進(jìn)京證新規定

2017年進(jìn)京證新規定

2017年2月份開(kāi)始，北京市將對外地牌照車(chē)輛的進(jìn)京管理進(jìn)行調整。調整的內容主要為：每輛外地牌照車(chē)輛一年中只批準進(jìn)京12次，每次核發(fā)的進(jìn)京證最長(cháng)使用期限為7天，所以這些車(chē)輛一年內最多只能在北京市內行駛84天。據悉新規定將在本月底對外公布，并于2月份開(kāi)始正式實(shí)施。2017年進(jìn)京證新規定，一起來(lái)看。

這一新規如果在下個(gè)月正式施行，有兩類(lèi)人受沖擊最大。

第一類(lèi)，人是北京人，牌照是外地牌照

由于燃油車(chē)搖號政策的原因，大量北京戶(hù)籍或符合申請京牌條件的外阜人購車(chē)需求無(wú)法滿(mǎn)足，催生了上外地牌照，在北京使用的熱潮。如果新政屬實(shí)，這一部分人將面臨一年75%的時(shí)間無(wú)法進(jìn)京的尷尬，幾乎等同于，車(chē)白買(mǎi)了。

第二類(lèi)，以網(wǎng)約車(chē)為職業(yè)的外地牌照營(yíng)業(yè)者

在近期國內各省市相繼頒布的網(wǎng)約車(chē)新政，北京市相關(guān)規定中就要求禁止外地牌照車(chē)輛在京提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)，只不過(guò)，該新政給予了各平臺5個(gè)月緩沖期，但從可能發(fā)布的進(jìn)京證新規來(lái)看，等于是將網(wǎng)約車(chē)平臺的緩沖期縮短，平臺上的外省市車(chē)輛或將被提前“清場(chǎng)”

進(jìn)京證是什么

進(jìn)京證，是指在北京市六環(huán)路(不含)以?xún)�，以及六環(huán)外個(gè)別路段，非北京牌照的外埠機動(dòng)車(chē)進(jìn)入的臨時(shí)通行證，有效期為7天。(到期前一天，到期當天及到期后一天)可以到當地交警支隊辦理延期5天。12天過(guò)后若仍需用進(jìn)京證只能去進(jìn)京的綜合檢查站重新辦理7天的證件。在北京市各條高速公路即將進(jìn)入市區處設有進(jìn)京證辦理點(diǎn)及檢查站。

2014年開(kāi)始停辦有效期為半年的長(cháng)期進(jìn)京證，只能辦臨時(shí)證。

2016年辦理進(jìn)京證時(shí)，駕駛證、行駛證、身份證、交強險保險單、有效期內的驗車(chē)標志、綠色的環(huán)保合格標證一樣不能少。

北京禁止外地牌照在京提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。網(wǎng)約車(chē)不僅方便了人們的出行，但是還有不足的地方，近日有消息人士稱(chēng)，2017年2月份開(kāi)始，北京市將對外地牌照車(chē)輛的進(jìn)京管理進(jìn)行調整。調整的內容主要為：每輛外地牌照車(chē)輛一年中只批準進(jìn)京12次，每次核發(fā)的進(jìn)京證最長(cháng)使用期限為7天，所以這些車(chē)輛一年內最多只能在北京市內行駛84天。據悉新規定將在本月底對外公布，并于2月份開(kāi)始正式實(shí)施。

這一新規如果在下個(gè)月正式施行，網(wǎng)約車(chē)無(wú)疑受到的沖擊最大。近期國內各省市相繼頒布網(wǎng)約車(chē)新政，北京市相關(guān)規定中就要求禁止外地牌照車(chē)輛在京提供網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。不過(guò)，北京市網(wǎng)約車(chē)新政給與了各平臺5個(gè)月緩沖期，但從這一可能近期就發(fā)布的進(jìn)京證新規來(lái)看，等于是從某種層面將網(wǎng)約車(chē)平臺的緩沖期縮短，平臺上的外省市車(chē)輛或將被提前“清場(chǎng)”。

