汽車(chē)市場(chǎng)調研報告

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告（優(yōu)）

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，報告使用的頻率越來(lái)越高，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？以下是小編為大家整理的汽車(chē)市場(chǎng)調研報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告1

　　調查時(shí)間：20xx年1月18日，2月18日

　　調查地點(diǎn)：珠海市

　　調查對象：普通市民

　　調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法

　　調查者：xx

　　一、調查目的：

　　隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。

　　二、調查內容：

　　此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。

　　三、調查結果分析

　�。ㄒ唬┫�費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎

　　車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?—5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　�。ǘ�）調查樣本年齡結構分析

　　調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調查樣本的收入狀況分析

　　調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn)，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。

　�。ㄋ模�對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。

　　此次調查目的'是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析

　　1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

　　基本建設階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

　　探索成長(cháng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

　　調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆�八大”后，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

　　2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析

　　20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)

　　比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。

　　3.品牌銷(xiāo)量分析

　　二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

　　消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

　　在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。

　　1、消費者的個(gè)人特質(zhì)

　　汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。

　　所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

　　所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%；而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。

　　所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

　　2、消費者的購車(chē)理念

　　5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的市場(chǎng)競爭。

　　所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

　　三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

　　自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。

　　品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。

　　出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。

　　四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

　　20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。

　　從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。

　　當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：

　　國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

　　優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。

　　汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：

　　一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

　　二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；

　　三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。

　　要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。

　　20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告2

　　1、汽車(chē)售后服務(wù)的現狀與分析

　　20xx年中國汽車(chē)售后服務(wù)滿(mǎn)足度調研報告顯示，售后服務(wù)普遍存在不規范的競爭，將嚴重制約中國汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。93%的被調查者對“多次返修率”不滿(mǎn)足;56%的被調查者擔心，4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商在維修過(guò)程中“偷工減料”，提供劣質(zhì)配件;51%的被調查者認為，服務(wù)觀(guān)點(diǎn)淡薄是4S店或特約經(jīng)銷(xiāo)商存在的比較普遍的問(wèn)題;68%的被調查者認為，顧客的反饋信息并未得到滿(mǎn)足回應或解決;73%的被調查者表示，質(zhì)量保修期后會(huì )選擇社會(huì )修理廠(chǎng);但是，對社會(huì )修理廠(chǎng)的維修質(zhì)量表示擔心的被調查者竟達62%①。我們很多消費者稱(chēng)：售后服務(wù)的消費太高。因此消費者實(shí)際接受服務(wù)的代價(jià)是：高昂的工時(shí)費及不規范的零部件。

　　(一)、標準和法規體系不完善

　　為發(fā)展國內汽車(chē)工業(yè)，政府及相關(guān)的部門(mén)出臺了各項法規政策來(lái)推進(jìn)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，但相對于汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展明顯滯后，長(cháng)期以來(lái)，汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)沒(méi)有統一的服務(wù)標準和行業(yè)規范，在一定程度上造成了從事汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的服務(wù)水平低下，以及企業(yè)治理水平參差不齊，難以滿(mǎn)足消費者需求。

　　在我國，汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)自身的服務(wù)意識是相對落后的，國外售后服務(wù)的立足點(diǎn)是提高保質(zhì)期，保證正常使用期，推行“保姆式”售后服務(wù)，而我國的售后服務(wù)的口號是：“壞了保證修理”，許多工作人員在利益的驅動(dòng)下，不是想方設法解決疑難問(wèn)題，而是誘導顧客更換不必要換的零配件，從而增加消費者的使用成本。國外售后服務(wù)的項目多，咨詢(xún)服務(wù)、對客戶(hù)進(jìn)行技術(shù)培訓、配件供給、維修、保養是一條龍，國內則是維修服務(wù)單一，國外服務(wù)連鎖化，網(wǎng)絡(luò )化，而我國目前還處于單個(gè)企業(yè)獨立經(jīng)營(yíng)，連鎖、網(wǎng)絡(luò )還處于喊口號階段。

　　目前流行的汽車(chē)銷(xiāo)售方式是4S專(zhuān)賣(mài)店，也就是集“整車(chē)銷(xiāo)售”、“零部件供給”、“修理”、“信息反饋”四大功能。信息是決策的基礎，信息越具體，決策就越有“底氣”。4S店處于市場(chǎng)競爭的最前線(xiàn)，天天直接接觸用戶(hù)，把握著(zhù)市場(chǎng)的每一個(gè)細微變化。在技術(shù)上，4S店天天都要接待用戶(hù)進(jìn)行檢查、保養、維修、索賠等等，這些信息對改進(jìn)產(chǎn)品具有極大的價(jià)值。雖然現在的汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商也知道收集顧客的信息反饋，但顧客的反饋信息最終并未得到滿(mǎn)足回應或解決�？蛻�(hù)回訪(fǎng)只是表面的一種形式，真正做到及時(shí)回訪(fǎng)，認真做回訪(fǎng)記錄，建立客戶(hù)檔案的并不多。顧客的信息得不到及時(shí)的反饋，不能讓顧客的滿(mǎn)足，也不能為公司的競爭及戰略決策提供依據。

　　汽車(chē)零配件價(jià)格高，質(zhì)量不穩定

　　隨著(zhù)轎車(chē)保有量的不斷擴大，為配件和服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展提供了基礎，也給大量的假冒配件企業(yè)和低質(zhì)修理廠(chǎng)提供了生存空間。在大量關(guān)于汽車(chē)維修的投訴中，零配件的質(zhì)量問(wèn)題和零配件的價(jià)格不合理的案例較多。目前中國的零配件比較突出的問(wèn)題是“劣質(zhì)件”�？陀^(guān)地說(shuō)，國家沒(méi)有出臺全面具體的零配件質(zhì)量標準，也是劣質(zhì)件問(wèn)題長(cháng)期以來(lái)難以解決的重要原因，除了43類(lèi)與安全直接相關(guān)的核心零配件有國家質(zhì)量標準，其他數以千計的零配件都無(wú)標準可依，質(zhì)量很不穩定

　　2、提高汽車(chē)售后服務(wù)質(zhì)量的對策

　　結合現在汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在售后服務(wù)方面所存在的.問(wèn)題，汽車(chē)4S店或汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商針對自身的不足，盡量做到以下幾點(diǎn)：

　　目前，市場(chǎng)上的汽車(chē)品牌和汽車(chē)型號林林總總，種類(lèi)繁多，加之售后服務(wù)本身也有很多種類(lèi)，造成了汽車(chē)售后服務(wù)方式方法千差萬(wàn)別，服務(wù)質(zhì)量也難以保證。因此，世界上的汽車(chē)生產(chǎn)商和消費大國通過(guò)是依靠制定國家強制性汽車(chē)售后服務(wù)標準，或者由該國行業(yè)協(xié)會(huì )出臺汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的行業(yè)規則，以規范汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的活動(dòng)。不僅如此，一些有實(shí)力的汽車(chē)售后服務(wù)企業(yè)紛紛選擇通過(guò)國際ISO標準認證，將售后服務(wù)的標準化作為賣(mài)點(diǎn)，以吸引消費者。從汽車(chē)售后服務(wù)的發(fā)展態(tài)勢來(lái)說(shuō)，服務(wù)標準的服務(wù)企業(yè)將逐漸壯大，而不規范的服務(wù)企業(yè)將逐漸退出服務(wù)市場(chǎng)。

　　提高服務(wù)人員整體素質(zhì)

　　隨著(zhù)科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車(chē)科技的發(fā)展也不斷進(jìn)深入，順理成章的各汽車(chē)4S店或汽車(chē)二級維修企業(yè)也都相應的配置了各種先進(jìn)的診斷儀器、設備和工具，尤其針對品牌車(chē)型檢驗的專(zhuān)用電腦檢測設備也都逐漸引進(jìn)。但是國內汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的從業(yè)人員相當一部分來(lái)源于原國企車(chē)隊的維修人員，年齡偏大，知識結構老化，對汽車(chē)新技術(shù)的把握以及先進(jìn)診斷儀器設備的使用都比較困難;另一部分來(lái)自于新設的4S店服務(wù)人員，人才結構不齊，人員知識結構不合理，制約了汽車(chē)售后服務(wù)業(yè)的快速發(fā)展。提高汽車(chē)售后服務(wù)工作人員的整體素質(zhì)，就要對整個(gè)售后行業(yè)進(jìn)行全面、系統的培訓。進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓，主要是培訓處理汽車(chē)故障的技術(shù)方法以及客戶(hù)服務(wù)的處理原則、程序和技巧。同時(shí)聘請行業(yè)專(zhuān)家，定期對員工進(jìn)行維修技術(shù)和提升顧客滿(mǎn)足度的培訓和考核，每一位工作人員經(jīng)過(guò)嚴格的考核后，方能上崗。此外，工作人員的整體素質(zhì)也應予以提高，無(wú)論是工作裝還是語(yǔ)言規范，都要經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的培訓。只有這樣才能在顧客心目中留下深刻的印象，即我們的服務(wù)是專(zhuān)業(yè)化水準。

　　國內汽車(chē)售后服務(wù)行業(yè)的現狀有目共睹，路邊小店、各種資質(zhì)的維修企業(yè)，汽車(chē)4S專(zhuān)營(yíng)店多種形式共存，沒(méi)有形成經(jīng)營(yíng)規模、店與店之間低價(jià)競爭、互相拆臺，嚴重的無(wú)序經(jīng)營(yíng)影響著(zhù)這個(gè)領(lǐng)域競爭力的形成。同時(shí)國外服務(wù)業(yè)的進(jìn)入，由于其強大的資金支持和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念，會(huì )對國內的售后服務(wù)市場(chǎng)形成相當大的沖擊。

