高鐵和動(dòng)車(chē)的區別

時(shí)間:2022-06-24 04:14:23 科普知識 我要投稿
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高鐵和動(dòng)車(chē)的區別

動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的,就算同樣在京滬高鐵上跑,D字頭和G字頭的車(chē),車(chē)型一定不同。一般而言,高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高,所以安全要求更高,比如對轉向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。本文是品才網(wǎng)pincai.com小編精心收集的高鐵和動(dòng)車(chē)的相關(guān)資料,僅供參考!

動(dòng)車(chē)是列車(chē)車(chē)型

高鐵是鐵路線(xiàn)路類(lèi)型

動(dòng)車(chē)組指的是列車(chē)的類(lèi)型。它是中國獨有的叫法,區別于以前的普通列車(chē)。一般情況下,普通列車(chē)是靠機車(chē)牽引的,車(chē)廂本身不具有動(dòng)力;而動(dòng)車(chē)車(chē)廂本身就具有動(dòng)力,運行時(shí),不光是機車(chē)帶動(dòng),車(chē)廂也會(huì )“自己跑”,這樣就可以把動(dòng)力分散,運行速度也就更快。同時(shí),與普通列車(chē)相比,動(dòng)車(chē)組的震動(dòng)和噪音都偏小。所以動(dòng)車(chē)是和普通列車(chē)相區別的列車(chē)車(chē)型。

目前在中國,動(dòng)車(chē)有CRH1、CRH2、CRH3、CHR5、CRH6、CRH380等不同型號(沒(méi)有CRH4,因為“4”是“死”的諧音,被認為不吉利;每一種型號下又有小的劃分,比如CRH1A、CRH1B等;CRH6還沒(méi)有正式投入運營(yíng)),中文名是和諧號,英文名是CRH,就是“中國高速鐵路”(China Railways Highspeed)的簡(jiǎn)稱(chēng)。事實(shí)上,不管是在中國的“高鐵線(xiàn)路”上也好,還是在所謂的“動(dòng)車(chē)線(xiàn)路”上,所跑的車(chē)都是動(dòng)車(chē)車(chē)組,區別在于型號不同而已:CRH1、CRH2(除CRH2C)、CHR5這三個(gè)型號都是200公里級別的,設計的營(yíng)運時(shí)速在200KM/H,最高營(yíng)運時(shí)速為250KM/H;CRH2C、CRH3、CRH380這幾種型號是300公里級別的,設計的營(yíng)運時(shí)速在350KM/H左右,最高為380KM/H。

所以,動(dòng)車(chē)指的是車(chē)的類(lèi)型,而高鐵是鐵路線(xiàn)路的類(lèi)型,嚴格意義上,兩者不是同一個(gè)概念。但是,在中國,動(dòng)車(chē)、高鐵又分別代指不同的鐵路線(xiàn)路類(lèi)型。

高鐵的線(xiàn)路類(lèi)型:

京津城鐵被稱(chēng)為中國首條真正意義上的高鐵,所謂真正意義,是指京津城際鐵路采用了大量國際領(lǐng)先的建設技術(shù),包括大面積無(wú)砟軌道技術(shù)、500米鋼軌工地焊接工藝等。武廣高鐵、京滬高鐵、鄭西客專(zhuān)等高鐵線(xiàn)路也基本都采用的無(wú)砟軌道。而不管是既有線(xiàn)路改造的,還是新建的線(xiàn)路,動(dòng)車(chē)所行駛的線(xiàn)路則一般都是有砟軌道為主。

在無(wú)砟軌道上,普通鐵路中常見(jiàn)的枕木被混凝土枕取代,枕木下的小石頭也不見(jiàn)了,而是直接將鐵軌鋪在一個(gè)高強度混凝土板上。一般來(lái)說(shuō),動(dòng)車(chē)組時(shí)速達到250公里以后,在車(chē)尾部會(huì )形成強烈的氣旋風(fēng),如果是“有砟軌道”,那些碎石子會(huì )被掀起來(lái),給列車(chē)運行造成極大危險。從這個(gè)方面來(lái)說(shuō),“無(wú)砟軌道”適用于時(shí)速超過(guò)250公里的高速鐵路。在國際上,無(wú)砟軌道近年來(lái)也運用得非常多,比如,在日本新干線(xiàn)上鋪設了2700多公里的無(wú)砟板式軌道。無(wú)砟軌道對控制沉降的要求更高。所以在最新的京滬高鐵,干脆采用了80%以橋代路的方式,用建筑超高層建筑的方法來(lái)打地基,同時(shí)在軌道板和鋼軌之間墊了三層東西,以便發(fā)生沉降的時(shí)候通過(guò)調整墊片來(lái)彌補。當然,到底對于沉降的防止效果如何,需要時(shí)間來(lái)檢驗。

動(dòng)車(chē)的線(xiàn)路類(lèi)型:

