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電子商務(wù)與物流論文
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電子商務(wù)與物流論文 篇1
摘要：現代物流的本質(zhì)決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)在供應鏈物流中的應用是必然趨勢，為了促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流流通發(fā)展，綏化市應該進(jìn)一步加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設，加快農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的建設，形成農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟，發(fā)展并整合第三方物流。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù);農產(chǎn)品;供應鏈物流;綏化市
1綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展現狀
綏化市作為農業(yè)大市，地處我國寒地黑土的核心區，土地肥沃，盛產(chǎn)各類(lèi)農副產(chǎn)品，是我國極為重要的商品糧生產(chǎn)基地，被譽(yù)為綠色食品之鄉。其寒地黑土農產(chǎn)品品牌享譽(yù)國內外。黑龍江省約四分之一的糧食產(chǎn)于綏化市，其產(chǎn)量居于全省首位。雖然綏化市寒地黑土農產(chǎn)品享有許多的美譽(yù)，但是其農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展還存在一定問(wèn)題，供應鏈物流成本較高，冷鏈物流發(fā)展滯后，農產(chǎn)品流通效率有待進(jìn)一步提高。此外，綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流的信息化程度不高，信息溝通不暢，雖然綏化市已經(jīng)建立了綏化農業(yè)信息網(wǎng)等網(wǎng)站，并開(kāi)發(fā)了寒地黑土e購等平臺，但是其功能及作用有限，還需借助現代電子商務(wù)技術(shù)從整體供應鏈物流角度進(jìn)一步深化。農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的滯后是阻礙綏化市農業(yè)和農村經(jīng)濟健康發(fā)展、農民增收以及農村穩定的重要因素之一。由于還存在著(zhù)物流不暢通，農產(chǎn)品物流流通的網(wǎng)點(diǎn)、規模、設施等與農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)，農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施建設投入不夠等問(wèn)題，影響了農產(chǎn)品的銷(xiāo)售。為促進(jìn)農業(yè)發(fā)展，綏化市應該進(jìn)一步加強農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展。
2基于電子商務(wù)加強綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流管理的必要性
現代物流的本質(zhì)決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，一方面，現代物流是一個(gè)技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，物流技術(shù)的應用水平至關(guān)重要。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應用是必然趨勢，其主要體現在基礎應用層面、環(huán)境體系層面及銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)層面上為現代供應鏈物流提供了技術(shù)支持。另一方面，信息網(wǎng)絡(luò )是現代供應鏈物流體系的重要組成部分，通過(guò)運用信息技術(shù)及電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )技術(shù)可以銜接農產(chǎn)品供應鏈物流中的各個(gè)環(huán)節。通過(guò)農產(chǎn)品供應鏈物流各環(huán)節的網(wǎng)絡(luò )化及信息化，可以實(shí)現各環(huán)節的有機整合，提高物流信息傳輸的準確性及實(shí)時(shí)性，提高供應鏈的柔性及反應速度，降低成本。因此運用電子商務(wù)，實(shí)現電子化物流，是現代農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展的必然要求和趨勢。農產(chǎn)品的特殊性決定了農產(chǎn)品供應鏈物流需要電子商務(wù)，農產(chǎn)品具有區域性、季節性、分散性、不確定性以及生命周期較短等特點(diǎn)，解決農產(chǎn)品特殊性與其消費特征之間的矛盾是現代農產(chǎn)品供應鏈物流管理中需要解決的一個(gè)問(wèn)題。應用電子商務(wù)技術(shù)，可以使供應鏈網(wǎng)絡(luò )化可將區域性、分散性的農產(chǎn)品集中在一個(gè)或幾個(gè)平臺上以適應消費者多變的需求，改變農產(chǎn)品在產(chǎn)地過(guò)于求，在銷(xiāo)地供不應求的市場(chǎng)分割局面，減少流通環(huán)節，提高流通效率。農產(chǎn)品供應鏈物流不暢是阻礙綏化市農業(yè)和農村經(jīng)濟健康發(fā)展、農民增收乃至農村穩定的重要因素之一，同時(shí)綏化市還存在農產(chǎn)品供應鏈物流的網(wǎng)點(diǎn)、規模、物流設施等與農產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)的需求不相稱(chēng)等問(wèn)題，農產(chǎn)品供應鏈物流整體協(xié)調性差，整體價(jià)值鏈增值困難。要解決這些問(wèn)題，就需要具備系統化的農業(yè)信息收集、整理和發(fā)布體系，積極推行網(wǎng)絡(luò )化管理，基于電子商務(wù)技術(shù)，構建新型的農產(chǎn)品供應鏈物流體系具有其歷史必然性和必要性。將有助于實(shí)現綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流信息共享，縮短農產(chǎn)品供應鏈物流時(shí)間，增強供應鏈物流體系的柔性，有助于調節地區差異及供需矛盾，實(shí)現農產(chǎn)品供需物流價(jià)值鏈增值，提高綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流核心能力。
3基于電子商務(wù)綏化市農產(chǎn)品供應鏈物流管理的策略
3.1加快農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的建設
隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，電子商務(wù)技術(shù)在物流中的應用是必然趨勢，兩者相互融合，相輔相成。綏化市應該進(jìn)一步推進(jìn)電子商務(wù)在農產(chǎn)品供應鏈物流中的應用，加快建立農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺。通過(guò)該平臺，可以使供應鏈各個(gè)環(huán)節中的企業(yè)或組織實(shí)時(shí)共享到其所需要的產(chǎn)品及物流信息，提高物流信息流通的準確性及實(shí)時(shí)性，改變以往信息的滯后性，有利于提高供應鏈整體反應能力，提高農產(chǎn)品供應鏈物流的效率，降低農產(chǎn)品供應鏈物流的成本。政府可以直接加大在農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺建設中的財政投入，也可以引入第三方企業(yè)或組織參與該平臺的投資及建設。通過(guò)該平臺，農產(chǎn)品供應鏈中相關(guān)的上下游企業(yè)可以借助電子商務(wù)手段在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現部分或全部的供應鏈交易。供應鏈中各個(gè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)或組織可以及時(shí)獲取產(chǎn)品及物流信息，對農產(chǎn)品供應鏈物流進(jìn)行更好的跟蹤和監控，提高其反應速度及決策能力。此外，為了保障農產(chǎn)品供應鏈物流網(wǎng)絡(luò )信息平臺的應用，還要加大對網(wǎng)絡(luò )信息基礎設施的投入，提高互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )的普及率，提高網(wǎng)絡(luò )覆蓋面及網(wǎng)絡(luò )帶寬。
3.2加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設
綏化市應進(jìn)一步加大農產(chǎn)品供應鏈物流基礎設施的建設及投入。政府可以采取系列經(jīng)濟杠桿，比如稅收優(yōu)惠及減免，加大財政投入等方式，鼓勵并支持農產(chǎn)品倉儲、運輸、流通配送、冷鏈保鮮以及網(wǎng)絡(luò )信息平臺等相關(guān)基礎設施項目的`建設。為保障農產(chǎn)品流通，首先必須解決物流配送最后一公里的問(wèn)題，加大鐵路網(wǎng)建設，尤其重點(diǎn)加大公路網(wǎng)的建設，提高廣大城鄉地區公路網(wǎng)的鋪蓋面積，提高公路運輸的承載能力和通達深度，實(shí)現公路村村暢通。最終保障物暢其流，使農產(chǎn)品能夠及時(shí)高效快速的進(jìn)行運輸。另外，提高公路建設水平及等級，尤其是鄉村公路，應該加大投入，提高其鄉村公路網(wǎng)的承載水平及建設等級，并做好日常公路養護，改變鄉村公路網(wǎng)建設及維護滯后的問(wèn)題。同時(shí)，綏化市還應該加大對農產(chǎn)品物流集散基地及物流設施的投入。綏化市雖然是農業(yè)大市，但廣大單個(gè)農戶(hù)經(jīng)營(yíng)規模小，生產(chǎn)及運輸等比較分散，難以直接進(jìn)入市場(chǎng)。所以，應該加強對農產(chǎn)品物流集散基地的建設，逐步構建以批發(fā)市場(chǎng)為主體的農產(chǎn)品供應鏈物流體系，仍是目前農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展非常重要的環(huán)節。此外，綏化市還應該不斷加強農產(chǎn)品供應鏈物流的運輸存儲設備設施的投入，為保障農產(chǎn)品品質(zhì)，減少農產(chǎn)品物流流通過(guò)程中的損耗及腐爛變質(zhì)等問(wèn)題，尤其要加強農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設備設施的投入，提高農產(chǎn)品物流設施設備的技術(shù)水平。
3.3形成農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟
為了促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流發(fā)展，提高其管理水平，可以從系統的角度，進(jìn)一步構建農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟。隨著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展及應用，可以使農產(chǎn)品供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟中各個(gè)企業(yè)之間實(shí)現更緊密的互聯(lián)，有利于實(shí)現戰略聯(lián)盟中各企業(yè)的優(yōu)勢互補，有利于促進(jìn)企業(yè)之間的整體調度與協(xié)調。借助于電子商務(wù)技術(shù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )化、集成化的管理，打通供應鏈企業(yè)聯(lián)盟之間壁壘，可以實(shí)現企業(yè)內部集成供應鏈與企業(yè)外部集成供應鏈有機結合，發(fā)展成動(dòng)態(tài)的集成化供應鏈聯(lián)盟。在供應鏈企業(yè)戰略聯(lián)盟中，信息可以實(shí)時(shí)傳遞及共享，各企業(yè)之間合作更加緊密，風(fēng)險共擔，利益共享，最終實(shí)現雙贏(yíng)，提高供應鏈企業(yè)聯(lián)盟的整體價(jià)值，促進(jìn)農產(chǎn)品供應鏈物流的發(fā)展。
3.4發(fā)展并整合第三方物流
第三方物流是現代物流專(zhuān)業(yè)化發(fā)展的結果。電子商務(wù)的發(fā)展，也進(jìn)一步促進(jìn)了第三方物流的產(chǎn)生及發(fā)展。第三方物流的應用可以極大地提高農產(chǎn)品物流流通的效率，提高農產(chǎn)品物流流通配送的專(zhuān)業(yè)水平，并降低農產(chǎn)品企業(yè)在物流設施設備上的投入，降低農產(chǎn)品企業(yè)的物流運營(yíng)及管理成本。相對于第三方物流，自營(yíng)物流則投入過(guò)大，成本過(guò)高，運營(yíng)管理比較困難。沒(méi)有足夠的實(shí)力，難以采取自營(yíng)模式。此外，第三方物流企業(yè)能夠為農產(chǎn)品企業(yè)提供更加專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，使物流更可靠，更加經(jīng)濟高效。綏化市應該大力發(fā)展并整個(gè)第三方物流�；陔娮由虅�(wù)發(fā)展并整合第三方物流，能夠實(shí)現農產(chǎn)品企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的信息化及網(wǎng)絡(luò )化銜接，優(yōu)化整體供應鏈，提高市場(chǎng)反應速度及農產(chǎn)品物流流通效率，實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)對接，實(shí)現供應鏈的價(jià)值增值。
參考文獻
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電子商務(wù)與物流論文 篇2
一電子商務(wù)與物流整合的相干理論綜述
電子商務(wù)與物流的整合問(wèn)題目前已經(jīng)成為學(xué)者們鉆研的焦點(diǎn),其理論鉆研主要集中在供應鏈1體化、第3方物流以及動(dòng)態(tài)同盟3個(gè)方向。
一.一供應鏈1體化二0世紀九0年代美國物流管理協(xié)會(huì )更名為供應鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì ),標志著(zhù)物流管理進(jìn)入到供應鏈1體化時(shí)期。WooldridgeMJ等人認為供應鏈1體化是將彼此獨立從事買(mǎi)賣(mài)交易的企業(yè)連成1個(gè)總體,提高了企業(yè)的市場(chǎng)影響力、總體效力以及總體競爭力。董天勝指出電子商務(wù)物流的終究目的是實(shí)現電子供應鏈物流。目前電子商務(wù)公司缺少供應鏈1體化管理的機制,供應鏈1體化可以實(shí)現電子商務(wù)與物流中物流、信息流、資金流的整合,構成1體化運作。
一.二第3方物流一九九九年Boyson[三]等人鉆研認為物流外包是特定的合同瓜葛,它可以匡助企業(yè)快速降低本錢(qián),提高競爭力,增添效益,改善為顧客服務(wù)的水平。我國學(xué)者主要從電子商務(wù)的“瓶頸”動(dòng)身來(lái)鉆研第3方物流。目前,服務(wù)于電子商務(wù)的絕大部份是第3方物流,第3方物流必需具備專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的特色。企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包可使企業(yè)能夠把時(shí)間以及精力放在自己的核心業(yè)務(wù)上,從而提高供應鏈管理以及運作的效力。
一.三動(dòng)態(tài)同盟動(dòng)態(tài)同盟的理論在國外的實(shí)踐中患上到了廣泛的利用并獲得很大勝利。Byrne指出動(dòng)態(tài)同盟是企業(yè)火伴間的同盟瓜葛。徐向藝、王彥紅等認為動(dòng)態(tài)同盟是指兩個(gè)或者兩個(gè)以上的企業(yè)通過(guò)契約同享資源以及增值利潤,以合作項目進(jìn)行的企業(yè)間互利動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò )型經(jīng)濟組織。物流企業(yè)樹(shù)立動(dòng)態(tài)同盟,能更快速地響應市場(chǎng)變化,更好地實(shí)現企業(yè)有限資源的優(yōu)化配置、減少投資,解決目前我國物流業(yè)的瓶頸問(wèn)題。
二我國電子商務(wù)與物流整合的典型模式
跟著(zhù)電子商務(wù)行業(yè)競爭的白熱化,電子商務(wù)企業(yè)但愿通過(guò)整合物流來(lái)提高競爭力,下列對于幾種主要的電子商務(wù)物流的整合模式進(jìn)行扼要評析:
二.一垂直1體化模式垂直1體化,是從配送中心到運輸隊伍,全體由電子商務(wù)企業(yè)自己總體建設,它將大量的資金用于物流隊伍、運輸車(chē)隊、倉儲體系建設,從產(chǎn)品、銷(xiāo)售到配送環(huán)節形成上下游集成的完全供應鏈系統,實(shí)現1體化的運營(yíng)模式。二00八年開(kāi)始,京東商城自建物流配送系統,目前京東已經(jīng)陸續在全國購買(mǎi)一二00畝地作為物流倉儲平臺。規劃未來(lái)三年投入五0億~六0億元在全國建二0~四0個(gè)大家電倉儲中心,五年內還將投入一00億元發(fā)展全國物流網(wǎng)。此外,蘇寧電器也采取垂直1體化方式,二0一一年,蘇寧電器投入三0億元構建物流體系,并計劃五年內建六0個(gè)配送中心。自建全套物流的垂直1體化模式扭轉了傳統電子商務(wù)企業(yè)過(guò)于重視平臺運營(yíng)的狀態(tài),將更多的資金以及精力轉投物流體系建設,但愿通過(guò)物流來(lái)提高電子商務(wù)企業(yè)的競爭。但京東還需要更龐大的物流隊伍、倉儲設施,和投入巨額的資金,終究會(huì )見(jiàn)臨資金的困擾。
二.二輕資產(chǎn)模式輕資產(chǎn)模式,是指電子商務(wù)企業(yè)負責業(yè)務(wù)數據、物流信息,物流中心選址、租賃,而把配送環(huán)節全外包給第3方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)。這是傳統電子商務(wù)企業(yè)的運作模式,應用別人資源,以最低的投入實(shí)現價(jià)值最大化,典型的電子商務(wù)企業(yè)有鐺鐺網(wǎng)、國美電器。目前,鐺鐺在全國設有一0個(gè)物流中心,與國內一00多家第3方物流企業(yè)樹(shù)立了運輸配送環(huán)節的合作。相似的還有國美電器,從二00二年開(kāi)始就逐漸用集中配送體系,目前公司的配送中心已經(jīng)到達一三一個(gè),面積六二.五萬(wàn)平米,以租賃為主、自建為輔。輕資產(chǎn)模式,減輕了電子商務(wù)企業(yè)在物流體系建設方面的資金壓力,但它需要1個(gè)專(zhuān)業(yè)的第3方服務(wù)平臺,包含高效的第3方物流公司以及可提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流中心的第3方物流地產(chǎn)企業(yè),因而對于與其合作的第3方依賴(lài)度很高,這類(lèi)合作模式需要具備較高的合風(fēng)格險管控能力。
二.三“云物流”模式云物流模式,是指采取直營(yíng)以及加盟相結合的模式,結合電子商務(wù)企業(yè)的需求,應用擴散、不均的物流資源,通過(guò)某種體系、標準以及平臺進(jìn)行整合,構建配套的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)平臺。二00七年,馬云投資百事物流;二0一0年阿里巴巴團體又入股北京星斗急便,四月肯定德邦物流以及佳吉快運為它的舉薦第3方物流;隨后阿里巴巴的淘寶網(wǎng)在北京、上海、廣州以及深圳、成都樹(shù)立了4大配送中心,在其他二0個(gè)省市也樹(shù)立了區域性配送中心,并提出二年內要在全國五二個(gè)城市樹(shù)立分倉中心。云物流模式,應用定單聚合的能力來(lái)增進(jìn)物流系統的整合,樹(shù)立傳統快遞以及電子商務(wù)生態(tài)系統。但目前的云物流只解決了供給能力的分配問(wèn)題,沒(méi)能從根本上扭轉行業(yè)配送能力的整合問(wèn)題、服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題、物流本錢(qián)及物流效力的節制問(wèn)題。
三京東商城電子商務(wù)與物流整合的系統分析
京東商城已經(jīng)成為年銷(xiāo)售量突破百億元的B二C巨頭,盤(pán)踞B二C市場(chǎng)份額的五0.一%,但因為物流配送能力的不足,致使每一天數千單的貨物積存而沒(méi)法送出,嚴重影響了服務(wù)質(zhì)量以及客戶(hù)滿(mǎn)意度。為了解決物流配送問(wèn)題,京東商城抉擇籌建自己的倉儲以及配送中心,二00九年初,京東成立物流公司,布局全國物流體系。
