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物流地理課程學(xué)習總結范文（精選10篇）
轉眼間一個(gè)豐富多彩的學(xué)習生活又結束了，回顧過(guò)去這段時(shí)間的學(xué)習生活，收獲頗豐，這個(gè)時(shí)候該寫(xiě)一份學(xué)習總結了吧�？墒窃鯓訉�(xiě)學(xué)習總結才能出彩呢？下面是小編整理的物流地理課程學(xué)習總結范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流地理課程學(xué)習總結 篇1
時(shí)間是把殺豬刀！這學(xué)期的物流地理讓我明白了高中時(shí)候的地理知識是多么的重要！作為物流系的孩子，特別是我們港口航運管理專(zhuān)業(yè)的同學(xué)，地理知識對我們來(lái)說(shuō)是不可缺少的重要內容！從一開(kāi)始上物流地理這門(mén)課開(kāi)始，我們便與地圖結下結之情。當老師說(shuō)要我們畫(huà)地圖的時(shí)候，我還信心滿(mǎn)滿(mǎn)的，畢竟自己高中的時(shí)候是文科生，地理內容該背的也背了，鐵路路線(xiàn)該畫(huà)的也畫(huà)了，可是，我們誰(shuí)也沒(méi)想到時(shí)間這把殺豬刀的厲害性！一年多沒(méi)接觸地理內容，竟然把高中時(shí)期的記憶磨滅的七七八八了！難過(guò)，幸好多少還是有些記憶。于是慢慢在大學(xué)老師的作業(yè)中，補回了不該丟失的記憶。
我知道我不是一個(gè)學(xué)習優(yōu)秀的學(xué)生，但是我努力做好我該做的事情與功課。每次劉老師的布置的地圖作業(yè)我都是自己用心的在網(wǎng)上找資料自己一點(diǎn)一點(diǎn)的描上去的，雖然有時(shí)候會(huì )遇上麻煩不明白的地方，但是我會(huì )從同學(xué)那里找來(lái)資料，添加上去，努力完成好自己的作業(yè)，即使沒(méi)有別人做的好。
每一次課程我基本都有到位，記得老師有時(shí)候上課會(huì )突然抽點(diǎn)一下學(xué)生的名字。有時(shí)候我在想，是不是在運氣好的餓時(shí)候偷懶不來(lái)上課，也許被點(diǎn)中名字的機會(huì )不太呢？后來(lái)想想還是算，原因很簡(jiǎn)單，父母讓我來(lái)這里學(xué)知識的，不是容讓我來(lái)投機取巧的，再說(shuō)了，身位港航專(zhuān)業(yè)的我們，物流地理對我們來(lái)說(shuō)重要性可想而知，漸漸的'，我也打消了這個(gè)念頭，乖乖的來(lái)上課。
我喜歡老師在課堂的時(shí)候給我們講授一些世界航倒的內容，也許是自己對這方面挺感興趣的，對這類(lèi)課程會(huì )聽(tīng)得比較認真。
我不是一個(gè)自信的孩子，因此，沒(méi)當老師上課說(shuō)要找一些個(gè)同學(xué)上去演講自己的專(zhuān)題內容的時(shí)候，我都很害怕被點(diǎn)到。雖然知道這樣不好，可是那種不想的心理暗示老是在腦海中蕩漾。
通過(guò)這個(gè)學(xué)期的學(xué)習，我從宏觀(guān)上大概了解了世界的物流情況，知道了世界頭號強的船運公司——馬士基，明白了中國在航運世界的地位。當然，國內外的物流環(huán)境各不相同，強者居首，弱者跟著(zhù)發(fā)展起來(lái)。中國作為最強的發(fā)展中國家，能夠在航運業(yè)一路追趕上來(lái)，說(shuō)明了我們有一定的實(shí)力。物流基礎設施，生產(chǎn)布局，運輸布局等等，在大二這學(xué)期的學(xué)習中，我的頭腦中加強了對地理知識的認識。例如高中時(shí)期背的運輸的主要通道是以公路，水路，鐵路航空以及管道運輸的這幾種運輸方式為主的。我喜歡上物流地理課的另一個(gè)原因是老師的授課方式。我喜歡老師先讓我們通過(guò)課本的餓學(xué)期，先入為主的概念，讓我們在畫(huà)地圖的時(shí)候可以回憶在課堂中的知識內容，這樣，當我們忘記該如何畫(huà)地圖路線(xiàn)的時(shí)候可以有解決的路徑。
回憶上次的YICT之旅，滿(mǎn)滿(mǎn)的期待，滿(mǎn)滿(mǎn)的熱情，滿(mǎn)滿(mǎn)的收獲。在YICT感想中我提到過(guò)，這是我回老家的必經(jīng)之地，雖然對這里有一定的熟悉，但是要知道，那只是單純的從外墻上經(jīng)過(guò)而已，在老師帶我們進(jìn)去參觀(guān)之前，內心對里面的操作根本不了解。很感謝學(xué)校，老師能夠給我們這么寶貴的機會(huì )，讓我們可以進(jìn)去堆場(chǎng)，讓我們可以了解我們未來(lái)可能工作的地方。
打開(kāi)課本，其實(shí)挺枯燥的。課本內容都是一文字的形式滿(mǎn)滿(mǎn)的一頁(yè)紙一頁(yè)紙的介紹國內外的物流環(huán)境，國內外重要的航線(xiàn)、鐵路、公路、路橋來(lái)展開(kāi)說(shuō)明的。不喜歡乏味的文字，相反的，老師上課恰恰捉住了我們學(xué)生的心理想法，每次PPT都是圖文并茂，即增加了我們對學(xué)習的興趣，同時(shí)也提高了我們的知識。謝謝老師。
我有一個(gè)成功的父親，未來(lái)的一年里，或許我會(huì )比班上的同學(xué)提前得到理想的工作與機會(huì )，但是無(wú)論在哪里，我記住了，我是劉念老師教出來(lái)的學(xué)生，我不會(huì )丟任何人的臉。我會(huì )努力向上爬，用自己的實(shí)力報答父母與老師。
物流地理課程學(xué)習總結 篇2
這學(xué)期我們多了一門(mén)專(zhuān)業(yè)課----物流地理，作為港航專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)業(yè)課之一，物流地理的重要性不言而喻，由劉念老師帶領(lǐng)我們學(xué)習這門(mén)科目。
在這門(mén)專(zhuān)業(yè)課中，很多以前我們忽略了的交通要道竟然都是我們所要了解的重點(diǎn)，“八縱八橫” “五縱七橫”“兩縱兩橫”等專(zhuān)業(yè)詞匯讓我們花了眼，在老師的悉心教導下，我們慢慢才知道“八縱八橫”包括京哈、沿海、京滬、京九、京廣、大湛、包柳、蘭昆和京藏、煤運北、南通道、陸橋、寧西、沿江、瀘昆、西南出海，“五縱七橫”指的是公路國道主干線(xiàn)，，“八門(mén)”指的是虎門(mén)、虎跳門(mén)、蕉門(mén)、橫門(mén)、崖門(mén)、磨刀門(mén)、雞啼門(mén)、洪奇門(mén)等等。
在學(xué)期初，老師就要求我們自己上網(wǎng)查資料，在一幅幅地圖中畫(huà)出鐵路、公路、水陸、八大經(jīng)濟區等等，在這期間讓我們磨破了頭，開(kāi)始對著(zhù)地圖不知所措，到慢慢的得心應手，最后當一大沓地圖展現出來(lái)時(shí)充滿(mǎn)了自豪感，這并不是最重要的，最重要的是我們在這個(gè)過(guò)程中確實(shí)記住了不少東西，讓我們對知識的了解不局限于書(shū)本，并隨時(shí)間的發(fā)展不斷更新自我了解，就如劉念老師一樣，每年都在教書(shū)，每年都在學(xué)習新知識。
后來(lái)，老師讓我們自己做專(zhuān)題，作為歷年的熱點(diǎn)問(wèn)題，這些專(zhuān)題相對而言專(zhuān)業(yè)性比較強，對我們的要求也比較高，在做專(zhuān)題PPT的過(guò)程中也遇到了很多問(wèn)題，比如說(shuō)資料過(guò)舊，甚至是錯誤信息的存在讓我們耗費了很多時(shí)間，所以在這期間我和張爽花了不少時(shí)間才弄出一個(gè)樣板進(jìn)行最后的修改，在做PPT的過(guò)程中我們不但了解了自己專(zhuān)題的`知識，順帶還了解了很多別的方面的知識，讓我們的見(jiàn)世面更廣了。
當然，只有理論是沒(méi)有用的，所以劉念老師也帶我們到蛇口、鹽田碼頭進(jìn)行了實(shí)地考察，現場(chǎng)觀(guān)看碼頭的工作流程，生動(dòng)活躍的教學(xué)內容讓我們獲益匪淺，遍地的集裝箱、工作中的岸吊龍門(mén)吊、幾百米長(cháng)的集裝箱船無(wú)一不讓我們大開(kāi)了眼界，并暗暗下定決心：一定要好好學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識以后來(lái)這里工作!
