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道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結
總結是把一定階段內的有關(guān)情況分析研究，做出有指導性的經(jīng)驗方法以及結論的書(shū)面材料，它可以提升我們發(fā)現問(wèn)題的能力，不妨讓我們認真地完成總結吧�？偨Y一般是怎么寫(xiě)的呢？下面是小編為大家收集的道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結1
路基及回填土的壓實(shí)，目的在于提高其強度和穩定性，降低路基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車(chē)輛荷載作用的力學(xué)強度和穩定性能，提高道路的使用年限。實(shí)踐證明，由于路基壓實(shí)質(zhì)量未達到要求就急于鋪筑路面，結果是開(kāi)放交通后在自然因素和車(chē)輛荷載作用下，路基產(chǎn)生沉陷變形而導致路面結構破壞，造成極大的浪費。因此路基壓實(shí)質(zhì)量是保證道路施工質(zhì)量的基礎和前提。
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
1.含水量的影響
土的含水量對壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著(zhù)潤滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩定。當土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強度會(huì )急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩定性最好。
2.土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據壓實(shí)試驗，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著(zhù)粗粒土增多，其擊實(shí)曲線(xiàn)的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應根據不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
3.壓實(shí)功能
對于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著(zhù)壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì )出現“彈簧”現象。另外，當壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì )破壞土體結構，使效果適得其反。
4.壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著(zhù)碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實(shí)機具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(cháng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(cháng)速度隨時(shí)間而減小;當壓實(shí)機具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞;當壓實(shí)機具過(guò)重，以至超過(guò)土的強度極限時(shí)，會(huì )立即引起土體結構破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著(zhù)土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著(zhù)土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時(shí)候，應力求機械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機，第一遍應靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填土層達到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數與壓實(shí)機械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應通過(guò)做試驗段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數超過(guò)10遍仍達不到規定的`壓實(shí)度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。
二、壓實(shí)標準
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達到的干密度與室內標準擊實(shí)試驗所得的最大干密度的比值(或稱(chēng)壓實(shí)系數)，并用百分數表示，即：
壓實(shí)度K=ρd/ρmxx100%
ρd-壓實(shí)后的干密度(g/cm3)，
ρm-標準擊實(shí)試驗求得的最大干密度(g/cm3)。
試驗室標準擊實(shí)試驗根據標準又分重型和輕型，擊實(shí)標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來(lái)確定。
三、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標。壓實(shí)前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應作翻曬處理;當含水量較小時(shí)，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無(wú)機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應嚴格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團，較費勁，手掌無(wú)水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實(shí)地面上即松散，出現這些現象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現場(chǎng)自檢人員應邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調整。當壓實(shí)干密度遠遠大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機械的重量或重新做標準擊實(shí)試驗等。每一壓實(shí)層均應檢驗壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
