隧道實(shí)訓報告

隧道實(shí)訓報告

　　在我們平凡的日常里，報告與我們的生活緊密相連，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。你知道怎樣寫(xiě)報告才能寫(xiě)的好嗎？以下是小編為大家收集的隧道實(shí)訓報告，歡迎閱讀與收藏。

隧道實(shí)訓報告1

　　實(shí)習時(shí)間：

　　實(shí)習單位：鐵城監理公司

　　實(shí)習地點(diǎn)：

　　實(shí)習者：

　　監理有限責任公司的前身是成立于1996年1月的中國鐵道建筑總公司建設監理分公司，1998年11月完成股份制改革。9月進(jìn)一步完善法人治理結構，設立了董事會(huì )和監事會(huì )。公司機關(guān)駐北京市區40號。新建高速鐵路-4：dk174+800--dk291+427路基長(cháng)24660米;橋梁46座20795延米;隧道39座73416米，其中控制工程邏皓隧道長(cháng)7426米，那國隧道3895米，坡錄元隧道長(cháng)11925米;南昆線(xiàn)六塘站改造;包括百色、陽(yáng)圩2個(gè)車(chē)站，設田陽(yáng)梁場(chǎng)。

　　通過(guò)實(shí)習，對高速鐵路隧道工程建筑整個(gè)施工過(guò)程有較深刻的了解;

　　2、理論聯(lián)系實(shí)際，鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(如測量、建筑材料、建筑學(xué)、建筑結構、建筑施工等);

　　3、通過(guò)親身參加施工實(shí)踐，培養分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的獨立工作能力，為獨立參加工作打下基礎;

　　4、通過(guò)工作和勞動(dòng)，了解隧道工程施工的基本生產(chǎn)工藝過(guò)程(土石方、鋼筋混凝土、等)中的生產(chǎn)技術(shù)技能;

　　5、了解目前我國施工技術(shù)與施工組織管理的實(shí)際水平，聯(lián)系專(zhuān)業(yè)培養目標，樹(shù)立獻身社會(huì )主義現代化建設、提高我國建筑施工水平的遠大志向;

　　6、與工人和基層生產(chǎn)人員密切接觸，學(xué)習他們的優(yōu)秀品質(zhì)和先進(jìn)事跡。

　　認真按時(shí)完成實(shí)習指導人員和指導教師布置的實(shí)習和調研工作;

　　2、每天寫(xiě)好實(shí)習日記，記錄施工情況、心得體會(huì )、革新建議等;

　　3、對組織的專(zhuān)業(yè)參觀(guān)、專(zhuān)業(yè)報告都要詳細記錄并加以整理;

　　4、實(shí)習結束前寫(xiě)好實(shí)習報告，對政治思想和業(yè)務(wù)收獲進(jìn)行全面總結;

　　5、對實(shí)習指導人員和指導教師布置的“專(zhuān)題作業(yè)”要及時(shí)完成并寫(xiě)出報告;

