鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 6篇
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 1
摘要:從“基于工作過(guò)程導向”和“工作任務(wù)驅動(dòng)”的視角來(lái)考慮課程的重組和教學(xué)內容的調整,按照職業(yè)成長(cháng)的規律、工作能力逐漸加強培養過(guò)程,對課程重新進(jìn)行排序;積極地推進(jìn)與實(shí)施“行動(dòng)導向”教學(xué)方法改革,根據課程體系、課程內容與課堂教學(xué)的改革需要,建設實(shí)驗實(shí)訓條件和師資隊伍等教學(xué)資源質(zhì)量保障體系;成立教學(xué)改革領(lǐng)導小組,對教學(xué)改革全過(guò)程進(jìn)行管理與監控。
關(guān)鍵詞:交通;專(zhuān)業(yè);教學(xué);改革
黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院把專(zhuān)業(yè)教學(xué)改革的重點(diǎn)放在人才培養模式的改革與教學(xué)質(zhì)量保障體系的建設上。鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的教學(xué)改革主要指:運用“基于工作過(guò)程導向”“校企合作、工學(xué)結合”的“三階段、三步驟、三轉換”課程開(kāi)發(fā)模式;構建“基于工作過(guò)程導向、工作任務(wù)驅動(dòng)”的“一條主線(xiàn)、兩個(gè)過(guò)程、四個(gè)層次”的課程體系;實(shí)施“行動(dòng)導向”的課程教學(xué)改革;建立“內外兼顧”的人才培養方案的質(zhì)量保障體系;體現出“三知識、五能力、四適應”人才培養特色。
一、“基于工作過(guò)程導向,校企合作、工學(xué)結合”“三階段、三步驟、三轉換”的課程開(kāi)發(fā)模式
“三階段、三步驟、三轉換”課程開(kāi)發(fā)模式是以市場(chǎng)需求為邏輯起點(diǎn),以職業(yè)崗位群的職責——任務(wù)——工作流程的分析為依據,以校企專(zhuān)家合作開(kāi)發(fā)為關(guān)鍵,通過(guò)工作過(guò)程系統化,實(shí)現課程開(kāi)發(fā)教學(xué)設計的創(chuàng )新。
1.分三個(gè)階段進(jìn)行:①市場(chǎng)調研階段:通過(guò)深入鐵路企業(yè)調查,并與鐵路企業(yè)專(zhuān)家共同研討、分析、決策,確定鐵路對高職人才的需求情況;確定專(zhuān)業(yè)對應的各工作崗位、職業(yè)資格證書(shū);以及現行的課程教學(xué)存在的主要問(wèn)題;最終對人才培養目標進(jìn)行準確定位。②確定培養模式階段:利用長(cháng)期為鐵路干部職工培訓的合作關(guān)系,構建校企合作、工學(xué)結合框架,簽訂協(xié)議,實(shí)施校企合作方案(明確合作方式、各自責任和操作形式)。③課程開(kāi)發(fā)階段:落實(shí)就業(yè)導向的實(shí)質(zhì)性改革階段。確定重組后的課程、課程排序、課程標準、教學(xué)方法等。
2.按三個(gè)步驟落實(shí):第一步,基于工作過(guò)程導向,重組課程體系,調整教學(xué)內容;第二步,確定專(zhuān)業(yè)人才培養方案;第三步,對教師進(jìn)行“行動(dòng)導向”教學(xué)方法的培訓,并開(kāi)始實(shí)施教學(xué)方法的改革,系統構建質(zhì)量保障體系三個(gè)步驟。
3.實(shí)現三個(gè)轉換:第一個(gè)轉換是從工作任務(wù)到行動(dòng)領(lǐng)域的轉換;第二個(gè)轉換是從行動(dòng)領(lǐng)域到學(xué)習領(lǐng)域的轉換;第三個(gè)轉換是從學(xué)習領(lǐng)域到學(xué)習情境的轉換。
二、構建“基于工作過(guò)程導向、工作任務(wù)驅動(dòng)”的“一條主線(xiàn)、兩個(gè)過(guò)程、四個(gè)層次”的課程體系
建立新的課程體系是教學(xué)改革的關(guān)鍵。打破原有的學(xué)科系統性、完整性的`束縛,杜絕簡(jiǎn)單地把課程疊加成模塊�；阼F路貨物運輸生產(chǎn)過(guò)程和鐵路旅客運輸生產(chǎn)過(guò)程,由高端復雜的工作分解至低端簡(jiǎn)單的工作,分析各崗位群工作能力所需的知識、技能與素質(zhì),按照職業(yè)成長(cháng)的規律、工作能力逐漸加強的培養過(guò)程,由低端簡(jiǎn)單工作開(kāi)始向高端復雜工作逐漸邁進(jìn),對課程進(jìn)行重組、選擇、排序,構建“基于工作過(guò)程導向、工作任務(wù)驅動(dòng)”的職業(yè)課程體系。
三、建立“內外兼顧”的教學(xué)改革質(zhì)量保障體系
教學(xué)改革質(zhì)量保障體系由教學(xué)管理保障體系與教學(xué)資源保障體系兩部分組成。
1.教學(xué)管理保障:一方面是學(xué)院內部成立教學(xué)管理委員會(huì );另一方面是成立企業(yè)專(zhuān)家為主的專(zhuān)業(yè)指導委員會(huì );
2.教學(xué)資源保障:實(shí)訓基地建設上,校內實(shí)訓基地與校外實(shí)訓基地應共同開(kāi)發(fā),保證實(shí)踐教學(xué)質(zhì)量;師資建設上:一方面從學(xué)院外引入本專(zhuān)業(yè)的研究生和有多年現場(chǎng)工作經(jīng)驗的“雙師型”素質(zhì)教師;另一方面加強本專(zhuān)業(yè)教師培訓,轉變傳統教學(xué)方法與理念,深入生產(chǎn)車(chē)間掛職鍛煉,提高實(shí)作技能,滿(mǎn)足一體化教學(xué)的要求;教材建設上:根據改革后教學(xué)內容的要求,包括本專(zhuān)業(yè)教師主編或參編的高職教材和采用本專(zhuān)業(yè)教師自編的教材。
