鐵路心得體會(huì )
當我們經(jīng)過(guò)反思，有了新的啟發(fā)時(shí)，就十分有必須要寫(xiě)一篇心得體會(huì )，這樣就可以總結出具體的經(jīng)驗和想法。相信許多人會(huì )覺(jué)得心得體會(huì )很難寫(xiě)吧，下面是小編為大家整理的鐵路心得體會(huì )，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
鐵路心得體會(huì )1
7月23日20時(shí)30分，北京南開(kāi)往福州的D301次動(dòng)車(chē)組列車(chē)運行至甬溫線(xiàn)永嘉～溫州南間K584+300處，與前行的杭州開(kāi)往福州南D3115次動(dòng)車(chē)組列車(chē)發(fā)生追尾事故。40人死亡，192人重傷的慘痛景象把鐵路再一次推上了風(fēng)口浪尖。
人們的怒火終于有了發(fā)泄的目標，在死難者家屬的淚光中，在眾人的口誅筆伐之下，鐵路面臨著(zhù)沉重的社會(huì )壓力和信任危機，于是轟轟烈烈的安全大檢查活動(dòng)繼二月份之后再一次成為全體鐵路干部職工的中心工作，在干部作風(fēng)、職工思想、安全控制、責任落實(shí)以及后勤保障等方面掀起了安全大檢查高潮。作為一名鐵路干部，我在靈魂深處反思著(zhù)這次事故的經(jīng)驗教訓，可在反思中我卻有著(zhù)越來(lái)越多的不明白……。
反思之一：高鐵到底是精神概念還是交通工具，火車(chē)的時(shí)速應該是多少?眾所周知，中國并不是第二個(gè)掌握高鐵技術(shù)的國家，但中國卻是敢把火車(chē)開(kāi)到每小時(shí)350公里以上的第一個(gè)(時(shí)速497KM/H)。在歐美諸國錯愕的目光和連續的驚嘆中(驚嘆國人的勇氣和膽量)，中國高鐵實(shí)現了一次又一次的跨越。世界第一的光環(huán)終究抹殺不掉現實(shí)的尷尬，以維護導彈的成本來(lái)保養列車(chē)，以拼湊的技術(shù)合成虛假的光環(huán)，這種有投入沒(méi)產(chǎn)出、對國人生命不負責任的事情或許也只有瘋子才能做得出來(lái)，然而，在特定的時(shí)期，中國高鐵以偉岸的形象橫空出世在人們面前。
美國、法國、德國等國家都已經(jīng)有了成熟的高鐵技術(shù)，可在一次次論證鐵路速度與安全效益的性?xún)r(jià)比之后，到目前一直都沒(méi)投入建設，據聽(tīng)說(shuō)美國將要建設的高鐵速度定位在110英里/小時(shí)，換算為每小時(shí)176公里，道聽(tīng)途說(shuō)并不可信，卻也從一個(gè)側面反映了鐵路的時(shí)速。一直說(shuō)中國鐵路運力緊張，中國鐵路總延長(cháng)國人平均不到十厘米，還不到一顆香煙的長(cháng)度，數據上的確如此，可鐵路的客流高峰總是集中在幾個(gè)固定時(shí)間段，非客流高峰期，大多數旅客列車(chē)基本處于不滿(mǎn)員狀態(tài)，鐵路不應該去追求更高的速度，而是應該在保證安全的前提下在特殊時(shí)期調整列車(chē)密度。探索更高的速度是全人類(lèi)共同的共同的追求，前提是必須有一個(gè)堅實(shí)正確的起點(diǎn)和基礎，大xx的悲劇不應該重現，讓火車(chē)插上翅膀，只能出現在金剛葫蘆娃或者鐵臂阿童木的世界里，超過(guò)300公里那應該是航天的事情，鐵路的干部職工不論是從工資收入還是知識水平都還達不到這個(gè)標準。
