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國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)下的國際物流管理的論文
國際物流與國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)密切相關(guān)，有效國際物流是企業(yè)實(shí)現國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰略的關(guān)鍵。企業(yè)往往集中在某地進(jìn)行生產(chǎn)，而顧客分布在全球各地，如果無(wú)法將實(shí)物產(chǎn)品提供給這些分散的顧客。企業(yè)就難以獲得成功，因此，在產(chǎn)品的全球分銷(xiāo)中，國際物流就顯得非常重要。如果企業(yè)不重視國際物流，不僅會(huì )使物流成本增加而造成企業(yè)利潤減少，還會(huì )使產(chǎn)品價(jià)格上升而導致企業(yè)在國際市場(chǎng)上缺乏競爭力。因此，企業(yè)應該重視國際物流，協(xié)調企業(yè)內外部所有的全球性物流活動(dòng)，使物流成本效用最大化，從而在復雜的國際環(huán)境中獲得滿(mǎn)意的營(yíng)銷(xiāo)效果。本文主要對國際運輸、倉儲和存貨管理等重要的國際物流管理內容進(jìn)行探討。
1、國際運輸
國際運輸是國際物流中的一個(gè)重要因素，它決定了顧客能否及時(shí)、安全、經(jīng)濟地獲得所購買(mǎi)的產(chǎn)品。在國際運輸中，運輸方式的選擇對物流成本和顧客滿(mǎn)意度都會(huì )產(chǎn)生重要的影響。一般來(lái)說(shuō)，運輸方式包括鐵路運輸、汽車(chē)運輸、海洋運輸、航空運輸、管道運輸等。國內運輸通常使用鐵路運輸和汽車(chē)運輸等方式，國際運輸則更多地使用海洋運輸與航空運輸的方式。此外。在跨海和跨大陸運輸時(shí)，往往需要交替使用多種不同的運輸方式，形成了國際多式聯(lián)運。國際營(yíng)銷(xiāo)者必須了解各種運輸方式的特性，以便使用最合適的運輸方式將貨物安全送達目的地。在國際物流中，常見(jiàn)的國際運輸方式主要有以下幾種：
1.1海洋運輸
海洋運輸是指利用船舶在不同國家和地區的港口之間運送貨物的一種運輸方式。根據海洋運輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，海洋運輸可分為班輪運輸、租船運輸兩大類(lèi)。班輪運輸是有規律地按規定的航線(xiàn)和時(shí)間提供貨物運輸服務(wù)的一種海上運輸方式。它具有“四固定”的特點(diǎn)：在既定的港口之間，沿著(zhù)固定的航線(xiàn)，根據事先規定的船期表進(jìn)行有規律的航行，并按照相對固定的運費率來(lái)收取運費。而租船運輸是根據貨主對貨物運輸的要求來(lái)制定運輸計劃，并按照貨主的需要提供不定期運輸服務(wù)的一種運輸方式。在租船運輸中，沒(méi)有固定的港口和航線(xiàn)，也沒(méi)有固定的航行時(shí)間，而是根據貨主的要求和船東所能提供的服務(wù)，由雙方就運輸條件進(jìn)行談判，以雙方所簽訂的租船合同來(lái)確定。
海洋運輸在國際貨物運輸中使用最廣泛，是國際貨物運輸中最主要的運輸方式。國際貨物運輸總量中80％左右的貨物都通過(guò)海洋運輸來(lái)進(jìn)行，海洋運輸在國際貨物運輸中占有重要地位。這與海洋運輸具有運輸量大、運輸成本低等優(yōu)點(diǎn)是分不開(kāi)的，當然，海洋運輸也有一些不足之處，如運輸速度慢，容易受到季節、氣候等自然條件的影響。海洋運輸比較適用于運輸大宗商品、體積龐大的商品或笨重的商品，如鋼鐵、原油和汽車(chē)等產(chǎn)品。
1.2航空運輸