四、“三知識、五能力、四適應”人才培養特色
“三知識”是指學(xué)生必備的文化素質(zhì)基本知識;職業(yè)通用理論知識;“基于工作過(guò)程”的職業(yè)崗位知識。
“五能力”是指學(xué)生必備的客貨運輸生產(chǎn)能力;鐵路技術(shù)管理能力;鐵路非常情況應變處理能力;與人溝通協(xié)作能力;職業(yè)拓展能力。
“四適應”是指學(xué)生要適應鐵路運輸室外的艱苦工作環(huán)境;適應鐵路運輸晝夜倒班的工作節奏;適應鐵路半軍事化的管理制度;適應鐵路工作職位變遷。
通過(guò)“基于工作過(guò)程導向”“校企合作、工學(xué)結合”的教學(xué)改革,使本專(zhuān)業(yè)人才培養更加符合用人單位的需要,學(xué)生的實(shí)踐技能有了很大提高。
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 2
摘要：討論了工作過(guò)程系統化的高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系的開(kāi)發(fā)目的，研究了課程體系開(kāi)發(fā)的理念與思路，構建了課程體系，分析了課程排序應考慮的因素.
關(guān)鍵詞：工作過(guò)程系統化;學(xué)習領(lǐng)域課程;課程體系開(kāi)發(fā)
0引言
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)主要培養面向鐵路、城市軌道交通、物流運輸企業(yè)，在鐵路運輸生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線(xiàn)從事鐵路行車(chē)、鐵路旅客運輸、鐵路貨物運輸組織工作，具有鐵路行車(chē)、客貨運組織等專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識和實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎，德、智、體、美全面發(fā)展的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才，因此，研究鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程體系具有重要的實(shí)踐意義.
1研究目的
高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的課程體系是決定人才培養質(zhì)量的關(guān)鍵要素，目前，我國高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)仍然沿用以學(xué)科體系為主線(xiàn)的、大而全的課程體系，實(shí)踐證明，采用這種課程體系，導致學(xué)生動(dòng)手能力差、缺少實(shí)踐經(jīng)驗.鐵路運輸企業(yè)對高職學(xué)生與本科生的崗位要求截然不同，要求高職學(xué)生能夠熟練操作設備，完成工作任務(wù).基于工作過(guò)程重構課程體系，就是強調培養學(xué)生的職業(yè)能力，做到理論聯(lián)系實(shí)際.因此，研究以培養學(xué)生綜合職業(yè)能力為目標的、基于工作過(guò)程的課程體系是高職鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的首要任務(wù).
2課程體系開(kāi)發(fā)理念
在專(zhuān)業(yè)課程體系的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，我們借鑒了德國職業(yè)技術(shù)教育的先進(jìn)經(jīng)驗，同時(shí)，也結合我國國情與鐵路運輸企業(yè)的實(shí)際，提出了課程體系的'開(kāi)發(fā)理念.高職鐵道交通運營(yíng)管理教育要主動(dòng)適應鐵路運輸的發(fā)展狀況，把培養從事鐵路生產(chǎn)、管理、服務(wù)一線(xiàn)的高素質(zhì)技能型專(zhuān)門(mén)人才作為主要任務(wù);以培養學(xué)生職業(yè)能力為教學(xué)目標，以學(xué)生可持續發(fā)展所需的知識、技能和素質(zhì)為教學(xué)內容，兼顧就業(yè)實(shí)際與全面發(fā)展，兼顧崗位能力與職業(yè)能力培養，以鐵路運輸管理崗位工作任務(wù)為依據，開(kāi)發(fā)符合職業(yè)資格標準的課程體系.
3課程體系開(kāi)發(fā)思路
我們認為，高職鐵道交通運營(yíng)管理教育要面向高速鐵路、城際和城市軌道交通等.根據鐵路行車(chē)、客貨運組織工作的需要，培養學(xué)生鐵路運輸組織能力;與鐵路運輸企業(yè)合作，按照基于工作過(guò)程系統化的課程模式，根據鐵路交通運營(yíng)管理技術(shù)領(lǐng)域中行車(chē)、貨運和客運組織三大崗位群的崗位任務(wù)及內在聯(lián)系構建課程體系;課程設置應從崗位需要出發(fā)，并與崗位任務(wù)相結合，為學(xué)生提供體驗完整工作過(guò)程的學(xué)習機會(huì )，逐步實(shí)現從學(xué)習者到工作者的角色轉換.鐵路行車(chē)、貨運和客運組織三大崗位群的工作任務(wù)都有由簡(jiǎn)單到復雜、由單一到綜合的內在聯(lián)系，學(xué)生通過(guò)系統地學(xué)習按知識內在邏輯關(guān)系排序的課程后，能獲得完整的崗位工作能力，為學(xué)生的職業(yè)發(fā)展奠定堅實(shí)的理論和實(shí)踐基礎.
