汽車(chē)調研報告

汽車(chē)調研報告

　　在現實(shí)生活中，報告有著(zhù)舉足輕重的地位，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。相信很多朋友都對寫(xiě)報告感到非�？鄲腊�，以下是小編收集整理的汽車(chē)調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

汽車(chē)調研報告1

　　一、市場(chǎng)概述

　　61寶馬和奧迪兩大品牌聯(lián)合所占市場(chǎng)份額進(jìn)一步擴大，其他品牌受其影響市場(chǎng)關(guān)注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。

　　61廠(chǎng)商關(guān)注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門(mén)廠(chǎng)商，但本月一汽奧迪迅速拉開(kāi)了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優(yōu)勢取勝。

　　613.0L排量和2.5L排量的中大型車(chē)市場(chǎng)關(guān)注份額有所回落，本月合計所占市場(chǎng)份額不足五成，寶馬5系仍然是最受消費者關(guān)注的車(chē)系。

　　61消費者的關(guān)注度集中在采用三廂車(chē)車(chē)體結構和配備了AT(自動(dòng)變速器)的中大型車(chē)身上，在各自的領(lǐng)域均有很高的市場(chǎng)關(guān)注份額。

　　二、研究的基本情況

　　(一)研究目的及內容

　　1、了解消費者對汽車(chē)的消費現狀及汽車(chē)市場(chǎng)的消費特點(diǎn)

　　(1)、通過(guò)調研了解消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的因素價(jià)格配置顏色等

　　(2)、了解市場(chǎng)上汽車(chē)競爭的對手的實(shí)力、市場(chǎng)占有率及售后服務(wù)情況明確自己在市場(chǎng)中的地位

　　(3)、了解消費者購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)所考慮的宏觀(guān)環(huán)境(經(jīng)濟的發(fā)展程度及國家政策)

　　2、研究汽車(chē)消費者的消費心理動(dòng)機及其消費行為的特點(diǎn)

　　(1)、了解其購買(mǎi)汽車(chē)的目的及了解汽車(chē)的途徑

　　(2)、消費者在購買(mǎi)汽車(chē)時(shí)購買(mǎi)能力與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關(guān)系

　　3、了解消費者對公司生產(chǎn)汽車(chē)的接受程度

　　(1)、對公司新產(chǎn)品的接受程度

　　(2)、被訪(fǎng)者對汽車(chē)方面提出的要求與意見(jiàn)

　　(二)、調研進(jìn)行情況

　　此次調查的范圍是是開(kāi)發(fā)區、市區商貿城和各個(gè)駕校、銀行被訪(fǎng)者定義為已經(jīng)取得機動(dòng)車(chē)駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發(fā)放問(wèn)卷100份，收回有效問(wèn)卷90份，有效率為90%，調查進(jìn)行了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。

　　(三)、被訪(fǎng)者情況

　　被訪(fǎng)者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%

　　被訪(fǎng)者職業(yè)以個(gè)體工商業(yè)和企業(yè)的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%

　　三.研究報告摘要

　　(一)消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　今年轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售異�；鸨�，隨著(zhù)人們生活水平的提高，轎車(chē)的需求也隨之增加。 轎車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)呈現出六大特點(diǎn)： ①消費者持幣待購心理逐漸弱化。 ②年輕人成為購車(chē)的新生力量。

　�、蹮徜N(xiāo)車(chē)型需要預訂。

　�、�?chē)�產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。

　�、萁�(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。

　�、揶I車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。

　　3.不同級別銷(xiāo)售統計

　　4.價(jià)格選擇

　　(二)轎車(chē)的消費特征

　　1.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的原因

　　2.消費者購買(mǎi)轎車(chē)的目的

　　3.消費者購買(mǎi)時(shí)考慮因素

　�、賮�(lái)自轎車(chē)本身的影響因素

　�、� 來(lái)自制造商的影響因素。

　�、蹃�(lái)自銷(xiāo)售商的影響因素

　�、軄�(lái)自潛在顧客的影響因素

　�、輥�(lái)自周邊環(huán)境的影響因素

　�、迊�(lái)自相關(guān)產(chǎn)品的影響因素

　　4.媒體選擇偏好

　　(三)現今轎車(chē)的購買(mǎi)趨勢

　　趨勢一：

　　80后將成為汽車(chē)消費的重要力量 61 80后成為汽車(chē)消費的重要力量

　　61 結婚購車(chē)將成為80后的汽車(chē)消費新特征

　　61 造型個(gè)性化、色彩靚麗的汽車(chē)將受到80后的追捧 趨勢二：根據中國市場(chǎng)特點(diǎn)設計產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 61 任何產(chǎn)品(過(guò)時(shí)、淘汰車(chē)型)都可以成功的時(shí)代已經(jīng)結束

　　61 新產(chǎn)品(從自身資源出發(fā)直接引進(jìn)新車(chē)型)就可以成功的時(shí)代也近尾聲 61 以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產(chǎn)品的時(shí)代已經(jīng)開(kāi)始 趨勢三：MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計將得到青睞

　　61 兩廂車(chē)已經(jīng)完全為中國消費者所接受，接下來(lái)MPV、旅行車(chē)及三廂車(chē)掀背設計逐漸將開(kāi)始為大家 所青睞

　　趨勢四：中國消費者特點(diǎn)決定車(chē)身大型化

　　61 車(chē)身大型化將繼續成為在B級車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢;而C級車(chē)市場(chǎng)大型化車(chē)身不僅帶來(lái)競爭力，還帶 來(lái)額外溢價(jià)

　　趨勢五：運動(dòng)、時(shí)尚將成為主流設計元素

　　61 以B級車(chē)為代表，諸多車(chē)型中外觀(guān)造型中加入了大量運動(dòng)元素，但并非要定位為運動(dòng)風(fēng)格產(chǎn)品

　　趨勢六：設計細節越發(fā)為消費者所重視.....

　　61 產(chǎn)品同質(zhì)化以及消費者的不斷成熟共同促使設計細節越來(lái)越被重視

　　趨勢七：中國消費者的個(gè)性化需求展現

　　61 個(gè)性化設計更多需要契合消費者的個(gè)性化心理需求，所以個(gè)性化設計并不完全等于獨特外型

　　趨勢八：油價(jià)飆升將推動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)中率先市場(chǎng)化...... 61 41.8%的被調查者表示會(huì )考慮購買(mǎi)混合動(dòng)力汽車(chē) 61 只有4.5%表示不會(huì )考慮購買(mǎi)新能源汽車(chē)

　　四.研究基本結論

　　消費者消費轎車(chē)的基本狀況分析

　　1.今年我國汽車(chē)市場(chǎng)形勢簡(jiǎn)析

　　在過(guò)去的6個(gè)月里，我國轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)售出現前所未有的喜人形勢，整個(gè)車(chē)市銷(xiāo)售高潮迭起，銷(xiāo)售記錄一再被刷新，國產(chǎn)經(jīng)濟型轎車(chē)的熱銷(xiāo)拉動(dòng)了車(chē)市的火爆。車(chē)商樂(lè )了，老百姓也樂(lè )了!

　　2.今年轎車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　年初，業(yè)內人士預測：今年一季度仍是車(chē)市的高峰，二季度則由往年的低谷變成溫熱期，三季度的車(chē)市開(kāi)始變淡，四季度的車(chē)市則受關(guān)稅和銷(xiāo)售商價(jià)格的'影響。進(jìn)入三季度后，持幣待購現象必將重演。

　　業(yè)內人士的預測只在第一季度應驗了。去年下半年，很多消費者都對中國加入WTO之后汽車(chē)降價(jià)抱有很大期望，持幣待購的現象非常普遍。年初，夏利的大幅度降價(jià)帶動(dòng)各種車(chē)型全線(xiàn)降價(jià)，而且大多數轎車(chē)制造商都推出了新車(chē)型，再加上春節等傳統節日等因素，一時(shí)間，京城的各大車(chē)市“熱”起來(lái)，消費者年前所積蓄的購買(mǎi)力一下子釋放出來(lái)。

　　北方汽車(chē)交易市場(chǎng)一月份第二周的銷(xiāo)量比第一周增長(cháng)60%，第三周仍保持增長(cháng)，在春節前掀起一個(gè)熱賣(mài)潮。素有“中國車(chē)市晴雨表”之稱(chēng)的北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)(簡(jiǎn)稱(chēng)“亞市”)，今年一季度的交易量達到13000輛，交易額達20億元，同比增長(cháng)了30%左右。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)介紹說(shuō)，據北京市工商局統計，今年第一季度，全市轎車(chē)的交易量約10萬(wàn)輛，而在車(chē)管部門(mén)登記的車(chē)輛達12萬(wàn)輛。

　　進(jìn)入第二季度，四月份全國汽車(chē)的月產(chǎn)銷(xiāo)量比上月增長(cháng)一成以上，記錄再次刷新。全國轎車(chē)當月的銷(xiāo)售量達9.61萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)15.53%，同比增長(cháng)38.11%。亞市四月份的銷(xiāo)售量達5250臺，比去年同期的3705臺多出1545臺，創(chuàng )歷史同期新高。

　　五月份的銷(xiāo)售有所減少，原因是多方面的。首先，“五一”之前，許多家庭就實(shí)現購車(chē)計劃，長(cháng)假期間更多的人將注意力轉移到旅行上。其次，一些品牌轎車(chē)的資源不充足，出現讓購車(chē)人排隊等待的情況。最后，相當一批消費者對今年上市的新車(chē)持觀(guān)望態(tài)度。六月份銷(xiāo)售開(kāi)始回升，全國銷(xiāo)售轎車(chē)9.47萬(wàn)輛，比上月增長(cháng)6.49%，同比增長(cháng)一半以上。

　　第二季度，亞市的銷(xiāo)售量達14000輛，銷(xiāo)售額達19億元。第二季度的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)基本上與第一季度持平，并沒(méi)有像前面所預測的那樣。七月份的銷(xiāo)售也沒(méi)有像往年一樣明顯減少。七月份以來(lái)，亞市每周的銷(xiāo)售量仍維持在1000臺，遠遠高于往年同期的六七百臺。

　　銷(xiāo)售呈現六大特點(diǎn)

　　今年上半年，火爆的車(chē)市呈現出六大特點(diǎn)。亞市商務(wù)信息中心的郭詠部長(cháng)根據市場(chǎng)的銷(xiāo)售情況以及亞市的一次消費者調查做了如下分析：

　　消費者持幣待購心理逐漸弱化。亞市五月份的消費情況調查顯示：消費者的心態(tài)已從觀(guān)望轉變?yōu)榉e極購買(mǎi)。雖然被調查者表明購車(chē)的只占18.7%，大部分人還在咨詢(xún)價(jià)格和看車(chē)。但表示在近期購車(chē)的人數比例高達48%，其中，有77%的消費者表示會(huì )在年底購買(mǎi)。這明消費者的購買(mǎi)心理已發(fā)生根本變化，持幣待購的消費心理已大大弱化。

　　年輕人成為購車(chē)的新生力量。今年以來(lái)，私人轎車(chē)消費的熱潮一浪高過(guò)一浪，在眾多的消費者中年輕人越來(lái)越多。

　　調查發(fā)現，年輕人正在形成一個(gè)全新的轎車(chē)私人消費主體。他們大都受過(guò)良好的教育，消費意識超前，有較強的消費意識和消費能力。在接受調查的276名消費者中，35歲以下的年輕人占59%，有26.5%的受訪(fǎng)者是25歲以下的年輕人。

　　熱銷(xiāo)車(chē)型需要預訂。今年的車(chē)市出現空前的火爆局面，特別是在三四月份，部分型號的轎車(chē)一度脫銷(xiāo)。一些消費者為了買(mǎi)到熱銷(xiāo)車(chē)不得不提前預訂，這在以前的銷(xiāo)售中是罕見(jiàn)的。上半年車(chē)市的“寵兒”多是主流品牌的車(chē)型，如上海大眾的POLO、富康愛(ài)麗舍、夏利2000、別克GL8等。

　　國產(chǎn)車(chē)仍占據消費主導地位。盡管關(guān)稅大幅降低引起年初進(jìn)口車(chē)價(jià)格的動(dòng)蕩，但受到進(jìn)口配額的影響，在隨后幾個(gè)月里，進(jìn)口車(chē)價(jià)格一路逆勢上升，使消費者購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的熱情大大降低。調查顯示：與去年年初相比，消費者還是以購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)為主，其比例上升到70%，而選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例下降為15.3%。亞市今年上半年銷(xiāo)售量前十名的轎車(chē)均為國產(chǎn)。

　　經(jīng)濟型轎車(chē)占市場(chǎng)份額最大。家庭購買(mǎi)的經(jīng)濟型轎車(chē)成為今年車(chē)市的主要動(dòng)力。在眾多價(jià)位的轎車(chē)中，5萬(wàn)元至10萬(wàn)元價(jià)位的轎車(chē)增長(cháng)率最高，10萬(wàn)元至15萬(wàn)元所占市場(chǎng)份額最大，占總量的四分之一。

　　轎車(chē)進(jìn)入家庭已經(jīng)成為趨勢。今年，消費政策的穩定、國產(chǎn)轎車(chē)價(jià)格的大幅度下調以及新車(chē)型的不斷推出等因素，促使私人消費高漲，但最根本的原因還是消費者轎車(chē)消費觀(guān)念的成熟。調查顯示，消費者購買(mǎi)轎車(chē)最主要的目的是提高生活質(zhì)量，在各種購車(chē)原因中占47%，遠遠高于工作需要原因的28%。

汽車(chē)調研報告2

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了三波消費高峰，三波高峰主要是城市汽車(chē)消費需求形成。第一波高峰以先富起來(lái)的人群為主體，他們大多數是老板消費群，同時(shí)政府、集團購買(mǎi)拉動(dòng)了第一波汽車(chē)消費高峰。第二波高峰以企業(yè)高層為消費主體，也就是所謂的金領(lǐng)、白領(lǐng)消費階層。在這個(gè)階段，政府購買(mǎi)量占市場(chǎng)銷(xiāo)量比例開(kāi)始下降，但仍然是市場(chǎng)第一大消費群體；私人購買(mǎi)呈快速上升趨勢，這個(gè)階段持續時(shí)間比第一階段要長(cháng)。第三波高峰是普通消費者的購買(mǎi)越來(lái)越多。普通消費者的購買(mǎi)能量相當巨大，形成了20xx年、20xx年的“井噴”行情，這次“井噴”主要是大城市汽車(chē)消費需求造成的。

　　在經(jīng)歷了三波高峰之后，中國汽車(chē)市場(chǎng)下一波汽車(chē)消費需求的高峰在哪里？我們愿意與大家共同探討這個(gè)問(wèn)題。經(jīng)過(guò)分析與實(shí)地調查，下一波高峰將會(huì )出現在二、三級市場(chǎng)，特別是百強縣市及百強縣市所依托的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時(shí)間將會(huì )更長(cháng)。另外，針對最近一段時(shí)間有些企業(yè)認為明年是汽車(chē)調整年談?wù)剛�(gè)人看法，與大家共同探討。

　　百強縣市經(jīng)濟實(shí)力雄厚

　　目前，百強縣市分布在全國的16個(gè)省市，以長(cháng)三角和珠三角地區居多，浙江30個(gè)，山東22個(gè)，江蘇17個(gè)，廣東8個(gè)，河北7個(gè)，福建4個(gè)，這六個(gè)省共有88個(gè)百強縣市。

　　20xx年，百強縣的人口只占全部縣域人口的7.7%，行政區域面積占1.3%，實(shí)現的地區生產(chǎn)總值占全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬(wàn)元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會(huì )消費品零售總額8749元，每百戶(hù)居民汽車(chē)擁有量13.9輛。

　　20xx年巡展走過(guò)的30個(gè)百強縣市，經(jīng)濟實(shí)力高于全國百強縣市平均水平。20xx年，30個(gè)百強縣市GDP占全國的6%，平均經(jīng)濟增長(cháng)率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

　　快速發(fā)展的經(jīng)濟，雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，為汽車(chē)消費奠定了基礎。

　　汽車(chē)消費更加理性

　　百強縣市男性消費者更關(guān)注汽車(chē)、關(guān)注百強縣市汽車(chē)巡展，他們在問(wèn)券調查者中所占比例超過(guò)2/3，達到69%，與“井噴”前北京的比例較接近。消費者年齡集中度較高，18～40歲的消費者對汽車(chē)需求最大，18～35歲的消費者約占71%。

　　消費者所處的企業(yè)性質(zhì)大多數是私營(yíng)企業(yè)，占總數的26.43%，但對其他行業(yè)一項的選擇高達19.4%，說(shuō)明行業(yè)分布范圍很廣泛，各行各業(yè)對汽車(chē)都有較高需求。百強縣市與大城市職業(yè)結構有很大區別，“其他”選項占到第一位，其中從事外貿的超過(guò)50%。

　　百強縣市消費者中，普通員工對汽車(chē)消費的.需求占有最大比例，達到34.85%，中級管理人員占21.08%，說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費仍然處在第二波高峰中，第三波消費高峰正在來(lái)臨，兩者的重合度非常高，沒(méi)有明顯的分界線(xiàn)。

　　從所受教育程度看，被調查消費者中，本科學(xué)歷占20%，高中以下占到29.61%。與大城市相比，百強縣市消費者的平均學(xué)歷水平相差較大。個(gè)人月收入水平方面，1001～4000元的集中度最高，達到77.05%，與北京等大城市的水平相差不大。家庭年收入中，排在第一位的是3萬(wàn)～5萬(wàn)元，達到29.93%，但3萬(wàn)～10萬(wàn)元的集中度很高，達到67.94%。這說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費具備了良好基礎。

　　網(wǎng)絡(luò )、電視、車(chē)展、報紙、雜志的傳播影響力遠高于其他手段。百強縣市汽車(chē)巡展為消費者提供了廣泛的汽車(chē)信息，高達42.38%的消費者參觀(guān)巡展的目的是了解新車(chē)型，同時(shí)也有39.51%的消費者是抱著(zhù)對比、了解車(chē)型、進(jìn)而購買(mǎi)的目的。

　　消費者購買(mǎi)汽車(chē)主要目的是作為上下班的交通工具，達到34.64%，這說(shuō)明百強縣市汽車(chē)消費者的觀(guān)念已經(jīng)轉型。從購車(chē)目的的分布上也可以看出，百強縣市汽車(chē)消費兼顧商務(wù)的同時(shí)，更加偏重于家庭的需要。

　　購買(mǎi)汽車(chē)的資金來(lái)源主要是家庭或個(gè)人積蓄，占到75.9%，這個(gè)比例高于大城市。這種不同可以通過(guò)付款方式進(jìn)一步體現，百強縣市消費者超過(guò)2/3選擇全款購車(chē)，與大城市消費者的觀(guān)念不同。

