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什么是高鐵-高鐵的知識
由于鐵路時(shí)速的發(fā)展，高鐵的標準有過(guò)提高。下面品才小編為大家收集整理的相關(guān)資料。歡迎大家閱讀!!!
什么是高鐵
高速鐵路(高鐵)因時(shí)代不同國家不同而標準有異。例如，西歐早期把新建時(shí)速達到250~300公里、舊線(xiàn)改造時(shí)速達到200公里的定為高速鐵路;但1985年聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )在日內瓦簽署的國際鐵路干線(xiàn)協(xié)議規定：新建客運列車(chē)專(zhuān)用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上，新建客貨運列車(chē)混用型高速鐵路時(shí)速為250公里以上。中國2014年元旦起實(shí)施的《鐵路安全管理條例》規定：高速鐵路是指設計開(kāi)行時(shí)速250公里以上(含預留)，并且初期運營(yíng)時(shí)速200公里以上的鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)。高速由多方面質(zhì)量來(lái)保證。外分檔：中國鐵路建設使用三檔法即高鐵—快速鐵路—普速鐵路。很多人等同高鐵與快鐵，其實(shí)中國對它們立項的'名稱(chēng)不同，低于高鐵的項目冠名快速鐵路如通新快鐵等、或冠名鐵路如蘭渝鐵路，薊港快鐵之名是天津發(fā)改委所定，中國鐵路總公司稱(chēng)2015年底中國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達1.8萬(wàn)公里以上而快速鐵路網(wǎng)達4萬(wàn)公里以上(鐵路總里程是12萬(wàn)公里) ，區分了三大檔次。高鐵快鐵都捷便，區別于普鐵而同屬捷運鐵路。東南亞鐵路建設用三檔法，分低速(普速)、中速(中速鐵路)、高速，其高鐵標準采用時(shí)下中國的。
高鐵知識
中國十大高鐵站排名
第1 西安北站
西安北站擁有18個(gè)站臺34股道，規模位居全國第1位。按照規劃，西安北站未來(lái)將作為徐蘭客運專(zhuān)線(xiàn)、西成客運專(zhuān)線(xiàn)、大西客運專(zhuān)線(xiàn)、西銀客運專(zhuān)線(xiàn)、包西高鐵、關(guān)中城際鐵路的中心樞紐車(chē)站。
西安北站占地53.3萬(wàn)平方米，規劃總整體建筑面積42.5萬(wàn)平方米，主建筑面積33.6萬(wàn)平方米，其中主站房面積為17.1萬(wàn)平方米，無(wú)柱站臺雨棚9.4萬(wàn)平方米，建筑高度43.6米。
第2鄭州東站
鄭州東站擁有16個(gè)站臺32股道，排名全國第二位。該站包括站房和站場(chǎng)兩部分，總建筑面積411841平方米，站房面積15萬(wàn)平方米。
鄭州東站是鄭西高鐵、京廣高鐵、鄭徐高鐵、鄭合高鐵、鄭渝高鐵、鄭太高鐵、鄭濟高鐵、鄭貴高鐵、鄭銀高鐵、鄭青高鐵等國家高鐵干線(xiàn)的始發(fā)站，同時(shí)又是鄭開(kāi)城際鐵路、鄭焦城際鐵路、鄭機城際鐵路、鄭登洛城際鐵路等中原城市群軌道交通的始發(fā)站。
第3貴陽(yáng)北站
貴陽(yáng)北站擁有15個(gè)站臺32股道，位居全國第三位。貴陽(yáng)北站站房全長(cháng)418米，南北寬236米，建筑面積25.5萬(wàn)平方米。無(wú)柱雨棚投影面積平方米82160平方米，高架及落客平臺投影面積36172平方米。
貴陽(yáng)北站是貴陽(yáng)高鐵核心站，是西南最大規模的綜合性鐵路交通樞紐。車(chē)站匯集貴廣高速鐵路、滬昆高速鐵路、成貴高速鐵路、渝黔鐵路以及貴開(kāi)城際鐵路、貴銅城際鐵路、貴陽(yáng)市域快鐵等多條鐵路線(xiàn)。南面貴廣高鐵直接連通珠三角，東面滬昆高鐵連通中部和長(cháng)三角，西面滬昆高鐵連接昆明市，北面渝黔鐵路以及成貴高鐵連通重慶市和成都市。