航空運輸是指通過(guò)飛機運送貨物的一種現代化的運輸方式。航空運輸是一種新興的運輸方式，自1903年發(fā)明飛機以來(lái)，早期主要利用飛機運送急需品和郵件，后來(lái)飛機成為了運送乘客和貨物的一種運輸工具。近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和全世界航空網(wǎng)的建立。航空運輸在全球范圍內得到了迅猛發(fā)展。由于航空運輸具有運輸速度快、貨物在途時(shí)間短、運輸安全和準確的優(yōu)點(diǎn)，受到了很多企業(yè)的青睞。對于一些國際時(shí)裝公司來(lái)說(shuō)，采用航空運輸甚至成為了實(shí)現企業(yè)競爭戰略的一種方式，因為時(shí)裝公司需要把產(chǎn)品迅速從亞洲運送到美國市場(chǎng)或歐洲市場(chǎng)，搶占先機。但是，航空運輸也存在運輸量小、運輸費用高等缺點(diǎn)，在某種程度上限制了空運運輸總量的提高。雖然空運總量與海運總量相比很小，但它運送的貨物價(jià)值卻很高。顯然，高價(jià)值產(chǎn)品更適于航空運輸，如鉆石、芯片等產(chǎn)品，因為高價(jià)值的產(chǎn)品能使貨主承擔較高的運輸費用。此外，易腐產(chǎn)品也往往采用空運，如花卉、蔬菜、水果等易腐產(chǎn)品要求盡快轉移，使用空運可以迅速將該產(chǎn)品送到顧客手中，以降低腐爛變質(zhì)所帶來(lái)的風(fēng)險�？傊�，航空運輸比較適合運送一些高價(jià)值、易腐的產(chǎn)品，以及對運輸時(shí)間有特殊要求的產(chǎn)品。隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與應用，產(chǎn)品更傾向于向小巧、輕薄、價(jià)值含量高的方向發(fā)展，顧客也希望等待時(shí)間更短，能快速得到產(chǎn)品，這為航空運輸提供了廣闊的發(fā)展前景。
1.3國際多式聯(lián)運
由于不同國家之間存在著(zhù)地理差異，僅靠單一的運輸方式難以有效地完成貨物在國際間的運輸，隨著(zhù)集裝箱運輸的發(fā)展，在20世紀60年代后期，美國出現了國際多式聯(lián)運這一新型的運輸方式。這種運輸方式以集裝箱為媒介，將鐵路運輸、公路運輸、海洋運輸和航空運輸等方式整合成一體，形成了一種國際間的綜合性連貫運輸方式，以降低運輸成本，提高運輸效率。隨后，國際多式聯(lián)運在全球許多地區被廣泛使用。
在《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》中，對國際多式聯(lián)運進(jìn)行了明確的界定：“國際多式聯(lián)運是根據多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人將貨物從一國境內接管貨物的地點(diǎn)運至另一國境內指定交付貨物的地點(diǎn)�！眹H多式聯(lián)運是由一個(gè)多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人組織貨物運輸并對全程運輸負責，貨主只需要與一個(gè)多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人簽訂一份多式聯(lián)運合同，辦理一次托運手續，支付一筆運費，就可以完成國際間貨物的全程連貫運輸。一旦貨物運輸出現任何問(wèn)題，找到多式聯(lián)運經(jīng)營(yíng)人即可。因此，對于貨主而言，這種方式手續簡(jiǎn)單、責任明確。同時(shí)，國際多式聯(lián)運綜合了各種運輸方式的優(yōu)點(diǎn)，可以提高貨運質(zhì)量與速度，降低運輸成本。
2、國際倉儲
倉儲的實(shí)質(zhì)是儲藏和保管產(chǎn)品。企業(yè)開(kāi)展倉儲業(yè)務(wù)的一個(gè)重要物質(zhì)技術(shù)基礎是倉庫，企業(yè)需要對倉庫位置和數量，以及是擁有倉庫還是使用倉庫進(jìn)行決策，這些都屬于基本的倉儲決策。企業(yè)在決定倉庫的位置、數量、儲存量時(shí)，除了要掌握客戶(hù)在世界各地分布的情況、客戶(hù)當前和未來(lái)的需求模式、客戶(hù)所需要的服務(wù)水平外。還必須要考慮不同方案所產(chǎn)生的物流總成本。這是因為，如果倉庫遍布全球許多國家，倉庫的數量多，雖然可以很好地滿(mǎn)足國外顧客的需要，降低運輸成本，但會(huì )導致儲存成本上升。
