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海事管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告
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海事管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告(一)
一、 實(shí)習目的
在校學(xué)習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產(chǎn)實(shí)踐，理論聯(lián)系實(shí)際鞏固已學(xué)知識， 為學(xué)好后續專(zhuān)業(yè)課程打下良好基礎。
通過(guò)實(shí)習熟悉船員職責及海上生產(chǎn)組織程序， 培養適應海上生活的能力; 了解船舶以及 設備維護保養、管理使用中有關(guān)知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學(xué)習 并在實(shí)踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實(shí)習時(shí)間：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日
三、 實(shí)習地點(diǎn)：寧安 4 號散貨輪 四、 實(shí)習單位和部門(mén)：中海發(fā)展股份有限公司
五、 實(shí)習內容：
首先感謝學(xué)院為我們提供的此次實(shí)習機會(huì )， 使我們作為一名大三的學(xué)生提前解除到了海 上生活， 親身體驗了船上的工作及職責， 使我們將書(shū)上所學(xué)到的理論知識與實(shí)踐有了一次緊 密的結合， 同時(shí)也解決了一些我在課堂上沒(méi)有解決的疑問(wèn)， 通過(guò)本次實(shí)習不僅鞏固了我的專(zhuān) 業(yè)知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實(shí)習經(jīng)過(guò)、 受益及感受一一道來(lái)。
20XX年 1 月 11 日我們接到了上船的通知，經(jīng)過(guò)近 15 個(gè)小時(shí)的火車(chē)我們從武漢趕到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江陰，與 1 月 12 日下午 4：00 在江陰港登上了寧安 4 號散貨船，從此時(shí)起開(kāi)始我的首次航行之旅�？梢院敛谎陲椀恼f(shuō)：初上得船來(lái)，內心頗有 幾分激動(dòng)，船上的設施，人員、轟轟的發(fā)動(dòng)機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上 學(xué)習室腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個(gè)水手正在對消防器材 進(jìn)行檢查， 幾個(gè)上船來(lái)的工人正對一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑， 我們畢業(yè)后首先要做 的就是三副的工作， 三副職責中重要的一項就是：
管理全船消防設備、 器材和火警報警設備， 定期養護、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài);滅火機應注明檢驗和換劑日期;禁止將 消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮 明。
一名三副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災時(shí)的應變能力甚至船員的安危， 看到寧安 4 號上三副的工作態(tài)度很?chē)乐斦J真，想必這條船上的管理也很不錯。
1 月 13 日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然后解 尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然后慢慢通過(guò)絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上 老師經(jīng)常講的畫(huà)面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源于自身專(zhuān)業(yè)的原因，或許很 多認為船員是一種危險、枯燥的職業(yè)，但看到這樣場(chǎng)景，我卻沒(méi)有這樣認為，船上的生活依 然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學(xué)習的 地方。寧安 4 離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長(cháng)江水域過(guò)往船只較多，若寧 安 4 不靠拖輪輔助來(lái)調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過(guò)往的船只會(huì )產(chǎn)生一定的影響和威 脅。
在學(xué)校的模擬器上有涉及利用拖輪協(xié)助船舶靠離碼頭及調頭的場(chǎng)景， 所以觀(guān)察的特別認 真，寧安 4 首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著(zhù)寧安 4 駛離港口，離開(kāi)碼頭一定距離后船尾拖輪 減小了速度，使船首離開(kāi)的角度增大，寧安 4 需要轉向 180°，過(guò)往船只較多，保持好船舶 移動(dòng)的速度是關(guān)鍵，由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操 作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)， 一是處理突發(fā)情況時(shí)的應變能力， 二就是靠離泊時(shí)的操作指揮， 一名好的船長(cháng)能在最短的時(shí) 間內用最有效的方法將船靠離碼頭， 站在船舷邊靜靜看著(zhù)兩艘拖輪在船長(cháng)的指揮下完美的完 成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進(jìn)一步直接的了解，我來(lái)到了駕駛臺，首先了解到就是寧安 4 的船舶數據，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640 噸，總噸：26448 噸，凈噸：14810 噸，總長(cháng)：185.0 米，總高度：46.0 米，型深：15.4 米，型寬：32.0 米。寧安 4 的駕駛臺有 兩架雷達，對稱(chēng)的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO2825，距離鑒別度<30m，最小 測距范圍<30m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度 28m;左面雷達型號為：JMA9122， 距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位分辨率<1°，天線(xiàn)距主甲板高度 32m，記得雷 達課上有講過(guò)， 影響最小測距范圍的因素有雷達天線(xiàn)高度及天線(xiàn)垂直波束寬度， 并且最小測 距范圍與天線(xiàn)高度成正比，由此關(guān)系可以得知由于 JMA9122 的天線(xiàn)距主甲板高度大于 FURUNO2825，所以 JMA9122 的最小測距范圍大于 FURUNO2825;大副向我們簡(jiǎn)單演 示了一些雷達的操作，比如當時(shí)海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了 STC 旋鈕， 利用活動(dòng)距標圈測定物表距離， 以及設定警戒圈等等， 雖然船上雷達型號與學(xué)校模擬器上的 雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海 洋中航行，雷達具有著(zhù)舉足輕重的地位。其他設備還有 SPERRY CR1 型航向記錄儀，GP150 型 GPS，SDH4B 型回聲測深儀等等。