　　在國外，汽車(chē)售后市場(chǎng)大多是以連鎖方式運行的，它所帶來(lái)的利潤回報率也要比賣(mài)整車(chē)高。不管以國外經(jīng)驗還是國內現狀看，連鎖經(jīng)營(yíng)都是國內汽車(chē)售后服務(wù)經(jīng)營(yíng)者日后發(fā)展的必經(jīng)之路。如全球最大汽車(chē)快修連鎖企業(yè)美國AC德科公司日前也公布，未來(lái)三年內，將在華東地區發(fā)展200家以上的汽車(chē)快修連鎖店，成為華東汽車(chē)快修“大哥大”。汽車(chē)售后服務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢在于，可以使加盟連鎖的經(jīng)營(yíng)者在不需要大量資金的情況下很快拓展自己的業(yè)務(wù)體系，同時(shí)可以使加盟商在缺少行業(yè)經(jīng)驗的情況下，降低風(fēng)險投資，順利解決創(chuàng )業(yè)過(guò)程中的很多問(wèn)題，能在創(chuàng )業(yè)之初就順利地以成熟的面貌開(kāi)始經(jīng)營(yíng)。

　　開(kāi)展全方面的網(wǎng)絡(luò )服務(wù)

　　建設與客戶(hù)之間的交互平臺，實(shí)時(shí)、互動(dòng)、全面、客觀(guān)才能為企業(yè)帶來(lái)更多的機會(huì )，它也將成為同行業(yè)中一種主要的競爭手段。網(wǎng)絡(luò )服務(wù)提供項目?jì)热菘梢杂校?4小時(shí)緊急搶修;新舊車(chē)置換服務(wù);故障拖車(chē)服務(wù);車(chē)輛代辦年審和年審告知服務(wù);車(chē)輛交通事故修復理賠服務(wù);車(chē)輛保養維護、美容等。同時(shí)還可在網(wǎng)站中細列出公司的部分或全部配件，對每一種配件做出具體的描述包括圖片、生產(chǎn)廠(chǎng)家、規格、價(jià)格等全部屬性，客戶(hù)也可以對自己需要的產(chǎn)品進(jìn)行查看、定購，有問(wèn)題也可以咨詢(xún)或發(fā)表對產(chǎn)品使用后的意見(jiàn)。同樣，企業(yè)可以根據客戶(hù)對某種產(chǎn)品反饋的意見(jiàn)進(jìn)行整理，對自己的產(chǎn)品系列可以適當的調整。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告3

　　按照鎮黨委《關(guān)于開(kāi)展黨的群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)的通知》安排，我調研組共計入戶(hù)150戶(hù)、發(fā)放調查問(wèn)卷150多份，召開(kāi)座談會(huì )3次，就貫徹執行黨的群眾路線(xiàn)方面的情況和如何開(kāi)展黨的群眾路線(xiàn)教育實(shí)踐活動(dòng)作了深入細致的調研，此次調研活動(dòng)使我們詳細的了解了產(chǎn)場(chǎng)村的村情和一些存在的突出問(wèn)題，通過(guò)開(kāi)展這次大走訪(fǎng)、大調研活動(dòng)，使干群關(guān)系得到進(jìn)一步改善。為產(chǎn)場(chǎng)村以后的發(fā)展提供了可靠的第一手資料。

　　產(chǎn)場(chǎng)村位于211國道沿線(xiàn)，全村共有435戶(hù)，1805人（其中勞動(dòng)力580人，外出務(wù)工460人。全村耕地面積3228畝，主要產(chǎn)業(yè)有烤煙、生豬養殖、蘋(píng)果。20xx年產(chǎn)場(chǎng)村農民人均純收入7315元。

　　全村現有勞動(dòng)力580多人，外出務(wù)工460多，剩余勞動(dòng)力基本上都是老弱病殘，現有的勞動(dòng)力難以滿(mǎn)足烤煙、蘋(píng)果等勞動(dòng)力密集行產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　當前生豬養殖成為產(chǎn)場(chǎng)村農民增收致富的一條途徑。但

　　是其中存在著(zhù)幾個(gè)制約條件：豬肉市場(chǎng)行情變化較大；生豬養殖對技術(shù)要求相對較高，疾病對生豬養殖的危害較大；規模養殖對資金需求比較大，養殖戶(hù)融資能力有限，從而限制了小型養殖戶(hù)發(fā)展的`瓶頸。

　　三是蘋(píng)果產(chǎn)業(yè)對自然災害的抵制能力有限。

　　近幾年底廟鎮氣象災害頻發(fā)，冷凍、冰雹、大風(fēng)等一系列自然因素一直影響著(zhù)果農的收入。

　　四群眾思想觀(guān)念比較保守。

　　在這次調研活動(dòng)中，通過(guò)回收的150份調查問(wèn)卷，我們發(fā)現有一大部分群眾反映家里經(jīng)濟收入少，希望通過(guò)政府資助和救濟從而致富，很少詢(xún)問(wèn)惠農政策和致富門(mén)路。在走訪(fǎng)入戶(hù)中，這些群眾寧愿在家閑著(zhù)，也不給別人打零工、或者創(chuàng )業(yè)。

　　制約農民增收的深層次原因

　　一是科技文化素質(zhì)有待提高。

　　農民對發(fā)展農村經(jīng)濟、大力開(kāi)發(fā)高效農業(yè)有較高的熱情，但受科技文化素質(zhì)的限制，只敢遠觀(guān)不敢近摸，對帶“高、新、尖”字樣的事物，望而卻步，部分農民對農業(yè)結構調整信心不足，存在一朝被蛇咬十年怕荊繩的思想，對農業(yè)以外創(chuàng )業(yè)門(mén)路少，獲得致富信息渠道窄，開(kāi)拓市場(chǎng)能力差。

　　群眾除了必要的生活開(kāi)支外，閑散資金較少，并且必須有再生產(chǎn)投入資金。銀信部門(mén)對農村貸款額度有限，對那些

　　收入較低的農民發(fā)放較小貸款甚至不給予貸款，造成低收入家庭想致富卻苦于沒(méi)資金的困局。

　　三是社會(huì )事業(yè)性負擔重。

　　隨著(zhù)生活水平的不斷提高，農民各類(lèi)生活開(kāi)支項目增多，數額增大，子女上學(xué)、子女結婚、看病就醫、關(guān)系交往等都要遠遠超過(guò)生活開(kāi)支，社會(huì )事業(yè)性負擔的加重，勢必對生產(chǎn)的再發(fā)展、再投入的資金產(chǎn)生影響。像子女結婚，從認識到結婚至少有五六萬(wàn)元的花銷(xiāo)。

　　四是生產(chǎn)資料價(jià)格上漲、造成生產(chǎn)成本高。

　　農村以農業(yè)為主。隨著(zhù)各類(lèi)生產(chǎn)資料的價(jià)格上漲，農業(yè)單位投入不斷增加�；�肥、農藥、地膜、種子等生產(chǎn)資料價(jià)格增幅高于農產(chǎn)品價(jià)格增幅，生產(chǎn)成本高，導致了農民增產(chǎn)不增收，增收緩慢。

　　五是農業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度不高，標準化生產(chǎn)有待提高。目前全村已形成了蘋(píng)果，生豬養殖、烤煙等為主的基地，由于產(chǎn)業(yè)鏈條不夠長(cháng)，農產(chǎn)品的增值空間較小，大多以出售原料型為主，且標準化、無(wú)公害生產(chǎn)滯后，產(chǎn)品市場(chǎng)適應性差，銷(xiāo)售難、價(jià)格低依然制約農民增收。

　　一要加大農民科技培訓，提高農民素質(zhì)。

　　隨著(zhù)社會(huì )發(fā)展，不斷提高農民科技文化素質(zhì)日顯重要，也是建設新農村、建設現代農業(yè)的必然要求。上級黨委政府就要不斷加大農民科技培訓資金投入力度，拓寬培訓渠道，不斷滿(mǎn)足農民科技需求，提高致富能力，把農民培養成有道德、有文化、有技術(shù)、有理想的四有新型農民。

　　二要加快富余勞動(dòng)力轉移。

　　加快小城鎮建設，積極發(fā)展二三產(chǎn)業(yè)，使更多的農民從土地上解脫出來(lái)。做好外出務(wù)工工作，把它作為一項產(chǎn)業(yè)，積極做好務(wù)工人員的培訓、引導，使他們有一技之長(cháng)，能更好地適應勞動(dòng)力市場(chǎng)的需求。

　　三要加大農業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調整力度，提高農業(yè)產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)標準化水平。

　　要圍繞市場(chǎng)需求，怎樣調、調什么，把農業(yè)增效、農民增收作為調整工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，調出農民種植的積極性、調出規模、調出效益。同時(shí)要在提高產(chǎn)業(yè)化、生產(chǎn)標準化水平上下功夫，積極推廣農業(yè)生產(chǎn)標準化模式，把農業(yè)專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )，作為帶動(dòng)標準化生產(chǎn)的重要力量來(lái)抓，在主導農業(yè)產(chǎn)業(yè)上建立一個(gè)協(xié)會(huì )，發(fā)揮其在生產(chǎn)資料、生產(chǎn)技術(shù)、市場(chǎng)銷(xiāo)售等方面的優(yōu)勢，推動(dòng)標準化生產(chǎn)。要以工業(yè)理念發(fā)展農業(yè)，不斷拉長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈條，建立農副產(chǎn)品加工企業(yè)，使每一個(gè)產(chǎn)業(yè)上都有幾家深加工企業(yè)，像我鎮生豬養殖已達到這一要求，但在產(chǎn)品檔次低、市場(chǎng)開(kāi)拓上仍要抓緊抓好。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告4

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：XXXX

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的'人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

　　1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳

　　在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

　　另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例

　　分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。

　　2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告5

　　一、引言：

　　隨著(zhù)我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高,人們的消費觀(guān)念和消費需求也在不斷發(fā)生著(zhù)變化。汽車(chē)作為高檔消費品越來(lái)越受到年輕一代和事業(yè)有成的人群的青睞.由于世界汽車(chē)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)， 汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展主導了世界工業(yè)的前行。