第4上海虹橋
上海虹橋擁有16個(gè)站臺30股道，位居全國第四位，站房面積14.5萬(wàn)平方米。
上海虹橋站位于上海市閔行區申虹路，東鄰上海虹橋國際機場(chǎng)T2航站樓，是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，是一座高度現代化的中國鐵路客運車(chē)站、亞洲超大型鐵路綜合樞紐，是華東地區最大的火車(chē)站之一，上海第一大火車(chē)站。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。
第5昆明南站
昆明南站擁有15個(gè)站臺，30股道。到發(fā)線(xiàn)、站臺數與上海虹橋規模相等，但是站房面積少于上海虹橋站，屈居第5位。昆明南站站房面積12萬(wàn)平方米。
昆明南站是云南省“八出省，五出境”國際鐵路通道的重要樞紐，預計2016年11月底建成投入使用后，將作為“蘭昆通道”、“滬昆通道”、“南部沿海及西南通道”和“泛亞鐵路”等四大通道的匯合點(diǎn)，時(shí)速200公里以上的動(dòng)車(chē)組將首次進(jìn)入中國大西南。昆明南站是云南省“五網(wǎng)”建設中路網(wǎng)的重要交通樞紐，是集捷運鐵路(高鐵、快鐵、城際鐵路)、地鐵、公交、出租等交通方式為一體的特大型綜合交通樞紐站。
第6杭州東站
杭州東站擁有15個(gè)站臺30股道，到發(fā)線(xiàn)規模與上海虹橋站、昆明南站相同，但是因為少一個(gè)站臺，屈居第6位。
杭州東是寧杭高鐵、商合杭高鐵、杭甬高鐵、杭黃客運專(zhuān)線(xiàn)的始發(fā)樞紐站，同時(shí)也是滬昆高鐵的中間站。新站房建于2009年12月27日，于2013年7月1日正式啟用。乘坐杭州地鐵1號線(xiàn)、杭州地鐵4號線(xiàn)、杭州地鐵6號線(xiàn)(建設中)到達火車(chē)東站站，即可實(shí)現高鐵、普鐵、專(zhuān)線(xiàn)、地鐵、公交、長(cháng)途巴士、出租車(chē)、機場(chǎng)巴士等多種交通方式的無(wú)縫換乘。
第7南寧東站
南寧東站擁有13站臺、30股道。到發(fā)線(xiàn)規模與杭州東站相同，因為少兩個(gè)站臺，屈居第7位。南寧東站擁有站房面積12萬(wàn)平方米。
南寧東站是一座高度現代化的鐵路客運特等站，是一個(gè)以鐵路客運為中心，集城市軌道、市域短途公路客運、市區公交、出租車(chē)、私家車(chē)、其他社會(huì )車(chē)輛等交通設施及交通方式為一體的特大型區域綜合交通樞紐，總建筑面積267471平方米，其中站房約12萬(wàn)平方米，純商業(yè)面積3.1萬(wàn)平方米，計劃總投資約60.7億元。
南寧東站為湘桂高鐵、貴南高鐵、南廣高鐵、南昆客運專(zhuān)線(xiàn)、廣西沿海城際鐵路與柳南城際鐵路的交匯點(diǎn)。
第8石家莊站
石家莊站擁有13站臺，30股道，站房面積10.7萬(wàn)平方米。石家莊站站臺規模、到發(fā)線(xiàn)規模與南寧東站相同，因為站房面積小于南寧東站，屈居第8位。
石家莊站引入京廣鐵路、京廣高鐵、石太高鐵和石濟高鐵共4條鐵路，也是京廣鐵路線(xiàn)上唯一同時(shí)引進(jìn)京廣高速鐵路和京廣普速鐵路的車(chē)站，旅客在普速高鐵換乘上極為方便。
第9重慶西站
重慶西站擁有15站臺29股道，位居全國第9位，該站擁有站房面積12萬(wàn)平方米。
重慶西站，位于原上橋東站(貨運)站址，東臨內環(huán)快速鳳中立交，西靠中梁山山脈，南接華巖旅游風(fēng)景區，北臨渝昆高速西環(huán)立交，位于沙坪壩區上橋，距重慶江北國際機場(chǎng)40km，距重慶北站(龍頭寺火車(chē)站)17km，距重慶站(菜園壩火車(chē)站)12km。
