橋梁施工總結
總結是事后對某一時(shí)期、某一項目或某些工作進(jìn)行回顧和分析，從而做出帶有規律性的結論，它可以明確下一步的工作方向，少走彎路，少犯錯誤，提高工作效益，讓我們好好寫(xiě)一份總結吧�？偨Y怎么寫(xiě)才不會(huì )流于形式呢？下面是小編幫大家整理的橋梁施工總結，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
橋梁施工總結1
本人20xx年*月畢業(yè)于xx，從20xx年xx月參加工作歷經(jīng)xxxx工程至今， 在4年的道路與橋梁測量和施工管理學(xué)習中,不斷通過(guò)理論與實(shí)戰相結合，日常工作中，不斷學(xué)習和鉆研，總結經(jīng)驗和教訓，鍛煉成專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經(jīng)驗，總結如下：
1、測量工作它是貫穿整個(gè)工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據工地的地形、工程的性質(zhì)以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網(wǎng)，作為定線(xiàn)放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的內容轉移到實(shí)地。此外，還要進(jìn)行幾何尺寸的質(zhì)量監控等測量。
這就構成了測量工作：控制點(diǎn)的踏勘、選點(diǎn)、埋設、儀器校正、導線(xiàn)和水準點(diǎn)的聯(lián)測、資料整理及報告的編寫(xiě)，然后根據施工進(jìn)度結合圖紙的點(diǎn)位放樣，測量工作各個(gè)結構物的資料整理。
2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進(jìn)行的重要環(huán)節，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如CAD、CASS等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的不合理的'找出來(lái)，及時(shí)反映解決。
3、施工管理中結合技術(shù)交底做好工作計劃，合理安排各個(gè)工序和生產(chǎn)要素。組織好人力、材料設備、技術(shù)準備、外圍關(guān)系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質(zhì)，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。
4、小結：
雖然在前面的工作實(shí)踐中積累了一些施工經(jīng)驗，但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現階段的理論和經(jīng)驗顯得微不足道的。在接下來(lái)的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實(shí)踐工作經(jīng)驗相結合，不斷提高自己的專(zhuān)業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。
橋梁施工總結2
今年是忙碌的一年，是充實(shí)的一年，是充滿(mǎn)挑戰和考驗的一年。在領(lǐng)導的指導下，在同事們的幫助和配合下，系統的學(xué)習了橋梁施工測量技術(shù)，掌握了沉井和錨定測量方法與技術(shù)。
在楊泗港項目，由于是新建項目，這一年幾乎都是忙碌和充實(shí)的。工作是充實(shí)和充滿(mǎn)樂(lè )趣的，每天按部就班的去工地放樣，看著(zhù)蜿蜒長(cháng)江中的沉井下沉精確定位，波瀾壯闊，我們測量心里很有成就感。今年楊泗港大橋主要是沉井施工，由于都是水上作業(yè)，沉井采用吸泥下沉技術(shù)，施工工序比較繁瑣，但是通過(guò)我們集體一年的努力，基本上完成了年初的工作計劃，基本上完成了沉井精確定位、接高、澆筑以及吸泥下沉的施工。
沉井施工和錨定施工是我遇到的新的挑戰，在領(lǐng)導的指導下，在同事們的支持下，我從無(wú)到有，從生疏到熟練，完成了從學(xué)習到入門(mén)，從入門(mén)到精通的學(xué)習和工作過(guò)程，在這里很感謝我的領(lǐng)導和同事們。
總體來(lái)說(shuō)，20xx年是我進(jìn)步的.一年，學(xué)到了以前所沒(méi)有注意的知識。通過(guò)這一年的工作，我的態(tài)度更加誠懇，工作架勢放的更低，更加接地氣，真正做到了不驕不躁，全心全意的工作
橋梁施工總結3
由我司承建的詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，于20xx年12月25日正式開(kāi)工建設，在業(yè)主、設計及監理單位等部門(mén)的大力支持和幫助下，經(jīng)過(guò)本公司全體參建人員的努力， 20xx年5月31日保質(zhì)保量完成了施工任務(wù)，現將本合同段的施工情況總結如下：
一、工程概況及完成的主要工作量
1、工程概況
詔安縣“鎮鎮有干線(xiàn)”建設至紅星公路工程，路線(xiàn)起點(diǎn)與東東縣（S309）詔平線(xiàn)段樁號K54+650相接，起點(diǎn)樁號0+000，沿線(xiàn)所經(jīng)過(guò)的城鎮為太平鎮和紅星鄉，終點(diǎn)位于紅星鄉農場(chǎng)，與原云太線(xiàn)順接，終點(diǎn)樁號K6+169.2�，F有公路路基寬9米，路面寬7米，公路等級低，路面狹窄，彎多且急，坡度大，局部路段路基已嚴重破損，嚴重影響行車(chē)速度及行車(chē)安全，已無(wú)法滿(mǎn)足走馬村與紅星鄉經(jīng)濟和旅游事業(yè)發(fā)展的.需求。為此，對該段公路進(jìn)行晉級改造，將極大改善交通條件，有力加快貧困鄉鎮脫貧致富的步伐。公路等級為二級公路，設計行車(chē)速度60Km/h，路基寬度18米，路面寬度15m，總長(cháng)6.169Km，全幅式水泥砼路面， 本工程原合同總價(jià)為3353萬(wàn)元，變更后實(shí)際建安投資約3750萬(wàn)元（以最終決算金額為準）。
2、設計基本情況
行車(chē)道路面結構型式按水泥砼路面設計,面層為彎拉強度
4.5Mpa24cm厚水泥混凝土,基層為18cm厚5%水泥穩定碎石,底基層為15cm厚填隙碎石。
3、原設計主要工程數量：
(1)挖土方：78752m3,挖石方：43966m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, M7.5漿砌片石邊溝3634.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3974.54m， M7.5漿砌片石截水溝632.45m，M7.5漿砌片石方格護坡519.2m3 , M7.5漿砌片塊石擋墻11007.3m3 ,護腳1917.4m3，鋼筋砼圓管涵271米/12道。
(2)厚150mm填隙碎石層100012.36 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層97574.24m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板91071.23m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
4、竣工主要工程項目和數量：
(1)挖土方：159117m3,挖石方：90046m3 ,利用土方75469m3, 利用石方34725 m3, 軟基段挖淤泥32919.8 m3 ，碎石滲溝784m，拋填大塊石基礎2240 m3，回填塊石土11312.0 m3，M7.5漿砌片石邊溝3436.44 m, M7.5漿砌片石排水溝3595.37m， M7.5漿砌片石截水溝772.67m， M7.5漿砌片塊石擋墻19014.3m3 ,護腳3547.67m3，鋼筋砼圓管涵665米/24道，排水管涵440m。
(2) 厚150mm填隙碎石層94477.45 m2 , 厚150mm級配碎石層3981.6 m2 , 厚150mm5%水泥穩定碎石基層853.5m2 ,厚180mm5%水泥穩定碎石基層92039.33m2 , 厚200 mm水泥砼面板853.5m2 , 厚230 mm水泥砼面板3128.1m2 ,厚240 mm水泥砼面板85536.32m2。
(3) 橋梁工程: 許寮中橋66.04米/座，走馬大橋126.12米/座。
二、機構組成
1、管理機構設置：項目部由項目經(jīng)理、總工程師組成經(jīng)理部領(lǐng)導班子，下設工程部、質(zhì)檢部、安監部、物資設備部、綜合部五個(gè)職能部門(mén)。施工現場(chǎng)由路基施工隊，涵洞施工隊，防護排水工程施工隊，一橋梁施工隊，路面施工隊共計5個(gè)施工隊伍組成，施工隊根據實(shí)際需要下設獨立的鋼筋、模板、砼、起重安裝等班組。
2、主要人員：項目經(jīng)理蘇躍勇常駐工地，成立決策小組，現場(chǎng)解決工程施工需要及時(shí)決策問(wèn)題，總工程師林木山，質(zhì)檢部黃煥琛，工程技術(shù)部陳藝偉、蔡劍斌，試驗負責人湯志鵬，安全科陳哲明，橋梁和路基、路面各隊負責人主要圍繞決策小組的思想進(jìn)行迅速有序的開(kāi)展工作。對關(guān)鍵性、控制性工程成立專(zhuān)門(mén)施工技術(shù)管理攻關(guān)人員，由項目總工負責橋梁技術(shù)總指導，陳藝偉全力組織施工技術(shù)控制。
3、設備投入情況：根據工程以橋梁、路基路面為主、工作面小的特點(diǎn)，沿線(xiàn)配備1座砼攪拌站、挖掘機3臺、裝載機2臺、壓路機1臺、運輸車(chē)5輛、混凝土運輸車(chē)3輛、吊車(chē)2臺、砂漿攪拌機2臺等主要機械設備。
三、 合同管理
(1)．工程變更
因施工合同工程量清單是根據設計圖紙完成編制，本工程清單編制含400萬(wàn)暫列金，因現場(chǎng)實(shí)際施工情況需要，導致沿線(xiàn)變更增加工程量較多，增加變更工程量由業(yè)主、設計、監理三方現場(chǎng)簽證確認后，委托詔安縣審計中心進(jìn)行變更造價(jià)審計，審后變更增加金額貳佰貳拾肆萬(wàn)伍仟貳佰玖拾叁元（2245293元）。
1、走馬大橋及許寮中橋的橋墩灌注樁直徑原設計為1.4米�，F生產(chǎn)廠(chǎng)家無(wú)生產(chǎn)1.4米規格的夯錘，市場(chǎng)只有1.2米、1.5米及1.8米以上規格的夯錘可供購買(mǎi)；為了工程的順利進(jìn)展，現特申請將灌注樁直徑變更為
1.5米。
2、因許寮中橋、走馬大橋兩座橋梁所用砼設計強度較高，自拌砼水灰比較難控制，難以達到砼設計強度，為保證施工質(zhì)量，我司建議：由原自拌砼改用為商品混凝土。
3、K2+900~K3+200段左側和K2+700~K3+200段右側的M7.5漿砌片石護腳，兩段的實(shí)際已完成的護腳工程量與原設計圖中（編號：SⅢ-21）的填方邊坡防護工程數量匯總表的數量不符，且原設計圖紙（編號：SⅢ-21）中注明了砌筑高度H可根據實(shí)際地形調整。
4、施工到樁號K1+500~K1+600左側路基施工時(shí)，發(fā)現該段實(shí)際有部分為“挖石方”，與設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面存在不相符。原設計圖紙（編號：SIII-5）中左側路基橫斷面均為填方，在工程數量里并無(wú)“挖石方”此項工程量，鑒于以上情況，該段所增加的實(shí)際工程量應由業(yè)主、監理、施工三方進(jìn)行現場(chǎng)簽證。
5、樁號K0+520~K0+960右側原舊路路基有蹋方現象，影響路基穩定。經(jīng)業(yè)主代表、設計代表、監理現場(chǎng)勘察后決定，在該段左側增設一道擋土墻，具體工程量按實(shí)簽證。
6、本項目是通往山區的二級公路，車(chē)流量極小，日常也沒(méi)什么超限車(chē)輛通行。按照《公路路面基層施工技術(shù)規范(JTJ034-20xx)》里面設計規范要求，將無(wú)側限抗壓強度代表值4.0Mpa調整為抗壓強度標準代表值3.5Mpa進(jìn)行施工。
橋梁施工總結4
一、工程概況
為了完善場(chǎng)區內部路網(wǎng)，解決場(chǎng)區內部的'交通問(wèn)題,場(chǎng)內設置橋梁四座，基礎分樁基礎和擴大基礎兩種，樁基礎為人工挖孔樁，承臺為單層承臺，臺身為重力式U型臺，橋梁上部結構均為等截面預應力混凝土箱梁，采取支架現澆施工。
二、施工情況
由xxxxx公司施工，施工負責人xxx，技術(shù)負責人xxx，質(zhì)量負責人xxxx。xxxxxxxx公司負責監理。
橋梁砼細骨料采用墊江河砂，共做細骨料試驗55次；粗骨料采用墊江石場(chǎng)碎石，共做粗骨料試驗73次；水泥采用重慶潤江建材有限公司水泥，共做水泥試驗29次；，鋼筋試驗109次，鋼筋機械連接試驗35次，混凝土試件抗壓試驗110次，以上試驗全部合格。
橋梁施工主要根據中國華西設計建設有限公司《入口1號橋設計圖》、《入口2號橋設計圖》、《3號橋設計圖》及《4號橋設計圖》進(jìn)行施工。
1、施工方案
橋梁樁基施工采用人工挖孔成樁，承臺、擴大基礎和橋臺采用組合鋼模板和組合木模施工，橋梁墩身、臺帽，采用組合鋼模施工，梁采用2cm厚竹膠板板組合模板施工。砼采用電子自動(dòng)計量在混凝土攪拌站集中拌和砼，采用2臺砼運輸車(chē)運輸，到現場(chǎng)采用25t汽車(chē)吊提升砼料斗配合漏斗、導管灌注；橋梁墩、臺砼澆注采用吊車(chē)吊送入模澆注砼；橋梁梁砼澆注采用泵車(chē)澆注砼。
2、人工挖孔樁施工工藝
橋梁基礎設計為φ1.5m、φ1.8m挖孔樁基礎，樁長(cháng)總計132深延米。根據樁基地質(zhì)條件，橋梁挖孔樁施工采用人工挖孔成孔。鋼筋籠統一加工，運至樁位現場(chǎng)，由25噸汽車(chē)吊吊鋼筋籠入孔，樁身砼采用料斗配合漏斗、導管灌注砼方法施工。
3、承臺施工工藝
承臺為（7m×11.14m×2m）鋼筋混凝土承臺，采用組合鋼模施工，確保承臺混凝土內實(shí)外美。
4、擴大基礎施工工藝
擴大基礎為（6.9m×11m×1.5m）片石混凝土基礎，橋臺擴大基礎處在天然土層上，基底離地下水位較高，決定采用放坡分臺階開(kāi)挖，開(kāi)挖時(shí)坑底要留有足夠的工作面；擴大基礎模板采用組合鋼模板灌注一次完成，采用薄膜覆蓋灑水養護。
5、墩臺身施工工藝
為提高工效和保證混凝土外觀(guān)質(zhì)量，墩身采用組合定型鋼模整體澆注施工�；炷两K凝后及時(shí)用塑料薄膜覆蓋并灑水養護。
混凝土施工時(shí)確保支座墊石及錨栓孔，預埋件的位置正確，墊石頂面平整，高程等符合設計。
墩臺施工完成后，對全橋中線(xiàn)進(jìn)行了中線(xiàn)、水平及貫通測量，并用墨斗線(xiàn)劃出各墩臺的中心線(xiàn)，支座線(xiàn)，梁端線(xiàn)及錨栓孔置。
6、現澆梁施工工藝
現澆箱梁混凝土澆注分為兩次澆注，第一次澆注底板、腹板，等混凝土強度達到一定強度后在拆除內側模板，安裝頂板模板及綁扎頂面鋼筋，然后進(jìn)行第二次澆注。