4課程體系開(kāi)發(fā)
4.1課程體系開(kāi)發(fā)步驟按照人才培養要求，在專(zhuān)業(yè)調研、畢業(yè)生跟蹤調研和專(zhuān)家座談會(huì )的基礎上，首先，分析職業(yè)崗位、工作能力與工作任務(wù)，教育教學(xué)認知規律;然后，經(jīng)專(zhuān)業(yè)建設指導委員會(huì )研討，結合高職學(xué)生特點(diǎn)和人才培養目標，構建以培養學(xué)生綜合職業(yè)能力的、工作過(guò)程系統化的課程體系[1].
4.2確定課程學(xué)習內容
通過(guò)分析鐵路行車(chē)、鐵路貨運和鐵路客運組織崗位群的工作任務(wù)，確定典型工作任務(wù).典型工作任務(wù)中相互關(guān)聯(lián)的任務(wù)集構成了職業(yè)任務(wù)類(lèi);通過(guò)歸納任務(wù)類(lèi)，構建了基于工作過(guò)程的、由九門(mén)課程構成的課程體系(見(jiàn)表1).
表1中的學(xué)習內容就是要
保證工作過(guò)程的完整性.它為學(xué)生提供了具有理論聯(lián)系實(shí)際特征的工作任務(wù).學(xué)生通過(guò)學(xué)習，能認識知識與工作實(shí)際的聯(lián)系，從而獲得綜合職業(yè)能力，形成工作過(guò)程性知識和背景意識，實(shí)現學(xué)習的可遷移性[2]功能.
4.3構建課程體系
(1)課程結構.按照鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才的知識、技能、素質(zhì)要求，遵循知識和技能的內在聯(lián)系規律、學(xué)生的認知規律和職業(yè)成長(cháng)規律，由易到難、由簡(jiǎn)單到復雜地構建專(zhuān)業(yè)課程體系，培養學(xué)生的職業(yè)能力.1)開(kāi)設高等數學(xué)、應用文寫(xiě)作、實(shí)用英語(yǔ)等公共課，培養學(xué)生的基本文化素質(zhì)，引導學(xué)生樹(shù)立正確的人生觀(guān)、價(jià)值觀(guān)，形成良好的道德素質(zhì)和職業(yè)素質(zhì).2)開(kāi)設鐵路線(xiàn)路與站場(chǎng)、鐵路機車(chē)車(chē)輛、鐵路信號與通信設備運用一般專(zhuān)業(yè)課，為學(xué)習核心專(zhuān)業(yè)課提供必需、夠用的理論基礎.3)開(kāi)設接發(fā)列車(chē)實(shí)務(wù)、車(chē)站技術(shù)工作組織、列車(chē)調度與指揮、鐵路行車(chē)安全管理、一般條件鐵路貨運組織、特殊條件鐵路貨運組織、鐵路貨運安全管理實(shí)務(wù)、鐵路旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應急事件處理等專(zhuān)業(yè)核心課程，培養學(xué)生從事鐵路運輸管理技術(shù)領(lǐng)域最典型工作的能力，包括設備的選擇和操作、工作方法的選擇和運用、勞動(dòng)的組織和管理等.4)開(kāi)設非正常情況下接發(fā)列車(chē)實(shí)訓、客運服務(wù)禮儀綜合實(shí)訓、貨運核算制票實(shí)訓實(shí)踐技能課程，強化培養學(xué)生的綜合運用基本技能的能力;以綜合技能實(shí)訓、標準化作業(yè)實(shí)訓、頂崗實(shí)習為主要形式，以突出職業(yè)標準化訓練為中心，重點(diǎn)強化培訓學(xué)生專(zhuān)業(yè)知識與職業(yè)技能的綜合運用能力，幫助學(xué)生形成崗位能力.5)開(kāi)設物流管理實(shí)務(wù)、城市軌道交通運營(yíng)組織、物流管理實(shí)務(wù)、鐵路運輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、鐵路運輸企業(yè)管理、鐵路客運服務(wù)英語(yǔ)、經(jīng)濟法規實(shí)務(wù)等課程，幫助學(xué)生了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，拓寬專(zhuān)業(yè)視野，為職業(yè)能力的遷移和可持續發(fā)展奠定基礎;開(kāi)設素質(zhì)拓展課程，拓寬學(xué)生的專(zhuān)業(yè)視野，幫助學(xué)生了解和認知專(zhuān)業(yè)前沿技術(shù)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展狀況，為學(xué)生職業(yè)能力發(fā)展和可持續發(fā)展奠定基礎.
(2)課程排序.按照專(zhuān)業(yè)知識的內在邏輯關(guān)系和學(xué)生的認知規律、職業(yè)成長(cháng)規律以及崗位任務(wù)的難易程度，安排課程教學(xué)的先后順序，確保實(shí)現人才培養目標.
充分考慮企業(yè)的需要，積極采用多學(xué)期、分段式的教學(xué)組織形式.為了滿(mǎn)足企業(yè)的需要，將學(xué)校的教學(xué)活動(dòng)與企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程緊密結合，將其中的一個(gè)暑假和寒假變成一個(gè)小學(xué)期.在這個(gè)小學(xué)期內，通過(guò)學(xué)生在鐵路部門(mén)的頂崗實(shí)習，完成鐵路旅客運輸服務(wù)課程部分內容的學(xué)習任務(wù)，這樣既解決了鐵路運輸企業(yè)春運與暑運服務(wù)人員緊缺的問(wèn)題，學(xué)生也在真實(shí)的工作環(huán)境中學(xué)到了專(zhuān)業(yè)知識，實(shí)現了校企雙方人才共育的教育功能.
