要一定時(shí)間，這段時(shí)間就可以在預制場(chǎng)預制部分縱梁，這樣橫梁澆筑完成后，預制好的縱梁從預制場(chǎng)運到施工現場(chǎng)即可安放，這就做到了合理施工，沒(méi)有浪費時(shí)間。
�。�2）保證鋼筋保護層厚度的墊塊。
管樁拼接成整根樁采用端板焊接聯(lián)結。端板的寬度不得小于管樁的壁厚，接頭的端面必須與樁身的軸線(xiàn)垂直。焊接前先確認管節是否合格，端板是否合格平整，端板上的腐銹及污物應清除干凈，保持接口處清潔。拼接處破口橫的電焊應分三層以上對稱(chēng)進(jìn)行環(huán)縫焊接，并采取措施減小焊縫囊肇。焊接可累溺手工焊、自動(dòng)焊或者半自動(dòng)焊，焊接要求應符合有關(guān)規范。焊接工藝應可靠。焊縫不應有裂紋、夾渣、咬邊、焊瘸、燒穿、弧坑和針狀氣孔等缺陷。
砼樁的防腐蝕采用海工砼防腐涂層系統，設計使用年限不少于15年。防腐蝕涂料成具有良好的耐堿性，附著(zhù)性和耐蝕性，底層涂料應具有良好的滲透能力。表層涂料應具有耐老化性。涂層系統應由底層、中閭層和兩層或者底層和衙層的配套涂料涂膜組成。配套涂料之間應有相容性口防腐蝕涂料應具有濕固化、耐磨損、耐沖擊和耐老化的性能。涂層與樁表露的糯結力不得小于1.5Mpa。具體措施為：樁頸以下5.0m范圍內采用涂層系統，從內向外依次為環(huán)氧樹(shù)脂封閉底漆（≥50um）+環(huán)氧樹(shù)脂中間漆（≥300um）+改性丙烯酸聚氨醋面漆（≥120um），面漆顏色為灰色。
預制樁沉樁控制，采用標高控制，貫入度校核。沉樁時(shí)，按照規范要求做好沉樁記錄和測定最后貫入度。貫入度的確定根據已建件雜貨泊位D—100錘型的施工情況，結合地質(zhì)資料，暫定沉樁控制最后1 0擊貫入度為500mm/擊。當沉樁貫入度已達到控制貫入度，而樁端未達到設計標高時(shí)，應繼續錘擊貫入1 00mm或錘擊30——50擊。斜樁應在流速不大于1.0m/s、波高不大于0.5m條件下沉樁。沉樁后應及時(shí)采取穩樁措施。根據以上初定停錘標準，進(jìn)行試沉樁后再綜合確定沉樁控制標準。沉樁過(guò)程中應嚴格控制打樁速率，并加強觀(guān)測。
�。�3）水上打好的基樁。
鉆孔灌注樁施工，鉆孔灌注樁鉆孔達到設計標高清孔后沉渣厚度不得超過(guò)50mm，樁身砼的澆注應一次性完成。灌注樁樁頂澆注高度應超過(guò)設計標高至少50cm，以便在鑿除樁頂部浮漿和松散層后樁頂混凝土強度不低于設計要求。
樁基檢測，為了保證棧橋樁基的完整性及可靠性，根據規范要求，需抽取一定數量的基樁進(jìn)行高應變和低應變動(dòng)測，鉆孔灌注樁要求全部進(jìn)行低應變檢測。
預制構件安裝前，應進(jìn)行下列工作：測設預制構件的安裝位置線(xiàn)和標高控制點(diǎn)。對預制構件的類(lèi)型編號、外形尺寸、質(zhì)量、數量、混凝土強度、預留孔、預埋件及吊點(diǎn)等進(jìn)行復查。檢查支持結構的可靠性以及周?chē)匿摻詈湍０宓仁欠穹恋K安裝。
預制構件安裝時(shí)，度滿(mǎn)足下列要求：擱置面應平整，預制構件與擱置面間應接觸緊密。應逐層控制標高。當露出的鋼筋影響安裝時(shí)，不得隨意割除，并應及時(shí)與設計單位研究解決。對安裝后不易穩定及可能遭受風(fēng)浪、水流和船舶碰撞等影響的構件，應在安裝后及時(shí)果夾木、加撐、加焊和系纜加固露措施，防止構件傾倒或墜落。
預制構件安裝時(shí)，擱置面處橫粱的砼強度不得低于設計強度的70%。預制構件安裝完成后，應嚴格控制構件上的施工荷載。當施工荷載較大時(shí)，必須進(jìn)行構件強度和穩定性驗算。上部構件安裝完畢后，應進(jìn)行驗收，核對構件編號。檢查安裝位置并復對標高。
現澆混凝土的施工，現場(chǎng)澆筑上部結構混凝土，澆筑前應對模板、鋼筋、預留孔和預埋鐵件等進(jìn)行檢查驗收。施工用的預埋鐵件，應避免外露，對必須外露的鐵件應采取防腐蝕措施�，F場(chǎng)澆筑混凝土應掌握施工時(shí)水位的變化規律，以免影響混凝土質(zhì)量�，F場(chǎng)澆筑面層大面積混凝士時(shí)，應特別注意防雨、防裂及加強養護等措施。
現澆構件須分層澆注時(shí)，為確保新老砼結合良好，結合面處理應符合下列要求：澆注上層砼前，應將下層砼表面的水泥漿和軟弱層鑿除。鑿毛處理時(shí)不得使下層頂面砼層粗骨料松動(dòng)。下層頂面砼經(jīng)鑿毛處理后，應用水沖洗干凈，并充分濕潤，低洼處不得留有積水。澆注上層砼時(shí)，下層砼頂面應鋪一層厚10mm——20mm的水泥砂漿。砼強度達到設計強度的70%后，方可安裝上部梁板構件。橫梁澆注前應注意檢查接地埋件的埋設情況，不得遺漏。
【水手實(shí)習報告】相關(guān)文章：
水手工作總結03-23
大學(xué)實(shí)習報告實(shí)習報告01-07
大學(xué)實(shí)習報告實(shí)習報告5篇02-17
實(shí)習的報告06-17
實(shí)習報告12-17
在小學(xué)實(shí)習的實(shí)習報告02-24
頂崗實(shí)習的實(shí)習報告02-06