反思之二：為什么“鐵老大”已經(jīng)成為國人責罵的靶子，可鐵路人卻沒(méi)有享受到絕對壟斷所帶來(lái)的利益?若干年來(lái)，人們已經(jīng)習慣了對鐵路的責罵，尤其是每年的春運、暑運以及黃金周期間，買(mǎi)不到票要罵，買(mǎi)不到臥鋪也要罵，在車(chē)上心情不好更要罵。一批批不知道火車(chē)為何物的專(zhuān)家教授們對鐵路指手畫(huà)腳，一個(gè)個(gè)自以為救世主的明星大腕對鐵路指點(diǎn)江山。公交地鐵的擁擠為什么沒(méi)有人說(shuō)三道四?無(wú)非就是“鐵老大”壟斷的虛名和“高大半”的體制(高度集中、大動(dòng)脈、半軍事化)害苦了鐵路的干部職工。車(chē)票實(shí)名制的實(shí)行讓鐵路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的是鐵路職工不斷增加的工作量，看到的是更加擁擠漫長(cháng)的排票隊伍，可我卻沒(méi)看到自己的工資卡上有半毛錢(qián)的增長(cháng)。在曾經(jīng)“鐵路皇帝”的英明領(lǐng)導下，在犧牲幾代鐵路人利益實(shí)現中國鐵路的高速發(fā)展方針指引下，從站段合并到撤銷(xiāo)分局，從大提速到高鐵時(shí)代，已經(jīng)工齡26年的我，從頭到尾享受著(zhù)鐵路改革的震撼，可看看自己可憐的錢(qián)包，卻發(fā)現自己還不如街頭掛牌站崗的，原來(lái)我就是被犧牲的那幾代人中的一員。
反思之三：鐵路的定位究竟是完成旅客和貨物位移的運輸企業(yè)，還是全心全意為人民的服務(wù)行業(yè)?知道基層的鐵路職工怕什么嗎?怕投訴、怕考試、怕檢查。知道基層的鐵路干部怕什么嗎?怕事故、怕排序、怕活動(dòng)!
我曾經(jīng)親眼見(jiàn)過(guò)，在出站檢票口前，一個(gè)農民工指著(zhù)鐵路站務(wù)員的鼻子罵道：“你算什么東西要看我的票，老子說(shuō)讓你下崗你就下崗!”在這里我沒(méi)有任何貶低農民工的思想，或許在收入面前他可以笑話(huà)我。我就是想請問(wèn)他，是誰(shuí)給了他讓鐵路職工下崗的權力?可悲的是，這是千真萬(wàn)確的事實(shí)。一個(gè)投訴電話(huà)、一封投訴信，就可以讓鐵路職工下崗，先給旅客交代，然后辨明是非。為之奮斗多年的崗位啊，誰(shuí)能為誰(shuí)給個(gè)說(shuō)法?
反思之四：誰(shuí)能理解鐵路職工的苦與累，誰(shuí)能體會(huì )鐵路基層的艱難?因為每天通勤，每天五點(diǎn)鐘起床，六點(diǎn)鐘上車(chē)，八點(diǎn)鐘之前到單位，晚上十七點(diǎn)上車(chē)，十八點(diǎn)到家，這還是單位領(lǐng)導體諒通勤職工的情況下，如果正常下班，到家二十點(diǎn)。也是因為每天都在車(chē)上，我看到了太多鐵路職工的辛酸。
今年的夏天特別熱，熱的讓人難熬。經(jīng)過(guò)一天的暴曬，綠皮車(chē)的每一節車(chē)廂都成了桑拿浴房，旅客可以謾罵，可鐵路的工作人員只能忍受。驗票的時(shí)候，超級擁擠的車(chē)廂內，每向前走幾步都是一種煎熬，到站停車(chē)的時(shí)候，車(chē)長(cháng)不停地擦著(zhù)汗水笑著(zhù)說(shuō)：“不行了，褲頭都濕透了!”這樣的場(chǎng)景可以說(shuō)每天都能看到，旅客只是忍受這一天，可這卻是鐵路職工的正常工作。
還記得20xx年的那場(chǎng)大風(fēng)雪么?哈爾濱至廣州旅客列車(chē)晚點(diǎn)37個(gè)小時(shí)，車(chē)上基本是彈盡糧絕，在�？康男≌�，車(chē)長(cháng)組織職工們排著(zhù)隊以接力的方式用水盆、水桶為列車(chē)加水。餐車(chē)的工作人員穿著(zhù)草鞋，一步一滑地到小鎮集市花600塊錢(qián)買(mǎi)了12顆白菜，僅有的糧食全部供應旅客，而那一天，幾乎全部鐵路職工都是餓著(zhù)肚子，也在那一天，一個(gè)發(fā)狂的旅客用剃須刀把一個(gè)乘務(wù)員打得頭破血流。就在這樣的條件下，這個(gè)班組的職工回到哈爾濱只是洗了一個(gè)熱水澡，換上干凈的內衣，然后再一次奔赴旅途。這樣的例子比比皆是，只要多接觸鐵路職工一線(xiàn)，大家就可以知道鐵路職工的生活狀態(tài)有多么艱難。很多的鐵路術(shù)語(yǔ)大家可能都不明白，鐵路承擔社會(huì )職能也不被人了解，最簡(jiǎn)單的供求關(guān)系卻可以解釋其中的道理�？纯磋F路的運費和票價(jià)，再看看我們身邊的物價(jià)，供不應求中的商機大多人都看得見(jiàn)。