�、侪h(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。
�、诠嗌胺�，是一種破壞性檢測方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測定值精確;缺點(diǎn)是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。
�、酆俗用芏葍x法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿(mǎn)足現場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但應與灌砂法進(jìn)行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應取整個(gè)土層的厚度;用核子儀檢驗時(shí)應根據其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作
瀝青混合料按結構可分為三類(lèi)：
�、賾腋 軐�(shí)結構：
�、诠羌堋障督Y構③骨架—密實(shí)結構1K411056不同擋土墻結構的特點(diǎn)不同擋土墻結構特點(diǎn)，見(jiàn)書(shū)上表lK411056.有重力式、衡重式、鋼筋砼懸臂式、鋼筋砼扶臂式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。各種形式的擋墻受力及特點(diǎn)大不相同。1K411057土壓力的力學(xué)概念要掌握靜止土壓力、主動(dòng)土壓力、被動(dòng)土壓力的概念。
三種土壓力中，主動(dòng)土壓力最小;靜止土壓力其次;被動(dòng)土壓力最大，位移也最大。土壓力與擋土墻位移間的關(guān)系見(jiàn)圖1K411057—2.1K411060了解不良工程地質(zhì)對道路工程的影響1K411061對一般不良工程地質(zhì)問(wèn)題的處理措施不良地質(zhì)構造對道路邊坡造成破壞的處理措施應是以防為主，及時(shí)治理。從兩方面考慮制定治理措施。一是降低可能變形下滑巖體的下滑力;二是加強可能滑動(dòng)面上的抗滑力�？刹扇〉孛媾潘�、巖體內排水、削坡減重與反壓、修支擋構筑物、錨固、灌漿、修護面等措施。還應考慮地震、斷層等不良地質(zhì)構造對道路工程的影響。
我國的特殊地質(zhì)及不良地質(zhì)地區的地質(zhì)現象是多種多樣的，山區(地)常見(jiàn)的有崩塌、滑坡、泥石流，其他還有巖溶、風(fēng)砂等。
�、俦浪谠O計中應避免使用不合理的高陡邊坡，避免大挖大切。在施工中應清除坡面危石或采取坡面加固、調整水流等措施。
�、诨聭苑罏橹�，整治為輔。對于不同形式和規模的滑坡可采取不同的設計方法及排水、力學(xué)平衡和改善滑動(dòng)面土石性質(zhì)的工程措施。
�、勰嗍鞯姆乐慰煽紤]水土保持、跨越、排導和滯流攔截等措施。
�、軐τ趲r溶地區修路應注意了解巖溶發(fā)育程度、形態(tài)和分布規律，充分利用某些可以利用的巖溶形態(tài)，避讓或防治巖溶病害對路基穩定造成的影響。
�、葜参锕躺笆欠乐紊昂Φ母敬胧�。
例：風(fēng)沙地區的道路，對路基進(jìn)行防護的根本措施是()
A植物固砂B人工清砂C人工隔離帶D人工固砂答案：A1K411062對軟土、濕陷性黃土、膨脹土、凍土工程處理的一般方法
�、佘浲辆哂休^高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、壓縮性高、強度低等特點(diǎn)。軟土路基的主要破壞特征是路基的沉降過(guò)大引起路基開(kāi)裂損壞。在較大的荷載作用下，地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和路基失穩。容易因孔隙水壓力過(guò)大(來(lái)不及消散)，剪切變形過(guò)大，造成路基邊坡失穩。
常用的處理方法有換填法、擠密法、排水固結法等。
�、跐裣菪渣S土土質(zhì)較均勻，結構疏松，孔隙發(fā)育，在未受水浸濕時(shí)，一般強度較高，壓縮性較小，當在一定壓力下，受水浸濕土結構會(huì )迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。由于大量節理和裂隙的存在，黃土的抗剪強度表現出明顯的各向異性。
為保證路基的穩定，在濕陷性黃土地區施工時(shí)可采取灰土墊層法、強夯法、灰土擠密樁等成本低、施工簡(jiǎn)便、效果好的方法進(jìn)行處理，并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。加筋土擋土墻是黃土地區得到迅速推廣的有效的防護措施。
�、叟蛎浲撂攸c(diǎn)是吸水膨脹和失水收縮。膨脹土路基可采取的措施包括用石灰樁、水泥樁等其他無(wú)機結合料對膨脹土路基進(jìn)行加固和改良，也可用開(kāi)挖換填、堆載預壓對路基進(jìn)行加固。同時(shí)應采取措施做好路基的防水和保濕。如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等部位植草、植樹(shù)，可調節路基內干濕循環(huán)，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌能力。
�、軆鐾练譃榧竟澬�?xún)鐾梁投嗄晷詢(xún)鐾羶纱箢?lèi)。凍土在凍結狀態(tài)強度較高、壓縮性較低，融化后承載力急劇下降，壓縮性提高，地基容易產(chǎn)生融沉。而凍土中產(chǎn)生的凍脹對地基不利。一般土顆粒愈細，含水量愈大，土的凍脹和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基凍脹量與凍土層厚度成比例。土質(zhì)與壓實(shí)不均勻也容易發(fā)生不均勻沉降。對于季節性?xún)鐾�，為了防止路面因路基凍脹發(fā)生大變形而破壞，在工程設計中應注意以下幾點(diǎn)處理原則和方法來(lái)防止路基凍害：
●應盡量減少和防止地面或地下水源的水分在凍結前或凍結過(guò)程中滲入路基上部�？商Ц呗坊�，使其滿(mǎn)足最小填土高度。
●選用不發(fā)生凍脹的路面結構層材料，使土基凍層厚度不超過(guò)一定限度。
●可采用調整結構層的厚度或采用隔溫性能好的材料的措施來(lái)滿(mǎn)足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。
為防止不均勻凍脹，防凍層厚度(包括路面)應不小于規范要求。
1K411063土工合成材料在道路工程中的應用定義及功能它可置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過(guò)濾、排水、隔離等功能。
路基土石方調配
土石方調配的目的是為確定填方用土的來(lái)源、挖方土的去向，以及計價(jià)土石方的數量和運量等。通過(guò)調配合理地解決各路段土石方平衡與利用問(wèn)題，從路塹挖出的土石方，在經(jīng)濟合理的調運條件下以挖作填，盡量減少路外借土和棄土，少占用耕地以求降低公路造價(jià)。