三、質(zhì)量情況
施工前能?chē)腊褕D紙核對及技術(shù)交底關(guān)，施工中能?chē)栏癜磮D施工，做到科學(xué)管理、精心施工，克服了橋梁常見(jiàn)質(zhì)量通病，做到了工程實(shí)體內實(shí)外美，強度及結構尺寸符合設計要求，外部輪廓分明，線(xiàn)條美觀(guān)，表面光滑平順。
1、混凝土原材料、砼內在質(zhì)量及橋梁觀(guān)感質(zhì)量、結構尺寸符合規范和設計要求。模板采用大塊鋼模板，砼施工采用集中拌和、自動(dòng)計量、砼罐車(chē)運輸、吊車(chē)吊裝入模的方式施工，確保按照配合比施工，振搗密實(shí)，砼強度滿(mǎn)足設計要求，施工過(guò)程中內業(yè)資料能隨工填寫(xiě)簽證。
2、觀(guān)感質(zhì)量：砼表面光潔度好、顏色均勻、大面平整；棱角無(wú)損壞、線(xiàn)條順直；沉降縫豎直、縫寬均勻、環(huán)面貫通、填塞密實(shí)、無(wú)漏水；錐坡砌體表面平順、砌縫符合規定。施工結束后能及時(shí)檢查評定，該橋梁檢測時(shí)主近代項目及一般項目中各項檢測指標均滿(mǎn)足驗標要求。
四、隱蔽工程情況：
隱蔽工程均在自檢合格后，由監理工程師見(jiàn)證簽認后施工。所有檢查項目全部合格。各種檢查證及檢驗批質(zhì)量驗收記錄均符合要求。
橋梁施工總結5
一、如何防治鉆孔灌注樁發(fā)生偏斜？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）成孔后不垂直，偏差值大于規定的L/100。
2）鋼筋籠不能順利入孔。
2、原因分析
1）鉆機未處于水平位置，或施工場(chǎng)地未整平及壓實(shí)，在鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生不均勻沉降。
2）水上鉆孔平臺基底座不穩固、未處于水平狀態(tài)，在鉆孔過(guò)程中，鉆機架發(fā)生不均勻變形。
3）鉆桿彎曲，接頭松動(dòng)，致使鉆頭晃動(dòng)范圍較大。
4）在舊建筑物附近鉆孔過(guò)程中遇到障礙物，把鉆頭擠向一側。
5）土層軟硬不均，致使鉆頭受力不均，或遇到孤石，探頭石等。
3、預防措施
1）鉆機就位前，應對施工現場(chǎng)進(jìn)行整平和壓實(shí)，并把鉆機調整到水平狀態(tài)，在鉆進(jìn)過(guò)程中，應經(jīng)常檢查使鉆機始終處于水平狀態(tài)工作。水上鉆機平臺在鉆機就位前，必須進(jìn)行安裝驗收，其平臺要牢固、水平、鉆機架要穩定。
2）應使鉆機頂部的起重滑輪槽、鉆桿的卡盤(pán)和護筒樁位的中心在同一垂直線(xiàn)上，并在鉆進(jìn)過(guò)程中防止鉆機移位或出現過(guò)大的擺。
3）在舊建筑物附近施工時(shí)，應提前做好探測，如探測過(guò)程中發(fā)現障礙物，應采用沖擊鉆進(jìn)行施工。
4）要經(jīng)常對鉆桿進(jìn)行檢查，對彎曲的鉆桿要及時(shí)調整或廢棄。
5）使用沖擊鉆施工時(shí)沖程不要過(guò)大，盡量采用二次成孔，以保證成孔的重直度。
4、處理措施
1）當遇到孤石等障礙物時(shí)，可采用沖擊鉆沖擊成孔。
2）當鉆孔偏斜超限時(shí)，應回填粘土，待沉積密實(shí)后再重新鉆孔。
二、在鉆孔過(guò)程中發(fā)生縮孔怎么辦？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
當使用探孔器檢查成孔時(shí)，探孔器下放到某一部位時(shí)受阻，無(wú)法順利檢查到孔底。鉆孔某一部位的直徑小于設計要求，或從某一部位開(kāi)始，孔徑逐漸縮小。
2、原因分析
1）地質(zhì)構造中含有軟弱層，在鉆孔通過(guò)該層中，軟弱層在土壓力的作用下，向孔內擠壓形成縮孔。
2）地質(zhì)構造中塑性土層，遇水膨脹，形成縮孔。
3）鉆頭磨損過(guò)快，未及時(shí)補焊，從而形成縮孔。
3、預防措施
1）根據地質(zhì)鉆探資料及鉆井中的土質(zhì)變化，若發(fā)現含有軟弱層或塑性土時(shí)，要注意經(jīng)常掃孔。
2）經(jīng)常檢查鉆頭，當出現磨損時(shí)要及時(shí)補焊，把磨損較多的鉆頭補焊后，再進(jìn)行擴孔至設計樁徑。
4、處理措施
當出現縮孔時(shí)，可用鉆頭反復掃孔，直到滿(mǎn)足設計樁徑為止。
三、在鉆孔過(guò)程中發(fā)生坍孔如何處理？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象在鉆孔過(guò)程中或成孔后井壁坍塌。
2、原因分析
1）由于泥漿稠度小，護壁效果差，出現漏水；或護筒埋置較淺，或周?chē)舛虏幻軐?shí)而出現漏水；或護筒底部的粘土層厚度不足，護筒底部漏水等原因，造成泥漿水頭高度不夠，對孔壁壓力減少。
2）泥漿相對密度過(guò)小，致使水頭對孔壁的壓力較小。
3）在松軟砂層中鉆孔時(shí)進(jìn)尺過(guò)快，泥漿護壁形成較慢，并壁滲水。
4）鉆進(jìn)時(shí)未連續作業(yè)，中途停鉆時(shí)間較長(cháng)，孔內水頭未能保持在孔外水位或地下水位線(xiàn)以上2m，降低了水頭對孔壁的壓力。
5）操作不當，提升鉆頭或吊放鋼筋籠時(shí)碰撞孔壁。
6）鉆孔附近有大型設備作業(yè)，或有臨是時(shí)通行便道，車(chē)輛通行時(shí)產(chǎn)生振動(dòng)。
7）清孔后未及時(shí)澆注砼，放置時(shí)間過(guò)長(cháng)。
3、預防措施
1）在鉆孔附近，不要設臨時(shí)通過(guò)便道，禁止有大型設備作業(yè)。
2）在陸地埋置護筒時(shí)，應在底部夯填50cm厚的粘土，在護筒周?chē)惨惶钫惩�，并注意夯�?shí)，護筒周?chē)鶆蚧靥�，保證護筒穩固和防止地面水的滲入。
3）水中振動(dòng)沉入護筒時(shí)，應根據地質(zhì)資料，將護筒沉穿於泥及透不層，護筒之間的接頭要密封好，防止漏水。
4）應根據設計部門(mén)提供的地質(zhì)勘探資料，根據地質(zhì)情況的不同，選用適宜的泥漿比重、泥漿粘度有不同的鉆進(jìn)速度。如在砂層中鉆孔時(shí)，應加大泥漿稠度，選用較好的造漿材料，提高泥漿的粘度以加強護壁，并適當降低進(jìn)尺速度。
5）當汛期或潮汐地區水位變化較大時(shí)，應采取升高護筒，增加水頭或用虹吸管等措施保證水頭壓力相對穩定。
6）鉆孔時(shí)要連續作業(yè)，無(wú)特殊情況中途不得停鉆。
7）提升鉆頭、下放鋼筋籠時(shí)應保持垂直,盡量不要碰撞孔壁.
8)若澆筑準備工作不充分,暫時(shí)不要進(jìn)行清孔,清孔合格后要及時(shí)澆筑砼。
9）供水時(shí)不得將水管直接沖射孔壁，孔口附近不得集聚地表水。
四、在鉆孔過(guò)程中鉆頭被卡住怎么辦？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
鉆頭在鉆孔內，無(wú)法繼續運轉。
2、原因分析
1）孔內出現梅花孔、探頭石或縮孔。
2）下鉆頭時(shí)太猛，或鋼絲繩松繩太長(cháng)，使鉆頭傾倒卡在并壁上。
3）坍孔時(shí)落下的石塊或落下較大的工具將鉆頭卡住。
4）出現縮孔后，補焊后的.鉆頭尺寸加大，沖擊太猛，沖錐被吸住。
5）使用沖擊鉆在粘土地層中進(jìn)行鉆孔時(shí)，沖程量過(guò)大，或泥漿太稠，沖錐被吸住。
3、預防措施
1）對于上下能活動(dòng)的卡鉆，可以采用上下輕微提動(dòng)鉆頭，并輔以轉動(dòng)鋼絲繩，使鉆頭轉動(dòng)，以便提起。
2）下鉆時(shí)不可太猛。
3）對鉆頭進(jìn)行補焊時(shí)，要保證尺寸與孔徑配套。
4）使用沖擊鉆進(jìn)行施工時(shí)沖程量不宜過(guò)大，以防錐頭傾倒造成卡鉆。
4、處理措施
1）當土質(zhì)較好或在石質(zhì)孔內卡鉆時(shí)，可以采取小爆破振動(dòng)使鉆頭松動(dòng)，以便提起鉆頭。
2）鉆頭被卡住時(shí)，可上下左右試著(zhù)進(jìn)行輕提，將鉆錐提起。
3）用千斤頂或滑輪組強提，但應注意孔口的牢固，以防孔口坍塌。
五、如何避免鉆孔灌注樁護筒底部孔壁坍塌？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象孔壁坍塌；鉆機傾斜。
2、原因分析
1）護筒底部及周?chē)从谜惩粱靥罨蚝粚?shí)不足，在鉆進(jìn)過(guò)程中或灌注過(guò)程中泥漿護筒底掏空。
2）由于提供的地質(zhì)鉆探資料不祥，使護筒底產(chǎn)處于淤泥或砂層少。
3）護筒直徑較小。
4）地表水滲入護筒外圍填土中，造成填土松軟。
3、預防措施
1）護筒底部應回填至少50cm厚的粘土，當土質(zhì)為砂性土時(shí)護筒周?chē)?.5-1.0m范圍內也應用粘土回填并夯實(shí)。
2）根據設計部門(mén)提供的地質(zhì)資料，護筒底部應穿過(guò)淤泥和砂層。
3）護筒直徑應大于設計孔徑20-30cm（有鉆桿的正反循環(huán)鉆）、30-40cm（無(wú)鉆桿的潛水電鉆或沖擊鉆）。
4）護筒出漿孔處應用粘土夯填，同時(shí)應保持出漿順利，周?chē)坏糜蟹e水，避免護筒周?chē)嗤亮魇�，造成坍孔�?/p>
4、處理措施
1）水中鉆孔發(fā)生護筒底部坍塌時(shí)，應將護筒下沉穿過(guò)淤泥層或砂層。
2）護筒底部坍塌時(shí)，應先將鉆機移位，然后拔出護筒，按要求回填粘土并夯實(shí)，重新下護筒并對護筒周?chē)靥钫惩梁粚?shí)，必要時(shí)應加長(cháng)護筒，然后才能重新鉆孔。
六、如何防止鋼筋籠在吊裝就位過(guò)程中發(fā)生變形？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
起吊后，鋼筋籠發(fā)生過(guò)大的扭轉或彎曲變形。
2、原因分析
1）當鋼筋籠較長(cháng)時(shí)，未加設臨時(shí)固定桿。
2）吊點(diǎn)位置不對。
3）加勁箍筋間距大，或直徑小剛度不夠。
4）吊點(diǎn)處未設置加強筋。
3、預防措施
1）鋼筋籠上每隔2-2.5m增設一道加勁箍筋，在吊點(diǎn)位置應設置加強筋。在加強筋上加做十字交叉鋼筋來(lái)提高加強筋的剛度，以增強抗變形能力，在鋼筋籠入井時(shí)，再將十字交叉筋割除。
2）鋼筋籠盡量采用一次整體入孔，若鋼筋籠較長(cháng)不能一次整體入孔時(shí)，也盡量少分段，以減少入孔時(shí)間；分段的鋼筋籠也要設臨時(shí)固定桿，并備足焊接設備，盡量縮短焊接時(shí)間；兩鋼筋籠對接時(shí)，上下節中心線(xiàn)保持一致。若能整體入孔時(shí)，應在鋼筋籠內側設置臨時(shí)固定桿整體入孔，入孔后再拆除臨時(shí)固定桿件。
3）吊點(diǎn)位置應選好，鋼筋籠較短時(shí)可采用一個(gè)吊點(diǎn)，較長(cháng)時(shí)可采用二個(gè)吊點(diǎn)。
4、處理措施
若鋼筋籠發(fā)生嚴重扭曲變形時(shí)，則必須將鋼筋籠拆開(kāi)重新制作。
七、鋼筋骨架就位后，如何將鋼筋骨架固定，使其不下沉，不偏位？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
鋼筋籠就位后突然下沉；鋼筋籠中心偏位。
2、原因分析
1）鋼筋籠固定不牢固或固定措施不得當。
2）測量定位出現誤差或在灌注砼過(guò)程中，導管碰撞鋼筋籠。
3）在施工過(guò)程中，樁位控制點(diǎn)未采取保護措施，出現人為移動(dòng)。
3、預防措施
1）在鋼筋籠定位后，將鋼筋籠牢固固定在位于護筒之上的墊木上。墊木應該用20cm×20cm×300～400cm長(cháng)方木根。
2）護筒周?chē)幕靥钔烈粚?shí)，防止護筒移位。
3）測量定位要準確，要用控制樁進(jìn)行復測核，復核無(wú)誤后方可進(jìn)行水下砼灌注。
4、處理措施
對于下沉或偏心的鋼筋籠，在澆筑砼前或未澆筑至鋼筋籠時(shí)，可用吊車(chē)將其吊起進(jìn)行復位。
八、如何保證鋼筋籠下上��？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）在灌注砼地鋼筋籠上浮。
2）在提升導管時(shí)，鋼筋籠上浮。
2、原因分析
1）當灌注的砼接近鋼筋籠底部時(shí)灌注速度過(guò)快，砼將鋼筋籠托起；或提升導管速度過(guò)快，帶動(dòng)砼上升，導致鋼筋籠上浮。
2）在提升導管時(shí)，導管掛在鋼筋籠上，鋼筋籠隨同導管一同上升。
3、預防措施
1）當所灌注的砼接近鋼筋籠時(shí)，要適當放慢砼的灌注速度，待導管底口提高至鋼筋籠內至少2m以上時(shí)方可恢復正常的灌注速度。
2）在安放導管時(shí)，應使導管的中心與鉆孔中心盡量重合，導管接頭處應做好防掛措施，以防止提升導管時(shí)掛住鋼筋籠，造成鋼筋籠上浮。
4、處理措施
1）鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動(dòng)導管，使之脫離鋼筋籠。
2）發(fā)現鋼筋籠有上浮跡象時(shí)，可適當加壓，以防止繼續上浮。
九、灌注水下砼時(shí)如何防止斷樁？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）在灌注砼過(guò)程中，由于導管拔脫，泥漿進(jìn)入導管內，致使孔內泥漿豁然迅速下降。
2）由于導管接頭處密封不好，致使泥漿進(jìn)入導管，若繼續灌注，則會(huì )在砼中出現泥漿夾層。
3）由于導管埋置過(guò)深、當砼堵塞導管時(shí)處理時(shí)間過(guò)長(cháng)、或灌注時(shí)間較長(cháng)使先期灌注的砼凝固，導致導管不能提起。
4）在無(wú)破損檢測中，樁的某一部位存在夾泥層。
2、原因分析
1）砼坍落度小、離析或石料粒徑較小，在砼灌注過(guò)程中堵塞導管，且在砼初凝前未能疏通好，不得不提起導管時(shí)，從而形成斷樁。
2）由于計算錯誤致使導管底口距孔底距離較大，致使首批灌注的砼不能埋住導管，從而形成斷樁。
3）在導管提拔時(shí)，由于測量或計算錯誤，或盲目提拔導管使導管提拔過(guò)量，從而使導管底口拔出砼面，或使導管口處于泥漿層或泥漿與砼的混合層中，形成斷樁。
4）在提拔導管時(shí)，鋼筋籠卡住導管，在砼初凝前無(wú)法提起，造成砼灌注中斷，形成斷樁。
5）導管接口滲漏致使泥漿進(jìn)入導管內，在砼內形成夾層，造成斷樁。
6）導管埋置深度過(guò)深，無(wú)法提起導管或將導管拔斷，造成斷樁。
7）由于其他意外原因造成砼不能連續灌注，中斷時(shí)間超過(guò)砼初凝時(shí)間，致使導管無(wú)法提升，形成斷樁。
3、預防措施
1）導管使用前，要對導管進(jìn)行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。每節導管組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管的直徑應根據樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管。