鐵路職工已經(jīng)習慣了加班加點(diǎn)、盡職盡責，每天接受的教育就是無(wú)私奉獻、愛(ài)崗敬業(yè)。很多人都是幾代人同在鐵路，對鐵路有著(zhù)深厚的感情。面對著(zhù)無(wú)盡無(wú)休的責難，我很茫然，多年來(lái)半軍事化的管理已經(jīng)習慣了服從，可是面對著(zhù)一個(gè)個(gè)讓人心靈扭曲的.現實(shí)，我不知道是選擇吶喊，還是繼續委屈，作為生活在基層的鐵路員工，我們一直在想，我們已經(jīng)盡心盡力了，可為什么總要受傷?從跨越式發(fā)展口號的提出，到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線(xiàn)的提速改造，再到青藏鐵路的建設完成并投入運營(yíng)、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項目的陸續開(kāi)工建設，鐵路迎來(lái)了大建設大發(fā)展的重要機遇。
鐵路經(jīng)過(guò)1997年4月1日以來(lái)的6次大面積提速，快速便捷的列車(chē)更加方便了國民出行，同時(shí)也給國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)注入活力。城際快速列車(chē)的投入運營(yíng)，不僅強化了長(cháng)三角、珠三角、環(huán)渤海三大經(jīng)濟圈的聯(lián)動(dòng)效應，更是為帶動(dòng)其周邊地區的經(jīng)濟一體化、加強人流、物流、信息流、資源流的充分交流，提供了前所未有的便捷。青藏鐵路的開(kāi)通，不僅實(shí)現了國人自毛澤東時(shí)代就已經(jīng)醞釀的偉大夢(mèng)想，更是為西部大開(kāi)發(fā)戰略的有效實(shí)施，帶來(lái)了生生不息的動(dòng)力。
毋庸置疑，種種輝煌成就的取得，與百萬(wàn)鐵路職工“苦干實(shí)干拼命干”的工作熱情，以及艱苦奮斗、無(wú)私奉獻的工作態(tài)度牢不可分。然而，與大建設大發(fā)展的高投入，及其取得的巨大成就形成鮮明對比的是，鐵路職工福利待遇的嚴重滯后。
青藏鐵路總投資330億，其中國債75%，鐵路建設基金25%;京滬高鐵全部預算2200多億，現階段總投資1150多億，其中鐵路建設基金400億，占投入資本金的35%。
以上數據可以看出，大建設大發(fā)展中，動(dòng)輒數百億、乃至上千億的資金投入，鐵路自籌自資的建設基金占其很大比重，殊不知其中凝聚著(zhù)百萬(wàn)鐵路職工的“剩余勞動(dòng)價(jià)值”。與此同時(shí)，伴隨著(zhù)鐵路六次大面積提速，現有一線(xiàn)人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出，一線(xiàn)職工的勞動(dòng)強度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區甚至低于當地平均工資水平)，福利待遇滯后，生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí)，如同一根銳利的尖針，深深刺痛著(zhù)每一位鐵路職工的心。
如果說(shuō)工資收入低是構成廣大職工工作熱情不高的“心結”，那么多年來(lái)鐵路落后的企業(yè)分配制度，所滋生出來(lái)的“苦臟累”的一線(xiàn)卻得不到應有的公平合理的薪酬，以及“大鍋飯”問(wèn)題沉渣泛起等等分配垢病，同時(shí)缺乏人性化的企業(yè)管理體制，一味尋求在職工勞動(dòng)強度上“挖潛擴能”，一線(xiàn)職工經(jīng)�！俺瑒凇惫ぷ�，身心疲憊，這些都是直接導致鐵路各工種牢騷滿(mǎn)腹，怨聲載道的重要因素，更是造成了干群關(guān)系緊張，工作積極性差，思想懈怠，安全意識不到位的不堪現狀。這無(wú)疑為鐵路大事故的發(fā)生，埋下重磅的思想隱患。