　　6、利用業(yè)余時(shí)間，結合本工地或本地區自選專(zhuān)題進(jìn)行社會(huì )調查，寫(xiě)出報告。

　　1.建筑行業(yè)人際關(guān)系的重要性。施工作業(yè)中，人際關(guān)系極為重要。人際關(guān)系良好，才能處理好施工過(guò)程中發(fā)生的各類(lèi)問(wèn)題，才能達到事半功倍。在監理單位，幾乎所有的'人都懂得處理好人際關(guān)系的重要性，處理人際關(guān)系的決竅在于你必須有開(kāi)放的人格，能真正的去欣賞他人和尊重他人。在企業(yè)與上司、同事、下屬相處時(shí)，若你能去客觀(guān)地發(fā)掘別人的優(yōu)點(diǎn)和真誠地尊重和欣賞別人時(shí)，你的人際關(guān)系便如魚(yú)得水了。但一些人認為懷才不遇，他們看到自己上司一點(diǎn)點(diǎn)不如自己的地方，便認為上司不如自己，從內心上看不起上司，私下抱怨上司，工作上不配合上司，結果連與上司的關(guān)系都處理得不好，更不用說(shuō)同事和下屬了，這種人必然會(huì )自食其果，在社會(huì )中很難生存。一個(gè)懂得用欣賞人、尊重人處理人際關(guān)系的人會(huì )過(guò)得很愉快，別人也會(huì )同樣的欣賞和尊重他，而一個(gè)提倡欣賞和尊重人的團隊將會(huì )是一個(gè)關(guān)系融洽的大家庭，團隊中的每一位成員都是欣賞和尊重別人，每一位成員也受到別人的欣賞和尊重，每一位成員都會(huì )心情舒暢，于是這個(gè)團隊的凝聚力會(huì )提高。這對監理團隊很重要。從人際關(guān)系談?wù)摫O理隊伍的選擇。站在一個(gè)項目經(jīng)理的高度來(lái)思考，這樣的一個(gè)問(wèn)題是非常關(guān)鍵的。監理隊的好壞將直接影響建筑工程質(zhì)量的好壞，影響公司的名譽(yù)。一個(gè)好的監理團隊可以相互協(xié)調好各項工程，同樣一個(gè)不好的施工團隊卻能將一個(gè)完美的工程弄得一踢糊涂。據我觀(guān)察思考，對我們實(shí)習的工地初步了解，該監理團隊協(xié)作方面非常良好，從現場(chǎng)的施工可以明顯的看得出，各監理班組，各位監理人員相互協(xié)調的很多，遇到問(wèn)題，群策群力，大家一起努力共同解決。因此，在現場(chǎng)施工中，人際關(guān)系極為重要，這也是我這次實(shí)習完的思考。

隧道實(shí)訓報告2

　　一、實(shí)訓目的

　　二、隧道監控量測施工方案

　　一．編制依據

　　1.施工圖

　　2. 標段指導性施工組織設計；

　　3.交通部頒發(fā)的規范、規程、標準：

　　4.高速公路建設指揮部有關(guān)要求。

　　二．編制原則

　　1．高效、適用原則

　　本方案的高效運行，能確保預報質(zhì)量并有效的指導施工，適合本工程所有隧道

　　2．安全原則

　　本方案的操作實(shí)施要安全，并能指導安全施工；

　　3．符合本單位技術(shù)水平的原則

　　本方案擬投入的設備、實(shí)施人員均符合本單位現有水平，能確保方案順利實(shí)施。

　　三．適用范圍

　　適用于隧道監控量測。

　　四．工程概況

　　1．隧道概況

　　本標段共隧道1座，總長(cháng)度1.624km。隧道穿越的地層巖性多為砂巖、頁(yè)巖、巖夾巖泥灰巖等，巖性變化較大。

　　隧道概況見(jiàn)表1-1。

　　表1-1隧道工程及圍巖分級表

　　2．施工存在的風(fēng)險

　　根據設計圖紙提供的地質(zhì)資料，不難發(fā)現，本標段隧道施工中存在坍塌、冒頂、突水、突泥等風(fēng)險。

　　3．監控量測目的

　　通過(guò)監控量測，使工程技術(shù)人員能掌握已開(kāi)挖地段圍巖的變形趨勢及隧道支護的.穩定性，并根據監測結果，判斷開(kāi)挖方法、支護參數是否滿(mǎn)足施工安全要求，進(jìn)而采取相應對策，調整施工方法和支護參數，以達到規避風(fēng)險，確保安全施工和安全運營(yíng)的目的。

　　4．監控量測手段

　　本標段主要采用精密水準儀、收斂?jì)x、隧道斷面儀等對隧道地表沉降、拱頂下沉、圍巖收斂、斷面變化等監控項目進(jìn)行量測。

　　五．監控量測預報方案

　　1．組織機構、人員及設備

　　為了確保隧道監控量測能順利、有序開(kāi)展，及時(shí)準確指導施工，項目部各隊均設一個(gè)監控量測作業(yè)班，配備了一定的監控量測設備，并成立監控量測領(lǐng)導小組。