參考文獻：
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[2]趙志群.職業(yè)教育工學(xué)結合一體化課程開(kāi)發(fā)指南[M].北京：清華大學(xué)出版社，20xx：13.
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 3
一、實(shí)習單位概況
南倉站位于京山線(xiàn)131公里675米處，地處天津市河北區與北辰區交界處，隸屬北京鐵路局天津鐵路分局特等站，是天津鐵路樞紐大型編組站，也是全路七大零擔中轉站之一。 南倉站貨場(chǎng)占地面積為239760平方米，位于市郊（河北區南口路的北側，北辰區朝陽(yáng)路的南端）接合部，距離中環(huán)線(xiàn)500米、京津公路1200米、外環(huán)線(xiàn)2500米，京津塘高速公路宜興埠出入口3500左右，交通十分便捷�，F為三級六場(chǎng)，為半自動(dòng)雙推雙溜雙駝峰，全站共有職工1600多人，共有專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)34家，專(zhuān)用鐵道2條，貨運量460萬(wàn)噸每年。京津線(xiàn)、津霸線(xiàn)、南曹聯(lián)絡(luò )線(xiàn)、津薊線(xiàn)由北面接入南倉站，津浦線(xiàn)、北環(huán)線(xiàn)，京山線(xiàn)由南面接入南倉。因此南倉匯集了豐臺西、薊縣、山海關(guān)、德州、霸州等五個(gè)方向的車(chē)流。
全站共設有列檢所四個(gè)，站修所兩個(gè)， 折返段、機務(wù)段各一個(gè)
二、實(shí)習前各項要求和安全指導
實(shí)習前一天我院為即將去天津南倉站實(shí)習的08級運輸系學(xué)生召開(kāi)了動(dòng)員大會(huì )和安全指導講座，會(huì )上相關(guān)領(lǐng)導提出本次實(shí)習任務(wù)要求同學(xué)們在實(shí)習過(guò)程中不但要學(xué)會(huì )和掌握實(shí)習工種的內容和工作要領(lǐng)，同時(shí)一定要注意實(shí)習過(guò)程中的安全。作為最后的畢業(yè)環(huán)節，具體要求我們應做到如下幾點(diǎn)：
1．在上班過(guò)程中緊跟師傅，嚴格按照師傅的要求行事；
2．車(chē)站上一切設備在沒(méi)有得到師傅的同意前，不得擅自和隨意動(dòng)用；
3．不得擅自在線(xiàn)路上行走與停留；
4．嚴格執行現場(chǎng)所規定的一切安全注意事項；
5．尊敬師傅，聽(tīng)從師傅管教；
6．不遲到早退，有事提前向師傅請假；
7．工作中要集中精力，不能打鬧、玩耍；
8．不能擅自離崗串崗；
9．認真記錄實(shí)習心得；
10．盡量將書(shū)本知識與生產(chǎn)實(shí)踐相結合。
三、工作概況
根據學(xué)校安排，在3個(gè)月的實(shí)習期間我需要適應五個(gè)崗位，分別是制動(dòng)員、連接員、車(chē)號員及助理值班員和車(chē)站值班員。目標就是要達到理論與實(shí)踐相結合，鞏固專(zhuān)業(yè)知識，從而順利畢業(yè)。
四、行車(chē)工種各崗位實(shí)踐環(huán)節具體情況
（一）制動(dòng)員崗位實(shí)習詳細情況
今天是我進(jìn)入南倉站實(shí)習的第一天，根據要求，我的首個(gè)實(shí)習崗位是制動(dòng)員，根據工作人員的詳細介紹，該崗位的責任為列車(chē)編組站要對列車(chē)(貨車(chē))根據各車(chē)廂貨物的去向不同,重新對列車(chē)進(jìn)行編組,編組時(shí),機車(chē)將待分解的列車(chē)拉上駝峰(地勢較高的.股道),然后列車(chē)靠慣性繼續向該去的股道前進(jìn),到了目的地車(chē)廂的制動(dòng)。
1．明確鐵鞋制動(dòng)以及鐵鞋構造
所謂鐵鞋制動(dòng)，就是在一跟或兩跟鋼軌上放置鐵鞋，向前滾動(dòng)的車(chē)輪壓上鐵鞋后便沿鋼軌滑行，輪軌之間由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦，阻止掣輪前進(jìn)，起制動(dòng)作用。目前，我國鐵路車(chē)站上使用的鐵鞋，都是雙邊制動(dòng)鐵鞋，其構成分為兩部分：底部和頭部。底部：車(chē)輪踏上鞋底后，利用頭部將車(chē)輪卡住，使鞋與車(chē)輪共同滑行而起制動(dòng)作用。頭部分鞋頭、擋板兩部分。為了便于安全操作，制動(dòng)鐵性，要使用鐵鞋叉子，這種叉子長(cháng)度為1.5m左右。
2．鐵鞋安放與拆卸
根據現場(chǎng)實(shí)踐，需要鐵鞋制動(dòng)時(shí)制動(dòng)員應用鐵鞋叉子叉入鐵鞋上部孔內，用力要均勻，雙手不能發(fā)抖，身體彎屈，雙腳站穩，叉上后，將其準確安放到鋼軌上，待車(chē)輛停穩后用同樣的方法取下，即順利完成任務(wù)。
3．車(chē)輛溜放
按其作業(yè)方法不同，分為單組溜放法、連續溜放法、多組溜放法、惰力溜放法、惰力多組溜放法和牽引溜放法等。
�。�1）單組溜放法：
調車(chē)車(chē)列每加減速一次，溜放出一個(gè)車(chē)組，而在溜出一個(gè)車(chē)組之后，調車(chē)車(chē)列向牽出線(xiàn)回拉一次。又稱(chēng)“一牽、一推、一溜”的循環(huán)作業(yè)方法。
調車(chē)效率：較一般推送法提高30%～50%。
關(guān)鍵問(wèn)題：調車(chē)長(cháng)嚴格掌握好溜放速度。
�。�2）連續溜放法：
一次推進(jìn)連續溜出幾個(gè)車(chē)組。又稱(chēng)“一牽、一推、幾溜” 的循環(huán)作業(yè)方法。 調車(chē)效率：較單組溜放法提高50%～100%。
關(guān)鍵問(wèn)題：a、調車(chē)長(cháng)嚴格掌握好溜放速度； b、各車(chē)組間的間隔距離（20m～30m）。
�。�3）多組溜放法：