“馬兒跑得快”，是因為“吃得飽”有干勁，然而就是這樣淺顯易懂的道理，卻被鐵路高層長(cháng)期忽視。
水能載舟，亦能覆舟。
正是百萬(wàn)鐵路職工的共同努力，造就了當代鐵路的輝煌業(yè)績(jì)。然而，也正是這些輝煌業(yè)績(jì)的們，他們的失落，他們的懈怠最終揚起洶浪巨潮，造成了可怕的重大交通災難，帶給國家、自己以及他人永遠的難以彌補的傷痛。
按照慣例，鐵路內部的“大反思”，“強考核”即將如預期般的到來(lái)，這些流于形式的管理弊病，根本解決不了最深層次的問(wèn)題，更解不了廣大鐵路職工們的“心結”。如果說(shuō)對待管理者需要，那么對于身處“苦臟累”一線(xiàn)的，甚至長(cháng)期經(jīng)歷白班、夜班每次14個(gè)工作小時(shí)折磨的廣大鐵路職工們，是不是更應該高薪養“勤”?此刻，讀懂他們的想法，關(guān)心他們的民生，是不是比強化管理，嚴肅考核更能打動(dòng)人心，重塑熱情，心系安全呢?
給公眾一個(gè)的“意外”，是一直保持極高的安全系數的鐵路，近期為何不斷發(fā)生傷亡事故。
如果說(shuō)，雪災中鐵路不能從容應對突發(fā)自然災害尚情有可原的話(huà)，那么，一系列人為因素造成的鐵路交通事故，實(shí)在讓人揪心。今年1月，鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車(chē)軋死，而不到一周之后的1月23日，18名鐵路工人在膠濟鐵路施工過(guò)程中被動(dòng)車(chē)組。至于20xx年“新疆列車(chē)帶傷前行三千公里進(jìn)京”，雖然沒(méi)有造成重大傷亡，但也足以讓人心驚膽戰。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異，其實(shí)都指向同一個(gè)問(wèn)題———鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中，倘若站臺人流能有所控制，或是現場(chǎng)指揮得當，冷靜可能也不會(huì )掉下站臺。在18名工人被一案中，倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開(kāi)封閉門(mén)的鐵鎖，提前施工，18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車(chē)相撞事故，倘若文件傳遞及調度命令傳遞沒(méi)陷入混亂，臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車(chē)司機，大概也不會(huì )釀成如此慘劇。
國務(wù)院事故調查組組長(cháng)、安監總局局長(cháng)王君強烈批評了鐵路運營(yíng)企業(yè)安全生產(chǎn)認識不到位、領(lǐng)導不到位、安全生產(chǎn)責任不到位、安全生產(chǎn)措施不到位、隱患排查治理不到位和監督管理不到位的嚴重問(wèn)題(據新華社報道)。這個(gè)結論其實(shí)不僅適用于此次撞車(chē)事故。
因此，我們不能以孤立眼光看待一個(gè)個(gè)事故，這些低級的疏漏，暴露出一些鐵路工作人員專(zhuān)業(yè)素養的嚴重不足，暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。為此，不能僅就個(gè)案談個(gè)案，需要對鐵路安全來(lái)一次全面、整體的反思。
據報道，昨日凌晨，鐵道部召開(kāi)全路運輸安全緊急電視電話(huà)會(huì )議，提出將“全面排查整治安全隱患”，“舉一反三”，開(kāi)展“安全生產(chǎn)大反思、大檢查”。顯然，這種緊急補救非常必要。不過(guò)，需要謹防的是，反思蛻變?yōu)椤耙魂囷L(fēng)”，而沒(méi)有形成長(cháng)效治理，推進(jìn)鐵道部門(mén)安全運營(yíng)的制度建設。
