電梯的機械結構論文

電梯的機械結構論文

　　1電梯的概念和分類(lèi)

　�。�1）對電梯進(jìn)行分類(lèi)時(shí)

　　如果以其運行的速度快慢為依據，那么通常應將電梯分為超高速電梯、高速電梯、快速電梯和低速電梯四大類(lèi)，超高速電梯的運行速度是要超過(guò)4m/s的，通常在分區進(jìn)行控制的高層大廈中常采用這種電梯；而高速電梯的運行速度則是在2m/s-4m/s的范圍內，在高層寫(xiě)字樓中通常會(huì )采用高速電梯；快速電梯的運行速度一般都在1m/s-2m/s的范圍內，通常情況下，住宅電梯和樓層數小于15層的多層客梯會(huì )采用快速電梯；低速電梯的運行速度是小于1m/s的，其通常都被應用在絕大部分的貨梯中；

　�。�2）如果根據使用用途對電梯進(jìn)行分類(lèi)，一般可以將電梯分為乘客、觀(guān)光、載貨、雜物、醫用、船舶以及車(chē)輛等多種類(lèi)型，同時(shí)市場(chǎng)上還存在著(zhù)一些特殊種類(lèi)的電梯

　　常見(jiàn)的有立體停車(chē)場(chǎng)用電梯、斜行電梯以及建筑施工電梯等。

　　2電梯機械結構和相關(guān)問(wèn)題

　　2.1電梯機械結構中的門(mén)系統

　　在電梯的機械結構中，轎廂門(mén)系統通常都包括四個(gè)部分，分別為轎門(mén)、開(kāi)關(guān)門(mén)系統、廳門(mén)和門(mén)保護裝置，由于門(mén)系統的存在，等候電梯人員墜落到井道中的安全事故就被有效避免了，同時(shí)井道和廂內人員之間也不會(huì )出現相互碰撞的問(wèn)題了。在電梯的運行過(guò)程中，為了保證其安全性和穩定性，在電梯起動(dòng)之前廳門(mén)和轎門(mén)之間必須是要保持關(guān)閉狀態(tài)的，并且在廳門(mén)上還應安裝門(mén)鎖，只有鑰匙才能將廳門(mén)打開(kāi)，否則廳門(mén)就應是出于關(guān)閉狀態(tài)的。而對于控制電路來(lái)說(shuō)，由于在門(mén)鎖上是安有微動(dòng)開(kāi)關(guān)的，那么其就能有效的控制電梯回路的斷開(kāi)和接通狀態(tài)，從而實(shí)時(shí)的調整電梯的運行狀態(tài)。在分析電梯的門(mén)系統時(shí)，應重點(diǎn)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：轎廂起動(dòng)時(shí)，轎廂門(mén)應是出于自動(dòng)閉鎖狀態(tài)的，在轎廂未停穩并且未上升到層門(mén)時(shí)，層門(mén)也應出于自動(dòng)閉鎖狀態(tài)。

　　2.2電梯機械結構中的轎廂系統

　　轎廂系統的最主要作用就是運送乘客和貨物，其主要包括兩部分，即轎廂架和轎廂體，而轎廂架主要起到的是懸吊和固定的作用，其是主要的承載構件，而在轎廂架上還都會(huì )設置拉條，這么做的目的就是要提升轎廂的剛度，從而有效避免轎廂傾斜現象的出現。而轎廂體則都是由四部分組成的，分別為轎門(mén)、轎頂、轎壁和轎底，其中，轎頂通常都會(huì )安裝檢修用的操作設備和照明設備，同時(shí)還設有安全窗，這樣當出現故障時(shí)，乘客便可以借助安全窗撤離到轎廂內；轎底則是起支撐作用的，在其前端設置了轎門(mén)地坎，在地坎位置處裝有光滑擋板，并且還應配有轎廂稱(chēng)重裝置，當超過(guò)了電梯出現超重問(wèn)題時(shí)，報警器就會(huì )響起。轎壁是連接轎頂和轎底的部分，在其背面通常都會(huì )設置加強筋，從而充分的提升其機械強度。

