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奇瑞加速空調制冷的使用小竅門(mén)
除了借助那些速效降溫產(chǎn)品，其實(shí)還可以運用民間智慧，巧妙地將空調制冷速度大大加快。有些是老生常談，對于新車(chē)主來(lái)說(shuō)還算切實(shí)可行，有些則是個(gè)別老手的經(jīng)驗之談，未必放之四海皆準，但人們也不妨一試。
想在盡可能短的時(shí)間內，使制冷效果發(fā)揮到最佳狀態(tài)，不妨運用以下幾種方法。
要開(kāi)車(chē)窗排出車(chē)廂熱氣
車(chē)窗關(guān)閉時(shí)，空調系統的效率最高。最近中午時(shí)分的陽(yáng)光直射下的溫度都堪比炎夏，汽車(chē)若在烈日下停放時(shí)間較長(cháng)，車(chē)內溫度也會(huì )比較高，因此，有些車(chē)主總是習慣一進(jìn)車(chē)內就狂開(kāi)空調�？墒�，他們卻發(fā)現空調制冷效果奇差。其實(shí)是自己的操作方法有誤。這樣做，不僅使空調的制冷效果不理想，而且還會(huì )增加引擎在初始運轉時(shí)的壓力。所以，上車(chē)后應該先把所有車(chē)窗打開(kāi)，啟動(dòng)空調的外循環(huán)系統，把熱氣都排出去，等車(chē)廂內溫度下降之后，再關(guān)閉車(chē)窗，這個(gè)時(shí)候再開(kāi)啟空調，并調節到適合溫度。
要壓低風(fēng)速擋位
汽車(chē)正常運行中，為防止蒸發(fā)器過(guò)度結霜，空調送風(fēng)速度及溫度控制不應同時(shí)長(cháng)時(shí)間置于最低。但是當車(chē)速低于25km/h，應將風(fēng)速開(kāi)關(guān)置于低速擋位，以避免發(fā)電量不足和冷氣不足。但是如果發(fā)動(dòng)機大負荷運轉時(shí)，就應暫時(shí)關(guān)閉空調，否則，發(fā)動(dòng)機一旦過(guò)熱，既影響汽車(chē)行駛，也會(huì )影響空調的使用。
要選對出風(fēng)口風(fēng)向
制冷時(shí)空調的風(fēng)向最好向上吹，因為冷空氣會(huì )向下沉，風(fēng)向擋位最好選擇吹面擋。不要選擇吹風(fēng)擋的那一擋，因為前擋風(fēng)玻璃的溫度很高，會(huì )抵消一大部分制冷效果。對于那些空調出風(fēng)口隨意放置香氛或者裝飾物的車(chē)主，尤其要注意，這樣做會(huì )把進(jìn)氣口堵上，使空調系統空氣流通受阻。其實(shí)有時(shí)只要將裝飾物移開(kāi)，進(jìn)氣口沒(méi)被堵上，制冷效果也會(huì )有所不同。
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喜歡寶馬可以有很多理由，性能和駕駛樂(lè )趣始終是寶馬的靈魂，但是好車(chē)也會(huì )出現故障。下面暢網(wǎng)的小編就向各位車(chē)主介紹一下寶馬發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)故障維修方法。
故障現象：一輛2004年款寶馬E66760Li轎車(chē)，用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，行駛中加速無(wú)力，最近又出現了發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后有汽油味的情況。
故障檢修：接車(chē)后，筆者首先向用戶(hù)了解此車(chē)在故障出現前后是否有異常情況。用戶(hù)反映，前一段時(shí)間因為當地臺風(fēng)的原因，導致此車(chē)部分進(jìn)水。當時(shí)將水處理干凈后沒(méi)有出現故障，使用一段時(shí)間后就出現了各種各樣的故障，但后來(lái)大多都修好了，只有發(fā)動(dòng)機故障一直沒(méi)有修好。在其他修理廠(chǎng)清洗了節氣門(mén)，更換過(guò)點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞也都沒(méi)有解決問(wèn)題。