　　主要設備

　　主要測量設備配置表

　　2．監控量測程序和項目

　�。�1）監控量測必測項目

　　必測項目在采用噴錨構筑法施工時(shí)必須監測。

　　監控量測必測項目表

　�。�2）監控量測選測項目

　　選測項目根據工程規模、地質(zhì)條件、隧道埋深、開(kāi)挖方法及其它要求選擇監測。

　�。�3）監控流程

　　監控流程見(jiàn)監控量測流程框圖。

　　3．監控量測方法及工作要點(diǎn)

　　根據設計提供地勘資料，本標段隧道進(jìn)出口偏壓、淺埋較多，部分地段線(xiàn)路地表有水塘，隧址區域節理裂隙發(fā)育，部分隧道內有斷層、巖溶，部分地段有突水突泥隱患。因此，監控量測過(guò)程中要把地表沉降觀(guān)測和圍巖收斂變形觀(guān)測作為重點(diǎn)，其它選測項目根據實(shí)際情況選測，以滿(mǎn)足指導施工為準。

　�。�1）淺埋、偏壓地段地表沉降量測

　　洞口段、洞頂淺埋地段開(kāi)挖前垂直隧道縱軸線(xiàn)橫向埋設地表監控量測樁（混凝土樁）及水平基準點(diǎn)，第一個(gè)監測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內方向2m處，其余斷面間隔見(jiàn)地表沉降觀(guān)測橫斷面縱向間距表，布置盡量與洞內拱頂下沉、凈空水平收斂斷面布置一致（也可根據情況調整）。每個(gè)地表下沉量測斷面測點(diǎn)橫向間距為2～5m（橫斷面布點(diǎn)應結合地形），橫向布點(diǎn)埋設見(jiàn)（地表沉降橫向測點(diǎn)布置示意圖）。隧道開(kāi)挖時(shí)及時(shí)根據量測數據繪制地表下沉位移－時(shí)間的關(guān)系曲線(xiàn)，繪制地表下沉位移值－距開(kāi)挖面距離的關(guān)系曲線(xiàn)，地表沉降量測用精密水準儀觀(guān)測。

　�。�2）拱頂下沉測點(diǎn)和凈空變化（圍巖收斂）測點(diǎn)應布置在同一斷面，根據設計要求，ⅴ級圍巖每5m、ⅳ級圍巖每10m、ⅲ級圍巖每30m、ⅱ級圍巖每50m布設一個(gè)斷面，第一個(gè)監測斷面布置在明暗洞交界里程往洞內方向2m處，拱頂下沉測點(diǎn)原則上布置在拱頂軸線(xiàn)附近。