除了確定倉庫的位置、數量、儲存量外，企業(yè)還要決定是自建倉庫還是使用倉庫。在國際倉儲中，企業(yè)可以在自建倉庫倉儲、租賃公共倉庫倉儲或使用第三方倉儲中進(jìn)行選擇，三者各有其優(yōu)劣勢。企業(yè)利用自有倉庫進(jìn)行倉儲時(shí)，由于企業(yè)擁有倉庫的所有權，企業(yè)可以根據自身需要和貨物特點(diǎn)對倉庫進(jìn)行設計，對倉儲活動(dòng)的控制性很強。但自建倉庫需要的投資很大，風(fēng)險也大。只有在需要長(cháng)期存儲大量貨物的情況下，企業(yè)才會(huì )選擇自建倉庫，因為在這種情況下自有倉庫倉儲的成本低于租賃公共倉庫倉儲。租賃公共倉庫倉儲是指企業(yè)租用公共倉庫進(jìn)行儲存。企業(yè)只需要支付租金就可以獲得倉儲服務(wù)，還可以避免管理倉庫的困難，方便企業(yè)掌握倉儲成本。然而，企業(yè)對庫存的控制力較弱。當企業(yè)的商品存儲量少、只需要一般的倉儲服務(wù)時(shí)，使用公共倉庫是最好的選擇。第三方倉儲是指企業(yè)將倉儲業(yè)務(wù)外包給合同倉儲公司，由其向企業(yè)提供綜合的倉儲服務(wù)。合同倉儲公司不但可以為企業(yè)提供一整套專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，還可以按照企業(yè)的特殊要求提供特定的空間、設備和人員，以更好地滿(mǎn)足企業(yè)對倉儲服務(wù)的特定需要。目前，許多國際公司紛紛采用了第三方倉儲。
3、國際存貨
國際存貨主要是為了保持一定數量的產(chǎn)品以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。存貨水平是企業(yè)關(guān)心的重要問(wèn)題之一，因為存貨太少難以滿(mǎn)足客戶(hù)需求，而存貨過(guò)多又會(huì )占用企業(yè)大量的資金。增加企業(yè)的存貨費用。例如，某跨國公司的存貨過(guò)多，每年平均的存貨費用占到存貨價(jià)值的20％-40％，使該公司喪失了將這些資金用于發(fā)展其他業(yè)務(wù)的機會(huì )。因此。企業(yè)應該維持合理的存貨水平。企業(yè)在確定存貨水平時(shí)，要認真考慮訂貨周期、客戶(hù)服務(wù)水平、存貨手段的戰略性三個(gè)因素。
3.1訂貨周期
訂貨周期是指客戶(hù)從下訂單到收到產(chǎn)品的時(shí)間。國際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期的長(cháng)度和穩定性與國內營(yíng)銷(xiāo)的都不相同。在國際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期中，需要進(jìn)行一系列的活動(dòng)，如訂單填寫(xiě)、訂單傳遞、產(chǎn)品包裝、裝運和運輸等，這些活動(dòng)比國內營(yíng)銷(xiāo)復雜，需要花費更多的時(shí)間。對外國市場(chǎng)不了解和對訂單各項內容不熟悉，都會(huì )使填寫(xiě)訂單的時(shí)間延長(cháng)。產(chǎn)品的包裝和裝運都需要更多的時(shí)間去準備。國際運輸距離較長(cháng)，需要更長(cháng)的運輸時(shí)間。因此，國際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期比國內營(yíng)銷(xiāo)更長(cháng)，有時(shí)訂貨周期高達上百天，這就要求企業(yè)提高存貨量。從訂貨周期的穩定性來(lái)看，由于國際運輸路線(xiàn)長(cháng)，涉及面廣，情況復雜，風(fēng)險大，以及海運這一主要的國際運輸方式行期不準確，因此，國際營(yíng)銷(xiāo)中的訂貨周期的穩定性相對較差，為了避免延期和及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)需求，企業(yè)需要在國內和國外有更多的安全庫存。