　　百強縣市與大城市汽車(chē)消費觀(guān)念最大的不同體現在對車(chē)輛的理解上。多年來(lái)，大城市消費者對汽車(chē)價(jià)格的選擇排在第一位，而在百強縣市消費者中只排在第三位，占37.43%。 43.81%的消費者把性能放在第一位，重視性能是消費更趨理性的一種表現。

　　百強縣市消費者對汽車(chē)的需求巨大。75.46%的消費者打算兩年內購買(mǎi)汽車(chē)， 29.13%的消費者準備在半年至一年內購買(mǎi)，說(shuō)明大規模家庭汽車(chē)消費高峰即將來(lái)臨，今后幾年仍然是一個(gè)市場(chǎng)增長(cháng)的關(guān)鍵時(shí)期。

　　百強縣市汽車(chē)消費較單一，多樣性不高，轎車(chē)占有絕對地位，達到67.8%。在廂數的選擇上，兩廂與三廂的選擇比例較接近，分別為44%和48%，說(shuō)明對油價(jià)上漲的考慮越來(lái)越多，但傳統的“轎”觀(guān)念仍然有較大市場(chǎng)。

　　國產(chǎn)自主品牌得到百強縣市消費者的認知度較高，有41.87%的消費者選擇自主品牌車(chē)型。大多數消費者表示，對自主品牌比較了解或一般了解，應該說(shuō)自主品牌開(kāi)局非常好，但仍然要在品牌宣傳上下功夫。

　　百強縣市大規模汽車(chē)消費已經(jīng)具備了良好的條件。47%的消費者已經(jīng)擁有C類(lèi)駕照。在這些人群中，72%的人沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)。在28%已經(jīng)買(mǎi)車(chē)的消費者中，也有相當一部分希望購買(mǎi)第二輛或者更換車(chē)型。

　　百強縣市消費者不僅關(guān)注汽車(chē)，同時(shí)也關(guān)注汽車(chē)用品。不過(guò)，年消費金額大部分在1萬(wàn)元以下。消費者對車(chē)載影音、內飾用品更加關(guān)注，這說(shuō)明他們對汽車(chē)內飾有著(zhù)較強的個(gè)性化需求。消費金額不高，說(shuō)明汽車(chē)改裝等汽車(chē)文化并不盛行。超過(guò)50%的消費者在4S店中購買(mǎi)汽車(chē)用品，這說(shuō)明汽車(chē)服務(wù)對消費者的吸引力越來(lái)越大。

　　高達74%的百強縣市消費者不考慮購買(mǎi)二手車(chē)，這出乎我們的意料。因為這幾年二手車(chē)市場(chǎng)發(fā)展很快，這個(gè)結果與我們的傳統判斷不相符合，下一步要好好研究這個(gè)問(wèn)題。

　　搶占先機 搶占市場(chǎng)

　　面對這塊巨大的蛋糕，汽車(chē)企業(yè)需要加大開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)的力度，搶占先機，搶占市場(chǎng)。

　　產(chǎn)品性能不是企業(yè)的核心競爭力，品牌才是各個(gè)企業(yè)的最高目標。在今后的宣傳中，要逐步過(guò)渡到提升品牌形象上，進(jìn)一步形成品牌聯(lián)想：品牌代表優(yōu)異性能。國產(chǎn)自主品牌在百強縣市具有很高的認知度，需要把這種認知轉化成認同。加大二、三級市場(chǎng)4S店的建設力度是提升認同的一種有效措施。

　　重視售前、售中、售后服務(wù)是各個(gè)企業(yè)需要大力關(guān)注的另一個(gè)方面。汽車(chē)企業(yè)開(kāi)拓二、三級市場(chǎng)不應打價(jià)格戰，因為價(jià)格并不是他們最看重的因素。為了保持車(chē)輛的優(yōu)越性能，維修保養是至關(guān)重要的。汽車(chē)企業(yè)可以考慮把打價(jià)格戰的費用用在提高服務(wù)上，服務(wù)的提高對消費者的影響是全面的，也是長(cháng)久的，能夠樹(shù)立品牌的正面形象。

　　一、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費需求巨大，持續時(shí)間將更長(cháng)。無(wú)錫以年均GDP增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的水平還需要8年時(shí)間；宜興以年均增長(cháng)13%計算，達到20xx年北京的一半還需要18年時(shí)間。

　　通過(guò)三年的跟蹤調查，我們已經(jīng)看到二、三級市場(chǎng)汽車(chē)需求的巨大空間。百強縣市汽車(chē)消費基數正在增大，汽車(chē)消費需求增長(cháng)在20%～30%，明年仍然會(huì )如此。

　　二、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費巨大的需求將有力地推動(dòng)整體汽車(chē)消費的增長(cháng)。目前，我國正處在建設社會(huì )主義新農村、加快小城鎮建設時(shí)期。從中央經(jīng)濟工作會(huì )議精神來(lái)看，宏觀(guān)調控是為了和諧發(fā)展，宏觀(guān)調控不是要調節增長(cháng)速度，而是要保證高速增長(cháng)的質(zhì)量。

　　明年汽車(chē)市場(chǎng)有一些不確定因素。比如，燃油稅、大城市環(huán)保力度加大等，但二、三級市場(chǎng)以小排量車(chē)，或者1.6L以下排量車(chē)為主，因此，燃油對其壓力并不很大，環(huán)保力度也不如大城市嚴厲，很多大城市二手車(chē)被置換到二、三級市場(chǎng)去了。

　　從國際汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展來(lái)看，美國、日本基本上處于不增長(cháng)或負增長(cháng)狀態(tài)，歐洲今年增長(cháng)率也不會(huì )超過(guò)2%，但俄羅斯、印度及南美洲的汽車(chē)消費從低端開(kāi)始增長(cháng)，與我國二、三級市場(chǎng)的汽車(chē)消費特征相似。

　　三、三級市場(chǎng)汽車(chē)消費基數正在由小變大，明年宏觀(guān)汽車(chē)消費機遇大于挑戰，有的時(shí)候，汽車(chē)市場(chǎng)的挑戰可能正是汽車(chē)市場(chǎng)的機遇。項目調研報告實(shí)習調研報告范文商場(chǎng)調研報告

汽車(chē)調研報告3

　　一、市場(chǎng)概述

　　20xx年汽車(chē)市場(chǎng)更殘酷，競爭更火爆，堅守品質(zhì)和服務(wù)之余，加大市場(chǎng)投入將成車(chē)企搶占份額的必經(jīng)之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場(chǎng)環(huán)境更為嚴苛。其次新車(chē)繼續增長(cháng)，競爭力增強，而細分市場(chǎng)份額仍呈下降趨勢，新一輪大戰即將爆發(fā)。再次，消費者的消費理念更趨成熟理性，對品牌要求更高。在一系列內憂(yōu)外患的情況下，誰(shuí)先搶占到更多的市場(chǎng)空間，誰(shuí)就能贏(yíng)得更多的機會(huì )。

　　二、競爭狀況

　　帕薩特：大眾汽車(chē)公司設計的一款中級轎車(chē)品牌，在大眾汽車(chē)譜系中劃為b級車(chē)。20xx年時(shí)，上海大眾汽車(chē)有限公司將帕薩特b5投放大中國市場(chǎng)

　　邁騰：邁騰源自和德國大眾汽車(chē)公司的帕薩特關(guān)系緊密的futureb6，是帕薩特品牌的第六代車(chē)型。一汽大眾全新邁騰于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)和銷(xiāo)售。

　　凱美瑞：凱美瑞是豐田汽車(chē)公司的一個(gè)汽車(chē)品牌，上世紀八十年代面世。日產(chǎn)天籟：天籟，是東風(fēng)汽車(chē)有限公司在20xx年導入中國市場(chǎng)的六大nissan車(chē)型之一。

　　雅閣：本田雅閣在過(guò)去的十多年的里已經(jīng)成為市場(chǎng)的中高級轎車(chē)的標桿之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，推出君越的主要目的是取代君威在國內中高檔汽車(chē)占有重要地位。

　　馬自達6：，馬自達6是馬自達公司在21世紀推出的最新產(chǎn)品，20xx年在東京車(chē)展上推出的一款中檔轎車(chē)。

　　索納塔：北京現代推出的索納塔轎車(chē)是韓國現代自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社開(kāi)發(fā)的最成功的車(chē)型，作為一款中高檔轎車(chē)，索納塔無(wú)論在韓國還是在國內，美國都取得了良好的業(yè)績(jì)。

　　中高級轎車(chē)市場(chǎng)的競很激烈，東風(fēng)悅達起亞k5子啊20xx年上半年的銷(xiāo)量排行中只排在了12位。德系車(chē)已經(jīng)超越日系車(chē)在中高檔轎車(chē)市場(chǎng)中占有一席之地。

　　三、營(yíng)銷(xiāo)計劃

　　東風(fēng)悅達起亞k5營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分析

　　起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞旗下第一款打入中國市場(chǎng)的中高級轎車(chē)，直接面臨著(zhù)與20xx年上市的東風(fēng)鐵雪龍c5和20xx年4月上市的現代第八代索納塔正面競爭，還有在中國汽車(chē)市場(chǎng)上存在很多品牌的同級別的轎車(chē)例如：別克君威、大眾邁騰等等。隨著(zhù)中高級車(chē)車(chē)市競爭激烈，韓系這款車(chē)與日德美系中高級車(chē)之間充分的較量，或會(huì )改變二者在中高級車(chē)之中的地位。對k5這種中高級轎車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)一般要分布在經(jīng)濟比較發(fā)達的城市，做一款動(dòng)感加尊貴型的轎車(chē)，它的營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所必需要設計的時(shí)尚有品質(zhì)，4s店的服務(wù)要有一定的情感，還要在室內設一些娛樂(lè )設施。因為起亞k5的設計之初便以超前安全理念是極易激發(fā)駕駛者的激情和樂(lè )趣，這也是因為k5搭載了代表起亞領(lǐng)先技術(shù)的d—cvvt系列汽油發(fā)動(dòng)機，2、0l、2、4l的`最大輸出功率分別達到了165馬力和179馬力。因此，來(lái)4s店看車(chē)的大都是具有活力的年輕一代。

　　東風(fēng)悅達起亞k5的優(yōu)劣、勢分析

　　優(yōu)勢分析

　　一、價(jià)格優(yōu)勢：起亞k5汽車(chē)的價(jià)格都是維持在15、98~24、98萬(wàn)之間，相對同類(lèi)型的轎車(chē)，這個(gè)價(jià)位還是具有一定的優(yōu)勢，購買(mǎi)還有贈送萬(wàn)元大禮包。

　　二、品牌優(yōu)勢：東風(fēng)悅達起亞k5是東風(fēng)悅達起亞汽車(chē)有限公司系由東風(fēng)汽車(chē)公司、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動(dòng)車(chē)株式會(huì )社共同組建的中外合資轎車(chē)制造企業(yè)。東風(fēng)悅達起亞全體員工將以顧客至上為宗旨，不斷挖掘企業(yè)蓬勃的創(chuàng )造力，在“激情超越夢(mèng)想”的品牌精神鼓舞下，向中國消費者奉獻安全環(huán)保、超越期望的汽車(chē)產(chǎn)品以及完善的售后服務(wù)，為消費者創(chuàng )造更美好、更便捷的汽車(chē)生活。

　　三、性能優(yōu)勢：最大功率和最大扭矩分別是121km/198nm。車(chē)身長(cháng)度也有明顯的優(yōu)勢，車(chē)內空間大而舒適。

　　劣勢分析

　　一、起亞k5作為東風(fēng)悅達起亞打入中國汽車(chē)市場(chǎng)的第一款中高級轎車(chē)比以前早打入中國的同級別的車(chē)輛經(jīng)驗要差，知名度不高。

　　二、售后和質(zhì)量方面有待考驗，起亞k5作為新一代產(chǎn)品，銷(xiāo)售方面經(jīng)驗不足，在這變化不定的市場(chǎng)中應付不了激烈的競爭市場(chǎng)，而且在售后服務(wù)方面經(jīng)驗不夠。售后服務(wù)的不足，不僅會(huì )影響產(chǎn)品的銷(xiāo)售，而且也會(huì )影響品牌的聲譽(yù)。

　　三、k5一進(jìn)入市場(chǎng)就面臨著(zhù)鐵雪龍c5和第八代索納塔的前后競爭，還有先入市場(chǎng)的知名品牌的同級別車(chē)的加雜競爭。

　　四、營(yíng)銷(xiāo)策略

　　起亞k5開(kāi)拓汽車(chē)市場(chǎng)應該從廣告營(yíng)銷(xiāo)、價(jià)格方面、產(chǎn)品質(zhì)量、促銷(xiāo)政策、慈善活動(dòng)、售后服務(wù)、開(kāi)展k5俱樂(lè )部等營(yíng)銷(xiāo)戰略策劃。

　　1、首先是從廣告宣傳方面做起，什么產(chǎn)品的廣告宣傳，才能讓產(chǎn)品更好地推向市場(chǎng)，汽車(chē)市場(chǎng)也不例外。俗話(huà)說(shuō)：懂得廣告宣傳，山雞也會(huì )變鳳凰。所以為了更好的地宣傳k5汽車(chē)，公司可以舉行一些活動(dòng)，比如“起亞k5，一日游”活動(dòng)，這個(gè)活動(dòng)主要作用是宣傳k5汽車(chē)，讓更好的人了解起亞汽車(chē)，活動(dòng)地點(diǎn)要在人口多的廣場(chǎng)舉行，這樣效果更好。

　　2、舉行“買(mǎi)k5汽車(chē)，助失學(xué)兒童，祈求車(chē)主平安”活動(dòng)。起亞集團更應該力主從起亞k5汽車(chē)品牌的整體形象出發(fā)做出宣傳。以車(chē)主的名義捐贈希望工程，提升k5汽車(chē)、東風(fēng)悅達起亞公司的社會(huì )形象同時(shí)促進(jìn)k5汽車(chē)在中國汽車(chē)市場(chǎng)的占有率。

　　3、面對競爭激烈的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，我們應該真真切切的做好我們的服務(wù)工作，以服務(wù)作為生存的根本。只有超值的服務(wù)才能增強企業(yè)產(chǎn)品的美譽(yù)度，才能讓產(chǎn)品通過(guò)顧客的贊美傳播出去達成更多的銷(xiāo)售，我們應該以售后服務(wù)來(lái)讓消費者帶給我們更多的美譽(yù)度。

　　4、還應該充分的從質(zhì)量方面來(lái)宣傳起亞k5汽車(chē)，很多消費者不是很了解k5汽車(chē)的質(zhì)量和文化，認為k5只是新一代的中高級轎車(chē)，沒(méi)有制造這方面的經(jīng)歷，解決這個(gè)問(wèn)題，我們可以舉行一個(gè)試乘試駕的k5文化活動(dòng)，讓更多的客戶(hù)了解起亞的文化歷史。

　　五、總結

　　汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)掌握的資源總是有限的，要想在市場(chǎng)中力挽狂瀾，運籌帷幄之中，決勝千里之外，必需對未來(lái)要發(fā)生的事情作一個(gè)有可能解決問(wèn)題的行動(dòng)方案策劃，只有充分的發(fā)揮戰略策劃的優(yōu)勢，提高運作的效率，看清擺在眼前的擾劣態(tài)勢，機會(huì )分析，為了營(yíng)銷(xiāo)目標，做出行動(dòng)方案和戰略。

汽車(chē)調研報告4

　　改革開(kāi)放至今，我國的消費結構經(jīng)歷了多次升級，人們對消費的訴求已經(jīng)不再是單純的性?xún)r(jià)比，而是把目光轉移到商品的性能和完整的服務(wù)體系，特別是高質(zhì)量的售后服務(wù)體系已經(jīng)成為消費者在購買(mǎi)決策中的重要依據，這一點(diǎn)在近兩年炙手可熱的二手車(chē)電商行業(yè)也有所體現，個(gè)性化和品牌化的服務(wù)體系已成為二手車(chē)電商平臺立足于市場(chǎng)的核心要素。

　　近日，國內知名電商數據研究機構艾瑞咨詢(xún)發(fā)布了《20xx H1中國二手車(chē)電子商務(wù)行業(yè)白皮書(shū)》，從報告中可以看出，如何將二手車(chē)電商的服務(wù)極致化，已經(jīng)成為各大企業(yè)的競爭焦點(diǎn)，誰(shuí)能夠抓住消費結構變化的風(fēng)口，及時(shí)破除解決行業(yè)痛點(diǎn)已成為關(guān)鍵。

　　報告顯示，二手車(chē)電商行業(yè)B2B模式的發(fā)拍量占據整體2B模式發(fā)拍量近七成的份額，特別是二手車(chē)電商老牌企業(yè)優(yōu)信集團旗下的“優(yōu)信拍”，以24.6萬(wàn)輛的發(fā)拍量占據B2B市場(chǎng)55%的市場(chǎng)份額一枝獨秀。發(fā)拍量的數據代表了二手車(chē)電商交易平臺吸引和聚集車(chē)源的能力，究其原因，優(yōu)信拍是通過(guò)“集中車(chē)源網(wǎng)上交易”的模式把車(chē)源集中到一起，進(jìn)行集中的檢測、交付和交易，有效提高了交易效率和服務(wù)的全面性，并統一了車(chē)檢的界定標準，解決以往價(jià)格模糊、貨源不穩定和車(chē)況信息透明度低等車(chē)商所關(guān)注的`行業(yè)痛點(diǎn)。

　　為了進(jìn)一步完善服務(wù)體系作，優(yōu)信集團還在今年上半年整合金融業(yè)務(wù)并上線(xiàn)了“優(yōu)信數據”服務(wù)板塊，優(yōu)信數據的誕生，意味著(zhù)優(yōu)信集團對二手車(chē)大數據服務(wù)模式的運用已經(jīng)自成一派。依托大數據技術(shù)對車(chē)輛殘值和定價(jià)的精準評估，優(yōu)信搭建了一個(gè)更加公平合理的交易環(huán)境，從而吸引了大量車(chē)商入駐，發(fā)拍量的優(yōu)勢得以呈現。

　　此外，近年來(lái)的二手車(chē)電商市場(chǎng)呈現出了一種彼此滲透，多模式布局的發(fā)展趨勢，尤其在2C端。報告顯示，B2C模式的典型代表優(yōu)信二手車(chē)僅用一年多的時(shí)間，已占據了2C端市場(chǎng)70.3%的市場(chǎng)份額，成交量達到了28.3萬(wàn)輛，領(lǐng)跑2C端電商平臺。

　　艾瑞咨詢(xún)在白皮書(shū)中指出，車(chē)輛的質(zhì)保和價(jià)格問(wèn)題是今年C端消費者最關(guān)注的因素，其中車(chē)輛質(zhì)保是困擾行業(yè)多年的問(wèn)題，二手車(chē)因為非標品，在舊交易體系下又得不到統一的檢測標準，導致消費者在購買(mǎi)車(chē)輛后需要承擔較高的風(fēng)險，如果商戶(hù)不

