經(jīng)濟性分析報告

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　　【導語(yǔ)】經(jīng)濟性是指工程從規劃、勘察、設計、施工到整個(gè)產(chǎn)品使用壽命周期內的成本和消耗的費用。具體表現為設計成本、施工成本、使用成本三者之和。經(jīng)濟性是指組織經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中獲得一定數量和質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)及其他成果時(shí)所耗費的資源最少。 下面關(guān)于經(jīng)濟性分析報告模板 ，希望可以幫到您!

　　現代經(jīng)濟活動(dòng)中，物流不僅為生產(chǎn)的連續性提供保障，對生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著(zhù)決定性影響，而且物流環(huán)節也越來(lái)越成為眾多企業(yè)實(shí)現內部挖掘潛力、降低成本的重要利潤源。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，地域間的貨物的運輸越來(lái)越頻繁，這種情況下鐵路運輸在經(jīng)濟發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著(zhù)越來(lái)越重要的作用。由于運輸活動(dòng)相對來(lái)講時(shí)間長(cháng)、距離遠、能源和動(dòng)力消耗多，其成本在物流總成本中的比例高達50%，因而，運輸費用的節約余地大，發(fā)掘的潛力也大，無(wú)論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟領(lǐng)域都占有舉足輕重的地位。認真分析鐵路運輸的特點(diǎn)和影響因素，可以有效的提高鐵路運輸的效率，更好的促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。下文中筆者將從幾個(gè)方面，對鐵路貨物運輸的經(jīng)濟性進(jìn)行分析。

　　一、鐵路運輸方式的比較優(yōu)勢

　　鐵道部2008年鐵道統計公報顯示，中國鐵路運輸實(shí)現新的發(fā)展，全國鐵路旅客發(fā)送量完成146193萬(wàn)人，同比增長(cháng)11.0%，運輸發(fā)送量完成330354萬(wàn)噸，同比增長(cháng)4.6%。由此可見(jiàn)，在眾多的交通方式和運輸形式當中，鐵路運輸占有者非常重要的地位和作用，具體來(lái)看鐵路運輸與其他運輸方式相比，具有以下4點(diǎn)明顯優(yōu)勢。

　　1.鐵路運輸能源利用率高

　　國外的一項統計數據表明，在能耗方面，用于城市間旅客運輸，平均1人公里鐵路比公路節約60%～90%，而用于貨物運輸，平均1噸公里鐵路比公路卡車(chē)運輸節約50%～95%;在土地占用方面，1條復線(xiàn)鐵路平均每小時(shí)可載運的旅客人數相當于16車(chē)道高速公路載客量，而前者占用土地面積相當于后者的15%～20%。土地資源的大量節約某種程度上更加凸顯了鐵路運輸的節能優(yōu)勢。由此可見(jiàn)，鐵路運輸的最大特點(diǎn)就是能夠利用最少的資源，實(shí)現最大量的運輸成果，也就是說(shuō)在實(shí)際的操作中，相較于汽車(chē)公路運輸等形式，鐵路運輸等量換算周轉量占用資源最少，可以起到較好的能源利用的效果。

　　2.鐵路運輸經(jīng)濟輻射作用大

　　鐵路作為歷史悠久的交通形式之一，遍布于祖國各地，因此也就可以實(shí)現較為廣泛的運輸。鐵路運輸較之公路運輸有更長(cháng)距離的經(jīng)濟輻射性，因為汽車(chē)的自身特點(diǎn)決定了其不能進(jìn)行過(guò)長(cháng)距離的運輸，而鐵路運輸則可比較適合長(cháng)距離的行駛;鐵路運輸較之航空運輸有更大空間的經(jīng)濟輻射性，指的是在運輸過(guò)程中，鐵路運輸可以完成多個(gè)運輸任務(wù)，實(shí)現運輸效果的最大化，而航空運輸雖然具有速度快的特點(diǎn)，但是在貨物的承載上具有明顯的局限性;鐵路運輸較之管道運輸有更多樣化的經(jīng)濟輻射性，因為管道運輸的運輸形式較為單一，而鐵路運輸則可以實(shí)現人、貨等多種形式的同時(shí)運輸，能夠滿(mǎn)足不同的運輸需要;鐵路運輸較之水路運輸有更密集化的經(jīng)濟輻射性，指的是鐵路運輸在運輸的過(guò)程中途徑的地區比較廣泛，能夠帶動(dòng)周?chē)�的�?jīng)濟，而水路運輸則繞開(kāi)了經(jīng)濟體，直達目的地。