2）下導管時(shí)，其底口距孔底的距離不大于40-50cm，同時(shí)要能保證首批砼灌注后能埋住導管至少1m。在隨后的灌注過(guò)程中，導管的埋置深度一般控制在2-4m范圍內。
3）砼的坍落度要控制在18-22cm、要求和易性好。若灌注時(shí)間較長(cháng)時(shí)，可在砼中加入緩凝劑，以防止先期灌注砼初凝，堵塞導管。
4）在鋼筋籠制作時(shí)，一般要采用對焊，以保證焊口平順。當采用搭接焊時(shí)，要保證焊縫不要在鋼筋內形成錯臺，以防鋼筋籠卡住導管。
5）在提升導管時(shí)要通過(guò)測量砼的灌注深度及已拆下導管長(cháng)度，認真計算提拔導管的長(cháng)度，嚴禁不經(jīng)測量和計算而盲目提拔導管，一般情況下一次只能拆除卸一節導管。
6）關(guān)鍵設備要有備用，材料要準備充足，以保證砼能夠連續灌注。
7）當砼堵塞導管時(shí)，可采用拔插抖動(dòng)導管，當所堵塞的導管長(cháng)度較短時(shí)，也可用型鋼插入導管內進(jìn)行沖擊來(lái)疏通導管，也可在導管上固定附著(zhù)式振搗器進(jìn)行振動(dòng)來(lái)疏通導管內的砼。
8）當鋼筋籠卡住導管后，可設法轉動(dòng)導管，使之脫離鋼筋籠。
十、如何保證樁柱接頭質(zhì)量？鑿樁頭應注意哪些問(wèn)題？
1、質(zhì)量問(wèn)題及現象
1）破樁頭時(shí)間過(guò)早，砼受到擾動(dòng)后影響強度的形成或使樁頭砼產(chǎn)生裂縫。
2）把樁頭鑿除盆狀，接柱前不易清除污染物，影響接柱質(zhì)量。
3）擅自采用爆破法破樁頭，且劑量控制不準，造成對樁頭爆破過(guò)度，致使樁身上部出現碎裂。
2、原因分析
1）在砼強度未形成或未達到一定強度（70%）就進(jìn)行鑿除時(shí)，會(huì )對砼產(chǎn)生擾動(dòng)，破壞砼強度形成，或使砼內部產(chǎn)生細小裂紋。
2）對設計樁頂的標高計算或測量不準，導致灌注砼提前結束，致使樁頭標高低于設計標高。
3）在灌注水下砼時(shí)，未按《規范》要求進(jìn)行超灌、超灌高度不足或無(wú)法進(jìn)行超灌。
4）泥漿稠度大且回淤厚度大，造成砼與泥漿的混合層較厚。
5）清孔不徹底或回淤測量有誤。
6）灌注砼完成后，立即掏漿至樁頂設計標高，可能使泥漿摻入砼內，同時(shí)減少了對樁頭砼的壓力，致使砼的強度有所下降。
3、預防措施
1）當砼灌至距樁頭較近時(shí)，要提高漏斗口至少高出樁頂4m，也可搭一3m高的平臺，在平臺上進(jìn)行灌注砼，以便砼在壓力的作用下能夠將泥漿頂起。
2）灌注砼時(shí)應比樁頂設計標高至少超灌80cm，以保證樁頂處砼在超灌部分自重作用下的密實(shí)，同時(shí)保證樁頭處的砼中不含泥漿。
3）在砼灌注后必須達到一定強度（要求70%以上，平均氣溫在15℃以上時(shí)，一般齡期達到7d即可，氣溫較低時(shí)必須延長(cháng)齡期）時(shí)才能豐破除樁頭。嚴禁砼灌注完畢后隨即進(jìn)行掏漿。
4）鑿樁頭時(shí)當鑿至距設計位置10cm左右時(shí)，應注意先對設計樁頭標高處的四周進(jìn)行鑿除，然后再鑿除中間部分，樁頭破除后形狀應呈平面或樁中略有凸起，以利接柱或澆筑系梁砼前沖洗樁頭。
5）嚴禁使用爆破法進(jìn)行破樁頭。
4、處理措施
若因意外原因，在鑿除樁頭后砼中仍含有泥漿，則應繼續向下鑿除，直致砼中含泥漿且強度滿(mǎn)足設計要求時(shí)為止。此時(shí)可支模板澆注砼，深度較大時(shí)，需先行接柱，若深度較淺時(shí)可在澆筑承臺砼時(shí)同時(shí)澆筑。
橋梁施工總結6
樁基監理總結
一． 工程概況：
1.本工程為湘潭市 工程 2.建筑面積：㎡ 3.建筑層數： 4層 4.建設單位： 5.設計單位： 6.施工單位：
7.監理單位：
本工程樁基采用夯擴底沉管樁，樁徑400，樁端擴底至700，實(shí)際樁長(cháng)約6~12米，單樁豎向極限承載力標準值分別為800KN，單樁承載力設計值為600KN。原為142根，后因設計變更為216根和1根人工挖孔樁。
二、工程進(jìn)度控制情況
樁基礎工程于 年 月 日開(kāi)工，年 月 日全部完工，歷時(shí) 天。
三、工程質(zhì)量監控情況
為確保樁基工程的施工質(zhì)量，本工程監理部嚴格按施工工藝標準以及工程驗收規范進(jìn)行質(zhì)量控制，認真實(shí)施《監理細則》，嚴格執行旁站監理制度，著(zhù)重做了以下幾個(gè)方面的工作：
1、加強原材料進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量控制，把好原材料質(zhì)量關(guān)
把好進(jìn)場(chǎng)原材料質(zhì)量關(guān)，監理部要求施工單位認真履行原材料進(jìn)場(chǎng)申報、使用報審程序，嚴格查驗進(jìn)場(chǎng)申報材料供應商提供的產(chǎn)品合格證、質(zhì)量檢驗報告等相關(guān)資料。并對進(jìn)場(chǎng)的材料進(jìn)行了抽檢。
2、建立健全旁站監理制度，加強施工全過(guò)程質(zhì)量控制
1）在施工前對樁位按照設計圖紙上的位置要求進(jìn)行了全面的檢驗，驗線(xiàn)合格后，才允許其使用。對水泥、砂、石子（如現場(chǎng)攪拌）、鋼材等原材料進(jìn)行了檢查，對施工組織設計中制定的施工順序、監測手段（包括儀器、方法）也進(jìn)行了檢查。
2）施工過(guò)程中監理人員及時(shí)到現場(chǎng)進(jìn)行監督、檢查施工人員的作業(yè)情況，充分發(fā)揮監理人員的`工作特性，對所發(fā)現的質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)發(fā)出口頭整改通知,并主動(dòng)進(jìn)行協(xié)調，在保證施工進(jìn)度時(shí)，不忽略施工質(zhì)量。其次在施工過(guò)程中出現的問(wèn)題，立即著(zhù)手解決，不拖不卡，并且事后認真分析出現問(wèn)題的原因。再次對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴格監督、控制，確保了工程沒(méi)有出現質(zhì)量缺陷。并對灌注混凝土配合比、樁位、樁長(cháng)、垂直度、樁徑、鋼筋籠安裝深度、混凝土充盈系數、樁頂標高、鋼筋龍質(zhì)量等進(jìn)全過(guò)程旁站和現場(chǎng)檢查。
3）對施工單位資質(zhì)及專(zhuān)職管理人員、特殊工種作業(yè)人員的資格證、上崗證進(jìn)行審查，并在施工過(guò)程中經(jīng)常性的進(jìn)行專(zhuān)檢或抽檢，無(wú)證人員或資格不合格人員不允許上崗。
四、安全文明施工監理情況
要求施工單位落實(shí)施工責任的同時(shí)落實(shí)安全責任，牢固樹(shù)立安全第一的思想，警鐘常鳴。對安全防護、高空作業(yè)，對于懸空作業(yè)尚無(wú)立足點(diǎn)，必須適當建立牢固的立足點(diǎn)，有安全隱患的施工立即制止。從而保證了施工的安全，整個(gè)施工過(guò)程安全工作始終處于受控狀態(tài)。
五、基樁檢測情況
本基樁工程按規定要求，基樁靜載檢測3根，基樁完整性檢測43根，兩大檢測項目均為合格,留置試塊12組,完全滿(mǎn)足設計要求。
六、以上工作證明該乙方樁基礎合格。
橋梁施工總結7
一、樁基工程質(zhì)量控制要點(diǎn)
1、鉆孔樁鉆孔：
�。�1） 為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開(kāi)孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。
�。�2） 為及時(shí)掌握鉆孔情況，應規范、完整鉆孔記錄，以全面反映實(shí)際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續進(jìn)行，隨時(shí)撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現場(chǎng)記錄，真實(shí)記錄停鉆、換桿、維修、事故、進(jìn)尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。
�。�3） 當地質(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時(shí)，應及時(shí)告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構造的整體進(jìn)度。
2、鉆孔樁清孔：
�。�1） 不得以加深鉆孔深度的方式來(lái)代替清孔。終孔后灌注砼前必須進(jìn)行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。
�。�2） 第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續至砼到場(chǎng)后結束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規范要求。
�。�3） 為提高清孔效率，清孔過(guò)程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內或在（正循環(huán)）泥漿泵周?chē)煤Y網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。
3 、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。
4 、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規范要求施工外，還應注意以下主要事項：
�。�1） 砼拌和場(chǎng)和砼澆注現場(chǎng)必須配置備用電源；
�。�2） 砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿(mǎn)足樁孔在規定時(shí)間內灌注完畢。灌注時(shí)間不得長(cháng)于初盤(pán)砼的初凝時(shí)間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。
�。�3） 應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車(chē)接料口應設置篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結塊。
�。�4） 砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。
�。�5） 初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時(shí)應測量砼面標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時(shí)應檢查導管內情況；
�。�6） 臨近灌注結束時(shí)，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；
5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上�。�
�。�1） 砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。
�。�2） 灌注砼過(guò)程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。
�。�3） 當鋼筋籠有開(kāi)始上浮跡象時(shí)，應立即停止澆注，查找原因，可適當加壓，以防止繼續上浮。
6、 根據施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進(jìn)行成樁無(wú)破損檢測，以利于及時(shí)查找問(wèn)題，總結經(jīng)驗，改進(jìn)工藝，避免出現病樁，提高后續成樁質(zhì)量。
二、墩柱、臺身施工要點(diǎn)：
1、在開(kāi)工前，應制訂專(zhuān)項施工方案及模板支架結構驗算書(shū)報監理審批。
2、 加強墩身線(xiàn)形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時(shí)墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。
3、 砼澆筑時(shí)應進(jìn)行位移觀(guān)測，作好觀(guān)測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現偏差立即予以糾正避免漲�，F象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時(shí)振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續澆筑，兩層之間的.澆筑不可間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)。
4、支座墊石施工應逐個(gè)進(jìn)行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個(gè)復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。
三、梁板預制要點(diǎn)
1、梁板預制宜集中預制，應根據項目具體情況確定橋梁預制廠(chǎng)的座數和位置后實(shí)施。原則上不允許將橋梁預制場(chǎng)設置在路基紅線(xiàn)范圍內，如確有需要，應設置在已達標高的路基地段并須報上級批準。
2、預制廠(chǎng)的各種生產(chǎn)生活設施應布局合理，各類(lèi)機具設備擺放有序，防排水系統完善，場(chǎng)區道路必須進(jìn)行硬化，確保道路暢通。預制廠(chǎng)應設立工程簡(jiǎn)介牌、施工場(chǎng)地平面布置圖、安全文明施工標語(yǔ)等。
3、梁體存放場(chǎng)地應平整夯實(shí)，四周開(kāi)挖排水溝，確保場(chǎng)地內不積水。先行做好存梁場(chǎng)地布置，存梁場(chǎng)地要求整平壓實(shí)，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。
4、預制梁注意事項：
�。�1） 重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。
�。�2） 梁場(chǎng)應設置完善的排水系統，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開(kāi)裂。
�。�3） 應根據預應力梁起拱值，合理設置反拱。
�。�4） 施工過(guò)程中應定期對底模進(jìn)行檢查，發(fā)現異常及時(shí)處理。
�。�5） 應加強模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時(shí)更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實(shí)造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。