一學(xué)期又過(guò)去了，專(zhuān)業(yè)課也即將結束，學(xué)到的知識可能我們現在還用不上，但我相信一定會(huì )有大施其用的時(shí)候，感謝老師的悉心教導!
物流地理課程學(xué)習總結 篇3
經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期對物流地理的學(xué)習之后，了解了許多關(guān)于交通運輸方面的知識。
之前還沒(méi)有接觸這門(mén)課程的時(shí)候，還以為物流地理知識單純的講地理知識，因為自己以前地理方面比較薄弱，所以會(huì )覺(jué)得這會(huì )是門(mén)枯燥的課程。
其實(shí)不以為然，在老師的講課過(guò)程中通常會(huì )穿插許多的相關(guān)知識，也正因為這樣我們學(xué)到的東西也就更多了，并不是局限于“物流地理”。
特別是做了物流地理這個(gè)網(wǎng)絡(luò )小組的組員之后，因為平時(shí)偶爾整理下交流論壇，逛多了這個(gè)網(wǎng)站的論壇之后，對這門(mén)課的有了明顯的知識拓展。大家有心搜集回來(lái)的資料，可是十分珍貴的，能被自己吸收可以說(shuō)是件好事。
學(xué)期快結束了，回想起來(lái)，我這個(gè)學(xué)期到底學(xué)了什么？
我了解到了我國的運輸發(fā)展狀況，了解了運輸布局和一些基礎設施。
這門(mén)課程還很好的與實(shí)操結合在一起，每當講到重點(diǎn)的時(shí)候，老師都會(huì )布置下去在相關(guān)的地圖上標明重要的港口、航線(xiàn)等等。課上老師的講解加上課下的地圖實(shí)踐操作，真的是學(xué)會(huì )了不少。以前不會(huì )看世界地圖的，現在也知道了四大洲五大洋的位置了。
在不久之前我們在老師的帶領(lǐng)下去參觀(guān)鹽田國際。平時(shí)也只是聽(tīng)師兄師姐及老師在口中提到，卻未曾近距離的了解它。有幸能有這個(gè)機會(huì )去到鹽田港參觀(guān)，實(shí)屬一次寶貴的'經(jīng)驗。
自1994年開(kāi)港以來(lái)，鹽田國際集裝箱碼頭在短短的十多年間，已成為世界發(fā)展最迅速的一個(gè)港口。經(jīng)歷十多年的發(fā)展，鹽田國際年吞吐量從1994年的1.3萬(wàn)標箱增長(cháng)至20xx年的766萬(wàn)標箱.貨量快速增長(cháng),促使鹽田國際加快了擴建工程的建設步伐。擴建工程完工后，鹽田國際占地面積將增至344公頃，擁有集裝箱深水泊位15個(gè)，岸吊及龍門(mén)吊設備也分別增至71臺和286臺，鹽田國際將以更加高效的碼頭操作服務(wù)于華南地區進(jìn)出口商。
1994年7月20日，鹽田國際迎來(lái)第一艘靠港集裝箱貨輪馬士基的“阿爾基西拉斯”號，這是鹽田國際的開(kāi)始。在20xx年10月15日，世界最大集裝箱貨輪“艾瑪—馬士基”試航鹽田，該船全長(cháng)397米，載箱量達到11000標箱。當天鹽田國際首創(chuàng )調配十臺岸吊同時(shí)為其作業(yè)，在不到8小時(shí)內完成裝卸了6421標箱，10臺岸吊整體操作效率達到545.41吊次/小時(shí)，鹽田是其在中國大陸�？康奈ㄒ桓劭�，這是鹽田國際的光榮事跡，并且鹽田國際還創(chuàng )了兩個(gè)記錄。鹽田國際之所以現在有那么好的成就，不光靠它的硬件設備先進(jìn)，注重人才的發(fā)展，視人才發(fā)展為世界級碼頭的重要目標也是他成功的關(guān)鍵。
在參觀(guān)鹽田國際的時(shí)候，經(jīng)由上次參觀(guān)媽灣、赤灣的參觀(guān)之后，也有了少許的認識，對一些港口的機械設備也能粗略的說(shuō)出他們的名稱(chēng)了，我想這就是一種進(jìn)步。在沒(méi)有親身參觀(guān)之前，老師講的基本上都是一些類(lèi)似樣離、圖片之類(lèi)的東西，雖然看到圖片上的東西能知道叫什么名字，要是真正見(jiàn)到了也不一定了叫出那些機械設備的名字來(lái)。如今不同了，由于是自己親身的體驗，也看到過(guò)真實(shí)的機械設備，所以就留下了很深的印象，那些機械設備的名字也能牢牢的記住了。這又是我獲得的寶貴的知識。
當然這些知識都是基本的，也就是說(shuō)大家的起點(diǎn)都是一樣的，要想進(jìn)鹽田國際，或者其他諸類(lèi)的碼頭公司，這一丁點(diǎn)的知識是遠遠不夠的。而且老師能教給我們的也只是學(xué)習的方法而已，最重要還是要靠我們平時(shí)的努力。
在經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的物流地理及相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習下，我已經(jīng)建立了對港航這個(gè)專(zhuān)業(yè)的興趣，我認為不管是學(xué)習什么，興趣都是很重要的，因為是自己感興趣的東西，所以學(xué)習的積極性也會(huì )明顯的增大很多，對于接受這方面的知識來(lái)說(shuō)也是會(huì )廣納接收并且也能好好的運用。
這次參觀(guān)我的感受遠遠大于上次參觀(guān)媽灣、赤灣的時(shí)候，因為那個(gè)時(shí)候，是第一次去所以覺(jué)得很新鮮，好奇心也是很大的，在看設備的時(shí)候找不到門(mén)路來(lái)看，也不知道該看什么。這次參觀(guān)還有一個(gè)收獲就是，鹽田港還發(fā)了類(lèi)似雜志的宣傳給我們這些“小師弟”看，最重要的是還能帶回來(lái)，這樣就可以更加詳細，更加仔細的了解鹽田港。
多虧了老師，給我們帶來(lái)這次寶貴的機會(huì )，讓我見(jiàn)識外面的世界，謝謝老師開(kāi)了這么一門(mén)對專(zhuān)業(yè)如此有幫助的課，要是能有機會(huì )多能出去外面見(jiàn)識見(jiàn)識，那就更好了。
物流地理課程學(xué)習總結 篇4
在這學(xué)期學(xué)的所有的專(zhuān)業(yè)課里，我最喜歡的，收獲最多的都是在《物流地理》這門(mén)課上。一眨眼，這門(mén)課已經(jīng)接近了尾聲，心里充斥了不舍……
剛一聽(tīng)說(shuō)要開(kāi)《物流地理》這門(mén)課的時(shí)候，我是對這門(mén)課又愛(ài)又恨的。恨，是因為我在高中時(shí)的地理基礎就不扎實(shí)而又不得不學(xué)；愛(ài)，是因為我想更好地了解我們國家，了解我們世界，至少，我覺(jué)得一個(gè)中國人最起碼要了解我們國家的地理狀況。而《物流地理》這門(mén)課正為我們提供了渠道。
還記得老師第一次布置下來(lái)的作業(yè)是讓我們買(mǎi)三張地圖：世界地圖，中國地圖，廣東地圖。一時(shí)間我就慌了，一個(gè)不懂地理的人拿著(zhù)這三張地圖該怎么辦��？但是，在接下來(lái)的每一節課里，有老師的耐心講解再加上我對地理的興趣，我開(kāi)始相信自己真的能學(xué)好這門(mén)課。