事實(shí)上，如果對鐵路安全的反思僅僅局限在鐵道部門(mén)內部，遠遠不夠。我們需要一種“開(kāi)放式的反思”，通過(guò)推動(dòng)鐵路管理的信息透明，讓社會(huì )大眾積極參與，進(jìn)行評判。我們更需要“權力制衡下的反思”———在許多國家，今天火車(chē)發(fā)生傷亡事故，也許明天該國鐵路部門(mén)行政長(cháng)官就得走上代議機構的質(zhì)詢(xún)臺，緊接著(zhù)，代議機構還可能組成真相調查委員會(huì )，進(jìn)行獨立調查，并將調查結果公之于眾———同樣，依照《監督法》，全國人大常委會(huì )也可以介入火車(chē)相撞事故的問(wèn)責，這種外部監督的介入，顯然有利于使得“我要反思”的自覺(jué)，變成“要我反思”的壓力，從而讓反思和改革真正“到位”。
鐵路心得體會(huì )2
通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我充分認識到“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的新時(shí)期鐵路精神是我們共同的理想信念和價(jià)值追求，是引領(lǐng)我們披荊斬棘、勇往直前的力量源泉。它體現了我們鐵路的悠久歷史和厚重文化，體現了我們鐵路的.時(shí)代特色和偉德特征。
安全是鐵路人的首要職責，優(yōu)質(zhì)是鐵路人的職業(yè)追求;興路是鐵路人的奮斗目標，強國是鐵路人的崇高理想�！鞍踩珒�(yōu)質(zhì)”體現了鐵路人的基本工作要求和偉德行為準則，“興路強國”是鐵路人對實(shí)現中華民族偉大復興中國夢(mèng)的堅定信念，是對美好前景的不懈追求。 培育和踐行新時(shí)期鐵路精神，是深化社會(huì )主義核心價(jià)值觀(guān)偉德的偉德要求，激勵廣大鐵路人以滿(mǎn)腔熱情和昂揚斗志投入到鐵路改革發(fā)展的實(shí)踐活動(dòng)之中。
作為鐵路職工，我們應力爭以標準的作業(yè)和優(yōu)質(zhì)的組織，將新時(shí)期鐵路精神落實(shí)到作業(yè)中、崗位上，為安全優(yōu)質(zhì)完成各項任務(wù)不斷注入正能量，用“安全優(yōu)質(zhì)、興路強國”的鐵路精神凝心聚力、鼓舞士氣，激發(fā)工作干勁，激發(fā)責任感、使命感、自豪感和歸屬感。緊貼工作實(shí)際，確�，F場(chǎng)安全，把學(xué)習新時(shí)期鐵路精神的理論學(xué)習成果迅速轉化為確�，F實(shí)安全。
深入學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，我們應從自身做起，轉變作風(fēng)，帶頭落實(shí)安全風(fēng)險防控措施，在確保安全生產(chǎn)及運輸組織的主戰場(chǎng)上秉承“失之毫厘，差之千里”的高標準工作理念，發(fā)揚“拼搏奉獻、創(chuàng )先爭優(yōu)”的精神，爭做新時(shí)期鐵路精神的執行者。
總之，通過(guò)學(xué)習新時(shí)期鐵路精神，使我受益匪淺，進(jìn)步良多，為我今后工作注入諸多正能量。
鐵路心得體會(huì )3
按鐵路局工務(wù)處和段上的安排，我們參加了龍廈高速鐵路精調微調培訓學(xué)習。同時(shí)參加培訓的人員還有工務(wù)處有關(guān)人員和兄弟單位4個(gè)工務(wù)段相關(guān)人員，共24名學(xué)員。2月26日，我們本期培訓的全體學(xué)員乘坐x至上x(chóng)的K538次列車(chē)，踏上了龍廈高鐵培訓的學(xué)習旅程。
2月27日，由x鐵路局工務(wù)處x工務(wù)段派車(chē)接送至x鐵路局xx工務(wù)段。根據工務(wù)處的安排，我們分兩組分別到兩個(gè)地點(diǎn)進(jìn)行觀(guān)摩學(xué)習，我們這組被分配到龍廈線(xiàn)x南靖和草坂車(chē)站，于2月28日南靖縣草板鎮大房村住下，從2月29日至3月5日，我們分別到龍廈線(xiàn)的大房村站—南靖站之間，學(xué)習了大機精調微調作業(yè)，12號提速道岔精調微調作業(yè)，線(xiàn)路的精調微調作業(yè)，高鐵測量作業(yè)。3月6日至3月8日我們集體趕往x工務(wù)段，分別參觀(guān)x工務(wù)段的線(xiàn)路科和翔安高鐵車(chē)間，于3月10日由x乘車(chē)回x。經(jīng)過(guò)了近兩周的跟班作業(yè)及參觀(guān)學(xué)習，使我對x局管內的龍廈、福廈高速鐵路有了較充分的認識，對高速鐵路行車(chē)安全和線(xiàn)路開(kāi)通前的`精調微條有了親身的體驗。對高鐵的發(fā)展和管理有了個(gè)感性的了解和一些認識。