�。�6） 宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問(wèn)題。
應在邊梁及端梁預制時(shí)，按設計位置準確定位預埋鋼筋，并與梁
體鋼筋點(diǎn)焊固定，防止砼澆筑時(shí)預埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。
防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。
當梁板部分鋼筋位置沖突時(shí)，不得隨意切割，鋼筋避讓?xiě)裱胀ㄤ摻钭屛挥陬A應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無(wú)法避讓時(shí)，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。
�。�7） 宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構造鋼筋的位置，以有效確保鋼筋安裝位置的準確并避免缺失鋼筋。
�。�8） 小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內模上浮的反壓裝置，以防內模反作用力在砼強度形成前使箱梁內孔頂板倒角處出現裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝置；措施二：拆除內模后解除反壓裝置。
�。�9） 梁體砼澆筑時(shí)，梁端錨固區、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質(zhì)量：
應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進(jìn)行插入振搗；加強該部位的附著(zhù)式振動(dòng)力；在施工中盡量合理布筋；采用高標號細石砼。
�。�10） 為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設置臺座時(shí)，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側模頂緊橡膠管有效止漿。
橋梁施工總結8
上午，我們主要觀(guān)看市237國道箱梁，橋梁長(cháng)度415.634m，位于市某村境內。全橋位于曲線(xiàn)上，由8×32m預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×24預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×32m現澆預應力鋼筋混凝土整孔箱梁+1×80m鋼桁結合梁組成。
以及主要負責人工對施工工藝和流程進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。其實(shí)許多知識、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。其次，通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業(yè)實(shí)習的兩處工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習。尤其是在福建雙永高速的工程實(shí)習中，給我的感受最深刻。
箱梁設計為預應力混凝土單箱單室簡(jiǎn)支箱梁，箱梁頂寬13.4米，梁長(cháng)32.5m，跨中部分梁高為2.8m，支點(diǎn)部分梁高為3.0m，橫橋向支座中心距4.7m；箱梁混凝土一共計315.2m3，現澆梁采用自錨式拉絲體系，標準強度f(wàn)pk=1860mpa，預應力管道采用波紋管成孔，錨具采用ovm15-12、ovm15-13兩種；在混凝土強度達到100%時(shí)方可進(jìn)行預應力張拉；張拉時(shí)依據鋼束編號的順序進(jìn)行張拉，張拉以應力和伸長(cháng)量雙重控制，應力為主，張拉完成后用40號水泥漿壓漿即可。
路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開(kāi)展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場(chǎng)步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場(chǎng)指導。因此各項工作都在計劃進(jìn)行中。從大學(xué)畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長(cháng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學(xué)的比我們扎實(shí)，學(xué)識比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請教學(xué)習，我們才會(huì )有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì )在土木工程這一艱苦而又充滿(mǎn)挑戰的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。
另外，在這次參觀(guān)習環(huán)節中，我也發(fā)現自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：
一、專(zhuān)業(yè)知識掌握的不夠全面。
盡管在校期間認真學(xué)習了專(zhuān)業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學(xué)習的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習，才會(huì )掌握更多專(zhuān)業(yè)知識和技能。
二、專(zhuān)業(yè)實(shí)踐閱歷遠不夠豐富。
由于以前專(zhuān)業(yè)實(shí)習時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識運用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會(huì )，多向路橋工程工人師傅學(xué)習，同時(shí)要轉換學(xué)習方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴(lài)老師的被動(dòng)吸收學(xué)習方式，應主動(dòng)積極向他人學(xué)習和請教，同時(shí)加強自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。
三、專(zhuān)業(yè)知識在工程中運用不夠靈活。
通過(guò)這次畢業(yè)實(shí)習，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識運用欠靈活。這主要是對所學(xué)的知識沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的`知識點(diǎn)運用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習和實(shí)踐中應該重視積累和運用，使所學(xué)的知識由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導作用。
畢業(yè)實(shí)習很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以學(xué)到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導意義。
我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識：
橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類(lèi)。
1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。
2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加�，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。
3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。
4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。
5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。
這次參觀(guān)工地讓我深刻體會(huì )到讀書(shū)固然是增長(cháng)知識開(kāi)闊眼界的途徑，但是多一些實(shí)踐，暢徉于實(shí)事當中，觸摸一下社會(huì )的脈搏，給自己定個(gè)位，也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。
此次參觀(guān)使我跳出了象牙塔，來(lái)到了工地參觀(guān)，在社會(huì )這個(gè)大學(xué)校中學(xué)習實(shí)踐知識。讓我明白知識固然重要，實(shí)踐也重要。兩者相輔相成，缺一不可！
橋梁施工總結9
畢業(yè)實(shí)習是教學(xué)計劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是學(xué)生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習把所學(xué)的.專(zhuān)業(yè)知識能與實(shí)際工程結合起來(lái)，能盡快適應由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉化。畢業(yè)實(shí)習是綜合運用所學(xué)知識解決土木工程中的某類(lèi)現實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設計所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專(zhuān)題調查為主要工作內容.一方面其內容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗。為培養高級土木工程技術(shù)人才奠定更加堅實(shí)的基礎。
橋梁施工總結10
一、工程概述
東洲橋重建工程位于撫順市東洲區，近東南-西北向跨越東洲河，為舊橋重建工程。橋梁東西方向連接綏化路，并在橋西側與渾河南路交叉。東洲橋是撫順市貫通東西方向主要交通干道的橋梁，是一座通往東洲地區的主要橋梁。上部結構采用7跨預應力混凝土等截面連續箱梁，跨徑布置為7×33米，橋面系全長(cháng)231米，全橋寬28米。全橋設一個(gè)固定支座，其余各墩臺頂均設活動(dòng)支座。
全橋橋面鋪裝，厚度17cm。從上至下分別為4cm細粒式連續級配瀝青混凝土，5cm中粒式連續級配瀝青混凝土，其下設HUT-1防水兩遍，8cmC50防水混凝土。下部結構中墩身均采用花瓶式板墩，墩頂寬5.3m，底寬3.5m，厚度1.6m。墩身正面設有裝飾槽。每個(gè)墩頂布置2個(gè)盆式橡膠支座。橋臺為鋼筋混凝土一字型橋臺，臺身均高6.5m，臺身寬28.0m。
二、自然條件
1、地形地貌
橋址處跨越東洲河，勘測期間測得地下水在自然地坪下0.00-9.20m之間。相對高程在84.64-85.43m。根據區域水文地質(zhì)資料，地下水豐、枯水期年變化幅度1.00-1.50m之間，場(chǎng)地環(huán)境為II類(lèi)。
2、氣象資料
撫順市地處中溫帶，屬于溫冷濕潤的大陸性氣候，受東亞季風(fēng)和地形的影響，夏季涼爽多雨，春秋季較短，風(fēng)沙大，蒸發(fā)量較大，四季分明，年平均溫度為7.6℃。最高月平均氣溫為28.7℃，最低為-20.5℃。年平均降水量為826.8毫米，日最大降水量為185.4毫米。多年平均最大風(fēng)速15.3m/s，多年最大風(fēng)速21m/s；汛期多年平均最大風(fēng)速12.63m/s，汛期最大風(fēng)速18m/s。常年主導風(fēng)向為東北偏北。土壤凍結期160天，地面凍結深度為1.2-1.4米，冰厚0.5米。
3、地質(zhì)條件
區內河堤與河床呈坡?tīng)�，平均坡�?0°左右，高差在3.0-5.0米左右，主要由松散-稍密狀態(tài)的粘性土、碎石、砂土等混合組成，一般情況下是穩定的，當遇到較大洪水時(shí)，有產(chǎn)生局部崩塌、滑坡的危險。從勘測資料看，橋位橫跨斷裂帶，橋的北東側坐落于斷裂下盤(pán)的太古代結晶基底混合花崗巖上，巖體完整性好、強度高，而橋的中間部位坐落于斷裂的破碎帶上，巖體破碎強烈，極破碎巖石與蝕變巖相互交替產(chǎn)出，強度及完整性極不均勻；而橋的西南側坐落于蝕變巖上，巖體的完整性雖然較好，但強度不高。因此，對于橋的整體而言，若基礎形式或持力層選擇不定時(shí)，存在產(chǎn)生不均勻沉降的危險。
三、主要技術(shù)指標
1、道路等級及寬度道路等級：城市主干道；橋梁全寬：28米（3m人行步道＋22m機動(dòng)車(chē)道＋3m人行步道）。
2、設計荷載設計荷載：城-A級，人群3.5KN/。
3、設計車(chē)速：40km/h。
4、地震烈度：按VII度設防
四、施工技術(shù)方法
1、明挖基礎施工
該橋部分基礎處在東洲河水面以下。不滿(mǎn)足直接開(kāi)挖施工的條件，本工程采用的施工方法施工。
具體施工技術(shù)如下：
�。�1）該基礎采用圍堰引流的方法施工，在現場(chǎng)配備2臺5kw水泵，隨開(kāi)挖隨抽水，因滲水速度較慢，我們配有一人專(zhuān)門(mén)負責基坑開(kāi)挖抽水工作，防止因水泵空轉而燒壞潛水泵，保證開(kāi)挖工作順利進(jìn)行。
�。�2）地表以下3-5m就達到巖層，在巖層與粘土接縫處有不少滲水口。有效的減少了上層基坑壁的水壓力。對于滲水較大的空隙我們時(shí)刻監控基坑壁的'位移變化，保證施工條件的安全。
�。�3）根據現場(chǎng)地質(zhì)條件，基坑開(kāi)挖以機械挖土為主，配合以人工進(jìn)行坑底及邊坡修飾整理�；臃牌虏捎�1:0.75的坡度。嚴格控制基坑開(kāi)挖深度，基坑開(kāi)挖位置和幾何尺寸應滿(mǎn)足施工要求，基坑底標高偏差為+20mm~-30mm；軸線(xiàn)位移不得大于30mm。
2、墩柱
東州橋重建工程墩柱采用鋼模一次性澆筑成功，具體施工技術(shù)如下。
�。�1）墩柱支設鋼模板保證其定位準確，垂直基礎，本工程使用全站儀定位，確保鋼模準確定位；