(一)土石方調配計算的幾個(gè)概念
1.平均運距
土方調配的運距，是從挖方體積的重心到填方體積的重心之間的距離。在路線(xiàn)工程中為簡(jiǎn)化計算起見(jiàn)，這個(gè)距離可簡(jiǎn)單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱(chēng)平均距離。
2.免費運距
土、石方作業(yè)包括挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價(jià)而不計運費，這一特定的距離稱(chēng)為免費運距。施工方法的不同，其免費運距也不同，如人工運輸的免費運距為20m,鏟運機運輸的免費運距為100m。
在縱向調配時(shí)，當其平均運距超過(guò)定額規定的免費運距，應按其超運運距計算土石方運量。
3.經(jīng)濟運距
填方用土來(lái)源，一是路上縱向調運，二是就近路外借土。一般情況用路塹挖方調去填筑距離較近的路堤還是比較經(jīng)濟的。但如調運的距離過(guò)長(cháng)，以至運價(jià)超過(guò)了在填方附近借土所需的費用時(shí)，移挖作填就不如在路堤附近就地借土經(jīng)濟。因此，采用“借”還是“調”，有個(gè)限度距離問(wèn)題，這個(gè)限度距離既所謂“經(jīng)濟運距”，其值按下式計算：
經(jīng)濟運距：L經(jīng)=+L免
式中：B—借土單價(jià)(元/m3);
T—遠運運費單價(jià)(元/m3?km);
L—免費運距(km)。
經(jīng)濟運距是確定借土或調運的界限，當調運距離小于經(jīng)濟運距時(shí)，采取縱向調運是經(jīng)濟的，反之，則可考慮就近借土。
4.運量
土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量的乘積。
在生產(chǎn)中，例如工程定額是將人工運輸免費運距20m，平均每增運距10m劃為一個(gè)運輸單位，稱(chēng)之為“級”，當實(shí)際的平均運距為40m，則超遠運距20m時(shí)，則為兩個(gè)運輸單位，稱(chēng)為二級;在路基土石方數量計算表中記作②;
總運量=調配(土石方)數量xxn
n=(L-L免)/A
式中：n—平均超運運距單位，(四舍五入取整數)
L—土石方調配平均運距(m)
L免—免費運距(m)
A—超遠運距單位(m)(例如人工運輸A=10m，鏟運機運輸A=50m;)
5.計價(jià)土石方數量
在土石方計算與調配中，所有挖方均應予計價(jià)，但填方則應按土的來(lái)源決定是否計價(jià)，如是路外就近借土就應計價(jià)，如是移“挖”作“填”的縱向調配利用方，則不應再計價(jià)，否則形成雙重計價(jià)。即計價(jià)土石方數量為：
V計=V挖+V借
式中：V計—計價(jià)土石方數量(m3)
V挖—挖方數量(m3)
V借—借方數量(m3)
(二)土石方調配原則
1.在半填半挖的斷面中，應首先考慮在本范文諞仆謐魈罱行橫向平衡，多余的土石方再作縱向調配，以減少總的運量?/p>
2.土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越運輸，同時(shí)應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土。
3.為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
4.土方調配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問(wèn)題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方和借方的占地，賠償青苗損失及對農業(yè)生產(chǎn)影響等。有時(shí)路塹的挖方縱調作路堤的填方，雖然運距超出一些，運輸費用可能高一些，但如能少占地、少影響農業(yè)生產(chǎn)，這樣，對整體來(lái)說(shuō)未必是不經(jīng)濟的。
5.不同的土方和石方應根據工程需要分別進(jìn)行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料供應。
6.位于山坡上的回頭曲線(xiàn)路段，要優(yōu)先考慮上下線(xiàn)的土方豎向調運。
7.土方調配對于借土和棄土事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點(diǎn)，并綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不占或少占耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損害農田。
(三)土石方調配方法
土石方調配方法，目前生產(chǎn)上采用土石方計算表調配法，直接在土石方表上進(jìn)行調配，其優(yōu)點(diǎn)是方法簡(jiǎn)單，調配清晰，精度符合要求。該表也可由計算機自動(dòng)完成。具體調配步驟是：
1.土石方調配是在土石方數量計算與復核完畢的基礎上進(jìn)行的，調配前應將可能影響運輸調配的橋涵位置、陡坡大溝等注明在表旁，供調配時(shí)參考。
2.計算并填寫(xiě)表中“本樁利用”、“填缺”、“挖余”各欄。當以石作填土時(shí)，石方數應填入“本樁利用”的“土”一欄，并以符號區別。然后按填挖方分別進(jìn)行閉合核算，其核算式為：
填方=本樁利用+填缺
挖方=本樁利用+挖余
3.在作縱向調配前，根據“填缺”、“挖余”的分布情況，選擇適當施工方法及可采用的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土方調配時(shí)參考。
4.根據填缺、挖余分布情況，結合路線(xiàn)縱坡和自然條件，本著(zhù)技術(shù)經(jīng)濟少占用農田的原則，具體擬定調配方案。將相鄰路段的挖余就近縱向調配到填缺內加以利用，并把具體調運方向和數量用箭頭表明在縱向調配欄中。
5.經(jīng)過(guò)縱向調配，如果仍有填缺或挖余，則應會(huì )同當地政府協(xié)商確定借土或棄土地點(diǎn)，然后將借土或棄土的數量和運距分別填注到借方或廢方欄內。
6.調配完成后，應分頁(yè)進(jìn)行閉合核算，核算式為
填缺=遠運利用+借方
挖余=遠運利用+廢方
7.本公里調配完畢，應進(jìn)行本公里合計，總閉合核算除上述外，尚有：
(跨公里調入方)+挖方+借方=(跨公里調出方)+填方+廢方
8.土石方調配一般在本公里內進(jìn)行，必要時(shí)也可跨公里調配，但需將調配的方向及數量分別注明，以免混淆。
9.每公里土石方數量計算與調配完成后，須匯總列入“路基每公里土石方表”，并進(jìn)行全線(xiàn)總計與核算。至此完成全部土石方計算與調配工作。
一、工程概況：
該擋土墻位于A(yíng)K0+135處，為1—3.0m鋼筋混凝土蓋板涵，涵長(cháng)22.5m，涵洞中線(xiàn)與道路中線(xiàn)法向夾角為0o，為低填土蓋板涵，設計要求地基承載力≥0.25Mpa，采用99cm蓋板21塊，采用74cm蓋板2塊。涵洞基礎采用C15片石混凝土，臺身采用C20片石混凝土，進(jìn)出口均為八字墻。
