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汽車(chē)起步發(fā)抖是怎么回事
在日常生活當中，很多車(chē)主都遇到過(guò)汽車(chē)起步時(shí)發(fā)抖的問(wèn)題，下面我們一起來(lái)看看汽車(chē)起步抖動(dòng)是什么原因導致的呢？
1、離合器發(fā)抖
讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉，掛上低速擋，慢慢松開(kāi)離合器踏板并加大油門(mén)起步，如果車(chē)身此時(shí)出現了抖動(dòng)，則說(shuō)明是離合器抖動(dòng)。
2、主、從動(dòng)盤(pán)間正壓力分布不均
經(jīng)常接合式離合器壓緊彈簧彈力不均勻，各分離杠桿調整不一致和/或膜片彈簧分離指端不平，會(huì )導致壓緊的先后時(shí)間不同步，壓盤(pán)受力不均勻，甚至使壓盤(pán)歪斜，致使主、從動(dòng)盤(pán)接觸不良，造成離合器的抖動(dòng)。北邁汽配網(wǎng)專(zhuān)家介紹說(shuō)，此時(shí)應更換離合器壓緊彈簧并調平分離杠桿。
3、減振彈簧彈力變弱
北邁汽配網(wǎng)專(zhuān)家介紹說(shuō)，離合器扭轉減振彈簧的彈力變弱，離合器壓緊彈簧的彈力變弱，膜片彈簧產(chǎn)生裂紋等都會(huì )造成離合器接合時(shí)發(fā)抖。此時(shí)應該采取的策略就是更換彈簧。
4、離合器襯片接觸不良
離合器襯片接觸不良，表面硬化或粘上膠狀物，容易引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應重新佛接離合器襯片。
5、從動(dòng)盤(pán)翹曲、歪斜和變形
從動(dòng)盤(pán)翹曲、歪斜和變形時(shí)，在離合器接合過(guò)程中離合器襯片會(huì )產(chǎn)生不規則接觸，壓力不能平順地增大。此時(shí)應校正或更換從動(dòng)盤(pán)。
6、零部件松動(dòng)或損耗嚴重
離合器操縱機構被鎖緊或連接松動(dòng)，離合器片花鍵載嚴重磨損，變速器第一軸彎曲等原因引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應更換相應零件。
7、發(fā)動(dòng)機安裝松動(dòng)
發(fā)動(dòng)機安裝松動(dòng)或變速器第一軸與發(fā)動(dòng)機曲軸的中心線(xiàn)不同軸時(shí)也容易使離合器發(fā)抖。北邁汽配網(wǎng)專(zhuān)家支招說(shuō)，這時(shí)應緊固發(fā)動(dòng)機或更換零件。
8、從動(dòng)盤(pán)載鋤釘折斷或松動(dòng)
從動(dòng)盤(pán)載鋤釘折斷或松動(dòng)，從動(dòng)盤(pán)鋼片斷裂，轉動(dòng)件動(dòng)平衡不符合要求等引起離合器發(fā)抖。此時(shí)應更換零件或重新佛接從動(dòng)盤(pán)載。
換擋撥片的作用是不用腳踩離合器，直接通過(guò)換檔撥片上撥來(lái)實(shí)現換檔。這一裝置在賽車(chē)中應用廣泛。
換擋撥片的使用方法是：
選擇手動(dòng)模式（通常是一個(gè)按鈕），然后將換擋桿推至“D”位，再通過(guò)撥片加減擋。即先將擋桿置于手動(dòng)模式，然后在發(fā)動(dòng)機轉速適合時(shí)利用撥片換擋自由切換理想檔位。
方向盤(pán)換擋撥片 換擋撥片怎么用
其實(shí)我們可以把方向盤(pán)撥片換擋理解為手動(dòng)模式的一種延伸，它只是在具備手動(dòng)模式的車(chē)輛上增加的“另一種控制方式”而已。換擋撥片作為一種快捷的換擋機構，因為在操作時(shí)換擋撥片就位于方向盤(pán)后側，雙手不用離開(kāi)方向盤(pán)，所以換起來(lái)更方便，效率更高。