每一次老師布置我們畫(huà)地圖時(shí)，我們都會(huì )開(kāi)玩笑說(shuō)，我們要去“趴”地圖了。之所以用這個(gè)“趴”，是因為我們的空間范圍有限，而地圖卻很大張，所以我們才起了這樣一個(gè)形象的說(shuō)法。所以每次老師布置了作業(yè)后，我們都會(huì )找個(gè)“空曠”的地方，靜靜地去畫(huà)地圖，靜靜地領(lǐng)會(huì )每一塊地方的神韻�！芭俊痹诘貓D上，我們有種說(shuō)不出的自豪感，原來(lái)我們國家是真的那么遼闊，原來(lái)我們世界是那么寬廣。我們完成了一次作業(yè)后都會(huì )有種打勝仗的感覺(jué)——我們又成功占領(lǐng)了一個(gè)領(lǐng)域，所以我們都變得特別容易滿(mǎn)足。人，不是應該要學(xué)會(huì )滿(mǎn)足，學(xué)會(huì )感恩嗎？
在《物流地理》這門(mén)課上，我接觸到了全新的專(zhuān)業(yè)知識。五縱七橫，國際多式聯(lián)運，物流園，物流中心，保稅區，航區，航線(xiàn)……一個(gè)個(gè)專(zhuān)業(yè)名詞出現在課堂上。在課下，我們則必須用更多的時(shí)間去了解這些名詞背后更豐富的內涵。也是因為在這門(mén)課上，我們知道了原來(lái)我們與其他地方的差距是那么大的。一直以來(lái)，我們聽(tīng)到的新聞都是報喜不報憂(yōu)的，我們只知道深圳很好。是的`，深圳確實(shí)很好，但是要知道還有更好的其他城市，其他國家。
在我國已建成了五縱七橫的公路運輸網(wǎng)，并且我國高速公路建設已成為拉動(dòng)內需，促進(jìn)國民經(jīng)濟快速發(fā)展的重要因素，但我國公路運輸目前存在設備利用率低，經(jīng)濟效益差和缺少市場(chǎng)信任體制的問(wèn)題，我們應該抓住我國有大面積的內陸和適應發(fā)展中長(cháng)距離運輸能力的特點(diǎn)，改進(jìn)基礎設施和交通法規向高效率、高效能、低耗費、低排放的方向發(fā)展。水運運輸能力大，投資省，能耗和占地少，成本低，適宜于中長(cháng)途大宗散貨的運輸，在對外貿易中占85%-90%；我國水運運輸系統的基本框架是“兩縱兩橫”，兩縱指京杭運河和沿海地區，兩橫指長(cháng)江和西江。它準確地反映了我國國土資源、經(jīng)濟實(shí)力、及開(kāi)發(fā)潛能。我國的水運資源豐富，東部瀕臨四海一洋，外通全球，江河湖泊眾多，源遠流長(cháng)，正因為如此我國擁有八大水系和一條南北縱向的人工河，為水運的發(fā)展提供了客觀(guān)有利的條件，同時(shí)孕育了許多重要的港口和主樞紐港，分區域港口的出現，為國際貿易的發(fā)展提供了很好的平臺；航空運輸速度快，舒適性好，建設周期短，是大城市間和和邊遠地區長(cháng)途客運和特種物資運輸的重要力量。我國的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )結構形式主要是城市對式和輻射式，多以大、中城市為中心向外輻射，呈南北分布，并且我國的國際航線(xiàn)是亞太地區航空運輸網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，但是目前我國民航只占整個(gè)交通運輸方式總量的0.55%……在課堂上，老師為我們帶來(lái)很多外面的世界；在課下，我們則更主動(dòng)去了解關(guān)于我們專(zhuān)業(yè)的資訊。
我們的經(jīng)濟還有待發(fā)展，是因為物流設施的不完善。利用國際多式聯(lián)運則可以實(shí)現低運費、高效率的國際貿易方式。因為國際多式聯(lián)運的優(yōu)點(diǎn)，國際上對國際多式聯(lián)運會(huì )越來(lái)越重視；隨著(zhù)世界經(jīng)濟全球化和區域經(jīng)濟集團化的發(fā)展，促進(jìn)了國際物流的發(fā)展，同時(shí)經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快為國物流發(fā)展提出了新的要求，世界范圍內產(chǎn)業(yè)結構的調整要求我國物流系統與之適應，信息化進(jìn)程的加快為我國物流實(shí)現跨越式發(fā)展提供可能性，跨國公司在全球的快速發(fā)展為我國物流帶來(lái)了更大需求。是因為有《物流地理》這門(mén)課，為我們打開(kāi)了一扇窗，開(kāi)拓了我們的視野，拓展了我們的知識面。
去港口參觀(guān)，一直是我們最最期待的事情，在11月6日，在老師的多方協(xié)調下，我們終于來(lái)到了鹽田國際，這個(gè)我們一直想到的地方。在鹽田國際這里，我們感受到了什么是國際化水準。鹽田國際的裝卸設備已具備了世界級水平，這個(gè)公司已經(jīng)為我們國家的經(jīng)濟發(fā)展做了很大貢獻。鹽田國際的事業(yè)不僅僅在中國發(fā)展，在世界范圍內他擁有一百三十幾個(gè)港口的股份。鹽田國際的航線(xiàn)范圍廣，裝卸效率高，服務(wù)管理質(zhì)量好，在參觀(guān)之后，我們也為我們國家有這樣一個(gè)企業(yè)而自豪。
在鹽田國際這里，我們跟幾艘萬(wàn)噸級的船舶的距離是如此接近。馬士基，韓進(jìn)，超巴拿馬船型，這些平時(shí)只能在課堂上提及到的，我們在那天都親眼目睹了他們的“英姿”，這些巨大的船舶出現的時(shí)候，心里有說(shuō)不出的激動(dòng)。還有讓我們欽佩的是坐在40米高空中的集裝箱裝卸操作人員。坐在40米漏空的高臺上，要對準托集裝箱的車(chē)把集裝箱準確地放在上面，這需要膽量需要技術(shù)，這種技術(shù)人員不正是我們深圳緊缺的技術(shù)性人才嗎？
經(jīng)過(guò)這次的港口之旅，我們懂得了更多關(guān)于港口每個(gè)崗位的工作職責和港口實(shí)際性操作的知識，這些都是在書(shū)本上學(xué)不到的。最重要的是我們懂得了書(shū)本與實(shí)踐相結合的重要性。我們知道我們能來(lái)港口參觀(guān)老師肯定是要吃不少苦的，但是老師為了讓我們能有最直觀(guān)的最深刻的渠道吸收專(zhuān)業(yè)知識，老師是一句怨言都沒(méi)有，只是她一個(gè)人在默默地付出著(zhù)……我要在這里說(shuō)一句：老師，您辛苦了！
在大學(xué)期間像劉老師這么用心、耐心的卻實(shí)沒(méi)有幾個(gè)。從上學(xué)期的《船舶概論》到這學(xué)期的《物流地理》，這教材對我們來(lái)說(shuō)都是太難了，再加上我們的專(zhuān)業(yè)知識面不夠，學(xué)起來(lái)確實(shí)有點(diǎn)吃力，但是老師沒(méi)有嫌棄我們，而是耐心講解耐心給我們分析，直到我們每一位同學(xué)都懂為止。老師的用心良苦，我們都看在心里。是因為有老師的努力給了我們十足的信心，讓我們相信自己。