　　能為消費者提供期限較長(cháng)及便捷的質(zhì)保模式，二手車(chē)在交易量上勢必會(huì )受到阻礙。優(yōu)信二手車(chē)為了解決此類(lèi)問(wèn)題，憑借自身在大數據服務(wù)模式的多年經(jīng)驗，能夠對車(chē)輛殘值進(jìn)行更精準的評估，并為消費者提供了更加完善的售后服務(wù)。

　　縱觀(guān)二手車(chē)電商行業(yè)，在這個(gè)消費不斷升級的年代，打造個(gè)性化和品牌化的售后服務(wù)體系，以及對于服務(wù)的極致化追求已經(jīng)成為占領(lǐng)市場(chǎng)的重要因素，而二手車(chē)消費者也因為這樣的保障，也開(kāi)始逐漸接受并認可二手車(chē)電商，相信在行業(yè)的共同努力下，二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加美好的未來(lái)。

汽車(chē)調研報告5

　　一、概要

　　隨著(zhù)人們生活水平的不斷提高，人們的消費水平也在不斷的提高，同時(shí)人們也越來(lái)越注重奢侈品的消費。汽車(chē)行業(yè)的消費在人們的消費支出中所咱占的比例越來(lái)越重，正因為如次，某市家用汽車(chē)行業(yè)就家用汽車(chē)消費狀況進(jìn)行了一次有車(chē)用戶(hù)家庭情況的調查分析，此次調查主要就有車(chē)用戶(hù)家庭月收入、家庭結構、年齡及駕齡等情況進(jìn)行了調查;對消費者的職業(yè)、獲取信息的渠道、最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所以及最滿(mǎn)意的支付方式等進(jìn)行了調查。

　　主要得出了以下結論：人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大;汽車(chē)報紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳等

　　提出了以下建議：汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能。

　　二、正文

　　(一)引言

　　汽車(chē)這一代步工具在人們生活中成為越來(lái)越不可或缺的一部分，所以汽行業(yè)也在迅速的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也越來(lái)月注重對消費者的了解。因此某市家用汽車(chē)行業(yè)對汽車(chē)消費者進(jìn)行了一次全面的調查以及對有車(chē)用戶(hù)家庭情況進(jìn)行了一次全面的調查了解。通過(guò)調查基本了解到了以下幾點(diǎn)：人們對汽車(chē)了解及消費的渠道越來(lái)越多樣化，但人們還是比較忠實(shí)于傳統方式。

　　(二)調查情況介紹

　　(1)根據有車(chē)用戶(hù)月收入分析表可以看出：家庭月收入越高的家庭擁有車(chē)的比例并不是越高，反而中收入家庭汽車(chē)擁有量所占比例更高;

　　(2)根據有車(chē)用戶(hù)家庭結構圖表分析可得出：夫妻兩人同住及與子女同住的家庭組合中人們擁有車(chē)的比例較高，其次是單身人群的汽車(chē)擁有比例;

　　(3)根據消費者職業(yè)構成情況圖可以分析得出：企業(yè)人員中擁有車(chē)的比例占xx%，所占比重最大、其次是公務(wù)人員占xx%、自由職業(yè)者也占據了xx%的比例

　　(4)根據有車(chē)用戶(hù)年齡及駕齡統計情況分析可以得出：在30—40歲的人群中有車(chē)用戶(hù)占了xx%的比例，幾乎占據了一般的比例;

　　(5)根據影響消費者夠車(chē)因素圖可以看出：人們在夠車(chē)時(shí)最看中是油耗經(jīng)濟性，其中占據了xx%的比例，性?xún)r(jià)比及售后服務(wù)占了xx%的比例;

　　(6)根據消費者獲取信息的渠道圖可以得：xx%的人通過(guò)汽車(chē)報紙雜志來(lái)了解汽車(chē)信息;

　　(7)根據消費者最信賴(lài)的夠車(chē)場(chǎng)所圖分析可以看出：人們最愿意的還是去品牌專(zhuān)賣(mài)店，占了其中的xx%;

　　(8)根據消費者最滿(mǎn)意的支付方式圖可以看出：人們選擇一次付清的占xx%、選擇分期付款的也占了xx%的比例、而只有7%的人會(huì )選擇銀行貸款的方式。

　　(三)分析預測

　　1、通過(guò)本次調研表明：在夠車(chē)的用戶(hù)中并不是月收入越高的家庭所占的比例就越高，反而中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到很好的市場(chǎng)份額，得到長(cháng)足的發(fā)展必須把較大的注意力集中在中收入水平家庭;

　　2、通過(guò)消費者的具體情況調查表明：企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群購車(chē)的總比例占了所有人群的一半;人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大，由此說(shuō)明汽車(chē)行業(yè)要想得到長(cháng)遠的發(fā)展，必須關(guān)注汽車(chē)的油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面，并且大力的向企業(yè)人員及公務(wù)員促銷(xiāo)，適時(shí)的對他們提供優(yōu)惠政策;

　　3、消費者大多是通過(guò)汽車(chē)報紙雜志來(lái)了解汽車(chē)情況的，其次是通過(guò)電視廣播來(lái)了解的，所以做為汽車(chē)行業(yè)必須花較大的費用在汽車(chē)報紙雜志及電視廣播上做廣告;

　　4、現在人們所接受的.支付方式大多還是一次付清的方式，很少有人選擇銀行貸款的方式，我認為作為汽車(chē)行業(yè)應該擁有長(cháng)遠的眼光，發(fā)現別人還未發(fā)現的商機，開(kāi)拓新的市場(chǎng)，因此我建議汽車(chē)的行業(yè)應該更加注重發(fā)展銀行貸款這一支付方式。

　　三、結論及建議

　　(一)主要結論

　　1、中收入水平的家庭夠車(chē)比率較高;

　　2、人們在購車(chē)時(shí)對油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比方面都比較看重但區別不大;

　　3、企業(yè)人員及公務(wù)員這兩類(lèi)職業(yè)人群更注重高檔消費;

　　4、汽車(chē)報紙雜志是一種很好的汽車(chē)宣傳渠道，對汽車(chē)還可以在電視廣播上進(jìn)行宣傳;

　　5、人們在選擇購車(chē)時(shí)還是比較喜歡在品牌專(zhuān)賣(mài)店中購買(mǎi)

　　(二)建議

　　1、現有的汽車(chē)行業(yè)應該花較大的宣傳精力在中收入人群及企業(yè)人員和公務(wù)員上;

　　2、汽車(chē)行業(yè)在生產(chǎn)汽車(chē)是應該更加關(guān)注油耗經(jīng)濟性和性?xún)r(jià)比這兩方面，努力提高汽車(chē)在這兩方面的性能;

　　3、在汽車(chē)報紙雜志上適當的加大汽車(chē)的宣傳;

　　4、大型汽車(chē)行業(yè)可以多開(kāi)幾家品牌專(zhuān)賣(mài)店。

　　四、附錄

　　中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )或將于6月底推出＂互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)＂調研報告

　　5月6日，中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )(以下簡(jiǎn)稱(chēng)百人會(huì ))主持召開(kāi)課題研究媒體通氣會(huì )，就互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢、出租車(chē)電動(dòng)化、充電基礎設施建設、相關(guān)政策研究、美國加州'零排放'政策研究等方面的內容與媒體做了相關(guān)的介紹。

　　'互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)'研究成果或將于6月底推出

　　百人會(huì )秘書(shū)長(cháng)表示，百人會(huì )正在就'互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)+交通'等問(wèn)題進(jìn)行細致調研，具體研究成果或將于6月底以論壇的形式推出。在他看來(lái)，'互聯(lián)網(wǎng)+'給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變革將是一個(gè)持續升級的過(guò)程。

　　在這個(gè)過(guò)程中，會(huì )出現諸多的新技術(shù)、新業(yè)態(tài)，而且技術(shù)以及技術(shù)路線(xiàn)、商業(yè)模式的迭代速度會(huì )明顯加快。創(chuàng )新會(huì )更多地發(fā)生在產(chǎn)業(yè)交叉和融合的領(lǐng)域，發(fā)生在傳統產(chǎn)業(yè)最落后、最容易被突破的環(huán)節或痛點(diǎn)。相應地，在這個(gè)變革過(guò)程中，政府如何調整管理思維和行為方式，對'互聯(lián)網(wǎng)+'能走多遠會(huì )產(chǎn)生關(guān)鍵性影響。

　　'互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)'是互聯(lián)網(wǎng)與實(shí)體領(lǐng)域特別是制造業(yè)形成融合最吸引人、也有可能是最有變革潛力的領(lǐng)域，這個(gè)領(lǐng)域正發(fā)生的變革，以及其在變革中遇到的體制和政策問(wèn)題，對我們從整體上理解和推動(dòng)'互聯(lián)網(wǎng)+'很有借鑒意義。

　　'互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)'的可預見(jiàn)的高端境界是車(chē)與車(chē)、車(chē)與路的聯(lián)網(wǎng)。這是最難的，技術(shù)不是障礙，難在體制。這涉及通信、汽車(chē)、道路、交通管理四個(gè)目前相對獨立的領(lǐng)域。從當前的情況看，各個(gè)領(lǐng)域都在研究和推動(dòng)'互聯(lián)網(wǎng)+'帶來(lái)的變化與對策。

　　電動(dòng)汽車(chē)政策'工具包'

　　國家出臺的各項新能源汽車(chē)補貼政策對于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展有主導推動(dòng)作用，但地方政府乃至企業(yè)等對其的依賴(lài)度太高，國外的非補貼政策以及措施倒是非常值得我們學(xué)習和借鑒。所以百人會(huì )在電動(dòng)汽車(chē)政策研究方面，希望推出專(zhuān)門(mén)用于電動(dòng)汽車(chē)的政策工具包'，給地方政府打包推廣電動(dòng)汽車(chē)解決方案，比如停車(chē)優(yōu)惠、上路權、牌照非限制這些非貨幣化政策等。

　　其他四項研究課題簡(jiǎn)介

　　電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)

　　采用哪一種技術(shù)路線(xiàn)對企業(yè)的新能源汽車(chē)發(fā)展線(xiàn)路有重大影響，也備受關(guān)注。技術(shù)路線(xiàn)從根本上是由市場(chǎng)決定，但在初期，市場(chǎng)與政府的配合很重要。

　　公交車(chē)電動(dòng)化應用趨勢的研究

　　目前百人會(huì )已經(jīng)形成了一定階段性成果，公交先行是重要突破口，但還存在許多問(wèn)題，例如騙補貼，利益關(guān)系很難協(xié)調等。

　　出租車(chē)領(lǐng)域如何推動(dòng)電動(dòng)化

　　這是一個(gè)重要但很敏感的問(wèn)題，使傳統出租車(chē)行業(yè)受新業(yè)態(tài)沖擊比較明顯，推進(jìn)出租電動(dòng)化的重點(diǎn)應以存量為主，但需要相應的政策支持。

　　基礎設施建設

　　電動(dòng)汽車(chē)需要出行保障，在基礎設施技術(shù)標準、價(jià)格、準入、投資補貼、城市規劃等方面目前還存在很多障礙，百人會(huì )已經(jīng)有初步成果，正在組織論證。

汽車(chē)調研報告6

　　摘要近三年我國汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車(chē)企業(yè)不斷地適應市場(chǎng)變化，尋找新的利潤增長(cháng)，從而獲得長(cháng)足的發(fā)展。對于我國的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷(xiāo)售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車(chē)市場(chǎng)現狀。

　　中國汽車(chē)工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現已成為汽車(chē)生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車(chē)生產(chǎn)國之一。20xx年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(cháng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國內汽車(chē)工業(yè)連續第二年實(shí)現高速增長(cháng)，但大并不代表強，發(fā)達國家汽車(chē)行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車(chē)行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠。

　　一、中國汽車(chē)市場(chǎng)的現狀

　　1.1、我國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展歷程

　　在1994年以前，汽車(chē)作為國家重要的“一類(lèi)物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進(jìn)行生產(chǎn)、調撥規格和數量完全由國家來(lái)定；中汽貿、中汽銷(xiāo)兩個(gè)主要的汽車(chē)銷(xiāo)售渠道也完全由政府控制，汽車(chē)生產(chǎn)和消費在嚴格的數字約束下進(jìn)行；當時(shí)政府官員對來(lái)年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的‘預測’發(fā)言總是及其準確，因為產(chǎn)銷(xiāo)量是早就在規劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷(xiāo)。

　　在1984、1985年間，國家實(shí)行計劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車(chē)自銷(xiāo)。此時(shí)，‘中間人’出現了。資源掌握在少數人手里，以計劃價(jià)格購進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高�！爸虚g人”們利用權利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤并帶動(dòng)了汽車(chē)投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”的萌芽被遏制。

　　中國汽車(chē)銷(xiāo)售體系發(fā)生根本性的改變是在1994年，國務(wù)院頒布了《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷(xiāo)售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵汽車(chē)工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷(xiāo)售系統和售后服務(wù)系統”。1996年開(kāi)始，汽車(chē)市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車(chē)壇帶來(lái)強烈震蕩，第一次價(jià)格戰開(kāi)始。

　　汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的標志性事件應該是1998年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專(zhuān)賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠(chǎng)家、商家共同出資，按照4S店的標準建立品牌專(zhuān)賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠(chǎng)家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

　　此后，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷(xiāo)售體系逐漸壯大，并成為中國汽車(chē)銷(xiāo)售的主渠道。2001年以后，品牌專(zhuān)賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠(chǎng)家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷(xiāo)售服務(wù)、營(yíng)銷(xiāo)策略開(kāi)始應用和發(fā)展。直到20xx年全國轎車(chē)產(chǎn)產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量持續高增長(cháng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車(chē)銷(xiāo)售形勢似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車(chē)市并沒(méi)有像預期那樣火暴起來(lái)，多數消費者對購車(chē)仍報以觀(guān)望的態(tài)度。車(chē)市陷入低迷狀態(tài)。20xx年中國汽車(chē)需求將增長(cháng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(cháng)20%，預計汽車(chē)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，20xx年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競爭，汽車(chē)作為一個(gè)復雜的工業(yè)品和大件消費品，其營(yíng)銷(xiāo)也有更多的變化，更加復雜。

　　據統計，去年我國共有123家整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)，遍布全國27個(gè)省、自治區、直轄市，其中有17個(gè)�。ㄊ校┥�產(chǎn)轎車(chē)，有23個(gè)�。ㄊ校┮呀ǔ赊I車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)。在這120多家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車(chē)廠(chǎng)之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車(chē)企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

　　根據各地上報的“十五”工業(yè)規劃，到20xx年全國規劃汽車(chē)生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是20xx年的規劃數據，隨著(zhù)這兩年汽車(chē)市場(chǎng)的火爆，不少汽車(chē)企業(yè)紛紛擴產(chǎn)。一項研究表明，各種類(lèi)型的車(chē)加在一起的生產(chǎn)能力到20xx年將達到1400萬(wàn)輛�？紤]到汽車(chē)產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，20xx年的項目將在今年產(chǎn)生效果。隨著(zhù)20xx年大量新建項目的投產(chǎn)，預計20xx年我國轎車(chē)產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為20xx年至20xx年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導致競爭加劇和利潤下降。

　　由于汽車(chē)價(jià)格的大幅下降，國內長(cháng)期被壓抑的消費潛能得到了集中釋放，這是20xx年和20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售量大幅增長(cháng)的基礎。但隨著(zhù)這部分需求的釋放，國內汽車(chē)需求將按照正常的趨勢來(lái)發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現這種情況：從今年1至4月對13家汽車(chē)行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統計表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠(chǎng)家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜�！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車(chē)、問(wèn)車(chē)的人也少了�！�

　　1.2、目前我國汽車(chē)市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題

　　1.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式混亂落后

　　中國的汽車(chē)制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車(chē)銷(xiāo)售公司無(wú)疑是強大。近兩年，集銷(xiāo)售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車(chē)店在全國如雨后春筍般出現，這種銷(xiāo)售形式對于產(chǎn)銷(xiāo)量特別大的車(chē)型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤不能支撐4s龐大的費用時(shí)，從形式到內容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現出其弊端。

　　目前，無(wú)論是汽車(chē)企業(yè)還是各級經(jīng)銷(xiāo)商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀(guān)念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷(xiāo)手段是“車(chē)展”和“價(jià)格戰”。越來(lái)越熱的車(chē)展現象并不能代表汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的進(jìn)步，相反只反映了汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的蒼白和缺失——各大汽車(chē)企業(yè)好像只能通過(guò)車(chē)展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對于銷(xiāo)售究竟會(huì )起多大作用；而還停留在價(jià)格戰階段的汽車(chē)銷(xiāo)售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷(xiāo)�！盃I(yíng)銷(xiāo)上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠(chǎng)家的策略走，另外也搞一些促銷(xiāo)活動(dòng)”，北京一位知名汽車(chē)企業(yè)的授權經(jīng)銷(xiāo)商這樣說(shuō)�？梢�(jiàn)，我國的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級的階段。

　　2.汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍存在著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)信譽(yù)危機

　　有關(guān)部門(mén)調查顯示，汽車(chē)消費投訴的大幅上升固然與百姓購車(chē)熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車(chē)消費整體環(huán)境。對汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商在銷(xiāo)售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷(xiāo)商的從業(yè)標準。因此，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷(xiāo)商按照嚴格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷(xiāo)Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷(xiāo)商，不僅有統一的形象標志，還有統一的信息流通網(wǎng)絡(luò )，以及統一的嚴格地培訓體系。這些都是中國的一些地區初級的經(jīng)銷(xiāo)商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

　　3.營(yíng)銷(xiāo)隊伍素質(zhì)普遍不高

　　過(guò)去，汽車(chē)產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢下，廠(chǎng)商對營(yíng)銷(xiāo)人才的要求并不高。但是隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶(hù)的購買(mǎi)行為也逐漸理性，消費者的成熟，使汽車(chē)行業(yè)對營(yíng)銷(xiāo)人才的需求由純粹的汽車(chē)銷(xiāo)售人員轉向既懂汽車(chē)、又懂營(yíng)銷(xiāo)及相關(guān)法律法規的復合型高級營(yíng)銷(xiāo)人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰的眾廠(chǎng)商，眼看著(zhù)銷(xiāo)售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉向營(yíng)銷(xiāo)領(lǐng)域。營(yíng)銷(xiāo)隊伍是貫徹營(yíng)銷(xiāo)理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結消費者與銷(xiāo)售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷(xiāo)售企業(yè)的招牌。

　　二、汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢

　　通過(guò)對我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)歷程及目前營(yíng)銷(xiāo)中存在問(wèn)題的分析，參考國外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)先進(jìn)經(jīng)驗，結合我國具體國情，我們認為國內汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢。

