鐵路交通運輸就業(yè)前景
鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向與就業(yè)前景分析
鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)培養與我國社會(huì )主義現代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車(chē)指揮、客運服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng )新型專(zhuān)門(mén)人才。鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)主要學(xué)習鐵路運輸經(jīng)濟地理、運輸營(yíng)銷(xiāo)、運輸組織學(xué)、物流管理、鐵路運輸會(huì )計、財務(wù)管理、運籌學(xué)、現代運輸信息技術(shù)、運輸成本管理、鐵路運輸人力資源管理、鐵路運輸經(jīng)濟活動(dòng)分析等課程。鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)培養能從事鐵道交通運輸業(yè)經(jīng)濟管理的高級技術(shù)應用性專(zhuān)門(mén)人才。
鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)就業(yè)方向
鐵路系統中的社會(huì )公共部門(mén)，如公檢法、醫院和學(xué)校等社會(huì )性、事業(yè)性單位應剝離出鐵路系統，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(cháng)期“捆綁”在一起將導致運輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢不突出，競爭能力低下。另外還應剝離鐵路系統中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測設計院，還與國家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。
機務(wù)段、車(chē)輛 段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導致職責不清，扯皮推委。鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要面向鐵路(包括國營(yíng)鐵路、地方鐵路和城市鐵路)、地下鐵道、城市軌道交通、鐵路工程等部門(mén)從事鐵路信號技術(shù)工作，其業(yè)務(wù)工作范圍是，從事信號設備維修養護、技術(shù)開(kāi)發(fā)等工作，從事信號設備工程施工和大修改造等工作，根據工作需要和個(gè)人素質(zhì)，還可到相關(guān)企業(yè)從事經(jīng)營(yíng)管理、生產(chǎn)管理、技術(shù)管理等工作，也可到鐵路設計單位從事工程設計工作。
鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景
我國中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃指出：到2020年，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程將達到10萬(wàn)公里，規劃建成“四縱四橫”鐵路快速客運通道及三個(gè)城際快速客運系統，省會(huì )城市及大中城市之間將由客運專(zhuān)線(xiàn)相連，路網(wǎng)布局和西部新線(xiàn)建設進(jìn)一步完善，既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設進(jìn)一步加強，主要繁忙干線(xiàn)將實(shí)現客貨分離，行車(chē)速度進(jìn)一步提高�！笆晃濉逼陂g，我國新建鐵路17000公里， 2010年，全國鐵路運營(yíng)里程達到9萬(wàn)公里，鐵路建設現已步入一個(gè)全新的發(fā)展階段。
近年來(lái)，在自治區經(jīng)濟高速發(fā)展、GDP連續6年增速保持全國第一的宏觀(guān)背景下，自治區鐵路建設取得了前所未有的發(fā)展。國家及自治區經(jīng)濟和鐵路建設的高速發(fā)展，需要大批掌握市場(chǎng)經(jīng)濟規律和企業(yè)財務(wù)管理知識的人才為經(jīng)濟建設的持續發(fā)展提供保障，鑒于鐵路系統的特殊性及與經(jīng)濟領(lǐng)域的共同特點(diǎn)，開(kāi)設既要掌握通用經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)知識又要掌握鐵路特色經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)知識的鐵道運輸經(jīng)濟專(zhuān)業(yè)，為鐵路發(fā)展培養復合型人才，是適應市場(chǎng)需要的。2007年全年全國鐵路旅客發(fā)送量完成3.68億人次，比上年增加3808萬(wàn)人次，增長(cháng)11.5%，貨物發(fā)送量完成8.14億噸,比上年增加5394 萬(wàn)噸,增長(cháng)7.1%，完成換算總周轉量8277.62億噸公里，增長(cháng)6.4%。雖然2月份南方部分地區受到30年一遇的特大暴雪災害的影響，但鐵路客貨運量仍然維持穩步增長(cháng)，煤炭、石油、化肥農藥等國家重點(diǎn)物資的運輸也得到了有力保證。
分鐵路性質(zhì)看，在總周轉量方面，合資鐵路增速快于地方鐵路快于國家鐵路，1季度，全國非控股合資鐵路累計完成總周轉量307.16億噸公里，同比增長(cháng)11.70%，地方鐵路完成總周轉量32.86億噸公里，同比增長(cháng)9.10%，國家鐵路完成總周轉量460.37億噸公里，增長(cháng)6.20%，其中貨物發(fā)送量和貨運周轉量同樣表現為合資鐵路增長(cháng)快于地方鐵路快于國家鐵路的特征，而旅客運輸量增速方面，則是國家鐵路快于地方鐵路快于合資鐵路，旅客運輸周轉量地方鐵路增長(cháng)最快，國家鐵路和合資增速相當。
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