　　二、內容摘要

　　汽車(chē)， 一種具有劃時(shí)代意義的產(chǎn)物。交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節奏，極大限度的節約了人們在路途中的時(shí)間。然而汽車(chē)，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。它不像飛機那么昂貴，也不像自行車(chē)那樣緩慢。這次，為了能夠更進(jìn)一步的了解汽車(chē)市場(chǎng)的現狀，為奇瑞汽車(chē)做一次較為全面的市場(chǎng)調查，我們對衡陽(yáng)市進(jìn)行了一個(gè)初步的問(wèn)卷調查及分析。

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告的核心是實(shí)事求是地反映和分析客觀(guān)事實(shí)。調研報告主要包括兩個(gè)部分：一是調查，我們決定采用問(wèn)卷調查的方式，以回答問(wèn)題的形式來(lái)得到想要的信息；二是研究，對調查的問(wèn)卷進(jìn)行研究分析，從中得出結論。

　�。ㄒ唬┱{查目的

　　1、透徹了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)的影響因素，知消費者心里所想，為東風(fēng)悅達起亞公司推出針對性建議。

　　2、了解東風(fēng)悅達起亞的宣傳效果，在消費者心目中的整體印象，調查汽車(chē)廣告的最佳宣傳方式。

　　3、了解東風(fēng)悅達起亞的知名度。

　　4、根據廣泛的調查，運用數據說(shuō)明汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)鍵因素，分析廣告效果，提出建議。

　�。ǘ�）調查內容

　　1、目前衡陽(yáng)市汽車(chē)市場(chǎng)構成比例情況，東風(fēng)悅達起亞的市場(chǎng)占有率。

　　2、庫爾勒市汽車(chē)消費群體的消費傾向，認知。

　　3、潛在汽車(chē)消費者的消費意識向導。

　　4、汽車(chē)廣告的投放，印象。

　�。ㄈ�）調查方法

　　1、本次調研主要采取廣泛的問(wèn)卷調查和深度訪(fǎng)談的調研方法，后期分析問(wèn)卷，整理資料。

　　2、在手機中下載好東風(fēng)悅達起亞廣告，在適合的時(shí)機向被調查展示，并詳細詢(xún)問(wèn)其感受。

　　3、由于本次的問(wèn)卷問(wèn)題較多，涉及方面較廣，所以采取調查員一對一，面對面的調研方式，調研人員必須注重個(gè)人儀表，禮貌，態(tài)度。視情況對被調查進(jìn)行深度訪(fǎng)談，并認真記錄。

　　4、調查問(wèn)卷參與人員：50人

　　三、市場(chǎng)調查報告正文

　　1、行業(yè)分析

　　進(jìn)入21世紀，中國經(jīng)濟持續增長(cháng)，老百姓的可支配收入逐年遞增，個(gè)人家庭消費質(zhì)量提升，擁有一輛自己的汽車(chē)已經(jīng)從空想變成了現實(shí)，特別是個(gè)人消費的興起，使轎車(chē)的需求量迅速攀升。

　　中國汽車(chē)行業(yè)自進(jìn)入21世紀以來(lái)，出現了高速發(fā)展階段，20xx年汽車(chē)平均每月產(chǎn)銷(xiāo)突破150萬(wàn)輛，全年汽車(chē)銷(xiāo)售超過(guò)1850萬(wàn)輛，成為全球第一。進(jìn)入20xx年，中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)總體保持平穩增長(cháng)，汽車(chē)行業(yè)整體經(jīng)濟效益較好，各類(lèi)車(chē)型增長(cháng)幅度相差較大，在今年1-8月，全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)xx47.03萬(wàn)輛和xx47.47萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)5.19%和4.10%。從這些數據可以看出，雖然中國經(jīng)濟發(fā)展的速度放緩，城市的道路交通經(jīng)常出現擁堵情況，但隨著(zhù)汽車(chē)車(chē)型的不斷更新，汽車(chē)價(jià)位逐步降低，中國汽車(chē)市場(chǎng)任然處于高速發(fā)展的階段，汽車(chē)依然成為大眾消費品，所以汽車(chē)市場(chǎng)并未出現飽和，發(fā)展前景依然可觀(guān)。

　　2、消費者成購車(chē)的年齡

　　近年來(lái)，還針對著(zhù)不同年齡的的購車(chē)情況調查。中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展迅猛，在過(guò)去的幾年里，中國是唯一保持年增長(cháng)率在20%以上的國家。調查發(fā)現，不同年齡段的購買(mǎi)者在購買(mǎi)意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，21歲——30歲的消費者成為主力軍占49.3%；31歲——40歲的消費者所占數據為32.8%； 10.2%是41歲——50歲的消費者所占的比例。在購車(chē)的同時(shí)，大多數的'消費者都是以“安全”是最先考慮的因素。

　　“油耗”占27.3%是第二重要因素，因為一路高漲的油價(jià)，使得“經(jīng)濟駕駛”成為熱門(mén)話(huà)題，購買(mǎi)比較省油的汽車(chē)再加上維修保養，每月可以為消費者節省600元左右；“品牌”和“價(jià)格”這兩大因素分別占13.5%；最后是“技術(shù)”這一因素只占6.4%。在這幾個(gè)因素上，消費者都很注重這一方面

　　3、競爭對手分析

　　國內現有汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商xx0多家，現有的國內汽車(chē)市場(chǎng)上擁有國內外大大小小的汽車(chē)品牌多達上百個(gè),著(zhù)名品牌接近40個(gè)。對于國內自主汽車(chē)品牌，除了奇瑞之外，還有吉利，長(cháng)安，比亞迪，力帆，中華等等，在價(jià)格銷(xiāo)售上都打起了低價(jià)格戰。國外品牌以及合資品牌又具有資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)的強大優(yōu)勢，在中高檔汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)中，占據大量的市場(chǎng)份額，并且從統計的數據以及訪(fǎng)談交流中可以看出，其在消費者心目中依然形成了的不錯的形象和較高的地位。

　　競爭對手的狀況（產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)），主要例舉了以下六個(gè)汽車(chē)品牌，比亞迪FO、長(cháng)安都市彩虹、長(cháng)安星光、帝豪EC7、奧拓、 比亞迪FO 長(cháng)安都市彩虹 長(cháng)安星光 帝豪EC7 奧拓 產(chǎn)品質(zhì)量 品質(zhì)優(yōu)良 品質(zhì)一般 品質(zhì)一般 品質(zhì)居中 品質(zhì)一般 優(yōu)點(diǎn)：造型時(shí)尚動(dòng)感，外形可愛(ài)，價(jià)格便宜，空間和駕控感覺(jué)不錯 價(jià)格低廉，空間尚可，維修保養簡(jiǎn)單方便 外觀(guān)大氣，視野好；內部空間大；養護費用低廉。 剎車(chē)性能好，省油 外觀(guān)時(shí)尚，人性設計，火力十足 外形時(shí)尚，基本無(wú)噪音

　　不足

　　發(fā)動(dòng)機噪聲略大，擋位有些生澀，做工有待提高，配置太少了 操控性、動(dòng)力性無(wú)亮點(diǎn)，車(chē)型老，安全性差 安全性、操控性相對較差；舒適性有待提高。 加速性能有待提高 空間小，噪音大 空間小

　　隨著(zhù)汽車(chē)的普及，不僅一線(xiàn)城市出現了擁堵，一些二線(xiàn)城市也出現了擁堵，為了嚴格控制車(chē)輛的過(guò)快增長(cháng)，加強對治堵的力度，國家發(fā)布今年1.6L以下乘用車(chē)購置稅優(yōu)惠政策取消，那么對今年車(chē)市影響幾何？數據顯示，五成的消費者認為“沒(méi)有影響，且今年不會(huì )購車(chē)”，期待明年會(huì )有好的優(yōu)惠政策；31.9%的消費者表示“沒(méi)影響，本來(lái)原計劃今年購車(chē)”，雖然國家取消了優(yōu)惠政策，但調整后消費者只需多付20xx元左右，畢竟20xx元左右的價(jià)格浮動(dòng)不會(huì )影響購車(chē)者的需求；“促使放棄購車(chē)”的消費者只占xx.9%，考慮到1.6L和1.8L同品牌價(jià)格差異幅度不是很大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，消費者從1.6L升級到1.8L的可能性會(huì )增大，畢竟1.8L轎車(chē)在車(chē)輛性能方面要比1.6L車(chē)型高出不少；只有6.1%的消費者會(huì )“提前購車(chē)”。

　　4、無(wú)購車(chē)意愿的原因分析：

　�。�1）車(chē)流量逐日增大，道路擁堵嚴重，多發(fā)道路交通事故，不安全。

　�。�2）汽車(chē)投資大，消耗多，養護困難麻煩——車(chē)難養，養車(chē)難。

　�。�3）事業(yè)單位配備汽車(chē)，價(jià)值道路擁堵，出行效率低，無(wú)以購車(chē)。

　�。�4）從未想過(guò)擁有一輛自己的汽車(chē)，無(wú)意向購車(chē)。

　�。�5）沒(méi)有買(mǎi)車(chē)的經(jīng)濟實(shí)力，資金短缺。

　�。�6）無(wú)購車(chē)需要，目前沒(méi)有需要。

　�。�7）道路擁堵，公交系統更加流暢，喜歡做公交，無(wú)意購車(chē)。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告6

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28。89%；西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23—40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1。高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià)；有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素；排第二位的是售后服務(wù)，有63 %；而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2。購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的`使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3。汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多？只有15%；更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多；即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告7

　　一、 概要

　　隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入尋常百姓家，我們的生活開(kāi)始離不開(kāi)它！某市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了給企業(yè)決策提供依據，通過(guò)市場(chǎng)調研，從而了解該市的家用汽車(chē)消費者情況。我們采取簡(jiǎn)單隨機抽樣的方法進(jìn)行，調查的對象主要是30―50歲左右的某市居民，通過(guò)調研了解消費者家用汽車(chē)使用情況，并了解汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)的發(fā)展趨勢。企業(yè)應該把握家庭消費購買(mǎi)，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足消費者需求的產(chǎn)品！