經(jīng)過(guò)了兩周的現場(chǎng)學(xué)習培訓，感覺(jué)到工務(wù)系統在配套設施是很缺乏。據了解，目前中國的高速鐵路發(fā)展比較快，在短短幾年時(shí)間內，就趕超了其他高速鐵路已發(fā)展了幾十年的發(fā)達國家。中國高速鐵路的設計理念也大膽地采用了先進(jìn)發(fā)達的理念，比如高速無(wú)碴軌道的客運專(zhuān)線(xiàn)的設計理念是永久性和免維護的，各種固定構筑物的免維護使用年限都定為60年。但中國鐵路的修建質(zhì)量卻遠遠達不到這樣的標準，相當大的問(wèn)題還是存在路基方面，由于工期的長(cháng)短和實(shí)際作業(yè)中存在的趕工現象，使得很多基床存在沉降，給高鐵保養造成很大的困難。目前對高鐵維修養護還需在工作實(shí)踐中探索。學(xué)著(zhù)干，干中學(xué)的工作方法還將在今后的工作中持續相當長(cháng)的一段時(shí)間。
另由于設計理念問(wèn)題，對職工生活方面問(wèn)題沒(méi)有考慮，致使龍廈線(xiàn)整條線(xiàn)未設置工務(wù)養護機構和工區，無(wú)生產(chǎn)和生活用房，工區（班組）現在都是租住在地方農民的家中，令人感慨。
再則，車(chē)間職工普遍離家較遠（基本為外省的，東北、x、x一帶），未婚青年占90%，年齡基本在23-30歲之間，由于班組基本上每天都要上班，夜間上班，白天睡覺(jué)，連找對象談戀愛(ài)的機會(huì )都沒(méi)有，加上x(chóng)地區1-2萬(wàn)元/m2的房?jì)r(jià)，與職工收入形成巨大反差，導致部分職工存在辭職的念頭（車(chē)間成立以來(lái)，已辭職了5個(gè)大中專(zhuān)生）。
還有就是長(cháng)期連續的夜間作業(yè)，人的生物鐘發(fā)生顛倒，對職工的身體健康造成一定的影響，體檢時(shí)，部分職工的身體狀況都有不同程度的健康隱患。
鐵路心得體會(huì )4
一睹名師風(fēng)采，走進(jìn)名師課堂，現場(chǎng)觀(guān)摩學(xué)習，聆聽(tīng)大師教誨，是每個(gè)普通老師的心愿。非常有幸，在4月11日、12日赴南昌鐵路文化宮進(jìn)行為期兩天的小學(xué)語(yǔ)文名師經(jīng)典觀(guān)摩課聽(tīng)課學(xué)習。
在短短兩天的時(shí)間里，我們觀(guān)摩了七節語(yǔ)文課、四場(chǎng)專(zhuān)題講座，通過(guò)這次活動(dòng),讓我領(lǐng)略到了名師的風(fēng)采，學(xué)到了寶貴的教學(xué)經(jīng)驗。而后還安排了專(zhuān)家與觀(guān)摩教師互動(dòng)，現場(chǎng)答疑，活動(dòng)會(huì )場(chǎng)氣氛熱烈，洋溢著(zhù)濃厚的學(xué)習氛圍，讓人受益匪淺，給了我很深的感受和啟發(fā)。下面就談?wù)勎业母惺荏w會(huì )：