不同車(chē)型的方向盤(pán)換擋撥片功能在使用方面是有所區別的，有的車(chē)型可以直接在D擋狀態(tài)下使用方向盤(pán)換擋撥片進(jìn)行換擋操作，有的則需要將擋位切換至M或S擋后才可以使用方向盤(pán)換擋功能，在這點(diǎn)上，方向盤(pán)換擋撥片的開(kāi)啟方式和換擋桿手動(dòng)模式的開(kāi)啟方式非常類(lèi)似。
在實(shí)際操作方式上，不同品牌在撥片換擋方面的操作也是有所區別的，其中最大的差異就是：撥片在加減擋的操作方式上的區別，按操作方式我將它們分成了兩大類(lèi)，分別進(jìn)行介紹。其中所涉及的操作方式不一定適用所有的品牌，但是肯定可以給予你一定的參考性，讓你可以更快的上手撥片換擋。
左邊減擋、右邊加擋
這種形式的換擋撥片是目前采用最多的一種，左側撥片是減擋，右側撥片是升擋，具體操作方式為：在車(chē)輛怠速/行駛中將擋位掛入M或S擋（部分車(chē)型在D擋狀態(tài)下也可進(jìn)行手動(dòng)模式操作），通過(guò)手指“向內摟”的方式用換擋撥片進(jìn)行加減擋的操作，在切換至手動(dòng)模式后行車(chē)電腦內會(huì )顯示相應的擋位信息，駕駛者根據行車(chē)電腦上顯示的信息即可判斷當前擋位情況，操作上沒(méi)什么難度。
需要注意的是：如果需要用手動(dòng)模式起步，不同品牌車(chē)型的手動(dòng)模式起步擋位也是有所不同的，有的車(chē)型可以用2擋甚至3擋進(jìn)行起步，有的品牌則只可以用1擋進(jìn)行起步，請以車(chē)輛實(shí)際情況進(jìn)行操作。這種操作方式的換擋撥片目前涉及的品牌主要有：寶馬、奔馳、豐田等大多數配備換擋撥片的車(chē)型。
兩側撥片均可進(jìn)行加減擋
這種操作形式的換擋撥片同上一種略微有所不同，區別在于這種換擋撥片的兩側均可進(jìn)行加減擋操作，不像上面那種是一側加、一側減的方法，這種換擋撥片在功能上集成度更高，在很多情況下可控性更高，操作更便利。
舉個(gè)例子：在車(chē)輛轉彎時(shí)，無(wú)論向那邊打方向，雙手肯定有一側此時(shí)是處于方向盤(pán)底部的，如果是上面介紹的那種換擋撥片的話(huà)，此時(shí)如果需要升擋，操作上就會(huì )有局限性，但如果是這種兩側均有加減擋的撥片，任意一只手都可以同時(shí)進(jìn)行加擋或減擋操作，這就增加了車(chē)輛在極限狀態(tài)下（比如高速過(guò)彎）的可控性。要說(shuō)缺點(diǎn)的話(huà)，其實(shí)就是用慣了其它形式的換擋撥片的車(chē)主需要一定時(shí)間來(lái)適應一下了。
在操作方面，兩種換擋撥片基本一致，同樣需要先將變速箱換擋桿掛入M或S擋（或+—標識擋位）后開(kāi)啟手動(dòng)模式，然后通過(guò)雙手大拇指來(lái)進(jìn)行撥片的操作，向外側推則是升擋，向內側按則為減擋。目前采用這種換擋撥片設計的品牌主要有：MINI、保時(shí)捷Panamera等（選裝賽車(chē)方向盤(pán)車(chē)型除外）。
懷擋車(chē)型
很多喜歡使用懷擋設計的品牌也在部分車(chē)型上配置了方向盤(pán)換擋撥片，比如奔馳、別克等，在操作上是沒(méi)有區別的，使用方法同樣是在車(chē)輛啟動(dòng)后切換至M或S擋后即可開(kāi)啟手動(dòng)模式。
目前采用懷擋設計最多的汽車(chē)品牌就是奔馳，在測試這項功能的時(shí)候還遇到了一個(gè)小插曲，測試GL500車(chē)型時(shí)發(fā)現方向盤(pán)換擋撥片在操作上和“換擋桿+換擋撥片”的車(chē)型略微有所不同，主要區別在于：怠速狀態(tài)下如果要用手動(dòng)模式起步，不能直接用換擋撥片進(jìn)行升擋操作，必須先用撥片減一擋，此時(shí)行車(chē)電腦會(huì )顯示擋位為D1，然后才可以通過(guò)升擋撥片進(jìn)行升擋操作。如果在行駛中想恢復成D擋模式，只需要用手指按住加擋撥片2—3秒鐘，即可自動(dòng)恢復至D擋模式。
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