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關(guān)于城市公共交通場(chǎng)站的規劃參考
1.場(chǎng)站規劃的原則
場(chǎng)站設置是城市重要基礎設施建設，談城市公共交通場(chǎng)站的規劃。場(chǎng)站建設是城市公用事業(yè)方面的重大投資建設項目，對城市各方面影響較大。我國人口眾多，能源土地資源緊張，環(huán)境污染較嚴重。所以，場(chǎng)站建設應充分考慮節約用地；營(yíng)運維修應減少各種能源消耗，加強環(huán)境保護和安全衛生。
根據城市公共交通發(fā)展的要求，場(chǎng)站建設應與公共交通發(fā)展規模相匹配，用地有保證，時(shí)間有保障。
2.場(chǎng)站規模發(fā)展的特征
城市公共交通物質(zhì)基礎的主體-運營(yíng)車(chē)輛和為保證運營(yíng)生產(chǎn)必須的場(chǎng)站設施在建設發(fā)展過(guò)程中具有完全不同的特點(diǎn)。運營(yíng)車(chē)輛以滿(mǎn)足城市居民的公共交通方式行業(yè)需要為目標，車(chē)輛逐年增置更新，不斷擴大規模。場(chǎng)站設施以保證車(chē)輛正常運營(yíng)生產(chǎn)為目標，一次性建成投產(chǎn)。場(chǎng)站設施一旦形成保養維修生產(chǎn)規模則不能因車(chē)輛的增加而隨之隨意擴展規模，只能按 階梯式地發(fā)展建設。
由于城市公共交通能夠實(shí)現正常運營(yíng)，在相當大的程度上取決于場(chǎng)站設施功能保障上，所以場(chǎng)站設施建設必須與車(chē)輛發(fā)展規模相協(xié)調。然而根據場(chǎng)站規模發(fā)展的特征，車(chē)輛與場(chǎng)站設施的建設必須統一規劃、系統建設的前提下，前者逐步實(shí)施，后者分步實(shí)施。
3.場(chǎng)站規劃必須與建設周期相適應
城市公共交通規劃期限必須與城市總體規劃的期限相同步，工程建筑論文《談城市公共交通場(chǎng)站的規劃》。規劃期限一般分為近期、中期、近期。隨著(zhù)時(shí)間的推移，中期向近期轉換，遠期向中期轉換直至規劃期屆滿(mǎn)。
場(chǎng)站建設是城市公共交通發(fā)展的保障，同時(shí)又是投資大，建設周期長(cháng)的工程建設項目。所以，要確保城市公共交通的正常發(fā)展，在規劃時(shí)必須考慮建設周期對場(chǎng)站建設實(shí)施的影響 。
某城市建設公共交通第×保養場(chǎng)，從提出項目申請到審計項目結束，歷時(shí)12年。其中項目申請就經(jīng)歷了四年。工程項目辦理涉及的政府部門(mén)局、委、辦各級職能部門(mén)十三個(gè)，申報辦理項目11年，而實(shí)際工程項目建設于8月18日開(kāi)工，至次年6月30日竣工，歷時(shí)10個(gè)月12天。如果以有效申報到工程竣工為止，也要歷時(shí)五年半。
為了確保場(chǎng)站建設能跟與城市公共交通規劃發(fā)展，場(chǎng)站規劃應該提前一個(gè)規劃期，即在編制近期公共交通規劃時(shí)就需要制訂中期場(chǎng)站詳細規劃。
4.場(chǎng)站規劃應能納入城市建設規劃中去
場(chǎng)站建設規模和位置應根據城市公共交通生產(chǎn)的特點(diǎn)和居民業(yè)行的方便性要求進(jìn)行設計。場(chǎng)站用地應根據城市建設發(fā)展規劃，人口發(fā)展規模與分布以及土地利用等作相應的規劃，并且對規劃中的公共交通場(chǎng)站用地應做好有效的規�？刂�。
某城市公共交通因現有場(chǎng)站設施不能滿(mǎn)足近期營(yíng)運車(chē)輛快速增長(cháng)的需求。根據公共交通規劃，準備籌建第×保養場(chǎng)。由于該規劃對近期場(chǎng)站建設僅作初步規劃，雖然整個(gè)公共交通規劃已經(jīng)獲市政府的批準，但其中場(chǎng)站用地并未納入城市建設用地規劃控制之中。所以目前只能在規劃定點(diǎn)之前作用地性質(zhì)變更處理。因為該保養場(chǎng)所需之地已經(jīng)做了居住用地的詳細規劃。這樣就因在規劃是點(diǎn)中增加變更用地性質(zhì)工作，應大大地延長(cháng)了項目建設的周期。
所以，場(chǎng)站建設的用地規劃很有必要及時(shí)納入城市用地建設規劃中去。同時(shí)，場(chǎng)站建設項目本身也應列入城市建設規劃中去。這樣可以簡(jiǎn)化場(chǎng)站建設申報程序，縮短場(chǎng)站建設周期 。
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