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工程測量述職報告
工程測量述職報告
12月10號，我們正式開(kāi)始了為期兩周的“工程測量實(shí)習”，在此之前，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了一系列的準備工作。首先，說(shuō)明了測量任務(wù)和測量的實(shí)際意義及重要性，我們跟隨老師來(lái)到測區地點(diǎn)，依次看了學(xué)校的九個(gè)控制點(diǎn)，在老師的講解中我們知道了測區是我們學(xué)院校區，雖然測區比較大，基本上是我們整個(gè)學(xué)校，測繪圖也是我們整個(gè)學(xué)校的平面圖。在這個(gè)已經(jīng)步入冬天的時(shí)節，天氣雖然不是很好，冷風(fēng)刺骨，但我們還是安安心心的測量，抓緊時(shí)間實(shí)習，為了盡快完成任務(wù)，我們每一天都在加班的努力，盡管很累，很辛苦，可我們還是克服了種種困難，同時(shí)我們也在實(shí)習中感覺(jué)到了充實(shí)，
在此之前，我們在老師的帶領(lǐng)下到工地上進(jìn)行實(shí)地勘察，但那畢竟是理論的，實(shí)際操作對我們來(lái)說(shuō)還是模糊的，所以，這次實(shí)習就是對我們整個(gè)學(xué)期以來(lái)本科目的一次大檢驗。我們把這次實(shí)習當做我們以后工作的一次磨練，把我們學(xué)到的知識與實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，從實(shí)踐中發(fā)現自己的不足，彌補我們的缺陷。
測量是一項務(wù)實(shí)求真的工作，半點(diǎn)馬虎都不行，我們在測量實(shí)習中必須保持數據的原始性，這也是很重要的。為了確保計算的正確性和有效性，我們得反復校核對各個(gè)測點(diǎn)的數據是否正確。我們在測量中不可避免的犯下一些錯誤，比如讀數不夠準確，氣泡沒(méi)居中等等，都會(huì )引起一些誤差。因此，我們在測量中內業(yè)計算和測量同時(shí)進(jìn)行，這樣就可以及時(shí)發(fā)現錯誤，及時(shí)糾正，同時(shí)也避免了很多不必要的麻煩，節省了時(shí)間，也提高了工作效率。
測量也是一項精確的工作，通過(guò)測量學(xué)的學(xué)習和實(shí)習，在我的腦海中形成了一個(gè)基本的測量學(xué)的輪廓。測量學(xué)內容主要包括測定和測設兩個(gè)部分，要完成的任務(wù)在宏觀(guān)上是進(jìn)行精密控制，從微觀(guān)方面講，測量學(xué)的任務(wù)為按照要求測繪各種比例尺地形圖;為哥哥領(lǐng)域提供定位和定向服務(wù)，建立工程控制網(wǎng)，輔助設備安裝，檢測建筑物變形的任務(wù)以及工程竣工服務(wù)等。而這一任務(wù)是所有測量學(xué)的三個(gè)基本元素的測量實(shí)現的：角度測量、距離測量、高程測量。
在這次實(shí)習中，我們學(xué)到了測量的實(shí)際能力，更有面對困難的忍耐力，同時(shí)也認識到小組團結的重要性以及測量的步驟。首先，是熟悉了水準儀、光學(xué)經(jīng)緯儀、全站儀的用途，熟練了水準儀、全站儀的使用方法，掌握了儀器的檢驗和校正的方法;其次，在對數據的檢查和校正的過(guò)程中，明白了各種測量誤差的來(lái)源，其主要有三方面：儀器誤差、外界影響誤差(如溫度、大氣折射等)、觀(guān)測誤差。了解如何避免測量結果誤差，最大限度的就是減少誤差的出現，即要做到：1、在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。2、提高自身的測量水平，降低誤差。3、通過(guò)各種處理數據的數學(xué)方法如：多次測量取平均數等來(lái)減少誤差。除此之外，還應掌握一套科學(xué)的測量方法，在測量中要遵循一定的測量原則，如“從整體帶局部”、“先控制后碎步”、“由高級到低級”的工作原則，并做到步步有檢核。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現錯誤，更可以提高測量的效率。通過(guò)工程實(shí)踐，學(xué)會(huì )了數字化地形圖的繪制和碎步的測量等課堂上無(wú)法做到的東西，很大程度上提高了動(dòng)手和動(dòng)腦的能力，同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際合作能力。一次測量實(shí)習要完整的做完，單靠一個(gè)人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結才能讓實(shí)習快速而高效的完成。