三.一京東商城電子商務(wù)與物流的整合現狀京東商城的電子商務(wù)與物流整合,依據對于物流服務(wù)的不同需求,有幾種主要的方式:(一)自建物流京東商城已經(jīng)在北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)樹(shù)立了6大物流中心,并在天津、杭州、深圳等二三座城市樹(shù)立了城市配送站,二0一0年京東商城宣告在上海樹(shù)立“亞洲1號”國際化超大型物流倉儲中心,建成后將成為亞洲最大的單體庫房,用來(lái)支撐京東的自營(yíng)配送體系。截止目前,京東商城的自主配送已經(jīng)達九0%。(二)自建物流+第3方物流跟著(zhù)電子商務(wù)的發(fā)展,京東商城的網(wǎng)上業(yè)務(wù)也進(jìn)入了全國2、3線(xiàn)城市,但其銷(xiāo)售量主要以經(jīng)濟發(fā)達城市為主,斟酌到本錢(qián)投入問(wèn)題,和2、3線(xiàn)城市的利潤,京東采用與2、3線(xiàn)城市的快遞公司合作來(lái)完成產(chǎn)品的配送。在配送大物件時(shí),選擇與廠(chǎng)商協(xié)作,應用廠(chǎng)商在各個(gè)城市的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及廠(chǎng)商自己的`配送火伴來(lái)完成配送。(三)高校代理高校大學(xué)上已經(jīng)成為網(wǎng)絡(luò )購物的主要消費群體,但學(xué)生的上課時(shí)間常常跟物流配送時(shí)間相沖突,致使不能及時(shí)取貨,而快遞公司也不能長(cháng)期等待,于是京東商城在全國各大專(zhuān)院校內招募了“高校代理人”,為高校的教職工及學(xué)生們提供京東商城的商品宣揚、貨到付款、送貨上門(mén)以及售后服務(wù)等1系列工作。
三.二SWOT分析(圖略)
三.三京東商城整合的凸起問(wèn)題以及難點(diǎn)(一)盈利以及資金問(wèn)題近日,劉強東宣告在今年年底以前,平均二.五天開(kāi)通1個(gè)新的城市快遞分公司,如斯龐大的物流體系必需靠巨額的資金做后盾,而“京東聘用的投資銀行”的1份簡(jiǎn)報數據顯示,京東商城二0一一年的營(yíng)業(yè)虧損額一二億元,營(yíng)業(yè)毛利率僅為五.五%,依照二0一一年銷(xiāo)售額算,二0一二年其預計虧損達二0億元。京東商城自己也表示其至今尚未盈利。而未來(lái)三年,京東還要投資五0億~六0億元建物流,面對于營(yíng)業(yè)虧損,京東商城1邊租賃倉儲設施,但還1邊盲目地大量購置倉儲用地卻長(cháng)時(shí)間閑置,京東商城的資金鏈已經(jīng)極度緊張,這將致使其虧損越嚴重,盈利越渺茫。(二)物流配送壓力京東商城憑仗“低價(jià)正品”以及“當天或者第二天投遞”博得消費者的口碑,但定單增長(cháng)太快致使物流環(huán)節跟不上,良多客戶(hù)反應在京東購買(mǎi)大物件時(shí)物流配送延遲,常有送錯貨現象,部份定單在第3方物流處長(cháng)時(shí)間擔擱。京東商城關(guān)于配送還存在1個(gè)問(wèn)題就是包裹的屢次投遞,當定單中有多個(gè)商品時(shí),有時(shí)京東會(huì )分開(kāi)投遞,屢次的配送不但影響客戶(hù)的體驗,服務(wù)質(zhì)量的滿(mǎn)意度降落,還致使了高物流本錢(qián)。(三)服務(wù)質(zhì)量網(wǎng)上購物已經(jīng)經(jīng)成為消費者的1種購物趨勢,但網(wǎng)絡(luò )購物的誠信原則也在跟著(zhù)消費群體的擴展而閱歷著(zhù)考驗。京東作為國內最大B二C電子商務(wù)網(wǎng)站在最近幾年內飽受網(wǎng)友投訴服務(wù)以及質(zhì)疑產(chǎn)品質(zhì)量,投訴內容主要包含不按時(shí)送貨、收到產(chǎn)品與宣揚不符、產(chǎn)品呈現質(zhì)量問(wèn)題返修難、收到的貨物是非正品、發(fā)錯產(chǎn)品、售后服務(wù)處理時(shí)間長(cháng)、刁難退貨等引發(fā)消費者極其不滿(mǎn),導致其信用大打折扣。
四京東商城的整合建議
京東商城電子商務(wù)與物流的整合,是將庫存管理、物流配送關(guān)聯(lián)起來(lái),實(shí)現總體的供應鏈京東商城,但愿通過(guò)物流來(lái)創(chuàng )造更大的利潤,但在其龐大的建設范圍下還涌現出良多弊病,針對于京東商城在整合進(jìn)程中呈現的主要問(wèn)題,本人給出下列幾點(diǎn)建議:
(一)休止盲目擴張,減少風(fēng)險投入。京東商城自建物流體系獲得了必定的成效,但跟著(zhù)資金壓力加大,如果繼續盲目擴建自己的物流體系,會(huì )帶來(lái)嚴重的投資風(fēng)險。此時(shí)京東商城可以將其手上暫時(shí)的閑置土地適量用于出租,通過(guò)收取房錢(qián)的方式來(lái)吸收營(yíng)運資金。此外,京東應當規避自己的地域以及資源劣勢,分區域選擇性的將部份物流項目交由第3方物流企業(yè)完成,與其結成同盟,雙方分享相干信息以及回報,風(fēng)險共擔,同享物流設施、技術(shù)、人材等,從而降低物流本錢(qián)、減少投資、減緩資金壓力,實(shí)現雙贏(yíng)。
(二)優(yōu)化供應鏈的整合,提高配送效力。京東商城必需加強信息化建設,實(shí)現企業(yè)內部的數據同享,和信息與供應商同享,保證產(chǎn)品的及時(shí)性,提高配送效力,防止產(chǎn)品屢次投遞。在企業(yè)的內部整合到達必定程度后,京東可以與核心供應商構建統1的供應鏈管理平臺,加強對于供應商的管理,以節制產(chǎn)品質(zhì)量、優(yōu)化資源配置、提高采購績(jì)效等,從而實(shí)現產(chǎn)品供應鏈的外部整合。
(三)要提高配送效力以及服務(wù)質(zhì)量,京東商城除了了在供應鏈環(huán)節的建設外還必需加強對于員工的業(yè)務(wù)培訓,提高員工素質(zhì)以及專(zhuān)業(yè)化水平,改善售后服務(wù)質(zhì)量,采用績(jì)效考查的方式來(lái)激起員工的工作熱忱,使他們能夠充沛意想到服務(wù)的首要性,注重用戶(hù)的需求。(四)培育人材是提高企業(yè)競爭的癥結,京東商城可以與高校進(jìn)行合作,高校的物流專(zhuān)業(yè)為其培育需要的人材,而京東為學(xué)校的學(xué)生提供實(shí)習機會(huì ),還可以聯(lián)合開(kāi)發(fā)物流項目,這樣可使電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)以后成為可用之人。此外,京東可以將自己的員工送進(jìn)高校深造,學(xué)習電子商務(wù)先進(jìn)的管理法子以及技術(shù)手腕,成為企業(yè)的高檔管理者,提高企業(yè)本身的管理水平。
電子商務(wù)與物流論文 篇3
一、物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要性
對電子商務(wù)同專(zhuān)業(yè)物流的關(guān)系最形象的類(lèi)比，就是企業(yè)與銀行的關(guān)系。但是，由于電子商務(wù)公司更加容易建立、營(yíng)運成本低，其競爭也必然會(huì )更加激烈，而物流則會(huì )成為電子商務(wù)極為重要的環(huán)節。物流的重要性主要體現在以下幾下方面：
1.物流是促進(jìn)電子商務(wù)發(fā)展的保證傳統的商業(yè)運轉模式離不開(kāi)四個(gè)流：人、資金、物資和信息流，電子商務(wù)只是實(shí)現信息流的平臺，但要最終實(shí)現物資從賣(mài)方向買(mǎi)方的轉移，就得靠物流。
�。�1）物流對生產(chǎn)的影響在我國工業(yè)管理企業(yè)中，采購、生產(chǎn)和制造、運輸和倉儲、配送和銷(xiāo)售等各個(gè)環(huán)節，相互獨立而又彼此分割，這樣就會(huì )造成一方面生產(chǎn)制造企業(yè)的原料和產(chǎn)成品庫存過(guò)量采購，企業(yè)資金空間占用過(guò)大，產(chǎn)成品制作成本過(guò)高；另一方面物流運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，已有的專(zhuān)業(yè)設施未能充分利用。因此，必須有力推進(jìn)現代物流發(fā)展，把彼此分割的環(huán)節有機地連接起來(lái)，優(yōu)化組合，優(yōu)化企業(yè)物資供應鏈，是國民經(jīng)濟發(fā)展的迫切需要，同時(shí)也可見(jiàn)物流的重要性。
�。�2）商流帶動(dòng)物流發(fā)展商流是實(shí)現商品價(jià)值形式的更替，物流是實(shí)現商品使用位置的變換。理論上說(shuō)應該是先有商流，然后才有物流。商流是物流的上游，沒(méi)有上游就沒(méi)有下游，所以要靠商流帶動(dòng)物流。例如各領(lǐng)域消費者利用B2C平臺進(jìn)行網(wǎng)上購物，完成商品所有權轉換關(guān)系，那么這就是商流過(guò)程。但其中整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的借宿，應以商品和服務(wù)真正轉移到最終消費者手中為結束點(diǎn)。所以說(shuō)沒(méi)有物流，商流也無(wú)從實(shí)現。
2.現代物流是電子商務(wù)實(shí)現“以顧客為中心”理念的最終保證電子商務(wù)不因地點(diǎn)和時(shí)間變化而加以限制，可以把所有的商品買(mǎi)賣(mài)變成一個(gè)虛擬的大商場(chǎng)，在任何地點(diǎn)和時(shí)間都可以買(mǎi)到世界上任何一種商品。然而商品能否安全迅速地送到他們的手中，這才是消費者最為關(guān)心的問(wèn)題，而這就取決于物流及配送等問(wèn)題。物流是電子商務(wù)發(fā)展的基礎，物流是實(shí)現“以顧客為中心”的根本保證。
3．電子商務(wù)為物流信息化服務(wù)電子商務(wù)依賴(lài)于信息化，信息化是電子商務(wù)發(fā)展的必要基礎。失去信息化的物流，任何先進(jìn)的技術(shù)和裝備都無(wú)法應用于物流領(lǐng)域，計算機技術(shù)和信息技術(shù)的應用將顛覆我國物流業(yè)的面貌。
二、進(jìn)一步發(fā)展電子商務(wù)物流
分析目前我國物流行業(yè)和電子商務(wù)的現狀，產(chǎn)生制約的原因主要兩方面：①物流配送領(lǐng)域的人才短缺；②物流配送進(jìn)一步發(fā)展所需的制度環(huán)境還有待深化。為此必須重視以下幾點(diǎn)：
1．增強電子商務(wù)物流的公眾認識電子商務(wù)和電子商務(wù)物流是密不可分的兩部分，必須將二者捆綁在一起，盡心宣傳普及。它們共同構成了商業(yè)領(lǐng)域內的一次革命，只有真正認識到了電子商務(wù)物流的重要性，才有可能帶動(dòng)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。
2．電子化物流系統的建設在這一方面，只有政府的支持和企業(yè)的發(fā)展雙管齊下，才能構建全社會(huì )的電子化物流系統。沒(méi)有政府體系下的交通及信息系統的完善，是無(wú)法構成企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)物流的暢通的。只有大環(huán)境經(jīng)營(yíng)好了，配套設施齊全了，才實(shí)現個(gè)體的長(cháng)足發(fā)展。
3.電子商務(wù)物流人才的培養和儲備在我國電子商務(wù)物流人才是極其稀缺的，如何培養相關(guān)人才，是必須要提到日程上的。為此有兩條捷徑，一是把有潛力的人才派出去學(xué)習相關(guān)知識；另一方面，引進(jìn)國外的相關(guān)方面的人才。
4．吸取先進(jìn)經(jīng)驗，促進(jìn)本電子商務(wù)物流體系發(fā)展無(wú)論是電子商務(wù)，還是其相關(guān)的物流體系，我國與國際先進(jìn)水平還有一段差距。在這些方面，我們不妨實(shí)行“拿來(lái)主義”，并結合我國的實(shí)際情況，因地制宜地促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的跨越式發(fā)展。
三、要發(fā)展什么樣的電子商務(wù)物流
電子商務(wù)讓國與國之間的貿易沒(méi)有限制，而電子商務(wù)物流也必將得到長(cháng)足的發(fā)展。
1．電子商務(wù)物流在我國具有廣闊的發(fā)展空間我國是世界上屈指可數的貿易大國，也是消費大國，電子商務(wù)的發(fā)展前景廣闊，其物流發(fā)展也是如此。隨著(zhù)電子商務(wù)交易額的不斷增加，電子商務(wù)物流量也將得到快速發(fā)展。
2．發(fā)揮大規模數字化定制經(jīng)濟必然要電子商務(wù)物流大規模定制經(jīng)濟的關(guān)鍵在于速度，而電子商務(wù)物流能夠將速度發(fā)揮到極致。企業(yè)通過(guò)電子商務(wù)與客戶(hù)建立聯(lián)系，通過(guò)電子商務(wù)物流第一時(shí)間提供產(chǎn)品和服務(wù)，這是必然趨勢，也將影響所有企業(yè)的未來(lái)前景。
3．電子商務(wù)物流有充分的技術(shù)保證我國交通網(wǎng)絡(luò )系統和信息網(wǎng)絡(luò )系統高速發(fā)展，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了良好的土壤。與此同時(shí)，與國際的不斷接軌，先進(jìn)經(jīng)驗的'學(xué)習，也催生著(zhù)國內物流技術(shù)的革新，這些都為未來(lái)電子商務(wù)物流的發(fā)展提供了充分的技術(shù)保證。
電子商務(wù)是未來(lái)商務(wù)發(fā)展的必然方向，也必將帶來(lái)商業(yè)領(lǐng)域的深層次變革。對此，相對落后的中國要有緊迫感，促進(jìn)更多企業(yè)上網(wǎng)，通過(guò)這種方式來(lái)提高企業(yè)競爭力和企業(yè)盈利水平，發(fā)揮示范效應，帶動(dòng)越來(lái)越多的行業(yè)參與。首先應在一些易于發(fā)展電子商務(wù)發(fā)展的領(lǐng)域積極推行，如銀行、證券、外貿、民航、鐵路售票、飯店訂房等行業(yè)率先開(kāi)展電子商務(wù)，對于示范單位應在稅收和資金等方面予以支持，促進(jìn)良性循環(huán)。創(chuàng )造發(fā)展環(huán)境，建立保障系統。建立電子商務(wù)的發(fā)展相關(guān)的法律、法規，相應的銀行金融系統，相應的技術(shù)標準與網(wǎng)絡(luò )接入標準等。同時(shí)，上述標準還必須與國際通用標準接軌，這樣才能保證電子商務(wù)的規范化操作。強化人才培訓，建立一支素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)、結構都與世界同步的專(zhuān)業(yè)隊伍。無(wú)論是政府，還是企業(yè)與社會(huì )各界都應重視培養復合型高級人才，一方面要重視引進(jìn)一批國外的電子商務(wù)人才，另一方面又要防止本國的電子商務(wù)人才外流。與國際接軌，在電子商務(wù)國際框架中及時(shí)吸收外國的經(jīng)驗教訓，走適合我國的發(fā)展之路。
電子商務(wù)與物流論文 篇4
摘要：隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，電子商務(wù)行業(yè)在我國呈現出爆發(fā)性的增長(cháng)形式。近些年來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展改變著(zhù)我國的經(jīng)濟格局，同時(shí)還改變著(zhù)我國居民的消費理念以及消費行為習慣，因此我們需要先進(jìn)的物流管理模式來(lái)為電子商務(wù)的更好發(fā)展打下基礎。本文就是主要探討一下在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的改革方向及措施。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；模式改革
我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式起步較晚，在某些方面還處于初期的探索階段。為了讓我國的物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下發(fā)展得更加高效科學(xué)，我們必須要讓電子商務(wù)和物流管理模式的改革進(jìn)行相互滲透。兩者相輔相成才可能促進(jìn)我國物流管理模式的順利改革。
一、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的現狀分析
目前，我國的電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的現狀與國外有很大的差距。在發(fā)達國家，電子商務(wù)行業(yè)隨著(zhù)計算機技術(shù)的發(fā)展迅猛的崛起，同時(shí)物流管理模式在這種環(huán)境下也是在不斷地改革和完善�？梢哉f(shuō)這些國家的物流管理模式有較強的系統性、專(zhuān)業(yè)性，同時(shí)高度的信息化和一體化的內部管理模式讓這些國家的物流管理更加的高效、有序。除此之外，國外的物流管理模式中有良好的技術(shù)基礎，管理基礎，人才基礎以及政治基礎，這些良好的基礎都會(huì )促進(jìn)物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的發(fā)展。在國外電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式并沒(méi)有因為傳統物流信息儲存復雜等問(wèn)題而被打亂，其中最為主要的原因就是國外電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式有先進(jìn)的技術(shù)作為支持。相比之下，縱觀(guān)我國電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理模式發(fā)展狀況，我們會(huì )發(fā)現在我國物流管理模式發(fā)展改革的過(guò)程中還存在著(zhù)許許多多的問(wèn)題。物流管理部門(mén)中采購、儲藏、包裝、配送、運輸以及相關(guān)物流信息儲存等復雜繁多的管理需要先進(jìn)的技術(shù)以及管理模式作為基礎。隨著(zhù)電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們的生活節奏以及生活效率得到了大大的提高，但是當前的物流管理模式中，物流配送體系比較松散、集成化管理程度非常低、信息化電子化程度也相對落后、專(zhuān)業(yè)性人才很難尋求。以上這些問(wèn)題都在一定程度上影響著(zhù)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流管理公司的發(fā)展。如今我國的物流管理模式不斷地進(jìn)行改革是為了追隨電子商務(wù)不斷壯大的步伐。
二、電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢
隨著(zhù)電子商務(wù)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，國民經(jīng)濟的動(dòng)脈以及技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在很大程度上都依賴(lài)著(zhù)物流管理。電子商務(wù)在日新月異的信息化時(shí)代逐漸成了社會(huì )的熱點(diǎn)，同時(shí)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的發(fā)展趨勢日益凸顯。我們將電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理模式的發(fā)展趨勢主要總結為以下幾點(diǎn)：首先從技術(shù)層面講，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式需要先進(jìn)的專(zhuān)業(yè)的技術(shù)水平作為支撐，主要是包括信息的集成化以及技術(shù)水平的.專(zhuān)業(yè)化和先進(jìn)化。其次就是物流管理體系的完善，完善的物流管理體系以及系統性的物流管理模式能夠促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的順利發(fā)展。最后相關(guān)的物流管理法律體系必須要得到完善�？傮w來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的發(fā)展趨勢，主要就包括信息技術(shù)的集成化專(zhuān)業(yè)化，管理體系的系統性和相關(guān)法律體系的完善。
三、物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下的改革對策