與連續溜放法相比，調車(chē)車(chē)列在每加、減速一次時(shí)不是溜出一個(gè)車(chē)組，而是同時(shí)溜出幾個(gè)車(chē)組，前后車(chē)組間借走性性能不同和使用手閘拉開(kāi)距離。
開(kāi)始溜放時(shí)，連結員先提一批溜車(chē)的幾個(gè)車(chē)組中最后一組的車(chē)鉤，之后，各組負責手閘制動(dòng)的制動(dòng)員再在分組處提鉤，各組分開(kāi)后，立即上車(chē)制動(dòng)，調節速度，以便扳道員扳道。
調車(chē)效率：平面牽出線(xiàn)采用時(shí)，一次可溜出2～3組；在道岔區4～5‰坡度的牽出線(xiàn)上采用，一次可溜出4～5組。這樣，一次推進(jìn)可溜放8～12鉤而無(wú)需回拉。較連續溜放法提高效率40%～60%。
關(guān)鍵問(wèn)題：調車(chē)長(cháng)嚴格掌握好溜放速度；注意一批溜出各車(chē)組間的間隔距離。
4．車(chē)輛停車(chē)位置
�。�1）列車(chē)機車(chē)必須�？坑诰瘺_標內方
�。�2）正線(xiàn)、安全線(xiàn)、避難線(xiàn)、機車(chē)固定走行線(xiàn)上禁止停留機車(chē)車(chē)輛
�。�3）裝載爆炸品，壓縮氣體，液化氣體的車(chē)輛及救援列車(chē)必須停放在固定線(xiàn)路上，兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線(xiàn)的位置并加鎖。
�。�4）臨時(shí)停留公務(wù)車(chē)的線(xiàn)路，除應將道岔置于不能進(jìn)入該線(xiàn)的位置外，一般不準利用該線(xiàn)進(jìn)行與之無(wú)關(guān)的調車(chē)作業(yè)
（二）連接員崗位實(shí)習詳細情況
隨著(zhù)進(jìn)入春季，天氣逐漸溫暖，我的實(shí)習工作由制動(dòng)員轉換為連接員 連接員屬于鐵路特殊工種,受行車(chē)部門(mén)管理.其工作目的是將車(chē)列或車(chē)輛編組或解體! 工作內容是取送車(chē)輛,摘解車(chē)輛的風(fēng)管,提開(kāi)車(chē)鉤,做好防溜! 屬于鐵路最一線(xiàn)的工作!
1.掌握調車(chē)作業(yè)計劃
在鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中，除列車(chē)在車(chē)站的到達、出發(fā)、通過(guò)以及在區間內運行外，凡機車(chē)車(chē)輛進(jìn)行一切有目的移動(dòng)統稱(chēng)為調車(chē)。為解體、編組列車(chē)，摘掛、轉場(chǎng)、整場(chǎng)、調移、取送車(chē)輛以及機車(chē)的對位、轉線(xiàn)、出入段等目的而使機車(chē)車(chē)輛在站線(xiàn)或其他線(xiàn)路上移動(dòng)的作業(yè)。調車(chē)作業(yè)計劃由調車(chē)領(lǐng)導人（調車(chē)區長(cháng)、車(chē)站調度員）根據階段計劃任務(wù)、到達確報和存車(chē)情況編制，并以調車(chē)作業(yè)通知單的形式下達給有關(guān)調車(chē)人員執行。
2.了解車(chē)鉤構造
工作中，連接員主要與車(chē)鉤打交道，所以必須了解車(chē)鉤構造：
車(chē)鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個(gè)部分組成、車(chē)鉤前端粗大的部分稱(chēng)為鉤頭，
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 4
轉眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習期即將結束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會(huì )見(jiàn)識。我將從以下幾個(gè)方面總結鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作實(shí)習這段時(shí)間自己體會(huì )和心得：
一、努力學(xué)習，理論結合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作的實(shí)習過(guò)程中，我始終把學(xué)習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會(huì )實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節了，以至于在以后的學(xué)習和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì )在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習，你就會(huì )落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習，并結合鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作的實(shí)際情況，認真學(xué)習的鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責。
在鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作中我都本著(zhù)認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺(jué)得在鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領(lǐng)導、同事請教使自己對鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作的情況有了一