首先，觀(guān)摩的是深圳市福田區小學(xué)語(yǔ)文首席教師，福田區小學(xué)語(yǔ)文特色工作室主持人李祖文的閱讀與寫(xiě)作《飛上天空的綿羊》，給我感受最深的是：李老師平易近人，和孩子們的關(guān)系特別親切，上課真的很輕松，不僅他上課輕松，得心應手，而且我們觀(guān)看者的心態(tài)也很輕松，讓人感到特別的自然。他設計的導入充分調動(dòng)了學(xué)生學(xué)習本節的積極性。他先讓學(xué)生猜他帶來(lái)的禮物會(huì )是什么，學(xué)生猜測是電腦、投影儀、一個(gè)故事??學(xué)生都沒(méi)猜對，這時(shí)他馬上呈現他給學(xué)生的禮物是一首小詩(shī)，如果語(yǔ)文不用寫(xiě)作文，如果數學(xué)不用算數，如果英語(yǔ)不用背單詞，我會(huì )比較喜歡上學(xué)?馬上調動(dòng)了學(xué)生學(xué)習的興趣，此時(shí)他趁熱打鐵，呈現他本節課要上的內容，啟發(fā)學(xué)生思考，這節課他很注重學(xué)生的發(fā)散思維、聚焦思維的培養。在他的引導下，學(xué)生個(gè)個(gè)都能說(shuō)、敢說(shuō)。最后李老師引導學(xué)生在這首詩(shī)的后面加上“怎么可能呢”并讓他們試著(zhù)創(chuàng )作童話(huà)。他這節課很調動(dòng)學(xué)生積極性，讓學(xué)生真正成為課堂的主體。
聽(tīng)完了李老師的《飛上天空的綿羊》，隨后是只有三年教齡的王岳老師，她是一名音樂(lè )教師，從教語(yǔ)文只有一年半。她踏著(zhù)歌走進(jìn)了她的課堂，她把一首
《贈汪倫》展現給大家的不是只讀古詩(shī)，然后呈現詩(shī)歌意思，最后讓學(xué)生背誦。而是讓學(xué)生在讀中悟，悟中讀，最后還把古詩(shī)編成了歌，讓學(xué)生很快就把這首詩(shī)牢記心中。雖然在課堂中出現了一點(diǎn)小插曲，但絲毫沒(méi)有影響王老師上課的激情及帶給學(xué)生的精彩。
精彩的片斷還有很多，無(wú)法一一說(shuō)清和展現了。在這些精彩的課堂中讓我感受了語(yǔ)文教學(xué)的魅力與藝術(shù)，讓我親身領(lǐng)略著(zhù)他們對教材的深刻解讀，感受著(zhù)他們對課堂的準確把握，體會(huì )著(zhù)他們對學(xué)生的密切關(guān)注。同時(shí)也在與同行老師的交流中讓我有了更多的.認識。學(xué)生們的精彩表現也讓人印象深刻,流利的語(yǔ)言，豐富的想像，意想不到的回答，讓所有在場(chǎng)的老師們?yōu)樗麄児恼坪炔�。兩天的�?tīng)課雖然有些辛苦，但每堂課細細地聽(tīng)下來(lái)后，感覺(jué)每位教師都為自己的課作了精心而細致的準備，所以每堂課都有很閃光的亮點(diǎn)供我參考、學(xué)習、借鑒，讓我開(kāi)闊了眼界，看到了自己的不足。同時(shí)對自己的教學(xué)也提出了許多問(wèn)題去思考，怎樣讓自己的課堂更完美？怎樣讓學(xué)生喜歡上語(yǔ)文課？怎樣培養學(xué)生的聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)能力？相信通過(guò)今后的不斷努力，我們一定能拉近與這些優(yōu)秀名師的距離，不斷進(jìn)步！
因此，我十分感謝領(lǐng)導給了我這次學(xué)習的機會(huì )，它讓我有了心靈上的思考，讓我有了前行的目標和方向，相信自己在今后的工作中一定會(huì )更好。
鐵路心得體會(huì )5
很高興能有機會(huì )去巴山，與美麗而又內涵的巴山進(jìn)行零距離的接觸。在這兒，我們體驗到了大巴山的美，這是一種精神上的美，這是有內涵的美。大巴車(chē)在山路上穿梭，透過(guò)窗戶(hù)，看到路兩邊的石頭和石崖，石崖上面是綠、是樹(shù)�？梢韵胂�，這路是怎么來(lái)的。漸漸地我們來(lái)到了大巴山腹地，這里山高澗深、橋隧相連、荒涼閉塞，巴山鐵路人在這兒養護維修著(zhù)襄渝鐵路81公里線(xiàn)橋設備。引領(lǐng)我們參觀(guān)學(xué)習的解說(shuō)員這樣描述巴山："抬頭一線(xiàn)天、低頭是深澗；天天云霧罩，半年雨綿綿"。