　　拱頂下沉及凈空變化量測點(diǎn)布置圖

　�。�3）必測項目的檢測頻率應符合下表要求

　　監控量測各斷面量測頻率應符合按距開(kāi)挖面距離確定的監控量測頻率表的要求；

隧道實(shí)訓報告3

　　專(zhuān)業(yè)：

　　班級：

　　指導老師：

　　實(shí)習單位：

　　實(shí)習時(shí)間：x年xx月xx日——x年xx月xx日

　　繼生產(chǎn)實(shí)習之后，此次畢業(yè)實(shí)習繼續在xxx建筑科學(xué)研究院駐xxxxxx(a標段)隧道工程監控量測項目組實(shí)習，有了生產(chǎn)實(shí)習的經(jīng)驗，現在對于隧道監控量測的項目?jì)热菀约案鞅O測項目的操作方法已經(jīng)基本熟悉。但由于自己在學(xué)校所學(xué)的并沒(méi)有隧道專(zhuān)業(yè)，所以對于隧道工程的了解需要從零開(kāi)始，在這里的施工現場(chǎng)感官的學(xué)習和了解讓我對隧道工程的組成部分及關(guān)鍵技術(shù)有了更深的認識，特別是新奧法隧道施工的每一步施工工序及各工程機械、材料有了進(jìn)一步的了解。雖然實(shí)習期間自己的本質(zhì)工作并不是很多，但在工作之余堅持常到施工現場(chǎng)參觀(guān)學(xué)習，觀(guān)察工人的每一步工序操作及注意事項，通過(guò)與現場(chǎng)的工作人員的交流，更加豐富了實(shí)踐經(jīng)驗和理論知識。每天堅持寫(xiě)工地日記，總結每日所學(xué)并融入自己的想法。實(shí)習僅僅是將學(xué)到的理論知識應用于時(shí)間的.第一步，在以后的學(xué)習和工作中更要學(xué)會(huì )融會(huì )貫通，不斷加強自身的專(zhuān)業(yè)技能。

　　2.1通過(guò)施工現場(chǎng)操作和參觀(guān)，了解隧道和道路施工的基本工序和施工方法、操作要點(diǎn)，主要機具設備及用途、質(zhì)量要求;

　　2.2通過(guò)現場(chǎng)操作和學(xué)習，掌握監控量測的基本內容和監測方法，熟悉監測儀器的使用方法，以及基本數據的處理和分析;

　　2.3了解在施工項目管理中各方(業(yè)主、承包商、監理單位)的職責;及施工單位的組織管理系統、各部門(mén)的職能和相互關(guān)系，了解施工項目經(jīng)理部的組成，了解各級技術(shù)人員的職責與業(yè)務(wù)范圍;

　　2.4看懂實(shí)習工程對象的建筑、結構施工圖;了解工程的性質(zhì)、規模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構造、圍巖地質(zhì)特點(diǎn)等。

　　xxx為xxx快速路、主干路網(wǎng)規劃中的七橫線(xiàn)，西起悅來(lái)新城縱三路，東至兩路老城渝航路，是連接渝北空港經(jīng)濟圈和北碚蔡家經(jīng)濟圈的一條城市主干道，也是連接xxx和兩路老城之間的一條重要道路。

　　本次招標的xxx(a標段)工程位于xxx兩路組團，道路西起桂馥大道，向東下穿兩路老城，形成xxx隧道，終點(diǎn)接區北側現狀渝航路。

　　xxx東段為城市主干道ⅰ級，雙向六車(chē)道。本合同段的工程量主要包括：雙向六車(chē)道隧道一座，長(cháng)度分別為：左線(xiàn)867m，右線(xiàn)887m;隧道東側出口有兩條匝道長(cháng)度分別為：

　　a匝道285.589m、b匝道286.03m;新建主線(xiàn)道路長(cháng)約640m以及終點(diǎn)附近渝航路改造段長(cháng)約171m。

　　xxx隧道工程為該合同段的關(guān)鍵項目，該隧道位于：左線(xiàn)里程樁號為zk0+510～zk1+385，右線(xiàn)里程樁號為yk0+503.5～yk1+390.5處，分別長(cháng)約875m及887m。隧道采用單洞三車(chē)道分離式復合襯砌設計;射流風(fēng)機縱向送風(fēng)方式通風(fēng);線(xiàn)路間距：東洞口開(kāi)挖凈間距約為1.0m，隧道凈間距約為：2.0m，西洞口開(kāi)挖凈間距約為7.0m，隧道凈間距約為：9.2m，隧道埋深10m～55m，屬市政大口徑淺埋隧道。

隧道實(shí)訓報告4

　　作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認識實(shí)習。為期兩天的隧道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的隧道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習情況，以及一些在實(shí)習過(guò)程中或之后的感悟與思考。

　　xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在綜和樓前，施成華老師給我們做了實(shí)習動(dòng)員，著(zhù)重給我們強調了一下幾點(diǎn)：