　　二、 正文

　　1、 引言

　　本次調研主要是想了解家庭汽車(chē)的消費情況，收入、家庭結構、消費者職業(yè)、用戶(hù)年齡、消費者購車(chē)的各種因素等。在分析各種可能造成消費者購車(chē)的條件下，企業(yè)做出相應的決策！

　　2、 情況介紹

　　消費者的情況分析

　　a． 有車(chē)用戶(hù)家庭月收入

　　在調查中，家庭收入為20xx―3000元的和20000元

　　以下的所占比例最高，分別為33.7%和28.26%。 收入低的，所占比重反而比較高，說(shuō)明汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)行到了普通家庭中，這也是國家經(jīng)濟發(fā)展，消費者生活水平提高的一種表現。

　　b． 有車(chē)用戶(hù)家庭結構

　　調查結果顯示，夫妻或與子女、父母同住的家庭有車(chē)的比例達到80.44%，而單身或其他的比例只有19.56%，說(shuō)明家庭是購買(mǎi)汽車(chē)的一個(gè)重要因素，家庭的一種美滿(mǎn)的氛圍更使得人們努力去提高自身的生活水平！

　　c． 消費者職業(yè)構成

　　消費者職業(yè)中，企業(yè)人員、公務(wù)員、及自由職業(yè)者的比例達到了67%，其他的則為33%，不僅僅只是收入的不同，還有工作的需要，這些工作需要他們出門(mén)便利，提高工作效率及質(zhì)量！

　　d. 有車(chē)用戶(hù)年齡及駕齡分析

　　有車(chē)用戶(hù)的年齡中，30―40歲和30歲以下的比重分別為43%和28%，40―50歲的比重為23%，50歲以上的比重為6%，結果表明，汽車(chē)的主要消費人群是30―40歲左右，中年人所占比例較重，中年人是人生智力發(fā)展的最佳狀態(tài)，能進(jìn)行邏輯思維和作出理智的判斷，具備獨立解決問(wèn)題的能力。情緒趨于穩定，應變能力較強，是駕車(chē)最好的年齡段！

　　e. 影響消費者購車(chē)的因素

　　影響消費者購車(chē)的因素有很好種，但不是每種都能成為決定性因素，但各種因素又是占有一定比例的。通過(guò)調查，油耗經(jīng)濟性好占22%的比重，是消費者購買(mǎi)汽車(chē)的重要因素，性?xún)r(jià)比合理占到21%，售后服務(wù)占15%，安全性有保障占13%，品牌知名度占13%，其他的因素比例為16%。調查研究發(fā)現，除了汽車(chē)物有所值，汽車(chē)本身的質(zhì)量好以外，企業(yè)的服務(wù)也是影響消費者購車(chē)的重要因素。

　　f. 消費者獲得信息的渠道

　　研究發(fā)現，消費者獲得信息的渠道中，汽車(chē)報紙雜志所占比重最多為27%，電視廣播、上網(wǎng)查詢(xún)、廣告、親友介紹、及實(shí)地調查所占比重分別為23%、 18%、9%、9%、2%。結果表明，企業(yè)要想提升營(yíng)業(yè)額，擴大消費人群，必須在汽車(chē)雜志上和電視廣播上加大宣傳力度，其他方面擴大宣傳面。

　　g．消費者最信賴(lài)的購車(chē)場(chǎng)所

　　在消費者最信賴(lài)的購車(chē)場(chǎng)所中，品牌專(zhuān)賣(mài)店所占比重為74%，大型汽車(chē)市場(chǎng)所占比例為18%，綜合銷(xiāo)售點(diǎn)為7%，其他為1%，調查結果顯示，在消費者心中，品牌專(zhuān)賣(mài)店占有舉足輕重的位置。因此，企業(yè)要做好自身工作，加強品牌意識，把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強！

　　h．消費者滿(mǎn)意的支付方式

　　經(jīng)過(guò)調查發(fā)現，最讓消費者滿(mǎn)意的支付方式是一次付清，其次是分期付款，最后是銀行貸款，所占比重分別是60%、33%和7%。經(jīng)濟發(fā)展，人們的收入水平也在不斷的提高，消費者更傾向于一次付清的'付款方式。

　　3、 分析和預測

　　經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了普通的家庭中。但是汽車(chē)行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，19.56%的單身人士、機關(guān)工作人員、教師、退休干部、50歲以上乃至更多年齡段的人，總體來(lái)說(shuō)是一個(gè)較大的消費群體。企業(yè)還可提高自身服務(wù)能力，加大產(chǎn)品的宣傳力度。20xx元―3000元收入的家庭有車(chē)的用戶(hù)比例達到61.96%，而收入5000元以上的比例只有8.69%，而高額的現實(shí)利潤和樂(lè )觀(guān)的預期收益，會(huì )吸引大量的預期資金投入這一行業(yè)，企業(yè)數量顯著(zhù)增加但都偏小，所以在普及率增長(cháng)的同時(shí)會(huì )出現一個(gè)明顯的調整期，增長(cháng)速度會(huì )放慢。

　　三、結論及建議

　　1、在發(fā)展空間較大的今天，企業(yè)應該注重自身服務(wù)、品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高，宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高，我們更加要以服務(wù)人民為主。

　　2、企業(yè)要加強企業(yè)的管理，提高管理效益，加強成本控制，降低運營(yíng)成本，以特色產(chǎn)品滿(mǎn)足消費者需求，以差異化的營(yíng)銷(xiāo)策略參與激烈的市場(chǎng)競爭！

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告8

市政府：

　　隨著(zhù)齊齊哈爾市經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，汽車(chē)保有量的不斷膨脹，二手汽車(chē)市場(chǎng)的誕生和初步發(fā)展推動(dòng)了全市整個(gè)汽車(chē)貿易的協(xié)調發(fā)展，滿(mǎn)足了人民群眾多元化的生活消費需求。為推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，市商務(wù)局、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合對齊齊哈爾市的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行了一次全面調研，掌握了齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的基本情況和存在的主要問(wèn)題�，F根據調研的基本情況，本文對齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀、存在的問(wèn)題進(jìn)行初步分析，探討推動(dòng)齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的可行性建議。

　　一、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的現狀

　�。ㄒ唬┙�(jīng)營(yíng)主體逐年增長(cháng)。隨著(zhù)齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)不斷發(fā)展，二手汽車(chē)市場(chǎng)相應誕生。從20xx年初的2個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)，逐漸發(fā)展到目前30多家。二手車(chē)行從當初的4、5家發(fā)展到80余家。二手車(chē)中介二手車(chē)經(jīng)紀人目前已經(jīng)突破100余家。20xx年，為了進(jìn)一步促進(jìn)全齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，齊齊哈爾商務(wù)局、齊齊哈爾工程學(xué)院、齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )等相關(guān)職能部門(mén)開(kāi)展卓有成效的工作，充分進(jìn)行斡旋，充分發(fā)揮齊齊哈爾工程學(xué)院的優(yōu)勢、重新投資，按高標準建交易場(chǎng)地，創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)。至此，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)步入正軌、健康發(fā)展的軌道。

　�。ǘ�）經(jīng)營(yíng)規模逐年較快增長(cháng)。齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)在齊齊哈爾汽車(chē)行業(yè)發(fā)展中可以說(shuō)是一個(gè)新事物，目前還處于一個(gè)起步并較快發(fā)展的階段，還屬于一個(gè)量的積累過(guò)程，但從兩年多經(jīng)營(yíng)效益看，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)具有頑強的生命力。20xx年，二手汽車(chē)市場(chǎng)交易量為10萬(wàn)輛，比20xx年增長(cháng)150%，交易額為50億元。

　�。ㄈ�）項目業(yè)務(wù)不斷拓展。根據國家相關(guān)部門(mén)頒布的《二手車(chē)流通管理辦法》，齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)了交易過(guò)戶(hù)、鑒定評估、收購寄售、以舊換新、代購代銷(xiāo)、美容維護、代理機動(dòng)車(chē)登記、代辦保險等業(yè)務(wù)，每項業(yè)務(wù)都有相關(guān)人員全程為二手車(chē)交易業(yè)主提供服務(wù)。

　�。ㄋ模┙�(jīng)營(yíng)汽車(chē)品牌國產(chǎn)居多。目前，齊齊哈爾二手車(chē)交易市場(chǎng)交易的汽車(chē)從品牌看以國產(chǎn)居多，進(jìn)口汽車(chē)較少；從汽車(chē)用途看，交易的車(chē)輛以乘用車(chē)和農用車(chē)較多，其中乘用車(chē)占2/3以上；從汽車(chē)的所有權來(lái)看，交易的私用車(chē)較多，占90%以上，公用車(chē)很少。

　�。ㄎ澹┒�手汽車(chē)市場(chǎng)前景可觀(guān)。有汽車(chē)就有二手汽車(chē)，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城鄉居民的收入水平不斷提高，對汽車(chē)的消費將會(huì )越來(lái)越多。隨著(zhù)汽車(chē)使用壽命的不斷延長(cháng)和款式、技術(shù)的不斷更新，二手汽車(chē)的數量將會(huì )不斷擴大，這對齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的不斷發(fā)展提供了良好的契機，二手汽車(chē)市場(chǎng)前景看好。

　　二、齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┤�市競爭處于不利地位。從調研中了解到，目前全市各二手汽車(chē)交易市場(chǎng)競爭十分激烈。齊齊哈爾大慶市區僅60分鐘的車(chē)程，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)作為一個(gè)剛剛誕生的新市場(chǎng)與大慶市市區的已經(jīng)發(fā)展很多年的二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行競爭，往往會(huì )處于不利的地位。