個(gè)比較系統、全面的認知和了解。根據鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作的實(shí)際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 盡心盡力完成鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的`角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì )得到認可，沒(méi)有不會(huì )做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀(guān)念的轉變。
四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團隊，才能實(shí)現最大的價(jià)值。實(shí)習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤(pán)散沙。相互合作，團隊就會(huì )齊心協(xié)力，成為一個(gè)強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀(guān)點(diǎn)和創(chuàng )意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強化個(gè)人工作標準的特點(diǎn)。但工作團體主要是把工作目標分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標和責任，工作團體目標只是個(gè)人目標的簡(jiǎn)單總和，工作團體的成員不會(huì )為超出自己義務(wù)范圍的結果負責，也不會(huì )嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來(lái)的增值效應。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心實(shí)習報告在今后的工作和學(xué)習中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實(shí)習期工作存在的不足和問(wèn)題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)來(lái)彌補自己工作中的不足：
1.做好實(shí)習期工作計劃，繼續加強對鐵道交通運營(yíng)管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。
2.以實(shí)踐帶學(xué)習全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識用知識指導實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒(méi)有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 5
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)主要職業(yè)能力
1.具備對新知識、新技能的學(xué)習能力和創(chuàng )新創(chuàng )業(yè)能力;
2.具備車(chē)站貨物承運、保管、裝卸車(chē)及交付作業(yè)能力;
3.具備列車(chē)運行調度指揮基本能力;
4.具備鐵路運輸產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)基本能力;
5.具備自主學(xué)習鐵路運輸新知識的能力和團隊協(xié)作能力;
6.掌握辦理車(chē)站接發(fā)列車(chē)作業(yè)技能;
7.掌握車(chē)站調車(chē)作業(yè)技能;
8.掌握車(chē)站售票、客運服務(wù)作業(yè)技能;
9.掌握旅客列車(chē)服務(wù)工作技能。
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
畢業(yè)生主要面向國家鐵路運輸企業(yè)，地方鐵路運輸企業(yè)有專(zhuān)用鐵道的'國家大中型企業(yè)的運輸管理部門(mén)城市軌道地面交通的運營(yíng)部門(mén)及地下鐵道港口鐵路運輸部門(mén)以及輪渡公司等。具體可從事鐵路運輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理工作、行車(chē)調度指揮工作、客運服務(wù)工作及安全工作等，可勝任車(chē)站值班員、行車(chē)調度員、貨運值班員、客運值班員、列車(chē)值班員等崗位工作。
隨著(zhù)當今社會(huì )的高速發(fā)展，國家的鐵路建設越來(lái)越發(fā)達，鐵道交通運營(yíng)管理方面的人才需求也在不斷增加，由此來(lái)看鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)得就業(yè)前景可謂一片大好。雖然很多行業(yè)都存在著(zhù)就業(yè)這一難題，但鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)不失為一個(gè)好專(zhuān)業(yè)和好選擇。
鐵道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè) 6
時(shí)光荏苒，三年的大學(xué)生活轉瞬即逝，回顧這三年走過(guò)的路，有成功，有艱辛，最重要的是通過(guò)三年的學(xué)習鍛煉了我的業(yè)務(wù)水平，提高了我的綜合素質(zhì)。為了將課本中學(xué)到的知識應用的實(shí)際中去，學(xué)以致用，實(shí)踐結合理論。學(xué)校曾于20xx年暑假、20xx年寒假期間組織我們參與了支持天津站寒暑運的實(shí)習工作，讓我們從理論走向實(shí)踐，從校園走向社會(huì )，并且收獲頗豐。