如今物流管理模式已經(jīng)與電子商務(wù)務(wù)建立了密切的關(guān)系。通過(guò)不斷的探究和總結，現將電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的革新對策列舉。1.在物流管理模式中，我們需要大量的專(zhuān)業(yè)性人才。由于我國電子商務(wù)下物流管理科學(xué)是剛剛興起的，在這個(gè)學(xué)科的發(fā)展體系中，我們的系統還不夠完善，這時(shí)我們就需要大量的專(zhuān)業(yè)人才來(lái)完善我們的科學(xué)系統。在我們的調查研究中發(fā)現很多的物流公司普遍存在員工未經(jīng)物流專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓和考核就直接上崗的現象，這樣會(huì )導致我國物流公司中的員工素質(zhì)整體不高。這種情況是很不利于電子商務(wù)環(huán)境下物流管理模式的持續性發(fā)展，所以我們需要累積大量的專(zhuān)業(yè)性人才，只有利用他們的專(zhuān)業(yè)知識才能夠促進(jìn)我國物流管理的發(fā)展。2.引進(jìn)大量相關(guān)的物流管理技術(shù)水平�，F階段與物流管理企業(yè)相關(guān)的技術(shù)有很多，如市場(chǎng)定位技術(shù)、遠程通信技術(shù)等，這些先進(jìn)的技術(shù)能夠使物流管理模式中的整體系統水平增強。我國可以學(xué)習國外一些有關(guān)物流管理的新經(jīng)濟水平并引入，同時(shí)培養員工們的專(zhuān)心知識以及技術(shù)運用的技能。3.現如今我們需要在物流管理模式中增強電子化的程度。我國的物流管理模式中電子化程度還只是停留在傳統物流的層面，這種程度的電子化技術(shù)已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現在的市場(chǎng)需求。首先我們需要將物流管理模式中各環(huán)節的信息形成一個(gè)統一的系統，在利用電子化手段進(jìn)行資源的整合以及共享，這些都是我們提高電子化程度的重要的方法。4.提高內部管理系統以及完善相關(guān)法律。物流管理模式的發(fā)展需要內部管理系統支持以及外部相關(guān)法律法規的認可。在傳統的物流管理模式中各個(gè)部門(mén)之間的協(xié)調性較差，這樣就會(huì )大大降低物流管理的工作效率。在新的發(fā)展階段，我們要實(shí)現內部管理一體化，就需要增強物流管理部門(mén)中各個(gè)部門(mén)之間的溝通，同時(shí)采取手段盡可能地減小它們之間的利益沖突。當然，我們也需要完善的法律法規制度作為支持和保障，這就需要相關(guān)政府部門(mén)對現在的物流管理制定相應合理的制度規范。
結束語(yǔ)
如今信息技術(shù)迅速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)進(jìn)入我們的生活中，希望通過(guò)相關(guān)工作人員的努力，我國物流管理模式在電子商務(wù)環(huán)境下能夠不斷突破、創(chuàng )新，從而更好地發(fā)展下去。
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電子商務(wù)與物流論文 篇5
[摘 要]本文從分析電子商務(wù)對物流配送管理的影響入手，討論了我國企業(yè)在電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理中存在的問(wèn)題，最后提出了電子商務(wù)環(huán)境下有效實(shí)施物流配送管理的對策。
［關(guān)鍵詞］電子商務(wù) 物流配送 配送管理
電子商務(wù)從完整意義上講，是指在實(shí)現整個(gè)貿易過(guò)程所涉及的交易各方在網(wǎng)絡(luò )平臺上以電子交易的方式，而不是通過(guò)當面交換或直接面談方式進(jìn)行的商業(yè)活動(dòng)。電子商務(wù)環(huán)境，是一個(gè)高度發(fā)達的信息技術(shù)環(huán)境，人們利用各種信息傳輸方式，可以快速進(jìn)行信息溝通，數據、文檔及圖像的傳輸、處理和保存。電子商務(wù)使得企業(yè)與顧客和供應商之間的交流更加便捷、迅速。電子商務(wù)環(huán)境為企業(yè)創(chuàng )造了一個(gè)高效方便的運作環(huán)境，為企業(yè)的發(fā)展創(chuàng )造了非常有利的條件。
伴隨著(zhù)21世紀信息化、電子化和網(wǎng)絡(luò )化的迅速蔓延，電子商務(wù)得到了快速的發(fā)展。其中，物流是電子商務(wù)的支點(diǎn)和基礎，更是實(shí)現電子商務(wù)的一個(gè)關(guān)鍵所在。電子商務(wù)通過(guò)快捷、高效的信息處理手段可以比較容易地解決信息流（信息交換）、商流（所有權轉移）和資金流（支付）的問(wèn)題，而將商品及時(shí)地配送到用戶(hù)手中，即完成商品的空間轉移（物流）才標志著(zhù)電子商務(wù)過(guò)程的結束。作為商流與物流緊密結合的物流配送，是實(shí)現電子商務(wù)功能的最后一個(gè)環(huán)節，如何通過(guò)提高電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理水平，進(jìn)而提高整個(gè)物流配送系統的效率，對于電子商務(wù)成功有著(zhù)積極的作用。
一、物流配送與配送管理
電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送，是指配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對社會(huì )需求，嚴格守信地按用戶(hù)的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類(lèi)、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒(méi)有范圍限度的各類(lèi)用戶(hù)，滿(mǎn)足其對商品的需求。wWW.133229.cOM換言之，它是將配送定位在為電子商務(wù)的客戶(hù)提供服務(wù)，根據電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個(gè)配送體系實(shí)行統一的信息管理和調度，按照用戶(hù)訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送能使商品流通較傳統的物流配送方式更容易實(shí)現信息化、自動(dòng)化、現代化、社會(huì )化、智能化、合理化、簡(jiǎn)單化，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會(huì )需求，有利于整個(gè)社會(huì )的宏觀(guān)調控，也提高了整個(gè)社會(huì )的經(jīng)濟效益，促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟的健康運行及電子商務(wù)向縱深發(fā)展。
而電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理，是指對物質(zhì)實(shí)體（商品或服務(wù)）的流動(dòng)過(guò)程進(jìn)行全局性的掌控，如商品的運輸、儲存、保管、配送、信息管理等活動(dòng)，具體包括配送分類(lèi)、配送中心的規劃設計、配送作業(yè)管理、配送成本管理、配送信息管理等。除了電子出版物、信息咨詢(xún)、有價(jià)信息軟件等少數商品和服務(wù)可以直接通過(guò)網(wǎng)絡(luò )傳輸的方式進(jìn)行配送，大多數商品和服務(wù)仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流配送的有效管理，一方面能保證商品的使用價(jià)值和價(jià)值，另一方面通過(guò)更好、更快地為客戶(hù)服務(wù)，提高了自身信譽(yù)。
二、電子商務(wù)對物流配送管理的影響
1. 配送管理的復雜程度增高
電子商務(wù)平臺下大量的商品交易具有顯著(zhù)的隨機性和分散性，往往會(huì )導致配送的批量小、配送的頻率高，這給配送路線(xiàn)規劃、配送日程的調度、配送車(chē)輛的合理利用等帶來(lái)更大的難度，即增加了物流配送管理的復雜程度，容易造成物流成本的增加和物流服務(wù)水平的降低。
2.信息流同步
傳統的物流配送的信息傳遞是逐級進(jìn)行的，勢必造成信息傳遞效率的低下和不準確性，從而導致較高的物流成本。電子商務(wù)物流配送改變了傳統物流配送的這種狀況，信息流在供應鏈上各環(huán)節之間同步傳輸，各節點(diǎn)企業(yè)及最終顧客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )直接與核心企業(yè)進(jìn)行信息交流。這樣，信息傳遞的效率和準確性大大提高，物流配送企業(yè)就能及時(shí)地根據客戶(hù)需求安排配送計劃，調整庫存、運輸等策略。
3.電子化、集成化的物流管理
電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化的物流管理把供應鏈上各環(huán)節緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對顧客的個(gè)性化需求做出快速反應，保證電子商務(wù)物流通暢。這就需要電子商務(wù)企業(yè)一方面采用各種先進(jìn)的物流技術(shù)設備，另一方面對物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，并廣泛普及和創(chuàng )造性運用運籌學(xué)、全面質(zhì)量管理（tqm）、業(yè)務(wù)流程再造（bpr）等先進(jìn)的管理學(xué)定量分析工具和管理方法，全面優(yōu)化物流系統的運作效率和效益。
三、我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理存在的問(wèn)題
1.物流配送基礎設施不配套，管理手段落后，管理體制尚未完善
雖然基于電子商務(wù)的物流配送受到了越來(lái)越多的關(guān)注，但由于觀(guān)念、制度和技術(shù)水平的制約，我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展仍然比較緩慢，與社會(huì )需求差距較大。目前，交通運輸網(wǎng)絡(luò )的建設與完善、物流配送中心的規劃與管理、現代化物流配送工具與技術(shù)的使用、與電子商務(wù)物流配送相適應的管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等都無(wú)法適應我國電子商務(wù)物流配送的要求。
在體制上，我國的物流管理依然是區域、部門(mén)分割管理的狀態(tài)，區域之間缺乏協(xié)調統一的發(fā)展規劃和協(xié)調有序的協(xié)同運作，導致了物流行業(yè)管理中存在著(zhù)條塊分割、部門(mén)分割、重復建設等問(wèn)題�；A設備和管理手段的落后、必要的公共信息交流平臺的缺乏，相關(guān)法規政策的不完善，物流標準的不統一，都制約著(zhù)我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展。
2.缺少與企業(yè)發(fā)展相適應的明確的物流配送戰略
在電子商務(wù)中，物流發(fā)展至今已上升成為一個(gè)關(guān)系企業(yè)長(cháng)期可持續發(fā)展的戰略決策，而不僅僅只是企業(yè)的一個(gè)部門(mén)的運作合理化的問(wèn)題。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的配送管理要得以發(fā)展，必須有與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式、長(cháng)期發(fā)展戰略相適應的物流配送戰略。這些戰略?xún)热莅ǎ菏亲越ㄅ渌腕w系還是利用第三方物流進(jìn)行配送、或是組建物流聯(lián)盟進(jìn)行共同配送、何時(shí)何地建設配送中心、配送中心的規模等等。
配送中心的建設需要大筆資金，要靠其高效率的運營(yíng)實(shí)現企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本的降低或創(chuàng )造利潤得以收回。如果配送中心長(cháng)期無(wú)法正常運轉將嚴重影響企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況。與之相反的另一種狀況是在沒(méi)有配送中心支持下的盲目發(fā)展。很明顯，我國許多企業(yè)的物流配送戰略的制定還不能完全按照企業(yè)的實(shí)際需要進(jìn)行，要么太過(guò)超前，要么跟不上企業(yè)發(fā)展計劃。
3.信息化管理程度低
目前，我國的大多數企業(yè)包括物流配送中心的信息化程度比較低，適應具體操作的信息系統的開(kāi)發(fā)滯后，整個(gè)物流過(guò)程的技術(shù)支持比較落后，對計算機的應用多限于日常事務(wù)管理，對物流過(guò)程的許多重要決策問(wèn)題，如配送中心的選址、貨物組配方案、最優(yōu)庫存控制、最佳運輸路線(xiàn)的選擇等，還處于半人工化決策狀態(tài)[7]。電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送不僅僅是送貨，而是要最終成為整個(gè)供應鏈的服務(wù)商，協(xié)助上下游企業(yè)與顧客完成售后服務(wù)、提供更多的增值服務(wù)，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷(xiāo)售統計報表、客戶(hù)滿(mǎn)意度調查等，這一切必須依托于現代化的信息技術(shù)與先進(jìn)的管理理念的融合，轉變企業(yè)生產(chǎn)方式、經(jīng)營(yíng)方式、業(yè)務(wù)流程、傳統管理方式和組織方式，重新整合企業(yè)內外部資源，提高企業(yè)效率和效益，增強企業(yè)競爭力。
4.物流配送管理人才匱乏，教育培訓落后
任何管理都離不開(kāi)人，電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送管理也不例外。對于物流配送，信息系統固然重要，但是沒(méi)有人來(lái)管理同樣無(wú)法運轉。
由于電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送在我國的發(fā)展時(shí)間較短，大多數從傳統運輸和倉儲企業(yè)轉型而來(lái)的物流企業(yè)在人才的儲備和培養方面顯然還不能適應電子商務(wù)時(shí)代的要求，嚴重缺乏具有電子商務(wù)和現代物流配送管理理念的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才。在管理手段上，現有的.物流從業(yè)人員以手工操作和經(jīng)驗決策為主，很難從信息和物流配送的專(zhuān)業(yè)角度，以最低的成本提供客戶(hù)所需要的物流管理和服務(wù)[8]。
在教育和培訓方面，與國外形成規模的物流配送教育與培訓系統相比，我國在物流和配送方面的教育還相當落后，尤其在電子商務(wù)物流配送方面的教育。由于實(shí)踐中運作成功案例的缺乏，熟悉電子商務(wù)的物流配送管理人才匱乏，制約了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的推廣，也影響了電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的成功運營(yíng)。
四、完善我國電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的相關(guān)措施
1.充分發(fā)揮政府的宏觀(guān)指導職能
積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進(jìn)作用，政府在政策和資金上對電子商務(wù)環(huán)境下物流配送體系的建設進(jìn)行支持和幫助。首先，針對當前我國物流產(chǎn)業(yè)管理分散的現狀，政府從明確管理部門(mén)入手，建立統一管理全國物流的機構或權威性的組織，由其承擔組織協(xié)調職能。其次，政府需要不斷完善物流法律法規體系并實(shí)現物流標準的統一，建議調整區域性和部門(mén)性的法規，制訂通過(guò)一部全國性的物流法規；政府相關(guān)部門(mén)及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視，盡快實(shí)現物流術(shù)語(yǔ)標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。再次，政府要制定規范的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，確立物流業(yè)發(fā)展總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統一進(jìn)行物流發(fā)展規劃，借鑒國際物流發(fā)展經(jīng)驗，結合我國實(shí)際經(jīng)濟水平，重點(diǎn)建設和科學(xué)分布物流基礎設施，以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò )，為物流產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后，國家與企業(yè)共同參與，共建信息化物流配送系統，政府應加大對于物流配送基礎設施的投入，主要是交通運輸、配送中心和信息通訊設施等，形成覆蓋全社會(huì )的交通網(wǎng)絡(luò )和信息網(wǎng)絡(luò )，為發(fā)展電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò )配送提供良好的社會(huì )環(huán)境。
2.提高信息化管理水平
在電子商務(wù)環(huán)境下，信息流成為驅動(dòng)物品空間移動(dòng)的主要方式，因此，只有應用各種先進(jìn)的以網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為核心的信息管理技術(shù)對物流配送過(guò)程進(jìn)行信息化管理，向客戶(hù)提供以信息技術(shù)為基礎的增值服務(wù)，是電子商務(wù)環(huán)境下物流配送生存和發(fā)展的必由之路。信息已成為物流配送管理的核心要素，利用現代信息技術(shù)如電子數據交換（edi）、電子自動(dòng)訂貨系統（eos）、銷(xiāo)售時(shí)點(diǎn)信息系統（pos）、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )等實(shí)現供應鏈的高效管理，以及利用全球定位系統（gps）、地理信息系統（gis）、條碼與射頻等技術(shù)建立現代化的調運管理系統將全面提升物流的管理和配送水平。
此外，我們還應提高電子商務(wù)環(huán)境下物流配送管理的現代化、規范化、制度化水平。通過(guò)采用現代化的管理理念、管理技術(shù)和管理手段，制定科學(xué)、規范的操作規程和管理制度，建立健全科學(xué)的管理體制，從而提高物流的管理水平、服務(wù)水平以及從業(yè)人員的素質(zhì)和技術(shù)水平，以確保其功能和作用的發(fā)揮，并保障相關(guān)企業(yè)和用戶(hù)整體利益的實(shí)現。
3.電子商務(wù)與物流配送管理整合，形成集成化的供應鏈管理
在電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)在自身信息化的基礎之上，與上下游企業(yè)的信息系統集成，實(shí)現物流配送管理的擴展，從而建立起電子商務(wù)環(huán)境下的集成化供應鏈管理體系，通過(guò)有效協(xié)調供應鏈中的信息流、物流、資金流，以降低整個(gè)系統的物流成本，提高效率，達到高質(zhì)量，高柔性和低成本的要求。
集成化供應鏈管理能及時(shí)和快速地適應環(huán)境變化，不斷提高系統協(xié)調的敏捷性和靈活性。集成化供應鏈管理的目標是進(jìn)一步優(yōu)化物流配送管理系統的功能，使配送的各鏈節、各功能實(shí)現最佳配合與完美的協(xié)調，共同保證配送整體效益的最大化。
在電子商務(wù)環(huán)境下建立物流配送網(wǎng)絡(luò )，借助電子商務(wù)的技術(shù)平臺來(lái)實(shí)現物流配送管理，對于企業(yè)和顧客都是十分便利和必要的事情。
4.大力培育高層次的電子商務(wù)物流經(jīng)營(yíng)管理人才
電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展關(guān)鍵還要依靠高素質(zhì)高層次人才的推動(dòng)，為了適應電子商務(wù)對物流配送提出的新要求，必須大力培養從事物流理論研究與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、懂得電子商務(wù)理論與實(shí)務(wù)的專(zhuān)門(mén)人才、既懂信息技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人才、既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人才。
在電子商務(wù)與物流配送人才培養體系上，應盡快建立包括高校學(xué)歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會(huì )培訓機構繼續教育和相關(guān)資格認證的互相結合、多種層次、互為補充的培養體系，并規范運作，實(shí)現高校教育與社會(huì )培訓的資源共享。在培養方式上，注重與實(shí)際相結合，著(zhù)重于實(shí)際運作能力的培養和操作經(jīng)驗的積累。
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電子商務(wù)與物流論文 篇6
一、電子商務(wù)物流反饋特征
(一)反饋信息電子化物流信息化、電子化是電子商務(wù)物流的基本要求，是以電子計算機為主、以各種電子設備為輔助工具的物流信息形成、傳遞、儲存的管理方式，不同于計算機誕生之前物流信息反饋主要通過(guò)書(shū)面、口頭形式進(jìn)行傳遞和儲存。物流信息作為企業(yè)信息化的重要組成部分，物流信息電子化減少了企業(yè)組織的差旅費用、提高了工作效率、降低了勞動(dòng)強度、減少了污染和擁擠等等。但是，電子化的信息出現了泛濫、甄別困難等問(wèn)題，同時(shí)計算設備的損壞可能導致大量信息的損失等。在電子商務(wù)時(shí)代，要提供最佳的服務(wù)，物流系統必須要有良好的信息處理和傳輸系統。
