- 相關(guān)推薦
高鐵乘務(wù)員總結
乘務(wù)員是在公共交通工具上為乘客提供服務(wù)的工作人員。下面是小編為大家整理的關(guān)于高鐵乘務(wù)員的總結，歡迎大家的閱讀。
高鐵乘務(wù)員總結一
xx個(gè)月的學(xué)習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術(shù)培訓班的培訓，心里特別高興，特別的興奮，因為可以和xx大學(xué)從事有關(guān)鐵路課題研究的教師和專(zhuān)家以及路局及電務(wù)段的電務(wù)骨干人員一起學(xué)習、交流、研討。這也充分體現了xx鐵路局局領(lǐng)導對高鐵新技術(shù)的重視和對電務(wù)技術(shù)人員培養的堅決態(tài)度。培訓分為二個(gè)階段：第一階段是理論培訓階段；第二階段是實(shí)踐、觀(guān)摩、交流階段。每個(gè)階段都是一個(gè)月，每一階段的學(xué)習我都能感受到思想火花的碰撞、沖擊。這xx個(gè)月來(lái)，我從中學(xué)到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實(shí)踐經(jīng)驗，更讓我的思想得到了升華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷于鐵路事業(yè)，為“中國速度”而自豪。通過(guò)這次認真的培訓和自己的努力學(xué)習，我感到收獲很大，現將自己這次培訓的心得寫(xiě)出來(lái)與大家分享。
一、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步增強了對學(xué)習重要性和迫切性的認識
培訓是一種學(xué)習的方式，是提高我們年輕的電務(wù)人員綜合素質(zhì)的最有效手段。通過(guò)培訓班的學(xué)習，使我進(jìn)一步認識到了學(xué)習的重要性和迫切性。認識到電務(wù)管理與創(chuàng )新要靠學(xué)習，要接受新思維、新舉措。要通過(guò)學(xué)習培訓，不斷創(chuàng )新思維，以創(chuàng )新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學(xué)習，是我們進(jìn)一步提高電務(wù)人員業(yè)務(wù)水平的需要。也是提高電務(wù)干部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發(fā)展新知識的迫切需要。只有通過(guò)加強學(xué)習，才能了解和掌握先進(jìn)的業(yè)務(wù)知識和管理方法，取他人之長(cháng)補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務(wù)。尤其是高鐵新技術(shù)，對我們來(lái)說(shuō)學(xué)習顯得尤為重要，之前我們沒(méi)有接觸過(guò)，一切都是從零開(kāi)始，只有通過(guò)去學(xué)習其他路局這幾年上的高鐵相關(guān)方面的技術(shù)，才能為我局以后上高鐵做好準備。
二、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了列控系統在高鐵中的重要性
列控系統是保證高速列車(chē)運行安全、有序、高效的關(guān)鍵。列控系統是確保行車(chē)安全的信號系統，它包括地面設備和車(chē)載設備，地面設備提供線(xiàn)路信息，目標距離和進(jìn)路狀態(tài)，車(chē)載設備生成目標距離連續速度控制模式曲線(xiàn)，有CTCS—0級，CTCS—1級，CTCS—xx級，CTCS—3級，CTCS—4級列車(chē)運行控制系統，當前的高鐵新技術(shù)我們主要是學(xué)習CTCS—xx級和CTCS—3級列控系統，CTCS—xx級列控系統是基于軌道電路+點(diǎn)式應答器傳輸列車(chē)運行許可信息并采用目標距離模式監控列車(chē)安全運行的列車(chē)運行控制系統，它面向客運專(zhuān)線(xiàn)、提速干線(xiàn)，適用于各種限速區段，機車(chē)乘務(wù)人員憑車(chē)載信號行車(chē)。CTCS—xx級列控系統滿(mǎn)足xx00—xx50km/h客運專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)控制要求，滿(mǎn)足300—350km/m客運專(zhuān)線(xiàn)CTCS—3級列控系統的后備系統的要求。地面配置臨時(shí)限速服務(wù)器、列控中心、軌道電路、應答器，列車(chē)配置ATP設備，列控中心向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地通過(guò)軌道電路和應答器信息傳輸。使用臨時(shí)限速服務(wù)器管理臨時(shí)限速臨，限速靈活設置，實(shí)現任意位置、長(cháng)度和數量的臨時(shí)限速設置。CTCS—xx列控系統通過(guò)軌道電路信息提供與前車(chē)（目標）距離和進(jìn)路狀態(tài)，由無(wú)源應答器和列控中心控制的.有源應答器發(fā)送線(xiàn)路參數、進(jìn)路信息和臨時(shí)限速，列控車(chē)載設備自動(dòng)生成連續速度控制模式曲線(xiàn)，實(shí)時(shí)監控列車(chē)安全運行。