　　1安全第一，要處處注意安全;

　　2嚴肅對待實(shí)習，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;

　　3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨立行動(dòng);4在實(shí)習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎的認識，為將來(lái)的專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打下良好基礎。

　　之后，老師給我們上了一堂課，介紹了一下隧道與地下工程。隧道與地下工程概論的主要內容：

　　2、狹義定義：是一種修建在地下的工程建筑物，修建在地下、兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)等通過(guò)的通道。

　　(一)發(fā)展目標：20世紀：高層建筑;21世紀：地下空間

　　美國“未來(lái)學(xué)家”雜志社預測21世紀將有1/3的人口生活于地下。在我國，地下空間的開(kāi)發(fā)利用始于60年代，主要是地鐵與人防工程，65年修建北京地鐵;70年代修建了大量的人防工程，經(jīng)改造利用，成了地下商業(yè)街、地下工廠(chǎng)、倉庫和招待所，較好地發(fā)揮了經(jīng)濟效益。

　　(二)歷史發(fā)展

　　1.國際上

　　(2)現代：現代隧道開(kāi)挖技術(shù)的產(chǎn)生是在火藥的發(fā)明和19世紀的產(chǎn)業(yè)革命后出現的，尤其是鐵路的出現對交通隧道起到了很大的推動(dòng)作用。

　　(3)目前世界上最長(cháng)的交通隧道：山嶺鐵路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峽隧道;公路隧道:瑞士的圣哥達隧道。

　　2.國內

　　(三)技術(shù)發(fā)展

　　1.國際上

　　隧道工程的長(cháng)度標志著(zhù)一個(gè)國家發(fā)展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔20xxm的谷川山脈;其他的有：日本——南朝鮮擬建海底隧道;意大利連接西西里島的.海底隧道正在建設之中，它們可望在本世紀實(shí)現。

　　2.在我國

　　(2)公路隧道的建造：改革開(kāi)放以后隨著(zhù)高等級公路的修建，隧道才越來(lái)越長(cháng)。近十多年來(lái)，公路隧道的建造也取得了迅猛發(fā)展，每年幾乎都有十座以上的隧道建成。目前我國已建成400余座公路隧道，總長(cháng)度已超過(guò)100km。

　　(3)水底隧道的建造：近年來(lái)，跨海隧道開(kāi)始得到大力發(fā)展，目前在建的有廈門(mén)海底隧道，規劃中的有山東膠州灣海底隧道，上海崇明島海底隧道，瓊州海峽隧道，臺灣海峽隧道。

　　(4)在隧道設計與理論分析計算方面：襯砌結構的設計與計算采用了與電子計算機技術(shù)配套的數值計算方法，如有限元、邊界元、離散元等。普遍采用計算機輔助設計，從而節省了大量勞力和時(shí)間。

　　(二)隧道工程的特點(diǎn)

　　2.按地層分：巖石隧道,土質(zhì)隧道

　　3.按所處位置分:山嶺隧道,城市隧道,水底隧道

　　4.按施工方法分:鉆爆法隧道;明挖法隧道;機械法隧道:包括掘進(jìn)機法和盾構法;沉埋法隧道

　　5.按斷面形狀分:圓形隧道,矩形隧道,馬蹄形隧道

　　6.按開(kāi)挖斷面大小分:特大斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面

　　六、隧道施工設備：鉆孔臺車(chē)、鑿巖機、半邊炮眼、空壓機房、空壓機、斗車(chē)、有軌運輸、混凝土噴射機、混凝土泵、裝碴機、施工通風(fēng)設備、模板臺車(chē)、型鋼材料、隧道爆破等等。

　　之后不久，我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習總結。同學(xué)們從大方向、大的感性認識上了解了建筑工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習興趣，并且為我們布置了實(shí)習作業(yè)，還強調了實(shí)習的重要性，以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習報告和實(shí)習日志。在此，我謹一句話(huà)結尾：老師，您辛苦了!

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