(二)反饋內容全面化云計算的出現，為處理大量不規則的“非結構數據”提供了技術(shù)方法。以云計算為基礎的物流技術(shù)，可以便宜而有效地將物流活動(dòng)中大量、全面、多變的數據內容存儲下來(lái)，并隨時(shí)進(jìn)行分析和計算。這些技術(shù)主要有數據采集技術(shù)、數據存儲技術(shù)、數據交換技術(shù)、數據處理技術(shù)等。采集技術(shù)有傳感器、掃描儀等，在物流中移動(dòng)數據采集器(MDE)經(jīng)常用于對倉庫庫存的盤(pán)點(diǎn)或者貨架上預訂數據采集，該技術(shù)在運輸部門(mén)或者外部服務(wù)也有重要的價(jià)值。另外，電子數據載體如芯片、程序化數據載體(PDP)、移動(dòng)數據存儲器(MDS)及衛星接收發(fā)送裝置，可以超越數米的距離進(jìn)行讀取、編輯和存儲;電子數據交換(EDI)可以節省時(shí)間、提高質(zhì)量和降低成本。物流信息技術(shù)是物流現代化的重要標志。
(三)反饋速度迅捷化電商物流服務(wù)業(yè)不同于傳統物流服務(wù)業(yè)，快速反應是電商物流企業(yè)的核心競爭力。電子商務(wù)物流重在提供及時(shí)的服務(wù)、信息和決策反饋。目前，在大型的配送公司里，ECＲ和JIT系統使得顧客化服務(wù)得以快速響應。ECＲ即有效客戶(hù)信息反饋，據此可做到客戶(hù)要什么就生產(chǎn)什么，而不是生產(chǎn)出東西等顧客來(lái)買(mǎi)。物流企業(yè)快速反應的影響因素主要有信息系統、顧客服務(wù)、時(shí)間管理、成本控制、物流硬件、協(xié)調控制和物流人才等。
(四)反饋信息社會(huì )化在我國，企業(yè)甚至是上市公司信息披露不足，而數據、信息共享是電商時(shí)代的.趨勢和必然。因此，如何建立信息處理系統，及時(shí)獲得必要的信息，對電子商務(wù)物流企業(yè)來(lái)講，是個(gè)時(shí)代的考驗，更是個(gè)難題。在將來(lái)的物流系統中，“24小時(shí)送達”成為物流配送的極致追求，搭建社會(huì )化物流平臺成為電商企業(yè)共同的事業(yè)。阿里巴巴從20xx年開(kāi)始規劃的天網(wǎng)地網(wǎng)，就是要做一個(gè)信息平臺，向物流合作伙伴開(kāi)放相關(guān)信息接口以分享數據。數據服務(wù)是阿里巴巴物流戰略核心，更是未來(lái)大物流系統的支撐。未來(lái)物流系統的輸出內容———信息，可以當作獨立的商品或者作為商品成分進(jìn)行出售。
二、電子商務(wù)物流服務(wù)業(yè)的反饋機理
反饋是大數據時(shí)代物流組織受社會(huì )需求推動(dòng)，為了滿(mǎn)足企業(yè)和消費者的個(gè)性化需求，運用收集、存儲和融合信息的技術(shù)方法，引發(fā)的以數據化為核心的物流管理變革。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)在經(jīng)濟與社會(huì )活動(dòng)中的廣泛滲透，將電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展推向新的高度，其發(fā)展日益受到政府、企業(yè)、消費者和環(huán)保主義者的廣泛關(guān)注。企業(yè)和消費者的滿(mǎn)意度，取決于快速響應的物流管理系統。
(一)電子商務(wù)物流服務(wù)流程電子商務(wù)物流服務(wù)流程，可以用圖直觀(guān)表示，通過(guò)流程圖可以窺見(jiàn)電子商務(wù)物流的反饋流程和反饋形式。圖1融合了B2B、B2C、C2C交易的物流服務(wù)流程，不同的電子商務(wù)模式交易特點(diǎn)不同，但都具備總物流量大、服務(wù)范圍廣的特點(diǎn)，服務(wù)內容和服務(wù)特點(diǎn)基本相同，物流服務(wù)一般都采用第三方物流。B2B和B2C電子商務(wù)物流關(guān)鍵在遠程運輸，而C2C的關(guān)注點(diǎn)在末端配送。
(二)電子商務(wù)物流反饋內容電子商務(wù)物流服務(wù)內容涵蓋了訂單管理和數據分析、倉儲與分揀、運輸配送與交付、逆向物流服務(wù)、回收物流服務(wù)和客戶(hù)服務(wù)�？梢灾v，電子商務(wù)物流服務(wù)內容有多廣，物流系統反饋的信息內容就有多豐富。物流系統會(huì )對顧客提交的訂單相關(guān)數據進(jìn)行分析，透過(guò)分析報告可以幫助制造商以及經(jīng)銷(xiāo)商及時(shí)了解市場(chǎng)，便于隨時(shí)調整市場(chǎng)推廣方法;電子商務(wù)物流系統可以對倉儲和分揀中心進(jìn)行監測，提供有效的庫存管理信息，使制造商或者經(jīng)銷(xiāo)商保持合理的庫存;電子商務(wù)物流系統通過(guò)網(wǎng)絡(luò )將供應鏈節點(diǎn)信息進(jìn)行集成、整合，將實(shí)物庫存信息化作為虛擬庫存;運輸配送與交付環(huán)節，通過(guò)融合多種終端技術(shù)采集物流信息并進(jìn)行綜合處理，增強了物流企業(yè)對物流配送過(guò)程的可控性，消費者則通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對配送企業(yè)和商品“寶貝”信息流動(dòng)實(shí)時(shí)狀態(tài)了如指掌;電子商務(wù)的逆向物流反饋服務(wù)關(guān)鍵在提高顧客滿(mǎn)意度。當然，隨著(zhù)環(huán)境保護的加強，廢棄物處置問(wèn)題不斷受到關(guān)注，物流系統必須提供回收服務(wù)物流服務(wù)，這有利于提高物流企業(yè)在電子商務(wù)市場(chǎng)上的低碳競爭力。追求客戶(hù)滿(mǎn)意，挖掘潛在需求是電子商務(wù)物流企業(yè)不斷創(chuàng )新的動(dòng)力。
(三)電子商務(wù)物流反饋技術(shù)物流技術(shù)指物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì )科學(xué)方面的理論、方法，以及設施、設備裝置與工藝的綜合。而電子商務(wù)物流反饋技術(shù)，主要指物流服務(wù)流程中物資信息的收集、存儲和融合方法。先進(jìn)的信息融合技術(shù)提高了物流系統的信息處理與控制能力，使物流配送信息的交互和處理跨越時(shí)空限制，通過(guò)終端物流信息反饋與融合，實(shí)現信息到實(shí)際操作的高速轉換，為物流企業(yè)決策層提供信息支持，從而不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)能力。常用的物流信息反饋設備有:各種傳感器、GPS定位設備、射頻識別設備、掃描器等;信息融合方法有:嵌入約束法、證據組合法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )法等;信息傳輸交換技術(shù)有:計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、電子數據交換技術(shù)等。
三、對大數據時(shí)代電子商務(wù)物流行業(yè)發(fā)展的建議
大數據作為信息革命的第二個(gè)高潮，為電子商務(wù)物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間。電子商務(wù)物流行業(yè)必須樹(shù)立并強化數據優(yōu)化行業(yè)的理念，以大數據的眼光，加強大數據研究，為客戶(hù)提供更先進(jìn)、增值性的服務(wù)。
(一)樹(shù)立并強化大數據理念現代物流的發(fā)展趨勢是全球化、信息化、系統化、標準化和多功能化，而數據化則是現代物流的核心。當前電子商務(wù)物流體系雖然在業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中加強了對數據的分析和應用，但缺乏對大數據應用的戰略性思考和主動(dòng)挖掘意識。信息采集較多，但深度加工挖掘較少，導致大量的數據信息成為“睡眠數據”而不能發(fā)揮其應有的價(jià)值�？蛻�(hù)細分不夠精準，沒(méi)有在業(yè)務(wù)營(yíng)銷(xiāo)和客戶(hù)關(guān)系管理活動(dòng)中運用科學(xué)模型，缺乏對客戶(hù)服務(wù)需求的偏好判斷和消費行為習慣的細分。在大數據時(shí)代電子商務(wù)物流的發(fā)展必須要有效整合大量的數據，通過(guò)各種分析模型，將數據轉化為信息資源，只有這樣才能將大數據作為戰略性資產(chǎn)，為行業(yè)管理和決策提供強有力依據。
(二)開(kāi)拓新的數據服務(wù)市場(chǎng)目前，電商業(yè)、物流業(yè)的發(fā)展呈現跨界競爭，電子商務(wù)企業(yè)進(jìn)軍物流行業(yè)，物流企業(yè)開(kāi)發(fā)電子商務(wù)，行業(yè)間呈現交叉融合發(fā)展。當大家的目光還停留在究竟是做電商賺錢(qián)還是搞物流賺錢(qián)時(shí)，我們可將大數據看成一個(gè)大市場(chǎng)，聯(lián)合電商業(yè)、物流業(yè)、銀行業(yè)乃至通訊業(yè)合作，通過(guò)各大行業(yè)間的數據存儲、加工、分析、融合，形成大數據產(chǎn)品，提供大數據服務(wù)，開(kāi)辟數據服務(wù)市場(chǎng)。
(三)構建大數據物流體系構建大數據物流體系，就是電子商務(wù)企業(yè)和物流行業(yè)都要樹(shù)立數據觀(guān)念，從經(jīng)營(yíng)管理理念上重視大數據，在人才隊伍建設上吸納數據分析人才，從供應鏈條上強化數據信息的收集、存儲和處理技術(shù)，對物流、商流、信息流、資金流進(jìn)行計劃和控制，也就是采用信息數據處理和融合技術(shù)對電子商務(wù)物流服務(wù)進(jìn)行優(yōu)化整合，打造準確及時(shí)精細的高端物流服務(wù)體系。
電子商務(wù)與物流論文 篇7
電子商務(wù)的興起對于于傳統商務(wù)方式以及傳統企業(yè)管理提出了挑戰。作為在工業(yè)社會(huì )業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時(shí)期的大違景下,也必然要進(jìn)行管理模式的立異。
1、物流管理立異的違景分析
(1)物流是電子商務(wù)的首要內容,同時(shí)也是瓶頸所在
與傳統商務(wù)流動(dòng)相同,電子商務(wù)這類(lèi)電子化的商務(wù)情勢在交易進(jìn)程中也包括著(zhù)流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調和整合,有效確保交易的實(shí)現。物流作為商務(wù)進(jìn)程中的首要環(huán)節,擔當著(zhù)原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問(wèn)題。
“管理學(xué)之父”peter f.drucker將沒(méi)法調和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來(lái)看,其后進(jìn)在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點(diǎn)”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應新的需求,進(jìn)行管理立異無(wú)疑是解決這1矛盾的有效途徑。
(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著(zhù)機遇以及挑戰
除了矛盾以外,立異的源泉還來(lái)自于產(chǎn)業(yè)以及市場(chǎng)的變遷�！暗�4產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會(huì )進(jìn)入到信息社會(huì )的標志之1。產(chǎn)業(yè)的轉型帶來(lái)了市場(chǎng)的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進(jìn)下,經(jīng)濟貿易流動(dòng)突破了以往時(shí)間、空間的限制,由2維市場(chǎng)變成以流通為主導的3維的電子化購銷(xiāo)市場(chǎng),市場(chǎng)的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應答外部環(huán)境帶來(lái)的機遇以及挑戰。
(3)我國物流管理現狀
電子商務(wù)發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達。而我國盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴重后進(jìn),物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )中心(cnnic)調查結果顯示,認為“送貨耗時(shí),渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問(wèn)題”的人數比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調查數據分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說(shuō)明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開(kāi)始引發(fā)愈來(lái)愈多的關(guān)注。進(jìn)行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務(wù)的條件。
2、物流管理立異的實(shí)現
(1)對于物流管理的從新認識
物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》1書(shū)中首先提出了“什物配送(physical distribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時(shí)期,對于于物流及其管理的認識又產(chǎn)生了新的突破。
歐美1些國家將物流稱(chēng)為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時(shí)間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節中的物流情況,強調以知足顧客的需求服務(wù)為目標,尋求物流進(jìn)程的延續改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹(shù)立在現代技術(shù)以及先進(jìn)管理思想基礎之上,成為1種集成化的運作模式。跟著(zhù)供應鏈管理(scm,supply chain management)的興起,物流管理被納入到其中。在供應鏈這1概念中強調營(yíng)銷(xiāo)、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動(dòng)作用。物流再也不是作為1個(gè)單1的實(shí)體存在,而成為現代化管理體系中的首要環(huán)節。物流管理也再也不局限于本身規模,而是與整個(gè)出產(chǎn)、流通進(jìn)程息息相干。
(2)物流管理的立異途徑
繼節儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動(dòng)出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹(shù)立高效的物流系統被譽(yù)為企業(yè)樹(shù)立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統企業(yè)在電子商務(wù)時(shí)期面臨著(zhù)企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應以網(wǎng)絡(luò )及電子商務(wù)為依靠,通過(guò)集約化現代化管理,實(shí)現商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉周期,以適應電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現在下列幾個(gè)方面:
一.物流管理技術(shù)化 網(wǎng)絡(luò )時(shí)期信息技術(shù)堪稱(chēng)日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來(lái)愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實(shí)務(wù)2者的瓜葛愈來(lái)愈緊密。對于于現代物流來(lái)講,現代化先進(jìn)技術(shù)的支撐相當首要。
網(wǎng)絡(luò )化是現代物流區分于傳統貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò )設施是物流管理的基礎,包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò ),和物流實(shí)體配送網(wǎng)絡(luò )等各方面的建設。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動(dòng)倉儲管理技術(shù)、電子數據交流、電子訂貨系統、自動(dòng)分揀/存取跟蹤系統等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動(dòng)中大顯身手,實(shí)現可視化的貨品排庫功能,還可為客戶(hù)提供物品運送的實(shí)時(shí)查詢(xún)。
二.物流管理信息化 在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結構由過(guò)去的塔型垂直結構轉變成水平型的網(wǎng)狀結構,管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿易單據(文件)流轉為主體的交易方式,采取數字化電子方式進(jìn)行數據交流以及商務(wù)流動(dòng),實(shí)現了交易管理的電子化;在營(yíng)銷(xiāo)管理方面,將客戶(hù)整合到營(yíng)銷(xiāo)進(jìn)程中,進(jìn)行買(mǎi)賣(mài)雙方的實(shí)時(shí)互動(dòng)交換。不難發(fā)現,信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運作的全進(jìn)程,企業(yè)管理的變革都樹(shù)立在管理化的基礎之上。
最新、可靠而且實(shí)時(shí)的信息對于于供應鏈來(lái)講相當首要,同時(shí)也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進(jìn)程中,信息流散布于各個(gè)環(huán)節,貫穿于整個(gè)流程的始終�，F代化物流系統是1個(gè)跨部門(mén)、跨行業(yè)、跨區域的社會(huì )系統,物流企業(yè)需要與上游、下游之間進(jìn)行頻繁的信息交流,要實(shí)現各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫存的實(shí)現、運轉周期的縮短也都須依賴(lài)于信息的靈敏傳送。通過(guò)構建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節之間的溝通,從而推動(dòng)物流管理的現代化過(guò)程。
三.物流管理柔性化 電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標準化轉變成小批量、個(gè)性化、快速化。企業(yè)需要依據客戶(hù)的實(shí)際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統的大范圍、機械化轉變成以時(shí)間本錢(qián)為基礎的彈性方式,整個(gè)出產(chǎn)功課進(jìn)程出現出柔性化的特征。
與之相適應,物流管理也需由剛性化過(guò)渡到柔性化。在物流配送的'商品種類(lèi)上,應突破傳統的經(jīng)營(yíng)方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規模,依據客戶(hù)的具體定制請求進(jìn)行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時(shí)間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎,做到快速反映、麻利配送,并能依據實(shí)際情況為用戶(hù)提供適宜的物流解決方案。
傳統物流的經(jīng)營(yíng)規模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠(chǎng)家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動(dòng)的功能愈來(lái)愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節充當不同的角色,在原料供應商、廠(chǎng)家與客戶(hù)3者之間做到靈便運作,游刃有余。
四.物流管理1體化 變革立異的癥結不是單獨對于每一1個(gè)個(gè)體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實(shí)現1體化,即“以物流系統為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過(guò)物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè),直至消費者的供應鏈的總體化以及系統化”。
如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個(gè)單獨的個(gè)體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個(gè)社會(huì )出產(chǎn)鏈條中都擔當側重要的角色。供應鏈整合調和以及集成化管理,是現代物流區分于傳統物流的最首要特征,由擴散的物流進(jìn)入社會(huì )化的物流體系是物流模式的重大轉變。在經(jīng)濟全世界化的帶動(dòng)下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時(shí)期為物流行業(yè)所帶來(lái)的發(fā)展契機。與傳統的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。