施工準備：
1、測量放線(xiàn)：由測量工程師根據圖紙放出擋墻定位線(xiàn)、基礎開(kāi)挖邊線(xiàn)控制樁，在地面上根據地質(zhì)情況確定放坡坡度，用石灰撒出開(kāi)挖線(xiàn)，并做好水準點(diǎn)及引樁。
2、現場(chǎng)布置：根據現場(chǎng)情況確定施工便道位置及走向，砂石材料等的分類(lèi)堆碼場(chǎng)地，機具設備、拌和站的擺放位置。
3、材料試驗送檢工作：做好砂、石、水泥、施工用水、鋼筋等原材料的取樣送檢工作，確定砂漿、混凝土的配合比。
4、施工隊伍：由本公司具有豐富施工經(jīng)驗的專(zhuān)業(yè)施工人員組建涵洞施工隊伍，該隊伍人員在20—30人。
5、住房：施工隊的辦公生活用房就近租用民房解決。
二、施工作業(yè)及質(zhì)量要求：
1、基礎開(kāi)挖：
(1)在基礎開(kāi)挖開(kāi)始之前通知監理工程師，以便檢查、測量基礎平面位置和現有地面標高。在未完成檢查測量及監理工程師批準之前不得開(kāi)挖。為便于開(kāi)挖后檢查校核，基礎軸線(xiàn)控制樁應延長(cháng)至基坑外加以固定。
(2)根據測量組放出的開(kāi)挖線(xiàn)，清除施工區域內的樹(shù)木、草皮、樹(shù)根等雜物、障礙物，然后用挖機開(kāi)挖基礎土石方，對于大的孤石和堅硬巖層采用人工打眼放炮，挖機配合清渣的方法進(jìn)行施工，開(kāi)挖過(guò)程中密切關(guān)注邊坡穩定性，如發(fā)現坑邊緣頂面土有裂紋情況出現，應及時(shí)予以可靠的支撐，并使監理工程師認可。在距設計基礎標高20cm左右時(shí)改用人工開(kāi)挖清基。
(3)所有從挖方中挖出的材料，如果監理工程師認為適用，可用作回填或鋪筑路堤或按監理工程師指示的其他方法處理。
(4)基礎挖方應始終保持良好地排水，在挖方的整個(gè)施工期間都不致遭受水的危害。
(5)基坑開(kāi)挖至圖紙規定基底標高后，如基底承載力達不到設計規定的承載力要求時(shí)，根據實(shí)際鉆探(或挖探)及土壤實(shí)驗資料提出地基處理的方案，報告監理工程師審查，并按監理工程師的指示處理。開(kāi)挖的基坑未經(jīng)監理工程師批準之前，不得澆筑混凝土或砌筑圬工。
(6)基坑開(kāi)挖完畢，報請監理工程師到現場(chǎng)監督檢驗，將檢驗情況填寫(xiě)地基檢驗表，報請監理工程師復驗批準后，方可進(jìn)行基礎施工。
(7)開(kāi)挖和砌筑中認真按測放樁點(diǎn)控制，墻面和伸縮縫必須拉線(xiàn)立架，保證墻面平整，坡度正確，沉降縫通直且無(wú)雜物堵塞。
(8)作好挖基前周?chē)呐潘幚��；映尚秃髴J真核對，不符合承載力要求及時(shí)報監理工程師檢查決定后，按可行的方案進(jìn)行處理，以保證砌筑前的基礎最終達到設計標準。
(9)砌筑砌體基礎的第一層砌塊時(shí)，如基底為土質(zhì)，可直接坐漿砌筑;如基底為巖層時(shí)，應先將其表面加以清洗、濕潤，再坐漿砌筑。
2、塊石砌筑及質(zhì)量要求：
(1)石料等級應符合圖紙規定或監理工程師要求。石料在使用前應按《公路工程石料試驗規程》(JTJ054—94)進(jìn)行試驗，以確定石料各項物理力學(xué)指標值。立方體的極限抗壓強度，應≥30Mpa。
(2)石料應強韌、密實(shí)、堅固與耐久，質(zhì)地適當細致，色澤均勻，無(wú)風(fēng)化剝落和裂紋及結構缺陷。
(3)石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結或有損于外露面外觀(guān)的污泥、油質(zhì)或其他有害物質(zhì)。石料的運輸、儲存和處理，應不使有過(guò)量的損壞和廢料。
(4)塊石應大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料寬度及長(cháng)度應分別為石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖銳邊角應鑿去。所有垂直于外露面的鑲面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。
(5)在已經(jīng)監理工程師驗收過(guò)后的基坑中放出基礎砌體的邊線(xiàn)，按照設計要求的砂漿標號采用人工砌筑，砂漿拌和采用機拌砂漿。
(6)在砌筑前每一石塊均應用干凈水洗凈并使其徹底飽和，墊層亦應干凈并濕潤。所有石塊均應座于新拌砂漿之上，在砂漿凝固前，所有縫應滿(mǎn)漿，石塊固定就位。垂直縫的滿(mǎn)漿系先將已砌好的石塊的側面抹漿，然后用側壓砌置下一相鄰石塊;或石塊就位后灌入砂漿，填滿(mǎn)垂直縫時(shí)，應用扁鋼搗實(shí)。
(7)塊石砌體應成行鋪砌，并砌成大致水平層次，鑲面石應按一丁一順砌筑，任何層次石塊應與鄰層石塊搭接至少80mm，砂漿砌筑縫寬應不大于30mm。
(8)先鋪砌角隅石及鑲面石，然后鋪砌幫襯石，最后鋪砌腹石。角隅石或鑲面石應與幫襯石互相鎖合，幫襯石與腹石應互相鎖合。
(9)幫襯石及腹石的豎縫應相互錯開(kāi)，砂漿砌筑平縫寬度不應大于30mm，豎縫寬度不應大于40mm。
(10)如果石塊松動(dòng)或砌縫開(kāi)裂，應將石塊提起，將墊層砂漿與砌縫砂漿清掃干凈，然后將石塊重鋪砌在新砂漿上。
(11)在砂漿凝固前應將外露縫勾好，勾縫深度不小于20mm。如條件不允許時(shí)，應在砂漿未凝固前，將砌縫砂漿刮深不小于20mm，為以后勾縫作準備。
(12)勾好縫或灌好漿的砌體在完工后，視水泥種類(lèi)及氣候情況，在7~14d內應加強養生。
(13)砌體應分層砌筑，砌筑上層時(shí)不應振動(dòng)下層，不準在已砌好的砌體上拋擲、滾動(dòng)翻轉或敲擊石塊。
(14)外圈定位轉角石，選擇形態(tài)較方正、尺寸較大的片石，并長(cháng)短相間地與里層塊石咬接成一體，上下層石塊也應交錯排列，豎縫不得重合。
(15)較大的砌塊應砌于下層，安砌時(shí)應選取形狀及尺寸較為合適的砌塊，尖銳突出部分應敲除。豎縫較寬時(shí)，應在砂漿中塞以小石塊，不得在石塊下面用高于砂漿砌縫的小石片支墊。
(16)擋土墻應按設計分段砌筑，一般每段10～15m，同時(shí)應在基礎地質(zhì)變化處設置伸縮縫或沉降縫，兩縫間墻身的胸坡必須相同，背坡可相同或不同。
(17)擋土墻墻身按設計布設泄水孔，泄水孔進(jìn)口應設置反濾層。若墻后排水不良或填料有凍脹可能者，應在墻后最低排水孔至距墻頂50cm之間，填筑不小于30cm厚的砂夾卵石。
(18)墻趾部分的基坑，應及時(shí)回填夯實(shí)，并作成外傾橫坡。墻后填料應及時(shí)分層填筑，分層厚度和壓實(shí)度應符合本段路基填方的相應質(zhì)量標準要求，且在漿砌擋墻墻后1m范圍內的填土嚴禁使用大型機械壓實(shí)。
(19)墻體砌筑到頂后，砌體頂面應及時(shí)用砂漿抹平，以防止地面水沖刷和滲入。
3、基礎及墻身片石混凝土施工：
(1)填充片石的數量不超過(guò)混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。
(2)片石的抗壓強度應不小于30MPa，并不得低于混凝土級別。片石在使用前應清掃、沖洗干凈。