重慶西站按渝黔線(xiàn)、渝昆線(xiàn)、成渝客專(zhuān)及渝長(cháng)線(xiàn)同時(shí)引入考慮。
第10重慶北站
重慶北站擁有14站臺29股道，位居全國第10位，該站站房面積11萬(wàn)平方米。
重慶北站，亦稱(chēng)龍頭寺火車(chē)站，位于重慶渝北區龍頭寺，[1] 是全國鐵路樞紐之一、全國鐵路客運特等站;是重慶主城九區主要鐵路客運站之一(另有重慶站、重慶西站)。重慶北站根據2015年7月鐵路部門(mén)最新運行圖調整，北廣場(chǎng)主要負責城際鐵路、高速鐵路客運運營(yíng)，南廣場(chǎng)主要負責特快、普快等普通列車(chē)的客運運營(yíng)。
基本特點(diǎn)
1、高速鐵路非常平順，以保證行車(chē)安全和舒適性，高速鐵路都是無(wú)縫鋼軌，而且時(shí)速300公里以上的高速鐵路采用的是無(wú)砟軌道，就是沒(méi)有石子的整體式道床來(lái)保證平順性。
2、高速鐵路的彎道少，彎道半徑大，道岔都是可動(dòng)心高速道岔。
3、大量采用高架橋梁和隧道。來(lái)保證平順性和縮短距離。
4、高速鐵路的接觸網(wǎng)，就是火車(chē)頂上的電線(xiàn)的懸掛方式也與普通鐵路不同，來(lái)保證高速動(dòng)車(chē)組的接觸穩定和耐久性。
5、高速鐵路的信號控制系統比普通鐵路高級，因為發(fā)車(chē)密度大，車(chē)速快，安全性一定要高。
主要優(yōu)勢
載客量高
無(wú)論是高速公路或機場(chǎng)都會(huì )發(fā)生擠塞。高速鐵路的優(yōu)點(diǎn)是載客量非常高。
輸送力強
高鐵所能承安的旅客運輸能力非常強大。
目前各國高速鐵路幾乎都能滿(mǎn)足最小行車(chē)間隔時(shí)間4分鐘及其以下(日本可達3分鐘)的要求，扣除維修時(shí)間4小時(shí)，則每天可開(kāi)行的旅客列車(chē)約為280對;如每列車(chē)平均乘坐800人，年均單向輸送能力將達到82000萬(wàn)人;如果采用雙聯(lián)列車(chē)或改用雙層客車(chē)，載客高達1.65億人。4車(chē)道高速公路客運專(zhuān)線(xiàn)，單向每小時(shí)可通過(guò)小轎車(chē)1250輛，全天工作20h，可通過(guò)25000輛。如大轎車(chē)占20%，每平均乘坐40人;小轎車(chē)占80%，每車(chē)乘坐2人，年均單向輸送能力為8760萬(wàn)人。航空運輸主要受機場(chǎng)容量限制，如一條專(zhuān)用跑道的年起降能力為12萬(wàn)架次，采用大型客機的單向輸送能力只能達到1500萬(wàn)～1800萬(wàn)人。
耗時(shí)少
除最高運行速度外，旅客更關(guān)心的是旅行時(shí)間，而旅行時(shí)間是由旅行速度決定的。以北京至上海為例，在正常天氣情況下，乘飛機的旅行全程時(shí)間(含市區至機場(chǎng)、候檢等全部時(shí)間)為5小時(shí)左右，如果乘高速鐵路的直達列車(chē)，全程旅行時(shí)間則為5～6小時(shí)，與飛機相當;如果乘既有鐵路列車(chē)，則需要15～16小時(shí);若與高速公路比較，以上海到南京為例，滬寧高速公路274公里，汽車(chē)平均時(shí)速83公里，行車(chē)時(shí)間為3.3小時(shí)，加上進(jìn)出滬、寧兩市區一般需1.7小時(shí)，旅行全程時(shí)間為5小時(shí)，而乘高速列車(chē)，則僅需1.15小時(shí)。
安全性好