一周多以來(lái)，我們都堅守在自己的“陣地”，觀(guān)測、記錄、計算、描點(diǎn)......我們分工合作，力求更好地完成任務(wù)。在測量過(guò)程中，我們遇到了很多問(wèn)題和疑難：如
(1)立標尺時(shí)，標尺除立直外，還要選在重要的地方。因此，選點(diǎn)就非常重要，同時(shí)并菲點(diǎn)越多越好，相反選取的無(wú)用點(diǎn)過(guò)多不但會(huì )增加測量、計算和繪圖的時(shí)間浪費，而且會(huì )因點(diǎn)多而產(chǎn)生較大的誤差。
(2)在用水準儀和全站儀測量的過(guò)程中，氣泡的居中也會(huì )產(chǎn)生誤差，十字絲的對準的等
(3)計算問(wèn)題。計算必須兩個(gè)人來(lái)完成，一個(gè)初步計算，一個(gè)校核。在此過(guò)程中，我們也遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，但我們不斷的重復檢驗中算出了正確的數據，盡量的減少了誤差的出現。
這次實(shí)習，我們學(xué)到很多的東西。讓我更好的掌握了測量的基本功和測量的一些要素，同時(shí)也促進(jìn)了與同學(xué)間的交往，使我懂得了團結互助的重要性以及儀器使用的正確方法。
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前言
光陰似箭，2014即將步入尾聲，回顧本年的工作，項目部測量組在項目部領(lǐng)導的指導和關(guān)懷下，主要完成了工程控制網(wǎng)復測與聯(lián)測、施工導線(xiàn)加密測量和復測、車(chē)站施工放樣測量、內業(yè)資料計算、程序編制以及日常管理等工作。通過(guò)這一年的努力，測量隊全體成員順利完成了年度所有測量工作任務(wù)�，F將測量組本年度工作中存在的不足和累積下的經(jīng)驗總結如下。
第一章 主要完成工作情況
一、2014年主要完成工作
1、車(chē)站施工測量
(1)雅苑路站完成：
① 導墻施工放樣測量34次，模板校正測量41次，高程測量35次，共計811米;
② 冠梁、砼支撐施工放樣測量11次，模板校正測量12次;共計851米; ③ 車(chē)站主體施工放樣測量57次，模板校正測量66次;其中底板9組、側墻14組、中板6組、頂板5組。
④ 其他施工放樣測量15次。
(2)紅谷中大道站完成：、
① 導墻施工放樣測量53.2米;
② 車(chē)站主體施工放樣測量10次，模板校正測量5次;頂板1組; ③ 槽壁加固施工放樣測量3次。
(3)中間風(fēng)井完成：
① 導墻施工放樣測量103.8米;
② 冠梁、砼支撐施工放樣測量3次，模板校正測量1次;共計230.32米。
2、控制測量
標段內施工控制點(diǎn)加密及復測全年共計實(shí)施5次;配合第三方控制測量5次;配合上級精測隊控制測量3次，豎井聯(lián)系測量1次。
3、內業(yè)資料的計算與編制
內業(yè)資料的計算也是一項細心而重要的工作，首先要收集所需的設計資料“曲直線(xiàn)要素表、縱斷面圖、線(xiàn)路中線(xiàn)逐樁坐標表等，按照設計圖紙上要素逐個(gè)計算并復核設計參數，保證設計提供的數據準確無(wú)誤。其次是編制測量放樣資料。隧道施工各項工序都要有過(guò)程控制資料，要做到及時(shí)、準確。相關(guān)報驗資料根據施工進(jìn)度嚴格執行報驗成序。
二、測量的日常管理及人員培訓進(jìn)展情況
測量組采用分站點(diǎn)小組負責制，根據測量任務(wù)實(shí)際情況將全標段內劃分為三個(gè)站點(diǎn)，分別由三個(gè)小組負責其全部測量任務(wù)。
