人與自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的溝通

人與自動(dòng)駕駛汽車(chē)之間的溝通

　　據SlashGear網(wǎng)站報道，豪華汽車(chē)廠(chǎng)商梅賽德斯-奔馳和機器人技術(shù)專(zhuān)家、語(yǔ)言學(xué)家的最新研究結果顯示，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能根本不需要人操作，但是如果大家不想在街上橫沖直撞，那就需要一種新的方式和汽車(chē)溝通。汽車(chē)、行人或者乘客可能能夠用手勢或其他方式進(jìn)行交流。

　　梅賽德斯-奔馳指出，盡管自動(dòng)駕駛汽車(chē)目前的重心在于代替司機功能，但是該如何替代司機和周邊環(huán)境之間的語(yǔ)言和非語(yǔ)言交流方式也同等重要。例如，當乘客等待車(chē)子載他們到目的地時(shí)，司機會(huì )揮手示意行或者不行。

　　車(chē)與車(chē)之間的交流也有所發(fā)展，這樣自動(dòng)駕駛車(chē)輛就能相互報告位置信息、分享交通擁堵和事故信息、甚至能夠找到劃算的加油站�，F在，梅賽德斯--奔馳和未來(lái)電子實(shí)驗室（Ars Electronica Futurelab）已經(jīng)進(jìn)行了四軸飛行器試驗來(lái)來(lái)測試移動(dòng)追蹤和其他系統是如何將行人的手勢轉化成智能汽車(chē)能夠明白的形式。

　　例如，使用四軸飛行器的某次試驗能夠將手勢轉化成招呼、停車(chē)和轉彎等形式。而另外一種使用觸覺(jué)控制對象的系統也能做到這一點(diǎn)。

　　當然，現在還未解決的就是人類(lèi)是否能夠更容易的學(xué)會(huì )機器人語(yǔ)言，或者機器人是否能夠學(xué)會(huì )人類(lèi)語(yǔ)言，還是說(shuō)將兩者結合起來(lái)更好。那些本地化手勢的差異也可能帶來(lái)阻礙，更別說(shuō)適應難題了。

　　還有需要解決的問(wèn)題就是人類(lèi)和汽車(chē)交流到多少程度合適，自動(dòng)駕駛汽車(chē)該和車(chē)上的誰(shuí)交流以及一些表面看起來(lái)相似的手勢是否也能發(fā)出開(kāi)車(chē)或者倒車(chē)的指令。

　　同樣，還需要解決汽車(chē)具備對于周?chē)�行人的安全意識。例如，當汽車(chē)發(fā)現有人闖紅燈時(shí)，能夠選擇另一套行駛方案，但是目前還不清楚該如何將這些信號轉化給汽車(chē)。

　　梅賽德斯-奔馳和諾基亞HERE 部門(mén)合作，現在已經(jīng)在德國推出了自己的首輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

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