　　3.鐵路運輸具有一定的不可替代性

　　一是中長(cháng)距離運輸的不可替代性，指的是在中長(cháng)途的運輸過(guò)程中，相較于汽車(chē)公路運輸，鐵路運輸是最安全和便捷的運輸方式，這種特點(diǎn)對于貨物運輸的優(yōu)勢主要在于運輸費用的節省，因為航空運輸雖然也具有較長(cháng)距離運輸的特點(diǎn)，但是從成本上看，鐵路運輸的性?xún)r(jià)比要遠遠的高于航空運輸;

　　二是大宗貨物運輸的不可替代性，指的是在運輸貨物量較大的貨物的時(shí)候，鐵路運輸具有一定的承重容量上的優(yōu)勢，可以同時(shí)運輸較多的貨物，這種特點(diǎn)對于貨物運輸來(lái)說(shuō)主要存在于貨物運輸過(guò)程中的空間性，也就是鐵路運輸可以比汽車(chē)運輸和航空運輸具有更大的可容性，具有更高的運輸效率;

　　三是高速鐵路運輸的不可替代性，隨著(zhù)鐵路的提速，鐵路運輸的效率也大大的提高，因此，相較于水路和其他形式來(lái)說(shuō)，鐵路運輸走的是專(zhuān)門(mén)的鐵路運輸線(xiàn)路，可以達到更加快速的運輸的目的和效果，尤其是對于一些季節性和時(shí)效性的貨物，快速的運輸是經(jīng)濟利益和經(jīng)濟價(jià)值得以實(shí)現的前提和保證。

　　4.鐵路運輸安全概率高，運輸能力大、速度快

　　首先，從安全概率上看，據有關(guān)數據統計，普通鐵路每運行1億人公里的死亡人數，僅為航空的18%，公路的13%。特別是高速鐵路，自開(kāi)通以來(lái)沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何人身傷亡或其他重大事故，是任何一種其他交通工具所無(wú)法比擬的。由此可見(jiàn)，在運輸過(guò)程中，安全因素的考慮也會(huì )一定程度上增加鐵路運輸的優(yōu)勢，尤其是人們在選擇交通工具時(shí)，會(huì )將安全放在首位，這種情況下鐵路運輸就占有了非常大的優(yōu)勢。

　　其次，從運輸能力上看，鐵路的車(chē)體具有汽車(chē)和航空運輸無(wú)法比擬的大容量的特點(diǎn)，另外從運輸每一噸貨物所消耗的資源上看，鐵路運輸是性?xún)r(jià)比最高的運輸形式，一定程度上也反映了其運輸能力較高。

　　再次，從運輸速度上看，高鐵以及動(dòng)車(chē)的通車(chē)，都實(shí)現了鐵路運行速度的飛躍，也一定程度上提高了鐵路貨物運輸的速度，實(shí)現了鐵路運輸的優(yōu)勢的增強。因為在以往，人們要想實(shí)現貨物的快速運輸，第一個(gè)想到的就是航空運輸，而鐵路運輸在提速后，可以有效的縮短二者之間的差距，實(shí)現了性?xún)r(jià)比和速度的雙重優(yōu)勢，能夠有效的搶占一定的市場(chǎng)份額。

　　二、鐵路運輸成本構成的特點(diǎn)及影響因素

　　1.鐵路運輸成本構成特點(diǎn)

　　鐵路運輸成本是一個(gè)重要的綜合性指標，能比較全面地反映運輸企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)管理水平。由于鐵路運輸企業(yè)在生產(chǎn)和組織管理上與工業(yè)企業(yè)不同，反映在運輸成本上也有別于一般工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品成本，具有自身的特點(diǎn)。由于鐵路運輸中涉及到的方面比較復雜，因此在成本計算的過(guò)程中，也就需要進(jìn)行綜合考慮，一般來(lái)說(shuō)，鐵路運輸的成本可以總結有以下特點(diǎn)：

　　(1)鐵路運輸成本計算的對象和單位與工業(yè)成本不同。鐵路運輸成本的計算對象是旅客和貨物的位移兩大類(lèi)產(chǎn)品，或把客貨運輸綜合在一起的換算成本。鐵路運輸成本的計算單位不能只按運送的旅客人數和噸公里計算，而是采用運輸數量與始發(fā)到達作業(yè)量、中轉作業(yè)量和運行作業(yè)量相結合的復合計量單位。而在工業(yè)成本計算的過(guò)程中，只是將原材料和人力消耗成本綜合統計起來(lái)進(jìn)行計算，這種方式對于鐵路成本計算來(lái)說(shuō)有著(zhù)片面性，不能夠完全的反映鐵路運輸的情況。 　　(2)鐵路運輸成本的構成內容與工業(yè)成本不同。鐵路運輸的成本所發(fā)生的材料費用主要用于運輸設備的運用、保養和修理方面，相對來(lái)說(shuō)所占比重不大，而占比重最大的是固定資產(chǎn)折舊費，約占一半。其次是動(dòng)力費用和工資，約占1/3。而在工業(yè)成本的計算過(guò)程中，我們可以看到大部分的成本來(lái)源是材料費和人力費用，而設備的維護和其他管理費用對于生產(chǎn)來(lái)說(shuō)所占的比重是比較小的。