具體分為土壓盾構測量小組、雅苑路站測量小組、紅谷中大道站及中間風(fēng)井測量小組，每個(gè)小組由小組長(cháng)、內業(yè)計算等3～4人組成。各小組負責各自所轄范圍內的全部測量工作及內業(yè)資料的計算、復核、編制和報審;各測量小組的工作由測量主管統一監督、檢核、協(xié)調指揮。
目前人員業(yè)務(wù)素質(zhì)參差不齊，學(xué)習積極性及進(jìn)步速度相差太大，整體人員業(yè)務(wù)能力進(jìn)步不太理想。
第二章 工作總結
一、控制測量
2013年11月份開(kāi)工以來(lái)，為了滿(mǎn)足現場(chǎng)施工需求，提高測量施測精度;項目測量組應測量中心要求，協(xié)同相鄰標段建立“2號線(xiàn)施工測量精密導線(xiàn)網(wǎng)”;
并依據測量中心提供的《控制網(wǎng)復測第一次成果表》，根據南昌地鐵公司施工測量管理辦法要求每季度進(jìn)行精密導線(xiàn)復測工作。首先開(kāi)展了GPS導線(xiàn)控制網(wǎng)的復測聯(lián)測工作，積極聯(lián)系3標項目部進(jìn)行了GPS平面控制網(wǎng)和水準網(wǎng)的聯(lián)測，利用GPS從相鄰3標段中鐵十八局春暉路公共點(diǎn)復測至與5標項目部陽(yáng)明公園站公共控制點(diǎn)，形成了書(shū)面的復測報告并報監理站及測量中心審核合格后使用并存檔。
施工控制點(diǎn)加密及復測共計實(shí)施了5次，利用精密導線(xiàn)布網(wǎng)要求進(jìn)行控制點(diǎn)加密和測量，采用萊卡TS06全站儀進(jìn)行導線(xiàn)邊角測量，測角精度和測回數嚴格按照規范要求施測，對不滿(mǎn)足要求的堅決重測，平差后結果及精度符合測量規范要求。水準測量利用S05級自動(dòng)安平水準儀進(jìn)行往返測量，閉合差符合測量規范要求。為車(chē)站和隧道施工測量放樣提供準確的平面控制點(diǎn)位及高程基準點(diǎn)，使得下一步測量工作順利進(jìn)行。
1、導線(xiàn)測量
1.1導線(xiàn)點(diǎn)布設情況
我標段現存使用導線(xiàn)控制點(diǎn)有：GPS006、GPS007、DT2026、DT2027、JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、Y2、Y1、JMⅡ404、JMⅡ404-1、JMⅡ405、JMⅡ406、Z3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410、F1、F2、F4、F5，共計22個(gè)平面導線(xiàn)控制點(diǎn)。其中GPS006、GPS007、DT2026、DT2027(4個(gè))為二等GPS控制點(diǎn)，JMⅡ401、JMⅡ402、Y3、JMⅡ407、JMⅡ408、JMⅡ409、JMⅡ410(7個(gè))為精密導線(xiàn)網(wǎng)GPS測量點(diǎn)，剩余點(diǎn)為精密導線(xiàn)點(diǎn)。
為保證過(guò)江隧道貫通精度，我項目測量組與測量中心共同協(xié)商決定在江兩岸埋設兩對通視的GPS控制點(diǎn)，并用全站儀進(jìn)行聯(lián)測，以檢核GPS測量成果及驗證全站儀長(cháng)距離過(guò)江測量的可靠性。
導線(xiàn)布設示意圖
1.2 測量方法
加密測量平面控制導線(xiàn)采用附和導線(xiàn)形式;數據計算采用嚴密平差方法，精度應符合規范要求。
(1)附和導線(xiàn)的邊數嚴格控制少于12個(gè)，相鄰邊的短邊不宜小于長(cháng)邊的1/2，最短邊不應小于150m;
(2)水平角觀(guān)測采用左、右角觀(guān)測，左、右角平均值之和與360°的較差應小于4″;水平角觀(guān)測一測回內2C較差應小于13″;同一方向值各測回較差應小于9″。
(3)平面控制水平角測六測回，距離往返對向觀(guān)測，測量往返觀(guān)測各讀數次共計六次，各項值在限差范圍內取平均值，溫度、氣壓在施測前由人工修正。
由于我標段處于南昌紅谷灘鬧市區，高樓林立;故各控制點(diǎn)大多數布設在十字路口，但由于十字路口車(chē)輛較多測量條件較為困難。根據近一年的導線(xiàn)測量情況，在以后布設導線(xiàn)及測量應注意以下幾點(diǎn)：