　�。ǘ�）交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)規模偏小。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)總資產(chǎn)僅1.1億元，經(jīng)營(yíng)面積為60000平方米，其中交易大廳面積為28000平方米，其中，齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)總資產(chǎn)達到1億元以上，占地面積和交易大廳面積均為齊齊哈爾工程學(xué)院二手車(chē)市場(chǎng)所擁有，其他30家二手車(chē)市場(chǎng)幾乎沒(méi)有市場(chǎng)用地。

　�。ㄈ�）汽車(chē)交易手續有待規范。據調查發(fā)現，在所有二手汽車(chē)交易的過(guò)程中存在不過(guò)戶(hù)的現象，二手汽車(chē)的合法性受到很大挑戰，這就使二手汽車(chē)消費業(yè)主之間存在很大的經(jīng)濟糾紛隱患，這是齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展存在潛在的'不利因素，有待進(jìn)一步規范。另外，根據《二手車(chē)流通管理辦法》規定，二手汽車(chē)直接交易應當在二手車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行，但隨著(zhù)汽車(chē)行業(yè)私家車(chē)的增多，有搞場(chǎng)外交易的現象，交易市場(chǎng)也無(wú)法管理，也給“黑車(chē)”經(jīng)營(yíng)者有可乘之機，給消費者造成損害。

　�。ㄋ模┢�車(chē)交易稅費流失嚴重。目前齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)年交易規模約為50億元，年交易在10萬(wàn)臺左右。如果按照300元每臺的收費標準來(lái)收取稅費，理論上每年交易稅費大約可收3000萬(wàn)元。而現在小交易市場(chǎng)每筆交易僅僅收取10元費用，以此為基數進(jìn)行征稅，可想而知，稅收收入將不足萬(wàn)元。這樣就會(huì )導致二手車(chē)市場(chǎng)地稅收入大大流失。

　�。ㄎ澹┵Y金技術(shù)投入嚴重不足。目前，齊齊哈爾二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的資金投入不足，一是市場(chǎng)沒(méi)有投入足夠的資金收購二手汽車(chē)，以致市場(chǎng)內沒(méi)有停舊車(chē)供人挑選。二是硬件投入少。交易市場(chǎng)除了齊工程二手車(chē)市場(chǎng)巨資投入外，其他市場(chǎng)幾乎是0投入。車(chē)行僅租用1間辦公室，然后就在室外占道經(jīng)營(yíng)，其他基礎設施和軟件環(huán)境的投入很不足，有待加強現代化的投入。從業(yè)人員更加缺乏。目前市場(chǎng)從業(yè)的人員，既是老板又是業(yè)務(wù)人員，還是評估人員，往往一人身兼數職，業(yè)務(wù)繁多。因此，招聘或培訓有較高汽車(chē)業(yè)務(wù)知識的專(zhuān)業(yè)人員已經(jīng)成為齊齊哈爾二手(敬請期待本站推出更好文章：)汽車(chē)交易市場(chǎng)發(fā)展的當務(wù)之急。

　�。�六）經(jīng)營(yíng)主體違法經(jīng)營(yíng)。目前，齊齊哈爾北三區共有二手車(chē)行50家，主要集中在南馬路、紅星路、中華路和合意大街，均為主要街路。二手車(chē)中介及經(jīng)紀人100余家，連固定辦公地點(diǎn)都不具備。這些車(chē)行幾乎沒(méi)有營(yíng)業(yè)執照和二手車(chē)評估從業(yè)資格證，沒(méi)有行業(yè)主管部門(mén)，完全違法經(jīng)營(yíng)。二

　　手車(chē)行隨意占道停車(chē)，經(jīng)紀人車(chē)輛隨意停放在住宅小區，嚴重影響居民正常生活。

　　三、齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬�強化市場(chǎng)監管。齊齊哈爾委、齊齊哈爾政府應對二手汽車(chē)交易市場(chǎng)進(jìn)行宏觀(guān)指導、統一管理和綜合協(xié)調二手汽車(chē)市場(chǎng)管理工作。按照商務(wù)部制定二手車(chē)交易市場(chǎng)有關(guān)政策，齊齊哈爾商務(wù)局應制定出市場(chǎng)發(fā)展規劃；齊齊哈爾工商部門(mén)依法查處二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者和二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的違法違規經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序，保護消費者的合法權益；公安部門(mén)負責二手汽車(chē)交易市場(chǎng)的治安管理，依法查處無(wú)牌無(wú)照的黑車(chē)及偷盜車(chē)輛交易；國家稅務(wù)和地方稅務(wù)部門(mén)負責對二手汽車(chē)流通征稅和發(fā)票的監督管理，防止稅收的流失，依法查處虛假申報、違法使用發(fā)票等行為；物價(jià)部門(mén)負責依法制定舊機動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)服務(wù)費和舊機動(dòng)車(chē)評估收費標準，嚴格管理二手汽車(chē)交易市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者及二手汽車(chē)鑒定評估機構的收費行為；其他部門(mén)依照部門(mén)職責對二手汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)施監督管理。

　�。ǘ�）嚴格市場(chǎng)準入。就目前齊齊哈爾齊齊哈爾二手車(chē)市場(chǎng)規模而言，齊齊哈爾城區設置一家二手汽車(chē)市場(chǎng)為宜。因此，齊齊哈爾商務(wù)部門(mén)應嚴格在齊齊哈爾城區的二手汽車(chē)市場(chǎng)的準入，切實(shí)扶植現有的二手汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展。對新進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)的業(yè)主，要明確二手車(chē)交易市場(chǎng)建設規

　　范，明確設立二手車(chē)交易市場(chǎng)的條件，必須具備一定面積的交易、展示場(chǎng)所和配套服務(wù)功能齊全的設施，能為客戶(hù)提供辦理車(chē)輛鑒定評估、交易過(guò)戶(hù)、轉籍登記、保險、納稅等服務(wù)，如不具備這些條件的嚴格不準進(jìn)入二手汽車(chē)市場(chǎng)。

　�。ㄈ�）加強市場(chǎng)整治。要積極開(kāi)展二手汽車(chē)交易市場(chǎng)專(zhuān)項整治行動(dòng)，進(jìn)一步凈化二手汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。積極推進(jìn)二手汽車(chē)交易全過(guò)程網(wǎng)絡(luò )監控，防止違法違紀二手汽車(chē)車(chē)輛入市交易。堅決打擊二手汽車(chē)場(chǎng)外交易，對一些肆意為黃牛提供開(kāi)票服務(wù)，擾亂市場(chǎng)秩序的交易市場(chǎng)，要依法嚴肅查處。鼓勵汽車(chē)品牌企業(yè)開(kāi)展品牌二手汽車(chē)經(jīng)營(yíng)，提升齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)的檔次。

　�。ㄋ模┮龑�升級改造。要積極引導現有二手汽車(chē)交易市場(chǎng)積極順應汽車(chē)行業(yè)加快發(fā)展的勢頭，圍繞做大規模、做強市場(chǎng)的目標，積極實(shí)施市場(chǎng)升級改造，重點(diǎn)是建立二手汽車(chē)交易系統、管理系統、服務(wù)系統和相關(guān)硬件設施，加快實(shí)現二手汽車(chē)輛買(mǎi)賣(mài)、鑒定價(jià)格評估、轉籍過(guò)戶(hù)、駕照換證、稅務(wù)、保險等一站式服務(wù)，增強交易透明度，提升服務(wù)功能和品質(zhì)，激發(fā)二手汽車(chē)流通活力，實(shí)現齊齊哈爾二手汽車(chē)市場(chǎng)現代化。

齊齊哈爾汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì )

　　20xx年7月23日

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告9

　　對美國（事實(shí)上中國亦是如此）汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，存在著(zhù)從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問(wèn)題，即行業(yè)缺乏真正受過(guò)正規汽車(chē)服務(wù)技能培訓的車(chē)輛保養和維修人才。此外，雖然這一行業(yè)的就業(yè)機會(huì )不斷增多，但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì )受美國國內經(jīng)濟低迷影響。還有一點(diǎn)需要強調的是，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對較高。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)特征

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商是汽車(chē)廠(chǎng)商和消費者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商主要從事轎車(chē)、運動(dòng)型多功能汽車(chē)（SUV）、客車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)零售。新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的人員設置是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)從業(yè)人員總數的十分之九。絕大部分新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商把汽車(chē)銷(xiāo)售與汽車(chē)售后服務(wù)結合在一起，主要包括汽車(chē)修理維修服務(wù)、二手車(chē)零售、零部件銷(xiāo)售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商為潛在消費者提供一步到位的購車(chē)和金融服務(wù)。從另一種方面講，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在二手車(chē)銷(xiāo)售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì )提供十分之一的就業(yè)崗位。

　　轎車(chē)、卡車(chē)及貨車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)售取決于消費者消費口味的變化、汽車(chē)制造商品牌地位、汽車(chē)車(chē)型以及經(jīng)銷(xiāo)商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟的運轉在很大程度上影響著(zhù)汽車(chē)銷(xiāo)售，當一個(gè)國家的經(jīng)濟處于整體下滑趨向時(shí)，汽車(chē)消費者就可能會(huì )推遲購買(mǎi)新車(chē)的時(shí)間。相反地，如果整體經(jīng)濟處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí)，消費者就會(huì )感覺(jué)到國家經(jīng)濟有更多保障，所以汽車(chē)銷(xiāo)售數量就會(huì )隨之上升。任何國家的消費者都對貸款利息問(wèn)題非常關(guān)注。事實(shí)上，當一個(gè)國家經(jīng)濟較為低迷時(shí)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商為了刺激消費者購買(mǎi)，就會(huì )為消費者提供回扣以及一些金融服務(wù)，以促進(jìn)汽車(chē)銷(xiāo)售，從而達到減少庫存的目的。