傳統物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表
傳統物流管理 電子商務(wù)物流管理
服務(wù)理念 以范圍為中心 以客戶(hù)為中心
配送體系 單1線(xiàn)性配送網(wǎng) 網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò )體系
技術(shù)支撐 傳統管理技術(shù) 網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、技術(shù)
信息響應 信息傳遞緩慢、響應慢 化程度高,反映迅速
管理特征 剛性化 柔性化
合作程度 格局擴散 強調協(xié)同合作
3、當前幾種典型的物流管理模式
目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見(jiàn)疊出,經(jīng)營(yíng)模式也各不相同。歸納起來(lái),大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點(diǎn),但無(wú)疑都凸現出物流管理立異的宗旨。
(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系
在電子商務(wù)的發(fā)展進(jìn)程中,1些傳統的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷(xiāo)渠道以及零售網(wǎng)絡(luò ),應用電子商務(wù)技術(shù)構建本身的物流體系,進(jìn)行物流配送服務(wù)。被譽(yù)為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實(shí)力,在傳統業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實(shí)力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場(chǎng)上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”�！�1名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長(cháng)點(diǎn),海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。
(2)第3方物流配送
第3方物流(tpl,third pady logistics)通常又稱(chēng)之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷(xiāo)售的整個(gè)流通進(jìn)程中進(jìn)行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過(guò)合作協(xié)定或者結成合作同盟,在特定的時(shí)間段內依照特定的價(jià)格向客戶(hù)提供個(gè)性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對于物流服務(wù)提出了更高的請求。因為技術(shù)先進(jìn),配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會(huì )分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實(shí)力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類(lèi)“外包”方式。
在國外,第3方物流較為風(fēng)行。據調查,歐洲的第3方物流占整個(gè)物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權,并專(zhuān)門(mén)成立了物流方面的公司(ups logistics),籌備主攻國內物流市場(chǎng)�！把笪锪鳌钡娜刖辰o欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒(méi)法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營(yíng)業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結算網(wǎng)等,但這些傳統業(yè)務(wù)遺留下來(lái)的“硬件”優(yōu)勢其實(shí)不足以保證能夠在現代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統部門(mén)仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時(shí)期展開(kāi)第3方物流的核心內容。
(3)第4方物流同盟
作為1個(gè)全新的概念,第4方物流同盟的提出融會(huì )了諸多現代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應商”是1個(gè)供應鏈的集成商,它充沛應用包含第3方物流、技術(shù)供應商、合同物流供應商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶(hù)和本身等多方面的能力,對于公司內部以及擁有互補性的服務(wù)供應商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進(jìn)行整合以及管理,提供1整套供應鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實(shí)際運作進(jìn)程中,第4方物流同盟以“探訪(fǎng)施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據特定的需要構建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對于傳統物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調協(xié)同合作,對于第3方物流其實(shí)不形成要挾,相反,2者互相補充,可進(jìn)1步擴展物流服務(wù)規模,增強物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。
我國為增進(jìn)電子商務(wù)及物流行業(yè)本身的進(jìn)1步發(fā)展,采用了1些具體的措施,如加強物流基礎設施建設以及計劃;完美我國電子商務(wù)企業(yè)的物流配送體系;注重電子商務(wù)物流管理的以及鉆研等。同時(shí),針對于我國物流管理中存在的擴散格局和資源揮霍等情況,國家已經(jīng)將物流配送作為“105”期間側重發(fā)展的服務(wù)業(yè),物流管理的標準化、規范化問(wèn)題也被提上了日程。電子商務(wù)為物流發(fā)展帶來(lái)了新的契機,物流行業(yè)只有堅持立異理念,進(jìn)行管理模式的立異,才能應答時(shí)期的挑戰,以增進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)1步發(fā)展
電子商務(wù)與物流論文 篇8
每個(gè)人都意識到零售產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷的巨大轉變，這主要受數字消費者的驅動(dòng)，他們正塑造著(zhù)新的購物經(jīng)歷以適應其生活方式。他們注重速度、便捷、多樣的產(chǎn)品選擇以及使用的方便性。他們期望在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)以他們想要的方式來(lái)購物，同時(shí)具有高效的配送和退貨保障。他們需要良好的、一致性的品牌體驗。
從需求的角度來(lái)看，這種轉變發(fā)生的十分迅速，反射出了數字和移動(dòng)設備的大爆炸。并且這種現象會(huì )加速發(fā)展。根據美國商務(wù)部的研究顯示，20xx年，在線(xiàn)銷(xiāo)售的增長(cháng)速度是整個(gè)零售銷(xiāo)售的3 倍。盡管這種增長(cháng)的長(cháng)期影響很難估計，但是值得記住的是這一銷(xiāo)售額只代表了零售業(yè)務(wù)的6% .隨著(zhù)零售商在電子商店和管理技術(shù)上投入數百萬(wàn)的資金以獲得數字消費者，他們也應該建立配送中心以彌補其實(shí)體網(wǎng)絡(luò )。
問(wèn)題就是傳統的以商店為中心的供應鏈并沒(méi)有準備好處理情況迥異的以及更加復雜的B2C揀貨、包裝和運輸需求。當在線(xiàn)銷(xiāo)售仍然是新鮮事物時(shí)，這就是一個(gè)需要面對的問(wèn)題。對大多數零售商來(lái)說(shuō)，這種貨量是小額的，他們可以分別運營(yíng)兩個(gè)不同的供應鏈和庫存--一個(gè)是傳統倉庫和商店的補貨，另一個(gè)是在線(xiàn)銷(xiāo)售系統。目前，B2C迅速發(fā)展，零售商正面臨著(zhù)改進(jìn)實(shí)體供應鏈的巨大任務(wù)，以及要重新思考全渠道銷(xiāo)售的.訂單執行戰略。
在20xx年的基準測試報告--“全渠道銷(xiāo)售面臨的雙重困難”中，這一問(wèn)題變得更為重要。報告指出，目前，零售商更加擔憂(yōu)的是，將在線(xiàn)銷(xiāo)售模式與傳統的實(shí)體店模式相結合后的低效率問(wèn)題。據受調研的零售商表示，首要的憂(yōu)慮就是如何使跨渠道交易（例如允許客戶(hù)線(xiàn)上購買(mǎi)，線(xiàn)下退貨）成為現實(shí)。另外，在一個(gè)渠道中配置庫存以滿(mǎn)足另一渠道需求的欠缺也是一個(gè)重要問(wèn)題。
這些擔憂(yōu)顯示了對零售商整個(gè)庫存的真實(shí)可視性以及訂貨和執行系統的跨渠道整合的需求--這些轉變能夠幫助零售商解除渠道束縛。就像RSR基準測試報告總結的那樣：對消費者來(lái)說(shuō)，這只是新的購物形式。而要迎合這種新趨勢，就要在技術(shù)、整合、程序改進(jìn)上投入巨大精力和資源，而這也是一個(gè)耗費時(shí)間的過(guò)程。為了給B 2 B 或B2C奠定基礎，零售商需要一些臨時(shí)戰略以使銷(xiāo)售額最大化以及服務(wù)最優(yōu)化。
零售第三方物流（3PL）能幫助零售客戶(hù)彌合這些差距，原因如下：
W M S
零售3PL擁有強大的倉儲管理系統（WMS）解決方案，這就提供了單一庫存體系并且能夠從單一系統中執行訂單，無(wú)論庫存的實(shí)際位置在哪里；他們擁有多個(gè)客戶(hù)訂貨系統的豐富經(jīng)驗，作為一個(gè)電子商務(wù)訂貨平臺的一項重要技能，它必須與傳統的ERP系統和遺留訂單系統同時(shí)存在；他們擁有合規的技術(shù)在現有系統的基礎上優(yōu)化揀貨速度和揀貨精確度；零售3PL已經(jīng)同時(shí)運作B2B和B2C,因此能靈活處理大貨量的揀貨和裝運作業(yè)；零售3PL擁有靈活的、經(jīng)過(guò)多重培訓的勞動(dòng)力，他們對銷(xiāo)售變動(dòng)的反應更為迅速，并且他們的附加值會(huì )很容易地從零售服務(wù)轉移到客戶(hù)服務(wù)；他們了解退貨程序，能滿(mǎn)足電子商務(wù)較高退貨率的需求。
庫存可視性
要實(shí)現全渠道運營(yíng)，建立單一的庫存體系是重中之重。Port 物流集團倉儲系統解決方案主任Chuck Feldman提出，過(guò)去的零售商依賴(lài)兩個(gè)分離的倉儲系統來(lái)分別執行傳統和線(xiàn)上業(yè)務(wù)�！叭绻闶凵逃�100件藍色T恤的庫存，他們將會(huì )把75件分配到一個(gè)庫存系統中，而另25個(gè)分配到另外一個(gè)�！彼f(shuō)到，“如果這種配置被證明是錯誤的，那么若想快速移動(dòng)庫存以滿(mǎn)足銷(xiāo)售量幾乎是不可能的�！弊鳛閾碛刑摂M倉庫的零售商，他們可以讓市場(chǎng)來(lái)指導其庫存配置方案。這并不意味著(zhù)企業(yè)無(wú)需多配置方式進(jìn)行思考，但如果他們執行錯誤的話(huà)，也只需點(diǎn)動(dòng)鼠標來(lái)重新配置庫存。
只有提供的庫存數據準確的情況下，虛擬倉儲系統才會(huì )起作用。而這種精確需要零售商和3PL的共同努力�！皩α闶凵虂�(lái)說(shuō)，對每一個(gè)產(chǎn)品在線(xiàn)上和線(xiàn)下建立一個(gè)系統性SKU是非常重要的�！盤(pán)LG東海岸運營(yíng)部副總經(jīng)理Lou Riccitelli如是說(shuō)。對一個(gè)產(chǎn)品，零售商通常擁有兩個(gè)或兩個(gè)以上的SKU.而隨著(zhù)越來(lái)越多的產(chǎn)品在線(xiàn)上銷(xiāo)售，建立單一的SKU是非常重要的。
即使最精確的庫存數據也可能被多重的不完整的訂貨系統所破壞。這就是眾多迅速開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)的零售商所面臨的問(wèn)題。許多零售商已經(jīng)建立了電子店鋪或在使用流行的電商平臺。這些店鋪主要作為新的、獨立的需求點(diǎn)運營(yíng)，而不是與主要的ERP或訂貨管理系統相連接。
另一方面，零售3PL在連接多重需求發(fā)生器方面也是專(zhuān)家。從復雜的ERP到遺留系統，甚至是客戶(hù)間的分區等。對于3PL來(lái)說(shuō)，一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò )平臺僅僅是一個(gè)新的需求點(diǎn)。在不同系統中，可以輸入既定標準，以創(chuàng )造標準的揀貨、產(chǎn)品檢驗程序，以及向客戶(hù)提供即時(shí)的、精確的庫存信息。
訂單執行優(yōu)化
一旦一個(gè)訂單被接受并被分配到第三方物流倉庫中，實(shí)際的執行便開(kāi)始了。而為了提升速度和效率，這也是一個(gè)必須要優(yōu)化的領(lǐng)域。在揀貨作業(yè)中，55%的成本來(lái)自于運送時(shí)間--也就是貨物從一個(gè)揀貨區域到另一個(gè)所需的時(shí)間。
因此，要進(jìn)行優(yōu)化，就要盡可能地縮短這個(gè)時(shí)間。這就意味著(zhù)要對庫存配置策略有明確的決策。把快消品放置到前端，而銷(xiāo)售量較小的產(chǎn)品放置后端，并且組合式的產(chǎn)品通常擺放在一起，這是減少運送時(shí)間的兩個(gè)主要策略。
揀貨效率也對B2C訂單頻繁的周轉次數的需求產(chǎn)生著(zhù)影響。過(guò)去，網(wǎng)絡(luò )訂單的配送周期通常是兩天，而如今客戶(hù)在下午16∶00前下單，甚至是19∶00前下單，需要產(chǎn)品在次日配送至手中。為了滿(mǎn)足這種需求，聯(lián)邦快遞和UPS都已開(kāi)通了次日達服務(wù)。這也意味著(zhù)揀貨和包裝都需要準確無(wú)誤。
包裝和退貨
3PL在B2C訂單執行的另一個(gè)優(yōu)勢就是包裝。許多零售商都對包裝有特殊需要，而完美地滿(mǎn)足這些需求是十分重要的。特殊包裝通常是零售商營(yíng)銷(xiāo)戰略的一部分，而他們自己通常無(wú)法滿(mǎn)足這種需求。零售3PL通常擁有完善的包裝運營(yíng)系統以幫助零售商實(shí)現既定目標。另外，零售商也很難處理線(xiàn)上較高的產(chǎn)品退貨率，尤其是購買(mǎi)服裝時(shí)，購買(mǎi)者可能會(huì )購買(mǎi)多件，在家試穿后將不需要的退回。這無(wú)疑增加的退貨風(fēng)險，因為零售商需要快速地將這些貨品返回庫存系統中。而零售3PL現有的檢驗和在包裝系統能更好的滿(mǎn)足這種需求，從而確保貨品及時(shí)地進(jìn)行再次出售。
強有力的退貨系統、能處理復雜的B2C揀貨和包裝作業(yè)的基礎設施、經(jīng)過(guò)多重培訓的勞動(dòng)力以及增值服務(wù)，這些優(yōu)勢都為零售商提供了可靠的橋梁，以幫助他們從傳統的以商店為中心的供應鏈向新型供應鏈轉變。
電子商務(wù)與物流論文 篇9
論文關(guān)鍵詞：電子商務(wù) 信用體系 信息采集 物流
論文摘要：在市場(chǎng)經(jīng)濟進(jìn)入快速發(fā)展的轉型期，信用缺失正成為侵蝕社會(huì )肌體的毒瘤，缺乏誠信不僅會(huì )使社會(huì )公德喪失，而且會(huì )大大提高市場(chǎng)交易的成本和風(fēng)險，影響市場(chǎng)機制的有效運轉和經(jīng)濟社會(huì )的健康發(fā)展。因此，構建和完善信用體系打造信用社會(huì )，不僅僅是一個(gè)道德命題，也是一個(gè)經(jīng)濟命題，關(guān)系到我國經(jīng)濟的長(cháng)遠可持續發(fā)展大局。本文提出對電子商務(wù)物流領(lǐng)域的“一一三三”信用體系建設的框架布局與目標，僅供同行參考。
0前言
信用信息采集作為信用體系中的一個(gè)首要和關(guān)鍵的環(huán)節。物流信用信息采集是否客觀(guān)、真實(shí)、全面對所收集到的信息能否進(jìn)行合理加工與處理，使之能夠更好地體現物流企業(yè)的真實(shí)信用水平。信息采集、記錄和使用的過(guò)程能否實(shí)現標準化，能否合法保護數據主體的權利這方面的研究卻很少見(jiàn)到。本文從電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用現狀出發(fā)，設計出“一一三三”信用體系建設的框架布局：即一個(gè)方針、一個(gè)平臺、三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節（貨物標識、智能押運和電子簽收），三項任務(wù)（信息采集、共享、使用）。從而建立物流信用信息平臺的數據庫中心，對社會(huì )化大物流信用數據實(shí)時(shí)采集、信用數據整合與裝載，描述了信用信息從數據采集、建模、校驗、比對、容錯、整合、入庫的策略。
1實(shí)行“一一三三”信用體系的框架布局
1.1一個(gè)方針：培育信用產(chǎn)品市場(chǎng)需求
信用缺失同時(shí)也制約了物流企業(yè)的發(fā)展。從一些主要發(fā)展中國家建立信用制度的實(shí)踐看，信用行業(yè)的發(fā)展是市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展到一定階段和金融體制改革的必然要求。www.133229.COM我國已具備了大規模發(fā)展信用消費的客觀(guān)條件，這就要求信用中介服務(wù)行業(yè)有較快發(fā)展，為社會(huì )提供全面、真實(shí)、準確的消費者和企業(yè)的信用報告。從而增強信用市場(chǎng)的信息對稱(chēng)程度，保證物流信用市場(chǎng)的平穩、持續、健康發(fā)展下去。這樣，除了政府主管部門(mén)制定相應的法律法規之外，物流行業(yè)必須自己構建第一手的信用信息通道，培養一個(gè)通用的物流信用信息平臺。
1.2一個(gè)平臺：物流信用信息平臺
要建設這樣一個(gè)網(wǎng)絡(luò )服務(wù)開(kāi)放的物流業(yè)信用平臺，首要解決平臺中的軟、硬基礎建設問(wèn)題。物流信用平臺的硬基礎主要是指智能物流中信息精確采集裝置和身份標識裝置。在貨物標識階段的主要工作就是統一布置貨物身份標識裝置；推動(dòng)電子封、智能鎖和周轉箱等在物流中的應用；實(shí)現運輸工具和物流對象貨物的身份識別和認證，確保物流信用平臺的信息交互與控制識別。物流信用平臺的軟基礎主要是指物流智能軟件系統，其充當著(zhù)物流系統環(huán)境的“心臟”和“神經(jīng)”，是確保物流信用平臺多應用領(lǐng)域安全可靠運行的中樞。
1.3三個(gè)最關(guān)鍵環(huán)節
現代物流已不再局限于簡(jiǎn)單的運輸，更是一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)。利用先進(jìn)的物流裝備和技術(shù)就可實(shí)現從物流源頭起完成自動(dòng)采集，以實(shí)現物流過(guò)程的全透明化和可追溯化。物流信用平臺最重要的工作是做好貨物標識、智能押運和電子簽收三項工作。物流信用信息就貫穿在這三個(gè)最關(guān)鍵的環(huán)節中。
1.3.1貨物標識
貨物標識就是對在供應鏈中運轉的物品進(jìn)行標識。在貨物的托運、運輸開(kāi)始，在貨物包裝層次應當實(shí)現自動(dòng)識別，以支持貨物的裝車(chē)清點(diǎn)、中轉分裝、發(fā)運地自動(dòng)識別和貨物在本次物流全壽命責任管理。在這些環(huán)節中，隨時(shí)隨地都要用到貨物的標識，其是多種行業(yè)共享的通用數據。分揀、配送、簽收過(guò)程我們所要做的只是將電子標簽貼在發(fā)送的物品上，并在每個(gè)貨物交接點(diǎn)裝一臺rfid閱讀器。rfid作為自動(dòng)識別技術(shù)，不需人工操作即可完成管理作業(yè)，速度上即時(shí)反映，可大幅縮短作業(yè)時(shí)間，應用范圍非常廣。
1.3.2智能押運
電子商務(wù)的物流配送的成功與否，直接關(guān)系到電子商務(wù)的成敗，是電子商務(wù)的一個(gè)重要衡量指標。智能押運是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò )化的計算機技術(shù)和現代化的硬件設備、軟件系統及先進(jìn)的管理手段，針對客戶(hù)的需求進(jìn)行一系列分類(lèi)、編碼、整理、配貨等理貨工作，按照約定的時(shí)間和地點(diǎn)將確定數量和規格要求的商品傳遞到用戶(hù)的活動(dòng)及過(guò)程。這種新型的物流配送模式帶來(lái)了流通領(lǐng)域的巨大變革，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始采用電子商務(wù)物流配送模式。相對于傳統的物流配送模式而言，電子商務(wù)物流配送模式具有高效配送、適時(shí)控制以及過(guò)程簡(jiǎn)化的優(yōu)勢。