通過(guò)《物流地理》這門(mén)課，我們的專(zhuān)業(yè)知識更加豐富，感謝劉老師的辛勤付出，你帶給我們的知識將是終生受用的。
物流地理課程學(xué)習總結 篇5
時(shí)間過(guò)得很快，學(xué)習《物流地理》這門(mén)課也有一個(gè)學(xué)期了，通過(guò)這門(mén)課的學(xué)習，我獲益匪淺。在劉老師的帶領(lǐng)下，既學(xué)習到了書(shū)本上的內容，也懂得了許多課本以外的知識�，F在就對這門(mén)課程做個(gè)梳理和總結吧！
一開(kāi)始接觸這門(mén)課的時(shí)候，對于本來(lái)地理就不太強的我來(lái)說(shuō)以為會(huì )很難，但是通過(guò)慢慢的學(xué)習和探索，發(fā)現這門(mén)課程其實(shí)很有趣也很有用。物流地理是一門(mén)地理學(xué)和物流學(xué)相交叉的邊緣學(xué)科，既具有經(jīng)濟地理學(xué)的某些特征，又具有物流學(xué)的某些特征。課本將這門(mén)復雜的新興學(xué)科分為了兩大部分：國內和國際物流地理。在國內物流地理中分了8個(gè)章節，分別是：物流環(huán)境、物流基礎設施、綜合運輸、鐵路、公路、水路、航空和管道運輸布局。而在國際物流地理中又分為5個(gè)章節：國際物流概述、國際物流環(huán)境、國際海上運輸布局、國際航空運輸布局、國際多式聯(lián)運及陸路運輸。由此看來(lái)，我們在老師的指導下按部就班的學(xué)習這些內容后，就把物流地理這門(mén)看似困難但實(shí)際簡(jiǎn)單有趣的課程給完成了。
在學(xué)習這門(mén)課的過(guò)程中，老師會(huì )根據情況給我們布置相應的“畫(huà)地圖”作業(yè)�？蓜e小看了這“畫(huà)地圖”，其實(shí)這里邊大有學(xué)問(wèn)呢！要想把廣東、中國和世界地圖畫(huà)好，不僅需要掌握好地理知識，還要有足夠的耐心和毅力。在畫(huà)地圖的過(guò)程中，讓我真正體會(huì )到了如何把書(shū)本知識付諸于實(shí)踐的道理。比如畫(huà)“八縱八橫”，不僅要知道是哪八縱八橫，還要在地圖上準確的找到位置并用不同顏色的畫(huà)筆區分地畫(huà)出來(lái)，畫(huà)完之后，也就對“八縱八橫”這一個(gè)知識點(diǎn)有了更深刻的理解。對于“畫(huà)地圖”這個(gè)作業(yè)，我是放了很多心血在里面的，都是我自己親自查找資料再一筆一劃得仔細畫(huà)出來(lái)的，老師對我作業(yè)的表?yè)P讓我也感到很開(kāi)心很鼓舞。因此，我覺(jué)得“畫(huà)地圖”的這一部分是我在這門(mén)課程里印象最為深刻的！
在這個(gè)學(xué)期期中的時(shí)候，老師還邀請到了交通局的局長(cháng)給我們上了一堂課。周局長(cháng)從深圳港的概況、建設歷程、建設經(jīng)驗以及港口展望四個(gè)方面給我們介紹了深圳港口的發(fā)展歷史還有深圳港口的未來(lái)規劃。在這堂既難得又特殊的課上，不僅大大的開(kāi)拓了我們的視野、增長(cháng)了我們的見(jiàn)識，而且使我們更加的了解到深圳港口的發(fā)展狀況及未來(lái)更加美好的發(fā)展前程。
由于這門(mén)課不用進(jìn)行期末考試，“畫(huà)地圖”作業(yè)和做專(zhuān)題報告就成為了期末的考核標準。我所做的專(zhuān)題報告是以小組為單位的，我和另外四名同學(xué)共同完成了“我國主要工業(yè)布局調查”的`專(zhuān)題，而我所負責的則是“2009年我國鐵礦石進(jìn)口情況調查，進(jìn)口量及港口布局”這一部分。其實(shí)，做專(zhuān)題報告是一項挺鍛煉人的事情。要想做好專(zhuān)題報告，就必須先上網(wǎng)查找資料，再整理出有效的信息，最后再制作成一個(gè)完整的PPT。由于我們的是團隊作業(yè)，在這一過(guò)程中我們不僅學(xué)會(huì )了團隊的溝通及合作，也學(xué)習到了做好一個(gè)專(zhuān)題所需要的思維及方法。真可謂是一舉兩得��！
一個(gè)學(xué)期的時(shí)間真的很快，從一開(kāi)始拿到課本到現在課程的即將結束，都顯得那么的不真實(shí)。但是在《物流地理》的這門(mén)課上，我確實(shí)是實(shí)實(shí)在在的學(xué)到了很多，在劉老師的耐心指導下，從課本到課外，我們學(xué)到的不僅僅只有知識，更多的還有學(xué)習的方法和研究的思維方式。在此，衷心的感謝劉老師的悉心教導！總而言之，我相信，在今后的學(xué)習和工作中，我在這門(mén)課程所學(xué)到的知識將會(huì )運用到實(shí)際的生活、學(xué)習和工作當中！
物流地理課程學(xué)習總結 篇6
我想“大抵從人們?yōu)榱双@取價(jià)值而出讓使用價(jià)值的時(shí)候開(kāi)始，物流就應運而生了。而物流這一概念的產(chǎn)生應該是后來(lái)的事了，是伴隨著(zhù)‘全球化’的出現而出現的�！�
直至現在對物流才有了比較深刻的理解，大概是從學(xué)習《物流地理》這門(mén)學(xué)科開(kāi)始培養起來(lái)的吧。
雖說(shuō)是物流地理，但可以說(shuō)是涉及到物流的方方面面，而不僅是地理方面。也許正是因為地理是物流產(chǎn)生的源吧。
找到了源，還要找到線(xiàn)，對我而言，這學(xué)期《物流地理》的學(xué)習是由兩條主要的線(xiàn)組成的，一條是就國內外而言的，即所謂的“國內物流”和“國際物流”，另外一條是就大的物流環(huán)境而言的，包括所有的物流基礎設施，例如水路運輸布局，鐵路運輸布局，公路運輸布局等等，到了后來(lái)的多式聯(lián)運，當然這其中還包括一系列配套的中轉，配送，倉儲設施等等，這一條線(xiàn)是不分國內外，通通而言的。
在這里，我僅就第一條線(xiàn)的學(xué)習說(shuō)一下。
先說(shuō)國內物流，關(guān)于國內物流，不得不說(shuō)的是我國的資源和生產(chǎn)力的分布，由于我國自然資源大多分布在西北，生產(chǎn)力又集中在東南部，造成了區域的不平衡，這就催生了物流業(yè)在我國的發(fā)展，例如如何把山西的煤礦運往我國的東南沿海。隨著(zhù)需求的擴大這就要求更大更及時(shí)的供給，水運的發(fā)展帶動(dòng)了陸運空運的發(fā)展，陸運空運的發(fā)展也相應地減輕了水運的壓力，并且各自發(fā)揮著(zhù)自己的優(yōu)勢，水運的貨運量夠大，陸運夠靈活，空運夠快速。