1 月 17 日，寧安 4 到達了大沽口錨地，今天早早的來(lái)到駕駛臺，看到船長(cháng)在指揮，大 副在船頭通過(guò)對講機與船長(cháng)通話(huà)，12：30 左錨備妥，12：36 船長(cháng)喊出雙車(chē)停，二副將雙車(chē) 停住，12：40 左錨下水兩節，12：50 左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示 11.4m，二副用 VHF 與天津交管取得了聯(lián)系，并報告了船位(38°56.63′，118°07.71′) 。船停住后，我們去 了船首，看到左錨入水 2，錨鏈受力，我們發(fā)現右錨比較光亮，錨鏈也沒(méi)有像左錨那樣有些 許銹跡，大副告訴我們寧安 4 一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才 會(huì )使用， 不過(guò)右錨及錨機也是按正常的程序養護和檢修， 做到右錨隨時(shí)可用。
因為是在白天， 船首掛起了錨球， 《船舶結構與設備》中有講到錨球，今天見(jiàn)到實(shí)物，原來(lái)是用黑鐵絲編成 的球網(wǎng)。
錨泊第二天，政委帶著(zhù)我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設備，雖然我們是駕駛 類(lèi)的學(xué)生，不過(guò)了解機艙的設施還是很有必要的。寧安 4 采用的是雙主機，兩臺主機對稱(chēng)分 布在船龍骨左右，同時(shí)是雙螺旋槳、雙舵;在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我 們重點(diǎn)介紹了壓載水控制系統，政委說(shuō)作為我們駕駛類(lèi)的了解壓載水的控制是非常有必要 的，隨后我們又去觀(guān)看了應急舵、冷藏室等地方。
1 月 20 日早上寧安 4 靠上了天津新港，帶著(zhù)對船上生活的經(jīng)歷和對家鄉的思念我們下 船了，實(shí)習結束了，我們收獲了很多，十天時(shí)間過(guò)得很充實(shí)。
六、 實(shí)習總結
十天的航行很快就過(guò)去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想 著(zhù)在船的畫(huà)面，可以用受益匪淺來(lái)形容此次的實(shí)習，通過(guò)十天的在船生活，基本上完成了學(xué) 院老師交予的任務(wù)，同時(shí)鞏固了一些專(zhuān)業(yè)知識，并且更進(jìn)一步的了解了船員生活，我想通過(guò) 此次實(shí)習以后，我對以后的目標更加明確了。在電影中看到過(guò)很多航海的畫(huà)面，自己也曾幻 想著(zhù)有一天能夠駕船遠航，通過(guò)親身的體驗，雖然沒(méi)有腦海中想象的那般美妙，但是我在船 上明白了一個(gè)道理：
其實(shí)任何工作都是平凡的， 不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作， 船上的每一件事情都不能小視，每一個(gè)微小的細節都關(guān)乎于整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動(dòng)較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想準備，pincai.com加上 航海心理學(xué)課程先前的指導， 基本上能夠適應船上的生活。
感謝學(xué)院給我們創(chuàng )造的這次實(shí)習 機會(huì )，經(jīng)過(guò)了本次實(shí)習我更加堅定了自己的學(xué)習目標，對自己所學(xué)的專(zhuān)業(yè)也有更深的認識， 我想以后我會(huì )更加重視專(zhuān)業(yè)課的理論學(xué)習，以便在以后的實(shí)踐中得到靈活運用。
海事管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告(二)
轉眼之間，兩個(gè)月的實(shí)習期即將結束，回顧這兩個(gè)月的實(shí)習工作，感觸很深，收獲頗豐。這兩個(gè)月，在領(lǐng)導和同事們的悉心關(guān)懷和指導下，通過(guò)我自身的不懈努力，我學(xué)到了人生難得的工作經(jīng)驗和社會(huì )見(jiàn)識。我將從以下幾個(gè)方面總結海事管理崗位工作實(shí)習這段時(shí)間自己體會(huì )和心得：
一、努力學(xué)習，理論結合實(shí)踐，不斷提高自身工作能力。
在海事管理崗位工作的實(shí)習過(guò)程中，我始終把學(xué)習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問(wèn)題的一條重要途徑和方法，切實(shí)做到用理論武裝頭腦、指導實(shí)踐、推動(dòng)工作。思想上積極進(jìn)取，積極的把自己現有的知識用于社會(huì )實(shí)踐中，在實(shí)踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個(gè)月的實(shí)習工作中給我最大的感觸就是：我們在學(xué)校學(xué)到了很多的理論知識，但很少用于社會(huì )實(shí)踐中，這樣理論和實(shí)踐就大大的脫節了，以至于在以后的學(xué)習和生活中找不到方向，無(wú)法學(xué)以致用。同時(shí)，在工作中不斷的學(xué)習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時(shí)代，瞬息萬(wàn)變，社會(huì )在變化，人也在變化，所以你一天不學(xué)習，你就會(huì )落伍。通過(guò)這兩個(gè)月的實(shí)習，并結合海事管理崗位工作的實(shí)際情況，認真學(xué)習的海事管理崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過(guò)這些工作條例的學(xué)習使我進(jìn)一步加深了對各項工作的理解，可以求真務(wù)實(shí)的開(kāi)展各項工作。
二、圍繞工作，突出重點(diǎn)，盡心盡力履行職責。
在海事管理崗位工作中我都本著(zhù)認真負責的態(tài)度去對待每項工作。雖然開(kāi)始由于經(jīng)驗不足和認識不夠，覺(jué)得在海事管理崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛煉的目的，但我迅速從自身出發(fā)尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至于迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己盡快熟悉工作，進(jìn)入角色，我一方面抓緊時(shí)間查看相關(guān)資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領(lǐng)導、同事請教使自己對海事管理崗位工作的情況有了一個(gè)比較系統、全面的認知和了解。根據海事管理崗位工作的實(shí)際情況，結合自身的優(yōu)勢，把握工作的重點(diǎn)和難