1.3.3電子簽收
電子簽收是物流業(yè)根據自身的特點(diǎn)和發(fā)展的需求，把一系列物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過(guò)系統一體化的開(kāi)發(fā)集成和應用，以提高企業(yè)資源利用率和生產(chǎn)力水平，防范業(yè)務(wù)流動(dòng)帶來(lái)的不穩定性，加強企業(yè)對業(yè)務(wù)過(guò)程的管控水平的一種體現。傳統的紙質(zhì)交接方式不僅花費了大量紙張、人力，同時(shí)也不能滿(mǎn)足日益發(fā)展的物流管理的需要。通過(guò)rfid識別收／發(fā)貨方和運輸車(chē)輛身份及貨物與目的地是否一致，掃描商品車(chē)條形碼信息確認商品車(chē)身份及質(zhì)損狀態(tài)等信息，連同每次交接貨時(shí)都形成一個(gè)唯一的數字簽名，經(jīng)過(guò)gprs的通訊網(wǎng)絡(luò )，傳輸到物流信用平臺，及時(shí)更新訂單交接的完成狀態(tài)。同時(shí)，平臺在第一時(shí)間以短信或電話(huà)來(lái)通知相關(guān)利益者。平臺將自動(dòng)進(jìn)行解析、核查和回復以完成簽收信息管理。
1.4三項任務(wù)
電子商務(wù)物流的信用體系建設中三項任務(wù)，就是加強物流行業(yè)信用信息的采集、記錄和使用。行業(yè)的信用信息是行業(yè)內交易主體日常行為的真實(shí)記錄，即便物流企業(yè)上報的公共信用信息和銀行信用信息有虛假成分，通過(guò)了解行業(yè)信用信息可以顯出其原形，因而物流行業(yè)的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在這里我們主張快速、真實(shí)、完整、連續、合法、開(kāi)放的取得物流企業(yè)信用信息。
1.4.1信用信息的采集
�、傩庞眯畔⒉杉膬热�
物流企業(yè)的信用信息，包括以下幾個(gè)方面：
�、逍庞媚芰Φ男畔�
主要物流企業(yè)的資產(chǎn)規模以及擴張的速度、資產(chǎn)負債率和償債能力、盈利水平和盈利產(chǎn)品等。
�、嫘庞眯袨榈男畔�
物流企業(yè)履行各種合同的情況，執行國家的有關(guān)政策法規的情況。違規違法收到懲處的記錄等。
�、缙渌_(kāi)信息
如物流企業(yè)的注冊登記信息、公司名稱(chēng)代碼、反映企業(yè)所在行業(yè)的發(fā)展前景的信息，企業(yè)的投資戰略與決策、企業(yè)的核心技術(shù)和管理、企業(yè)主要管理者的背景與履歷。
�、谛庞眯畔⒉杉牧鞒�
�、灏l(fā)運信息采集：發(fā)運前，物流商用手持機清點(diǎn)發(fā)運貨物并將發(fā)運貨物的信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )上傳到物流信用平臺；
�、嬷修D分撥信息采集：中轉時(shí)，可根據貨物標識識別并分類(lèi)中轉，通過(guò)手持機采集并上傳中轉貨物信息，可以讓平臺隨時(shí)記錄貨物的運輸、中轉信息，防止運輸過(guò)程中的信息丟失；
�、缃邮苄畔⒎答仯贺浳锏竭_結束地后，簽收人通過(guò)手持機掃描貨物標識，并與平臺記錄的標識信息比對后，快速確認并上傳貨物簽收的信息；
�、枞珘勖櫍簭呢浳锇l(fā)運的源頭起，利用貨物標識的唯一性使貨主、物流商、物流中介、物流中心、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、行業(yè)主管部門(mén)都可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò )了解相關(guān)物流的運輸、中轉和簽收的全壽命管理情況，將大大提高物流全過(guò)程的信用信息采集能力。
1.4.2信用信息記錄
任務(wù)要求涵蓋物流供應鏈上所有的受眾：即貨主、物流商、物流中介、物流中心、信用機構、物流行業(yè)協(xié)會(huì )、行業(yè)主管部門(mén)等。做到信用信息記錄的真實(shí)、及時(shí)、全面，需要百分之百的'可靠性，百分之百的互聯(lián)通性。實(shí)時(shí)響應，永久、完全存儲任何相關(guān)的信息等，實(shí)現物流主體行為信息比對、抽取、審核處理。分階段逐步提高應用數量等級，從單個(gè)孤立應用逐漸過(guò)渡到大規模的海量應用。
1.4.3信用信息使用
有效的使用信用信息可以使所有市場(chǎng)主體的信用信息能夠及時(shí)連接并且覆蓋全社會(huì )，使那些只從事一次性博弈的市場(chǎng)交易主體就不再有生存的空間�！按蛞粯寭Q一個(gè)地方”的策略也將失靈，每一個(gè)交易主體都被迫進(jìn)行重復博弈。而在重復博弈中，誠信顯然是最優(yōu)策略。
對信用信息的使用者而言，即時(shí)信息的重要性要遠遠高于歷史的信息；對于需要即時(shí)信用信息的主體而言，過(guò)時(shí)的信息實(shí)際上就是信息垃圾。那么，要如何確保信用信息的客觀(guān)公證、完整、獨完、真實(shí)、可靠。這就是引入第三方評估機構的原因，要求其對信用信息的傳播和報道不受任何外來(lái)力量的支配和左右，同時(shí)保證其生存和發(fā)展與所傳播信息的內容無(wú)關(guān)。
2電子商務(wù)物流的信用體系建設的任務(wù)
2.1構建信息共享機制
從對原始信用信息的收集，到進(jìn)行篩選、甄別、匹配、核驗、加工整理、保存形成“信用數據”，再到后續對數據的不斷更新和維護，這一過(guò)程是一個(gè)緊密相連、不可分割的整體。如果只研究“原始數據”的收集，不僅會(huì )使研究思路缺乏連貫性，也會(huì )限制整個(gè)研究的實(shí)際意義。體系建設的任務(wù)之一就是設計出信用信息的共享機制，使信用評估機構、企業(yè)、政府以某種準入方式快速進(jìn)入，使其方便獲取并完成信用信息自定義查詢(xún)、統計分析、管理決策服務(wù)以及公共服務(wù)的功能。
2.2解決信息不對稱(chēng)問(wèn)題
由于交易者根據自身需要搜集信息、分析信息的成本較高，效率卻比較低。于是在社會(huì )分工的進(jìn)程中逐步出現了專(zhuān)門(mén)從事信用信息征集和處理的第三方征信。第三方征信更加專(zhuān)業(yè)、更加具有規模效應，為從事信用交易的各方帶來(lái)了多方面的好處，也對信用行為的規范起到了重要的促進(jìn)作用。
2.3形成交易反饋機制
市場(chǎng)中的交易主體往往需要先了解對方的信用能力和以往交易中的信用記錄。因此，使用者所得到的關(guān)于雙方的信用信息則決定是否與對方進(jìn)行交易。如果交易得以實(shí)現，那么本次交易中雙方守信或失信的記錄就成為新的信息匯入信用信息源中。如果不進(jìn)行交易，那么它對于對方信用信息的請求將有可能成為對方信用信息集合中的一部分內容而保存在有關(guān)的數據庫中。信息使用者這種對信用信息的使用和反饋是信用信息傳播中的重要環(huán)節，它關(guān)系到交易主體對未來(lái)的預期。正是因為有這樣的反饋機制，才使得交易者收到足夠的警戒，同時(shí)一旦失信，就會(huì )被記錄，并影響到下次交易機會(huì )。由此我們看到，信用信息使用者在作為信宿的同時(shí)，也是信息的反饋者甚至是產(chǎn)生者。
2.4展開(kāi)數據挖掘
開(kāi)展信用信息的數據挖掘工作，就是力圖找到有效方法自動(dòng)地分析信用信息數據、自動(dòng)地對數據分類(lèi)、自動(dòng)地對數據匯總、自動(dòng)地發(fā)現和描述數據中的趨勢、自動(dòng)地標記異常。
數據挖掘是對數據庫中的大量業(yè)務(wù)數據進(jìn)行抽取、轉換、分析和其他模型化的處理，從中提取輔助決策的關(guān)鍵性數據的分析方法。數據挖掘的目標是通過(guò)對現有數據的深入分析、歸納總結出事情間的內部規律和關(guān)系，以指導對事物的認知和管理。
3結束語(yǔ)
完善的物流信用體系為物流行業(yè)高速、穩定、持續發(fā)展提供保障，是社會(huì )經(jīng)濟體系的重要組成部分。電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用體系建設還處于剛剛起步階段，還處于一種探索階段。
建立在電子封、智能鎖和周轉箱等物流裝備基礎上，具有與具體設備無(wú)關(guān)的公共標準的，能支持異構數據源，跨地理區域，網(wǎng)絡(luò )化的自動(dòng)數據收集，匯總處理的信用信息平臺，實(shí)現“低端”和“高端”的連接，全程監測物流供應鏈上所有的交易和交接細節，為電子商務(wù)物流領(lǐng)域的信用信息采集、傳遞和共享創(chuàng )造條件。為全社會(huì )信用體系建設做好基礎儲備。
參考文獻
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電子商務(wù)與物流論文 篇10
摘要：如今數字技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )通信科技的飛速發(fā)展使得人類(lèi)社會(huì )進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，海量信息資源以及其更新迭代的速度加快，讓整個(gè)社會(huì )開(kāi)始廣泛并深入應用互聯(lián)網(wǎng)以及信息資源為個(gè)人、企業(yè)、階層等各個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化和改造，從而促進(jìn)其可持續發(fā)展。不僅是應用，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)衍生出來(lái)的新產(chǎn)業(yè)和行業(yè)，例如電子商務(wù)物流等，也依托網(wǎng)絡(luò )時(shí)代的巨大優(yōu)勢而不斷占據市場(chǎng)。為了更好地發(fā)展，電子商務(wù)物流等行業(yè)開(kāi)始針對核心競爭力之一的人才進(jìn)行培養，形成復合型人才，更好地為行業(yè)發(fā)展而服務(wù)。對此，本文將針對電子商務(wù)物流的復合型人才培養模式在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代背景下進(jìn)行探討。
關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò )時(shí)代；電子商務(wù)物流管理；復合型人才培養模式
1引言
互聯(lián)網(wǎng)背景下的全新觀(guān)念和企業(yè)運作模式已經(jīng)成功打入了非常多領(lǐng)域和行業(yè)的中心，為了更好地掌握市場(chǎng)資源和迎合市場(chǎng)需求，很多行業(yè)和領(lǐng)域已經(jīng)非常熟練地應用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)運營(yíng)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和管理等環(huán)節，而信息化的快速、便捷和共享功能使得這些環(huán)節得到優(yōu)化和提升，從而促進(jìn)行業(yè)和領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。而在所有行業(yè)和領(lǐng)域中，應用最廣的就屬由互聯(lián)網(wǎng)科技和發(fā)展衍生的電子商務(wù)物流行業(yè)以及相關(guān)行業(yè)，這些行業(yè)幾乎都是基于互聯(lián)網(wǎng)而建立的，因此在眾多環(huán)節上都需要依靠互聯(lián)網(wǎng)手段和技術(shù)。當然，在管理中，對人才的培養也不例外。在二十一世紀，人才是企業(yè)競爭的核心競爭力之一，是運營(yíng)的重要資源，尤其是高端技術(shù)型人才和復合型人才，更是非常難得的，會(huì )對企業(yè)的生產(chǎn)力和綜合實(shí)力具有非常關(guān)鍵的作用。因此，在網(wǎng)絡(luò )時(shí)代下，如何培養復合型人才也是電子商務(wù)物流行業(yè)希望探討的話(huà)題。
2電子商務(wù)物流管理復合型人才的培養目標
2.1專(zhuān)業(yè)化能力
在互聯(lián)網(wǎng)+企業(yè)運用非常廣泛的今天，復合型人才的專(zhuān)業(yè)化能力已經(jīng)不再是單一的了，根據目前企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)之間的聯(lián)系和合作可以看出，企業(yè)為了更加適應互聯(lián)網(wǎng)的運作形式，無(wú)論是第一產(chǎn)業(yè)還是第二產(chǎn)業(yè)，在生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、管理、銷(xiāo)售等環(huán)節上都具備了一定的電商性質(zhì)，因此電子商務(wù)物流管理的復合型人才不光是要能夠把握電子商務(wù)物流的整體流程和專(zhuān)業(yè)知識，還需要迎合市場(chǎng)需求對運輸的產(chǎn)品進(jìn)行重新認識和學(xué)習，因為他們通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段已經(jīng)在產(chǎn)品上作了一定的優(yōu)化和調整，復合型人才必須要時(shí)刻更新并補充自身的專(zhuān)業(yè)知識，才能更好地做好物流管理服務(wù)。
2.2信息化能力
網(wǎng)絡(luò )時(shí)代最重要的特點(diǎn)之一就是海量的數據信息以及信息更新迭代的速度顯著(zhù)提高。物流行業(yè)領(lǐng)域每一天要運輸大量的貨物，處理大量的'貨物物品信息，為了保證工作的效率和精準度，在處理這些數據信息時(shí)，必須要應用到相應的信息技術(shù)，例如大數據、云計算等，利用計算機系統幫助物流行業(yè)進(jìn)行計算和處理，從而減少失誤并提高工作效率。然而，光靠計算機系統是不行的，物流行業(yè)的工作人員首先要具備較強的信息化思維和能力，能夠利用先進(jìn)的信息技術(shù)幫助自己完成更加龐大的數據分析和處理，并且做好對信息、局勢的預測等，從而把握好未來(lái)的發(fā)展走向，促進(jìn)企業(yè)朝著(zhù)正確的方向優(yōu)先發(fā)展。
2.3國際化能力
互聯(lián)網(wǎng)的又一大特點(diǎn)就是連接和溝通。網(wǎng)絡(luò )通信技術(shù)使人們打破了世界空間和時(shí)間的界限，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )可以將整個(gè)世界緊密聯(lián)系在一起，在電子商務(wù)物流管理行業(yè)的體現就在跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展。而這一行業(yè)就意味著(zhù)合作和工作已經(jīng)不再局限于國內，而要與境外進(jìn)行接軌，這就對人才的國際化能力具有較高的要求。例如，復合型人才不僅需要原有的物流知識，還需要了解關(guān)于貨運代理、通關(guān)、外匯、融資等其他領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識，從而更好地將業(yè)務(wù)拓展到境外。對此，企業(yè)也會(huì )對人才提出要求。
3電子商務(wù)物流管理復合型人才培養現狀
3.1電商物流教育受重視程度明顯提高
由于互聯(lián)網(wǎng)的趨勢和前景非常好，很多高校為了幫助行業(yè)的發(fā)展和人才的輸送，從20xx年起已經(jīng)開(kāi)設了物流管理專(zhuān)業(yè)，甚至還有更加細分的電子商務(wù)物流管理等方向，較為有名的例如北京物資學(xué)院、大連海事大學(xué)、同濟大學(xué)、天津大學(xué)等高校。并且隨著(zhù)目前網(wǎng)絡(luò )時(shí)代對物流管理的要求，高校在對專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域人才進(jìn)行培養時(shí)也逐漸重視專(zhuān)業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結合，讓學(xué)生學(xué)習更加專(zhuān)業(yè)和前沿的知識，為電子商務(wù)物流管理行業(yè)更好地服務(wù)。同時(shí)，全國也開(kāi)辦了許多相關(guān)的比賽，為了激勵學(xué)生進(jìn)行電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)習，同時(shí)尋找更多有潛力的人才。
3.2人才培養與產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求脫節
雖然很多高校都開(kāi)始注重對電子商務(wù)物流管理的人才培養和輸送，但是互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就決定了電子商務(wù)物流管理行業(yè)本身更新速度是非�？斓�，在專(zhuān)業(yè)知識和技能要求上也在不斷發(fā)展變化，再加上我國的電子商務(wù)物流專(zhuān)業(yè)起步較晚，因此很多高校的人才培養模式還是過(guò)于刻板，注重理論化，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)希望人才能夠盡快進(jìn)入工作流程的需求；另外，高校在培養人才時(shí)并沒(méi)有注重復合型人才的培養，培養和學(xué)習的方向較為單一，不注重綜合能力和工作素養的形成，因此我國關(guān)于電子商務(wù)物流管理行業(yè)的復合型人才始終不多。
3.3人才培養特色不鮮明
這與我國對人才的培養模式是有關(guān)的，我國的高校人才培養更多的是針對理論的培養，在實(shí)踐上并沒(méi)有過(guò)多的涉及，同時(shí)由于電子商務(wù)物流管理專(zhuān)業(yè)的人才培養模式尚處于摸索階段，很多時(shí)候會(huì )借鑒其他專(zhuān)業(yè)的學(xué)習方式，因此學(xué)習較為死板，只學(xué)習和檢測一些理論知識和概念，沒(méi)有深入學(xué)習專(zhuān)業(yè)技能，也沒(méi)有過(guò)多的實(shí)踐機會(huì )，因此人才培養沒(méi)有具體的方向和特色，無(wú)法把握目前電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的真正人才需求點(diǎn)。
3.4校企合作培養機制不健全
想要學(xué)校能夠培養出適合企業(yè)和市場(chǎng)需求的復合型人才，非常關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要進(jìn)行校企合作，學(xué)校能夠與企業(yè)接軌，定期了解企業(yè)對人才的要求，這樣學(xué)校和教師在制定教學(xué)方案時(shí)就能更有針對性。然而，目前我國高校在電子商務(wù)物流管理行業(yè)并沒(méi)有與企業(yè)接觸較深，學(xué)生很難有機會(huì )通過(guò)學(xué)校直接與企業(yè)進(jìn)行接觸和實(shí)踐，而學(xué)校和企業(yè)的合作就是局限于表層的企業(yè)講座、訪(fǎng)談等，沒(méi)有實(shí)際意義。因此，很多高校的學(xué)習其實(shí)是與企業(yè)的運行機制脫軌的，人才培養不符合企業(yè)的需求。
4電子商務(wù)物流管理復合型人才培養模式的新思路
4.1打造“多方聯(lián)動(dòng)型”人才培養模式
為了能夠更好地培養復合型人才，使得培養方案更加豐富、具體、多層次且具有較強的實(shí)際意義，需要進(jìn)行培養模式的轉變。其中，“多方聯(lián)動(dòng)”就是一個(gè)較為可行的方式�！岸喾铰�(lián)動(dòng)”就是指培養主體要進(jìn)行多方聯(lián)合，例如高校、企業(yè)、社會(huì )等，各自明確自身在培養模式上的角色和定位，并且真正做到對培養模式的貢獻。例如，高校要對人才進(jìn)行理論知識的培養和深入化，幫助人才能夠建立一套完善的電子商務(wù)物流管理知識體系；企業(yè)則要給予人才更多的鍛煉和實(shí)踐機會(huì )，將行業(yè)發(fā)展最前沿的動(dòng)態(tài)和信息讓行業(yè)人才了解、并且讓他們盡可能快速感知市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展趨勢和模式，學(xué)習更多的實(shí)用技能；而社會(huì )則需要對這些復合型人才提供正確的導向以及更多的社會(huì )資源，幫助他們拓寬能力培養渠道。
4.2構建特色化多層次的人才培養體系
在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域的人才培養模式也要符合時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展需求，因此要構建多層次的人才培養體系。在人才培養中，不能只迎合市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展的需求，還要對培養客體，也就是復合型人才的需求進(jìn)行滿(mǎn)足，兼顧到學(xué)生的職業(yè)發(fā)展和人生發(fā)展。首先，高校要確立電子商務(wù)物流管理領(lǐng)域人才培養的具體方向，并且對人才進(jìn)行有側重的培養，以滿(mǎn)足企業(yè)的不同領(lǐng)域以及學(xué)生的專(zhuān)業(yè)興趣；同時(shí)，企業(yè)不能將復合型人才同歸為一類(lèi)，還是要根據人才的特點(diǎn)有意識地安排為不同的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，包括應用型人才、創(chuàng )新型人才和創(chuàng )業(yè)型人才等，這樣才能讓人才利用自己的特長(cháng)發(fā)揮作用；最后，還要有后期的反饋機制，高校和企業(yè)要進(jìn)行緊密聯(lián)系和溝通，健全合作機制，針對高校學(xué)生的實(shí)踐和工作情況進(jìn)行反映，讓學(xué)校充分了解培養的優(yōu)勢和劣勢，從而進(jìn)一步完善培養機制。