地大物博，自給自足的國家畢竟是少數，即使是資源豐富，也會(huì )因會(huì )缺少勞動(dòng)力而無(wú)法做到自給自足。就有這么一些國家，因為土地有限，常年冰凍或無(wú)水灌溉，難以做到自產(chǎn)自銷(xiāo)，不可避免的只好靠外國補充，例如日本、新加坡等等。還有一些國家勞動(dòng)力有限且昂貴，從而把生產(chǎn)重地轉移到一些發(fā)展中國家，例如美國，西歐等等。國際物流是一個(gè)必然的趨勢，隨著(zhù)生活質(zhì)量的提高，消費水平的提高，現在絕大部分的國家從外國大量進(jìn)口物品則是為了迎合消費市場(chǎng)。僅從食物來(lái)看，其種類(lèi)之多，來(lái)源之廣，幾乎達到“全球化”的程度，新西蘭的奇異果，北海道的高山牧場(chǎng)鮮乳，夏威夷的咖啡豆，普羅旺斯的葡萄酒，在城市中，超級市場(chǎng)的貨架上擺滿(mǎn)了充滿(mǎn)異國風(fēng)情的食品。這種不受地理限制，不受季節限制的滿(mǎn)足感是前所未有的，是國際物流沒(méi)有快速發(fā)展之前我們所不敢想象的。
不管從第一條線(xiàn)說(shuō)起，還是從第二條線(xiàn)講起，物流地理這門(mén)學(xué)科的學(xué)習給我的感覺(jué)有點(diǎn)泛泛而談，不夠深入，不夠透徹，倒是像一門(mén)導論什么的，但相對其他導論而言，又生動(dòng)許多，形象許多。這就要說(shuō)到前些天參觀(guān)鹽田國際那時(shí)的事了。在YICT我們首先看了一個(gè)短片和聽(tīng)了一番講解，這是我們在物流地理課上略有提及的東西，平日所學(xué)像是給我們勾畫(huà)了一個(gè)輪廓，那天的講解則像是重點(diǎn)刻畫(huà)了某些細節，當然平時(shí)在專(zhuān)業(yè)英語(yǔ)課上所學(xué)的知識也基本派上了用場(chǎng)。后來(lái)我們在YICT參觀(guān)了碼頭布局和設施，對于那些設備，有些我們可以不經(jīng)思考的對上名，有些卻久久無(wú)言以答，至于在某些方面的講究我們還是所知甚少的，例如集裝箱的堆放，為何捆扎等等。
話(huà)說(shuō)回來(lái)，物流地理這門(mén)學(xué)科雖涉及了物流的方方面面，畢竟是方方面面，所以很難做到面面俱全。YICT的參觀(guān)不僅讓我們看到我們平日學(xué)習的不足，其實(shí)還讓我們看到很好的一面，就是書(shū)本學(xué)習與實(shí)地參觀(guān)考察的配合。我想缺少了書(shū)本的學(xué)習勢必會(huì )大大減少實(shí)地參觀(guān)考察的收獲的，當日帶隊的工作人員說(shuō)你們果然是學(xué)這專(zhuān)業(yè)的，前一次某個(gè)參觀(guān)隊伍也來(lái)參觀(guān)可是這方面的知識涉及得就不多了；相反地，缺少了實(shí)地參觀(guān)考察也不行，這會(huì )讓我們迷失方向，終日沉溺在書(shū)本的學(xué)習而缺乏思考，從而少有自己的想法。還有這次的參觀(guān)雖說(shuō)是利用物流地理課去的，我們可以深刻體會(huì )到，其它相關(guān)科目的`學(xué)習也起到了很重要的作用。
物流地理的學(xué)習，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)其實(shí)是為了日后我們更好地從事于這一行。但我們并不能忽略我們身處的這塊土地，在深圳，物流業(yè)之所以可以發(fā)展得如火如荼，是因為我們這邊有國內各個(gè)地方的東西可以供往世界各地，世界各地也需要我們所供給的東西，這是剛接觸物流地理這門(mén)學(xué)科不久就知道了的，不過(guò)一直沒(méi)有什么深刻的體會(huì )。直至那天，在關(guān)于YICT的講解中，知道了YICT絕大多數的航線(xiàn)是通往歐美的，在YICT的參觀(guān)中，知道了YICT主供出口，而且絕大部分的是鞋子，例如addidas的，那時(shí)才切身體會(huì )到什么是真真正正的與我們生活密切相關(guān)的物流。這些僅是我所知道的對于個(gè)人、對于一個(gè)行業(yè)而言的，對于一個(gè)國家而言,那并不僅僅是一個(gè)為國民提供飯碗的行當。前不久看到一篇報道，世界銀行貿易局局長(cháng)Uri Dadush說(shuō)“在當今的這個(gè)全球化和即時(shí)生產(chǎn)的世界里，物流業(yè)可以成就一個(gè)國家，也可以毀掉一個(gè)國家�！彼J為較之達成減免關(guān)稅及農業(yè)補貼的新世界貿易協(xié)議，減少貨物的跨國運輸費用將更有助于增加發(fā)展中國家的收入。
早在沒(méi)有物流這一行的時(shí)候，人類(lèi)照樣可以生存，國家照樣可以長(cháng)治久安，但當物流業(yè)一旦出現，它就勢必成為一種無(wú)可取代的趨勢，它影響了我們一個(gè)人，一個(gè)行業(yè)，發(fā)展到時(shí)至今日，它甚至還影響了一個(gè)國家的發(fā)展。
物流地理課程學(xué)習總結 篇7
這學(xué)期上了陳朝萌老師的《物流地理》一課，我們學(xué)到了很多的知識，通過(guò)老師的課程，我也體悟到很多的道理和學(xué)習方式。使我感受良多。
在他的教導下，我最大的感受是，陳老師對事業(yè)和對學(xué)生的愛(ài)，是一種積極的情感，是教師做好教育工作的力量源泉。老師對學(xué)生的愛(ài)，可以點(diǎn)燃學(xué)生心靈的火花，溶化學(xué)生心頭的冰霜，激發(fā)學(xué)生的興趣，喚醒學(xué)生的自信心，調動(dòng)學(xué)生學(xué)習的積極性，從而提高教師的教育教學(xué)效果。聽(tīng)了陳老師的講座，讓我對課堂教學(xué)有了一種新的思考：傳統課堂上，我們教師常常是站在成人的立場(chǎng)上，以成人的思維來(lái)備課、上課，“把自己清楚的‘說(shuō)給’學(xué)生清楚、明白”，學(xué)生被動(dòng)學(xué)習，而且不會(huì )有創(chuàng )新思維。新的教學(xué)理念是以發(fā)展學(xué)生的終生成長(cháng)為理念，完全以學(xué)生為學(xué)習的主體，以開(kāi)發(fā)學(xué)生學(xué)會(huì )學(xué)習為主導，教師裝作什么也不明白，讓學(xué)生自由自主的學(xué)習。而陳老師正是這種新的教學(xué)理念，發(fā)了一張張案例分析給我們，讓我們討論并上臺發(fā)言，這一舉動(dòng)，不但鍛煉了我們演講的能力，總結的能力，還讓我們努力克服怯場(chǎng)的不良習慣，為了全組，我就得做好充足準備。
在我看來(lái)，教學(xué)是教與學(xué)的交往、互動(dòng)，師生雙方相互交流、相互溝通、相互啟發(fā)、相互補充，在這個(gè)過(guò)程中教師與學(xué)生分享彼此的思考、經(jīng)驗和知識，交流彼此的情感、體驗與觀(guān)念，豐富教學(xué)內容，求得新的發(fā)現，從而達到共識、共享、共進(jìn)，實(shí)現教學(xué)相長(cháng)和共同發(fā)展。