CTCS—3級列控系統是在CTCS—xx級列控系統的基礎上，地面增加RBC設備，車(chē)載設備增加GSM—R無(wú)線(xiàn)電臺和信息接收模塊，實(shí)現基于GSM—R無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的雙向信息傳輸，構成CTCS—3級列控系統，用于300—350km/h客運專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路。CTCS—3級列控系統也是由地面設備和車(chē)載設備構成。地面設備由聯(lián)鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車(chē)載設備由車(chē)載安全計算機（VC）、測速測距單元（SDU）、軌道電路信息接收單元（TCR）、安全輸入輸出接口（VDX）、應答器信息接收模塊（BTM）、記錄單元（DRU）、人機界面（DMI）等組成。CTCS—3級列控系統車(chē)載設備采用目標距離連續速度控制模式、設備制動(dòng)優(yōu)先的方式監控列車(chē)安全運行。在C3系統中RBC向列車(chē)提供行車(chē)許可。車(chē)地實(shí)現連續、雙向、大容量信息傳輸。
可以看出列控系統是高鐵技術(shù)里比較核心的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，一個(gè)好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車(chē)的安全運行，列控系統在高鐵發(fā)展中是很重要的一環(huán)，我們必須好好學(xué)習并剖析，徹底弄懂吸收。
三、通過(guò)培訓，使我進(jìn)一步認識了信號技術(shù)的改進(jìn)方向。
在鐵路提速過(guò)程中，既有信號系統是提速順利進(jìn)行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應提速的需要，它約束了提速的進(jìn)一步需要，在現在高速、重載、高密度運輸模式下，信號技術(shù)必須改進(jìn)，主要有以下幾點(diǎn)：信號顯示方式由地面信號為主向機車(chē)信號為主的方式轉變；自動(dòng)閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，并逐步過(guò)渡到以機車(chē)信號為主的多顯示自動(dòng)閉塞；列車(chē)速度控制技術(shù)由ATS（自動(dòng)停車(chē)裝置）向ATP（列車(chē)超速防護）轉變；軌道電路與信息傳感器應由有絕緣、少信息、抗外界干擾弱向無(wú)絕緣、多信息、抗強干擾的方向發(fā)展；信號聯(lián)鎖設備應由車(chē)站集中聯(lián)鎖向區域集中聯(lián)鎖與區段集中聯(lián)鎖發(fā)展，而且應與調度指揮系統、列車(chē)運行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò )�；旧犀F在的客專(zhuān)線(xiàn)路上的這些信號技術(shù)都已經(jīng)改進(jìn)了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線(xiàn)路區間就沒(méi)有設信號機，新建的Cxx線(xiàn)路上區間也基本沒(méi)有設信號機了。
這次鐵路局組織的高鐵新技術(shù)的培訓，與以往的學(xué)習培訓不同，通過(guò)培訓，不單單在理論上有收獲，而且能從實(shí)踐中回到理論，找到焦點(diǎn)，指導實(shí)踐，在實(shí)踐中提高自己的認識，升華自己的理論水平。尤其是在跟班作業(yè)那些天，對我們的收獲太大了。在這之中，我發(fā)現了自己的許多不足之處，看到了今后努力的方向，也從中體會(huì )了一些平時(shí)被自己所忽略的問(wèn)題。在今后的實(shí)踐中，我不再滿(mǎn)足于單一的業(yè)務(wù)知識，將不斷學(xué)習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以后我局上了高鐵時(shí)用，努力前行�？偟膩�(lái)說(shuō)，這次培訓是一種理論結合實(shí)踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來(lái)參加的第一次綜合性高鐵新技術(shù)的培訓。在今后的學(xué)習工作中，更加努力，使自己的能力以及學(xué)習，工作都有一次質(zhì)的飛躍。 最后感謝路局及段領(lǐng)導給了我這次學(xué)習的機會(huì )，謝謝！
高鐵乘務(wù)員總結二
雖然只工作短短的xx天，但在實(shí)習過(guò)程中絕對沒(méi)有馬虎，她知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務(wù)人員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營(yíng)隊伍中，乘務(wù)人員人數很多，是運營(yíng)生產(chǎn)中的生力軍，沒(méi)有乘務(wù)人員就沒(méi)有車(chē)廂服務(wù)，鐵路部門(mén)國家利益是通過(guò)乘務(wù)人員的工作來(lái)實(shí)現。 這次實(shí)習，令她感受到了很多，同時(shí)也收獲了很多。乘務(wù)人員如何提高乘務(wù)服務(wù)質(zhì)量，首先取決于乘務(wù)人員個(gè)人的文化修養，其次是對崗位工作重要性的公正客觀(guān)認識，乘務(wù)人員只有對乘務(wù)工作有了正確認識，對旅客的服務(wù)質(zhì)量才能創(chuàng )一流。加入列車(chē)乘務(wù)人員行列，是為了豐富生活，學(xué)會(huì )獨立生活、工作，學(xué)會(huì )怎樣關(guān)心人