(3)片石應均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于lOOmm，片石表面離開(kāi)墻身及基礎的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預埋件。
(4)墻身按基礎地質(zhì)變化或按4~6m設置沉降縫，分段澆筑。段與段間設沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。
(6)、支側模及端模，模板采用鋼模板，其強度及剛度應符合《公路橋涵施工技術(shù)規范》要求。尺寸符合圖紙設計要求，模板應事先清理干凈并刷上機油作為脫模劑。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結2
年月，我進(jìn)入學(xué)校遠程網(wǎng)絡(luò )教育道路與橋梁專(zhuān)業(yè)學(xué)習，轉眼間，我即將畢業(yè)，在班主任和任課老師的幫助下，我順利完成了道路與橋梁專(zhuān)業(yè)的各項學(xué)業(yè)任務(wù)，并取得了良好的成績(jì)，通過(guò)系統的學(xué)習，使我自己對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)專(zhuān)業(yè)有了系統的認識，同時(shí)對自己的人生職業(yè)生涯有了全新的規劃，收益終生，現將在學(xué)校學(xué)習的情況總結如下：
一、知識收獲
改革開(kāi)放后，隨著(zhù)我國社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，全球一體化進(jìn)程的逐步加快，我國的交通基礎設施建設可謂突發(fā)猛進(jìn)，發(fā)生了質(zhì)的變化，各地的建設工程數量多，規模大，不僅縮短了人人之間的距離，更夯實(shí)了國家的基礎實(shí)力，提高了群眾出行、工作和生活的質(zhì)量，為國家的經(jīng)濟快速發(fā)展創(chuàng )造了良好的基礎條件。
“十一.五”期間，國家在基礎設施建設領(lǐng)域投入了大量的資金，人力和物力用于國家的交通基礎設施建設和完善，一條條寬敞的道路和一座座美麗的橋梁拔地而起，成績(jì)顯著(zhù)；‘“十二.五”期間，國家還將進(jìn)一步加大交通基礎設施建設，因此，無(wú)論是國家，還是市場(chǎng)對于交通專(zhuān)業(yè)人才的需求量較大。因此，各高校也紛紛開(kāi)設了道路與橋梁專(zhuān)業(yè)，該專(zhuān)業(yè)主要是培養掌握道路與橋梁工程基本理論和知識，培養具備崗位職業(yè)能力，從事道路與橋梁工程生產(chǎn)一線(xiàn)技術(shù)與管理工作的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才的專(zhuān)業(yè)。通過(guò)為期年的學(xué)習，我系統的學(xué)習了道路與橋梁工程基本理論和知識，主要學(xué)習了道路工程制圖、工程力學(xué)、土力學(xué)與基礎、水力與水文、公路建筑材料、工程地質(zhì)、 道路橋梁工程技術(shù)、道路工程、橋涵工程、道橋工程計量與計價(jià)、道橋工程施工技術(shù)與施工組織、道路建筑材料、公路勘測技術(shù)等課程，并在導師的耐心指導下，順利完成畢業(yè)論文的寫(xiě)作工作。
二、學(xué)習收獲
通過(guò)在學(xué)校的系統學(xué)習，我收獲頗多，具體有以下幾個(gè)方面
1、思想收獲。隨著(zhù)社會(huì )的快速發(fā)展，市場(chǎng)競爭越來(lái)約激勵化，要想在激烈的市場(chǎng)上獲得生存，就必須努力提高自我的素質(zhì)和自我的`綜合競爭力，因此，只有通過(guò)學(xué)習才能促進(jìn)自我的素質(zhì)和競爭力的提升，才能使自己掌握技術(shù)，實(shí)現自我內涵素質(zhì)的提升，所以，要注重學(xué)習，要有終生學(xué)習的意識，這樣才能使自己立足于社會(huì )，才能促進(jìn)自己的快速發(fā)展和提升�？傮w來(lái)說(shuō)，通過(guò)在學(xué)校的系統學(xué)習，使得自我的綜合素養得到提升，自我的人生觀(guān)、世界觀(guān)和價(jià)值觀(guān)得到改變，自己更加明白世理、理性的認識社會(huì )，促進(jìn)自己在道德修養和文化素質(zhì)方面的提升。
2、理論收獲。在學(xué)校學(xué)習的這幾年的時(shí)間里，我逐步對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)相關(guān)理論專(zhuān)業(yè)知識有了較深的認識和收獲，并通過(guò)對專(zhuān)業(yè)課程的認真學(xué)習，使我深深地喜歡上了建設行業(yè)。隨著(zhù)我國大建設、大發(fā)展，工程建設越來(lái)越成熟和規范，使我認識了行業(yè)發(fā)展的潛力很大，我暗暗下定決心，學(xué)好扎實(shí)的理論知識。只有擁有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識，才能在自己的專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域里發(fā)揮的游刃有余，實(shí)現自身價(jià)值。
3、技術(shù)收獲。在學(xué)校學(xué)習期間不僅認真學(xué)習專(zhuān)業(yè)理論知識，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面也收獲很多。在老師的教導下我認真進(jìn)行各項實(shí)踐，將理論知識付諸實(shí)踐并逐步熟煉掌握，達到了理論和實(shí)踐相互結合的目的。此外，由于很多學(xué)習任務(wù)是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行的，因此，我的使用計算機的技術(shù)得到了提升，得到了發(fā)展，尤其是對于計算機網(wǎng)絡(luò )的運用相比以前有了很大程度的提高，在此我要深深感謝我的母校。
三、在工作中的運用
目前，我在有限公司工作，工作的主要任務(wù)是開(kāi)展工地試驗的各項檢測性工作，在工作中，我運用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識，積極解決工作中各種問(wèn)題，并和同事們共同研究各種難題，在以往，沒(méi)有系統性的學(xué)習前對于一些問(wèn)題只知道是這樣，但不知道為什么會(huì )這樣，通過(guò)專(zhuān)業(yè)學(xué)習逐漸掌握其原理，現在對于一些工作中的問(wèn)題，不僅知道其所然，更知道為何其所然。因此，通過(guò)將所學(xué)知識靈活運用，將理論知識轉化為專(zhuān)業(yè)技能并上升為工作能力，成功運用到工作中，解決工作中難題和問(wèn)題，這些讓我覺(jué)得工作很開(kāi)心，很有價(jià)值和成就感。
四、工作總結