　　據美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì )（NADA）的數據表明，新車(chē)銷(xiāo)售收入占據了新車(chē)特許經(jīng)銷(xiāo)商（轎車(chē)和卡車(chē)新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商）總收入的一半以上，汽車(chē)銷(xiāo)售也為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的其他部門(mén)增加了盈利來(lái)源。通過(guò)新車(chē)銷(xiāo)售，經(jīng)銷(xiāo)商可以從汽車(chē)后市場(chǎng)、維修和客戶(hù)服務(wù)獲得收入，并且也為未來(lái)二手車(chē)的回收和再銷(xiāo)售提供了一定的保障。

　　對于汽車(chē)后市場(chǎng)的銷(xiāo)售部門(mén)來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)銷(xiāo)售人員完成新車(chē)銷(xiāo)售即交易結束后，他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷(xiāo)售才剛剛開(kāi)始。汽車(chē)后市場(chǎng)銷(xiāo)售人員為新車(chē)和二手車(chē)的購買(mǎi)者提供服務(wù)協(xié)議和保險服務(wù)及相關(guān)的購買(mǎi)金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款，如內層油漆密封劑（undercoat sealant）和環(huán)保油漆保護包裝（environment paint protection packages）等服務(wù)，從而提高汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)的收入。

　　轎車(chē)和卡車(chē)租賃是汽車(chē)消費者的另一個(gè)選擇。近年來(lái)，租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費習慣。由于汽車(chē)屬于奢侈消費品，很多人不能夠或者是不愿意在新車(chē)購買(mǎi)上進(jìn)行投資，而通過(guò)租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)提供汽車(chē)修理服務(wù)、配件銷(xiāo)售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)部門(mén)只提供轎車(chē)和輕卡的售后服務(wù)，但是還有一些會(huì )提供重型卡車(chē)、巴士、拖拉機相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷(xiāo)商還設有汽車(chē)車(chē)體修理制造廠(chǎng)，主要覆蓋汽車(chē)的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的汽車(chē)服務(wù)業(yè)務(wù)是否對消費者的購買(mǎi)產(chǎn)生很大的影響？事實(shí)上，對經(jīng)銷(xiāo)商服務(wù)是否認可直接影響消費者未來(lái)是否購買(mǎi)此經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品。

　　新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售部門(mén)，主要銷(xiāo)售回收的折價(jià)二手車(chē)以及之前以供出租的轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)。汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步提高了新車(chē)的耐久性和使用壽命，也保障了高質(zhì)二手車(chē)的回收。近些年，在新車(chē)利潤逐漸下降的形勢影響下，二手車(chē)銷(xiāo)售成為新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的主要利潤來(lái)源。一些豪華車(chē)制造商也在極力促進(jìn)認證二手車(chē)的發(fā)展，為一些沒(méi)有能力購買(mǎi)某些特定新車(chē)型的消費者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟整體下滑的趨勢下，消費者對二手車(chē)的需求會(huì )隨著(zhù)新車(chē)銷(xiāo)售的下降而上升。

　　在過(guò)去的十年中，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的影響力不斷擴大。但是相對新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商數量較少，經(jīng)營(yíng)規模從一個(gè)小的經(jīng)銷(xiāo)店到大的全國性的銷(xiāo)售市場(chǎng)不一而足。正如二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商隨著(zhù)二手車(chē)需求的.增長(cháng)投入資金一般，新車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的二手車(chē)銷(xiāo)售也可以使他們從二手轎車(chē)、卡車(chē)和貨車(chē)的銷(xiāo)售上獲得豐厚的利潤。一些大規模的經(jīng)銷(xiāo)店從事這些庫存較大的流行車(chē)型的二手車(chē)銷(xiāo)售，并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷(xiāo)商針對產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議，還與其他經(jīng)銷(xiāo)商一起提供衛星式設備網(wǎng)絡(luò )服務(wù)。此外，租賃公司的增加也可以為經(jīng)營(yíng)二手車(chē)銷(xiāo)售的經(jīng)銷(xiāo)商持續提供有質(zhì)量保證的汽車(chē)，同時(shí)也促使二手車(chē)市場(chǎng)的就業(yè)機會(huì )增多。

　　近來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商加大了利用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售新車(chē)和二手車(chē)的力度。通過(guò)網(wǎng)絡(luò )，消費者可以更加便捷地了解到車(chē)型評論、車(chē)型特征并進(jìn)行價(jià)格對比。許多網(wǎng)站還可以為消費者提供保險、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而，網(wǎng)絡(luò )的推廣可以使消費者更全面地了解汽車(chē)信息，也減少了消費者與銷(xiāo)售人員見(jiàn)面所浪費的時(shí)間。

　　工作條件和環(huán)境

　　汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長(cháng)。據20xx年調查，84%的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)員工為全職，有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿(mǎn)足消費者對服務(wù)的需求，許多經(jīng)銷(xiāo)商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然，正常工作時(shí)間是每周五天，一周40小時(shí)的工作時(shí)間，但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。

　　大部分銷(xiāo)售部門(mén)的行政管理人員在汽車(chē)展廳工作的時(shí)間要遠遠多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間，而大多數普通員工需要在擁擠簡(jiǎn)陋的辦公室里與其他人一起辦公。對于汽車(chē)銷(xiāo)售人員來(lái)說(shuō)，他們需要完成公司定給他們的銷(xiāo)售配額及個(gè)人的收入目標，所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此，普遍來(lái)說(shuō)，壓力過(guò)大使得汽車(chē)銷(xiāo)售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉行。

　　服務(wù)技師和汽車(chē)車(chē)體修理人員往往在通風(fēng)和采光較好的修理車(chē)間里工作。但是，這些車(chē)間噪音非常大，而且技師和修理工需要與滿(mǎn)是灰塵和油膩的汽車(chē)零部件打交道，從社會(huì )角度來(lái)說(shuō)，他們的工作地位并不是很體面。在工作過(guò)程中，工作人員需要搬運笨重的零部件和工具，因而割傷、燒傷或者其他身體傷害都在所難免。通過(guò)保持維修車(chē)間的清潔和整齊有序并注重采取傷害預防措施可以有效避免重大危險事故的發(fā)生。在20xx年，美國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)每100個(gè)全職工人就會(huì )有5。1例工傷以及與職業(yè)相關(guān)的疾病發(fā)生，這與美國全國5。0的傷害平均值相近。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告10

　　x月份，我省重要生產(chǎn)資料市場(chǎng)運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已基本停工，各類(lèi)生產(chǎn)資料市場(chǎng)需求明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定，未出現較大波動(dòng)；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有增長(cháng)，其余生產(chǎn)資料銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額不同程度下降。本月，汽車(chē)銷(xiāo)售保持良好勢頭，銷(xiāo)售量雖環(huán)比小幅下降，但銷(xiāo)售額環(huán)、同比仍繼續上升。

　　據抽樣調查統計，全省重要生產(chǎn)資料監測樣本企業(yè)月份共銷(xiāo)售鋼材80587噸，環(huán)比下降8.6%，同比上升14.7%，銷(xiāo)售額36525.6萬(wàn)元，環(huán)比下降10.4%，同比上升18.1%；銷(xiāo)售木材27386立方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升34.7%，銷(xiāo)售額5141.7萬(wàn)元，環(huán)比下降17.0%，同比上升26.7%；銷(xiāo)售水泥325373噸，環(huán)比下降18.5%，同比下降15.5%，銷(xiāo)售額309.7萬(wàn)元，環(huán)比下降21.4%，同比下降38.9%；銷(xiāo)售陶瓷制品1572件，環(huán)比下降27.6%，同比下降.4%，銷(xiāo)售額59.9萬(wàn)元，環(huán)比下降.1%，同比下降15.6%；銷(xiāo)售玻璃20316平方米，環(huán)比下降16.0%，同比上升0.3%，銷(xiāo)售額37.4萬(wàn)元，環(huán)比下降13.4%，同比上升15.9%；銷(xiāo)售汽車(chē)2905輛，環(huán)比下降7.8%，同比上升12.9%，銷(xiāo)售額24231.2萬(wàn)元，環(huán)比上升2.8%，同比上升1.6%。

　　鋼材、木材：本月，隨著(zhù)氣溫降低災后重建工作已基本暫停，各項房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)工程也進(jìn)入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷(xiāo)售價(jià)格小幅下降，木材銷(xiāo)售價(jià)格基本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售均小幅增長(cháng)，木材銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售增長(cháng)幅度較大。

　　水泥：本月，隨著(zhù)多數工程的陸續停工，水泥市場(chǎng)需求量大幅下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比明顯減少。此外，水泥生產(chǎn)企業(yè)省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的'整體銷(xiāo)售。與去年同期相比，水泥價(jià)格降幅較大，受此影響，在銷(xiāo)售量降幅較大時(shí)，銷(xiāo)售額同比大幅下降。

　　玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市場(chǎng)需求持續下降，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額環(huán)比均有下降，銷(xiāo)售價(jià)格基本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均有下降，而玻璃在原料價(jià)格小幅上漲的帶動(dòng)下，銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額均小幅上升。

　　汽車(chē)：本月，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額繼續保持增長(cháng)，增速有所放緩。與上月相比，隨著(zhù)“金九銀十”的汽車(chē)銷(xiāo)售旺季結束，汽車(chē)市場(chǎng)轉入銷(xiāo)售淡季，銷(xiāo)售量小幅下降。由于汽車(chē)以舊換新及小排量轎車(chē)政策將于今年月日結束，車(chē)主多在本月購買(mǎi)新車(chē)，在一定程度上刺激了汽車(chē)銷(xiāo)售，尤其帶動(dòng)了轎車(chē)的銷(xiāo)售，雖然汽車(chē)銷(xiāo)售總量小幅下降，但轎車(chē)銷(xiāo)量的上升一定程度上拉動(dòng)了汽車(chē)銷(xiāo)售總額的上升。與去年同期相比，隨著(zhù)社會(huì )消費結構改變及部分汽車(chē)品牌低端價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)，多數家庭有能力購買(mǎi)汽車(chē)，此外，各項補貼優(yōu)惠政策的即將結束在一定程度上推動(dòng)了汽車(chē)的銷(xiāo)售，汽車(chē)銷(xiāo)售量及銷(xiāo)售額同比均上升。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告11