　　(3)鐵路運輸成本和產(chǎn)品數量的關(guān)系與工業(yè)不同。鐵路運輸生產(chǎn)過(guò)程中成本的支出與運量有直接的聯(lián)系，但不像工業(yè)生產(chǎn)那樣緊密。例如一列客車(chē)的開(kāi)出，無(wú)論是缺員、滿(mǎn)員或超員，都是同樣的作業(yè)內容和生產(chǎn)耗費。而工業(yè)生產(chǎn)則不同，由于訂單量的大小和產(chǎn)品的數量的不同，在實(shí)際的操作過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生不同的成本。

　　2.鐵路運輸成本影響因素

　　要做好鐵路運輸的經(jīng)濟性分析，就必須要將各類(lèi)影響鐵路運輸的因素都概括起來(lái)，以便更好地進(jìn)行不利因素的干擾和排除。目前來(lái)看，影響鐵路運輸成本的因素主要有以下幾點(diǎn)。

　　(1)運輸距離。運輸距離是影響鐵路運輸的成本的最直接的因素，鐵路運輸成本基本與運輸距離成正相關(guān)的關(guān)系。按照支出與運輸距離的關(guān)系，鐵路運輸支出可分為始發(fā)到達作業(yè)費、中轉作業(yè)費和運行作業(yè)費三部分。而其他運輸形式在這方面所造成的成本損耗是比較小的，因為鐵路運輸的特殊性決定了其有固定的停車(chē)運行費用，由此來(lái)看，越長(cháng)距離的鐵路運輸將會(huì )需要越大的經(jīng)濟投入，如果能夠盡量的減少運輸的距離，那么則可以有效的節約成本，所以在運輸的過(guò)程中，有關(guān)部門(mén)應該計劃好運輸路線(xiàn)，盡量選擇總長(cháng)較短的運輸線(xiàn)路，這樣可以實(shí)現更高的性?xún)r(jià)比。

　　(2)設備運用效率。所謂設備的運用效率就是在鐵路運輸的過(guò)程中，每個(gè)設備能夠發(fā)揮的功能是不同的，如果能夠最大限度的發(fā)揮運輸設備的潛能，將會(huì )最大化運輸荷載。在鐵路確定的運輸設備條件下，通過(guò)加強運輸組織工作和采用先進(jìn)工作方法改進(jìn)運輸工具運用，或對運輸設備進(jìn)行技術(shù)改造，都可以使運載設備運用效率提高。

　　(3)勞動(dòng)生產(chǎn)率和材料、燃料消耗。所謂生產(chǎn)率和材料、燃能消耗，就是指在鐵路運輸的過(guò)程中，勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低以及能源的使用效率對于鐵路運輸的效果的影響是非常大的。勞動(dòng)生產(chǎn)率的高低，也是影響運輸成本的一個(gè)重要因素。由于工資支出在運輸成本中占相當比重，而工資支出的多少取決于職工人數和平均工資。

　　三、強化鐵路運輸經(jīng)濟性的辦法

　　由于鐵路運輸具有廣泛性，所以如果能夠有效的控制和減少鐵路運輸的運營(yíng)費用，那么將會(huì )節約大量資金，實(shí)現鐵路運輸的經(jīng)濟化運營(yíng)。所有影響鐵路運輸成本的因素，都應當成為提高運輸經(jīng)濟效益予以關(guān)注并采取切實(shí)措施改進(jìn)和強。在鐵路運輸組織管理過(guò)程中，要降低運輸成本、強化運輸經(jīng)濟性，就要根據鐵路運輸成本構成和成本支出的特殊性，做好如下幾方面的工作。

　　1.努力實(shí)現均衡運輸

　　鐵路運輸由于具有空間性較強和距離較長(cháng)的特點(diǎn)，使得其在運輸的過(guò)程中可以同時(shí)實(shí)現對多個(gè)地區的不同貨物的運輸，這種情況下為了實(shí)現更好的運輸效率，就必須要對不同的運輸貨物和路線(xiàn)進(jìn)行調整和規劃，也就是實(shí)現鐵路運輸的均衡化。在安排運輸中，要使貨物運輸的數量和時(shí)間盡可能地均衡，貨物的流量和流向盡可能穩定，以保證良好的鐵路運輸工作秩序，充分利用鐵路運輸能力。從全路而言，均衡運輸的本質(zhì)含義應該是以能力富余地區的不平衡運輸保證能力困難地區的均衡運輸。