�。�2）鋼模接縫必須嚴實(shí)，保證墩柱外觀(guān)美感，在保存和組裝鋼模板時(shí)注意防止模板變形，接縫螺絲固定結實(shí)；
�。�3）使用機油和柴油混合油均勻涂抹鋼模板內壁，保證鋼模板拆卸順利并且不破壞墩柱外觀(guān)結構；
�。�4）鋼模板外側壁支設斜撐，保證鋼模板的穩定性，在斜撐底部放置方木墊塊。
�。�5）橋墩養護使用塑料薄膜包裹，保證墩柱整體得到充分養護。
3、箱梁管架搭設
搭設管架在保證其承載能力外，還需控制沉降和穩定性，對此本工程采取以下措施保證施工質(zhì)量
1）場(chǎng)地整平，壓實(shí)度達標，然后再鋪設C15混凝土10cm，保證地基承載力；
2）在管架底部墊設方木，為保證方木受力均勻，在方木下方鋪設細沙；
3）管架搭設在腹板和橫隔梁處有加強間距為60cm，其他截面間距為120cm。
4、模板工程
模板支護直接影響橋梁外觀(guān)、外型和坐標。本工程嚴格把關(guān)，采取以下技術(shù)措施保證模板工程質(zhì)量。
1）模板下方墊設方木保證模板受力均勻擴散；
2）模板搭設前調整管架高度，提前計入沉降量，保證模板搭設完后達到預定高程；
3）采用橋梁專(zhuān)用竹木模板，接縫必須緊湊；
4）在支設橋梁側壁模板和腹板模板時(shí)，為保證模板穩定，本工程在箱梁外側壁設有加強斜撐，內側壁和腹板側壁在每個(gè)箱室內采用鋼管橫向支撐平衡。
5、鋼筋工程技術(shù)
普通鋼筋能有效的減小橋梁裂縫的產(chǎn)生，能更好的保證混凝土使用壽命，本工程從鋼筋采購，加工到安裝和綁扎都嚴格監控，保證工程質(zhì)量。
1）鋼筋存放，盡量避免生銹和沾有雜物，配有塑料薄膜覆蓋；
2）鋼筋提前加工，縮短工期，做到尺寸達標，使用充分；
3）鋼筋鋪設時(shí)，均勻設置墊塊，保證混凝土保護層厚度；
4）鋼筋鋪設均勻到位，符合設計要求，保證后期內模板支設澆筑順利進(jìn)行；
5）鋼筋綁扎牢固，搭接長(cháng)度符合規范要求。
6、波紋管埋設
在橋梁鋼筋鋪設時(shí)，同時(shí)進(jìn)行波紋管埋設工程，個(gè)細部項緊湊交接。在波紋管埋設和鋼絞線(xiàn)穿管中，本工程采用以下技術(shù)保證工程順利進(jìn)行。
1）波紋管提前截取存放，待鋪設好底板第一層鋼筋網(wǎng)時(shí)開(kāi)始進(jìn)行波紋管的鋪設；
2）埋設波紋管前，用石筆在鋼筋上面標好記號，保證波紋管埋設坐標到位；
3）用鋼筋條焊接井狀網(wǎng)格，將波紋管固定于鋼筋網(wǎng)中；
4）采用卷?yè)P機穿鋼絞線(xiàn)，將鋼絞線(xiàn)一端焊接到一起，再用厚布紙包裹結實(shí)，保證穿設鋼絞線(xiàn)時(shí)不擠碎劃破波紋管。
7、混凝土工程
混凝土澆筑是整個(gè)工程中最為重要的環(huán)節之一，直接決定工程的質(zhì)量好壞。本工程采取以下措施保證澆筑質(zhì)量達標。
1）保證混凝土持續供應合格的混凝土，不出現冷縫；
2）混凝土澆筑對稱(chēng)澆筑，先澆筑底板，待混凝土出現初凝再開(kāi)始澆筑腹板和頂板混凝土；
3）兩臺振搗棒同時(shí)進(jìn)行振搗，混凝土振搗密實(shí)且保證振搗無(wú)盲區，在中橫梁和腹板八字腳處加強振搗，對于死角處進(jìn)行附著(zhù)式振搗；
4）沿橋跨方向在腹板上方焊接鋼筋條每5m設置一個(gè)高程控制點(diǎn)，橋面頂板澆筑振搗，配置人員大致磨平保證澆筑成型的箱梁高程達標；
5）在各橋跨接縫橫斷面處，必須將已澆筑箱梁截面鑿毛，并用水濕潤，保證接縫質(zhì)量；
6）整個(gè)箱梁澆筑使用同一家商品混凝土攪拌站生產(chǎn)的混凝土，保證橋梁整體顏色美觀(guān)；
7）做好后期養護工作，每天配有專(zhuān)人進(jìn)行灑水養護。
8、張拉和壓漿
1）張拉前保證混凝土強度達到90%以上，一般養護至少為7天；
2）張拉時(shí)按對稱(chēng)的順序從中間腹板開(kāi)始往兩邊進(jìn)行，并遵循先縱向后橫向原則；
3）兩端張拉時(shí)，使用對講機聯(lián)系，確保張拉同時(shí)進(jìn)行；
4）張拉同時(shí)，做好現場(chǎng)記錄，控制以張拉力為主，隨時(shí)觀(guān)測伸長(cháng)量；
5）預應力筋的切割嚴禁用電弧焊，必須有砂輪切割機。
6）孔道壓漿前清洗孔道，壓漿飽滿(mǎn)，稠度達到規定稠度。
7）壓漿前孔道清洗：壓漿泵用中性洗滌劑或皂液的稀釋水沖洗管道。沖洗后，用空氣壓縮機或氣泵以無(wú)油的壓縮空氣將孔道內的積水吹出。
8）壓漿：同片梁的壓漿按由下至上的壓漿順序進(jìn)行。進(jìn)出漿口均采用帶開(kāi)關(guān)的噴嘴，壓漿自梁一端注入，另一端流出。壓漿過(guò)程要緩慢均勻保持恒壓作業(yè)，最大壓力控制在0.5～0.7MPa，直到出漿口與排氣孔流出的漿達到注入的稠度，關(guān)閉出漿口，保持不小于0.5MPa，穩壓5mim后關(guān)閉進(jìn)漿口，卸去壓漿裝置。
9、橋面鋪裝
橋面鋪裝作為調平層和防水層以及擴散上層瀝青分散下來(lái)的車(chē)軸應力，本工程認真把關(guān)，以下為工程中采取的施工技術(shù)。
1）在橋面鉆孔埋設鋼筋條，嚴格控制鋪裝層澆筑標高；
2）均勻設置墊塊，嚴格保證混凝土保護層厚度；
3）振搗結束在出現初凝時(shí)，配有專(zhuān)人多次抹面，保證混凝土不出現表層裂縫；
4）覆蓋棉布進(jìn)行澆水養護。
五、安全生產(chǎn)、文明施工情況
在抓好工程質(zhì)量的同時(shí)，我們堅持安全生產(chǎn)和文明施工，高標準規劃和建設施工臨時(shí)設施，嚴格施工平面管理。精心編制安全文明施工方案和專(zhuān)項安全施工方案，強化職工安全意識，健全安全保證體系，加大投入，為施工創(chuàng )造安全的作業(yè)條件和良好的工作生活環(huán)境，保證了工程施工的順利進(jìn)行，施工中未發(fā)生任何安全事故。
六、工程質(zhì)量評定情況
在業(yè)主、設計、監理、當地建設主管部門(mén)及相關(guān)單位的大力支持配合下，本工程施工由于目標明確、計劃落實(shí)、措施得力，并堅持高標準，嚴要求，領(lǐng)先科技進(jìn)步和信息管理。工程質(zhì)量達到了外美、內堅、適用，消滅了質(zhì)量通病，工程質(zhì)量保證資料基本齊全，觀(guān)感質(zhì)量好。獲得了業(yè)主、設計、監理、質(zhì)量監督等單位的一致好評。
東洲橋重建工程由各參建單位共同對本工程進(jìn)行了基礎、墩臺、支座、橋跨承重結構、橋面系等分部工程竣工預驗收并達到合格要求。
中國水利水電第十三工程局有限公司
20xx年12月29日
橋梁施工總結11
隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，經(jīng)濟實(shí)力的不斷增強，公路橋梁建設也在逐步完善，由于我國地廣人多，各部分區域地形不一，導致一些地方需要建設公路橋梁。而在公路橋梁的建設中，質(zhì)量決定著(zhù)整個(gè)工程的成敗，影響著(zhù)我國交通建設的正常運行與發(fā)展，不斷推動(dòng)著(zhù)我國的經(jīng)濟實(shí)力，不可掉以輕心。所以加強施工質(zhì)量管理是公路橋梁建設過(guò)程中的關(guān)鍵，不僅關(guān)系到我國交通事業(yè)的建設，而且還關(guān)系到個(gè)人的生命安全。
一、公路橋梁中的施工質(zhì)量管理中的問(wèn)題
1、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格
很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證，太注重理論設計，沒(méi)有考慮實(shí)際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實(shí)全面地反映實(shí)際的地下情況；在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發(fā)展，沒(méi)有考慮到用戶(hù)安全的需要，對施工的重點(diǎn)環(huán)節和部位沒(méi)有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業(yè)人員安全和預防生產(chǎn)安全事故的措施建議等。除此之外，在技術(shù)交底之后，存在著(zhù)一些為了節約成本傾向，對于安全防護用具、機械設備、施工機具及配件等安全材料的 引進(jìn)，并沒(méi)有出具相關(guān)的三包證明和合格證明，給安全生產(chǎn)管理埋下了巨大的隱患。
2、忽略了隱蔽工程
在對公路橋梁工程的施工工作進(jìn)行評估、檢查和驗收的過(guò)程中，我們往往都會(huì )更注意一些表面的質(zhì)量問(wèn)題，而忽略了那些隱蔽工程。而這樣就也會(huì )導致一些安全隱患的出現，即使是一個(gè)再小的安全隱患，也是可能對工程的整體質(zhì)量帶來(lái)嚴重的影響的。在公路橋梁的施工過(guò)程中，常見(jiàn)的隱蔽工程有搭接綁扎質(zhì)量不合格、焊接接頭質(zhì)量差、箍筋彎鉤角度不對應以及鋼筋間距不均勻等等，為了防止質(zhì)量事故的出現，我們應更加的重視這些隱蔽工程。
二、公路橋梁施工中的質(zhì)量管理方法
1、建立嚴格、規范的工程標準體系
在橋梁公路的施工過(guò)程中，建立統一的勘察測量和施工等標準體系。編制三級(分項、分部、單位工程)工程質(zhì)量評定標準，并制定三級質(zhì)量檢驗評定用表、全橋“三級”工程質(zhì)量評定劃分一覽表。制定統一的檢驗過(guò)程記錄的.登記制度。通過(guò)這些規范的制度和體系來(lái)為承包商、業(yè)主等提供技術(shù)支持。
要正確認識質(zhì)量與進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系有的施工企業(yè)往往有這樣的錯誤認識，認為抓工程質(zhì)量就會(huì )影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)抓工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不矛盾，他們是相輔相成的，從長(cháng)遠來(lái)看，保證了產(chǎn)品質(zhì)量，減少了返工，相對來(lái)講就節省了時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監理對質(zhì)量滿(mǎn)意，施工方也容易及時(shí)拿到計量款項，缺陷責任期內沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)量保證金也能得到，同時(shí)施工單時(shí)間，加快了進(jìn)度，也就避免了人力、物力、財力的重復消耗，提高了經(jīng)濟效益，業(yè)主和監理對質(zhì)量滿(mǎn)意，施工方也容易及時(shí)拿到計量款項，缺陷責任期內沒(méi)有發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題，質(zhì)量保證金也能得到，同時(shí)施工單位的知名度得到提高，就更有利于后續的工程中標，形成一個(gè)良性循環(huán)機制。
2、控制好材料存放、加工使用的過(guò)程
到場(chǎng)并經(jīng)檢驗合格的材料，首先要做好妥善的存放。各種鋼材、鋼絞線(xiàn)等要做好上蓋下墊，防止雨淋受潮生銹，加工過(guò)程的成品半成品要防止生銹。砂石料要保證規格標準，泥、沙等雜質(zhì)的含量要控制在范圍之內，袋裝水泥要防止受潮變質(zhì)，在砼的攪拌生產(chǎn)過(guò)程中要控制好配合比，定期校驗計量系統的精確性，冬季要做好各種保溫防護措施，控制好防凍劑等外加劑的使用量，運輸工具要采取有效的保溫措施；鋼材在下料過(guò)程中必須保證下料尺寸不能低于圖紙設計要求，鋼筋網(wǎng)（籠）的尺寸密度要合乎要求，防止勞務(wù)作業(yè)人員偷工減料。其他直接永久性用于工程的材料的使用過(guò)程也必須得到嚴格控制。
3、做好設備管理，嚴格控制質(zhì)量
設備的管理一定要在運輸、分配、使用、保養、維護、上下功夫。只有這樣才能讓施工機械發(fā)揮最大的效用，提高工作質(zhì)量和效率，節約工程成本。其中在施工設備的施工現場(chǎng)管理是最為重要的一環(huán)。要做好施工機械設備的現場(chǎng)管理首先要有一套嚴格的設備使用規劃說(shuō)明，讓操作人員有章可循，而不是根據自己的習慣和愛(ài)好進(jìn)行設備的操作，只有做到了規范才能控制好設備的使用。其次是要加大一線(xiàn)施工員工的培訓力度，增強他們的規范施工意識，讓他們嚴格的來(lái)執行工程設備的使用維護操作，建設成一個(gè)有著(zhù)高素質(zhì)、高水平的施工操作隊伍。然后是嚴格執行持證上崗制度，要求操作員熟練掌握機械常識與安全操作規程，以便其及早發(fā)現與及時(shí)預防機械故障或安全險情，提高機械設備使用壽命與生產(chǎn)效率。最后是明晰崗位職責，切實(shí)抓好施工機械設備保養工作由機械操作手為主，及時(shí)修復更換磨損嚴重或超過(guò)使用范圍的零部件，保障機械設備的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。此外，在機械設備管理上，還應注意協(xié)調各方面聯(lián)系，以切實(shí)有效的獎懲制度調動(dòng)所有施工人員的積極性，幫助企業(yè)獲取更高的經(jīng)濟效益、社會(huì )效益。
4、施工安全管理
施工警示標志要明顯。施工單位要結合周?chē)沫h(huán)境采用合適的照明設備，設置醒目的色彩標志牌，如用紅色警告牌，綠色安全網(wǎng)，紅白相間的欄桿等，都能有效地警醒路人與施工人員，預防事故的發(fā)生。
嚴謹在低溫和高溫環(huán)境下作業(yè)。調查顯示：當工作環(huán)境接近37.5攝氏度時(shí)，正常人就會(huì )產(chǎn)生因體內的熱量不能正常的通過(guò)皮膚散發(fā)，導致頭昏腦漲、手腦配合失調、應變能力減緩等等不適感，如果在高溫環(huán)境下工作會(huì )導致施工人員因身體失水過(guò)多而虛軟無(wú)力，容易導致事故發(fā)生。反之，在低溫環(huán)境進(jìn)行施工作業(yè)，人體熱量流失多，手腳冰冷不靈活，也容易導致事故發(fā)生。 施工現場(chǎng)環(huán)境符合有關(guān)規定。施工現場(chǎng)機械要設有防護裝置，進(jìn)場(chǎng)材料堆放不能雜亂無(wú)章，粉塵、噪聲都要達到國家有關(guān)規定的標準。如果施工人員工作環(huán)境粉塵飛揚，噪聲刺耳會(huì )使施工人員生理、心理帶來(lái)影響，這樣就必然引起安全事故事故。隨時(shí)進(jìn)行安全教育。施工企業(yè)要經(jīng)常對施工操作人員進(jìn)行安全教育，強化安全意識，各工序應嚴格按施工工藝安全施工。
5、工程驗收階段的質(zhì)量管理