1.對既有線(xiàn)路實(shí)行電氣化改造

2007年,鐵道部開(kāi)始了第六次鐵路大提速,全年一共開(kāi)了257對“D”字頭的動(dòng)車(chē),涉及京哈、京滬、京廣等18條線(xiàn)路。而這些動(dòng)車(chē)所行駛通過(guò)的線(xiàn)路都不是新建的,都是通過(guò)對既有的線(xiàn)路實(shí)行“電氣化改造”來(lái)提速。因為中國的動(dòng)車(chē)都是電力動(dòng)車(chē),需要從外部電源和牽引供電系統獲得電能,因此要通過(guò)鋪設額外的供電軌道或者高架電纜的方式來(lái)供電,這就是所謂的“電氣化改造”。當然,對這些既有線(xiàn)路的改造還包括建立全封閉的鐵路、一些地方的鐵軌遷移等工程。有關(guān)數據顯示,被改造的既有線(xiàn)路總長(cháng)為6003公里。

2.新建的電氣化線(xiàn)路

“7.23動(dòng)車(chē)特大事故”發(fā)生的甬臺溫線(xiàn)是2009年才通車(chē)的新修線(xiàn)路,但是它的設計時(shí)速是200KM/H,因此,在上面跑的仍然是“D”字頭的動(dòng)車(chē)。還有些鐵路,雖然被稱(chēng)為高鐵,但是在上面跑的也全部是動(dòng)車(chē),例如福廈高鐵,在上面通行的都是D6201等車(chē)次的動(dòng)車(chē)。

還有一種特別的動(dòng)車(chē)行駛的線(xiàn)路類(lèi)型,在下一部分具體敘述。

高鐵和動(dòng)車(chē)的區別

定義不同

動(dòng)車(chē)指代時(shí)速在200公里級別的鐵路線(xiàn)路;高鐵指代時(shí)速在300公里級別的鐵路線(xiàn)路。

中國目前的鐵路線(xiàn)路圖(紅色為300KM/H-350KM級別;黃色為200KM/H-250KM/H級別<新建線(xiàn)路>;橙色為200KM/H-250KM/H級別<既有線(xiàn)路改造>;白色為<200KM/H的普通線(xiàn)路;有藍色為磁懸浮)在中國有三種類(lèi)型的時(shí)速在200KM/H以上的鐵路線(xiàn)路,分別叫:動(dòng)車(chē)組(車(chē)次命名“D”打頭,“動(dòng)”的拼音首字母)、高速動(dòng)車(chē)(車(chē)次命名“G”打頭,“高”的拼音首字母)和城際高速(車(chē)次命名“C”打頭,“城”的拼音首字母)。在速度上,動(dòng)車(chē)組是200KM/H級別的,高速動(dòng)車(chē)和城際高速都是300KM/H級別的。

鐵軌區別

無(wú)砟鐵軌見(jiàn)不到小石子,一般而言,動(dòng)車(chē)在有砟鐵路上,高鐵在無(wú)砟鐵路上。

硬件區別

動(dòng)車(chē)和高鐵在車(chē)型的選擇上是不同的,就算同樣在京滬高鐵上跑,D字頭和G字頭的車(chē),車(chē)型一定不同。一般而言,高鐵使用的車(chē)型時(shí)速更高,所以安全要求更高,比如對轉向架和擋風(fēng)玻璃的性能要求都更高。

中樞神經(jīng)區別

列車(chē)的列控系統最近飽受關(guān)注,這套系統被稱(chēng)為列車(chē)的中樞神經(jīng),負責列車(chē)的通信信號和調度,也就是說(shuō),要避免發(fā)生追尾,它非常重要。中國動(dòng)車(chē)上裝的都是CTCS系統(中國列車(chē)運行控制系統),參照的是歐洲的ETCS標準。不同的是,時(shí)速200公里級別的線(xiàn)路上用的是CTCS-2級別,而時(shí)速300公里級別的.線(xiàn)路用的是CTCS-3級別,也就是動(dòng)車(chē)上用的是CTCS-2級別,高鐵上用的是CTCS-3級別。

機器設備可能會(huì )出問(wèn)題,不會(huì )萬(wàn)無(wú)一失,但是不管是動(dòng)車(chē)還是高鐵,都有最后的一個(gè)“人工殺手锏”——響墩。這是一種在鐵路上用的黑色信號彈,司機聯(lián)系不上調度的話(huà),可以跑到車(chē)后去,在一定距離的地方放上這個(gè)東西,后車(chē)從響墩上壓過(guò)去時(shí),會(huì )發(fā)出巨大響聲,通過(guò)響聲提醒火車(chē)前方有危險,必須停車(chē)。據悉,雖然技術(shù)進(jìn)步了,但是這種古老的信號方法并沒(méi)有被放棄。不過(guò)在幾次嚴重的列車(chē)事故中,都沒(méi)見(jiàn)到響墩被運用。


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