(1)導線(xiàn)點(diǎn)盡量布設在十字路口開(kāi)闊地段，且保證邊長(cháng)不短于150米;300米對觀(guān)測精度及觀(guān)測清晰度最為有利。
(2)相鄰導線(xiàn)點(diǎn)盡量不要布設在道路的同一側，以避免車(chē)輛及行人等障礙物長(cháng)期阻擋視線(xiàn);
(3)在綠化帶內埋設點(diǎn)位時(shí)務(wù)必保證埋深大于60cm，并需將基地夯實(shí);在道路邊埋設點(diǎn)位時(shí)可減少埋深，但必須破除路面瀝青層，將樁點(diǎn)錨固在原緩凝土路基上;
(4)導線(xiàn)觀(guān)測時(shí)盡量在后半夜以后進(jìn)行，此時(shí)車(chē)輛較少，溫度較低，對導線(xiàn)測量的影響最小;
(5)避免迎太陽(yáng)光測量，此時(shí)觀(guān)測對角度影響較大，易造成2C較差超限;
(6)嚴格控制導線(xiàn)觀(guān)測各項限差，對于超限的測回必須進(jìn)行棄用;
(7)導線(xiàn)測量時(shí)，前后視司鏡測量員必須集中注意力配合主機測量員，以提高測量速度，降低因觀(guān)測者眼睛疲勞對觀(guān)測精度的影響。
1.3計算方法
導線(xiàn)測量的計算方法，采用卡西歐5800計算器編程“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計算;該程序為導線(xiàn)近似平差，平差成果與“南方平差易2005”的嚴密平差成果對比，較差小于1mm，在允許范圍內。因此，在季度導線(xiàn)復測及施工加密測量過(guò)程中，均采用“DXJSPC”程序進(jìn)行平差計算。該程序是在原“DXJSPC”程序上根據我標段實(shí)際施工情況進(jìn)行修改而成的。
2、水準測量
2.1水準點(diǎn)布設情況
我標段現存使用水準控制點(diǎn)有：DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、JMⅡ401H、Y3、JMⅡ407共計9個(gè)水準控制點(diǎn)。其中DTQ023、DTBM008、DTBM038、DTQ022、DTQ021、JY223-1、(6個(gè))為一等水準控制點(diǎn)。我標段各站點(diǎn)周邊均有一對水準點(diǎn)，且點(diǎn)位牢固，故水準導線(xiàn)情況較好。
2.2 測量控制要點(diǎn)
(1)定期對水準儀i角檢測值應小于或等于15″，在水準儀使用過(guò)程中發(fā)現儀器有異常，必須立即進(jìn)行校核。
(2)觀(guān)測順序：1)往測奇數站上：后-前-前-后
偶數站上：前-后-后-前
2)返測奇數站上：前-后-后-前;偶數站上：后-前-前-后;(3)測量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測專(zhuān)返測時(shí)，;(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視;全標段季度水準線(xiàn)路復測均按照二等水準測量要求進(jìn)行;(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視;(2)在水準線(xiàn)路較長(cháng)的情況下，為提高測量速度，可;(3)在觀(guān)測員架設儀器及觀(guān)測數據的過(guò)程中，記錄人;
2)返測奇數站上：前-后-后-前
偶數站上：后-前-前-后
(3)測量分別在上午、下午進(jìn)行，由往測專(zhuān)返測時(shí)，兩根水準尺必須互換位置，并重新整置儀器。
(4)前后視距≤60m，前后視距差≤2m，前后視距累計差≤4m;上下絲讀數平均值與中絲讀數之差≤3.0mm，基輔分劃讀數之差≤0.5mm，基輔分劃所測高差之差≤0.7mm，檢測間歇點(diǎn)高差之差≤2.0mm。
全標段季度水準線(xiàn)路復測均按照二等水準測量要求進(jìn)行復測;在復測過(guò)程中各項控制指標均應按照二等水準測量規范的限差要求進(jìn)行。在實(shí)際操作過(guò)程中應注意以下幾點(diǎn)，可有助于提高測量精度及效率:
(1)前后視距盡量控制在30米至35米之間，該視距清晰度最好，且基輔差值最不易超限，有助于降低觀(guān)測者的視力疲勞，提高觀(guān)測速度及精度;
(2)在水準線(xiàn)路較長(cháng)的情況下，為提高測量速度，可采用兩臺精度等級相同(最好型號相同)的精密水準儀進(jìn)行同步觀(guān)測;兩臺儀器的較差可作為線(xiàn)路閉合差進(jìn)行平差處理;
(3)在觀(guān)測員架設儀器及觀(guān)測數據的過(guò)程中，記錄人員應隨即計算出前后視距及視距差、累計視距差、基輔讀數差、高差等計算內容;
(4)最簡(jiǎn)單有效的控制前后視距的方法就是以均勻的步伐丈量;
(5)切記單程測量過(guò)程中同一把尺子上點(diǎn)，以消除尺長(cháng)誤差的影響。
3、豎井聯(lián)系測量
自8月份“地～雅盾構區間”開(kāi)工以來(lái)，測量組組織處精測組及測量中心對“地～雅盾構區間”盾構始發(fā)井先后進(jìn)行了三次豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量。
每次豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量獨立進(jìn)行，首先從二等平面控制點(diǎn)及一等高程控制點(diǎn)進(jìn)行近井導線(xiàn)加密測量;然后再進(jìn)行豎井聯(lián)系測量及高程傳遞測量。近井測量平面和高程均采用附和導線(xiàn)。由于地鐵大廈站主體結構已經(jīng)施工完成，具備較好的測量條件，所以豎井聯(lián)系測量采用兩井定向方法進(jìn)行以提高地下導線(xiàn)定向精度。測量過(guò)程嚴格按照規范要求的各項限差進(jìn)行，測量成果滿(mǎn)足規范要求。
3.1、地面近井導線(xiàn)測量
為保證近井點(diǎn)測量精度，地面近井導線(xiàn)測量采用復核導線(xiàn)形式進(jìn)行，且以GPS006、GPS007作為導線(xiàn)起始邊。在測量施測過(guò)程中，各項限差均按照精密導線(xiàn)網(wǎng)測量規范進(jìn)行。由于白天測量條件較差，導線(xiàn)觀(guān)測選擇在夜間進(jìn)行。
兩井定向導線(xiàn)示意圖
3.2、豎井定向測量
地鐵大廈站主體結構已經(jīng)施工完畢，具備良好的測量條件。經(jīng)過(guò)對比，兩井定向相對一井定向操作簡(jiǎn)單，精度較高，故豎井聯(lián)系測量采用兩井定向測量。具體兩井定向不再做介紹，僅根據實(shí)際施作過(guò)程，總結以下控制要點(diǎn)：
(1)投點(diǎn)時(shí)間盡量選擇在周?chē)┕せ顒?dòng)停止，周?chē)鸁o(wú)重型車(chē)輛行駛時(shí)進(jìn)行，無(wú)風(fēng)，以降低震動(dòng)，風(fēng)力對鋼絲穩定性的影響;
(2)鋼絲的選擇盡量選擇直徑0.4mm或0.35mm的鋼絲，鋼絲直徑太粗將會(huì )影響鋼絲的重垂性和十字絲的瞄準準確度;
(3)重錘的選擇，重錘可自己加工，但必須確保重錘重量在10kg~11kg，避免重錘過(guò)輕無(wú)法保證鋼絲垂直，或重錘過(guò)重拉斷鋼絲;
(4)穩定液的選擇，通過(guò)實(shí)際應用，液壓油的穩定性最好;極端條件下也可以用水代替，但水穩的時(shí)間較長(cháng)，且易受到干擾;實(shí)踐證明泥漿或膨潤土泥漿不可用，重錘在泥漿中由于泥漿粘連使重錘無(wú)法擺動(dòng)。
3.3、高程傳遞
高程傳遞測量相對操作較簡(jiǎn)單，而且精度容易保證。在實(shí)際操作過(guò)程中可以懸掛兩把不同牌子的鋼尺來(lái)避免尺長(cháng)誤差的影響。鋼尺懸掛時(shí)應將“0”刻度端懸掛在上固定。為消除支架震動(dòng)或其他因素度鋼尺讀數造成的偶然誤差，可采用兩臺相同精度的水準儀井上井下同時(shí)進(jìn)行觀(guān)測。其他各項限差及操作規范均應按照規范要求進(jìn)行。
二、車(chē)站施工測量
截止12月，車(chē)站施工主要集中在雅苑路站封堵墻南段，現以雅苑路站施工測量過(guò)程中的工作流程及遇到的相關(guān)問(wèn)題做以總結。