　　摘要近三年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(cháng)，從而獲得長(cháng)足的發(fā)展。對于我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車(chē)市場(chǎng)現狀。

　　中國汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)連續第二年實(shí)現高速增長(cháng)，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

　　一、中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀

　　1.1、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994年以前，汽車(chē)作為國家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調撥規格和數量完全由國家來(lái)定；中汽貿、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費在嚴格的數字約束下進(jìn)行；當時(shí)政府官員對來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。

　　在1984、1985年間，國家實(shí)行計劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統和售后服務(wù)系統”。1996年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強烈震蕩，第一次價(jià)格戰開(kāi)始。

　　汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S店的標準建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。20xx年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續高增長(cháng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預期那樣火暴起來(lái)，多數消費者對購車(chē)仍報以觀(guān)望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)作為一個(gè)復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復雜。

　　據統計，去年我國共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國27個(gè)省、自治區、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據各地上報的“十五”工業(yè)規劃，到20xx年全國規劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著(zhù)這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著(zhù)20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

　　由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國內長(cháng)期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)的基礎。但隨著(zhù)這部分需求的釋放，國內汽車(chē)需求將按照正常的趨勢來(lái)發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車(chē)行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�

　　1.2、目前我國汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

　　1.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后

　　中國的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國如雨后春筍般出現，這種銷(xiāo)售形式對于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤不能支撐4s龐大的費用時(shí)，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

　　目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰”。越來(lái)越熱的車(chē)展現象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對于銷(xiāo)售究竟會(huì )起多大作用；而還停留在價(jià)格戰階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)�！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級的階段。

　　2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機

　　有關(guān)部門(mén)調查顯示，汽車(chē)消費投訴的大幅上升固然與百姓購車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費整體環(huán)境。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標準。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷(xiāo)Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網(wǎng)絡(luò )，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

　　3.營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)普遍不高

　　過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢下，廠(chǎng)商對營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購買(mǎi)行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的`汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規的復合型高級營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰的眾廠(chǎng)商，眼看著(zhù)銷(xiāo)售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結消費者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢

　　通過(guò)對我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

　　趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變

　　今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。

　　一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢三：民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)

　　業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、TCL等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。

　　目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存

　　通過(guò)調查我們認為隨著(zhù)中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢在必行。品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現。對汽車(chē)中具有強烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著(zhù)市場(chǎng)定位，意味著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

　　3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I銷(xiāo)的發(fā)展。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因為中國的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報道，媒體的介紹和評價(jià)對消費者的購車(chē)決策起著(zhù)決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì )中的正確位置，引起社會(huì )的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì )利益兼顧，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )利益的相互轉化，最終贏(yíng)得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報社會(huì )的結果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習。

　　趨勢六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現在隨著(zhù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。

　　現在消費者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數消費者都會(huì )上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò )上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內汽車(chē)廠(chǎng)商與國際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競爭的重要工具。在面對汽車(chē)個(gè)性化消費需求不斷增長(cháng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現只有網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò )搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費正在逐步增加，購買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉變，只有網(wǎng)絡(luò )能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

　　三、中國汽車(chē)企業(yè)的應對策略

　　我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長(cháng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(cháng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)量累計570.77萬(wàn)輛。

　　與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對滯后。在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的先天不足。

　　策略一：建立研發(fā)機構，掌握核心技術(shù)。

　　當前汽車(chē)市場(chǎng)結構正發(fā)生轉變：首先，用戶(hù)結構正在迅速地向私人轉移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(cháng)的主體。其次，產(chǎn)品結構依然會(huì )以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì )被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對市場(chǎng)規模的縮小，利潤的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級車(chē)市場(chǎng)。目前我國汽車(chē)業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。

　　策略二：進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(cháng)，預計到20xx年我國汽車(chē)飽有量將達到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結構的重要補充，中國汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數據顯示，目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀(guān)的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項目和服務(wù)內容的深度與廣度上擴展，贏(yíng)得客戶(hù)的長(cháng)期信賴(lài)和支持，培養客戶(hù)的忠誠度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險、保養、維修、年審、用車(chē)指導、汽車(chē)的技術(shù)升級、二手車(chē)的評估和轉讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應了汽車(chē)消費的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對深層次服務(wù)的要求，強化汽車(chē)用戶(hù)對汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結構優(yōu)化戰略，形成新市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。

　　策略三：利用新概念和個(gè)性化設計打開(kāi)銷(xiāo)售

　　隨著(zhù)原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現在市場(chǎng)的品牌概念，現在私人是購買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細看則是以家庭購買(mǎi)為主，所以現在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設計和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應用。

　　策略四：品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦�策限制降低以后會(huì )有更多更新的車(chē)型直接從外國運來(lái)我國市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現在這樣通過(guò)國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達到這個(gè)目標，都只是簡(jiǎn)單的把外國的車(chē)型拿到國內實(shí)現國產(chǎn)化，發(fā)展到現在形成了外國車(chē)型一統中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無(wú)處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔教育部特批研究項目《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導下，我國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式

　　中國的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費者貨比三家，當時(shí)中國轎車(chē)品牌十分有限，轉一個(gè)下午，全中國的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著(zhù)轎車(chē)的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛(ài)上這種購車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。從我國《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設立分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè )意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機構和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級經(jīng)銷(xiāo)權，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì )轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達到服務(wù)上的規模效應。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，適應市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現“雙贏(yíng)”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀(guān)基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭更加規范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設計有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過(guò)國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)隨著(zhù)加入中國WTO后會(huì )逐漸成熟起來(lái)，轉變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國內的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學(xué)習國內外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗，使中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺階。

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告4

　　為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。

　　一、哈爾濱的汽車(chē)規模

　　據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。

　　由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

　　二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布

　　經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。

　　第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。

　　總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

　　第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：

　　1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。

　　2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；

　　3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。

　　除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。

　　三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看

　　哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

　　四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢

　　我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。

　　因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。

　　在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。

　　五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議

　　經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：

　　1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；

　　2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；

　　六、總結

　　建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告12

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。

　�、�?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

　�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷(xiāo)售統計

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征

　　1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：

　　80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的.個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利20xx、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告13

　　一、市場(chǎng)概述

　　20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴苛。其次新車(chē)繼續增長(cháng)，競爭力增強，而細分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏(yíng)得更多的機會(huì )。

　　二、競爭狀況

　　帕薩特：大眾汽車(chē)公司設計的一款中級轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國市場(chǎng)

　　邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導入中國市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。

　　雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級轎車(chē)的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車(chē)占有重要地位。

　　馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。

　　索納塔：北京現代推出的索納塔轎車(chē)是韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績(jì)。

　　中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競很激烈，東風(fēng)悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。

　　三、營(yíng)銷(xiāo)計劃

　　東風(fēng)悅達起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析

　　起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞旗下第一款打入中國市場(chǎng)的中高級轎車(chē)，直接面臨著(zhù)與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級別的轎車(chē)例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著(zhù)中高級車(chē)車(chē)市競爭激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級車(chē)之間充分的較量，或會(huì )改變二者在中高級車(chē)之中的地位。對k5這種中高級轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設計的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂(lè )設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè )趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機，2、0l、2、4l的最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。

　　東風(fēng)悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

　　優(yōu)勢分析

　　一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢，購買(mǎi)還有贈送萬(wàn)元大禮包。

　　二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達起亞k5是東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng )造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng )造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。

　　三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(cháng)度也有明顯的優(yōu)勢，車(chē)內空間大而舒適。

　　劣勢分析

　　一、起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞打入中國汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級轎車(chē)比以前早打入中國的同級別的車(chē)輛經(jīng)驗要差，知名度不高。

　　二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的`市場(chǎng)中應付不了激烈的競爭市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì )影響品牌的聲譽(yù)。

　　三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著(zhù)鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級別車(chē)的加雜競爭。

　　四、營(yíng)銷(xiāo)策略

　　起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè )部等營(yíng)銷(xiāo)戰略策劃。

　　1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì )變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。

　　2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞公司的社會(huì )形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。

　　3、面對競爭激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達成更多的銷(xiāo)售，我們應該以售后服務(wù)來(lái)讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。

　　4、還應該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。

　　五、總結

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會(huì )分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標，做出行動(dòng)方案和戰略。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告14

　　近年來(lái)，我市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)行情趨于平穩，通過(guò)近期市商務(wù)部門(mén)調研摸底，截止20xx年底，全市汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)數量40余家，20xx年銷(xiāo)售額約億元左右，根據商務(wù)部業(yè)務(wù)系統統一平臺全國汽車(chē)流通信息管理系統顯示，我市共有23家汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)（不含二手車(chē)市場(chǎng)）在商務(wù)部系統備案。通過(guò)省商務(wù)廳備案的二手車(chē)交易市場(chǎng)5家，其中2家為新建市場(chǎng)，據統計，20xx年實(shí)現交易量1691輛，交易金額達到xx萬(wàn)元。

　　一、存在的問(wèn)題：

　　1、汽車(chē)消費促進(jìn)活動(dòng)較為單一。我市每年舉行春季、秋季大型車(chē)展及夏冬季小型車(chē)展，每年的車(chē)展規�；�本雷同，品種較為單一，價(jià)格優(yōu)惠額度小，對市民來(lái)說(shuō)缺乏新鮮感，所以對消費拉動(dòng)作用不明顯，車(chē)展期間與平時(shí)的銷(xiāo)量基本相同。