在工作中通過(guò)自己的努力，我雖得到領(lǐng)導和同事的肯定，也給了我前進(jìn)的信心和動(dòng)力。但自己知道要想把工作做好，還要不斷在工作中學(xué)習和提高。才能適應社會(huì )和行業(yè)發(fā)展的需要。不能總停留在以前的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平上，要經(jīng)常觀(guān)注行業(yè)動(dòng)態(tài)，了解行業(yè)新技術(shù)，不斷提高自己，滿(mǎn)足自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平的需要。因此，除了熟練掌握現在專(zhuān)業(yè)知識，還要在行業(yè)領(lǐng)域里不斷的提高和突破自己，不僅要提高專(zhuān)業(yè)理論知識，在專(zhuān)業(yè)技術(shù)上也要做到自我創(chuàng )新，只有創(chuàng )新才能立于行業(yè)不敗之地，使自己不斷得到提升。
五、下步的設想
下步學(xué)習主要方向是經(jīng)常了解工程建設行業(yè)的信息，如國家政策，大型工程項目，要多看，多想，多實(shí)踐并且要常到書(shū)店買(mǎi)些本專(zhuān)業(yè)的書(shū)籍來(lái)讀，使自己在專(zhuān)業(yè)理論上得到更高的提升，擴大知識面和視野。并及時(shí)了解行業(yè)動(dòng)態(tài)，撐握行業(yè)發(fā)展方向，為下步更好地工作打下基礎。
此外，我將積極加強專(zhuān)業(yè)和實(shí)踐的結合力度。雖然在學(xué)校學(xué)習
幾年時(shí)間里，我對道路與橋梁專(zhuān)業(yè)有了一定的認識和了解，但總體來(lái)說(shuō)，認識的還比較粗淺，在今后的工作中，我要將所學(xué)的知識和實(shí)踐工作相互結合，用所學(xué)的知識指導實(shí)踐工作，用實(shí)踐工作反作用于所學(xué)的知識，努力做到學(xué)習和實(shí)踐相互結合的力度。用自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識指導自己的實(shí)踐工作，促進(jìn)自己的實(shí)踐技能得到迅速提升，為自己今后的工作奠定基礎。
最后我由衷的要謝謝您，謝謝我的母校，祝愿您越來(lái)越好，發(fā)展越來(lái)越快，培育出更多的現代化建設所需要的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才。
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結3
短暫的實(shí)習很快結束，這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。
但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在莆田的工程實(shí)習時(shí)，給我的感受最深刻。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。
但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
的確，從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的`收獲。另外，在這次畢業(yè)實(shí)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義
道路與橋梁專(zhuān)業(yè)個(gè)人總結4
一、生產(chǎn)實(shí)習要求
◆注意在實(shí)習過(guò)程中個(gè)人安全問(wèn)題
◆認真完成老師布置的任務(wù)
◆保證出勤，不遲到、早退，如有特殊情況必須向老師請假
◆遵紀守法，保持自己的形象，時(shí)刻不忘自己大學(xué)生的身份
◆實(shí)習期間不得打鬧嬉戲，不干與實(shí)習無(wú)關(guān)的事
二、實(shí)習目的：
這一切都說(shuō)明了這次生產(chǎn)實(shí)習意義非凡。生產(chǎn)實(shí)習是大學(xué)生不可缺少的實(shí)踐環(huán)節，本次實(shí)習是在學(xué)生學(xué)完所有基礎課及技術(shù)基礎課和大部分專(zhuān)業(yè)課后進(jìn)行。實(shí)習的目的在于通過(guò)在網(wǎng)絡(luò )和通信公司、電子產(chǎn)品廠(chǎng)等實(shí)習基地的生產(chǎn)實(shí)踐,使學(xué)生能將所學(xué)的理論和實(shí)踐相結合，鞏固消化所學(xué)的知識，培養實(shí)踐操作技能，建立電子網(wǎng)絡(luò )、信息系統集成等概念，并為后繼課教學(xué)及畢業(yè)環(huán)節打下基礎。
1訓練學(xué)生從事專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實(shí)踐動(dòng)手能力。
2、讓學(xué)生了解本專(zhuān)業(yè)業(yè)務(wù)范圍內的現代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過(guò)程及工藝技術(shù)方法。
3、培養學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際、從實(shí)際出發(fā)分析問(wèn)題、研究問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，將學(xué)生所學(xué)知識系統化。
4、培養學(xué)生熱愛(ài)勞動(dòng)、不怕苦、不怕累的工作作風(fēng)。
三、實(shí)習時(shí)間：
20xx年x月x日--20xx年x月x日
四、實(shí)習地點(diǎn)：
烏奎高速(奎屯)
一、影響壓實(shí)效果的主要因素
1.1.含水量的影響
土的含水量對壓實(shí)效果的影響很大，無(wú)論是路基壓實(shí)還是溝槽回填均應控制其含水量。嚴格控制含水量在最佳含水量的±2%的范圍內。土在此狀態(tài)下，土粒間引力較小，保持有一定厚度的水膜，起著(zhù)潤滑作用，外部壓實(shí)功較易使土粒相對移動(dòng)，壓實(shí)效果最佳，且碾壓完成后土體穩定。當土中含水量過(guò)大時(shí)，孔隙中出現了自由水，壓實(shí)時(shí)不可能使氣體排出，壓實(shí)功能的一部分被自由水所抵消，減小了有效壓力，壓實(shí)效果反而降低。當土中含水量較小時(shí)，土粒間引力較大，雖然干容重較小，但其強度可能比最佳含水量時(shí)還要高，可是此時(shí)因密實(shí)度較低，孔隙多，一經(jīng)飽水，其強度會(huì )急劇下降，進(jìn)而影響路基的穩定性。在最佳含水量時(shí)土處于硬塑狀態(tài)，較易獲得最佳壓實(shí)效果，壓實(shí)到最大密實(shí)度的土體，水穩定性最好。
1.2.土質(zhì)的影響
不同性質(zhì)土的壓實(shí)性能是不一樣的，就填土壓實(shí)而言，最適宜的是砂礫土、砂土和砂性土。這些土易壓實(shí)，有足夠的穩定性，沉陷小。最難壓實(shí)的是粘土，在潮濕狀態(tài)下這種土不穩定，最佳含水量比其他土類(lèi)大，而最大干密度卻較小，但經(jīng)壓實(shí)的粘土仍具有良好的不透水性。