本人在地理課堂學(xué)習中，看到陳老師改變傳統意義上的教師教和學(xué)生學(xué)，不斷讓位于師生互教互學(xué)，，彼此形成一個(gè)真正的“學(xué)習共同體”。 陳老師不再僅僅去教，而且也通過(guò)對話(huà)被教，學(xué)生在被教的`同時(shí)，也同時(shí)在教。師生共同對整個(gè)成長(cháng)負責。對教學(xué)而言，交流意味著(zhù)人人參與，意味著(zhù)平等對話(huà)，意味著(zhù)合作性意義建構，它不僅是一種認識活動(dòng)過(guò)程，更是一種人與人之間平等的精神交流。對學(xué)生而言，交流意味著(zhù)主體性的凸顯、個(gè)性的表現、創(chuàng )造性的解放。對教師而言，交流意味著(zhù)上課不僅是傳授知識，而是一起分享理解，促進(jìn)學(xué)習;上課不僅是單向的付出，而是生命活動(dòng)、專(zhuān)業(yè)成長(cháng)和自我實(shí)現的過(guò)程。陳老師由教學(xué)中的主角轉向“平等中的首席”。
學(xué)習的興趣和愿望，在很大程度上決定著(zhù)學(xué)生的學(xué)習態(tài)度和學(xué)習成績(jì)。學(xué)生具有好奇心，這正是追求知識的原始動(dòng)力，是求知欲的嫩芽。我們在日常的生活中往往會(huì )對某一事物特別感興趣，并由興趣發(fā)展為熱愛(ài)，由熱愛(ài)進(jìn)一步發(fā)展為對真理的探索和追求。也由此會(huì )提出各種各樣看似無(wú)稽實(shí)有深意的問(wèn)題。這時(shí)，陳老師應順應學(xué)生的心理，正確地引導他們多問(wèn)的習慣，作饒有風(fēng)趣的講解，并以豐富的感情色彩去組織學(xué)生的探索活動(dòng)。使我們更深入的學(xué)習知識并理解他們。
課堂上一個(gè)寓意深刻的實(shí)例，如孿生姐妹竟有妹妹比姐姐還大一天的怪事;一個(gè)耐心尋味的設問(wèn)，“如向西越過(guò)一百八十度經(jīng)線(xiàn)時(shí)期一定要加一天嗎”;正午站在北回歸線(xiàn)以北的人的影子是否永遠朝北”:一個(gè)生動(dòng)形象的比喻，假如向比鄰星打個(gè)電話(huà)，八年半才能聽(tīng)到回音;一段繪聲繪色的描述，如對哈雷彗星發(fā)現過(guò)程的描述;加上教具、圖表、照片大合理使用;陳老師過(guò)硬的基本功，課內外幻燈、錄像的放映;教室樓道地理圖片和地圖大布置等等，這些學(xué)習情境的設置，能使我們沉浸在地理情境之中，情隨境生、情緣物發(fā)，使我們不僅在情感上同時(shí)在美感上也受到熏陶，產(chǎn)生滿(mǎn)足感、回味感、維持學(xué)習的最佳心理狀態(tài)，保持旺盛的求知情緒。
物流地理課程學(xué)習總結 篇8
很榮幸本學(xué)期能夠聽(tīng)到劉念老師言近旨遠的授課，我獲益匪淺，縱觀(guān)物流地理這門(mén)博大精深的課程，我不但學(xué)習到物流地理信息之余，更重要的是學(xué)到了怎樣做人，怎樣做一個(gè)能立足于社會(huì )的人。深刻地講，這門(mén)課對于我來(lái)說(shuō)，不僅只是一門(mén)專(zhuān)業(yè)課，更是我跨進(jìn)物流領(lǐng)域，實(shí)踐理論的重要奠基！
最大的收獲可能是通過(guò)畫(huà)地圖得到的吧，每一次要在地圖上找一個(gè)像螞蟻那么大的地方，真的十分的痛苦，但是越是痛苦的時(shí)候，就記得越牢，所以無(wú)論說(shuō)出一個(gè)什么地方，都能大概知道那個(gè)地方在地圖上的位置，對于我們一些連七大洲五大洋都分不清楚的人，這一招真的'很有效。還有就是，對沒(méi)有耐性的自己來(lái)說(shuō)，也是招妙招，這樣可以大大的克制自己的浮躁，因為越是心浮氣躁，就不能找到那個(gè)地方，所以一定要心平氣和的去畫(huà)地圖。
經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習，從“物流地理”這門(mén)課中學(xué)習到很多重要的知識，真是受益匪淺��！其實(shí)剛開(kāi)始知道有物流地理這門(mén)課，我還蠻擔心的，因為高中我最害怕的不是數學(xué)，化學(xué)，物理這些理科類(lèi)的，而是地理和歷史。以前我是連中國各個(gè)省份大概在哪個(gè)位置也不太清楚，更別說(shuō)一些城市啦！但是這個(gè)學(xué)期下來(lái)，我基本上，大概掌握了中國省份的位置，還有一些重要城市的大概位置都比較了解，腦海里基本上有了中國和世界這兩幅地圖，最大的原因就是“畫(huà)地圖”，真如老師開(kāi)學(xué)時(shí)所說(shuō)的，每次做作業(yè)，真的要整個(gè)人埋進(jìn)地圖里，找了老半天才找到一個(gè)城市或一條路線(xiàn)，但也因為此才能有像現在這樣的收獲。這就是一份耕耘一份收獲吧！
物流地理課程學(xué)習總結 篇9
時(shí)間過(guò)的飛快，沒(méi)想到現在又到了課程結束的時(shí)候了。在這個(gè)學(xué)期里，對于物流地理這門(mén)課，劉老師采用了一種全新的教學(xué)方法——研究型學(xué)習。也就是說(shuō)，在課程結束的時(shí)候不采用以往的期末考制度，而是在平時(shí)的學(xué)習中，以各種作業(yè)作為成績(jì)的考察標準，說(shuō)實(shí)話(huà)，我覺(jué)得這樣非常的好，在平時(shí)的學(xué)習過(guò)程中，我們每學(xué)到新的內容就會(huì )在我們的地圖上畫(huà)出相應的內容，就這樣在日積月累中，在我們的腦海里慢慢的就會(huì )記下不同地區在地圖上的位置，不同地區的重要地理位置，以及各資源在地圖上的分布等等，這種讓我們記憶的方式比只在期末考前拼命記憶的效果好得多，記憶的時(shí)效性也久的多。
�。ㄒ唬⿲W(xué)習內容
這個(gè)學(xué)期里，物流地理課學(xué)習了國內物流地理和國際物流地理這兩部分內容。在國內物流地理中，第一章我們先了解了國內物流地理整體的物流環(huán)境，知道了什么叫經(jīng)濟區，經(jīng)濟區劃分的主要原則是什么，還有三大經(jīng)濟地帶、六大經(jīng)濟協(xié)作區和七大經(jīng)濟區方案。還清楚了我國主要資源的布局，知道了煤炭的資源分布，主要的煤礦分布在哪幾個(gè)省市、地區，以及我國著(zhù)名煤炭基地是哪幾個(gè)，煤炭運輸布局的基本流向等等；接著(zhù)是石油的資源分布，清楚知道了我國主要油田的分布；之后是鐵礦，明白了我國鐵礦分布的特點(diǎn)，分布的地區，我國十大鋼鐵基地以及我國鐵礦工業(yè)布局的原則等等，之后我們在中國地圖上標出不同礦產(chǎn)資源的分布以及煤炭鐵水聯(lián)運通道，標完后各礦產(chǎn)的分布以及通道在地圖上一覽無(wú)遺，清晰可見(jiàn)。各資源的分布經(jīng)過(guò)自己一個(gè)一個(gè)的標上去，印象就更加的深刻了。