我們即將完成學(xué)業(yè)參加工作，我們開(kāi)始了最后一項——頂崗實(shí)習。這次學(xué)院組織我們在天津站和南倉站開(kāi)展客貨運、行車(chē)工作的實(shí)習，實(shí)習針對性強、專(zhuān)業(yè)面廣，給我們提出了更高的要求。天津站教育科老師給我們進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)培訓，我們通過(guò)了嚴格的考核，接下來(lái)的時(shí)間里，我們在客運員，貨運員及調度員崗位上都進(jìn)行了學(xué)習和鍛煉。在實(shí)習中我們虛心學(xué)習，遵守紀律，在不同的崗位上我也有不一樣的收獲，現對實(shí)習工作作出總結。
一、天津站實(shí)習
天津站是集普速鐵路、高速鐵路、城際鐵路于一身的特等車(chē)站，是區域性交通樞紐。在這里我們將要開(kāi)展客運崗位的實(shí)習工作。
（一）站務(wù)員崗位實(shí)習
我們進(jìn)行了分組安排，制訂了交接班計劃，選出了小組長(cháng)。我被分配到了城際檢票口的位置，工作性質(zhì)是客運員，內容是維持候車(chē)秩序，幫助旅客正確使用自動(dòng)檢票機，為旅客提供周到的服務(wù)、協(xié)助站務(wù)員解決突發(fā)事件等等。正確、迅速、主動(dòng)、熱情解答旅客提出的各種問(wèn)題，使旅客在站內得到便利。在這段時(shí)間里我們熟悉了客運員的崗位責任，并用正式客運員的標準嚴格要求自己。認真實(shí)現“您好，請，對不起，謝謝，再見(jiàn)”十字用語(yǔ)，認真深刻的了解到“三要，四心，五主動(dòng)”的內容：接待旅客要文明禮貌，糾正違章要態(tài)度和藹，處理問(wèn)題要實(shí)事求是；接待旅客熱心，解答問(wèn)題耐心，接受意見(jiàn)虛心，工作認真細心；主動(dòng)迎送旅客，主動(dòng)扶老攜幼，主動(dòng)解決旅客困難，主動(dòng)介紹旅客須知，主動(dòng)征求旅客意見(jiàn)。此外我還學(xué)習到了檢票工作的相關(guān)知識，要嚴格落實(shí)“一看，二唱，三加剪”制度，保證不錯剪，不漏剪。即使比較簡(jiǎn)單的檢票工作也有很多的知識在里面。
（二）售票員崗位實(shí)習
面對電腦顯示屏19小時(shí)，同樣的話(huà)重復數千次，同樣的動(dòng)作重復上萬(wàn)遍??這就是天津站售票員的一天。在接下來(lái)的時(shí)間里，我們走進(jìn)售票員的工作崗位，學(xué)習相關(guān)知識。由于現在實(shí)行了火車(chē)票購票的實(shí)名制，因此用計算機售票同樣需要熟練的技能。除了辦理正常購票外，我們還學(xué)會(huì )了辦理學(xué)生購票、互聯(lián)網(wǎng)購票、電話(huà)訂票的取票工作。也記住常用的車(chē)次、時(shí)間，以及天津站每天始發(fā)列車(chē)的發(fā)車(chē)時(shí)刻、到站。 窗口的人一個(gè)接一個(gè)，我們一直在忙碌，連喝口水的時(shí)間都沒(méi)有，但是我們沒(méi)有怨言，依舊堅持了下來(lái)。再苦再累也不怕，因為天津站的售票員給我們詮釋了一個(gè)信念：讓等待不再著(zhù)急，用心售好每一張車(chē)票。
在參加此次實(shí)習之前我一直認為客運是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的工作。實(shí)習結束以后，發(fā)現則不然。由于客運工作主要是和旅客打交道，除了要掌握車(chē)次、檢票制度、售票方法等業(yè)務(wù)技能外，還要求我們有飽滿(mǎn)的精神狀態(tài)，和較高的素質(zhì)修養。切實(shí)貫徹“人民鐵路為為人民”的宗旨，讓每一位旅客都能夠安全、舒心地乘車(chē)。此外隨著(zhù)國際全球化的到來(lái)，我們還應該提高自己的英語(yǔ)水品，特別是口語(yǔ)表達能力，只有做到以上幾點(diǎn)才能算得上一個(gè)稱(chēng)職的客運員，在今后的學(xué)習工作中我一定會(huì )嚴格要求自己，努力做到最好。
二、南倉站實(shí)習
南倉站位于京山、津浦兩大干線(xiàn)的交匯點(diǎn)，是京九線(xiàn)引入天津樞紐的起點(diǎn)，為區域性雙向混合式三級六場(chǎng)編組站，其主要任務(wù)是擔當京山、津浦、京九、津薊線(xiàn)及南曹聯(lián)絡(luò )線(xiàn)到達列車(chē)的解體，始發(fā)列車(chē)編組及直通列車(chē)的中轉作業(yè)。在這里我們主要進(jìn)行了貨運工作和行車(chē)工作的實(shí)習。
（一）貨運員崗位實(shí)習
貨運工作的基本任務(wù)是計劃運輸，負責運輸，提高效率，加強管理，處理事故，提高素質(zhì)。為了讓我們更加直觀(guān)體會(huì )到貨運員的工作流程，帶班老師給我們安排了一個(gè)實(shí)習窗口，剛上崗的時(shí)候有些不知所措，經(jīng)過(guò)南倉站工作人員耐心、細致的講解和示范，我們也開(kāi)始嘗試將課本中的內容運用到實(shí)習中去。貨運崗位是車(chē)務(wù)部門(mén)的服務(wù)“窗口”，工作人員的一言一行代表著(zhù)整個(gè)鐵路企業(yè)的精神風(fēng)貌。因此，在實(shí)習工作中，我們要注重舉止行為和鐵路形象，時(shí)刻做到著(zhù)裝規范，持證上崗，語(yǔ)言文明、微笑服務(wù)，形成了“貨主來(lái)，笑臉迎，話(huà)好聽(tīng)，事好辦”的良好服務(wù)氛圍�；菊莆樟素涍\組織方法、貨運管理方法等基礎知識，并能夠處理相關(guān)突發(fā)事件，我們還堅持實(shí)行“急辦事、當即辦、難辦事，熱情辦、暫不能辦的指點(diǎn)方法幫助辦”的服務(wù)承諾，始終堅持把優(yōu)質(zhì)服務(wù)放在第一位，以快捷的辦事效率和良好的服務(wù)態(tài)度，贏(yíng)得南倉站和廣大貨主的一致好評。