根據壓實(shí)試驗，在相同的壓實(shí)功作用下，不同的土類(lèi)具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一壓實(shí)功能作用下，含粗顆粒較多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即隨著(zhù)粗粒土增多，其擊實(shí)曲線(xiàn)的峰點(diǎn)越向左上方移動(dòng)。在道路施工時(shí)，應根據不同取土場(chǎng)的不同土類(lèi)，分別確定其最大干密度和最佳含水量。
1.3.壓實(shí)功能
對于同一類(lèi)土，其最佳含水量隨著(zhù)壓實(shí)功能的加大而減小，而最大干密度則隨壓實(shí)功能的加大而增大。當土偏干時(shí)，增加壓實(shí)|來(lái)源|考試|大|功能對提高土的干密度影響較大，偏濕時(shí)則收效甚微。故對偏濕的土企圖用加大壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度是不經(jīng)濟的，若土的含水量過(guò)大，此時(shí)增大壓實(shí)功能就會(huì )出現“彈簧”現象。另外，當壓實(shí)功能加大到一定程度后，對最佳含水量的減小和最大干密度的提高都不明顯了，這就是說(shuō)單純用增加壓實(shí)功能來(lái)提高土的密實(shí)度未必合算，同時(shí)壓實(shí)功能過(guò)大還會(huì )破壞土體結構，使效果適得其反。
1.4.壓實(shí)工具及壓實(shí)層厚度
不同的壓實(shí)工具，其壓力傳播的有效深度也不同。夯擊式機具傳播最深，振動(dòng)式次之，碾壓式最淺。一種機具的作用深度，在壓實(shí)過(guò)程中不是固定不變的，土體松軟壓力傳播較深，隨著(zhù)碾壓遍數增加，上部土層逐漸密實(shí)，土的強度相應提高，其作用深度也就逐漸減小。當壓實(shí)機具的重量不大時(shí)，荷載作用時(shí)間越長(cháng)，土的壓實(shí)度越高，則密實(shí)度的增長(cháng)速度隨時(shí)間而減小;當壓實(shí)機具很重時(shí)，土的密實(shí)度隨施荷時(shí)間增加而迅速增加，超過(guò)某一限度后，土的變形急劇增加，甚至達到破壞;當壓實(shí)機具過(guò)重，以至超過(guò)土的強度極限時(shí)，會(huì )立即引起土體結構破壞。
壓實(shí)過(guò)程中，壓路機速度的快慢對壓實(shí)效果也有影響，當對壓實(shí)度要求較高，以及鋪土層較厚時(shí)，行駛速度要慢一些。碾壓開(kāi)始宜用慢速，隨著(zhù)土層的逐漸密實(shí)，速度逐步提高。開(kāi)始時(shí)土體較松，強度低，適宜先輕壓，隨著(zhù)土體密度的增加，再逐步提高碾壓強度。當推運攤鋪土料時(shí)候，應力求機械車(chē)輛均勻分布行駛在整個(gè)路堤寬度內，以便填土得到均勻預壓。正式碾壓時(shí)，若為振動(dòng)壓路機，第一遍應靜壓，然后振動(dòng)碾壓，且由弱振至強振。這樣的話(huà)，既能使整個(gè)填土層達到良好、均勻的壓實(shí)效果，還保證了路基的平整度。
每一壓實(shí)土層的密實(shí)度隨深度的增加是呈遞減趨勢的，在表面5cm范圍內的密實(shí)度最高，底部最低。路基填土層的壓實(shí)厚度和壓實(shí)遍數與壓實(shí)機械類(lèi)型、土的種類(lèi)、壓實(shí)度要求有關(guān)，具體應通過(guò)做試驗段來(lái)確定。如果壓實(shí)遍數超過(guò)10遍仍達不到規定的壓實(shí)度要求，則繼續增加遍數的效果很小，應減小壓實(shí)層厚度，或考慮更改碾壓機械和施工工藝。
1.5、壓實(shí)標準
在道路工程中常用壓實(shí)度來(lái)表示填土壓實(shí)效果的好與不好，壓實(shí)度是工地實(shí)際達到的干密度與室內標準擊實(shí)試驗所得的最大干密度的比值(或稱(chēng)壓實(shí)系數)，并用百分數表示，即：壓實(shí)度K=ρd/ρmxx100%
ρd-壓實(shí)后的干密度(g/cm3)，
ρm-標準擊實(shí)試驗求得的最大干密度(g/cm3)。
試驗室標準擊實(shí)試驗根據標準又分重型和輕型，擊實(shí)標準的選擇應根據工程項目的建設標準或道路等級來(lái)確定。
二、壓實(shí)質(zhì)量控制與檢測
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是兩個(gè)十分重要的指標。壓實(shí)前應測定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量過(guò)大時(shí)，應作翻曬處理;當含水量較小時(shí)，應適當灑水補充水分，使含水量適宜。石灰穩定土和水泥穩定土等含有無(wú)機結合料的土，成型后本身反應還需要一定量的水，在碾壓時(shí)更應嚴格控制含水量。
在工地上，判斷土是否接近最佳含水量可采用簡(jiǎn)易鑒定方法：用手捏土(或灰土等)可成團，較費勁，手掌無(wú)水印，土團自50cm處落在地上散成蒜瓣狀，自100cm高處落在堅實(shí)地面上即松散，出現這些現象即表明土已接近最佳含水量。在實(shí)驗室中，盡可能參照工程施工技術(shù)規范要求，做好最佳含水量的驗證檢測。
在壓實(shí)過(guò)程中，為保證壓實(shí)質(zhì)量，施工現場(chǎng)自檢人員應邊施工邊檢查壓實(shí)度以便及時(shí)調整。當壓實(shí)干密度遠遠大于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度過(guò)度或土質(zhì)發(fā)生了變化;當壓實(shí)干密度小于要求值時(shí)，表明壓實(shí)度不夠。針對這些情況要找出原因并及時(shí)采取措施以達到要求的壓實(shí)度。如改變碾壓工藝、增加壓實(shí)機械的重量或重新做標準擊實(shí)試驗等。每一壓實(shí)層均應檢驗壓實(shí)度，合格后方可填筑下一層。
壓實(shí)度檢驗方法，通常采用環(huán)刀法，灌砂法和核子密度儀法等。
�、侪h(huán)刀法，是一種破壞性的檢測方法，適用于不含骨料的細粒土。優(yōu)點(diǎn)是設備簡(jiǎn)單操作方便;缺點(diǎn)是受土質(zhì)限制，當環(huán)刀打入土中時(shí)，產(chǎn)生的應力使土松動(dòng)，壁厚時(shí)產(chǎn)生的應力較大，因此干密度有所降低。
�、诠嗌胺�，是一種破壞性檢測方法，適用于各類(lèi)土。優(yōu)點(diǎn)是測定值精確;缺點(diǎn)是操作較復雜，須經(jīng)常測定標準砂的密度和錐體重。
�、酆俗用芏葍x法，是一種非破壞性測定方法。能快速測定濕密度和含水量，滿(mǎn)足現場(chǎng)快速、無(wú)破損|來(lái)源|考試|大|的要求，并具有操作方便，顯示直觀(guān)的優(yōu)點(diǎn)，但應與灌砂法進(jìn)行對比標定后方可使用。
對于取樣深度要求，用環(huán)刀法檢測時(shí)，環(huán)刀中部處于壓實(shí)厚度的1/2深度;用灌砂法時(shí)，應取整個(gè)土層的'厚度;用核子儀檢驗時(shí)應根據其類(lèi)型，按說(shuō)明書(shū)要求進(jìn)行操作。