第二章是物流基礎設施，在這一章里我們了解了物流網(wǎng)絡(luò )的概念，知道物流路線(xiàn)的類(lèi)型，物流結點(diǎn)、物流結點(diǎn)的功能以及種類(lèi)，明白了物流基地、物流中心、配送中心的概念以及它們之間的層次關(guān)系等等。第三章是綜合運輸，在這章里了解了綜合運輸的概況，發(fā)展改革以及發(fā)展狀況等知識。第四章就是鐵路運輸布局，在這一章里，我們先了解了鐵路運輸的發(fā)展歷程，從國際的到我國的都有一一的涉及到，老師還為我們補充了鐵路的技術(shù)經(jīng)濟特性、各國采用的鐵路類(lèi)型、軌道類(lèi)型等等的內容，本章中還詳細介紹了我國鐵路先后進(jìn)行的幾次大提速的時(shí)間、意義等內容，重點(diǎn)的當然就是我國主要鐵路干線(xiàn)的分布，每一條主要鐵路干線(xiàn)的起始都非常的清楚，讓人一目了然，把眾多的鐵路干線(xiàn)畫(huà)在地圖上，就可以看到我國的鐵路網(wǎng)縱橫交錯、四通八達。接著(zhù)之后就是第五章的公路運輸了，在這一章里，我們詳細地了解了公路運輸的概況，例如概念，類(lèi)型，特點(diǎn)，分類(lèi)與分級等等，還有的就是公路運輸的發(fā)展，公路運輸網(wǎng)的布局等等。在這里不得不提的就是我國的國道主干線(xiàn)——五縱七橫終于在今年全部完成了，把五縱七橫畫(huà)在地圖上，就像蜘蛛網(wǎng)一樣，四通八達，加上其他的高速公路，我國的公路運輸網(wǎng)絡(luò )真可謂是“密如蛛網(wǎng)，無(wú)處不通，無(wú)處不暢”了。第六章是水路運輸，在這章里我們重點(diǎn)學(xué)了我國河運地理的布局，而其中我國河運地理分布則是重中之重，老師為我們詳細講解了八大水系和一條南北縱向的人工河。接著(zhù)就是沿海主要的港口及航線(xiàn)布局了。第七章就是航空運輸布局，我們從本章中可以了解到民用航空的歷史及發(fā)展，從航空業(yè)的出現和民航的開(kāi)始一直到民用航空的大發(fā)展時(shí)期、全球化、大眾化時(shí)期等都有一一的講述，之后就從我國民航的歷史發(fā)展概況，航空運輸基本概念，我國航空運輸的發(fā)展與現狀，我國的航空運輸布局等不同的方面為我們介紹。讓我們對于民用航空的由來(lái)和發(fā)展有一個(gè)更加深入的了解。
講完以上的內容之后，就是國際物流地理部分了。首先當然是了解國際物流的概述，然后是國際貿易口岸，其中我們學(xué)到了口岸的概念，分類(lèi)還有我國邊境口岸有哪些等等；之后就是國際物流的環(huán)境，國際物流對我國五六發(fā)展的影響等等。第十一章是國際海上運輸布局，在這章里我們重點(diǎn)了解了國際航區的劃分，了解各大航區的具體地理位置，主要海域、主要海港、重要海峽、重要航站的分布；然后是世界主要樞紐港口的詳細介紹，傳統的重要港口分布等知識。接著(zhù)是世界上主要海峽和運河，世界上主要海峽的詳細地理位置，意義；主要運河的地理位置、意義、歷史等等的知識。通過(guò)這一章節的學(xué)習，讓我原本對于這方面知識的匱乏進(jìn)行了很好的填補，再次就是海上運輸航線(xiàn)的分布了，從太平洋航線(xiàn)、大西洋航線(xiàn)、印度洋航線(xiàn)等不同的航線(xiàn)細分講解，讓人清晰又明了。最后就是國際大宗貨物運輸航線(xiàn)，從石油、鐵礦石、煤炭、谷物各貨物來(lái)介紹主要的運輸線(xiàn)路。
�。ǘ﹨⒂^(guān)YICT有感
2007年12月6日，我有幸能去鹽田國際集裝箱碼頭參觀(guān)。鹽田國際集裝箱碼頭在很早之前就已經(jīng)對它有所了解了，這次能夠親身去參觀(guān)讓我大開(kāi)眼界，異常興奮。
從學(xué)校出發(fā)，花了一個(gè)多小時(shí)，終于到達目的地了。在還沒(méi)進(jìn)到公司之前就已經(jīng)在車(chē)上遠遠的看到好多集裝箱了，有馬士基的，地中海的，陽(yáng)明的，韓進(jìn)的，川崎的等等，還有好多好多不認識的標志，感覺(jué)很壯觀(guān)。
下車(chē)之后我們去到了一個(gè)接待室，該怎么說(shuō)呢，大公司果然是大公司，無(wú)論是設備還是服務(wù)都是一流的。一進(jìn)去給人的感覺(jué)就不同，讓我頓時(shí)聯(lián)想起之前去媽灣港和赤灣港那時(shí)的情景。兩次的.參觀(guān)，形成了鮮明的對比，感想良多。在接待室里，有一位在那里工作的往屆師姐跟我們介紹鹽田國際的概況以及將來(lái)的發(fā)展，之后我們就乘車(chē)去參觀(guān)鹽田國際的碼頭、船舶裝卸作業(yè)區。幸運的是，我們剛好遇上韓進(jìn)、馬士基、地中海的集裝箱船在卸貨，能夠跟幾艘萬(wàn)噸級的船舶如此接近，讓我有說(shuō)不出的激動(dòng)�？粗�(zhù)一個(gè)又一個(gè)的岸吊不斷的上上下下，有趣極了。更讓我佩服得是操作岸吊的師傅們，在40米漏空的高臺上還能夠將釣集裝箱的四角的扣這么準確而又快速的吊準，有一些更要使用雙岸吊同時(shí)將兩個(gè)四十尺的集裝箱吊起，實(shí)在是厲害極了�？上攵�，他們是何等的勇敢，他們的技藝是何等的高超。
經(jīng)過(guò)這次的參觀(guān)，使我更加了解港口各崗位的工作職責和港口實(shí)際性操作的知識，這是書(shū)本上所無(wú)法學(xué)到的，我還在碼頭中看到很多機械、設備以及工具，這些都讓我感到很熟悉，非常有親切感。非常感謝劉老師幫我們安排了這次的參觀(guān)，讓我獲益良多。
�。ㄈ⿲W(xué)習體會(huì )
雖然學(xué)習物流地理這門(mén)課只有短短的十幾周時(shí)間，但是我學(xué)到了很多，這些知識是日積月累形成的，是自然而然的就記進(jìn)腦子里，而不是在考試前臨急抱佛腳的硬塞進(jìn)去，考完后就不記得大部分知識的那種。
這門(mén)課考察的標準分為上傳關(guān)于這門(mén)課的有關(guān)內容，專(zhuān)題介紹，三份地圖和學(xué)習總結四部分。這種研究型的學(xué)習，讓我平時(shí)在學(xué)的時(shí)候更輕松，而且在大家相互介紹一些新知識的時(shí)候，我為了要介紹更多關(guān)于物流地理的內容給大家時(shí)（上傳資料），我會(huì )刻意去留意這方面的新聞，這方面的動(dòng)態(tài)，現在這已經(jīng)成為我的一個(gè)習慣了，而且在相互交流的過(guò)程中，我們的知識面也會(huì )變得更廣，而不是僅僅局限于書(shū)本上的內容。