　　2.3電梯機械結構中的曳引系統

　　這一系統的主要作用為及時(shí)的牽引轎廂的上和下，從而幫助乘客順利的到達相應的樓層。其主要包括曳引機、導向輪、限速輪和曳引鋼索等部分，曳引機就是電梯的動(dòng)力裝置、根據電機的差異性又分為直流曳引機和交流曳引機，根據速度的快慢可分為超高速、高速、快速和低速曳引機，根據結構形式的區別可分為臥式曳引機和立式曳引機，根據減速方式的差異性分為無(wú)齒輪曳引機和齒輪曳引機。電梯的轎廂會(huì )懸掛在曳引輪上，曳引輪在曳引機的驅動(dòng)下就可以實(shí)現轎廂的上下運行。

　　2.4電梯機械結構中的重量平衡系統

　　重量平衡系統主要包括了補償裝置、補償纜、補償繩以及對重等結構部分，在曳引輪和導向輪的牽引下，對重用的鋼絲繩會(huì )直接連接轎廂，而在整個(gè)系統的運行過(guò)程中，這一系統主要起到的是對電梯和轎廂負載的平衡作用。在配置對重量的量值時(shí)，應嚴格的依據電梯額定載重量的相關(guān)要求，從而保證整個(gè)電梯系統是具備一個(gè)良好的使用狀態(tài)的。如果電梯的曳引高度超過(guò)了30m，那么曳引鋼絲繩的差重對電梯運行的平衡性和穩定性就可能會(huì )產(chǎn)生影響，所以，必須設置補償纜和補償鏈等相應的補償裝置。

　　2.5電梯機械結構中的導向系統

　　此系統主要包括了三個(gè)部分的結構，分別為導軌、導軌架和導靴，其主要作用是保證轎廂在井道中是按照正確的路線(xiàn)上下運行的，并且還能有效避免出現過(guò)多振動(dòng)的現象。當出現了突發(fā)緊急情況時(shí)，轎廂就會(huì )被卡死在導軌上，那么就會(huì )避免墜落等安全事故的發(fā)生。導軌能夠精確的控制電梯的升降方向，所以，導向系統就是可以控制對重和水平方向轎廂的移動(dòng)的，保證對重和轎廂在井道中都是出于一個(gè)合理的位置的。在電梯的井道中通常會(huì )設置4根導軌，兩根是對重架導向，另外兩根則是轎廂導向，固定導軌時(shí)通常都采用壓道板和螺栓、螺母等設備。

　　2.6電梯機械結構中的機械裝置

　　為了最大限度地保證電梯使用的安全性，那么在電梯機械結構中還必須設有安全鉗、限速器、緩沖器和終端超越保護裝置等機械裝置，當電梯系統的運行速度超過(guò)了其極限值時(shí)，限速器就會(huì )停止工作狀態(tài)，并且借助繩輪之間的摩擦力還能將拉桿機構提拉起來(lái)，發(fā)出相應的警報信號并且切斷控制電路，那么安全鉗就必須發(fā)出動(dòng)作，強制性的將轎廂停留在導軌上，在所有的安全開(kāi)關(guān)都恢復狀態(tài)后，安全鉗才會(huì )釋放，在所有的安全保護裝置都失去作用后，緩沖器就會(huì )作為最后一道保護裝置出來(lái)，其能夠將轎廂的能力吸收并消耗掉，避免轎廂出現墜落的事故。而終端超越保護裝置的最主要作用就是保證電氣系統的順利運行，從而保證轎廂的穩定運行，避免撞底和沖頂等安全事故的發(fā)生。

　　3結束語(yǔ)

　　通過(guò)以上的論述，電梯的機械結構看上去是十分簡(jiǎn)單的，但是其應用的實(shí)際上都是較為先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，并且其機電一體化的程度也很高，與其他類(lèi)型的機電系統一樣，在電梯的機械結構中也存在著(zhù)一定的問(wèn)題，因電梯發(fā)生意外而導致的人員傷亡事故也是時(shí)有發(fā)生的，因此，應在很對性這些問(wèn)題采取有效的對策，進(jìn)一步地改進(jìn)和完善現有的電梯機械結構，提升電梯使用的安全性，確保廣大用戶(hù)的生命財產(chǎn)安全。

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