工程完工后，要對工程進(jìn)行詳細的檢驗，確保工程安全合格，而不是倉促的進(jìn)行竣工交接。同時(shí)，在對工程的檢測中，不應只對部分進(jìn)行檢驗，應對工程中各重要部分進(jìn)行詳細的檢測，其他部分也應進(jìn)行檢測，不漏掉任何一部分，確保工程的質(zhì)量。在檢測的過(guò)程中，檢測人員要嚴格按照國家相關(guān)規定對各部分實(shí)施檢測，質(zhì)量控制管理人員也要對收集到的數據結合先前的監測數據進(jìn)行評估和分析，來(lái)判定工程有無(wú)質(zhì)量問(wèn)題。對于檢測出來(lái)的質(zhì)量問(wèn)題，要及時(shí)進(jìn)行更正，更正過(guò)后實(shí)施再次檢測，如此循環(huán)，對工程逐步修補，確保工程達標。在確定驗收時(shí)，還應對檢測結果提出工作總結，提交總結報告，進(jìn)行技術(shù)交流，最后由監理部完成竣工報告，同時(shí)簽訂質(zhì)量保證書(shū)，至此，工程才算是成功交接。
結束語(yǔ)
公路橋梁是國家經(jīng)濟發(fā)展的重要命脈.提高道路橋梁工程建設的質(zhì)量是國家基礎設施建設戰略中必須注意的一個(gè)重要問(wèn)題。路橋工程是日益普遍的工程，也是在我國經(jīng)濟發(fā)展中必不可少的工程�？偠灾�，我們要加強對各種工程質(zhì)量管理重視，不斷努力探索、大膽創(chuàng )新，不斷加強道路橋梁工程的質(zhì)量。
橋梁施工總結12
施工企業(yè)對鐵路橋梁樁基基礎施工技術(shù)要點(diǎn)充分掌握，對我國鐵路橋梁樁基基礎建設有著(zhù)重要的指導意義。作為新時(shí)期的建設施工企業(yè)，要緊密跟上時(shí)代的發(fā)展保證鐵路橋梁樁施工技術(shù)廣泛的應用，從而保證了鐵路橋梁樁基基礎建設保質(zhì)保量地完成。
一、加強鐵路橋梁基基礎施工的前期準備
為樁基基礎工程施工做出好的基奠，準備工作要從多方面入手，例如施工的地理環(huán)境的勘察、樁基的方位坐標確定、護筒的規格要求落實(shí)等。
1、勘測清理樁基基礎施工場(chǎng)地
能否排除對施工有阻礙作用的一切事物，是一個(gè)樁基工程能否開(kāi)展的先決條件。充分進(jìn)行實(shí)地考察是至關(guān)重要的，例如施工場(chǎng)地是否屬于旱地、是否處于淺水區、是否堆積雜物、等都要根據施工的詳細參數來(lái)對應標的研究，用適當的方法來(lái)解決。保證施工場(chǎng)地的平整、硬實(shí)。
2、測定基樁基礎樁位
在平整的場(chǎng)地用方木樁準確的標示各樁位的中心及高程，之后埋設護樁，樁高與地面高度保持一致，澆筑砂漿對護樁進(jìn)行固定，要充分保持樁的穩定、牢固。最后要得到監理的認可方能最終確定樁位。
3、準備樁基基礎的'護筒
在鐵路橋梁樁基基礎施工中多用鋼護筒，并且需要加厚處理鋼護筒的頂部和底部，保持鋼護筒的高度≥2m。護筒掩埋需要特別留意，護筒周?chē)仨氂谜惩梁粚?shí)，粘土要觸底到護筒底部，護筒中心和樁位中心必須一致，偏差越小越好。
4、充分利用樁基基礎的鉆孔泥漿
為了避免開(kāi)鉆后鉆機進(jìn)尺空轉，進(jìn)行基礎施工之前，根據具體的地質(zhì)地層情況需要在樁孔內投入一定數量的粘土、堿及相應的水，所以需要儲備一定的造漿粘土。鉆機做不進(jìn)尺空轉，利用鉆頭攪制泥漿，攪拌后抽至泥漿池，待儲夠泥漿后，采用正循環(huán)鉆進(jìn)，因而也需要建造一定量的施工池。
二、鐵路橋梁樁基礎施工技術(shù)要點(diǎn)
1、鉆孔灌注樁的重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
1.1埋設護筒
泥漿需具有良好的化學(xué)和物理穩定性、適當的比重、良好的觸變性，并能夠形成薄而韌的泥皮以粘附在孔壁上。泥漿配合比的確定應根據橋梁工程施工機械條件、地質(zhì)情況等條件，在選定基本配合比后，經(jīng)配制試驗并修正后方能確定。
1.3鉆孔
用水準儀對樁基進(jìn)行放樣定位后，可進(jìn)行鉆孔，當地質(zhì)條件有變化時(shí)，使用不同的鉆頭并時(shí)刻確保鉆孔的垂直度，優(yōu)先使用減壓鉆頭，從而保證在鉆探孔底壓力低于80%的總重量。鉆井過(guò)程中堅持“重錘定位、降低鉆井”的原則，同時(shí)利用鉆孔機進(jìn)行開(kāi)孔，應先開(kāi)始砂泵施工，反循環(huán)止常后方可打開(kāi)鉆頭進(jìn)行后續操作。鉆井過(guò)程中應控制泥漿比重，保持良好的穩定性。在淤泥質(zhì)軟土層的情況下，應根據控制鉆進(jìn)速度進(jìn)行控制，確保每個(gè)鉆機在工作中有穩定的護壁。在砂層應控制在不超過(guò)機械鉆速和泥漿比例范圍，滿(mǎn)足鉆井勻速鉆動(dòng)開(kāi)挖不產(chǎn)生跳動(dòng)為準。在鉆探過(guò)程中遇到塌孔、鉆不進(jìn)等問(wèn)題時(shí)，應該立即停止鉆進(jìn)，查明原因后繼續進(jìn)行。停泵后可以增加設計深度，鉆探應保持沖洗液止常循環(huán)，孔底沉渣厚度滿(mǎn)足設計要求后方可繼續施工并在工作過(guò)程中要達到穩定、均勻鉆進(jìn)，防止鉆孔壁塌孔，并及時(shí)對洞口進(jìn)行沖洗，穩定洞口泥漿護壁的高度。
2、人工挖孔灌注樁重點(diǎn)技術(shù)要點(diǎn)
2.1開(kāi)孔
對于該項技術(shù)的應用，需要從以下幾個(gè)方面著(zhù)手：首先，要進(jìn)行試成孔，這就需要在施工前對施工場(chǎng)地以及條件進(jìn)行檢查，對施工技術(shù)和工藝以及各種設備進(jìn)行檢驗，對地質(zhì)資料進(jìn)行檢查，確保獲得信息的準確性和科學(xué)性。其次要以測量基準點(diǎn)以及測量基線(xiàn)，對數據進(jìn)行分析，通常是用十字交叉法確定孔樁的中心，并且安排專(zhuān)門(mén)的人員對龍門(mén)樁進(jìn)行設置。在灌注樁孔施工技術(shù)的實(shí)施中，必須確保數據以及施工的準確性，必須確保護壁的厚度、配筋以及混凝土強度都必須符合設計的要求，對于施工中的蜂窩、漏水現象要及時(shí)采取補救措施，防止事故的發(fā)生。同時(shí)保證孔底不能積水，鉆孔結束后要對護壁的淤泥和殘渣及時(shí)的清除，并進(jìn)行工程的驗收。
2.2鋼筋籠施工
對于鋼筋的進(jìn)場(chǎng)要進(jìn)行驗收工作，進(jìn)行一定的力學(xué)性能試驗和焊接試驗，做到保證質(zhì)量和尺寸符合規定的要求。同時(shí)，對焊條也有相應的要求，確保有質(zhì)保單，確保焊條的型號符合鋼筋的性能要求。鋼筋籠的制作要嚴格按照一定的設計要求進(jìn)行加工，主筋位置要在鋼筋定位支架控制的基礎上進(jìn)行距離等分。對于加勁箍的設計一般放在主筋的外側，這樣在不增加施工難度的前提下，起到加固的作用。在安裝時(shí)，既要對鉆孔進(jìn)行檢查，確保安全，又要注意施工方法，避免對孔壁的破壞。同時(shí)，對鋼筋要進(jìn)行保護，設置保護層，一般是用水泥砂漿塊制作的，進(jìn)而保證堅固。
2.3砼灌注施工技術(shù)
在對沖孔進(jìn)行質(zhì)量檢查以后，再進(jìn)行清孔工作，盡快灌注砼。在對孔進(jìn)行處理時(shí)，一定要保持孔壁和孔底的干凈和孔壁的牢固。在施工中，可以選擇碎石以及卵石作為砼的粗骨料，但要把粒徑控制在5厘米以?xún)�。在進(jìn)行投料時(shí)，不僅要按照一定的配合比例，不可加大塌落度，并且注意砼灌注工作的連續性，還要進(jìn)行投料的質(zhì)量控制，在進(jìn)行攪拌前要進(jìn)行塌落度的檢測，保證流動(dòng)性的同時(shí)，確保有較好的粘聚性。對于調好的砼應該及時(shí)的使用，避免離析現象，對于出現離析的砼嚴禁灌入樁孔內。在整個(gè)施工的過(guò)程中，要根據溫度采取必要的措施。
3、樁基基礎混凝土灌注的技術(shù)要點(diǎn)
結束語(yǔ)
樁基礎是橋梁結構的基礎，其質(zhì)量的好壞在很大程度上決定了橋梁的承載能力和使用年限的高低。因此，除了做好其施工技術(shù)外，現場(chǎng)人員還應一旦發(fā)現在施工過(guò)程中樁基礎施工時(shí)有質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，我們必須采取相應的措施及時(shí)進(jìn)行處理，確保鐵路橋梁樁基礎高質(zhì)量、高品質(zhì)。
橋梁施工總結13
本人自20xx年x月來(lái)到xxx公司參加工作，已經(jīng)快要一年了，試用期也結束了。還記得剛到公司報到時(shí)，公司為我們提供為期一周的短暫培訓，這使我們很快對公司各方面的發(fā)展有了較深刻的認識，同時(shí)在思想上、工作上認識到自己肩負著(zhù)一份更重的責任和義務(wù)。很快我們各奔東西，去了公司分配的項目，我很幸運的來(lái)到了我們局所謂的第一座海上橋施工的xx跨海大橋項目。一年里，我作為測量員和現場(chǎng)技術(shù)員兩個(gè)不同崗位，我盡職盡責完成本職工作，成績(jì)雖小，感慨頗多。下面我就對自己這一年來(lái)的工作作一番簡(jiǎn)單的回顧與總結。
在xx大橋工作的一年里，我一直堅持個(gè)人思想修養，使自己在思想上變得更加成熟穩祝我作為一名共青團員，一直以黨員的標準嚴格要求自己，堅持黨的四項基本原則，熱愛(ài)交通土建事業(yè)，對工作不講任何條件，只是盡自己最大的能力把工作做得更好。同時(shí)我在工作上和同事團結合作、生活上和睦互助。我想正因為如此，我在20xx年x月有幸成為我項目入黨積極分子的一員。
在做現場(chǎng)技術(shù)員的半年多，主要完成的工作量有棧橋和鉆孔平臺的搭建，鋼護筒的下放工作及樁基施工。這里著(zhù)重談下海上深長(cháng)樁基施工，在本工程樁基施工中，海上樁基有一個(gè)23#過(guò)渡墩和24#、25#兩個(gè)主墩，自己主管23#、24#兩墩樁基施工。結合樁基數量較多，樁長(cháng)深度大直徑大(23#墩樁長(cháng)45米以上，24#墩樁長(cháng)60米以上，直徑米變米)，成樁質(zhì)量要求高，工期緊，地質(zhì)條件復雜，覆蓋層厚，強風(fēng)化層和弱風(fēng)化層厚，樁底微風(fēng)化花崗巖層單軸抗壓強度高等特點(diǎn)。因此我們在參照地質(zhì)柱狀圖等外部資料，做出以下具有針對性的進(jìn)行樁基施工：
控制泥漿指標是關(guān)鍵。泥漿的作用，在不同地質(zhì)，起的作用也是不一樣。針對24#主墩我們采用的方案是對于上部泥沙層，采用填土造漿并不斷循漿的方法來(lái)不斷進(jìn)尺;這個(gè)階段泥漿的作用是作為浮渣的載體和不斷對孔壁進(jìn)行護壁，防止塌孔和穿孔。對于之后的強風(fēng)化和中風(fēng)化，采用錘擊碎石后循漿排渣，即沖擊正循環(huán)施工;這個(gè)階段的泥漿，主要作用是浮渣載體和平衡內外壓力差，防止塌孔和穿孔。泥漿需要起到相應的作用，離不開(kāi)兩個(gè)泥漿指標:泥漿比重、膠體率。如果泥漿比重過(guò)大，超過(guò)后，將嚴重影響鋼絲繩的因拉伸自轉，而形成梅花樁;也會(huì )因為在落錘過(guò)程中形成阻力過(guò)大而嚴重降低錘頭下落動(dòng)能，并加重起錘時(shí)的電機耗能，降低捶打效能，造成電力消耗加大，而進(jìn)尺反而變校泥漿面的高度，與海平面的高度，之間形成的差額，即是形成內外壓力差的主要來(lái)源。當壓力差過(guò)大，就有造成內外穿孔的問(wèn)題。在鋼護筒區，因為采用了2公分6的鋼護筒，所以不存在穿孔的問(wèn)題，主要在鋼護筒區域以下。根據地質(zhì)鉆施工提供的地質(zhì)柱狀圖，在鋼護筒以下，還存在一定厚度的泥沙含土層，之后偶爾還有殘積土層和強風(fēng)化、中分化，雖然地底水系不是很發(fā)達，沒(méi)有發(fā)現大規模的地下水，但是在泥沙含土層和殘疾土層，甚至強風(fēng)化層，若因為內外壓力差額較大，形成穿孔，會(huì )增大塌孔危險和灌注后樁基在穿孔位置形成裂隙面，形成b類(lèi)樁。綜上所述，我們利用到的泥漿作用，不外乎物理力學(xué)作用。
由于這些樁基都是嵌巖樁，對孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁穩定性等都有很高的要求，所以清孔質(zhì)量的好壞直接影響成樁的質(zhì)量。為了保證泥漿指標達到相對密度～，粘度17～20s時(shí)，含砂率≤，我們清孔采用泵吸反循環(huán)清孔，利用空壓機氣管將空氣吹入風(fēng)管形成壓力差，配合黑旋風(fēng)泥漿分離器將上返的泥漿中沉渣分離出來(lái)，同時(shí)我們要時(shí)刻關(guān)注孔內水頭高度，保x與海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用這一清孔方案相比正循環(huán)有這么幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：清孔速度與成樁效率有大幅度提高;孔壁穩定、成孔質(zhì)量好;混凝土澆注質(zhì)量得到有效保*;提高單樁承載力，降低工程造價(jià);適應性廣，特別適用似這種海上深水樁基施工。
混泥土灌注是整個(gè)樁基施工的一個(gè)重要環(huán)節，我們按設計采用c35水下海工混凝土，坍落度為200±20㎜，初凝時(shí)間不少于20小時(shí)，采用單根垂直導管澆筑，導管內徑ф300mm，在灌注前，我們預算混凝土首方需用量和理論總方量，確定導管離灌注前孔底懸空高度;在灌注時(shí)，我們主抓混凝土本身的.和易性和塌落度，它們直接關(guān)系到混凝土通過(guò)導管順利灌注。和易性指混凝土各項原料攪拌均勻和泥漿與骨量之間的包裹均勻;和易性不好的混凝土容易產(chǎn)生離析甚至泌水，造成骨料集中導致容易堵管和后期混凝土強度上不去，且各部位強度不一。坍落度，其實(shí)也是指混凝土的流動(dòng)性，按設計的水下混凝土坍落度為180~220㎜，太小流動(dòng)性差容易在灌注過(guò)程中堵管導致斷樁，太大容易在下料過(guò)程中造成下落離析，影響后期強度。我認為要把海上樁基做好，這三個(gè)點(diǎn)是重中之重，是我今后在樁基施工中重點(diǎn)抓的指標。
在參加工作的這些日子，我們項目部一直受到各界大力支持和關(guān)注，并受到許多好評，在20xx年底獲得“xxxxx”，“先進(jìn)集體”等諸多榮譽(yù)。為了自己能盡一份力，給項目部“添磚加瓦”，在施工過(guò)程中我對自己提出以下要求：
1、勤業(yè)務(wù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)能力，勤看圖紙、勤學(xué)規范，現場(chǎng)事情繁雜，多掌握對策做為自己的后備力量;
2、肯服務(wù)，現場(chǎng)就是一個(gè)協(xié)調的過(guò)程，是提供給多方幫助的平臺，重在服務(wù);
3、平心態(tài)，從項目開(kāi)工進(jìn)場(chǎng)我們搭建棧橋、鋪設平臺、下放鋼護筒、灌注鉆孔樁，我們的工作都是處在一個(gè)動(dòng)態(tài)，有很多自己沒(méi)有經(jīng)歷的，遇到事情時(shí)我們的心態(tài)一定要平，多想解決方法，而不是抱怨;