　　趨勢一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變

　　今年我國汽車(chē)市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉型的時(shí)期，即汽車(chē)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變。在這一轉型過(guò)程中，汽車(chē)生產(chǎn)快速增長(cháng)，庫存壓力日益加大，消費者持幣待購狀況不斷加劇。廠(chǎng)家為促銷(xiāo)，頻繁的降價(jià)也打擊了消費者的消費信心，導致消費者無(wú)法估計價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費者的心理期待后延，觀(guān)望氣氛日益濃厚。比如從年初到現在，進(jìn)口車(chē)平均價(jià)格降了15％，但消費者還是持幣待購。

　　趨勢二：汽車(chē)價(jià)格大范圍、大幅度下降

　　據不完全統計，一季度平均每個(gè)月就有25種車(chē)型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區間。有統計顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車(chē)型近80種，涉及20余個(gè)汽車(chē)品牌，降價(jià)車(chē)型數量已與20xx年全年降價(jià)車(chē)型數量持平。國產(chǎn)車(chē)整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與20xx年有對應產(chǎn)品的120種車(chē)型中，三分之二的車(chē)型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車(chē)型因其基數低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車(chē)型降幅越大。進(jìn)口車(chē)降幅更大，依據今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車(chē)價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車(chē)，達到4.3%，相對同期進(jìn)口車(chē)市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到20xx年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車(chē)降價(jià)。

　　一些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示，近期應該不會(huì )再下調價(jià)格，今年內價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車(chē)的定價(jià)權在汽車(chē)廠(chǎng)家手中，進(jìn)口車(chē)的定價(jià)也要考慮和國產(chǎn)車(chē)的競爭。而從需求看，消費者的購車(chē)需求受到車(chē)貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購車(chē)需求釋放出來(lái)。

　　趨勢三：民資和外資增資中國汽車(chē)市場(chǎng)

　　業(yè)內人士分析說(shuō)，中國車(chē)市真正的“井噴”不是賣(mài)車(chē)，而是造車(chē)。據統計，僅中國家電業(yè)中的諸如波導、TCL等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車(chē)的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車(chē)業(yè)準備進(jìn)入的則更多。有報道稱(chēng)，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車(chē)。

　　目前，我國各大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規模的購并和聯(lián)合，世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞

　　趨勢四：生產(chǎn)成本提高和銷(xiāo)售收入下降并存

　　通過(guò)調查我們認為隨著(zhù)中國加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì )逐漸放開(kāi)，汽車(chē)價(jià)格隨之下降到基本與國際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車(chē)暴利時(shí)代的結束。原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降“吃”掉廠(chǎng)家利潤，汽車(chē)廠(chǎng)家暴利時(shí)代即將結束，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤增長(cháng)就要尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)。以今年為例，春節后，國內市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線(xiàn)材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車(chē)廠(chǎng)家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導致造車(chē)成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

　　趨勢五：一批實(shí)力強勁的經(jīng)銷(xiāo)商將脫穎而出

　　1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車(chē)廠(chǎng)有著(zhù)生死相依的關(guān)系。如果汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷(xiāo)商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專(zhuān)營(yíng)的優(yōu)勢集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷(xiāo)商的選擇。據統計，目前我國有汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商兩萬(wàn)多家，數量遠遠超過(guò)汽車(chē)廠(chǎng)。年銷(xiāo)售汽車(chē)五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額十幾億、數十億元，經(jīng)營(yíng)規模相當于一個(gè)大中型汽車(chē)廠(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商并不在少數。這些經(jīng)銷(xiāo)商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區域、集團化、獨立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車(chē)市場(chǎng)基礎上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷(xiāo)商集團。有人預測，今后中國的汽車(chē)市場(chǎng)上，可能會(huì )出現一大批實(shí)力強勁的大經(jīng)銷(xiāo)商，汽車(chē)制造企業(yè)的影響力會(huì )逐漸減弱，經(jīng)銷(xiāo)商的影響力會(huì )逐漸增強。

　　2.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的品牌經(jīng)營(yíng)勢在必行。品牌是企業(yè)可持續發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨立于它所代表的企業(yè)之外，獨立于它所依托的產(chǎn)品之外。因為企業(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值�！疤m博基尼”跑車(chē)無(wú)論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因為企業(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現。對汽車(chē)中具有強烈個(gè)性的轎車(chē)而言，品牌意味著(zhù)市場(chǎng)定位，意味著(zhù)產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費者中間的橋梁。

　　3.汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)更加注重公共關(guān)系與汽車(chē)賽事?tīng)I銷(xiāo)的發(fā)展。隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國內的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商逐漸意識到了危機，不斷摸索新的營(yíng)銷(xiāo)途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因為中國的汽車(chē)市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費者對汽車(chē)的了解都來(lái)自媒體的報道，媒體的介紹和評價(jià)對消費者的購車(chē)決策起著(zhù)決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì )中的正確位置，引起社會(huì )的廣泛認同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì )利益兼顧，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )利益的相互轉化，最終贏(yíng)得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車(chē)剛進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅持公益公關(guān)，在美國每銷(xiāo)售出一輛汽車(chē)都在美國街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車(chē)一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤專(zhuān)門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報社會(huì )的結果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗得我們探討學(xué)習。

　　趨勢六：汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)從傳統的門(mén)店銷(xiāo)售向汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )經(jīng)營(yíng)和汽車(chē)配件網(wǎng)絡(luò )化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

　　現在隨著(zhù)整個(gè)網(wǎng)絡(luò )的發(fā)展，特別是用戶(hù)的增加，網(wǎng)絡(luò )已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車(chē)這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著(zhù)許多優(yōu)點(diǎn)。節約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對于經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶(hù)的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車(chē)售價(jià)上使顧客受益。

　　現在消費者在買(mǎi)車(chē)之前，大多數消費者都會(huì )上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò )上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車(chē)廠(chǎng)家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達給消費者，讓消費者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內汽車(chē)廠(chǎng)商與國際汽車(chē)廠(chǎng)商公平競爭的重要工具。在面對汽車(chē)個(gè)性化消費需求不斷增長(cháng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現實(shí)。廠(chǎng)家必須和用戶(hù)進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現只有網(wǎng)絡(luò )可以實(shí)現。并且汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò )搜尋所取代。在汽車(chē)市場(chǎng)上的私人消費正在逐步增加，購買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉變，只有網(wǎng)絡(luò )能夠為這些轉變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

　　三、中國汽車(chē)企業(yè)的應對策略

　　我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎上成長(cháng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線(xiàn)，從八十年代初大量依賴(lài)進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車(chē)成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國汽車(chē)生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(cháng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到20xx年我國全年汽車(chē)產(chǎn)量累計570.77萬(wàn)輛。

　　與汽車(chē)產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的相對滯后。在長(cháng)期的計劃經(jīng)濟條件下，汽車(chē)作為特殊物資，銷(xiāo)售被國家控制，銷(xiāo)售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷(xiāo)，直接造成了我國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)發(fā)展的先天不足。

　　策略一：建立研發(fā)機構，掌握核心技術(shù)。

　　當前汽車(chē)市場(chǎng)結構正發(fā)生轉變：首先，用戶(hù)結構正在迅速地向私人轉移，未來(lái)私人需求是汽車(chē)需求增長(cháng)的.主體。其次，產(chǎn)品結構依然會(huì )以轎車(chē)為主。從最近的資料顯示，41%的消費者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車(chē)，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車(chē)的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷(xiāo)售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟型小車(chē)大受冷落，市場(chǎng)表現大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟型轎車(chē)的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)銷(xiāo)量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì )被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟型轎車(chē)低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車(chē)，面對市場(chǎng)規模的縮小，利潤的迅速減少，廠(chǎng)家要找到新的利潤增長(cháng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車(chē)型打入中級車(chē)市場(chǎng)。目前我國汽車(chē)業(yè)還處于政策保護之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機構，但這需要大量的資金投入。而現在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車(chē)生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。

　　策略二：進(jìn)入汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤增長(cháng)點(diǎn)

　　汽車(chē)市場(chǎng)的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷(xiāo)向售后服務(wù)轉變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應把自己大部分的精力投入到汽車(chē)售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國汽車(chē)制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(cháng)，預計到20xx年我國汽車(chē)飽有量將達到5600萬(wàn)輛，作為汽車(chē)市場(chǎng)結構的重要補充，中國汽車(chē)“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數據顯示，目前國內汽車(chē)銷(xiāo)售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車(chē)服務(wù)有待加強外，汽車(chē)售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據這10%的銷(xiāo)售額，企業(yè)便可獲得可觀(guān)的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗轉投汽車(chē)服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷(xiāo)的方式，即通過(guò)在服務(wù)項目和服務(wù)內容的深度與廣度上擴展，贏(yíng)得客戶(hù)的長(cháng)期信賴(lài)和支持，培養客戶(hù)的忠誠度。比如向顧客提供汽車(chē)信貸、保險、保養、維修、年審、用車(chē)指導、汽車(chē)的技術(shù)升級、二手車(chē)的評估和轉讓等全方位的服務(wù)項目，從而適應了汽車(chē)消費的固有特征，并迎合了汽車(chē)用戶(hù)對深層次服務(wù)的要求，強化汽車(chē)用戶(hù)對汽車(chē)服務(wù)和汽車(chē)服務(wù)企業(yè)的依賴(lài)，實(shí)施市場(chǎng)結構優(yōu)化戰略，形成新市場(chǎng)競爭優(yōu)勢。

　　策略三：利用新概念和個(gè)性化設計打開(kāi)銷(xiāo)售

　　隨著(zhù)原料價(jià)格上漲和整車(chē)價(jià)格下降，廠(chǎng)家要實(shí)現利潤就必須保證產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但現在低端車(chē)卻銷(xiāo)售不順，要打破銷(xiāo)售困難就要靠營(yíng)銷(xiāo)的力量。首先要有一個(gè)適合現在市場(chǎng)的品牌概念，現在私人是購買(mǎi)轎車(chē)主力，但再細看則是以家庭購買(mǎi)為主，所以現在的轎車(chē)品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著(zhù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車(chē)在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿(mǎn)足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車(chē)產(chǎn)品，而不是現在只有彰顯身份和地位的作用，消費者將更重視汽車(chē)的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠(chǎng)家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞QQ的暢銷(xiāo)正是其個(gè)性化的設計和銷(xiāo)售概念等營(yíng)銷(xiāo)手段的應用。

　　策略四：品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

　　20xx年我國整車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車(chē)進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國讓人充滿(mǎn)想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數字�？梢韵胂蟮氖钱斦�策限制降低以后會(huì )有更多更新的車(chē)型直接從外國運來(lái)我國市場(chǎng)銷(xiāo)售，而不是像現在這樣通過(guò)國產(chǎn)化然后在中國市場(chǎng)上推出。當初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達到這個(gè)目標，都只是簡(jiǎn)單的把外國的車(chē)型拿到國內實(shí)現國產(chǎn)化，發(fā)展到現在形成了外國車(chē)型一統中國市場(chǎng)而國產(chǎn)品牌無(wú)處可找

　　的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔教育部特批研究項目《中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調查，結果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車(chē)”，說(shuō)明現在發(fā)展汽車(chē)自主品牌是民心所向，汽車(chē)品牌自主是我國消費者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車(chē)型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導下，我國轎車(chē)工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎和相當的規模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應該提上日程了。國內企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國外汽車(chē)企業(yè)的裝配廠(chǎng)蛻化為真正的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　策略五：適應市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷(xiāo)售模式

　　中國的轎車(chē)市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車(chē)擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車(chē)型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費者貨比三家，當時(shí)中國轎車(chē)品牌十分有限，轉一個(gè)下午，全中國的汽車(chē)產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續的維修服務(wù)，賣(mài)車(chē)的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著(zhù)轎車(chē)的品牌戰愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團化。4S店的優(yōu)劣不在規模大小，首先是在功能的完善。消費者慢慢也喜愛(ài)上這種購車(chē)和修車(chē)的環(huán)境：有銷(xiāo)售顧問(wèn)一對一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車(chē)后建立專(zhuān)門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車(chē)有舒適的休息區，甚至提供免費的餐飲。雖然4S店銷(xiāo)售模式在世界發(fā)達汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應了我國當前消費者的心態(tài)：汽車(chē)是顯示身份地位消費品。而汽車(chē)大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷(xiāo)售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢。從我國《汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專(zhuān)賣(mài)店不能設立分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)。汽車(chē)品牌專(zhuān)賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方式將以品牌專(zhuān)賣(mài)為主，其它營(yíng)銷(xiāo)模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠(chǎng)商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷(xiāo)售渠道是廠(chǎng)商樂(lè )意看到的。但是，我們注意看到，品牌專(zhuān)賣(mài)店不得通過(guò)任何機構和個(gè)人銷(xiāo)售或接受訂單，也不能設立任何分支機構展示或銷(xiāo)售汽車(chē)，這等于取消了品牌專(zhuān)賣(mài)店的二級經(jīng)銷(xiāo)權，品牌專(zhuān)賣(mài)店只能面向最終用戶(hù)銷(xiāo)售，無(wú)形之中增加了專(zhuān)賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì )轉嫁到消費者身上，增加消費者的負擔。所以將來(lái)的汽車(chē)銷(xiāo)售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷(xiāo)售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車(chē)美容相分離。汽車(chē)的銷(xiāo)售主要是在汽車(chē)超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商代理，由廠(chǎng)家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車(chē)銷(xiāo)售、維修和內飾銷(xiāo)售等1S店集中起來(lái)也可以達到服務(wù)上的規模效應。

　　四、市場(chǎng)了望

　　隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉變，需求決定供給，汽車(chē)產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家要轉變經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，適應市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車(chē)售后服務(wù)，把以銷(xiāo)售為中心的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行�。�?jīng)銷(xiāo)商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已成為聯(lián)系汽車(chē)產(chǎn)品和消費者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現“雙贏(yíng)”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車(chē)超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿(mǎn)足了客戶(hù)多樣化消費需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀(guān)基礎。而國家在政策上的支持也將使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競爭更加規范，同時(shí)也為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。

　　我國汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車(chē)技術(shù)和設計有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車(chē)售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗。但總的前提是國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項支持。只有經(jīng)過(guò)國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車(chē)在世界汽車(chē)市場(chǎng)上占有一席之地。

　　總之，中國的汽車(chē)消費市場(chǎng)隨著(zhù)加入中國WTO后會(huì )逐漸成熟起來(lái)，轉變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國內的汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的發(fā)展尚在起步階段，我們應該結合國情不斷總結學(xué)習國內外汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的成功經(jīng)驗，使中國汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)水平邁上一個(gè)新臺階。

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告4

　　為了了解汽車(chē)配件市場(chǎng)的情況及哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)現有規模，自20xx年7月初我入職開(kāi)始，我和營(yíng)銷(xiāo)部的同事一起對市場(chǎng)進(jìn)行了粗略的調研，并在走訪(fǎng)過(guò)程中積極向客戶(hù)宣傳項目，聽(tīng)取客戶(hù)意見(jiàn)，并把信息反饋給公司。

　　通過(guò)這一段時(shí)間的走訪(fǎng)，對于哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)有了一定的了解，現總結如下。

　　一、哈爾濱的汽車(chē)規模

　　據20xx年哈市公安交警部門(mén)最新統計，截至20xx年9月，哈市機動(dòng)車(chē)保有量為574399輛，其中私家車(chē)保有量為404485輛，所占比例超過(guò)70%。據了解，哈爾濱市機動(dòng)車(chē)正以每年約13%的速度增長(cháng)，而私家車(chē)增長(cháng)速度約為17%。有關(guān)部門(mén)預測，5年后哈爾濱市機動(dòng)車(chē)保有量將突破百萬(wàn)輛。

　　由此看來(lái)，哈爾濱的汽車(chē)發(fā)展是相當迅速的，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的日益壯大，汽車(chē)保有量的不斷攀升，汽車(chē)維修、汽車(chē)配件、汽車(chē)用品、汽車(chē)裝飾、汽車(chē)改裝、汽車(chē)美容等的需求也會(huì )隨之水漲船高。汽車(chē)配件市場(chǎng)必然有進(jìn)一步發(fā)展壯大的美好前景。

　　二、哈爾濱汽配市場(chǎng)規模及分布

　　經(jīng)過(guò)近期的調研和走訪(fǎng)，我認為哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)有些分散，但又相對集中，主要有兩大市場(chǎng)。

　　第一大市場(chǎng)是通達街與建國街沿線(xiàn)，主要以大型商用汽車(chē)零部件為主，像卡瑪斯、一汽解放、歐曼、東風(fēng)、朝柴、風(fēng)神、天龍、多利卡等，汽車(chē)輪胎，品牌如米其林、韓泰、回力、雙線(xiàn)、佳通、樺林等，這區域還經(jīng)營(yíng)有各種品牌的潤滑油，少有乘用車(chē)零配件及汽車(chē)用品。這片區域也集中了或大或小的修配廠(chǎng)，但總體規模不大，甚至有的修配廠(chǎng)內只可進(jìn)一臺車(chē)，其余作業(yè)只能在路邊完成。在建國街與通達街交匯處有一地下汽配城，這里的經(jīng)營(yíng)環(huán)境比較差，雜亂，外人一眼就能看出這里管理不善，該汽車(chē)城主要以大型營(yíng)運車(chē)配件為主。在通達街與新陽(yáng)路交匯處，光華街沿街兩側有微型面包的維修集中區。

　　總體看來(lái)建國街、通達街、光華街、三孔橋、清明三、四道街的汽配區域市場(chǎng)雜亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)無(wú)序，規模分散，明顯的小作坊、小打小鬧式的自然市場(chǎng)，而且同時(shí)也帶來(lái)了此區域的臟亂差的城市面貌，影響了哈爾濱的城市形象。

　　第二大市場(chǎng)就是以小型乘用車(chē)為主的宣化街周邊市場(chǎng)，我又將其分為三小區域：

　　1、宣化汽配城為中心，延伸至周邊的理治街、宣威街、宣武街、十字街，這一帶都為汽車(chē)小店、有修配廠(chǎng)、汽車(chē)美容養護、及汽車(chē)附屬用品等，在宣化汽配城內多經(jīng)營(yíng)汽保用品，維修機器，汽車(chē)二手配件等。

　　2、以宣化街靠近中宣街路段，道路兩旁都是乘用車(chē)汽車(chē)配件的，以品牌店為主，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、豐田、本田、比亞迪、中華、福特、馬自達，等等，不過(guò)少有微型車(chē)配件；

　　3、以奔馬汽配城為中心的汽車(chē)用品、汽車(chē)改裝的區域，這里的業(yè)戶(hù)集中，特別是奔馬汽配城內營(yíng)業(yè)區域較大，商戶(hù)多。經(jīng)營(yíng)的范圍主要為汽車(chē)用品，汽車(chē)座墊、汽車(chē)腳墊、汽車(chē)貼膜、汽車(chē)音響、汽車(chē)改裝等，還有許多的小用品如汽車(chē)裝飾方面、汽車(chē)香水也有廣泛的經(jīng)營(yíng)。在這里買(mǎi)汽車(chē)配件比較困難。