在學(xué)習的過(guò)程中我不會(huì )有太大的負擔，根據老師的教學(xué)進(jìn)度慢慢的將不同的礦產(chǎn)資源，鐵路干線(xiàn)，國道，五縱七橫，長(cháng)江，港口，口岸，航區，航站，海峽，運河，航路等內容一一的在地圖上標識出來(lái)，即一目了然，又可以加深印象，將書(shū)本上的文字轉化成方便識別的標志，將這些標志慢慢的印在腦海里，將它轉化成自己的知識，我覺(jué)得這是一種非常好的學(xué)習方法。而且通過(guò)這種學(xué)習得來(lái)的知識會(huì )更深刻，加上看到自己畫(huà)的一張又一張地圖會(huì )有很大的成就感，會(huì )覺(jué)得自己在這段期間里確實(shí)是有學(xué)到很多東西的。這也填補了我多年沒(méi)學(xué)地理的空白，也讓我對國內外的地理情況有一個(gè)大致的掌握，甚至是強化。
專(zhuān)題介紹是自己找有興趣的內容做成一個(gè)PPT，向大家詳細的介紹該專(zhuān)題的內容。在查找該專(zhuān)題的時(shí)候，我會(huì )大量的涉及這方面的內容，從而讓我更了解該專(zhuān)題的背景和意義，學(xué)到的也就更多了。我也可以透過(guò)物流地理網(wǎng)絡(luò )課程中看到其他專(zhuān)題的有關(guān)知識，更多的了解不同港口、不同公路、不同鐵路、不同運河等等的最新動(dòng)態(tài)，讓我的知識更加的豐富，更加的全面。
我記得在剛開(kāi)這門(mén)課的時(shí)候，劉老師曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，當學(xué)完這門(mén)課的時(shí)候，地圖就會(huì )在我們的腦海里。果不其然，現在想想確實(shí)是如此，這些都是劉老師帶給我們的，非常感謝劉老師帶給我們的一切，這些都會(huì )讓我們終身受用的，感謝劉老師的辛勤付出，謝謝您。
物流地理課程學(xué)習總結 篇10
經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期的學(xué)習，從“物流地理”這門(mén)課中學(xué)習到很多重要的知識，真是受益匪淺��！其實(shí)剛開(kāi)始知道有物流地理這門(mén)課，我還蠻擔心的，因為高中我最害怕的不是數學(xué)，化學(xué)，物理這些理科類(lèi)的，而是地理和歷史。以前我是連中國各個(gè)省份大概在哪個(gè)位置也不太清楚，更別說(shuō)一些城市啦！但是這個(gè)學(xué)期下來(lái)，我基本上，大概掌握了中國省份的位置，還有一些重要城市的大概位置都比較了解，腦海里基本上有了中國和世界這兩幅地圖，最大的原因就是“畫(huà)地圖”，真如老師開(kāi)學(xué)時(shí)所說(shuō)的，每次做作業(yè)，真的要整個(gè)人埋進(jìn)地圖里，找了老半天才找到一個(gè)城市或一條路線(xiàn)，但也因為此才能有像現在這樣的收獲。這就是一份耕耘一份收獲吧！
物流地理這本書(shū)總的分為了國內和國際兩大部分。
國內的第一章講的是物流環(huán)境，從社會(huì )、經(jīng)濟、自然三個(gè)方面講述的，重點(diǎn)在經(jīng)濟與自然這兩方面，我了解到了三大經(jīng)濟地帶、六大經(jīng)濟協(xié)作區和七大經(jīng)濟區方案的內容，大概范圍及各自的特點(diǎn)。我省主要處在東部經(jīng)濟地帶、中南經(jīng)濟協(xié)作區、東南沿海地區中，對外開(kāi)放較早，外向型經(jīng)濟已經(jīng)形成，這是我省主要的特點(diǎn)。
自然環(huán)境方面，其中礦產(chǎn)資源主要是煤礦在我國的分布與分布特征，我國煤炭主要出自“三西”，即山西，陜西，內蒙古西部，和其他礦產(chǎn)資源的分布與其特征。當中，煤炭格局、即北煤南運、西煤東運、煤炭出關(guān)，和鋼鐵布局原則，這些知識通過(guò)地圖與書(shū)本我已基本吸收了我們都知道的運輸方式有公路、鐵路、水路、航空和管道，通過(guò)這門(mén)課我還學(xué)到了聯(lián)合運輸，即，一次委托，有兩家以上運輸企業(yè)或用兩種以上運輸方式將某一批物品運送到目的地的運輸方式。在這一部分中記得最深刻的就是我國煤炭運輸的三條通道，鐵路運輸與水鐵聯(lián)運。這也是由于畫(huà)圖記下的。并得知現代物流聯(lián)合運輸已是十分廣泛的運輸方式了。
而在關(guān)于綜和運輸的`章節中，了解到了鐵路運輸是我國國民經(jīng)濟的大動(dòng)脈，是運輸體系的骨干，另外還有綜合運輸的發(fā)展改革，然而我國卻是在十三大以后，才開(kāi)始發(fā)展綜合運輸的，可見(jiàn)我國綜合經(jīng)濟的發(fā)展起點(diǎn)比其他國家慢多少。
關(guān)于國內的部分后面就是詳細的講述鐵路、公路、水路、航空和管道運輸布局，他們總的是有發(fā)展、布局、歷史等方面進(jìn)行講述。鐵路方面，鐵路本就被我國視為國民經(jīng)濟大動(dòng)脈，但他仍需要其他運輸分工協(xié)作協(xié)調。對鐵路的新知識就是各國鐵路的狀況，如：美國、俄國、中國的鐵路類(lèi)型為長(cháng)、大、重；歐洲，日本就是短、小、輕等等。重點(diǎn)是我國鐵路的六次大提速，分別發(fā)生在1997年4月1日、1998年10月1日、2000年10月21日、2001年11月21日、2004年4月28日、2007年4月18日，最近一次提速主要是干線(xiàn)200公里以上動(dòng)車(chē)組、大面積開(kāi)行5000噸級貨物列車(chē)和一批先進(jìn)技術(shù)裝備。另外還有鐵路的發(fā)展歷史和干線(xiàn)的分布這些方面的知識也是蠻有用的而公路的重點(diǎn)主要就是國道主干線(xiàn)，即五縱七橫和高速公路的分級。五縱七橫，五縱有同江——三亞，北京——福州，北京——珠海，二連浩特——河口，重慶——湛江；七橫有綏芬河——滿(mǎn)洲里，丹東——拉薩，青島——銀川，連云港——霍爾里斯，上�！啥�，上�！瘥�，衡陽(yáng)——昆明。水運就主要是對八大水系的介紹。其中就長(cháng)江水系、珠江水系、黑龍江水系、黃河水系和京杭運河占據比較重要的地位。
國際這部分就是介紹國際的環(huán)境、布局等等。如貿易口岸的介紹，航區的分布，主要港口、海峽、運河的總結等等。還有在專(zhuān)題報告中，我借此熟悉了更多的港口，就負責港口受益最多。
總的通過(guò)這一個(gè)學(xué)期的學(xué)習，我學(xué)到了很多知識，我個(gè)人覺(jué)最有用的是我認識了更多的中國乃至世界城市及相應位置，我相信這對我以后的工作甚至是生活也會(huì )有很大的幫助。另外，我同時(shí)也更深刻的了解了我國的更多具體情況與信息，增加了我不少的知識。我相信這個(gè)學(xué)期的學(xué)習將會(huì )使我受益終身。
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