5結束語(yǔ)
綜上所述，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代背景下的電子商務(wù)物流管理是一個(gè)非常重要且具有良好前景的行業(yè)，而為了提高綜合競爭實(shí)力，在人才的培養上要更加主要能力的培養以及對企業(yè)的適應程度等，對此，高校、企業(yè)、社會(huì )都應該盡自己的力量構建一個(gè)特色化的人才培養體系，提升復合型人才的培養方式。
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電子商務(wù)與物流論文 篇11
[摘要]目前，我國電子商務(wù)發(fā)展較快，消費者網(wǎng)絡(luò )購物熱情不斷升溫，研究B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過(guò)對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長(cháng)太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，體驗不佳。對B2C電子商務(wù)物流配送模式的改進(jìn)意見(jiàn)是：建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化配置。
[關(guān)鍵詞]B2C電子商務(wù)；天貓；京東;商城物流；配送模式
一、B2C電子商務(wù)發(fā)展現狀
1.互聯(lián)網(wǎng)
中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )信息中心20xx年1月15日發(fā)布的統計數據《第31次中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò )發(fā)展狀況統計報告》顯示，截至20102年12月，我國網(wǎng)民規模已達到5.64億，我國互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)連續幾年居全球第一。另外，我國網(wǎng)絡(luò )購物用戶(hù)規模達2.42億人，網(wǎng)絡(luò )購物使用率達42.9%。
根據艾瑞咨詢(xún)網(wǎng)發(fā)布的的數據顯示，20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)規模達2683.7億元，其中，B2C市場(chǎng)規模為893.5億元，同比增長(cháng)超過(guò)140%，B2C市場(chǎng)部分繼續保持高速增長(cháng)，大大推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò )購物的發(fā)展。20xx年第二季度全國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)中B2C市場(chǎng)的交易額為893.5億元，占全國網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)規模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長(cháng)超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了B2C市場(chǎng)份額。
2.電子商務(wù)市場(chǎng)份額
而在B2C電商企業(yè)的市場(chǎng)上，天貓和京東商城領(lǐng)先電商企業(yè)交易規模平臺。由于淘寶網(wǎng)所擁有的龐大用戶(hù)基數，天貓商城交易規模占據B2C市場(chǎng)份額的57%。京東商城則領(lǐng)跑自建物流為主的B2C電商企業(yè)，市場(chǎng)份額超過(guò)20.0%。
面對如此快速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)，如果保證網(wǎng)絡(luò )訂單的線(xiàn)下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。
20xx年11月11日雙11促銷(xiāo)期間，B2C企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線(xiàn)下物流配送環(huán)節是當前網(wǎng)絡(luò )購物市場(chǎng)發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展B2C電子商務(wù)的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。
二、B2C電子商務(wù)與物流配送整合理論
物流配送是B2C電子商務(wù)發(fā)展中非常關(guān)鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送方面。
1.供應鏈一體化
供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現，當時(shí)的美國物流管理協(xié)會(huì )改名為供應鏈管理專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )。
WooldridgeMJ等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個(gè)體聯(lián)系起來(lái)，形成一個(gè)整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。
2.第三方物流配送
Boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務(wù)顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時(shí)間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務(wù)上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。
3.物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟
物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟是物流相關(guān)企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關(guān)系，物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流相關(guān)企業(yè)達成共識，以合作的方式進(jìn)行的企業(yè)間網(wǎng)絡(luò )型經(jīng)濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節約成本，增加利潤。動(dòng)態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實(shí)踐，實(shí)踐表明物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場(chǎng)變化，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問(wèn)題。
三、B2C電子商務(wù)物流配送模式的現狀
在我國B(niǎo)2C電子商務(wù)中，天貓和京東商城占據了大半個(gè)江山。以天貓和京東商城為例來(lái)說(shuō)明我國B(niǎo)2C電子商務(wù)企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網(wǎng)商，這些網(wǎng)商面對的是全國各地不同的網(wǎng)絡(luò )消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網(wǎng)商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。
首先，網(wǎng)商們只需要關(guān)注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來(lái)解決，這樣企業(yè)可以更關(guān)注網(wǎng)站的經(jīng)營(yíng)和改善提高網(wǎng)站的服務(wù)質(zhì)量，有助于提高核心競爭力。
其次，網(wǎng)商們可以根據自身商品與要求主動(dòng)選擇第三方物流企業(yè)。這種市場(chǎng)的競爭可以促使第三方物流公司根據市場(chǎng)變化與需求進(jìn)行創(chuàng )新，使之提供的服務(wù)滿(mǎn)足B2C電子商務(wù)的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網(wǎng)生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣(mài)普通生活用品的商家，大多數都會(huì )選擇圓通、中通、申通等價(jià)格相對低廉的物流公司，而賣(mài)電子產(chǎn)品的商家一般會(huì )選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專(zhuān)業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網(wǎng)商們縮短交貨期，保質(zhì)保量進(jìn)行配送，從而改進(jìn)商家形象，留住老客戶(hù)，吸引新顧客。
第三方物流有它的優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風(fēng)險，比如商家無(wú)法全程監控貨物的運送，無(wú)法全面了解和掌握相關(guān)的貨物運輸線(xiàn)路和貨物的即時(shí)情況等等，所以，我們看到一直聲稱(chēng)“絕對不會(huì )做物流”的淘寶，也在悄無(wú)聲息卻遮掩不住地做著(zhù)它的物流計劃。20xx年6月，淘寶網(wǎng)與70多個(gè)商家推出了“淘寶免郵倉”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)可以滿(mǎn)足買(mǎi)家在多家店里的.買(mǎi)的商品打包在同一個(gè)包裹里，再由淘寶配送中心免費給買(mǎi)家郵遞包裹，買(mǎi)家不用付郵費。淘寶網(wǎng)表示，“淘寶免郵倉”活動(dòng)標志著(zhù)淘寶物流配送中心正式投入運營(yíng)。
2.網(wǎng)商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網(wǎng)民下單到貨物到達客戶(hù)手中，全部由京東商城負責，中間沒(méi)有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶(hù)密集的地區設置配送點(diǎn)，在獲得客戶(hù)的購物訂單后，由配送點(diǎn)的工作人員送貨上門(mén)。以我個(gè)人的感覺(jué)來(lái)看，我經(jīng)常在京東商城購買(mǎi)電子產(chǎn)品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過(guò)程做到有效控制，及時(shí)響應消費者需求，服務(wù)水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線(xiàn)城市這些購物網(wǎng)民密集的地區，二三線(xiàn)城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。
京東商城是網(wǎng)商自建物流配送模式的典型代表，也可以說(shuō)是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經(jīng)很難適應電子商務(wù)需求。所以很多大型的電子商務(wù)公司開(kāi)始自建物流，以提升企業(yè)的市場(chǎng)競爭力，但是自建物流配送體系無(wú)疑需要非常大的資本支撐。早在20xx年初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務(wù)體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著(zhù)提升，如將幾個(gè)一線(xiàn)城市(北京、上海、廣州）3萬(wàn)平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會(huì )城市，而二三線(xiàn)城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個(gè)一線(xiàn)城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個(gè)城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來(lái)看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在20xx年4月1日，京東CEO劉強東又通過(guò)微博宣布已經(jīng)完成C輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術(shù)研發(fā)的建設當中。
四、當前主要B2C物流配送模式的缺點(diǎn)
無(wú)論是天貓還是京東，日益增長(cháng)的訂單量也被物流環(huán)節制約著(zhù)，由于訂單量增長(cháng)太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網(wǎng)購產(chǎn)生置疑，消費者網(wǎng)購體驗不佳。這些物流配送過(guò)程中產(chǎn)生的問(wèn)題主要有：
1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時(shí)，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時(shí)物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時(shí)甚至一個(gè)多星期都收不到貨物，同時(shí)在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在20xx年11月，由于淘寶的雙十一大促銷(xiāo)活動(dòng)，暴增的訂單致使整個(gè)物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長(cháng)一段時(shí)間都沒(méi)有收到貨物，造成很多麻煩與困難。
2.物流成本增高
在過(guò)去的兩年，許多物流公司都稱(chēng)物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿(mǎn)。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進(jìn)行技術(shù)威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務(wù)、速度和費用三者都能滿(mǎn)足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來(lái)建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網(wǎng)絡(luò )購物優(yōu)勢。
五、B2C電子商務(wù)物流配送模式的發(fā)展
通過(guò)對天貓商城與京東商城B2C企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合B2C電子商務(wù)物流配送的優(yōu)缺點(diǎn)，本文提出對B2C電子商務(wù)物流配送模式的幾個(gè)改進(jìn)意見(jiàn)。
1.建立物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，實(shí)現企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個(gè)企業(yè)都如京東一樣有資金實(shí)力去組建的，但是自建物流配送系統的高效率也是其它配送模式無(wú)法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個(gè)牽頭企業(yè)(如京東）與若干個(gè)協(xié)議合作企業(yè)組成一個(gè)物流動(dòng)態(tài)聯(lián)合體，以現代化的網(wǎng)絡(luò )技術(shù)進(jìn)行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實(shí)現物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場(chǎng)變化、增加整個(gè)聯(lián)合體的效益。物流動(dòng)態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場(chǎng)變化，實(shí)現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。
2.推動(dòng)第三方物流整合，確立經(jīng)濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個(gè)物流公司組成專(zhuān)門(mén)的B2C業(yè)務(wù)部，與此同時(shí)這個(gè)城市的B2C電商企業(yè)也聯(lián)合起來(lái)，最終與業(yè)務(wù)部達成聯(lián)盟。這樣一來(lái)，各電商網(wǎng)站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務(wù)部，業(yè)務(wù)部再查詢(xún)與統籌各物流公司線(xiàn)路和合理發(fā)送時(shí)間，確定最經(jīng)濟、快捷的配送方案。這種模式能產(chǎn)生規模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。
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電子商務(wù)與物流論文 篇12
摘 要
跨境電商作為一種新型的國際貿易商業(yè)活動(dòng)，近些年來(lái)飛速發(fā)展。物流作為跨境電商供應鏈中的重要組成部分，在整個(gè)商業(yè)活動(dòng)中有著(zhù)至關(guān)重要的作用。本文圍繞跨境電商物流的發(fā)展現狀、現存的幾大問(wèn)題進(jìn)行概括分析，并根據問(wèn)題提出解決的策略。
關(guān)鍵詞
跨境物流；政府政策；策略
一、跨境電子商務(wù)物流概述
跨境電子商務(wù)物流是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，盡可能的把世界范圍內有物流需求的貨主企業(yè)和提供物流服務(wù)的物流公司聯(lián)系在一起，從而促進(jìn)供需雙方高效達成交易的新商業(yè)模式。它精準的信息化、高度自動(dòng)化、強大的智能化以及適應各種產(chǎn)品的柔性化等特點(diǎn)讓它以更好的實(shí)力服務(wù)于高速發(fā)展的跨境電商。目前，我國物流主要包含郵政包裹、國際快遞、專(zhuān)線(xiàn)物流、海外倉儲、國內快遞等五種模式。郵政包裹因價(jià)格低廉、覆蓋范圍廣等特點(diǎn)成為中國跨境電商最常用的物流方式。國際快遞速度較快，但價(jià)格高對于普通件來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比較低，使用范圍較小。專(zhuān)線(xiàn)物流適用于大批量貨物，而海外倉儲和國內快遞還尚處于發(fā)展初期階段，應用范圍較小。在經(jīng)濟文化全球化的今天，作為供應鏈重要組成部分，跨境電商物流打破國與國的界限，讓跨國交易變得更加方便，成為我國進(jìn)出口貿易的一座重要橋梁。
二、跨境電子商務(wù)物流的現狀
跨境電商發(fā)展時(shí)間尚短，跨境物流作為其附屬產(chǎn)業(yè)，也還處于初級階段，服務(wù)水平較為低下，缺乏高端的增值服務(wù)以及全面的服務(wù)，物流配送體系尚不完善。據相關(guān)數據表明，20xx年跨境電商交易額為5.2萬(wàn)億元，跨境電商物流業(yè)產(chǎn)值則達到158億美元，兩者與20xx年相比，分別約增長(cháng)了188%和28%�？偟膩�(lái)說(shuō)，近些年來(lái)跨境電商物流雖日益壯大，但不論是其交易額或者增速都遠低于蓬勃發(fā)展的跨境電商業(yè)務(wù)。
此外，由于跨境電子商務(wù)具有國際性的特征，這使得跨境物流配送不僅僅是簡(jiǎn)單的把貨物進(jìn)行空間位置轉移，還涉及到不同的經(jīng)濟、政治、文化交流，從而為其增添了難度�？缇畴娚涛锪髂壳按嬖谥�(zhù)眾多問(wèn)題，如在詢(xún)問(wèn)物品細節和退換貨時(shí)出現語(yǔ)言交流不暢問(wèn)題，匯率的不穩定、稅收問(wèn)題、丟包破損問(wèn)題等等。
三、跨境電子商務(wù)物流的現存問(wèn)題
1.政府職能不到位
近年來(lái)，我國政府雖出臺了不少針對于跨境電商物流的扶持性政策，但其中部分政策還需進(jìn)一步加強其可操作性。此外，地方性相關(guān)的政策執行不到位，存在地區差異性，且扶持力度不夠。此外，國家也沒(méi)有重點(diǎn)扶持培養、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展跨境電商物流。目前只有郵政包裹享受?chē)已a貼，但也無(wú)法享受正常的出口退稅。在立法方面，跨境電商物流相關(guān)的法律缺乏可操作性，如通關(guān)違禁物品的界限不很清晰，導致經(jīng)常出現有物品堆壓在海關(guān)卻不予處理，而耽誤了雙方的利益和時(shí)間。此外，海關(guān)通關(guān)作為跨境物流過(guò)程中極其重要的一部分，需要政府發(fā)揮主導作用，而在這方面，政府監管不到位，主動(dòng)性也不夠。