此車(chē)搭載了N73發(fā)動(dòng)機，這是一款技術(shù)含量很高的發(fā)動(dòng)機，12個(gè)氣缸呈V型結構排列，每缸4氣門(mén)，采用了電子氣門(mén)全變量氣門(mén)控制技術(shù)(Valvetronic)以及燃油直接噴射技術(shù)。
N73發(fā)動(dòng)機的燃油直接噴射系統，噴油器的噴嘴位于燃燒室內，靠近進(jìn)氣門(mén)，每列氣缸的噴油器安裝在同一根油軌上。每列氣缸的油軌由1個(gè)高壓泵提供高壓燃油，高壓泵由排氣凸輪軸驅動(dòng)。高壓泵將來(lái)自電子燃油泵的燃油加壓，使燃油壓力提高到5～12MPa，被壓縮的燃油通過(guò)高壓油管到達油軌，然后到噴油器，噴油器由DME發(fā)動(dòng)機控制單元根據相關(guān)傳感器的信號來(lái)控制。因為加壓后的燃油壓力非常高，所以在一般維修廠(chǎng)，常規的燃油壓力表無(wú)法用來(lái)測量高壓管路的燃油壓力。而且從維修手冊上可知，噴油器的控制電壓在85～100V之間，所以通用的汽車(chē)示波器很難用于此處測量，噴油時(shí)間一般只能使用故障診斷儀來(lái)查看。
首先連接寶馬原廠(chǎng)故障診斷儀GT1，選擇菜單中的7系E65項目(因為GT1菜單中不提供E66項目，E66與E65只是長(cháng)軸車(chē)型與短軸車(chē)型之分)，故障診斷儀自動(dòng)識別車(chē)型后進(jìn)入全車(chē)電控系統檢測，檢測到很多故障碼，因為無(wú)法識別真假故障，于是記錄下故障碼后全部清除。此車(chē)有2個(gè)DME發(fā)動(dòng)機控制單元，DME-1是1～6缸的發(fā)動(dòng)機控制單元，DME-2是7～12缸的發(fā)動(dòng)機控制單元，在查詢(xún)DME-1的故障碼時(shí)顯示2缸工作不良的故障碼，清除故障碼后再次起動(dòng)，此故障碼再次出現。
查看發(fā)動(dòng)機數據流，其中主要數據如下：空氣流量信號15kg/h；油軌壓力3.0MPa；燃油噴射時(shí)間1.89ms；加速踏板信號1為0.72V，加速踏板信號2為0.36V。通過(guò)與標準數據流比較后發(fā)現，空氣流量信號稍大，燃油噴射時(shí)間也稍長(cháng)。繼續查看數據流發(fā)現了問(wèn)題，2缸的運行不穩定數值已經(jīng)達到5.10，而其他氣缸的數值卻接近0，這說(shuō)明2缸明顯工作不良。將發(fā)動(dòng)機右側的進(jìn)氣軟管拆下，看到2缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈上還貼有很新的標簽，這說(shuō)明是剛換過(guò)，為了可靠起見(jiàn)，筆者又更換了1個(gè)工作正常的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞進(jìn)行試驗，結果2缸仍然不工作(在此需要提醒維修人員注意，筆者在維修寶馬車(chē)時(shí)經(jīng)常遇到一些修理廠(chǎng)新更換的點(diǎn)火線(xiàn)圈是壞的)。繼續使用故障診斷儀檢測DME-2發(fā)動(dòng)機控制單元，其中存儲了8缸工作不良的故障碼，從數據流中可以看出8缸的運行不穩定數值已經(jīng)達到了1.93，檢查8缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞也是剛換過(guò)。
根據維修經(jīng)驗，導致發(fā)動(dòng)機整體工作不良的原因可能涉及到多個(gè)系統，但是導致1個(gè)或幾個(gè)氣缸不工作的原因應該不多。首先分析燃油系統，因為故障診斷儀上顯示的油軌壓力為3.0MPa，這說(shuō)明壓力正常，而且不應該出現個(gè)別氣缸油壓過(guò)低的情況，噴油器由發(fā)動(dòng)機控制單元控制工作，發(fā)動(dòng)機控制單元出問(wèn)題的幾率很低。另一方面，如果是個(gè)別氣缸的噴油器線(xiàn)路有問(wèn)題，系統內應該存儲噴油器線(xiàn)路短路或斷路的故障碼。至于點(diǎn)火系統，寶馬車(chē)系的點(diǎn)火系統的控制線(xiàn)路工作是比較穩定的，很少有問(wèn)題，只是點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞有時(shí)候會(huì )出問(wèn)題，而且筆者用試燈檢測2缸的點(diǎn)火線(xiàn)路部分，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機時(shí)試燈可以閃爍，這說(shuō)明點(diǎn)火線(xiàn)路基本上是正常的。