　　除了上面提及的兩大市場(chǎng)，其他零星分布于哈爾濱的各大小街區的修配廠(chǎng)、汽車(chē)用品店、洗車(chē)行等規模上都要小的多了，但對于我們日后發(fā)展客戶(hù)，這些分散的門(mén)店也是我們需要開(kāi)發(fā)的潛在客戶(hù)。

　　三、哈爾濱汽配市場(chǎng)現狀之我看

　　哈爾濱的汽配市場(chǎng)實(shí)際上政府并沒(méi)有很好的規劃，例如建國街與通達街沿線(xiàn)的汽配商店，都是自己慢慢形成的，歷經(jīng)一段時(shí)間的發(fā)展才成為現在的這種規模。目前來(lái)看市場(chǎng)比較散亂，而且交通也比較蹩腳，我們看到政府沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的部門(mén)來(lái)管理和發(fā)展這些市場(chǎng)，所以也就形成不了強勢品牌。宣化街汽配城要比建國街與通達街強些，因為都是做乘用車(chē)配件，所以市場(chǎng)更大，有的店面很大，很顯檔次與規模。這里的市場(chǎng)都比較集中，像大眾、奧迪、馬自達、豐田、本田等品牌的配件一應俱全。特別提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了藍天幼兒園外，其他商鋪都與汽車(chē)有關(guān)。這種業(yè)態(tài)讓我感受到了這段路汽配市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)化氣息，或許有些小汽車(chē)城的味道，但更像是汽車(chē)城中的一條街�？吹竭@些我也在思索，未來(lái)的“哈爾濱凱利汽車(chē)百貨廣場(chǎng)”其中的某條街也許就是這個(gè)樣子的。

　　四、哈爾濱汽配市場(chǎng)發(fā)展趨勢

　　我認為哈爾濱汽車(chē)配件市場(chǎng)的發(fā)展方向勢必朝大型化、規�；�、綜合化、專(zhuān)業(yè)化、品質(zhì)化發(fā)展，淘汰落后的小市場(chǎng)，向大市場(chǎng)成型，這也就是說(shuō)未來(lái)的哈爾濱汽配專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)將會(huì )滿(mǎn)足日益發(fā)展的需求的汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)主可以不用到處去尋找，在這樣的一個(gè)市場(chǎng)中就可以一站式滿(mǎn)足所需。而目前哈爾濱的汽車(chē)配件市場(chǎng)正如以上所述，和日后發(fā)展的目標還有很大的差距。有需求就有市場(chǎng)，哈爾濱也迫切需要有這樣的一個(gè)市場(chǎng)滿(mǎn)足人們對汽車(chē)服務(wù)的需求。

　　因此，我們凱利正在做的這件事恰恰符合了市場(chǎng)的期望與需求。我很看好這樣的汽車(chē)城項目。

　　在尋找這樣的一個(gè)一站式的在為客戶(hù)提供便利的同時(shí)也能將市場(chǎng)做大做強。

　　五、哈爾濱汽配行業(yè)業(yè)內人士對我項目的建議

　　經(jīng)過(guò)這段時(shí)間的調研與走訪(fǎng)，在開(kāi)發(fā)新客戶(hù)的同時(shí)，與客戶(hù)洽談的過(guò)程中我們也得到了客戶(hù)誠懇的建議與意見(jiàn)�，F對于客戶(hù)的提出的這些問(wèn)題匯總如下：

　　1、客戶(hù)，特別是主營(yíng)批發(fā)的客戶(hù)建議我項目應提供大型的物流，這點(diǎn)兒對他們來(lái)說(shuō)非常重要；

　　2、建議汽車(chē)用品區域劃分的車(chē)行道加寬，車(chē)可以停在自家店面門(mén)口作業(yè)；

　　六、總結

　　建議本項目不要允許投資客戶(hù)進(jìn)駐，這樣會(huì )使項目發(fā)展不起來(lái)；

汽車(chē)調研報告7

　　隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，交通安全問(wèn)題越來(lái)越凸顯，汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越受到消費者的關(guān)注。傳統的針對沖撞后的乘員保護的被動(dòng)安全技術(shù)已經(jīng)遠遠不能滿(mǎn)足現代交通對汽車(chē)安全性的要求，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)應運而生。

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)是指通過(guò)預先的防范避免事故發(fā)生，實(shí)現防患于未然的技術(shù)。汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)從研發(fā)至今，除了經(jīng)典的防抱死制動(dòng)系統ABS(AntilockBrakeSystem,ABS)，電子制動(dòng)力分配EBD(ElectronicBrakeforceDistribution,EBD)，車(chē)身電子穩定系統ESP(ElectronicStabilityProgram,ESP)和牽引力控制系統TCS(TractionControlSystem,TCS)外，越來(lái)越多的先進(jìn)技術(shù)被應用于汽車(chē)主動(dòng)安全配置中。

　　一.汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的研究現狀

　　汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)按照開(kāi)發(fā)商主要分為汽車(chē)制造企業(yè)和第三方科技企業(yè)兩大類(lèi)。在本報告中以沃爾沃、豐田、本田、日產(chǎn)、通用、BMW幾個(gè)汽車(chē)品牌為例介紹汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀，以Mobileye公司介紹第三方科技企業(yè)開(kāi)發(fā)主動(dòng)安全技術(shù)的現狀。

　　1.汽車(chē)制造企業(yè)

　　1)沃爾沃

　　在汽車(chē)安全領(lǐng)域，沃爾沃是有口皆碑的，除了完善的被動(dòng)安全措施，沃爾沃近幾年發(fā)展了一系列主動(dòng)安全系統，這些主動(dòng)安全配置也已成為沃爾沃車(chē)輛的重要賣(mài)點(diǎn)之一，主要包括：CitySafety城市安全系統、自適應巡航系統、帶全力剎車(chē)的行人安全安全系統、盲點(diǎn)信息系統、車(chē)道偏離警示系統、駕駛員安全警告系統。

　　除此之外，沃爾沃還有六大主動(dòng)安全技術(shù)還未正式推向市場(chǎng)，它們是沃爾沃汽車(chē)最新的安全技術(shù)，將會(huì )配備在最新的SPA可擴展平臺上。其中夜間探測系統、動(dòng)物探測系統、帶輔助轉向功能的路沿和路障探測系統、帶輔助轉向功能的自適應巡航系統即將和全新XC90一起推向市場(chǎng)(20xx年底)，而車(chē)間互聯(lián)和汽車(chē)自動(dòng)泊車(chē)系統則將要耐心等待一段時(shí)間。

　　2)豐田

　　豐田的預碰撞安全系統叫做Pre-CollisionSystem，簡(jiǎn)稱(chēng)PCS。豐田不僅是最早將預碰撞安全系統裝備在量產(chǎn)車(chē)上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，如今該系統主要由4個(gè)系統組成：預碰撞座椅安全帶、預碰撞制動(dòng)、預碰撞輔助制動(dòng)和懸架控制。

　　此外，日本豐田公司還成功研制“豐田高級安全汽車(chē)”，包括駕駛員瞌睡預警系統、輪胎壓力監測警告系統、發(fā)動(dòng)機火警預報系統、前照燈自動(dòng)調整系統、盲區監控系統、汽車(chē)間信息傳輸系統、道路交通信息引導系統、自動(dòng)制動(dòng)系統、緊急呼叫(SOS)停車(chē)系統、滅火系統以及各向安全氣囊系統等，其中有些單項設備已投放市場(chǎng)。

　　而在20xx年CES美國消費電子展中，豐田公布了全新的“先進(jìn)主動(dòng)安全研試驗車(chē)”。這輛試驗車(chē)基于一輛雷克薩斯LS600h打造，整套系統的全稱(chēng)為AdvancedActiveSafetyResearchVehicle。這套系統通過(guò)車(chē)載GPS、雷達、激光測距儀和立體相機等外設相配合，探測車(chē)輛周?chē)�一切的路況和環(huán)境，從而以準無(wú)人駕駛的形式幫助駕駛員安全行車(chē)，避免意外事故發(fā)生。

　　3)本田

　　本田在被動(dòng)安全領(lǐng)域除了獨創(chuàng )的“G-CON”碰撞安全技術(shù)外，在主動(dòng)安全領(lǐng)域其開(kāi)發(fā)的碰撞緩解制動(dòng)系統CMBS(CollisionMitigationBrakeSystem)、主動(dòng)巡航控制系統ACC(AdaptiveCruiseControl)、全球首例盲點(diǎn)顯示系統LW(LaneWatch)和主動(dòng)轉角照明系統ACL(ActiveCorneringLight)也均有不俗的表現。

　　同時(shí)本田也一直在關(guān)注行人主動(dòng)安全，正在研發(fā)基于專(zhuān)用短波通訊的V2P(車(chē)對行人)/V2M(車(chē)對騎車(chē)者)技術(shù)，并于20xx年9月在底特律演示了這兩項安全技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)專(zhuān)用短波通訊方式進(jìn)行信息交換，防止車(chē)輛與行人和騎車(chē)者之間發(fā)生碰撞。目前該技術(shù)正在試驗階段。

　　4)日產(chǎn)

　　在20xx年9月結束的法蘭克福車(chē)展上，日產(chǎn)推出了新一代奇駿車(chē)型。日產(chǎn)新奇駿配備了LDW(LaneDepartureWarning)車(chē)道偏離警示系統、FCW(ForwardCollisionWarning)前方碰撞警示、人機交互系統、主動(dòng)小駕駛控制和主動(dòng)發(fā)動(dòng)機制動(dòng)系統和自動(dòng)駐車(chē)系統。

　　除此之外，日產(chǎn)的主動(dòng)安全技術(shù)的最大體現就是，將各式繁多的安全英菲尼迪安全屏障系統。安全屏障系統是英菲尼迪一系列主動(dòng)安全技術(shù)的組合系統加以整合，為車(chē)輛提供主動(dòng)安全保護，降低事故的發(fā)生概率，同時(shí)結合高強度的車(chē)身結構設計為乘客提供進(jìn)一步的安全保護。該系統多項安全技術(shù)，包括帶有移動(dòng)物體檢測(MOD)的360度全景式監控影響系統、車(chē)輛碰撞預防系統、全速段智能巡航系統、盲區警示系統、側面碰撞修正系統、車(chē)道偏離警示系統、車(chē)到偏離修正系統、超視距前端碰撞預警系統以及增強型智能剎車(chē)輔助系統。

　　日產(chǎn)是多家汽車(chē)產(chǎn)商中計劃在20xx年推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司之一，同時(shí)日產(chǎn)還在開(kāi)發(fā)一款叫SafetyShield（安全盾牌）的產(chǎn)品。它提供很多方法讓駕駛者和乘客避開(kāi)危險，包括各種駕車(chē)情境，從危險出現之前到車(chē)禍之后。

　　5)通用

　　上海通用從07年開(kāi)始，正式擴張主動(dòng)安全技術(shù)的研發(fā)，并于20xx年將五項主動(dòng)安全技術(shù)應用于別克新君越車(chē)型之上，為之命名IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統。這五項安全技術(shù)分別為：全車(chē)速自適應巡航、碰撞預警、車(chē)道偏離預警、車(chē)道變更輔助以及泊車(chē)輔助功能。IntelliSafe前瞻性主動(dòng)安全系統通過(guò)安裝在車(chē)輛前后左右的多個(gè)傳感器和攝像頭實(shí)現對整車(chē)360度實(shí)時(shí)監控，一旦落入信息反饋范圍，車(chē)輛將通過(guò)點(diǎn)亮圖標、發(fā)出警報、座椅震動(dòng)等方式立即提醒駕駛者，當駕駛者未能及時(shí)做出反應時(shí)，車(chē)輛將啟動(dòng)自動(dòng)剎車(chē)功能來(lái)隔離危險。

　　之后的凱迪拉克20xx款XTS也更加體現了通用在主動(dòng)安全領(lǐng)域的野心。通用在XTS商所構建的ESS強化安全策略籠絡(luò )了多項主動(dòng)安全技術(shù)，除了前方碰撞系統和道路偏移預警之外，還包括側面盲區預警、后方交通預警功能。值得一提的是，雖然借助震動(dòng)的觸覺(jué)方式來(lái)提醒駕駛員并不是凱迪拉克首創(chuàng )，但相較之下凱迪拉克通過(guò)座椅不同位置的震動(dòng)可以更為清晰直觀(guān)地告訴駕駛者潛在危險的來(lái)源方向，彰顯了凱迪拉克在這方面的人性化。

　　6)BMW

　　隨著(zhù)20xx年9月23日新款BMW5系Li的上市，BMW進(jìn)一步鞏固了其在細分市場(chǎng)的領(lǐng)導地位。新BMW5系Li的全新駕駛輔助系統，融合了多項高科技，顯著(zhù)提升了車(chē)輛在城市交通中的安全性，減輕了駕駛者的負擔。其中包括帶停車(chē)起步功能的主動(dòng)巡航系統、碰撞警告系統、行人碰撞保護、車(chē)道偏離警告、具備行人、動(dòng)物識別功能的第二代BMW夜視系統。而作為本次車(chē)型升級的美學(xué)設計最大亮點(diǎn)，全新自適應LED大燈成為了新BMW5系Li最易識別的身份證明。自適應LED大燈的遠光燈輔助系統帶有新的防眩目功能。與此同時(shí)，彎道輔助照明功能可以讓駕駛員對黑暗中的彎道更加“了如指掌”。高度智能的LED大燈在各種路況下都能為駕駛員提供理想的照明，完美實(shí)現了“眼觀(guān)六路”，從而極大提高了夜間行駛的安全性。

　　2.汽車(chē)配件廠(chǎng)商

　　除了汽車(chē)制造企業(yè)在主動(dòng)安全領(lǐng)域有著(zhù)積極的表現之外，一些汽車(chē)配件廠(chǎng)商也在致力于汽車(chē)工業(yè)的芯片技術(shù)研究。最富盛名的莫過(guò)于在該市場(chǎng)掌握著(zhù)全球70%的份額，僅用1個(gè)攝像頭就實(shí)現了防碰撞系統的以色列廠(chǎng)商Mobileye。公司距今十幾年的歷程，主要致力于汽車(chē)工業(yè)的計算機視覺(jué)算法和駕駛輔助系統的芯片技術(shù)的研究。

　　MobileyeC2-270智能行車(chē)預警系統是Mobileye的一個(gè)非常成功的產(chǎn)品，現已經(jīng)銷(xiāo)往全世界42個(gè)國家，主要功能包括：前方車(chē)距監測與警示、前方車(chē)輛碰撞警示、低速時(shí)前方車(chē)輛碰撞警示（虛擬保險杠）、行人碰撞警示和車(chē)道偏離預警。每種警示的報警聲各不相同，因此在熟悉之后，駕駛員無(wú)需查看顯示裝置，根據聲音即可判斷出警示的種類(lèi)。之后Mobileye又繼續開(kāi)發(fā)了新一代智能防撞系統Mobileye560，新一代的智能防撞系統除了包含上一代C2-270所具備的所有功能之外，更加入了智能遠光燈和限速警示功能，讓Mobileye的行車(chē)安全防護網(wǎng)更加周密。

　　由于公司主要專(zhuān)注的方向為視頻核心處理技術(shù)，因而這里著(zhù)重就上述先進(jìn)技術(shù)中應用了視頻圖像處理的汽車(chē)主動(dòng)系統進(jìn)行進(jìn)一步的`分類(lèi)及介紹，主要可分為駕駛操控輔助、車(chē)周環(huán)境探測、駕駛員疲勞檢測（僅沃爾沃）、預碰撞警示（僅Mobileye產(chǎn)品）四類(lèi)。

　�。�1）駕駛操控輔助

　　屬于支持駕駛操控方面的主要包括帶輔助轉向功能的自適應巡航系統、帶輔助轉向的路沿和路障檢測、車(chē)輛偏離預警。

　　沃爾沃的帶輔助轉向功能的自適應巡航系統是在現有的自適應巡航系統和車(chē)道保持輔助技術(shù)基礎上演進(jìn)而成，而帶輔助轉向的路沿和路障檢測也是為了實(shí)現車(chē)輛不駛出車(chē)道，三者在功能實(shí)現中交集就是防止車(chē)輛偏離，因而這里只分析視頻處理在車(chē)道偏離預警系統中的應用。

　　車(chē)道偏離預警系統是一種通過(guò)報警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統�，F在已經(jīng)商業(yè)化的車(chē)輛偏離預警系統使用均是基于視覺(jué)，由道路和車(chē)輛狀態(tài)感知、車(chē)道偏離評價(jià)算法和信號顯示界面三個(gè)基本模塊組成。該系統的工作原理為對攝像頭采集的道路信息進(jìn)行車(chē)道線(xiàn)識別處理，然后通過(guò)車(chē)道偏離評價(jià)算法判斷車(chē)輛是否偏離車(chē)道，如果偏移車(chē)道則將警示信號輸出信號顯示界面。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻采集及存儲、道路線(xiàn)實(shí)時(shí)檢測及分析。

　�。�2）車(chē)周環(huán)境探測

　　屬于車(chē)周環(huán)境探測的主要包括盲點(diǎn)信息系統（并線(xiàn)輔助）、多角度監視和行人探測。

　　盲點(diǎn)信息系統能夠幫助駕駛者時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛兩側盲區的道路情況。盲點(diǎn)信息系統通過(guò)將兩臺響應速度極高的攝像頭分別放置在每個(gè)車(chē)門(mén)上的后視鏡上，當另一輛汽車(chē)進(jìn)入監視區內時(shí)，放置在車(chē)門(mén)后視鏡附近的警示燈就會(huì )閃亮。駕駛者就可以知道另外一輛車(chē)正在靠近，從而避免在變道時(shí)發(fā)生交通事故。

　　主要視頻處理技術(shù)：視頻實(shí)時(shí)采集及存儲。

　　多角度監視在各個(gè)品牌的表現大同小異，本質(zhì)上來(lái)講就是通過(guò)在汽車(chē)的正前方、后方、后視鏡下方等處安裝攝像頭配合傳感器完成對車(chē)輛周?chē)�環(huán)境的多角度、全方位地偵測，甚至合成一個(gè)俯瞰的無(wú)縫連接的車(chē)周合成圖像，輔助駕駛員完成泊車(chē)、倒車(chē)等動(dòng)作。