車(chē)站施工測量任務(wù)較為繁雜，任務(wù)階段性較強，在不同的階段測量任務(wù)也有較大的差異�？傮w分為“前期臨建階段”、“圍護結構施工階段”、“基坑開(kāi)挖階段”、“主體結構施工階段”四個(gè)階段。對各個(gè)階段做如下總結。
1、前期臨建
開(kāi)工前期的場(chǎng)地臨時(shí)設施建設及規劃較為復雜，受外界因素影響較大。以雅苑路站為例，自開(kāi)工以來(lái)，雅苑路站因受管線(xiàn)遷改及業(yè)主等因素影響，場(chǎng)地圍擋先后多次進(jìn)行調整。但整體規劃必須保證首先不能影響主體結構建筑界限，其次要保證施工對場(chǎng)地的要求。
對于測量組需要做的是首先把車(chē)站的建筑位置及總體輪廓標記出來(lái)，其次在場(chǎng)地排水溝施工時(shí)一定要保證水溝坡度的連續性，保證場(chǎng)地排水順暢。其他測量事項視情況而定，不再做具體說(shuō)明。
在場(chǎng)地硬化前，應該預先選擇控制樁點(diǎn)的埋設位置，并做好樁點(diǎn)，避免二次破混凝土;同時(shí)可以在混凝土凝固前在主體結構兩側的場(chǎng)地上打一些測量釘，作為備用測量點(diǎn)，方便后續測量放樣使用。
2、圍護結構施工測量
維護結構主要分為導墻施工和地連墻施工兩個(gè)階段。導墻的平面位置決定了
地連墻的位置，地連墻的位置決定了后續主體結構施工的界限;因此，導墻的位置尺寸是整個(gè)車(chē)站施工的第一道關(guān)鍵工序。根據已施工段的維護結構做如下總結：
(1)導墻施工放樣工序流程：
(2)導墻外放：為保證車(chē)站凈空，防止地連墻成槽施工過(guò)程中垂直度侵限，在導墻施工時(shí)均應考慮導墻外放尺寸。我標段兩層站尺寸外放5cm，三層站尺寸
外放10cm，中間風(fēng)井五層站尺寸外放15cm。從目前各個(gè)車(chē)站基坑開(kāi)挖情況，以上外放尺寸滿(mǎn)足施工要求，地下連續墻整體未出現侵限。
(3)導墻加寬：為保證成槽機抓斗順利下放及導墻負重變形，導墻寬度需要進(jìn)行加寬，加寬值為5cm。
(4)點(diǎn)之記：在導墻理論控制點(diǎn)放線(xiàn)完成后，需要將點(diǎn)位延伸至溝槽開(kāi)挖區域外，且不易被挖掘機破壞的地方，每個(gè)點(diǎn)要外延兩個(gè)點(diǎn)，邊長(cháng)控制在3米為宜。
(5)設站方法：在現場(chǎng)條件允許的情況下首先選擇極坐標定向;現場(chǎng)控制點(diǎn)間不通視的情況下采用后方交會(huì )定向。曾經(jīng)有同行學(xué)者質(zhì)疑后方交會(huì )定向精度，我測量組經(jīng)過(guò)理論計算及現場(chǎng)實(shí)際操作證明，后方交會(huì )定向在保證測站至已知點(diǎn)邊長(cháng)近似相等的情況下定向精度等同于極坐標定向，滿(mǎn)足施工放線(xiàn)要求。定向過(guò)程中，后視已知點(diǎn)時(shí)，需要采用正倒鏡定向，以提高定向精度。
(6)導墻外放：外放尺寸是由操作工人在帶線(xiàn)時(shí)增加的，因此，外放方向及外放值必須清楚的向施工技術(shù)員及施工工人交代清楚，避免鋼筋綁扎及模板安裝無(wú)外放或外放方向相反的現象出現，影響工程進(jìn)度。
(7)幅段分幅及標高：在導墻澆筑完成拆模后，應及時(shí)將分幅線(xiàn)放出，并將每一幅段鋼筋籠吊環(huán)位置的高程測量出來(lái)，以供技術(shù)員計算鋼筋籠吊環(huán)焊接長(cháng)度及成槽施工。
3、基坑開(kāi)挖階段
基坑開(kāi)挖過(guò)程中涉及的測量?jì)热葺^少，主要跟蹤基坑開(kāi)挖深度，嚴禁超挖現象。對于個(gè)別墻面突出位置進(jìn)行測量確定其是否超限，對于超限位置做好標記并通知技術(shù)員進(jìn)行處理。
4、主體結構施工測量
主體結構較為復雜，測量任務(wù)繁重，且較多工序均為不可逆工序。根據實(shí)際施工過(guò)程中主體結構施工測量相關(guān)工序及出現過(guò)的錯誤之處作如下總結：
(1)主體結構施工測量主要包括：基層找平測量、底板放樣及校模測量、側墻和立柱放樣及校模測量、中板及預留孔洞放樣及校模測量、頂板放樣及校模
測量等內容。施工放樣流程如圖：