其實(shí)不想走，其實(shí)我想留

2016年12月21日，北京、上海、廣州同時(shí)發(fā)布“網(wǎng)約車(chē)管理實(shí)施細則”。其中，廣州網(wǎng)約車(chē)駕駛員須具有本市戶(hù)籍或取得本市居住證，“拼車(chē)”一天只能接兩單;北京、上海要求網(wǎng)約車(chē)駕駛員和車(chē)輛必須要有“京籍京牌”“滬籍滬牌”。此外，上海網(wǎng)約車(chē)新政沒(méi)有緩沖期，是從當天開(kāi)始正式實(shí)施。

三個(gè)城市發(fā)布新規的整齊劃一令人嘆服，其中只有廣州放寬了戶(hù)籍要求但是嚴格規定車(chē)輛必須為本地牌照。而上海最為嚴格，沒(méi)有給予一天的緩沖期限。相比之下，北京市給與的五個(gè)月緩沖期，讓各平臺還有時(shí)間進(jìn)行調整和斡旋。

對于“京籍京牌”的規定，北京市交通部門(mén)曾回應稱(chēng)：需要堅持公交優(yōu)先的戰略，網(wǎng)約車(chē)等出租車(chē)只能作為城市交通出行的補充，對其進(jìn)行總量控制在所難免。簡(jiǎn)言之就是相關(guān)部門(mén)要將專(zhuān)車(chē)與正規出租車(chē)做出區別，希望將專(zhuān)車(chē)打造成相對出租車(chē)更為高檔的存在：追求服務(wù)感受且不差錢(qián)的用戶(hù)可以坐專(zhuān)車(chē)，追求性?xún)r(jià)比的可以坐出租。

在網(wǎng)約車(chē)政策最終落地之后，北京市為龐大的網(wǎng)約車(chē)從業(yè)人員以及車(chē)輛預留了五個(gè)月的緩沖期，也顯示了政策一定的柔性和靈活度。而懂懂筆記在與部分網(wǎng)約車(chē)司機的交流中感覺(jué)到，很多司機對緩沖期過(guò)程中的變數還是抱有很大期望，“現在都在發(fā)展共享經(jīng)濟，肯定不應該把這個(gè)規定卡這么嚴吧�！边@句話(huà)代表了很多司機的心聲。

緩沖期或成泡影 外籍司機難“上崗”

進(jìn)京證的寬與嚴或將成為那“最后一根稻草”。

從去年5月26日開(kāi)始，一項管理新規讓很多外地牌照車(chē)輛更加方便地駛入北京市：外地車(chē)可以在網(wǎng)上辦理進(jìn)京證。當日這一措施開(kāi)放之后，廣大非京牌車(chē)主就可以通過(guò)手機上網(wǎng)辦理進(jìn)京證。同時(shí)，也正是這次網(wǎng)上辦理進(jìn)京證的開(kāi)放，使得大量外地牌照車(chē)輛得以在京從事網(wǎng)約車(chē)服務(wù)。

滴滴此前曾針對上海征求意見(jiàn)稿做出回應表示：滴滴出行在上海的近41萬(wàn)名司機中，只有1萬(wàn)擁有上海戶(hù)籍，也就是說(shuō)符合規定的司機不足3%，幾乎要推倒重來(lái)。至于北京市場(chǎng)滴滴并未做出回應。不過(guò)據媒體報道，現在北京的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)至少有一半的司機來(lái)自河北、山東、山西等地。同時(shí)外地牌照的車(chē)輛也占據了相當一大部分。有消息稱(chēng)：2016年1~6月，神州優(yōu)車(chē)(神州專(zhuān)車(chē)上市主體)的員工數量從42288人減少至35812人。更有業(yè)內人士指出：特大城市對控人控車(chē)的要求都希望平臺能夠“限制數量”。