4、會(huì )溝通，一個(gè)方案確定后，現場(chǎng)是控制工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本最直接的平臺，我們要學(xué)會(huì )聽(tīng)取和建議，而不是強制的服從與被服從，多與施工隊溝通，在適可范圍內聽(tīng)取好的辦法、建議好的對策;
5、敢管理，現場(chǎng)是與施工隊接觸最多的，他們存在的問(wèn)題我們要善于發(fā)現與解決，做到保證工程質(zhì)量無(wú)隱憂(yōu)，工期不滯后，成本可行;
6、善團結，不是什么事情只有一個(gè)人的力量就能完成，很多時(shí)候要懂得配合、團結，這樣也許效果更佳;
7、善總結，對出現的問(wèn)題、工法要做一個(gè)系統的總結，做到在以后碰到類(lèi)似的問(wèn)題時(shí)能迎刃而解，甚至能處理的更好等等。
以上是我參加工作一年來(lái)，對自己所在的項目、崗位技術(shù)、思想覺(jué)悟的總結。在以后的工作中，我將更加努力學(xué)習技術(shù)，提高個(gè)人業(yè)務(wù)水平，提升自身素質(zhì)，克服自己不足，規范工程施工管理，在各方面努力做得更好，為公司為社會(huì )服務(wù)。
橋梁施工總結14
橋梁基礎的作用是把橋梁自重以及作用于橋梁上的各種荷載傳至地基的建筑物。
橋梁基礎主要包括明挖基礎，樁（管柱）基礎，沉井（挖井）基礎，和將上述基礎形式組合在一起使用的組合基礎。除了明挖基礎為深基礎外，其余為淺基礎。
一、明挖基礎
1.明挖基礎的類(lèi)型與結構
在明挖基坑中建筑的基礎通常稱(chēng)為明挖基礎。明挖基礎的平面形狀有圓形，矩形，八角形等，以矩形為主。天然地基上的淺基礎根據受力條件及構造分為剛性基礎和柔性基礎兩大類(lèi)。
2.明挖基礎的施工方法
�。�1）無(wú)支護基坑明挖施工：
適用于埋置深度5m以?xún)龋ǖ刭|(zhì)條件好或放坡開(kāi)挖不受周?chē)鷹l件限制時(shí)，深度可以大于5m）淺基礎的基坑開(kāi)挖施工。施工工序為放線(xiàn)測量引截地表水坑基開(kāi)挖坑基排水、降水坑基清理和坑基檢查基地處理。（2）支撐法基坑明挖施工：
適用于坑基坑壁土質(zhì)不良，并有地下水的影響；放坡開(kāi)挖工程量過(guò)大；受施工場(chǎng)地或鄰近建筑物限制，不能放坡等地質(zhì)條件等。目前建筑業(yè)開(kāi)發(fā)推廣組合內支撐基坑支護技術(shù)構件，適用性廣，可在各種地質(zhì)情況和復雜周邊環(huán)境下使用；施工速度快；支撐形式多樣；計算理論成熟；可拆卸重復利用，節省投資。施工工序為擋板支撐方案設計擋板支護施作基坑開(kāi)挖支撐拆除測量放樣、引截排水、基坑清理和檢查、基底處理等參見(jiàn)屋支護基坑明挖施工工藝。
�。�3）噴射混凝土護壁法基坑明挖法施工：
適用于壁坑自穩時(shí)間較短、滲水量較少的各類(lèi)巖土和深度不超過(guò)10m的基坑。噴射混凝土加固坑壁是用噴射機將混凝土噴向坑壁表面，先期集料嵌入坑壁并為后繼聊流所充填包裹，在噴層與坑壁間形成嵌固層，噴層與嵌固層同具加固和保護坑壁的作用使之避免風(fēng)化、雨水沖刷、，支護土免于淺層坍塌剝落的作用。施工工序噴射混凝土厚度的設計頂緣加固基坑開(kāi)挖噴射混凝土護壁。
�。�4）土石圍堰法施工：
適用于在水深小于5m、流速小于1.5m/s的河道、淺灘或庫塘中、以土石為主要材料修筑圍堰的施工。土石圍堰類(lèi)型有土圍堰、土袋圍堰、木樁圍堰、木樁竹條土圍堰、竹籬土圍堰、竹籠土圍堰、堆石土圍堰等。施工工序為圍堰修筑工藝坑基排水與開(kāi)挖。
�。�5）鋼板樁圍堰施工：適用于砂類(lèi)土、粘性土、碎石土和風(fēng)化巖石等河床的深水中插入鋼板樁修筑圍堰的施工。鋼板樁強度大、防水性能好，打入土、礫、卵實(shí)層等穿透力強，適合水深10-30m的橋墩基礎圍堰。施工工序為圍籠安裝插打與合攏鋼板樁堵水抽漏鋼板樁的拔除。
�。�6）雙壁鋼圍堰施工
適用于大型河流水深急流的深水基礎，能承受較大水壓，保證基礎全年施工安全。特別是覆蓋層較�。�0.5-2m）的平坦巖石河床。鋼圍堰既是圍水擋土的臨時(shí)構造物，同時(shí)其頂部有是水中施工的平臺。它具有良好的剛度和水密性能，因此在深水施工中得到了應用，在下臥層密實(shí)的大漂石或巖層，不能采用鋼板樁圍堰，且因工程要求，在坑內爆破作業(yè)時(shí)不宜設立支撐，單壁剛套箱圍堰不具備足夠的剛度時(shí)，更顯出雙壁鋼圍堰的優(yōu)勢。此外在雙壁鋼圍堰內還可以進(jìn)行鉆孔灌注樁等施工。施工工序為雙壁鋼圍堰施工圍堰制作和加工浮運就位及起吊下水著(zhù)床下沉清基封底拆除圍堰。
二、樁基礎（管柱基礎）
1.樁基礎的構造與類(lèi)型
�。�1）樁基礎的使用范圍樁基礎是深基礎的一種，它是由樁和承臺構成的基礎類(lèi)型采用一根樁來(lái)承受和傳遞上部結構荷載的獨立基礎稱(chēng)為單樁基礎。由兩根以上的樁組成的樁基礎稱(chēng)為群樁基礎。與明挖基礎相比，其構造形式、理論設計、傳力方式、施工方法都由很大不同。其傳力方式為上部結構的荷載通過(guò)承臺座板和樁，在傳遞到地基中，樁基礎的施工需要較復雜的機具和設備，但可以節省材料和減少淺基礎的開(kāi)挖土方量，施工過(guò)程中不會(huì )遇到淺基礎中的防水防滲漏等復雜問(wèn)題，并且具有承載力高、沉降量小且均勻等特點(diǎn)，可以承受較大的垂直和水平荷載。
�。�2）樁基礎的分類(lèi)
按樁的材料：鋼筋混凝土樁、預應力混凝土樁、木樁、鋼樁、組合材料樁等。按樁的承載性狀：摩擦樁樁基礎、柱樁樁基礎。
按樁的施工方法：打入樁、樁尖爆擴樁、就地鉆孔灌注樁、管柱。按樁軸方向：豎直樁、斜樁。
按承臺板底面所處的位置：高式樁基礎、低式樁基礎。按樁的布置形式：?jiǎn)闻艠痘A、多排樁基礎。
�。�3）樁基礎的構造
橋梁墩臺的樁基礎由承臺和樁群組成。承臺的作用，是將各樁樁頂連成一個(gè)整體，以支承墩臺，將墩臺所受的荷載傳給樁基，承臺板為剛性板。
2.樁基礎的設計計算特點(diǎn)
�。�1）樁基礎設計的基本原則
基本原則包括：承臺板底面高程的確定、樁基礎類(lèi)型的選擇、設計荷載的確定、關(guān)于土的彈性抗力。
�。�2）樁基礎的主要驗算項目
樁基礎的設計必須滿(mǎn)足各項力學(xué)驗算的要求，一般主要從強度變形兩個(gè)方面進(jìn)行驗算，具體的驗算項目有以下四項：驗算單樁軸向承載力、驗算樁身的材料強度、樁尖地基承載力驗算、驗算墩臺頂的水平位移。
3.樁基礎的施工方法
�。�1）挖孔灌注樁施工
挖孔灌注樁施工采用人工下井以風(fēng)鎬或風(fēng)鉆，輔助適當使用的爆破開(kāi)挖成孔，配以簡(jiǎn)單的機具設備，放入鋼筋籠，灌注混凝土成樁，適用于無(wú)水或少水的較密實(shí)的各類(lèi)土層或巖層。巖孔內產(chǎn)生的的空氣污染超過(guò)《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》規定的任何一次檢查的三級標準濃度限值時(shí)，不得采用人工挖孔。樁徑一般不小于1.2M，孔深一般不大于20M，并可將樁尖擴大，以提高樁的承載力�？咨畲笥�15M時(shí)，應加強通風(fēng)和安全措施。
挖孔施工應在支護條件下進(jìn)行，具體支護形式應視土質(zhì)和滲水情況而定。若土質(zhì)密實(shí)，可間隔設置支承或采用噴射混凝土支護。土質(zhì)不好，應采取框架支撐或混凝土預制井圈支撐，或現灌或噴射混凝土護臂。一般情況下采用框架支撐，沿柱深每11.5M設一橫向框架，框架后設擋土板；或用壁厚1020CM的混凝土護壁，每掘進(jìn)1.21.5M時(shí)，立模灌注混凝土一次。挖孔灌注樁樁徑可達4M，孔的形狀可方可圓，需要機具少，成孔后可直接觀(guān)察孔內土質(zhì)的情況，容易保證樁的質(zhì)量。
人工挖孔灌注樁的施工工序為場(chǎng)地平整放樣測量樁孔開(kāi)挖鋼筋安裝灌注混凝土。
�。�2）鉆孔灌注樁施工
鉆孔灌注樁是采用不同的鉆孔方法，在地層中按要求形成一定形狀（斷面）的井孔，達到設計高程后，將鋼筋骨架吊入孔井中。再灌注混凝土（有地下水時(shí)灌注水下混凝土），成為樁基礎的一種工藝。鉆孔灌注樁由于其施工速度快、質(zhì)量穩定、受氣候環(huán)境影響小而被普遍采用。鉆孔灌注樁施工前的準備工作十分重要，只有條件充分才能保證施工的順利進(jìn)行。鉆孔灌注樁的施工工序為制作、埋設護筒泥漿制備鉆孔鉆進(jìn)測量鉆進(jìn)速度鉆孔事故預防和處理排渣、清孔鉆孔與灌注連續作業(yè)。
�。�3）沉入樁施工
沉入樁是利用打樁設備將預制鋼筋混凝土樁或預應力混凝土樁沉入地基中的.樁基礎。沉入樁的沉樁方法有錘擊法、振動(dòng)法、射水法及靜壓力法。
錘擊法是以樁錘的撞擊力預制的樁頭將樁打入地下土層中的施工方法，一般適用于中密類(lèi)土、軟塑和可塑的粘性土。
振動(dòng)法是用振動(dòng)打樁機將樁打入土中的施工方法。一般適用于砂質(zhì)土、硬塑及軟塑粘性土和中密及較松散的碎、卵石類(lèi)土。
射水法是利用小孔噴嘴以0.30.5MPA的壓力噴射水，使樁尖和樁周?chē)翆铀蓜?dòng)，同時(shí)樁在自重作用下而下沉的方法。靜壓力法是在松軟地基中，用液壓千斤頂或樁頭加重物以施加頂進(jìn)力將樁壓入土層中的施工方法，一般適用于高塑性粘土或砂性較輕的亞黏土層。沉入樁的施工工序為樁架的組立吊樁、插樁打樁。
�。�4）管柱基礎施工
管柱基礎其實(shí)也是一種樁基礎。它適用于深水、有潮汐影響、巖石起伏較大、無(wú)覆蓋層或者覆蓋層很深的河床等（不適用有嚴重地質(zhì)缺陷地區）。管柱可以穿越各種土層或溶洞而支承于較密實(shí)的土層或新鮮巖面上。
管柱基礎的形式，基本上分為兩類(lèi)：一類(lèi)是管柱下沉至堅硬的巖層，與巖層固接或鉸接，柱式管柱，即當管柱下沉到基巖后，在管柱內鉆巖達到設計深度，然后安防鋼筋骨架，灌注混凝土，是管柱于巖層緊密地連接起來(lái)，用水下混凝土封底將所有管柱連成一個(gè)整體；另一類(lèi)是管柱下沉至密實(shí)的土層，由柱底承載力于柱周摩擦力共同受力，成為摩擦管柱。管柱有鋼筋混凝土管柱、預應力混凝土管柱以及鋼管柱三種。管柱基礎的施工工序為管柱制造導向和定位管柱下沉。
�。�5）水下混凝土灌注施工
當采用排水困難時(shí)的混凝土稱(chēng)為水下混凝土灌注施工，常采用導管法。導管法灌注水下混凝土是以導管中混凝土壓力使混凝土通過(guò)導管進(jìn)入孔內，并從下部向上翻擠灌注，混凝土以自重壓實(shí)。施工工序為施工準備水下混凝土灌注方案設計灌注機具的準備混凝土的拌制與運輸鋼筋骨架的吊裝混凝土的灌注。
三、其他基礎施工
除明挖擴大基礎和樁基礎外，我國高速鐵路橋梁基礎還有沉井基礎、挖井基礎、組合基礎。
1.沉井基礎施工
沉井是建造在墩臺所在地面上或筑島面上的井筒狀結構物，從井孔中取土，借自重克服土對井壁的摩擦力而沉入土中，下沉至設計高程，經(jīng)過(guò)封底、充填井孔、加井蓋、成為墩臺的基礎。沉井基礎是深基礎的一種，特點(diǎn)是基礎的剛性大、整體性強、抗震性能強、能夠承受較大的豎直力、縱向水平力、與樁基礎相比有較大的橫向抗力，可以下沉到100200M。沉井的結構包括井壁、刃腳、內隔墻、井孔、凹槽、封底、射水管和探測管、頂蓋、井孔充填物、環(huán)墻和井頂圍堰。分為一般沉井和浮式沉井。
施工工序為就地制作沉井施工制造底節沉井沉井施工測量接高沉井接筑井頂圍堰沉井基礎清理、封底及澆灌
2.挖井基礎施工
在較干硬粘土和黃土地區采用豎直開(kāi)挖井孔就地灌注混凝土的基礎稱(chēng)為挖井基礎。是深基礎的一種，其功能的沉井基礎相同。挖井基礎形狀多為圓形或矩形，直徑一般為615M，深度可達1015M，借助于干硬粘土和黃土直立性好的特點(diǎn)，挖井基礎周面與地籍土能產(chǎn)生很大的水平摩阻力，豎向和水平承載力都較其他類(lèi)型基礎大。
挖井基礎一般采用雙套筒施工法，就是采用內外兩個(gè)套筒，外套筒于井孔下挖同步下沉，臨時(shí)支護和封閉新開(kāi)挖的井壁，待挖到一個(gè)套筒高度，下滑內套筒，內外套筒組成澆筑混凝土護壁模板，澆筑完畢后，在下挖沉井，如此循環(huán)，直至挖至設計高程，在砂類(lèi)土層中，由于土粒缺少凝聚力，相互在一起堆積形成較松散的結構，在開(kāi)挖時(shí)，不能形成直立面，難以澆筑混凝土護壁，如果該土層有水，澆筑的混凝土易受到砂土層中滲水沖刷，使混凝土產(chǎn)生離析而形成缺陷。
3.組合基礎構造與施工
處于特大水流上的橋梁基礎工程，墩位處往往睡深流急，地質(zhì)條件及其復雜，河床土質(zhì)覆蓋層較薄，施工時(shí)水流沖刷較深，施工工期較長(cháng)，采用普遍的單一形式的基礎已難以適應。為了保證基礎工程安全可靠，同時(shí)又能保持航道交通，宜采用兩種以上形式組合的組合式基礎，其功能要滿(mǎn)足既是施工圍堰、擋水結構物，又是施工作業(yè)平臺，能承擔所有施工機具與用料等，同時(shí)還應成為整體結構基礎的一部分。
組合基礎的形式很多，常用的又雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工、沉井加管柱（鉆孔樁）基礎，浮運承臺與管柱等。
�。�1）雙壁圍堰鉆孔樁基礎施工
主要施工方法：鋼圍堰定位鋼圍堰制造、浮運鋼圍堰下沉鋼圍堰的清基與封底。
�。�2）沉井加管柱組合基礎的結構形式和施工
沉井加管柱組合基礎就是將兩種結構形式完全不同的基礎組合在一起，使其通過(guò)接力的辦法二共同形成橋梁的水中基礎，以克服單一的基礎形式所不能解決的施工困難或結構受力不完備。
橋梁施工總結15
XX縣災后重建XX大橋項目于20xx年11月8日下午3點(diǎn)正式展開(kāi)了樁基項目的施工作業(yè)，也代表本項目的正式開(kāi)工。
20xx年已過(guò)去，回顧一年來(lái)的工作，在各級領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，特別是在公司各部門(mén)的大力支持下，通過(guò)我項目部全體技術(shù)人員的共同努力，XX大橋在按計劃完成施工任務(wù)的同時(shí)，使得各項技術(shù)、安全文明工作落實(shí)到位，沒(méi)有因技術(shù)失誤或安全意識疏忽出現一起質(zhì)量和安全事故，但其中也存在許多的不足，希望在日后的項目管理中得到改進(jìn)。
20xx年9月中旬，我項目完成了XX縣災后重建XX大橋的收尾工作，并于10月12日按照業(yè)主要求順利完成了本項目從內業(yè)到外業(yè)的交工驗收工作。上半年，在進(jìn)行XX大橋交工驗收工作的同時(shí)，項目部積極與設計院進(jìn)行溝通，獲取了XX大橋引橋部分修改設計方案的信息。使我們能夠順利的進(jìn)行XX大橋過(guò)渡工程的施工，也為主體工程的后續作業(yè)創(chuàng )造有利條件。
因受當地政府部門(mén)嚴重的拆遷影響，在XX大橋上半年主墩完成后，僅進(jìn)行了引橋部分的過(guò)渡施工。期間，本項目共完成1#墩柱、2#墩柱、3#墩樁基、4#2顆樁基（剩余2顆）、5#墩樁基及墩柱、6#墩樁基及墩柱、7#臺樁基7顆（剩余1顆）。截止到20xx年12月底，本項目產(chǎn)生4期計量，分別為：第一期842138元、第二期2550000元、第三期3075178元、第四期1487967元，完成生產(chǎn)總值7955283元，占暫定合同價(jià)25698092元的30.96%。
一、20xx年度工作總結