與國內營(yíng)銷(xiāo)相比，國際營(yíng)銷(xiāo)的訂貨周期更長(cháng)、穩定性差。這就要求企業(yè)維持更多的存貨，但存貨量過(guò)高，必然會(huì )增加存貨成本，可能會(huì )導致物流成本上升。為了維持企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競爭優(yōu)勢，企業(yè)應盡量在保持物流總成本不變的情況下，通過(guò)協(xié)調各種物流活動(dòng)，盡力縮短訂貨周期和增強其穩定性。企業(yè)可以通過(guò)改變訂貨方式、使用不同的運輸方式和變更存貨地點(diǎn)來(lái)實(shí)現這一目標。例如，企業(yè)用電子數據交換代替郵寄訂單，從使用單一的海洋運輸轉變?yōu)椴捎脟H多式聯(lián)運，都可以在一定程度上縮短訂貨周期和保持訂貨周期的穩定性。在現實(shí)中，一些具有戰略眼光的國際企業(yè)采用了幾乎是準時(shí)交付的存貨管理方法，這些企業(yè)通過(guò)使用先進(jìn)的信息技術(shù)、電子數據交換和多式聯(lián)運，降低了存貨，逐步解決了準時(shí)交付貨物的問(wèn)題。
3.2客戶(hù)服務(wù)水平
客戶(hù)服務(wù)水平是指在存貨政策允許下，企業(yè)對客戶(hù)訂單的響應能力。如果在規定的時(shí)間內企業(yè)具備滿(mǎn)足全部訂單的能力，那么該企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)水平為100％。許多美國公司把國內的客戶(hù)服務(wù)水平確定在95％左右，并將這種國內標準應用到國際市場(chǎng)上。在國際市場(chǎng)上，國際營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境差異性很大，不同國家的客戶(hù)對服務(wù)水平有不同的需要。適用于國內客戶(hù)的服務(wù)標準并不一定在國際市場(chǎng)上有效。
企業(yè)應按照不同市場(chǎng)客戶(hù)的服務(wù)要求來(lái)提供相應的服務(wù)水平。不同客戶(hù)的偏好不同，有些客戶(hù)關(guān)注供貨的靈活性，有些客戶(hù)需要快速得到產(chǎn)品，而有些客戶(hù)看重低成本。例如，在生產(chǎn)者市場(chǎng)中，有些生產(chǎn)者急需得到某種零部件，一旦延遲交貨就會(huì )導致生產(chǎn)的停工，即使是只比要求交貨時(shí)間晚一個(gè)小時(shí)也難以接受，因而生產(chǎn)者愿意為快速交貨服務(wù)支付高昂的費用。在客戶(hù)關(guān)注速度和靈活性的情況下，企業(yè)應該提高服務(wù)水平。但是，對于看重低成本的客戶(hù)而言，企業(yè)向這些客戶(hù)提供快速和靈活的服務(wù)是沒(méi)有意義的。值得注意的是，客戶(hù)服務(wù)水平應該確定在客戶(hù)可以接受的水平上，而非最高客戶(hù)服務(wù)水平上。有些企業(yè)為了贏(yíng)得客戶(hù)，要求能及時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化、個(gè)性化的需要，力圖向客戶(hù)提供最高的服務(wù)水平，而要達到最高的服務(wù)水平，就要求企業(yè)備有更多品種和更大數量的存貨，這會(huì )增加存貨成本，從而會(huì )提高產(chǎn)品的價(jià)格，削弱企業(yè)產(chǎn)品的競爭力，企業(yè)可能會(huì )得不償失。
3.3存貨作為戰略工具
企業(yè)可以把存貨作為對沖匯率變動(dòng)和通貨膨脹的一種戰略工具使用。在貨幣貶值前，企業(yè)降低現金持有量，增加存貨，就可以減少由于貨幣貶值而給企業(yè)帶來(lái)的損失，在這種情況下，企業(yè)的存貨水平會(huì )提高。在通貨膨脹時(shí)，大量存貨也可以避免通脹所造成的損失，這是因為，盡管當地貨幣的購買(mǎi)力降低，產(chǎn)品和零部件等存貨的價(jià)值仍維持不變。但是，隨著(zhù)企業(yè)存貨水平的提高，存貨成本也會(huì )增加，還有很多國家會(huì )對存貨征收財產(chǎn)稅，企業(yè)需要支付稅收。因此，國際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理者對把存貨作為規避匯率變動(dòng)和通貨膨脹的戰略工具進(jìn)行決策時(shí)，應當綜合權衡對沖所帶來(lái)的收益與維持高水平存貨的成本和稅收成本。只有當對沖的收益高于存貨成本和稅收成本時(shí)，企業(yè)在貨幣貶值或通貨膨脹前提高存貨水平才是明智的。
參考文獻：
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