(2)墊層施工：墊層施工主要控制墊層標高，根據實(shí)際施工墊層標高控制低于設計標高3cm較為合適。在有下翻梁、集水井段，應先進(jìn)行梁槽開(kāi)挖放線(xiàn);梁槽開(kāi)挖完成后再進(jìn)行第二次放線(xiàn)以供砌磚尺寸控制;墊層打完后再進(jìn)行第三次放線(xiàn)供鋼筋綁扎使用。在有綜合接地段施工時(shí)，應特別注意綜合接地預留接口端子位置，避免墊層已經(jīng)施工完成而綜合接地忘記施作的情況發(fā)生。
(3)底板放樣：考慮到施工模板安裝，及方便現場(chǎng)工人自行檢核模板位置，底板所有結構放線(xiàn)均放控制線(xiàn)。側墻為1.2m控制線(xiàn)，外加5cm單側結構外放(為保證結構凈空，防止側墻施工侵入建筑限界，特將結構橫向凈空加寬10cm);立柱及上翻梁為兩側外延30cm控制線(xiàn)。在測量組放線(xiàn)完成后，應首先用鋼尺自行檢測結構尺寸是否與圖紙吻合，確認無(wú)誤后現場(chǎng)交付技術(shù)人員，并有技術(shù)人員組織施工人員及時(shí)用墨斗彈線(xiàn)。
(4)側墻校模：側墻模板安裝完成后，測量組需及時(shí)進(jìn)行模板位置校核。校核要點(diǎn)為模板位置是否侵限，模板垂直度是否超限，模板平整度是否超限。側墻校模采用全站儀無(wú)棱鏡測模板板坐標，運用線(xiàn)路程序“DLPMJS”反算里程及偏量。測量點(diǎn)位為每塊模板上下測量4個(gè)點(diǎn)，每組模板根據長(cháng)度決定是否需要加密測量。根據測量結果顯示，側墻模板混凝土澆筑完成后變形量：底部向車(chē)站內部變形約1cm，頂部向車(chē)站外部變形約1.5cm，在模板安裝時(shí)可以將該值考慮在內。
(5)立柱放樣及校模：立柱放樣重點(diǎn)在于插筋位置。及在下翻梁或上翻梁鋼筋綁扎完成后需進(jìn)行立柱插筋位置再次定位，防止插筋誤差造成混凝土澆筑后立柱位置無(wú)法調整。在梁混凝土凝固后需要讀立柱四個(gè)角點(diǎn)進(jìn)行放樣，該4個(gè)角點(diǎn)放樣為實(shí)際點(diǎn)位，不需要進(jìn)行外放;考慮實(shí)際施工情況，在條件不好的情況下該四個(gè)角點(diǎn)可以只放出其中3個(gè)，滿(mǎn)足施工要求。立柱校模等同側墻校模，主要控制平面位置及垂直度。
(6)中板放樣:中板放樣控制點(diǎn)主要為模板高程、下排風(fēng)道位置、中板預留孔洞位置、軸線(xiàn)。為防止模板負重下沉，中板底部高程較設計高程需要抬高3cm。各個(gè)孔洞應特別注意，不能遺漏，孔洞放線(xiàn)完成后必須進(jìn)行尺寸檢核，多數孔洞涉及設備安裝，尺寸要求嚴格。
三、盾構施工測量
目前地~雅盾構區間正在進(jìn)行施工。該盾構機使用的導向系統是英國的“ZED激光導向系統”。在盾構機導向系統領(lǐng)域，目前常用的導向系統有：德國的“VMT系統”、“PPS棱鏡系統”、“TACS激光系統”，英國的“ZED激光導向系統”，日本的“演算工坊系統”、“東機美TIMS”，廣州的“棱鏡系統”，上海市政二公司的“雄鷹導向系統”，上海的“隧道股份系統”、“863”系統，華中科技大學(xué)導向系統，同濟大學(xué)導向系統和上海立信RMS-D系統。
根據本工程使用的ZED激光導向系統和在使用過(guò)程中出現的相關(guān)問(wèn)題做以總結，以供在后續工作中參考。
1、導向系統的安裝及調試
該系統為1號線(xiàn)使用過(guò)的隨機配置系統，在我標段始發(fā)前，曾多次咨詢(xún)原1號線(xiàn)測量組該系統在隧道掘進(jìn)過(guò)程中應注意的要點(diǎn)及常出現的問(wèn)題和相應的解決辦法。該系統參建過(guò)多條隧道，算得上是“老系統”，系統的穩定性較差;特別是在通訊方面較不穩定。
為了對該系統做系統的評估及使測量人員盡快熟悉該系統的操作;保證隧道掘進(jìn)軸線(xiàn)的準確性;本次始發(fā)邀請VMT公司導向系統工程師來(lái)做導向系統的安裝及調試。
本系統的安裝步奏如下：
(1)在盾構機組裝過(guò)程中將激靶連接線(xiàn)與室外天線(xiàn)同步盾構機線(xiàn)路布線(xiàn);