我項目于20xx年11月8日正式開(kāi)始了XX大橋的施工作業(yè)，由于工程項目大，工期緊，在主體墩柱工程完工后，受縣委縣政府嚴重滯緩的征拆工作困擾，還剩余大量的主體工程尚未施工。針對該項目的特點(diǎn)，我項目積極尋找癥結，找出產(chǎn)小利小的原因。同時(shí)大力改革項目管理制度，完善各項體制，使項目管理不再犯以前犯過(guò)的錯誤，以加強項目管理。本年度，在完善部分拆遷后可實(shí)施的項目施工的同時(shí)，積極進(jìn)行XX大橋項目工程的追加索賠工作，使整個(gè)工程在保證不虧損的情況下，獲取相應的利潤。
同時(shí)，在XX大橋引橋施工中，加強對工期、質(zhì)量、安全，成本的強制性要求，逐級負責，狠抓落實(shí)。在保證質(zhì)量、安全的前提下，嚴格控制成本，將每個(gè)單位工程進(jìn)行分解，保證綜合單價(jià)較低的項目不虧損，綜合單價(jià)較高的項目實(shí)現利潤最大化，達到增效的目標。
1、加大培訓力度，提高項目技術(shù)管理人員素質(zhì)
為提高本項目從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平，項目部?jì)炔拷?jīng)常開(kāi)展技能學(xué)習和培訓，并積極參加參與由公司人力資源部、工程部、質(zhì)安部、總工辦等部門(mén)組織的各項業(yè)務(wù)培訓和學(xué)習。項目部按照公司部門(mén)要求及項目管理辦法及時(shí)針對不同人員進(jìn)行不同培訓，對項目管理人員主要從現場(chǎng)技術(shù)指導，質(zhì)量控制，安全控制方面入手，同時(shí)注重現場(chǎng)的日常管理，使項目每個(gè)人都能指導現場(chǎng)施工作業(yè)，同時(shí)滿(mǎn)足技術(shù)規范要求。對架子工人員進(jìn)行專(zhuān)業(yè)技能培訓，將作業(yè)人員按照不同的工種進(jìn)行劃分，通過(guò)項目部聘請的或既有的技術(shù)工人以“教、傳、幫、帶”的形式進(jìn)行實(shí)踐指導，提高他們的實(shí)際作業(yè)能力。
2、優(yōu)化組織施工方案，提高科學(xué)管理水平。
在施工管理中，我項目始終把科學(xué)管理，優(yōu)化方案放在工程管理的首位，經(jīng)常不斷地在研究和探討適合工程管理，且可操作性強的施工方案，來(lái)不斷滿(mǎn)足工程需要和甲方需求。在每次施工方案的制定中，項目部都根據工程的特點(diǎn)、難點(diǎn)，進(jìn)行多次論證，并運用科學(xué)的態(tài)度，加大組織方案的技術(shù)含量。不斷延伸方案中的科學(xué)管理渠道。在方案落實(shí)以后，項目部抽出專(zhuān)門(mén)時(shí)間向項目部所有管理人員進(jìn)行方案講解，使大家都能對施工過(guò)程進(jìn)行掌握，以便我們在現場(chǎng)管理中能夠有的放矢，狠抓重點(diǎn)、難點(diǎn)、保證施工的質(zhì)量、安全得以保證。
在XX大橋項目的各個(gè)專(zhuān)項施工方案編制過(guò)程中，由于受?chē)乐氐恼鞑鹩绊�，在公司總工辦不斷更改施工細節和相應要求的`情況下，我項目制定了相應可行的實(shí)施性方案，同時(shí)在優(yōu)化后的方案過(guò)程中全面考慮偶然因素的發(fā)生。按照公司總工辦的要求，切合實(shí)際的完成了相關(guān)方案的編制，得到公司總工辦的認可，在本年度是實(shí)際施工中，項目部依據方案，層層落實(shí)，基本按預期完成了項目施工內容。
3、嚴格質(zhì)量管理，爭創(chuàng )名優(yōu)工程
“質(zhì)量第一”是項目管理永恒的主題，項目部自始至終把質(zhì)量放在首位，堅持了用質(zhì)量來(lái)贏(yíng)得信譽(yù)，來(lái)滿(mǎn)足業(yè)主需求。20xx年，我項目部堅持的質(zhì)量措施有：
�。�1）落實(shí)質(zhì)保措施，提高監控到位。
我項目堅持嚴細質(zhì)保職能，分工明確。堅持做好各項質(zhì)量文字交底和質(zhì)量交接記錄。并根據實(shí)際情況進(jìn)行三級技術(shù)交底，確保每項質(zhì)量施工都有文字交底。以便更好地指導生產(chǎn)人員按標準、按要求去操作。項目上的質(zhì)量，技術(shù)人員，都具有相應權力，在現場(chǎng)管理過(guò)程中能夠做好了監控預案，確保施工質(zhì)量。
�。�2）重點(diǎn)部位，重點(diǎn)監控。
對于工程易出現質(zhì)量事故的施工部位，項目堅持設專(zhuān)人把關(guān)，在XX大橋地處高溫施工過(guò)程中，項目部派專(zhuān)人進(jìn)行混凝土養生溫度24小時(shí)監控，并做好監控記錄，同時(shí)保證了在養生過(guò)程中的用火、用電安全。
�。�3）嚴格規范，提高作業(yè)水平。
在質(zhì)量管理中動(dòng)員大家要嚴格按規范去驗收，把握每一道工序，要把規范的標準落實(shí)到操作面，使參建人員都知道，干出什么樣產(chǎn)品為優(yōu)質(zhì)標準，使產(chǎn)品一次成優(yōu)，杜絕外觀(guān)修飾。
�。�4）層層管理，人人把關(guān)。
我部始終堅持在項目上形成人人把關(guān)的質(zhì)量管理氛圍。質(zhì)量管理不單質(zhì)檢員一人的工作，其他項目管理人員也要有質(zhì)量意識，也要對工程質(zhì)量負責。要在層層管理上形成操作人員對自已施工面負責，項目管理人員對區域內協(xié)作隊伍負責。項目領(lǐng)導班子成員對整個(gè)項目負責，從而使工程質(zhì)量管理處于受控狀態(tài)。
�。�5）保證施工工期，節約周期成本。
在目前公路橋梁大發(fā)展的形勢下，一個(gè)工程往往將工期壓縮的很緊，好多項目為了搶工期，忽略了質(zhì)量和安全，導致工程事故的發(fā)生。我項目在這方面幾次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，提出絕不以失去工程質(zhì)量和安全為代價(jià)，提高工程的施工進(jìn)度。在進(jìn)度管理方面，優(yōu)化施工方案，合理安排作業(yè)程序是我項目保證工期的主要手段，進(jìn)行合理的進(jìn)度目標分解，編制切實(shí)可行的進(jìn)度計劃，在施工過(guò)程中做好各部門(mén)的協(xié)調配合，降低施工過(guò)程中發(fā)生技術(shù)失誤，杜絕工程事故的發(fā)生都是控制施工進(jìn)度的有效措施。
4、嚴細成本管理，提高工程效益
在成本管理方面，我項目采取“從源頭上控制，在實(shí)踐中節約”的措施，使項目成本時(shí)刻處于可控狀態(tài)。
�。�1）從源頭上控制
XX大橋項目自開(kāi)工到現目前，歷經(jīng)近2年的施工過(guò)程，產(chǎn)生了大量的工料機閑置情況，一方面我們積極配合縣委縣政府、業(yè)主、監理及設計單位的相關(guān)工作，同時(shí)也我們對本工程項目后期工期索賠有更深一步的準備，以便在日后索賠過(guò)程中處于有利地位。另一方面，我們從源頭上控制項目項目成本，在與設計單位交流中，對設計單位提供的綜合概算，單項工程預算進(jìn)行分析，結合現場(chǎng)實(shí)際，找出概算中的缺失項目，單價(jià)較低項目，并與設計單位及時(shí)進(jìn)行溝通，便于他們在設計中補足缺失項目，調整單價(jià)較低項目。同時(shí)項目由公司分管領(lǐng)導鄒建華經(jīng)理長(cháng)期往返設計院，使施工中出現的與設計有關(guān)的問(wèn)題能及時(shí)解決。在項目管理過(guò)程中，層層落實(shí)責任成本制度，有項目班子成員牽頭，組織項目各職能部門(mén)制定切實(shí)可行的責任成本，并在每月至少開(kāi)一次成本分析會(huì )，成本部長(cháng)把當月中的收支情況進(jìn)行匯報，做到計劃成本、預算收入、人、料、機消耗、項目開(kāi)支等各項成本內容明確、當月盈虧情況一目了然。把握工程的實(shí)際成本，是為項目獲取利潤的重要前提。同時(shí)，在成本分析上，對下月工程成本提前預控，對易造成浪費的部位、現象，提前預測，并制定相應解決措施。
�。�2）在實(shí)踐中節約
提高項目核算意識，杜絕不合理開(kāi)支。在對收方計價(jià)過(guò)程中，準確計算協(xié)作隊伍的完成工程量和發(fā)生的合同外項目費用。我項目不斷增強和改革自己的核算意識，不斷校正自己的節約措施，在項目?jì)炔砍杀竟芾砩献⒅毓澕s。如小型工具購置，盡量做到盡其所用。材料碼放，盡量一次到位，減少二次倒運。文明施工，不追形勢，追的是高標準。特別是在材料使用上，大家齊抓共管，形成人人算細賬，人人會(huì )管賬的管理局面，使項目管理成本意識在每個(gè)員工心中。在提高產(chǎn)值的同時(shí)，通過(guò)不同渠道增加效益。
二、總結經(jīng)驗，正視存在的問(wèn)題
在肯定取得成績(jì)的同時(shí)，我們必須居安思危，不斷地總結經(jīng)驗，改進(jìn)我們現有的工作，提高項目的管理水平。
1、成本預算落實(shí)存在滯后現象
在公司大力推進(jìn)成本預算管理的情況下，由于項目專(zhuān)職預算的人員較缺，我項目目前僅只有一人進(jìn)行成本預算的管理，同時(shí)還要兼顧對上對下收方計價(jià)工作及責任成本的制定和落實(shí)，造成成本預算滯后，缺乏時(shí)效性，項目部與個(gè)別協(xié)作隊伍間還存在沒(méi)有預算先干活后算帳，算不清的情況發(fā)生。項目部與個(gè)別協(xié)作隊伍還存在未簽訂合同就進(jìn)行施工的現象。
2、培訓工作有待進(jìn)一步提高
本年度，從公司到項目，都把培訓作為提高項目人員素質(zhì)的重要途徑，我項目也開(kāi)展了業(yè)余時(shí)間的業(yè)務(wù)培訓。但在一定程度上沒(méi)有達到預期的目標，由于現場(chǎng)施工比較緊張，導致部分人員不能參加，另外，進(jìn)行講課的人員多為一線(xiàn)生產(chǎn)的主力人員，實(shí)踐能力強，表達能力弱，講課內容多為照本宣科，結合實(shí)際的內容較少，剛工作的大學(xué)生對講課的內容一知半解，無(wú)法真正提高。另一方面對一線(xiàn)工人的培訓過(guò)程中，勞務(wù)工大部分是農民工，未經(jīng)過(guò)職業(yè)化訓練，操作水平參差不一，需要進(jìn)行花費較長(cháng)時(shí)間培訓才能滿(mǎn)足工作需要。
3、技術(shù)力量過(guò)于年輕
我項目現有管理人員10人，但大多數都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，對于施工過(guò)程出現的應急事件、重點(diǎn)、難點(diǎn)工程掌控能力較弱，現場(chǎng)能夠獨當一面的技術(shù)管理人員更是嚴重缺乏。特別在于20xx年下半年中，在公司XX大橋項目的交工驗收、樂(lè )康公路項目的前期實(shí)施、XX大橋的進(jìn)度滯緩等施工之際，技術(shù)力量顯得捉襟見(jiàn)肘。
三、20xx年面臨的形勢和工作任務(wù)
1、面臨的形勢
20xx年將是XX大橋項目施工生產(chǎn)最為重要的一年，本項目經(jīng)過(guò)近兩年的施工，又經(jīng)過(guò)一年的過(guò)渡工程的施工，從項目管理人員到施工協(xié)作隊伍，對XX大橋的施工現場(chǎng)，施工工內容都有了進(jìn)一步了解，各方面的關(guān)系也以捋順，新的一年將是我項目部全力創(chuàng )造施工產(chǎn)值，最大化獲取工程效益最重要的一年。
作為虎峰的一員，我項目部將全力爭取2106年9月底全部完成本項目剩余生產(chǎn)任務(wù)，扭轉我們項目部的吃大鍋飯的局面。
20xx年我項目部的總體工作思路是：以加強項目管理為基點(diǎn)，認真執行公司各項工作方針，強化項目的施工生產(chǎn)能力，堅持以效益為中心，力爭將XX大橋項目建設成為我公司的樣板工程。
2、工作任務(wù)
為完成本項目建設任務(wù)，達到高產(chǎn)值，高利潤的目標，項目在新的一年里必須做好以下工作：
�。�1）精心安排，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行
對未開(kāi)工的XX大橋主體上部結構做到提前預想，超前安排，精心施工，全面考慮開(kāi)工后可能發(fā)生的關(guān)于征地拆遷、用水用電、施工便道等問(wèn)題，并在開(kāi)工前進(jìn)行妥善解決，確保開(kāi)工后項目能夠順利進(jìn)行。工期能提前盡量提前，能完工的要盡早完工，以便優(yōu)秀的協(xié)作隊伍進(jìn)行后續的施工項目。全面鋪開(kāi)后的XX大橋工程存在重多的重點(diǎn)難點(diǎn)工程，要整合資源，集中優(yōu)勢力量，對難點(diǎn)問(wèn)題各個(gè)擊破，保證整體工期不受特殊工點(diǎn)的制約，實(shí)現項目年度目標。
�。�2）落實(shí)責任，確保在建工程安全質(zhì)量
強化安全質(zhì)量全員參與意識，廣泛開(kāi)展宣傳活動(dòng)。抓過(guò)程控制，深入開(kāi)展安全隱患排查治理活動(dòng)，對重點(diǎn)，難點(diǎn)部位的施工要做好研究，尤其做好跨上部結構的支架施工。安全重于一切，一定要保證工程施工的安全。20xx年我們要重視和健全項目安全質(zhì)量管理組織機構，由項目經(jīng)理親自帶隊加強對項目安全質(zhì)量管理工作，并有計劃地培養懂技術(shù)、懂專(zhuān)業(yè)的安全質(zhì)量管理專(zhuān)職人員進(jìn)行現場(chǎng)巡查，逐步提高項目部在職員工安全質(zhì)量意識，做到齊抓共管，使安質(zhì)隊伍的整體素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平不斷提高。
�。�3）嚴格管控，形成全員成本管理意識。
對項目的各單位工程進(jìn)行精細的成本預算和成本分析，對照設計預算中的內容，分析出哪些單位工程項目是盈利項目，那些項目是非盈利項目，根據不同單位工程的不同特點(diǎn)，制定符合實(shí)際的責任成本。項目部要以實(shí)現利潤為中心任務(wù)，責任成本是我項目部當前的首要任務(wù)，為避免以前責任成本不真不實(shí)的現象，在20xx年，我項目要與“分段包干”的各區段制定相應的責任成本制度，同時(shí)與各協(xié)作隊伍嚴格落實(shí)獎懲兌現制度。項目管理人員要嚴格控制協(xié)作隊伍，強化對收方計價(jià)在成本管理中的重要地位。減少合同外費用的支出，使成本管理落到實(shí)處，形成成本管理全員參與態(tài)勢。使我項目在20xx年在創(chuàng )佳績(jì)。
在項目實(shí)施過(guò)程中，一些新的管理思想和施工工藝得到借鑒，同時(shí)也暴露出我們項目上存在的一些問(wèn)題，需要我們在今后的項目施工、管理中不斷完善和解決。
總結完畢！
XX縣災后重建XX大橋項目經(jīng)理部
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