汽車(chē)調研報告8

　　自從我國加入WTO以來(lái)，我國的汽車(chē)工業(yè)得到了長(cháng)足的發(fā)展，汽車(chē)保有量在今年底已逼近6000萬(wàn)輛，與此同時(shí)，我國的汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)也得到了相應的發(fā)展，但是如何培養適應社會(huì )需要的服務(wù)于汽車(chē)相關(guān)市場(chǎng)的高技能復合型人才成為了各職業(yè)學(xué)校面臨的重要課題，根據校領(lǐng)導關(guān)于推進(jìn)課程改革工作的會(huì )議精神，為了對汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)準確定位以適應汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的市場(chǎng)需要，更好地把握汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)學(xué)生的培養目標，滿(mǎn)足企業(yè)對該專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生知識結構、能力結構和素質(zhì)結構等方面的培養需求，更好地為服務(wù)于社會(huì )，我于20xx年12月對本市部分汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的相關(guān)工作崗位要求進(jìn)行了調研，為本專(zhuān)業(yè)調研報告的形成和人才培養方案的制訂提供了大量的材料。

　　一、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展現狀和趨勢

　　進(jìn)入20xx年以來(lái)在國家宏觀(guān)經(jīng)濟持續發(fā)展的大好形勢帶動(dòng)下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。資本重組力度不斷加大，生產(chǎn)集中度逐年提高，新技術(shù)新車(chē)型不斷推出。市場(chǎng)消費環(huán)境正在改善，私人購車(chē)異�；钴S。20xx年汽車(chē)銷(xiāo)售234萬(wàn)輛，其中轎車(chē)72.15萬(wàn)輛；同比20xx年分別增長(cháng)13.6%和18.3%。20xx年銷(xiāo)售325萬(wàn)輛， 20xx年在20xx年高速增長(cháng)的基礎上，產(chǎn)銷(xiāo)售量雙雙突破400萬(wàn)輛，到20xx年，我國的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已雙雙突破700萬(wàn)輛，已成為了當前僅次于美國的世界第二大汽車(chē)消費國�？v觀(guān)我國汽車(chē)工業(yè)五十年的發(fā)展史和上述的汽車(chē)銷(xiāo)量，在改革開(kāi)放初期，1980年的產(chǎn)量達到22萬(wàn)輛，1992年達到102萬(wàn)輛，也就是說(shuō)第一個(gè)100萬(wàn)輛用了近四十年的時(shí)間，20xx年達到206萬(wàn)輛,第二個(gè)100萬(wàn)輛僅用了八年的時(shí)間，第三個(gè)100萬(wàn)輛用了二年的時(shí)間，第四個(gè)100萬(wàn)輛用了一年的時(shí)間，第五個(gè)100萬(wàn)輛用了不到一年的時(shí)間等等。此外，國家還大力推進(jìn)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的相關(guān)環(huán)境：如截止到20xx年底，我國公路總里程達到345萬(wàn)公里，其中高速公路通車(chē)里程已經(jīng)超過(guò)了4.5萬(wàn)公里。各地還將加大發(fā)展城市基礎設施建設，增加停車(chē)場(chǎng)地等交通配套設施。綜觀(guān)這些，我國的汽車(chē)工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展。我國目前還不是汽車(chē)強國，但中國已經(jīng)可以算作一個(gè)汽車(chē)大國，在高速發(fā)展的過(guò)程中，也遇到了主要來(lái)自三方面的挑戰：一是來(lái)自能源問(wèn)題的挑戰 ；二是來(lái)自環(huán)境問(wèn)題的挑戰；三是來(lái)自交通問(wèn)題的挑戰。

　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )有關(guān)專(zhuān)家認為，目前我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展正處于明顯的上行周期，未

　　來(lái)幾年我國汽車(chē)市場(chǎng)仍將維持一個(gè)較快增長(cháng)的局面。業(yè)內專(zhuān)家預計，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)增長(cháng)速度還會(huì )保持在每年20%左右的水平；而商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)的增速大約在18%左右。

　　二、汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及現存主要問(wèn)題（以本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)企業(yè)——汽車(chē)維修企業(yè)為例）

　　據商務(wù)部統計，目前全國與汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數，已經(jīng)占到了社會(huì )就業(yè)總人數的１／６。在汽車(chē)銷(xiāo)量急速上升的今天，與汽車(chē)相伴而生的汽車(chē)后市場(chǎng)也在急速膨脹，所謂汽車(chē)“后市場(chǎng)”，是指汽車(chē)銷(xiāo)售前后，一切圍繞汽車(chē)、汽車(chē)使用者以及相關(guān)聯(lián)的社會(huì )公民所產(chǎn)生的服務(wù)行為總稱(chēng)，例如汽保行業(yè)、汽車(chē)維修及配件行業(yè)、汽車(chē)美容及改裝行業(yè)等等。以汽車(chē)維修企業(yè)為例，江蘇省目前擁有汽車(chē)維修企業(yè)3萬(wàn)多家，其中一二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)3000多家，去年汽車(chē)維修總量達1000萬(wàn)輛次，維修總金額達80多億元，維修行業(yè)從業(yè)人員15萬(wàn)人。其中，蘇南地區毗鄰上海，是江蘇經(jīng)濟發(fā)展的核心區域，以蘇州市為例，汽車(chē)保有量、維修企業(yè)總數均穩居全省第一，汽車(chē)保有量已經(jīng)突破60萬(wàn)輛，僅次于上海和北京，私家車(chē)的數量達30萬(wàn)輛左右，現仍以平均每天300輛的速度保持著(zhù)增長(cháng)，城鄉擁有一類(lèi)和二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)950家，三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)4000家，汽車(chē)維修從業(yè)人員超過(guò)3.5萬(wàn)人，年創(chuàng )汽車(chē)維修產(chǎn)值達30多億元。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，使汽車(chē)后市場(chǎng)呈現一片欣欣向榮的景象。

　　通過(guò)調研，我們發(fā)現我國的汽車(chē)后市場(chǎng)總體水平與汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展相比依然存在著(zhù)不小的差距，有以下兩個(gè)主要問(wèn)題比較突出：

　　1、從業(yè)人員匱乏

　　由于近幾年，我國的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，加之國內學(xué)校培養汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的起步較晚，發(fā)展歷史不長(cháng)，造成我國在汽車(chē)相關(guān)行業(yè)尤其是后市場(chǎng)的從業(yè)人員匱乏，在20xx年，汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)人才還被國家教育部定為緊缺人才。

　　2、從業(yè)人員技術(shù)水平較低，制約行業(yè)發(fā)展

　　面對日益激烈的市場(chǎng)競爭，近幾年新車(chē)型新技術(shù)層出不窮，這就給從事汽車(chē)后市場(chǎng)尤其是汽車(chē)維修的從業(yè)人員提出了很高的要求，不但要熟知汽車(chē)的相關(guān)知識，還要會(huì )使用先進(jìn)的診斷設備來(lái)進(jìn)行故障的診斷與排除，但由于我們國家職業(yè)教育起步晚，且與生產(chǎn)實(shí)踐存在著(zhù)一定的差距，因此，培養出來(lái)的學(xué)生很難適應企業(yè)的需要。

　　此外，技術(shù)設備和服務(wù)理念較差這個(gè)問(wèn)題也比較突出。

　　三、本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位要求的分析

　　“汽車(chē)后市場(chǎng)行業(yè)急需新的一代” 。其中汽車(chē)維修人員的培養也被列入了國家“技能型緊缺人才培養工程”。據預測，我國汽車(chē)維修行業(yè)每年需要新增員工30萬(wàn)人，而且急需具有現代服務(wù)意識和現代維修技能的行家里手。所以，汽車(chē)市場(chǎng)對職業(yè)教育提出了迫切要求，面對我國汽修企業(yè)從業(yè)人員技術(shù)水平較低，人才匱乏的被動(dòng)局面，作為職業(yè)學(xué)校的我們應該感到任重而道遠，必須提高職業(yè)教育的質(zhì)量，培養出更多的能適應現在市場(chǎng)需求的學(xué)生。

　　通過(guò)對相關(guān)企業(yè)的調研走訪(fǎng)和網(wǎng)絡(luò )上對相關(guān)工作崗位的招聘要求來(lái)看，本專(zhuān)業(yè)主要就業(yè)崗位對培養的學(xué)生有以下要求：

　　1、汽車(chē)檢測與維修

　　1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設備結構、工作原理的知識。

　　2）具備發(fā)動(dòng)機電控系統、底盤(pán)電控系統車(chē)身電控系統的工作原理、并進(jìn)行檢測與診斷的相關(guān)知識。

　　3） 熟練使用汽車(chē)維修常用工具、量具。

　　4） 具備汽車(chē)拆裝、維修操作的技能。

　　5） 能根據電路圖查找汽車(chē)故障。

　　6） 具備汽車(chē)維護、故障診斷與性能檢測的知識（技術(shù)要求、工藝流程等）。

　　7） 能使用汽車(chē)常用檢測設備，如：萬(wàn)用表、國產(chǎn)常用故障診斷儀、四輪定位儀、車(chē)輪動(dòng)平衡儀、燈光檢測儀、發(fā)動(dòng)機綜合性能測試儀、廢氣分析儀、噴油機清洗機等。

　　8） 掌握常用工具、量具、汽車(chē)檢測設備的維護、保養方法。

　　9） 具有查閱維修資料的能力。

　　10）具備一定的團隊合作精神和客戶(hù)服務(wù)意識。

　　11） 熟練使用電腦；具備一定的自學(xué)能力。

　　12）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。

　　2、汽車(chē)性能檢測

　　1）具備駕駛技術(shù)，熟悉汽車(chē)性能檢測的項目、方法和標準。

　　2）具備汽車(chē)性能檢測相關(guān)設備的結構、使用與維護的知識。

　　3）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和電氣設備結構、工作原理的知識

　　3、汽車(chē)運輸、維修企業(yè)管理

　　1）具備企業(yè)管理的基本理論、企業(yè)文化建設、物流管理的知識。

　　2）具備營(yíng)銷(xiāo)管理、生產(chǎn)管理、設備管理、質(zhì)量管理、人力資源管理、成本管理、財務(wù)管理、信息管理及創(chuàng )新管理的基本知識。

　　3）具備維修企業(yè)業(yè)務(wù)接待室各管理制度的知識

　　4）具備汽車(chē)維修工藝流程、救授制度以及維修企業(yè)各崗位工作職責的知識。

　　5）具備安全生產(chǎn)的知識。

　　6）具備汽車(chē)構造與電氣設備結構與工作原理的知識

　　7）具備一定的組織、協(xié)調以及與人溝通的能力。

　　4、汽車(chē)美容與裝飾

　　1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和電氣設備結構、工作原理的知識。

　　2）具備汽車(chē)美容與裝飾的相關(guān)知識。

　　3）會(huì )使用汽車(chē)美容與裝飾的設備及材料。

　　4）掌握汽車(chē)美容與裝飾的工藝流程。

　　5）能進(jìn)行汽車(chē)一般維護及保養工作。

　　6）具備安全生產(chǎn)、環(huán)境保護的基本知識。

　　5、汽車(chē)維修業(yè)務(wù)接待

　　1）具備汽車(chē)發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和汽車(chē)電氣設備結構、工作原理、維修及故障診斷的知識。

　　2）熟練使用電腦。

　　3）具備規范的社交禮儀。

　　4）語(yǔ)言規范準確，具有良好的口頭表達能力與溝通能力。

　　5）具有一定的團隊協(xié)作精神。

　　調研表明企業(yè)對中、高職畢業(yè)生職業(yè)道德方面的要求較高，要求學(xué)生具有好的非智力素質(zhì)（如正確的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責任心、工作態(tài)度）；具有良好的自我發(fā)展能力、學(xué)習能力及學(xué)習習慣；具有較寬的專(zhuān)業(yè)基礎知識和扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)操作基礎技能；具有良好的動(dòng)手動(dòng)腦能力及應變、創(chuàng )新能力。

　　從調研中我們還得知：許多管理崗位上的'人員大多是從有一定工作經(jīng)驗的基層崗位人員中選拔出來(lái)的姣姣者或是有相關(guān)工作經(jīng)驗的高學(xué)歷人才，對于汽車(chē)美容與裝飾，企業(yè)對從業(yè)人員學(xué)歷等的總體要求較低。對于汽車(chē)性能檢測，汽車(chē)制造廠(chǎng)與檢測站的需求量很少，且人員相對固定，人員流動(dòng)量很少。

　　四、通過(guò)調研，對專(zhuān)業(yè)建設的幾點(diǎn)思考

　　1、要準確把握本專(zhuān)業(yè)的培養目標

　　汽車(chē)運用技術(shù)是五年一貫制專(zhuān)業(yè)，是以培養處于技術(shù)層面的汽車(chē)維修工程師一類(lèi)的技能緊缺型人才為主要目標，同時(shí)，又能從事汽車(chē)企業(yè)管理的高技能、復合型人才。學(xué)生經(jīng)過(guò)五年連續的專(zhuān)業(yè)學(xué)習，應具備與本專(zhuān)業(yè)相適應的文化水平和良好的職業(yè)道德，能掌握本專(zhuān)業(yè)的基本知識和核心技能，具有較強的分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力，可以在維修等相關(guān)企業(yè)中從事現代汽車(chē)的維護、檢修、管理和保險與理賠等售后服務(wù)方面的工作。

　　2、加強雙師型教師的培養

　　職業(yè)教育培養目標之所以與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)踐有著(zhù)較大的差距，主要是由于一方面設備跟不上，另一方面教師水平跟不上，設備可以采購，但師資必須加強培養，可將教師分期、分批將理論較系統的在校教師送到企業(yè)生產(chǎn)第一線(xiàn)中去頂崗實(shí)習，在實(shí)踐中掌握崗位技能，及時(shí)進(jìn)行知識更新、拓寬視野和調整知識結構，提高自身的實(shí)踐動(dòng)手能力，并把所學(xué)反饋到教學(xué)中去。

　　3、加強實(shí)驗室建設

　　實(shí)驗室的建設對于教學(xué)質(zhì)量、教學(xué)方法、培養目標的實(shí)現都有著(zhù)很大的影響，因此，對于數量不足的教學(xué)設備要及時(shí)添加，對于技術(shù)十分落后的教學(xué)設備要及時(shí)淘汰。

　　4、要積極采用先進(jìn)的教學(xué)手段

　　采用先進(jìn)的教學(xué)手段可以顯著(zhù)提高教學(xué)效果，如可以采用多媒體教學(xué)，便于學(xué)生的理解掌握；還可以結合采用項目教學(xué)法，把生產(chǎn)實(shí)踐中經(jīng)常遇到的問(wèn)題，編成任務(wù)書(shū)，通過(guò)解決實(shí)際問(wèn)題來(lái)學(xué)習，可極大地提高學(xué)生的學(xué)習興趣。

　　5、加強綜合素質(zhì)和就業(yè)觀(guān)教育

　　現在企業(yè)，對于學(xué)生在非智力因素上的要求越來(lái)越高，要把培養學(xué)生的價(jià)值觀(guān)、敬業(yè)精神、吃苦精神、紀律性、責任心、團隊協(xié)作、創(chuàng )新精神等能力提高到一個(gè)更高的高度。對于語(yǔ)言表達方面，可以采用語(yǔ)言表達能力訓練；對于價(jià)值觀(guān)、責任心等的培養可以加強就業(yè)觀(guān)教育，并貫穿各個(gè)學(xué)期。

汽車(chē)調研報告9

　　1、調研的目的

　　(1)為了獲得備選方案車(chē)型的具體參數，要上網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站，進(jìn)而獲得最準確、最有效的數據。

　　(2)在建立起家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型之后，要對安全性、舒適性、動(dòng)力性、使用費用經(jīng)濟性以及技術(shù)平臺先進(jìn)性等指標下的次級指標進(jìn)行權重，這就要求咨詢(xún)汽車(chē)行業(yè)的相關(guān)專(zhuān)家對本評價(jià)體系模型中的某些項進(jìn)行打分，在專(zhuān)家評分的基礎上，運用模糊層次分析法對備選車(chē)型進(jìn)行評測。

　　2、調研方法

　　對家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的調研方法，首先根據相關(guān)文獻建立了家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型，然后在相關(guān)汽車(chē)網(wǎng)站上查閱具體汽車(chē)參數。然后經(jīng)本人簽約公司的同事介紹，在xx配件公司找到幾位從事汽車(chē)行業(yè)多年的工作人員，請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)模型中的相關(guān)指標進(jìn)行打分。研究者根據返回的問(wèn)卷及網(wǎng)絡(luò )調查數據進(jìn)行整理。

　　3、調研對象

　　為了從建立的家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型中選出最優(yōu)方案，本人在簽約公司同事的介紹下，結識了xx配件公司的幾位工作人員，他們都是從事汽車(chē)行業(yè)多年的資深人士，特此請他們?yōu)槲宜�建立的家用汽�?chē)購車(chē)評價(jià)指標進(jìn)行權重打分。

　　主題：

　　本次調研主要是為了了解國內汽車(chē)消費者在選購家用汽車(chē)時(shí)所考慮的因素的重要性，對提出的評價(jià)模型進(jìn)行計算分析。對照國內外現狀，從而得出我國汽車(chē)消費者的在選擇家用汽車(chē)時(shí)側重點(diǎn)。

　　1、國外研究的現狀

　　目前世界上汽車(chē)業(yè)發(fā)達的國家主要有德國、美國、日本、韓國等。以下主要介紹德國和日本的人們是如何選評家庭用車(chē)的車(chē)的。

　　德國人無(wú)論做什么事情都有一個(gè)嚴謹的態(tài)度，這是眾所周知的，正是這點(diǎn)使他們制造出來(lái)的汽車(chē)舉世聞名，德國人能制造出令全部德國人滿(mǎn)意的汽車(chē)，所以他們對其他國家產(chǎn)的汽車(chē)不屑一顧。德國是個(gè)地廣人稀的國家，國內道路寬闊，交通狀況優(yōu)良，因此在德國境內高速公路是不限速的。這點(diǎn)將決定德國人要求汽車(chē)在高速行駛的工況下，操控性依然十分可靠，德國人選車(chē)的另一個(gè)重要因素就是安全性。德國車(chē)對駕駛員的保護是相當到位的，德國的制造設計者從氣囊個(gè)數、車(chē)身鈑金厚度、以及金屬材料的冶煉等因素考慮，最大限度的保護著(zhù)車(chē)內人員的安全。只有既能高速行駛又能足夠安全的車(chē)才能滿(mǎn)足德國消費者的需求。

　　提到日本人購車(chē)，人們會(huì )自然的想到豐田、本田、日產(chǎn)、斯巴魯等等這些出名的日本汽車(chē)品牌。日本是個(gè)獨特的國家，只要他們能自己制造出來(lái)的東西，他們就不會(huì )使用別的國家的產(chǎn)品。汽車(chē)也是一樣，況且他們所造出的汽車(chē)即適合于他們的人民，也適合日本國情。首先，日本人身材普遍矮小，這樣能滿(mǎn)足他們的汽車(chē)也是小尺寸的;其次日本是個(gè)島國，自然資源十分的匱乏，這要求日本車(chē)燃油經(jīng)濟性要相當的出眾。日本人眼中最理想的家庭用車(chē)應該是混合動(dòng)力、無(wú)級變速的車(chē)。