（二）貨運核算員崗位實(shí)習
核算員是運單的最后把關(guān)者，要求對車(chē)種、車(chē)型、貨物品名代碼的選定以及特殊貨物的指定徑路收費規定都要有全面的了解。應當掌握各種運費、雜費、電氣化附加費和鐵建基金的建設方法等有關(guān)貨物運費計算的基礎知識和技能。我負責發(fā)送貨票的結算工作，重要的一項職責就是使用《鐵路貨物運輸規程》、《貨物運價(jià)里程表》、《鐵路貨物運價(jià)規則》等規章制度，準確、快速、無(wú)誤的對貨票上各種費用清算情況進(jìn)行復核，避免相關(guān)費用的漏收，最大限度地堵漏保收，保障鐵路運輸收入不受損失。這項工作的計算量比較大，起初有些適應不過(guò)來(lái)，但是通過(guò)南倉站工作人員的認真講解和自身的總結思考，很快掌握了貨運核算員的業(yè)務(wù)技能，出色完成任務(wù)。
南倉站的貨運實(shí)習工作在緊張和忙碌中結束了，同天津站的客運實(shí)習相比，貨運實(shí)習最大的不同就是要求業(yè)務(wù)熟練，頭腦靈活，還要掌握貨物運費計算程序、運價(jià)里程的確定、運價(jià)號的確定、計費重量的確定等技能，因此最重要的是耐心、細致、嚴謹地對待貨運工作，在日后我一定會(huì )有針對的進(jìn)行學(xué)習，全面提高自身的業(yè)務(wù)水平。
（三）調車(chē)崗位實(shí)習
在南倉站工作人員的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到了南倉站的調車(chē)場(chǎng)，學(xué)習有關(guān)設備安全操作的內容。經(jīng)過(guò)了幾天的系統學(xué)習，我們初步掌握了車(chē)輛分類(lèi)及其基本構造；車(chē)輛標記、車(chē)型、車(chē)號編碼、方位；車(chē)鉤的構造及作用，制動(dòng)裝置的組成和作用。能夠正確識別車(chē)鉤狀態(tài)，正確識別關(guān)門(mén)車(chē)，正確摘掛制動(dòng)軟管，正確摘掛車(chē)輛。此外還學(xué)習了鐵鞋制動(dòng)、人力制動(dòng)機的作業(yè)流程和方法。南倉站還設有駝峰調車(chē)場(chǎng)，我們還特意來(lái)到現場(chǎng)學(xué)習駝峰調車(chē)的作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方案，親身體會(huì )駝峰調車(chē)中的“一看、二查、三呼應、四提鉤”的作業(yè)方法。南倉站調車(chē)員熟練地進(jìn)行車(chē)鉤摘掛、排風(fēng)、放風(fēng)、連接制動(dòng)軟管、提鉤作業(yè)等，他們高超的業(yè)務(wù)素質(zhì)給我們留下了深刻的印象。調車(chē)工作是鐵路運輸過(guò)程的重要組成部分，也是車(chē)站行車(chē)組織工作的基礎，參加調車(chē)作業(yè)的人員必須認真執行標準，保障有關(guān)人員的人身安全及行車(chē)安全。
（四）接發(fā)列車(chē)崗位實(shí)習
接發(fā)列車(chē)是關(guān)系到列車(chē)安全行駛，準點(diǎn)到達的內容之一。首先我們跟隨外勤值班員復習了一下曾經(jīng)學(xué)過(guò)的.三顯示、四顯示閉塞區段的出站信號機、進(jìn)站信號機的顯示意義和基本的信號旗、信號燈表示方式。當來(lái)到信號員的臺子上時(shí)，看著(zhù)控制臺一排排的信號按紐，我有點(diǎn)茫然了，感到陌生，在車(chē)站值班員和信號員
的指導下，學(xué)會(huì )了判斷信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的狀態(tài)，可以正確判斷道岔的位置、正確辦理接發(fā)列車(chē)進(jìn)路、正確開(kāi)放信號。還了解了列車(chē)種類(lèi)與車(chē)次、接發(fā)列車(chē)作業(yè)內容與程序；信號、聯(lián)鎖、閉塞設備的組成與功能；信號道岔的定（反）位、進(jìn)路的意義等，使得我們把書(shū)本上的知識與實(shí)際工作緊密結合起來(lái)，拓寬了我們的視野。
由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步使得行車(chē)作業(yè)的安全性大大提高，事故發(fā)生率有效降低，但是我們依舊不能有絲毫的麻痹和僥幸心理，一定要強化“安全第一”的意識，確保人身安全。
三、現場(chǎng)實(shí)習的總結
學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。在實(shí)習這段期間，我經(jīng)歷了許多，收獲了許多。實(shí)踐決定認識，認識又反作用于實(shí)踐�，F對我的實(shí)習作出總結，為今后工作指明方向。
首先，要全身心加入鐵路這個(gè)大家庭，貫徹“人民鐵路為人民”的宗旨。 其次，要提高專(zhuān)業(yè)技能，遵守安全條例，強化“安全第一”的意識。
第三，要有大局觀(guān)，遵守紀律，聽(tīng)從指揮，執行“統一領(lǐng)導，單一指揮”的要求。
第四，要勇于開(kāi)拓創(chuàng )新，科學(xué)發(fā)展，實(shí)現“和諧鐵路”的目標。
客運工作、貨運工作、行車(chē)工作的實(shí)習系統而全面。我還有些許留戀、些許遺憾、些許渴望，不過(guò)都將成為過(guò)去。此次實(shí)習對我來(lái)說(shuō)意義重大，既提高了業(yè)務(wù)素質(zhì)，鍛煉了能力，同時(shí)還看到了自己的不足，為今后的查漏補缺指明了方向，可以說(shuō)是受益匪淺。不經(jīng)一番寒徹骨，怎得梅花撲鼻香？在今后的學(xué)習和工作中，我一定會(huì )苦練技能，強化本領(lǐng)，做一個(gè)合格出色的鐵路人，為建設“和諧鐵路”添磚加瓦！
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