　　2、新能源汽車(chē)配套設施建設不足，電池續航能力不強。近些年，國家大力推廣新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)成為市民出行的新的選擇點(diǎn)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷增加，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店、充電樁等配套設置建設不足、電池續航能力不強成為制約新能源汽車(chē)消費的主要問(wèn)題，雖然購買(mǎi)新能源汽車(chē)有政府補貼，還有各種利好政策，但是對于廣大市民來(lái)說(shuō)對新能源車(chē)不是很了解，加上一些對配套設施等方面的顧慮，購買(mǎi)力并不強勁，銷(xiāo)量偏低。目前我市充電樁數量非常有限，充電更為方便的低速電動(dòng)車(chē)成為市民選擇的新能源汽車(chē)的主要方向。

　　3、新能源汽車(chē)價(jià)格相對較高。目前市面上銷(xiāo)售的純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格普通較同型號傳統燃油車(chē)要高1倍以上，所以針對新能源汽車(chē)的補貼并不能起到大幅降低車(chē)價(jià)的作用，利用新能源汽車(chē)的節油效率來(lái)抹平這部分差價(jià)，需要的時(shí)間過(guò)長(cháng)。例如消費者購買(mǎi)比亞迪f3dm插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，享受5萬(wàn)元最高補貼后售價(jià)10萬(wàn)元左右，比汽油發(fā)動(dòng)機f3還要貴出3萬(wàn)多元;比亞迪e6電動(dòng)汽車(chē)續航里程300多公里，但成本30萬(wàn)元左右，享受6萬(wàn)元最高補貼后比傳統能源汽車(chē)貴了10多萬(wàn)元，對普通消費者來(lái)說(shuō)，仍難以接受與同級別普通車(chē)型相比相距幾倍的價(jià)差。

　　二、意見(jiàn)和建議：

　　1、增加高端汽車(chē)品牌入駐縣級城市�？h級城市銷(xiāo)售的汽車(chē)大多是中低端的產(chǎn)品，每年車(chē)展也難以吸引高端汽車(chē)品牌加入，建議由政府部門(mén)主導，多引進(jìn)高端汽車(chē)品牌加入，增加新的汽車(chē)消費增長(cháng)點(diǎn)。

　　2、加快配套設施建設。建議在推廣應用新能源汽車(chē)的`同時(shí)，政府部門(mén)充電樁等配套設施建設給予財政政策、土地手續辦理，在城市公交站、加油站、小區等公共服務(wù)場(chǎng)所合理布局。

　　3、增加新能源汽車(chē)的宣傳力度。大力宣傳新能源汽車(chē)推廣應用的意義及新能源汽車(chē)的性能優(yōu)勢，讓廣大消費者了解新能源汽車(chē)，增強環(huán)保意識，提高公眾對新能源汽車(chē)應用的認知度和接受度，營(yíng)造促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣應用的良好社會(huì )氛圍。

　　4、增強國家政策支持力度。建議采取持續減免購置稅、消費稅、個(gè)人所得稅等激勵措施，鼓勵消費者優(yōu)先購買(mǎi)新能源汽車(chē)。

汽車(chē)市場(chǎng)調研報告15

　　通過(guò)對近百位經(jīng)銷(xiāo)商調研發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。

　　作為微型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)主力市場(chǎng)的山東省份，今年1-5月份產(chǎn)量達到12.2萬(wàn)，已經(jīng)達到去年全年產(chǎn)量的6成。從20xx年起步至今，微型電動(dòng)車(chē)經(jīng)歷了野蠻生長(cháng)的初級階段。面對不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求，各大車(chē)企在不斷加大投入擴張產(chǎn)能的同時(shí)，渠道網(wǎng)絡(luò )布局也愈來(lái)愈受到重視。

　　經(jīng)銷(xiāo)商作為車(chē)企與消費者之間的中間環(huán)節，對市場(chǎng)存在的問(wèn)題有一定感知力，同時(shí)對消費者需求與產(chǎn)品質(zhì)量有一定見(jiàn)解。因此，通過(guò)對全國100多位經(jīng)銷(xiāo)商的調研，針對目前品牌認知、經(jīng)銷(xiāo)環(huán)境、消費市場(chǎng)需求三個(gè)方面展開(kāi)，為后續微型電動(dòng)車(chē)的升級方向及發(fā)展趨勢提供參考。調查發(fā)現，經(jīng)銷(xiāo)商對微型電動(dòng)車(chē)能夠上路合法化的期望最大，同時(shí)消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產(chǎn)品認可度上，調研也有有趣的發(fā)現。

　　消費者觀(guān)察：市場(chǎng)涌現新需求 消費群體趨向年輕化

　　在參與調研的百位經(jīng)銷(xiāo)商中，有72%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，如果政策允許上牌，消費者會(huì )去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經(jīng)銷(xiāo)商認為消費者不會(huì )上牌，原因有兩點(diǎn)：第一，上牌照較麻煩;第二，上牌后違法交通規則會(huì )被罰款。

　　細分來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商期待的是微型電動(dòng)車(chē)能夠獲得牌照，合法上路，同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商認為大部分消費者也能同樣能接受車(chē)輛上牌。

　　但是，在對微型電動(dòng)車(chē)目前存在的優(yōu)勢方面，近六成經(jīng)銷(xiāo)商認為無(wú)需駕照是主要優(yōu)勢。一方面，經(jīng)銷(xiāo)商判斷消費者愿意給車(chē)輛上牌照，另一方面，駕駛者又不愿意或無(wú)能力獲得駕照。這體現了微型電動(dòng)車(chē)目前的問(wèn)題之一：駕駛者的資質(zhì)和條件，與產(chǎn)品并不完全匹配。因此，一旦監管部門(mén)要求微型電動(dòng)車(chē)駕駛者辦理駕照，將會(huì )影響這一品類(lèi)的銷(xiāo)售。此外，在多選形式的調研問(wèn)卷，涉及到多項因素，其中省錢(qián)(約占選項總票數的16%)、駕駛簡(jiǎn)單(約占選項總票數的13%)、方便小巧(約占選項總票數的12%)的特點(diǎn)也成為部分經(jīng)銷(xiāo)商認為的優(yōu)勢，而舒適安靜的特點(diǎn)不能被經(jīng)銷(xiāo)商普遍認可。

　　品牌認知：經(jīng)銷(xiāo)商有一定忠誠度

　　調研發(fā)現，近四成的經(jīng)銷(xiāo)商只代理一個(gè)品牌，另有36%經(jīng)銷(xiāo)商代理兩個(gè)品牌。不少廠(chǎng)家的銷(xiāo)售高層在我們的訪(fǎng)談中表示，他們并不排斥經(jīng)銷(xiāo)商代理其他品牌，但同時(shí)代理的品牌應該與其品牌有互補關(guān)系，如果是替換關(guān)系，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經(jīng)銷(xiāo)商忠誠于一個(gè)或兩個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商。

　　經(jīng)銷(xiāo)商對所售微型電動(dòng)車(chē)的總體評價(jià)半數以上是持認可態(tài)度的，其中在滿(mǎn)分為10分的評價(jià)體系中，有55%的經(jīng)銷(xiāo)商對車(chē)型評分在8-9分，甚至有7%的經(jīng)銷(xiāo)商給所售車(chē)型打了滿(mǎn)分，這說(shuō)明目前電動(dòng)車(chē)的整體性能還是令大部分經(jīng)銷(xiāo)商滿(mǎn)意的。相對應的，也有4%的經(jīng)銷(xiāo)商對所售車(chē)型不太滿(mǎn)意。

　　產(chǎn)品提升空間：續航里程有待提高

　　綜合經(jīng)銷(xiāo)商對微車(chē)方面投出的所有票數，在調研問(wèn)卷中提及的9個(gè)方面中(續航里程、產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性、產(chǎn)品配置、外觀(guān)、操控性、最高速度、外觀(guān))，經(jīng)銷(xiāo)商對產(chǎn)品不滿(mǎn)的方面(也就是在經(jīng)銷(xiāo)商看來(lái)有較大提升空間的部分)主要集中在：續駛里程產(chǎn)品質(zhì)量、舒適性、智能性，這四個(gè)方面獲得的在所有9個(gè)選項投票中占比都超過(guò)10%。其中，在續航里程方面是大多數經(jīng)銷(xiāo)商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問(wèn)卷中只有11個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商認為微型電動(dòng)車(chē)空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動(dòng)車(chē)所具有的特點(diǎn)。

　　針對目前微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的競爭烈度，抽樣調研發(fā)現有超過(guò)半數的經(jīng)銷(xiāo)商認為目前市場(chǎng)競爭非常激烈，其中有16%的經(jīng)銷(xiāo)商認為存在過(guò)度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的`人認為無(wú)競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭加大。

　　目前通過(guò)在100個(gè)參與調研問(wèn)卷的經(jīng)銷(xiāo)商中有6成以上的經(jīng)銷(xiāo)商表示期望廠(chǎng)家能夠給予提車(chē)價(jià)格優(yōu)惠。因為就目前看，經(jīng)銷(xiāo)商的整個(gè)成本中，訂車(chē)成本占比是最大的。因此經(jīng)銷(xiāo)商期望通過(guò)降低訂車(chē)成本來(lái)控制整個(gè)成本，以實(shí)現資金流通，提高回報率。此外，維修支持、銷(xiāo)售培訓、銷(xiāo)售返點(diǎn)也是經(jīng)銷(xiāo)商期望得到的廠(chǎng)家支持。

　　在上述分析，以及車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商的預判中，微型電動(dòng)車(chē)上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著(zhù)無(wú)需牌照作為推動(dòng)消費者購車(chē)的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點(diǎn)，車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車(chē)因素剩下價(jià)格及使用成本，就需要車(chē)企在產(chǎn)品技術(shù)上不斷升級，生產(chǎn)出性?xún)r(jià)比更高的車(chē)型，以匹配后續消費者涌現的新需求，同時(shí)也要求經(jīng)銷(xiāo)商與車(chē)企聯(lián)合推出更多的優(yōu)惠活動(dòng)，更多讓利于消費者。

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