　　各個(gè)國家由于人們的文化差異，地理因素以及人們的生活習慣的不同，所以這種種原因使得他們的選車(chē)購車(chē)的標準也必然會(huì )導致以上的千差萬(wàn)別的。

　　2、國內的研究現狀

　　中國消費者逐漸從盲從攀比開(kāi)始以理性、審慎來(lái)評判汽車(chē)消費，并有了自己特色和個(gè)性化的評判標準。與此相適應，家用轎車(chē)市場(chǎng)也涌現了滿(mǎn)足這一需求趨勢的經(jīng)典產(chǎn)品品牌。據最新一項調查，安全性、經(jīng)濟性、舒適性成為家用轎車(chē)最被關(guān)注的三大焦點(diǎn)。無(wú)獨有偶，專(zhuān)家也普遍認為，新一代家用轎車(chē)應同時(shí)具備三方面的特點(diǎn)：時(shí)尚造型、高科技含量、高性?xún)r(jià)比。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)細分化程度越來(lái)越高，小車(chē)家用轎車(chē)市場(chǎng)日趨成熟帶動(dòng)了整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。家用轎車(chē)概念已由原來(lái)的身份的象征轉為擴展生活空間的實(shí)實(shí)在在的代步工具。消費者的消費心態(tài)則趨于更加理性。其次，產(chǎn)品需求開(kāi)始多樣化，個(gè)性化。

　　市場(chǎng)的競爭程度是決定產(chǎn)品差異化的一個(gè)重要因素，隨著(zhù)國外著(zhù)名品牌不斷以合資形式進(jìn)入中國，自主品牌的茁壯成長(cháng)，以及進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅門(mén)檻逐漸降低，可供消費者選擇的產(chǎn)品可謂亂花漸欲迷人眼，汽車(chē)市場(chǎng)完全由賣(mài)方市場(chǎng)轉向了買(mǎi)方市場(chǎng)。因此，消費者在選擇汽車(chē)時(shí)就可以根據自己的個(gè)性化需求選擇適合自己的產(chǎn)品。

　　3、評價(jià)指標的確定原則

　　根據家用汽車(chē)購車(chē)的自身特點(diǎn)以及綜合評價(jià)的基本方法，對于我國家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)模型體系的設計遵循以下幾個(gè)原則：

　　(1)實(shí)用性原則。選擇評價(jià)指標時(shí)，必須從汽車(chē)產(chǎn)品的實(shí)際出發(fā)，全面體現汽車(chē)產(chǎn)品的特點(diǎn)，以提高家用汽車(chē)購車(chē)評價(jià)的應用價(jià)值。

　　(2)普遍性原則。所選擇的購車(chē)評價(jià)指標應該是對不通汽車(chē)消費者具有普遍的適用性和代表性，而不是僅僅適用或反映個(gè)別的特殊消費者的'需求。因此，要結合消費者的實(shí)際需要，確定與消費者生活相關(guān)的具有代表性國共性的指標。

　　(3)可評價(jià)性。評價(jià)指標具有可評價(jià)性，評價(jià)結果才具有科學(xué)性，才能體現汽車(chē)的差別所在。因此，所選擇的購車(chē)評價(jià)指標在實(shí)際運用過(guò)程中，可以采用現有的技術(shù)和方法，能愛(ài)統一的評價(jià)標準作出獨立的評價(jià)，并且能定量化和數量化。

　　(4)全面性。評價(jià)指標的全面性是指評價(jià)因素能全面反映出汽車(chē)選購的主旨，體現不同汽車(chē)的差別特征。因此，對購車(chē)評價(jià)因素的選擇既不能遺漏也不能重復，必須從多方面選擇評價(jià)因素，通過(guò)多因素綜合評價(jià)來(lái)實(shí)現全面、科學(xué)的評價(jià)。

　　(5)評價(jià)指標不宜過(guò)多或過(guò)少。指標過(guò)多，評價(jià)難度大;指標過(guò)少，評價(jià)不穩定。

　　由于家用汽車(chē)購車(chē)的復雜性和廣泛性，評價(jià)指標不可能是完全通過(guò)數學(xué)公式來(lái)反映的定量指標，為了全面的比較，必須把確定的和不確定的因素都考慮進(jìn)去。對于一些容易量化的指標通常使用定量的指標計量，而對于不容易量化的指標則采用定性指標反映。

　　根據指標體系的確定原則，結合當前我國汽車(chē)消費者選購家用車(chē)的實(shí)際情況確定以下幾個(gè)評價(jià)指標：

　　1、安全性指標

　　主要包括安全裝備、鈑金抗撞擊強度、安全操控輔助設備三個(gè)次級指標。

　　2、舒適性指標

　　主要包括舒適性配置、車(chē)身尺寸、變速箱類(lèi)型三個(gè)次級指標。

　　3、動(dòng)力性指標

　　主要包括發(fā)動(dòng)機特有技術(shù)、最大扭矩轉速、最大功率三個(gè)次級指標。

　　4、使用費用經(jīng)濟性

　　主要包括綜合油耗、維修保養費用、購車(chē)價(jià)格三個(gè)次級指標。

　　5、技術(shù)平臺先進(jìn)性

　　汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)就是其平臺技術(shù)，具體來(lái)說(shuō)就是以發(fā)動(dòng)機、底盤(pán)和變速器為主要內容，三者之間良好結合的技術(shù)體系及相應的開(kāi)發(fā)能力。也就是說(shuō)，該技術(shù)屬于汽車(chē)的最為關(guān)鍵的技術(shù)層次，技術(shù)平臺先進(jìn)性已經(jīng)車(chē)位我國汽車(chē)消費者在選車(chē)購車(chē)時(shí)所考慮的重要指標之一。

汽車(chē)調研報告10

　　調查時(shí)間：20xx年1月18日，2月18日

　　調查地點(diǎn)：珠海市

　　調查對象：普通市民

　　調查方法：?jiǎn)?wèn)卷調查法

　　調查者：xx

　　一、調查目的：

　　隨著(zhù)人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，家用轎車(chē)已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點(diǎn)。而且這一趨勢仍在增長(cháng)。為進(jìn)一步了解我國家用轎車(chē)的消費狀況，我們預測與決策社會(huì )實(shí)踐小組特組織此次調查。

　　二、調查內容：

　　此次調查回收有效問(wèn)卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過(guò)電子郵件的方式，對不同地區的消費者進(jìn)行問(wèn)卷調查。雖然我們收回的有效問(wèn)卷只有六十余份，但是這些數據卻來(lái)自香洲區、斗門(mén)區、金灣區等地區。調查的對象有老師、政府職員、企業(yè)職員、個(gè)體老板等等。調查內容涉及汽車(chē)消費需求、汽車(chē)評價(jià)、購買(mǎi)汽車(chē)得的影響因素、售后服務(wù)、消費傾向、年齡結構、收入水平等各方面問(wèn)題。此次調查為我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展、汽車(chē)消費環(huán)境的改善，提供了具有一定價(jià)值的參考依據。

　　三、調查結果分析

　�。ㄒ唬┫�費者購買(mǎi)汽車(chē)情況分析

　　調查結果表明：擁有家用轎車(chē)的消費者占13.3％，現在還沒(méi)有家用轎

　　車(chē)的消費者為86.7％，由此可見(jiàn)，我國的家用轎車(chē)的市場(chǎng)還是非常巨大的雖然我們調查的結果顯示的家用轎車(chē)的擁有比率要高于國家的統計局公布的每百戶(hù)家用轎車(chē)的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場(chǎng)。另一方面由于時(shí)間關(guān)系，我們沒(méi)有太多的時(shí)間收取更多的問(wèn)卷，導致我們的問(wèn)卷結果和官方公布結果有誤差。在86.7％尚未購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，選擇在1年內、2年以?xún)取?—5年內和5年以上購買(mǎi)汽車(chē)的比例分別為0.045、0.227、0.432和0.295、我們可以看出，在沒(méi)有購買(mǎi)汽車(chē)的消費者中，共有70.5％的消費者會(huì )在5年之內購買(mǎi)汽車(chē)，也就是說(shuō)，未來(lái)五年將會(huì )是汽車(chē)銷(xiāo)售迅速上升的一個(gè)時(shí)期。

　�。ǘ�）調查樣本年齡結構分析

　　調查結果表明，購買(mǎi)汽車(chē)最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的38、3%，由此可見(jiàn)，這個(gè)年齡段的群體是汽車(chē)消費的中堅力量，在這個(gè)年齡層的人的主要是一些參加工作一段時(shí)間的中年人，他們事業(yè)已經(jīng)成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車(chē)也具有相當大部分的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個(gè)群體的消費者，年輕，追求時(shí)尚，開(kāi)始工作，有了一定的收入，事業(yè)也開(kāi)始步入正規，對汽車(chē)的熱情也高，因此對汽車(chē)的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時(shí)尚的年輕人，他們對汽車(chē)的熱情較高，但購買(mǎi)能力有限，因此對汽車(chē)的需求有限；51歲及以上人只占13、63%，主要原因這個(gè)年齡段的群體有部分人由于身體原因不便駕駛汽車(chē)，有部分人節儉觀(guān)念較強，因此只有很少部分人對家用汽車(chē)有一定的需求量。

　�。ㄈ�）調查樣本的收入狀況分析

　　調查結果顯示，調查樣本的月收入在20xx—5000元層次的消費者，占樣本總數的51.7%；其次是月收入在2xxx元以下的消費者，占樣本總數的23、3 %；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的。21.7%；最后是月收入在8000—10000元和10000—15000元的消費者各占1.7％。而沒(méi)有月收入超過(guò)兩萬(wàn)的消費者。由此可見(jiàn)，此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入水平都在20xx—5000元的中檔收入水平，此調查數據是符合目前現實(shí)狀況的。因此，該數據具有可信性。

　�。ㄋ模�對消費者購買(mǎi)汽車(chē)用途的分析

　　調查結果顯示：消費者購買(mǎi)汽車(chē)的最主要用途是方便工作之用，選此選項的消費者占36.6％。而享受生活，提高生活品質(zhì)則成為消費者購買(mǎi)汽車(chē)的第二大用途，選此選項的消費者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是：生活必須的一部分、代步工具和攀比別人。汽車(chē)對我們國家的大多數消費者來(lái)說(shuō)，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點(diǎn)。同時(shí)也說(shuō)明了隨著(zhù)人們物質(zhì)水平的不斷提高，人們更多的關(guān)注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會(huì )發(fā)展進(jìn)步的體現。

　　我過(guò)進(jìn)入經(jīng)濟高速發(fā)展期，家用轎車(chē)急劇增加，對于城市交通與空氣質(zhì)量是一項嚴峻的挑戰。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟影響重大其對其他產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用、對科技的促進(jìn)作用、對收入消費水平的提高作用以及對于我國國民經(jīng)濟安全的穩定作用都是明顯且重要的。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性促進(jìn)我國其他產(chǎn)業(yè)(汽車(chē)金融服務(wù)、鋼鐵工業(yè)、石油工業(yè))發(fā)展、依據其科技集中性促進(jìn)我國科技的發(fā)展，生產(chǎn)率的提高、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)依據其對勞動(dòng)力的高需求和較強的收入彈性提高居民收入，促進(jìn)國民消費、依據其內需擴大作用以及科技創(chuàng )新維系國民經(jīng)濟安全。一些數據表明，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其對中國經(jīng)濟的促進(jìn)作用占各大行業(yè)之首，說(shuō)明了其對中國經(jīng)濟的重要性。

　　此次調查目的是為了要更好地發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就要更好地了解如何發(fā)展汽車(chē)市場(chǎng)。如今我國，汽車(chē)已經(jīng)完全走進(jìn)我們的生活，并影響著(zhù)我們的生活，隨處可見(jiàn)，從而形成了一個(gè)龐大的汽車(chē)市場(chǎng)。

　　一、我國汽車(chē)發(fā)展狀況分析

　　1.我國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展背景分析

　　基本建設階段(1953~1978年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)力不足并且在產(chǎn)品結構上凸顯出缺重少輕，轎車(chē)幾乎空白的畸形結構，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初步形成體系。

　　探索成長(cháng)階段(1979~1993年)，缺重少輕的結構有所緩解，但是過(guò)多的汽車(chē)廠(chǎng)家使得中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較低，沒(méi)有形成規模經(jīng)濟。這一階段汽車(chē)技術(shù)有了明顯的提高。

　　調整發(fā)展階段(1994~1998年)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨更大強度和廣泛的競爭與合作�？焖侔l(fā)展階段(1998年至今)，中國汽車(chē)工業(yè)的社會(huì )環(huán)境、政策環(huán)境以及市場(chǎng)環(huán)境都發(fā)生了深刻的變化。這些變化都促進(jìn)了中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅猛快速發(fā)展�！笆�八大”后，推進(jìn)新型城鎮化和收入分配制度等政策的推出，都將對汽車(chē)行業(yè)形成實(shí)質(zhì)性利好。

　　2.當前我國汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量規模分析

　　20xx年中國汽車(chē)銷(xiāo)量將較此前一年同比增長(cháng)20%，遠高于今年的增幅預期10%左右。畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行在報告中表示，20xx年中國的汽車(chē)普及率達到每千人56輛，幾乎達到20xx年的5倍。不過(guò)相形之下，年全球汽車(chē)平均普及率為每千人125輛，因而中國市場(chǎng)潛力巨大。根據韓國等新興市場(chǎng)此前的路線(xiàn)

　　比畢爾巴鄂比斯開(kāi)銀行預測，未來(lái)3年內，中國的汽車(chē)普及率將達到每千人113輛，為此，20xx年較20xx年銷(xiāo)量將同比增長(cháng)10%，而20xx年將較20xx年同比增長(cháng)近20%。

　　3.品牌銷(xiāo)量分析

　　二、我國消費者對汽車(chē)關(guān)注點(diǎn)分析

　　消費者行為研究是營(yíng)銷(xiāo)決策和制定營(yíng)銷(xiāo)策略的基礎，與市場(chǎng)的發(fā)展密不可分。從營(yíng)銷(xiāo)角度看，市場(chǎng)機會(huì )就是未被滿(mǎn)足的消費者需求，通過(guò)消費者行為研究才能去挖掘這些潛在的市場(chǎng)機會(huì )，開(kāi)發(fā)新的市場(chǎng)。

　　在此次市場(chǎng)調查以泉州為調查地點(diǎn)，設計了一些問(wèn)題通過(guò)現場(chǎng)詢(xún)問(wèn)收集第一手資料。詢(xún)問(wèn)了50位不同年齡層、不同行業(yè)的消費者，涉及各個(gè)行業(yè)，最后整理綜合所有資料，并從中得出了幾個(gè)結論。

　　1、消費者的個(gè)人特質(zhì)

　　汽車(chē)市場(chǎng)有了較大的發(fā)展，現在已是不小一部分家庭所能夠負擔，但還有大部分不能夠負擔。根據調查，有39%的家庭擁有汽車(chē)，但近幾年打算購車(chē)的占40%，剩下的60%都是沒(méi)打算或是沒(méi)能力買(mǎi)車(chē)的。由此可以看出，泉州的汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì )有很大程度的擴大，由于經(jīng)濟和觀(guān)念方面的原因，汽車(chē)的普及還是一個(gè)比較漫長(cháng)的過(guò)程。

　　所有受訪(fǎng)者按性別分段，在已買(mǎi)車(chē)的人當中，男性占56.9%，女性43.1%；打算要買(mǎi)的人當中，男性占58%,女性占42%�？傮w上說(shuō)，在汽車(chē)購買(mǎi)上男女性別差異并不特別大。

　　所有受訪(fǎng)者按年齡分段，汽車(chē)的主要消費年齡群體之所在。根據調查結果，汽車(chē)購買(mǎi)者當中，30歲以下者占30%，3040歲占40%，4050歲占20%(受訪(fǎng)者大部分已買(mǎi))，50歲以上的占10%；而打算購買(mǎi)汽車(chē)的人當中，30歲以下占60%,3040的占26%，4050占10%，50歲以上占4%。因此可以看出現在汽車(chē)的主要消費群體是3050歲，而潛在的消費群體則以40歲以下為主，占96%，但調查結果顯示他們的消費一般會(huì )在兩三年以后。所以，汽車(chē)市場(chǎng)的針對性恐怕是汽車(chē)廠(chǎng)商必須認真面對的問(wèn)題。

　　所有受訪(fǎng)者按月家庭收入分段，月家庭收入為20005000元者在已買(mǎi)車(chē)者中占12%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占25%；月收入為500010000元的在已買(mǎi)車(chē)者中占55%，在打算買(mǎi)車(chē)者中占60%；加總起來(lái)分別占67和85%，都占了四分之三、由此可以看出，這兩部分人現在是而且還將是汽車(chē)市場(chǎng)的主體，他們的意向與喜好必然左右著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)的走向。

　　2、消費者的購車(chē)理念

　　5成受訪(fǎng)者選擇10萬(wàn)以下經(jīng)濟車(chē)，一年內有購車(chē)計劃的消費人群中，超過(guò)一半的人選擇了經(jīng)濟型車(chē)代步，汽車(chē)的預購價(jià)格在5萬(wàn)-10萬(wàn)元。家庭月入6000元就有購車(chē)計劃，近8成有車(chē)家庭3年內欲買(mǎi)第二輛車(chē)，有近五成的汽車(chē)消費者會(huì )因為等待降價(jià)或打折而持幣觀(guān)望，而適度的降價(jià)或打折優(yōu)惠政策會(huì )直接促成這部分消費者的汽車(chē)購買(mǎi)。小排量車(chē)型受歡迎程度最高，不難想象，當今對于眾多汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，小排量車(chē)型仍將面臨激烈的`市場(chǎng)競爭。

　　所有受訪(fǎng)者按顏色分段，調查對象中，喜歡白色占12%；黑色占48%；紅色占8%，銀色占20%；藍色占10%；黃色占2%，三大主色調仍是黑白銀。

　　三、我國汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展問(wèn)題

　　自主創(chuàng )新成發(fā)展短板，我國汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展離不開(kāi)繁榮的市場(chǎng)，但在5年間，用市場(chǎng)換技術(shù)并未讓中國汽車(chē)得到更多的實(shí)惠，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍不能自立。我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)創(chuàng )新和品牌主要體現在載貨汽車(chē)上，而轎車(chē)方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng )新的匱乏，依然是目前我國汽車(chē)的短板。

　　品牌未能形成競爭力，面對日益繁榮的市場(chǎng)，中國汽車(chē)的消費者的品牌忠誠度依舊沒(méi)有形成，品牌忠誠度已成為國產(chǎn)車(chē)的現實(shí)之憂(yōu)。

　　出口規模亟待翻番，中國汽車(chē)及零部件出口也僅占世界汽車(chē)貿易總額一小部分，還要面對國際間技術(shù)性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問(wèn)題和挑戰。