最佳服務(wù)是用心用情服務(wù)
隨著(zhù)社會(huì )的不斷發(fā)展，人們的理解和認識也不斷變化，無(wú)論是服務(wù)者還是被服務(wù)者，都充分認識到服務(wù)與被服務(wù)的舒心愉悅性。
（一）乘務(wù)人員應具備洞察乘客心理的'能力
洞察乘客心理的能力是指通過(guò)對乘客情緒、語(yǔ)言、行為等方面的觀(guān)察，把握乘客內心的真實(shí)想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會(huì )通過(guò)一系列介質(zhì)表現出來(lái)。如咬牙切齒表現憤怒；紅光滿(mǎn)面表現高興；沉默不語(yǔ)可能預示正在承受著(zhù)某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務(wù)人員有效把握乘客的真實(shí)想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務(wù)關(guān)系是可收到事半功倍的效果。
（二）用心用情，真誠服務(wù)
乘務(wù)人員要具有快速反應能力，在觀(guān)察乘客的時(shí)候，應迅速分析判斷和采取相應的服務(wù)對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進(jìn)行規范服務(wù)的同時(shí)采取特殊服務(wù)，更細心、更人性。用心用情，真誠服務(wù)即微笑服務(wù)，讓微笑充滿(mǎn)車(chē)廂，把美好留給乘客；親情服務(wù)，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務(wù)對象，更把乘客當親人；敬語(yǔ)服務(wù)，常用敬語(yǔ)十個(gè)字，在語(yǔ)言中表現應有的職業(yè)文明；開(kāi)展知識服務(wù)，樹(shù)立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
（三）禮貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點(diǎn)就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養，做到受辱不努、自重自愛(ài)。受辱不努，即要求公交乘務(wù)人員面臨急難時(shí)，不變臉不必火，沉著(zhù)大度，能以妙語(yǔ)應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無(wú)禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽(yù)。自重自愛(ài)，即要求公交乘務(wù)人員在操作及服務(wù)時(shí)要穩重、規范、恪守；態(tài)度要平穩熱情而有分寸，語(yǔ)言不亂而有分量。論理處事有理有節，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車(chē)，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車(chē)過(guò)程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務(wù)服務(wù)中，不乘客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務(wù)服務(wù)中的不足就會(huì )以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務(wù)人員對其任何的服務(wù)都會(huì )被抵觸和否定。
乘務(wù)人員要在做好對乘客業(yè)務(wù)性服務(wù)的同時(shí)，還需更加重視對乘客的“情感服務(wù)”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務(wù)。
面對不同的乘客，乘務(wù)服務(wù)要掌握的三個(gè)要點(diǎn)，即：“根據不同乘客的心理需求，有針對性地滿(mǎn)足”；把“乘客現在需要什么”變成“個(gè)性化真誠針對性服務(wù)”；發(fā)揮語(yǔ)言藝術(shù)在服務(wù)中的神奇作用，并總結出“少說(shuō)抱怨話(huà)，多說(shuō)寬容話(huà)，少說(shuō)諷刺話(huà)，多說(shuō)尊重話(huà)，少說(shuō)拒絕話(huà)，多說(shuō)關(guān)懷話(huà)�！背藙�(wù)人員在公交服務(wù)一線(xiàn)上掌握和運用這些乘務(wù)服務(wù)原則和方法，將會(huì )為全面提升公交整體服務(wù)品質(zhì)起到畫(huà)龍點(diǎn)睛的促進(jìn)作用。
【高鐵乘務(wù)員總結】相關(guān)文章：
高鐵乘務(wù)員自我介紹04-17
面試高鐵乘務(wù)員自我介紹05-09
高鐵列車(chē)乘務(wù)員自我介紹07-19
高鐵乘務(wù)員面試自我介紹08-12
面試高鐵乘務(wù)員自我介紹06-16
高鐵培訓總結07-02