接下來(lái)應該檢查氣缸壓力了。此車(chē)如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法測量氣缸壓力，但是用戶(hù)擔心維修人員不熟悉發(fā)動(dòng)機的結構，不允許拆卸進(jìn)氣歧管。筆者想起用戶(hù)說(shuō)過(guò)有時(shí)候起動(dòng)時(shí)有汽油味，由于剛才檢查時(shí)已經(jīng)拆卸過(guò)燃油管，已經(jīng)有很重的汽油味了，于是決定第二天再檢查。第二天一早，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，確實(shí)有一些汽油味，但是查看外圍的油管并沒(méi)有發(fā)現泄漏的地方，如果有泄漏就應該是進(jìn)氣歧管下面的油管漏油了。因為筆者對N73發(fā)動(dòng)機的結構很了解，可以確定如果不拆卸進(jìn)氣歧管就無(wú)法繼續檢查故障，于是說(shuō)服用戶(hù)允許拆卸發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管。拆下進(jìn)氣歧管后，發(fā)現2列氣缸之間的燃油管有些滲油但并不嚴重。為什么油管漏油了故障診斷儀上顯示的燃油壓力還是正常的呢?筆者認為應該是泄漏得很少，高壓泵進(jìn)行了壓力補償，所以從數據流上沒(méi)有看出問(wèn)題。
因為在用戶(hù)感覺(jué)到此車(chē)有汽油味之前發(fā)動(dòng)機就存在怠速抖動(dòng)的故障，所以怠速抖動(dòng)應該還有其他原因。由于只有2個(gè)氣缸工作不良，所以空氣流量計、氧傳感器以及水溫傳感器等部件就不需要檢查了，而應該重點(diǎn)檢查是否有漏氣的部位和氣缸壓力是否正常。
筆者這時(shí)注意有1根曲軸箱廢氣循環(huán)管沒(méi)有插，這樣會(huì )導致發(fā)動(dòng)機怠速不穩，這個(gè)情況如果不拆卸進(jìn)氣歧管是不容易發(fā)現的。測量了各缸壓力均正常，檢查2缸和8缸處進(jìn)氣歧管的密封性，雖然進(jìn)氣歧管的固定螺栓很緊，但是從歧管密封墊擠壓的痕跡能看出有輕微的泄漏。
更換泄漏的燃油管，安裝好廢氣循環(huán)管，并更換了進(jìn)氣歧管密封墊，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，從故障診斷儀的數據流中可以看出各項數值正常，試車(chē)發(fā)現故障徹底排除。在后來(lái)的維修工作中，筆者又發(fā)現了幾例因為進(jìn)氣歧管密封墊漏氣導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)的寶馬轎車(chē)，包括搭載了N62發(fā)動(dòng)機的745i轎車(chē)，希望維修人員引起注意。
總結：此車(chē)雖然是由于幾個(gè)故障原因引起的多個(gè)故障現象，但是直接導致2缸和8缸工作不良的原因是進(jìn)氣歧管密封墊漏氣，如果此故障出現在常見(jiàn)的車(chē)型上，應該是比較容易排除的。但是對于采用了直接噴射系統的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，之前的維修人員因為不了解其工作原理，也不熟悉N73發(fā)動(dòng)機的具體結構，所以不敢進(jìn)行拆裝檢查，也就失去了排除故障的機會(huì )，同時(shí)導致了用戶(hù)對維修人員的不信任。此例故障引起了筆者的思考，筆者建議維修人員不但要重視對車(chē)輛電控系統的學(xué)習，同時(shí)也要重視對具體機械結構拆裝的學(xué)習，否則遇到故障就很容易出現不敢下手的情況。
以上是小編整理的寶馬行駛過(guò)程中的故障分析，希望對各位寶馬車(chē)主有幫助。
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