如果2月份開(kāi)始進(jìn)京證的“控制”成為現實(shí)，擁有大量外地牌照的網(wǎng)約車(chē)平臺將會(huì )第一時(shí)間面臨“車(chē)荒”問(wèn)題。據艾媒咨詢(xún)發(fā)布的數據，若新政落地，38.2%網(wǎng)約車(chē)司機會(huì )去開(kāi)黑車(chē)，17.8%會(huì )選擇離開(kāi)所在城市。如今，這近4成想轉行開(kāi)黑車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機也將“無(wú)車(chē)可開(kāi)”。

正規軍悄然落地 加劇網(wǎng)約車(chē)競爭

其實(shí)就算進(jìn)京證的政策不進(jìn)行調整，部分城市設置的過(guò)渡期，在業(yè)內人士看來(lái)也并非是利好。過(guò)去的一個(gè)月，懂懂在北京、廣州等地乘坐網(wǎng)約車(chē)時(shí)就問(wèn)起司機去留的問(wèn)題，80%的司機都是這樣回答：“大不了不干了唄�！倍�現在，大不了不干的選擇對各平臺而言，可無(wú)法如此率性。

更為嚴峻的現實(shí)是，與各項管理規定同時(shí)到來(lái)的，還有正規軍的逐步發(fā)力。上周，懂懂在深圳市嘗試了首汽約車(chē)的服務(wù)，感受到了正規軍落地的勢頭。懂懂和幾位深圳市的首汽約車(chē)司機聊天時(shí)了解到，首汽在2016年12月在深圳先投入了100輛專(zhuān)車(chē)試水。但是受辦理時(shí)間約束，到今年1月初實(shí)際能夠運行的車(chē)輛只有70多輛。目前司機中約有近50人是從神州專(zhuān)車(chē)跳槽過(guò)來(lái)的，而且是跟著(zhù)一位部門(mén)領(lǐng)導一起。究其原因是神州的待遇不如以前了。

“以前神州在深圳有三四千輛車(chē)，包括同等數量的司機。但是現在運營(yíng)車(chē)輛也就是鼎盛時(shí)期的一半了，主要是司機走了不少�！逼渲幸晃凰緳C這樣描述。他表示，自己是和其他伙伴一起離開(kāi)的神州，參加了首汽的面試筆試之后加入了新公司，“主要是新公司的背景，圖個(gè)踏實(shí)”。據悉，首汽約車(chē)在深圳的大規模落地近在眼前，首批1000輛專(zhuān)車(chē)應該在這幾個(gè)月內就到位。

同樣的情況在北京市更為突出，首汽約車(chē)在北京市的投入數量已經(jīng)超過(guò)6000輛，未來(lái)還會(huì )繼續增長(cháng)。盡管有“充值返錢(qián)受限”一說(shuō)，但是司機和車(chē)輛的質(zhì)量仍讓其擁有了大量忠實(shí)用戶(hù)。每次充值活動(dòng)，都會(huì )讓之后的數千輛專(zhuān)車(chē)“忙活”很長(cháng)一段時(shí)間。首汽約車(chē)的商業(yè)模式未必會(huì )贏(yíng)，但是其帶來(lái)的競爭力不容小覷。

事實(shí)上，共享經(jīng)濟的爆發(fā)與消亡都是遵循著(zhù)客觀(guān)規律在發(fā)展的，無(wú)論外企、國企還是民企，面對的公眾需求都是同樣的(補貼不能成就一切)，面臨的競爭結果也都是適者生存(政策面與民眾面需求的統一)。網(wǎng)約車(chē)絕不會(huì )就此沒(méi)落，只有從中找到規律和脈絡(luò )的玩家，才會(huì )跑到頂峰。最后懂懂再多說(shuō)一句，今天的網(wǎng)約車(chē)平臺所出現的景象，會(huì )不會(huì )是不就將來(lái)國內共享單車(chē)市場(chǎng)的一個(gè)“預演”?