點(diǎn)， 盡心盡力完成海事管理崗位工作的任務(wù)。兩個(gè)月的實(shí)習工作，我經(jīng)常得到了同事的好評和領(lǐng)導的贊許。
三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。
從大學(xué)校門(mén)跨入到海事管理崗位工作崗位，一開(kāi)始我難以適應角色的轉變，不能發(fā)現問(wèn)題，從而解決問(wèn)題，認為沒(méi)有多少事情可以做，我就有一點(diǎn)失望，開(kāi)始的熱情有點(diǎn)消退，完全找不到方向。但我還是盡量保持當初的那份熱情，想干有用的事的態(tài)度，不斷的做好一些雜事，同時(shí)也勇于協(xié)助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該干什么，這就是一個(gè)熱情的問(wèn)題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會(huì )得到認可，沒(méi)有不會(huì )做，沒(méi)有做不好，只有你愿不愿意做。轉變自己的角色，從一位學(xué)生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀(guān)念的轉變。護理專(zhuān)業(yè)實(shí)習總結四、發(fā)揚團隊精神，在完成本職工作的同時(shí)協(xié)同其他同事。
在工作間能得到領(lǐng)導的充分信任，并在按時(shí)完成上級分配給我的各項工作的同時(shí)，還能積極主動(dòng)地協(xié)助其他同事處理一些內務(wù)工作。個(gè)人的能力只有融入團隊，才能實(shí)現最大的價(jià)值。實(shí)習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。
團隊的精髓是共同進(jìn)步。沒(méi)有共同進(jìn)步，相互合作，團隊如同一盤(pán)散沙。相互合作，團隊就會(huì )齊心協(xié)力，成為一個(gè)強有力的集體。很多人經(jīng)常把團隊和工作團體混為一談，其實(shí)兩者之間存在本質(zhì)上的區別。優(yōu)秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀(guān)點(diǎn)和創(chuàng )意，共同決策以幫助每個(gè)成員能夠更好地工作，同時(shí)強化個(gè)人工作標準的特點(diǎn)。但工作團體主要是把工作目標分解到個(gè)人，其本質(zhì)上是注重個(gè)人目標和責任，工作團體目標只是個(gè)人目標的簡(jiǎn)單總和，工作團體的成員不會(huì )為超出自己義務(wù)范圍的結果負責，也不會(huì )嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來(lái)的增值效應。
五、存在的問(wèn)題。
幾個(gè)月來(lái)，我雖然努力做了一些工作，但距離領(lǐng)導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進(jìn)一步提高，對海事管理崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問(wèn)題，我決心實(shí)習報告在今后的工作和學(xué)習中努力加以改進(jìn)和解決，使自己更好地做好本職工作。
針對實(shí)習期工作存在的不足和問(wèn)題，在以后的工作中我打算做好以下幾點(diǎn)
來(lái)彌補自己工作中的不足：
1.做好實(shí)習期工作計劃，繼續加強對海事管理崗位工作崗位各種制度和業(yè)務(wù)的學(xué)習，做到全面深入的了解各種制度和業(yè)務(wù)。
2.以實(shí)踐帶學(xué)習全方位提高自己的工作能力。在注重學(xué)習的同時(shí)狠抓實(shí)踐，在實(shí)踐中利用所學(xué)知識用知識指導實(shí)踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3.踏實(shí)做好本職工作。在以后的工作和學(xué)習中，我將以更加積極的工作態(tài)度更加熱情的工作作風(fēng)把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒(méi)有最好只有更好”。
4.繼續在做好本職工作的同時(shí)，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。
海事管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習報告(三)
你的實(shí)習期和擔任機工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎?開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長(cháng)可以去請教，還有一些年長(cháng)的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機艙設備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機長(cháng)，可以看看自己的《維修保養計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現你實(shí)習做機工時(shí)候學(xué)到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著(zhù)玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì )經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強，且喜歡指點(diǎn)、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運，你就只能自我修行了。
現代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項、維護保養周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì )使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習的那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規定和要求�，F在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì )生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì )安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開(kāi)始擔任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì )有準備擔任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
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