(2)盾構機組裝完成后對當前及其參考點(diǎn)大地坐標進(jìn)行測量。盾構機一共有18個(gè)機器參考點(diǎn)，均勻分布在機器中盾一周;根據理論3個(gè)參考點(diǎn)即可以解算出機器姿態(tài)，但考慮到準確性及精度，盡量消除單點(diǎn)測量誤差，參考點(diǎn)測量越多越好，最好均勻分布。
(3)內業(yè)計算，主要包括線(xiàn)路中線(xiàn)坐標及盾構機姿態(tài)參數。線(xiàn)路數據在用ZED線(xiàn)路軟件“DTA Designer”計算時(shí)應特別注意線(xiàn)路參數的準確性，切勿將線(xiàn)路中線(xiàn)曲線(xiàn)要素誤認為隧道中線(xiàn)曲線(xiàn)要素。
(4)將數據導入到導向系統中，根據盾構機導向系統測得的盾構機姿態(tài)與人工測量盾構機姿態(tài)進(jìn)行對比，調整較差及修正值。
2、全站儀移站測量
盾構隧道施工重要環(huán)節就是激光站前移。小直徑盾構在砂層地質(zhì)下掘進(jìn)速度較高，且管片穩定性較差，因此保證激光站坐標準確性是盾構施工控制的要點(diǎn)。根據已施工隧道段遇到的相關(guān)問(wèn)題及采取的相應措施對移站測量作如下總結：
(1)始發(fā)激光站位置要選擇在盾構始發(fā)井的車(chē)站主體梁上，且應盡量降低
激光站對中架的高度，避免始發(fā)反力架等設施遮擋激光。該問(wèn)題在本次盾構始發(fā)中已經(jīng)遇到，由于期初激光站架子安裝位置較高，造成盾構機剛進(jìn)洞，激光就被負環(huán)管片遮擋。后采取將強制對中架四條腿加長(cháng)20cm后得以解決。
(2)第一次搬站盡量使盾構機掘進(jìn)距離長(cháng)一點(diǎn);掘進(jìn)距離越長(cháng)，后面的管片就越穩定。當激光站到達最后一節拖車(chē)時(shí)，就應該將激光站遷移至第二節拖車(chē)頭部。激光站吊籃比需安裝牢靠，不能有明顯晃動(dòng)。該距離約有48m，基本上兩至三天需要移動(dòng)一次激光站。
(3)激光站每次移動(dòng)均需要從車(chē)站內控制點(diǎn)進(jìn)行引測，引測采用坐標定向測量，高程采用水準測量。當發(fā)現兩測回內點(diǎn)位較差較大時(shí)，需進(jìn)行邊角測量分析原因，有疑問(wèn)或有超限數據禁止使用。
(4)激光站移站步驟：(按照4人小組配置)
(5)應注意的問(wèn)題：該系統存在較多問(wèn)題，在移站過(guò)程中必須小心注意。
①激光站天線(xiàn)斷裂，經(jīng)修復后可以使用，但不能彎折;
②全站儀與藍盒子連接線(xiàn)必須紅點(diǎn)對準紅點(diǎn)，否則數據無(wú)法傳輸;
③后視棱鏡基座不能與全站儀通用，易造成測角差約5分左右，
已經(jīng)新購置全站儀基座解決該問(wèn)題。
3、管片姿態(tài)測量
每次移站完成后隨即進(jìn)行管片姿態(tài)測量，管片姿態(tài)測量采用橫尺法進(jìn)行測量，每五環(huán)一測。測量數據及時(shí)進(jìn)行計算處理并與盾構機導向系統測得姿態(tài)進(jìn)行對比、分析。
管片姿態(tài)報驗按照每50環(huán)報驗一次，下次報驗重疊上次20環(huán)數據。
盾構機拖車(chē)后面的管片按照每10環(huán)做一斷面測量。斷面測量采用全站儀測量對稱(chēng)4個(gè)點(diǎn)位，計算其實(shí)際圓心，與盾構管片姿態(tài)測量成果進(jìn)行對比，并分析差異原因。
管片姿態(tài)測量具體施作較為簡(jiǎn)單，不再贅述。
四、小結
經(jīng)過(guò)一年的工作，在控制測量與施工測量方面由于缺乏經(jīng)驗測量組全體成員走了許多彎路積累也到了相關(guān)經(jīng)驗;在此僅根據施工過(guò)程中遇到的較為深刻的問(wèn)題或教訓做以總結，以避免在后續工作中再次出現類(lèi)似問(wèn)題。
新的一年即將來(lái)臨，讓我們振奮精神，堅定信心，以?shī)^發(fā)有為的良好精神狀態(tài)和扎實(shí)的工作作風(fēng)�？朔こ讨泻笃诿媾R的諸多問(wèn)題和困難，理清工作思路，推進(jìn)項目建設，強化我測量隊技術(shù)人員管理，更進(jìn)一步完善管理制度，為全面出色完成2015年工作目標而努力奮斗。