　　2.不斷優(yōu)化合理運輸

　　運輸合理化是社會(huì )物流合理化的重要組成部分，所謂合理化的運輸就是在運輸的過(guò)程中，要充分的考慮各種因素的有效調度，也就是要對每一程的運輸過(guò)程進(jìn)行合理組織，避免運輸資源的浪費。物資的生產(chǎn)和流通，都離不開(kāi)運輸。運輸合理化，就是在實(shí)現社會(huì )產(chǎn)品生產(chǎn)、流通、供應和銷(xiāo)售的運輸過(guò)程中，以社會(huì )勞動(dòng)耗費和物流總成本的最小化為依據，力求使貨物的運量、運程、流向和中轉環(huán)節合理，保證充分有效地和節約地使用運輸能力，以最少的運輸資源耗費，及時(shí)、準確、迅速、均衡、質(zhì)量良好地滿(mǎn)足運輸需求。

　　3.多組織直達運輸

　　所謂直達運輸，就是在鐵路運輸的過(guò)程中，輸出地和目的地之間沒(méi)有多余的運輸中轉站，這種運輸方式可以有效的提高運輸效率，實(shí)現高速運輸。雖然鐵路運輸具有地域上的廣泛性，但是從整體上看，鐵路運輸的直達可以實(shí)現更加直接的經(jīng)濟效益。鐵路直達運輸，嚴格地說(shuō)是指貨物在發(fā)站裝車(chē)后編成列車(chē)直接運輸到站，在運輸途中既沒(méi)有貨物的中轉作業(yè)，也沒(méi)有車(chē)輛的改編作業(yè)。根據現行的鐵路車(chē)流組織辦法，車(chē)輛在運輸途中延誤時(shí)間最長(cháng)、作業(yè)費用最多的是在技術(shù)站的改編作業(yè)。一般將組織無(wú)改編通過(guò)技術(shù)站的貨物列車(chē)統稱(chēng)為貨物直達運輸組織，簡(jiǎn)稱(chēng)直達運輸。

　　4.適當地推行集中化運輸

　　所謂集中化運輸，就是指要適當的整合運輸資源。一般來(lái)說(shuō)，在集中化運輸的過(guò)程中，要關(guān)閉某些貨運量很小的車(chē)站，把貨運作業(yè)集中到少量技術(shù)裝備先進(jìn)、貨物裝卸和運輸能力大、勞動(dòng)生產(chǎn)率高的貨運中心站上進(jìn)行，實(shí)現規模經(jīng)營(yíng)和集約化經(jīng)營(yíng)的運輸方式。集中化運輸作為一種補充性的運輸方式，越來(lái)越多的在鐵路運輸的過(guò)程中使用，就目前來(lái)看取得了很好的效果，在未來(lái)的鐵路運輸的過(guò)程中，可以結合其他的運輸組織形式進(jìn)行綜合利用。

　　5.加快發(fā)展重載和高速運輸

　　重載和高速可以提高運輸效率，實(shí)現以較少的投入增加極大的運輸產(chǎn)出。某市鐵路局這幾年連續以年1000萬(wàn)噸幅度增加運量，運輸收入每年增加10億元，而運營(yíng)里程和裝車(chē)站幾乎沒(méi)有改變，人員在逐年減少，主要是靠增加5000噸重載貨物直達列車(chē)，靠的是提高運行速度，加快貨車(chē)周轉。這種重載是鐵路運輸的主要優(yōu)勢，也是重載運輸的基本運輸方式。由此我們可以得出，適當的提高重載運輸可以凸顯鐵路運輸的優(yōu)勢，尤其是對于一些內陸省份來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)和航空都無(wú)法滿(mǎn)足重載運輸的情況下，鐵路運輸是最好的選擇。

　　由此可見(jiàn)，要想提高鐵路運輸的經(jīng)濟性，要從多個(gè)方面入手，不僅是運輸形式的組織，還包括自身設備的更新和改進(jìn)，只有這樣才能綜合提高鐵路運輸的經(jīng)濟效率，實(shí)現更加經(jīng)濟的鐵路運輸。

　　四、總結

　　綜上所述，鐵路運輸作為物流中的一種重要運輸方式，所具有的經(jīng)濟優(yōu)越性決定了其必然得到長(cháng)足的發(fā)展。認真分析和把握影響鐵路運輸成本的各種因素，采取切實(shí)措施加強和優(yōu)化運輸組織，努力提高運輸效率，對降低整個(gè)社會(huì )物流成本具有非常積極的意義。上文中筆者結合自己的工作經(jīng)驗對鐵路運輸的干擾因素和成本計算方式等當面進(jìn)行了分析，并提出了改進(jìn)鐵路運輸的經(jīng)濟化運行的有效方案，希望能夠為推動(dòng)我國鐵路運輸事業(yè)的又好又快發(fā)展做出貢獻。

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