2.1、基礎及墻身片石混凝土施工：
(1)填充片石的數量不超過(guò)混凝土體積的25%，片石厚度不小于150mm。
(2)片石的抗壓強度應不小于30MPa，并不得低于混凝土級別。片石在使用前應清掃、沖洗干凈。
(3)片石應均勻放置于剛澆筑的混凝土上，其凈距不小于lOOmm，片石表面離開(kāi)墻身及基礎的表面距離不得小于150mm，片石不得接觸鋼筋或預埋件。
(4)墻身按基礎地質(zhì)變化或按4~6m設置沉降縫，分段澆筑。段與段間設沉降縫，縫寬1-2cm，用瀝青麻絮填塞。
(6)、支側模及端模，模板采用鋼模板，其強度及剛度應符合《公路橋涵施工技術(shù)規范》要求。尺寸符合圖紙設計要求，模板應事先清理干凈并刷上機油作為脫模劑。
2.2、臺后填土：
(1)、臺后填土要求采用透水性良好的砂質(zhì)土或砂礫石土等，分層夯實(shí)回填。
2.3、試驗抽檢：
在施工過(guò)程中按照規范要求對石料、砂漿、混凝土進(jìn)行隨機抽樣，如果監理工程師認為必要，應按照監理工程師的要求進(jìn)行石料及試壓塊的取樣工作。
三、質(zhì)量保證措施
3.1、質(zhì)量管理和組織機構
項目部成立全面質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，由項目經(jīng)理、總工程師任正副組長(cháng)，成員由項目部項目質(zhì)檢工程師、工區長(cháng)、技術(shù)主管、質(zhì)檢員、試驗員、設備、物資主管等組成。質(zhì)檢機構見(jiàn)《質(zhì)檢組織機構圖》
質(zhì)檢組織機構
短暫的畢業(yè)實(shí)習很快便結束了，在這次畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中，在實(shí)習工地的工人師傅、工程師的幫助下，我對實(shí)習過(guò)程出現的專(zhuān)業(yè)知識困惑和問(wèn)題，虛心向他們請教和學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習，我收益匪淺，不僅學(xué)到了許多專(zhuān)業(yè)知識，而且還從建筑工人師傅老前輩那學(xué)到了許多做人處世的道理，現將實(shí)習以來(lái)的心得體會(huì )總結如下：
由于我們是在學(xué)完所有專(zhuān)業(yè)課后才進(jìn)行這次實(shí)習的，因此這次實(shí)習是比以往任何一次實(shí)習都更具有針對性和實(shí)踐意義。在學(xué)完工程測量，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開(kāi)始實(shí)習的，通過(guò)這次實(shí)習，使我更充分地理解了專(zhuān)業(yè)知識學(xué)習，進(jìn)而在今后的工作和學(xué)習中更好地掌握和運用專(zhuān)業(yè)技能。
首先，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更深刻地了我們路橋專(zhuān)業(yè)知識。大學(xué)三年在學(xué)完專(zhuān)業(yè)基礎課和專(zhuān)業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識，但在校期間所學(xué)的內容都是理論知識，除上課程認知識習和假期專(zhuān)業(yè)實(shí)習外，在實(shí)踐中學(xué)習和運用已學(xué)理論知識還遠不夠。通過(guò)這次實(shí)習，我對以前學(xué)習和實(shí)習中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認識。
以前課本上學(xué)的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類(lèi)型。但隨著(zhù)我國建筑行業(yè)的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經(jīng)濟的更高要求，工程上很容易出現各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題?我想，那便是運用我們所學(xué)的知識和原理，根據問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識和原理很多我們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們在實(shí)踐中不斷學(xué)習和總結。
“學(xué)以致用”的另一方面是“以小見(jiàn)大”。許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的幾處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在莆田的工程實(shí)習時(shí)，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。
另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在莆田的仙港大道工程中實(shí)習，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。
最后，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的畢業(yè)實(shí)習中真的很難學(xué)到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業(yè)實(shí)習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習中許多老師和工人師傅們所說(shuō)：“畢業(yè)后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習”。
從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
3.2專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管大學(xué)三年中認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
四、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
五、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從只學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們正在進(jìn)行的畢業(yè)設計準備工作和即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
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