從70年代初，在襄渝鐵路修建過(guò)程中，三線(xiàn)學(xué)兵連奔赴山重水復、地形險峻、人煙稀少、交通困難、施工條件極差、工程尤為艱巨的秦巴山區，筑造"打不爛、炸不垮"的鋼鐵運輸線(xiàn)。到第一批鐵路人砌水池、架水管、引山泉，解決吃水問(wèn)題；買(mǎi)設備、辦磨房，加工原糧，解決吃糧問(wèn)題；開(kāi)荒地，種蔬菜，解決吃菜難的問(wèn)題；移石運土，在亂石坡上修**泥臺階路，徹底改變每天飲山泉、住石屋、點(diǎn)油燈、啃干饃的艱苦生活，硬是把日本專(zhuān)家判了死刑的"擔心線(xiàn)"養護成了安全"放心線(xiàn)"、"優(yōu)質(zhì)線(xiàn)"。就這樣一代一代巴山人逐步鑄就并培育了"安心山區的奉獻精神、開(kāi)拓進(jìn)取的拼搏精神、艱苦奮斗的創(chuàng )業(yè)精神和堅定樂(lè )觀(guān)的自強精神"的"巴山精神"。
我想，如果我們沒(méi)有這個(gè)機會(huì )去巴山學(xué)習，可能很多人都會(huì )一時(shí)的忘卻何為艱苦。作為一個(gè)從農村走出來(lái)的大學(xué)生，我知道什么苦，也體驗過(guò)什么是真正的苦，但是隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人類(lèi)文明的進(jìn)步，我們的精神層面并沒(méi)有提高。就自我而言，已經(jīng)很久沒(méi)有思考過(guò)關(guān)于在艱苦中磨練自己的意志和精神層面的問(wèn)題了。所以，我覺(jué)得，巴山精神，應該與時(shí)俱進(jìn)。先輩們留下來(lái)的東西，我們必須要學(xué)習和傳承好。
在巴山，我認識了一個(gè)20xx年**西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的.學(xué)生，他20xx年分配到巴山工務(wù)車(chē)間工作。據他介紹，他這一批總共有32名畢業(yè)生分配到該車(chē)間工作，這一年來(lái)，他們沒(méi)有一個(gè)人離開(kāi)工作崗位。他們傳承"吃苦為榮。艱苦奮斗、無(wú)私奉獻、奮發(fā)進(jìn)取"的"巴山精神"，克服襄渝線(xiàn)橋梁最高、隧道最長(cháng)、曲線(xiàn)半徑最小、海拔最高、坡度最大、生活條件最差等種種困難，（）安心山區、勤奮工作，都具有很強的吃苦奉獻精神，能夠安心山區工作。這就是新時(shí)期"巴山精神"的真實(shí)寫(xiě)照，他們繼承并傳承著(zhù)這偉大的"巴山精神"。
學(xué)習的時(shí)間雖然不長(cháng)，通過(guò)和他們的短暫接觸以及觀(guān)看影片，他們熱愛(ài)生活，正視生活的態(tài)度還是深深打動(dòng)了我。他們改造者自然，也改造著(zhù)自己。用他們的話(huà)說(shuō)就是：巴山很苦，可我們在一天就要干好一天，生活就得充實(shí)一天。為了充實(shí)這一天，他們搬石運土，花了半年時(shí)間在亂石坡上挖出了一個(gè)籃球場(chǎng)。這其中最具特色的是，他們每年一次的"巴山站區運動(dòng)會(huì )"，運動(dòng)員們在受限制的場(chǎng)地里展開(kāi)激烈角逐，比賽項目也是別具特色，扛著(zhù)枕木上山，背菜，大叫都陶醉在一種少有的快樂(lè )之中。這樣的運動(dòng)會(huì )起其他地方或許沒(méi)有多大的吸引力，但在這兒，他卻是巴山養路工們對美好生活矢志不渝的追求和自強不息、頑強奮斗的象征，這就是巴山人的"狂歡節"。有時(shí)候真心覺(jué)得好羨慕他們，這是一種多么高尚的生活態(tài)度啊。
寫(xiě)著(zhù)寫(xiě)著(zhù)，感覺(jué)自己好多的內心感受無(wú)法用文字來(lái)表達，也許是能力有限，很多東西都不能夠用文字表達的清楚。但這些東西都是要時(shí)刻銘記和必須實(shí)踐的，作為一名鐵路職工，我們的工作性質(zhì)，決定了我們的工作環(huán)境和工作內容，但我們要有堅定樂(lè )觀(guān)的自強精神、安心鐵路大修事業(yè)，認真學(xué)習、艱苦奮斗、開(kāi)拓進(jìn)取，為社會(huì )主義鐵路事業(yè)貢獻一份自己的力量。
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