2.信息不對稱(chēng)
信息不對稱(chēng)，指的是由于國內外政策形式、語(yǔ)言、風(fēng)俗習慣、法律制度、通關(guān)流程、時(shí)間、匯率、稅率等不一樣，以及技術(shù)水平差異的原因，使得在跨境物流過(guò)程中出現信息獲取不暢的情況。而跨境物流是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，講究的是協(xié)同合作，一旦信息對接出現問(wèn)題，會(huì )減慢物流配送速度，無(wú)法追蹤到物流情況，還極容易出現丟包等問(wèn)題。目前，物流包裹在中國境內一般可以追蹤到大體位置，但運到了其他國家，由于以上種種原因的限制，很容易導致無(wú)法跟蹤到包裹的具體位置，尤其是在一些發(fā)展中國家和一些小語(yǔ)種國家�？偟膩�(lái)說(shuō)，跨境物流對于時(shí)效性要求高，這就要求需要物流企業(yè)有強大的技術(shù)后盾建立更加完善的信息系統以及多方物流協(xié)同合作。
3.基礎配套設施不完善
跨境物流在我國發(fā)展的時(shí)間相較于一些發(fā)達國家較短，其基礎配套設施還不完善，出現發(fā)展程度不均衡的問(wèn)題，如東部經(jīng)濟發(fā)達地區，物流覆蓋面廣，相關(guān)配套設施較為完善，但對于西部經(jīng)濟不發(fā)達地區則相關(guān)配套設施則較為分散落后。同時(shí)各個(gè)環(huán)節的配套基礎設施也都不完善，沒(méi)有形成一個(gè)良好的運輸供應鏈系統。此外，跨境物流運輸包含境內段和境外段，配送國家間物流基礎設施質(zhì)量之間也存在著(zhù)差距，對于一些港口、公路鐵路電子信息平臺少的發(fā)展中國家，跨境物流配送更是困難，導致跨境物流出現時(shí)間長(cháng)、成本高、破損率丟失率高等諸多問(wèn)題。如在我國，許多快遞公司仍采用人工分揀來(lái)分發(fā)處理包裹。一方面速度慢、容易損壞包裹；另一方面出錯的概率也極高。配套基礎設施的不完善，嚴重地影響了跨境電商物流的發(fā)展。
4.提供專(zhuān)業(yè)的跨境物流的第三、四方企業(yè)少
目前來(lái)說(shuō)，跨境物流在配送時(shí)間、信息追蹤、包裹保存等方面都遇到了障礙，而且由于配送范圍遠，部分物流企業(yè)對于跨境產(chǎn)品不支持退換貨服務(wù)。這些都極大的拉低了跨境物流的服務(wù)水平。一般而言，電商企業(yè)都難以獨立建立自己的物流體系，在把有限的精力放在經(jīng)營(yíng)其主營(yíng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，貨物配送往往選擇交給專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)。而我國目前缺乏能為跨境物流提供全方面服務(wù)的三、四方物流企業(yè)，大部分物流企業(yè)處于剛剛開(kāi)通跨境業(yè)務(wù)的階段，無(wú)法為高速發(fā)展的電商企業(yè)提供國際運輸，報檢等一連串完整的服務(wù)。而提供咨詢(xún)，設計物流配送方案等的第四方物流企業(yè)更是稀少。
四、跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展策略
1.充分發(fā)揮政府職能
首先政府應當從資金、優(yōu)惠政策等方面加大對跨境電商物流的扶持力度，其次在物流配套基礎服務(wù)設施建設方面政府也應發(fā)揮主導作用，建立完善的海陸空物流配送網(wǎng)。在法律法規方面，政府需制定且細化相關(guān)法律，使其更具有可操作性，如盡可能多的完善關(guān)于關(guān)稅、違禁品條目等細則法規，同時(shí)規范物流流程，提升跨境物流的通關(guān)效率。如20xx年的《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展電子商務(wù)加快培育經(jīng)濟新動(dòng)力的意見(jiàn)》中指出“建立關(guān)檢匯稅‘單一窗口’，簡(jiǎn)化逆向通關(guān)流程”。此外，在跨境物流海關(guān)這一環(huán)節，中國海關(guān)政府可主動(dòng)與他國海關(guān)對接，通過(guò)實(shí)現檢疫標準一致、信息對稱(chēng)等，從而提高跨境物流運輸效率。
2.加強物流的監控和預測
加強對物流的監控和預測首先必須提高跨境物流信息的對稱(chēng)度，完善其基礎設施建設。在完善信息對稱(chēng)度方面，物流企業(yè)需引進(jìn)培養專(zhuān)業(yè)信息人才，為跨境物流的信息化平臺建設提供技術(shù)支持。同時(shí)，加強各國間物流的協(xié)同合作，使得境內和境外段的物流信息能夠無(wú)縫對接。此外，在基礎設施建設方面，還需提高物流基礎設施網(wǎng)點(diǎn)建設，如此才能建立一個(gè)完善的物流信息系統，保證鐵路、港口、海關(guān)、物流企業(yè)以及客戶(hù)等各個(gè)環(huán)節間信息的通常無(wú)阻，使境外段的監控和預測能夠更加精準，減少丟包等問(wèn)題的出現。
3.發(fā)展專(zhuān)業(yè)的第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)
發(fā)展完善第三、四方跨境物流業(yè)務(wù)，成熟優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)跨境物流企業(yè)能夠有效的降低配送成本，減少運輸時(shí)間，提升用戶(hù)體驗，從而推動(dòng)整體跨境電商業(yè)務(wù)的發(fā)展。而目前我國普遍的第三、四方跨境物流水平較低，缺少有影響力和信用度的品牌物流企業(yè)。因此首先政府應加大對第三、四方跨境物流企業(yè)的扶持，通過(guò)簡(jiǎn)化通關(guān)程序等手段來(lái)促使其發(fā)展。同時(shí)，第三方跨境物流企業(yè)應豐富自身服務(wù)類(lèi)型，除基礎的物流服務(wù)外，對跨境電商企業(yè)提供更加高端的.增值服務(wù)，提高客戶(hù)對跨境物流體驗的滿(mǎn)意度。
4.發(fā)展海外倉服務(wù)
海外倉是指在跨境電子商務(wù)目的的國家建立倉儲。當海外客戶(hù)下單時(shí)，由當地的倉庫負責發(fā)貨從而極大的縮短了運輸時(shí)間。海外倉如同一個(gè)緩沖區，實(shí)現了物流的本土化，能夠解決跨境電子商務(wù)企業(yè)在一般商品上的高效送達和及時(shí)的退換貨。在現階段海外倉的建立，是企業(yè)建設境外物流體系的重要手段。同時(shí)，其以大宗商品運輸代替零散小包運輸，降低物流成本，縮短配送時(shí)間，極大的提高跨境物流服務(wù)水平，是企業(yè)在一般性商品方面實(shí)現跨境電子商務(wù)的有效解決辦法。同時(shí)，海外倉的的模式勢必會(huì )增加倉儲的費用和貨品的庫存，一些體積大，占用資金大的大型商品則不適合使用海外倉。
五、總結
跨境電子商務(wù)擺脫了傳統外貿企業(yè)的銷(xiāo)售、運輸模式，以其高效、便捷、實(shí)惠的用戶(hù)體驗迅速蓬勃發(fā)展。而作為跨境電子商務(wù)運行的基本保證，跨境物流發(fā)展存在諸多障礙。由于受到國際政治環(huán)境、各國政策、民族文化、語(yǔ)言交流等諸多因素影響，跨境電商物流真正實(shí)現高效運輸還需要諸多方面的準備，特別是國與國政策方面的銜接。在這樣的環(huán)境下培養專(zhuān)業(yè)的第三、四方物流企業(yè)，打通國與國之間的政策壁壘，從而使商品在世界范圍內高效的通達。針對現有的跨境物流形式，積極建立海外倉，利用當地人才實(shí)現商品的高效送達，提高客戶(hù)網(wǎng)購體驗。培育良好的海外市場(chǎng)，使我國的電商企業(yè)走出國門(mén)通達世界。
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電子商務(wù)與物流論文 篇13
【摘要】隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的不斷發(fā)展，電子商務(wù)將是未來(lái)經(jīng)濟貿易的主要形式。就目前情況來(lái)看�，F代的電子商務(wù)技術(shù)對傳統物流行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響，改變了物流的形式。而且電子商務(wù)因其自身的信息化、網(wǎng)絡(luò )化等特性使得物流行業(yè)也在向多元化形式發(fā)展。目前，我國物流管理應主要考慮如何完善體系、加強人才培養，并在此基礎上將電子商務(wù)實(shí)際應用到物流管理上，以此推動(dòng)物流管理創(chuàng )新。因此，文中將結合當前物流管理現狀，對電子商務(wù)背景下的物流管理創(chuàng )新問(wèn)題進(jìn)行研究討論，以此完善整個(gè)物流管理體系。
【關(guān)鍵詞】電子商務(wù)論文；物流管理；創(chuàng )新
1前言
當前我國正處于經(jīng)濟結構與經(jīng)濟發(fā)展的重要轉折時(shí)期，而且它也是推動(dòng)我國整體信息化、工業(yè)化的重要發(fā)展階段。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來(lái)，電子商務(wù)水平也在不斷提高，傳統的物流管理模式注定不再能完全適應社會(huì )的發(fā)展，傳統的物流管理手段面臨著(zhù)巨大的難題。許多企業(yè)為順應時(shí)代的發(fā)展，都在大力發(fā)展電子商務(wù)技術(shù)。物流所帶來(lái)的利潤較大，因此，對于電子商務(wù)的發(fā)展來(lái)說(shuō)意義重大。將電子商務(wù)技術(shù)融入物流管理，將對整個(gè)企業(yè)以及社會(huì )經(jīng)濟的整體發(fā)展有著(zhù)重大的'影響，同時(shí)也勢必會(huì )大大改善整體的物流管理水平。
2電子商務(wù)背景下物流管理主要存在的問(wèn)題
2.1設施建設不斷完善但使用效率偏低
首先，在配送設施建設方面。就目前物流情況來(lái)看，我國的物流基礎設施與發(fā)達國家相比仍處于落后的位置。這些方面主要表現在通訊設施、貨物搬運、倉儲、交通等[1]。這些地方的不完善大大減緩了我國物流行業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)的出現在某種程度上對這些問(wèn)題進(jìn)行了一定的改善。電子商務(wù)加快了商品的運輸速度，但現存的基礎物流設備還無(wú)法完全滿(mǎn)足其物流的要求，整體設施上也并不完善，并且基于各地自主物流管理機制體制基礎上，各種基礎設施建設和規劃協(xié)調性及統一性缺失，例如，我國物流倉庫還是以普通倉庫和平房倉庫為主，在冷藏、保溫等功能建設方面還相對落后，基礎配送設備缺少配套性和兼容性，規�；茈y形成。其次，在基礎設施布局方面，國內物流基本設施建設獨立性較高，導致了統一規劃方面做的相對薄弱，因而物流布局整體合理性也跟著(zhù)降低，同發(fā)達國家比起來(lái)整體規模并不算大，導致物流企業(yè)不會(huì )形成較大市場(chǎng)效應。此外，各地區物流基本建設不夠協(xié)調，造成成本大幅增加，管理難度進(jìn)一步增大。
2.2整體管理制度不完善
物流管理當中，完善管理制度也是保證物流產(chǎn)業(yè)鏈完整的前提之一，同時(shí)其也是確保物流企業(yè)健康持續發(fā)展必不可少的因素。但傳統物流企業(yè)因為供求之間關(guān)系，并未構建起行之有效監管機制，而電子商務(wù)迅猛發(fā)展，也并未給物流企業(yè)的十足的準備時(shí)間，當然在物流監管方面各種缺陷也就相繼顯現出來(lái)。尤其在當前電子商務(wù)的介入下，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的環(huán)境更加復雜化，需要面臨的問(wèn)題也更多。目前我國的物流管理制度情況并不樂(lè )觀(guān)，整個(gè)體系并不完善，分割管理是當前的主流管理手段，各物流管理部門(mén)，如運輸、售后、基本設施和設備管理還處于混亂狀態(tài)，讓物流工作無(wú)法循序漸進(jìn)運行[2]。整個(gè)制度是許多環(huán)節所組合在一起的，呈環(huán)環(huán)相扣狀態(tài)。我國的物流從業(yè)人員數量龐大，其管理部門(mén)種類(lèi)繁多，整個(gè)環(huán)境比較混亂。相比這種混亂環(huán)境，監管力度顯然還比較弱，各部門(mén)間合作協(xié)調較差，這也就暴露出了我國的物流管理制度的不足，物流管理創(chuàng )新也受到很大約束。
電子商務(wù)與物流論文 篇14
引言
跟著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)作為網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟發(fā)展的平臺,已經(jīng)經(jīng)成為國家經(jīng)濟的主要增長(cháng)點(diǎn),電子商務(wù)已經(jīng)經(jīng)用10幾年的時(shí)間,走過(guò)了從無(wú)到有,從有到全,從全到細的旅程,特別是最近三年智能裝備的不斷更新,電子商務(wù)從B二B,B二C也漸漸進(jìn)去了微商,電商,與傳統商業(yè)模式相結合的O二O時(shí)期,然而物流作為電子商務(wù)各個(gè)環(huán)節中最薄弱的1個(gè)環(huán)節,雖經(jīng)由了大逾越發(fā)展,但仍是不夠完美,這就需要至關(guān)多的專(zhuān)業(yè)人材來(lái)彌補空缺,中職教育作為直接面向社會(huì )輸送人材的1個(gè)首要渠道,教學(xué)法子的后進(jìn)已經(jīng)不能適應社會(huì )的需求。
1、物流與電子商務(wù)的瓜葛分析
物流是隨商品出產(chǎn)的呈現而發(fā)展的,現今社會(huì ),跟著(zhù)電子商務(wù)的逾越式發(fā)展,各種物流組織也大范圍的呈現。物流與電子商務(wù)是何種瓜葛呢?傳統的觀(guān)點(diǎn)是“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”。這類(lèi)觀(guān)點(diǎn)有它正確的部份但不全面,這是基于下列分析:
第1,電子商務(wù)自身就是在網(wǎng)上買(mǎi)賣(mài)商品以及服務(wù),它自身最大的勝利是將商流轉化為信息,并電子化處理。商品以及服務(wù)的所有權之間的轉換即為商流,商流自身要靠物流來(lái)支持,所以有“物流是電子商務(wù)的首要組成部份”的觀(guān)點(diǎn),然而物流與商流,自身就是相對于應的瓜葛,而不是支撐與被支撐的瓜葛。電子商務(wù)的本色內容就是物流與商流,簡(jiǎn)而言之,物流以及電子商務(wù)為對于應瓜葛。
第2,網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟的本色是虛擬經(jīng)濟,它是將商流與資金流,轉化為信息并電子化,把什物如商務(wù)、廣告、定貨、購買(mǎi)、支付等環(huán)節全體虛擬化,然而物流沒(méi)辦法完整虛擬化,它的自身是物品在空間上的交流,物流與電子商務(wù)瓜葛極其親密,是“實(shí)”“虛”相應,而把“實(shí)”看成“虛”的1部份,是完整不恰當的。時(shí)期進(jìn)步的進(jìn)程中,物流與電子商務(wù)各自自身的矛盾,都需要對于方提供手腕來(lái)解決,物流增進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展,電子商務(wù)的發(fā)展增進(jìn)物流模式的更新,二者互相影響而創(chuàng )造新的經(jīng)濟模式。比如:順豐等1大批物流企業(yè),跟隨電子商務(wù)的發(fā)展而壯大,現實(shí)中的賣(mài)家也由于第3方物流的發(fā)展而選擇在淘寶等電子平臺創(chuàng )業(yè)。
2、中職電子商務(wù)物流教學(xué)現狀分析
(1)教學(xué)內容著(zhù)重理論,課堂教學(xué)環(huán)境后進(jìn)
目前多數中職院校電子商務(wù)課程還在因循傳統的教學(xué)理念,重視課本理論知識的講授與灌輸,疏忽實(shí)踐能力的培育,學(xué)時(shí)設置太少,而理論教學(xué)比例過(guò)大,教學(xué)環(huán)境直接支配在教室,學(xué)生面對于的就是桌椅以及黑板,在這類(lèi)純理論教育的環(huán)境中,沒(méi)有創(chuàng )建適量的電子商務(wù)氛圍,沒(méi)法調動(dòng)以及激起學(xué)生的學(xué)習踴躍性,更不用說(shuō)培育學(xué)生的專(zhuān)業(yè)技巧。
(2)教學(xué)法子以及觀(guān)念后進(jìn),缺少實(shí)踐知識
在實(shí)際教學(xué)進(jìn)程中,良多學(xué)生反應課程理論性太強,實(shí)際運用少,教學(xué)進(jìn)程不夠主動(dòng)。這是由于傳統的教學(xué)法子以老師為中心,學(xué)生的學(xué)習興致沒(méi)有被激起,良多任課老師也是轉型過(guò)來(lái)的,缺少企業(yè)實(shí)踐精力,對于于電子商務(wù)及物流配送崗位缺少深刻了解,不了解電子商務(wù)企業(yè)的人材需求。
(3)電子商務(wù)物流與配送課程教學(xué)模式的設計
在多年的教學(xué)實(shí)踐中,筆者以為應采取工學(xué)結合、任務(wù)驅動(dòng)、項目引導等行為導向的教學(xué)模式。按電子商務(wù)企業(yè)的物流管理崗位請求,以工學(xué)結合作為切入點(diǎn),凸起職業(yè)能力的培育以及職業(yè)素養的養成。在具體施行中,通過(guò)具體的案例分析來(lái)強化基礎知識教學(xué),然后創(chuàng )設情形引出工作任務(wù),教師1邊示范,學(xué)生1邊模仿,在模仿進(jìn)程中強化學(xué)生的職業(yè)技巧以及職業(yè)素質(zhì);通過(guò)校內實(shí)訓以及校外現場(chǎng)教學(xué)與實(shí)習逐漸提高學(xué)生動(dòng)手解決問(wèn)題的能力;此外,布置教學(xué)任務(wù),讓學(xué)生按評價(jià)、改良、提高與思考的理念來(lái)完成。請求學(xué)生理解工作任務(wù)的內容以及請求,分析工作任務(wù)的目標,設計完成工作任務(wù)的法子、步驟以及方案,讓學(xué)生依照自己的設計以個(gè)人或者團隊的方式去實(shí)現成果,在完成工作任務(wù)后展開(kāi)總結、匯報、評價(jià)、同享成果,并把學(xué)習的收成加以提煉,逐步構成本身的職業(yè)能力。通過(guò)以上步驟,可以培育學(xué)生分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力和學(xué)生團隊協(xié)作能力、溝通表達能力,并激起學(xué)生的創(chuàng )造力,匡助學(xué)生發(fā)掘本身優(yōu)勢。另外,讓學(xué)生踴躍參加國家職業(yè)資歷《助理電子商務(wù)師》以及阿里巴巴《電子商務(wù)利用專(zhuān)員》認證考試;激勵學(xué)生參加電子商務(wù)比賽,學(xué)以至用,培育學(xué)生在進(jìn)入社會(huì )工作前的'憂(yōu)患意識,增添學(xué)生的技巧貯備。
(4)教師及時(shí)了解社會(huì )動(dòng)態(tài),更新技巧知識貯備
中職電子商務(wù)物流教育的終究目的是為社會(huì )輸送合格的物流人材,在電子商務(wù)日趨發(fā)達的今天,各方面的知識都在爆炸式的增長(cháng),教師應以企業(yè)需求為導向,建議學(xué)校與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)課程,探索職業(yè)技巧交叉與融會(huì )的人材培育模式。深刻電子商務(wù)企業(yè)實(shí)地調研企業(yè)需求,對于畢業(yè)生就業(yè)情況調查、追蹤和回訪(fǎng),多渠道調研企業(yè)的實(shí)際需求,系統分析課程相干崗位的任職請求,緊密結合行業(yè)標準(國家職業(yè)資歷認證――助理電子商務(wù)師)以及企業(yè)標準(阿里巴巴網(wǎng)絡(luò )公司――電子商務(wù)利用專(zhuān)員)兩個(gè)層次的職業(yè)技術(shù)標準構建職業(yè)能力體系,緊隨行業(yè)企業(yè)專(zhuān)家步伐,探索電子商務(wù)職業(yè)技巧以及物流管理職業(yè)技巧交叉與融會(huì )的人材培育模式。將第1職業(yè)崗位肯定為電子商務(wù)企業(yè)的物流管理
相干工作崗位,第2職業(yè)崗位肯定為物流企業(yè)的電子商務(wù)管理相干工作崗位,從而拓寬學(xué)生的就業(yè)選擇,樹(shù)立求職優(yōu)勢。
我國是發(fā)展中國家,在引進(jìn)電子商務(wù)時(shí),其實(shí)不具備支撐電子商務(wù)流動(dòng)的現代化物流水平。物流業(yè)擁有起步晚,水平低的特色,為了適應電子商務(wù)時(shí)期物流配送行業(yè)的新請求,物流必需與電子商務(wù)緊密結合,鼎力培育既懂IT技術(shù)又懂電子商務(wù)的網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟人材,既懂電子商務(wù)又懂現代物流的復合型人材,單獨,陳腐的培育方式已經(jīng)經(jīng)不能知足時(shí)期的需求,要著(zhù)眼于實(shí)際運作能力的培育以及操作經(jīng)驗的累積,以市場(chǎng)為導向,以科學(xué)完美的培育方式,來(lái)推進(jìn)學(xué)生的就業(yè),為社會(huì )培育合格的物流人材。
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