高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動(dòng)化運行，又有一系列完善的.安全保障系統，所以其安全程度是任何交通工具無(wú)法比擬的。高速鐵路問(wèn)世35年以來(lái)，日、德、法三國共運送了50億人次旅客。除德國1998年6月3日的ICE884高速列車(chē)行駛在改建線(xiàn)上發(fā)生事故以及2011年7月23日中國甬溫鐵路事故外，各國高速鐵路都未發(fā)生過(guò)重大行車(chē)事故，也沒(méi)有因事故而引起人員傷亡。這是各種現代交通運輸方式所罕見(jiàn)的。幾個(gè)主要高速鐵路國家，一天要發(fā)出上千對的高速列車(chē)，即使計入德國發(fā)生的事故，其事故率及人員傷亡率也遠遠低于其他現代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。與此成對比的是，據統計，全世界由于公路交通傷亡事故每年約死亡25萬(wàn)～30萬(wàn)人;1994年全球民用航空交通中有47架飛機墜毀，1385人喪生，死亡人數比前一年增加25%，比過(guò)去10年的平均數高出20%。每10億人公里的平均死亡數高達140人。
正點(diǎn)率高
高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，可以全天候運營(yíng)，除非發(fā)生地震。據日本新干線(xiàn)風(fēng)速限制的規范，若裝設擋風(fēng)墻，即使在大風(fēng)情況下，高速列車(chē)也只要減速行駛，比如風(fēng)速達到每秒25～30米，
列車(chē)限速在160公里/小時(shí);風(fēng)速達到每秒30～35米(類(lèi)似11、12級大風(fēng))，列車(chē)限速在70公里/小時(shí)，而無(wú)須停運。飛機機場(chǎng)和高速公路等，在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣情況下，則必須關(guān)閉停運。
正點(diǎn)率高也是高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。由于高速鐵路系統設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車(chē)極高的正點(diǎn)率。西班牙規定高速列車(chē)晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘就要退還旅客的全額車(chē)票費;日本規定到發(fā)超過(guò)1分鐘就算晚點(diǎn)，晚點(diǎn)超過(guò)2小時(shí)就要退還旅客的加快費，1997年?yáng)|海道新干線(xiàn)列車(chē)平均晚點(diǎn)只有0.3分鐘。高速列車(chē)極高的準時(shí)性深得旅客信賴(lài)。
舒適方便
座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩。減震、隔音，車(chē)內很安靜。乘坐高速列車(chē)旅行幾乎無(wú)不便之感，無(wú)異于愉快的享受。
能耗較低
如果以“人/公里”單位能耗來(lái)進(jìn)行比較的話(huà)。高速鐵路為1，則小轎車(chē)為5，大客車(chē)為2，飛機為7。
高速列車(chē)利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。
當今，發(fā)達國家對新一代交通工具選擇的著(zhù)眼點(diǎn)是對環(huán)境影響小。高速鐵路符合這種要求，明顯優(yōu)于汽車(chē)和飛機。
高速鐵路投入運行以來(lái)，倍受旅客青睞，其經(jīng)濟效益也十分可觀(guān)。日本東海道新干線(xiàn)開(kāi)通后僅7年就收回了全部建設資金，自1985年以后，每年純利潤達2000億日元。德國ICE城市間高速列車(chē)每年純利潤達10.7億馬克。法國TGV年純利潤達19.44億法郎。
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