　　四、未來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)分析及問(wèn)題的解決辦法

　　20xx年，面對錯綜復雜的國內外經(jīng)濟形勢，汽車(chē)行業(yè)認真貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院的戰略部署，堅持科學(xué)發(fā)展為主線(xiàn)，按照穩中求進(jìn)的工作總基調，加快推進(jìn)行業(yè)轉型升級，攻堅克難，銳意進(jìn)取，全行業(yè)呈現持續健康發(fā)展態(tài)勢。全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)跨上20xx萬(wàn)輛臺階，創(chuàng )全球歷史新高，再次蟬聯(lián)全球第一、20xx年我國汽車(chē)工業(yè)再次取得良好成績(jì)：全國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)2211.68萬(wàn)輛和2198.41萬(wàn)輛，比上年分別增長(cháng)14.8%和13.9%，比上年分別提高10.2和9.6個(gè)百分點(diǎn)，增速大幅提升，高于年初預計。產(chǎn)銷(xiāo)突破20xx萬(wàn)輛創(chuàng )歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續五年蟬聯(lián)全球第一

　　在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，整車(chē)組裝部分難度不大，主要投資機會(huì )在于上游相關(guān)資源及重要原材料；電池、電機、電控系統三大核心零部件；充電站等配套設施的建設�？傮w來(lái)看，利潤和投資機會(huì )更多集中在技術(shù)壁壘較高的電池領(lǐng)域和各環(huán)節的電控系統。影響汽車(chē)行業(yè)運行的主要因素有：汽車(chē)保有量、經(jīng)濟發(fā)展水平、社會(huì )環(huán)境、產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰略等因素。從這些因素來(lái)看，我國汽車(chē)銷(xiāo)量的天花板遠未達到。判斷“十二五”期間，汽車(chē)銷(xiāo)量年均增長(cháng)仍可維持在10%左右，20xx年銷(xiāo)量將接近3000萬(wàn)輛。展望“十二五”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策將引導企業(yè)轉變增長(cháng)方式，盲目追求規模擴張的模式將難以持續，而核心技術(shù)在企業(yè)發(fā)展中將扮演更重要的角色。只有以綠色節能為宗旨，加強自主創(chuàng )新，提高增長(cháng)質(zhì)量才能順應潮流，脫穎而出。

　　從消費層面看，維持我國汽車(chē)消費快速增長(cháng)的基本因素依然存在：人們的收入將進(jìn)一步提高，二、三線(xiàn)城市乃至四、五線(xiàn)城市的汽車(chē)消費增長(cháng)超過(guò)一線(xiàn)城市，工業(yè)化和城市化進(jìn)程不斷推進(jìn)，我國的汽車(chē)消費將繼續維持在一個(gè)較高水平。雖然還有如油價(jià)、停車(chē)費上漲等使用成本增加因素的存在，還是擋不住人們的購車(chē)欲望。

　　當前，我國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的國內外環(huán)境仍然十分嚴峻和復雜：

　　國際金融危機影響仍在持續，各種形式的保護主義明顯抬頭，對我國保持和拓展外需形成較大制約；同時(shí)，國內經(jīng)濟發(fā)展中一些深層次矛盾特別是結構性矛盾仍然突出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中還存在發(fā)展方式粗放、產(chǎn)業(yè)結構不合理、技術(shù)水平較低等矛盾和問(wèn)題。

　　優(yōu)化調整產(chǎn)業(yè)結構，實(shí)現企業(yè)重組，增強汽車(chē)行業(yè)的國際競爭能力，是汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)努力爭取的目標。盡管目前我國汽車(chē)行業(yè)基本建立了包括轎車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)和零部件在內的初步的工業(yè)體系，形成了一批骨干企業(yè)和集團，但整體實(shí)力與汽車(chē)行業(yè)的發(fā)達國家相比，差距十分巨大。汽車(chē)工業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，要堅定發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的信心。當前，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界第一，但汽車(chē)工業(yè)大而不強。

　　汽車(chē)強國的標志主要有三個(gè)：

　　一是具有自主創(chuàng )新能力，掌握核心技術(shù)和共性技術(shù)；

　　二是產(chǎn)業(yè)集中度高，企業(yè)競爭力強，要有能與國際一流汽車(chē)企業(yè)比肩的企業(yè)；

　　三是在國際市場(chǎng)上占有一席之地。

　　要通過(guò)不斷努力，推動(dòng)我國由汽車(chē)大國向汽車(chē)強國邁進(jìn)。

　　20xx年這是中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量第一次突破20xx萬(wàn)輛，也是連續第五年位居全球第一、主要企業(yè)的預測意見(jiàn)，結合宏觀(guān)經(jīng)濟發(fā)展趨勢的基礎上，中汽協(xié)預測20xx年全年汽車(chē)需求量約為2385萬(wàn)輛至2429萬(wàn)輛左右；中國汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2374萬(wàn)輛至2418萬(wàn)輛，增長(cháng)率為8%至10%。而在綜合乘用車(chē)市場(chǎng)細分車(chē)型的具體預測情況的基礎上，20xx年乘用車(chē)銷(xiāo)量約在1955萬(wàn)輛至1991萬(wàn)輛左右，增長(cháng)率在9%至11%上下。同時(shí)中汽協(xié)還預計，20xx年進(jìn)口汽車(chē)114萬(wàn)輛，與上年持平，出口汽車(chē)有望實(shí)現103萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。

汽車(chē)調研報告11

　　為了此次汽車(chē)站設計，我們小組調研了合肥各大汽車(chē)客運站，并結合這幾個(gè)汽車(chē)站案例分析討論交通類(lèi)建筑的設計理論建筑模式和實(shí)踐以及發(fā)展趨勢、了解其優(yōu)缺點(diǎn)，以供自己設計時(shí)作為參考。

　　一、合肥南門(mén)換乘中心

　　區位：位于宿松路上。由于合肥汽車(chē)南站只是單面臨路，所以人流、車(chē)流進(jìn)出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場(chǎng)緊鄰宿松路，廣場(chǎng)南側設車(chē)流進(jìn)站口，北側設人流、車(chē)流出站口并用隔離帶進(jìn)行分隔，人流主入口和候車(chē)售票廳設在西側。功能分區及流線(xiàn)分析：

　　南站的平面比較簡(jiǎn)單，建筑呈矩形，有一個(gè)小型的站前廣場(chǎng)，用于外來(lái)車(chē)輛停車(chē)和出租車(chē)上下旅客。建筑左側為售票廳，其余部分都為候車(chē)廳。候車(chē)廳靠站前廣場(chǎng)部分為商店，盡頭為廁所和辦公區域。

　　南站最大的問(wèn)題還是面積過(guò)小，比如高峰期的時(shí)候只有小部分人能進(jìn)入售票大廳等待，大部分人只能排隊排到站前廣場(chǎng)。最重要的一點(diǎn)，所有人都擠在售票區域內，買(mǎi)完票的人沒(méi)有特定路線(xiàn)，只有從所有排隊的人群中穿過(guò)，才能到達安檢區域。在候車(chē)廳后方為南站停車(chē)場(chǎng)，流線(xiàn)清晰無(wú)交叉，而且周?chē)�主入口由于規劃的較好，較少發(fā)生堵車(chē)的狀況。

　　空間布置：

　　這是位于大廳靠近入口出的服務(wù)臺，在服務(wù)臺中設有廣播站，這樣旅客進(jìn)入售票大廳方便了旅客咨詢(xún)與尋求幫助。這是進(jìn)入購票大廳的場(chǎng)景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時(shí)提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發(fā)生緊急事故時(shí)不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長(cháng)值班室等功能合并在一起，做成一個(gè)小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個(gè)空間形成對比，使原本空曠的大廳內，顯得不那么空曠。

　　二、合肥客運總站

　　區位：安徽省合肥市是全國45個(gè)公路主樞紐之一，合肥汽車(chē)站客運總站是其中規模最大的站場(chǎng)，也是安徽省交通重點(diǎn)工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程�？瓦\總站距離火車(chē)站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完整的矩形，便于交通流線(xiàn)的布置及客運站各部分的規劃管理。

　　基本概況：客運總站緊鄰合肥火車(chē)站，便于公鐵分流�？瓦\總站占地面積54.15畝，建筑面積11617m2，停車(chē)場(chǎng)面積18930m2，站前廣場(chǎng)面積3540m2，雙層候車(chē)廳面積7000m2，設計能力為日發(fā)送旅客20000余人次，日發(fā)車(chē)輛1500余班次。站內設有10個(gè)檢票口，28個(gè)標準型發(fā)車(chē)位。

　　空間布置：

　　售票大廳的入口，旅客通過(guò)站前廣場(chǎng)進(jìn)入售票大廳，在入口的兩旁設有無(wú)障礙通道。在候車(chē)大廳內設有專(zhuān)為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的`候車(chē)室，這使得這些特殊人群能夠得到更好的照顧。通過(guò)這張圖片我們可以大體的看出整個(gè)候車(chē)大廳的一個(gè)場(chǎng)景。這是位于公共廁所旁的場(chǎng)景，在廁所旁邊有投訴室和警務(wù)室。同時(shí)我們可以看到一些大廳內的景觀(guān)布置。

　　三、旅游汽車(chē)站

　　區位：合肥市旅游汽車(chē)站建于1985年，現隸屬于合肥汽車(chē)客運總公司，位于合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站�？臻g布置：處通過(guò)用一些花卉來(lái)豐富入口出的景色，使得原本嘈雜，單調的門(mén)口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過(guò)豎立柵欄規范旅客買(mǎi)票的秩序。在入口處設有無(wú)障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個(gè)書(shū)吧，這使得旅客在候車(chē)時(shí)可以在書(shū)吧內觀(guān)看書(shū)籍，這體現了人性化的設計。

　　汽車(chē)市場(chǎng)調研報告 篇新能源汽車(chē)是指采用非常規車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結構的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV，包括太陽(yáng)能汽車(chē))、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機汽車(chē)、其他新能源(如高效儲能器)汽車(chē)等。在能源緊缺，環(huán)境污染越來(lái)越嚴重的今天，新能源汽車(chē)已成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的趨勢。

　　中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)始于21世紀初。經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”的努力，中國新能源汽車(chē)研發(fā)能力由弱變強，實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)自主創(chuàng )新和技術(shù)集成，形成了比較完整的產(chǎn)業(yè)布局。但中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍面臨著(zhù)不容忽視的瓶頸問(wèn)題:

　　一是新能源汽車(chē)整車(chē)集成開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化技術(shù)方面有待提高；混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)動(dòng)機技術(shù)、自動(dòng)變速箱技術(shù)有自主產(chǎn)權的不多；純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在發(fā)展中還面臨動(dòng)力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動(dòng)機等零部件上的技術(shù)挑戰。

　　二是市場(chǎng)推廣有一定難度。新能源汽車(chē)雖然清潔，但面臨著(zhù)產(chǎn)品可靠性、穩定性、成本高等方面的問(wèn)題。

　　三是配套設施建設緩慢，嚴重制約著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。純電動(dòng)汽車(chē)、可充電式混合動(dòng)力汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)在應用中面臨著(zhù)充電、加氫困難的問(wèn)題。

　　四、基于“鉆石模型”的中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要素分析

　　(一)“鉆石模型”簡(jiǎn)介

　　哈佛大學(xué)商學(xué)院邁克爾·波特提出了著(zhù)名的“鉆石”理論模型和相應的分析框架。波特認為，一國的特定產(chǎn)業(yè)是否具有國際競爭力主要取決于生產(chǎn)要素，需求條件，相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰略、結構和競爭四個(gè)關(guān)鍵要素。這四個(gè)要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——機會(huì )和政府。機會(huì )是無(wú)法控制的，政府政策的影響是不可忽視的�！般@石”模型為我們分析中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。

　　(二)影響中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭力的因素 1、生產(chǎn)要素。波特將生產(chǎn)要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個(gè)國家先天擁有的天然資源、非技術(shù)工人、資金等；高級要素通常是人力創(chuàng )造出來(lái)的，包括受過(guò)高等教育的人力、技術(shù)、科研機構等。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為先進(jìn)制造業(yè)，對先進(jìn)技術(shù)和人力資源的依賴(lài)性很強。同時(shí)，作為新興產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展離不開(kāi)配套的基礎設施建設。

　　2、需求條件。波特認為，國內需求是提高產(chǎn)業(yè)國際競爭力的原動(dòng)力，良好的需求條件能夠迅速促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規�；�，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，強勁的需求有利于加快市場(chǎng)推廣和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的速度。

　　3、相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。任何產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開(kāi)相關(guān)及支持性產(chǎn)業(yè)。對新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力系統的轉型將強烈依賴(lài)電池技術(shù)的突破，因此新型電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)已成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最重要的支持產(chǎn)業(yè)。

　　4、企業(yè)戰略、結構及競爭。面對國家同時(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的局面，國內企業(yè)在技術(shù)路線(xiàn)的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產(chǎn)業(yè)中。激烈有效的競爭可以促進(jìn)發(fā)明創(chuàng )造、提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、增強國際競爭力。中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的內部競爭主要體現在國內汽車(chē)企業(yè)與跨國汽車(chē)企業(yè)的競爭上。

　　5、機會(huì )。波特指出，機會(huì )可以打破原來(lái)的競爭狀態(tài)，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優(yōu)勢。同時(shí)他認為，基礎科技的發(fā)明創(chuàng )造；傳統技術(shù)出現斷層；外因導致生產(chǎn)成本突然提高(如石油危機)；金融市場(chǎng)的重大變化等都可以給企業(yè)帶來(lái)機會(huì )。

　　6、政府。波特認為，政府對一國某產(chǎn)業(yè)是否具有競爭力有著(zhù)重要影響。政府可以通過(guò)制定相關(guān)政策，刺激“鉆石”體系的四個(gè)關(guān)鍵要素，來(lái)影響該國的產(chǎn)業(yè)競爭力。

汽車(chē)調研報告12

　　調查地點(diǎn)：全國

　　調查方法：網(wǎng)上調查

　　調查時(shí)間：20xx年3月27日至4月25日

　　樣本量：XXXX

　　被訪(fǎng)者：網(wǎng)民

　　調查機構：北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)

　　報告內容：

　　此次調查活動(dòng)自3月27日至4月25日共為期一個(gè)月，調查內容涉及當前汽車(chē)消費現狀以及今后汽車(chē)消費取向等多方面的題目共計33個(gè)，百多個(gè)選項。接受本次調查的人員遍及全國32個(gè)省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，占28.89%;西藏自治區最少。接受調查的人員特點(diǎn)如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學(xué)歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關(guān)心汽車(chē)，是私人汽車(chē)購買(mǎi)特別是轎車(chē)的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關(guān)心的也就自然成為本報所關(guān)注的了。

　　由全國最大汽車(chē)交易市場(chǎng)——北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)主辦8家互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)站和7家媒體共同協(xié)辦的“全國汽車(chē)消費市場(chǎng)現狀網(wǎng)上調查”近日結束。本次調查結果表明：市場(chǎng)不是政府和商家說(shuō)了算真正決定它“前途”的是消費者。

　　我為什么現在不買(mǎi)車(chē)

　　1.高價(jià)格、低收入影響購車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者影響其購買(mǎi)汽車(chē)的主要因素是什么時(shí)，有71%的受訪(fǎng)者選擇了汽車(chē)價(jià)格，有53%的受訪(fǎng)者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28%，環(huán)境影響的占21%，道路限制的只占7%。

　　從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車(chē)的主要原因仍是過(guò)高的汽車(chē)價(jià)格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車(chē)價(jià)格過(guò)高，希望降價(jià);有12 %的人認為現在國內汽車(chē)價(jià)格合適。在調查影響消費者選購汽車(chē)的因素中，排在第一位的仍然是價(jià)格，有80%的人認為他們在購車(chē)時(shí)會(huì )考慮價(jià)格因素;排第二位的是售后服務(wù)，有63 %;而汽車(chē)的品牌因素只占37%，排第三位;考慮汽車(chē)性能因素的排第四，有24%。而購車(chē)方式、購車(chē)服務(wù)、汽車(chē)實(shí)用性等因素則分別只有11%、6%和4%的人考慮到。

　　2.購車(chē)、用車(chē)環(huán)境都不好

　　汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境也是除汽車(chē)價(jià)格外影響私人購車(chē)的`主要因素，在此次調查中受訪(fǎng)者對汽車(chē)的使用和購買(mǎi)環(huán)境絕大部分都表示不滿(mǎn)意，在購車(chē)環(huán)境方面只有21%的受訪(fǎng)者表示了滿(mǎn)意。北京、天津、上海三地，天津的滿(mǎn)意度最高也就只有35%。在表示不滿(mǎn)意的原因上，有61%的人認為購車(chē)環(huán)節的價(jià)外費用過(guò)高，59%的人認為購車(chē)手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿(mǎn)。在北京、天津、上海三地，由于上海實(shí)行汽車(chē)牌照拍賣(mài)政策，使上海人在汽車(chē)價(jià)外費用和地方性限制政策兩個(gè)方面的不滿(mǎn)意度都最高，其中對價(jià)外費用不滿(mǎn)的人達到67 %，而北京因為實(shí)施新的環(huán)保、泊位證政策，使購車(chē)程序更加復雜，因此北京人最不滿(mǎn)意的是購車(chē)手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。

　　在用車(chē)環(huán)境方面只有18%的人認為滿(mǎn)意，北京和上海表示滿(mǎn)意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿(mǎn)的是道路堵塞和無(wú)停車(chē)位，分別占74%和60%，上海則有69 %的受訪(fǎng)者對用車(chē)費用過(guò)高表示不滿(mǎn)。

　　3.汽車(chē)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊

　　在對國產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪(fǎng)者認為滿(mǎn)意，但表示不滿(mǎn)意的也達到25%和34%。對售后服務(wù)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例比對汽車(chē)質(zhì)量不滿(mǎn)的比例高近10%，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商在售后服務(wù)體系的建立和加強服務(wù)上仍需努力。

　　在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪(fǎng)者對汽車(chē)質(zhì)量和售后服務(wù)質(zhì)量的不滿(mǎn)意度都最高，分別達到33%和41%，上海的不滿(mǎn)意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿(mǎn)意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車(chē)生產(chǎn)、消費市場(chǎng)的不成熟，不同品牌和檔次的汽車(chē)其質(zhì)量和服務(wù)體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產(chǎn)車(chē)分別在本地區的銷(xiāo)售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車(chē)與中高檔轎車(chē)在汽車(chē)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量上存在著(zhù)差異。

　　從1997年的分期付款到1999年的貸款購車(chē)，進(jìn)入20xx年后，汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售廠(chǎng)商都希望消費信貸能夠成為開(kāi)啟國內汽車(chē)消費市場(chǎng)的一把金鑰匙，渴望汽車(chē)消費信貸能為低迷的汽車(chē)消費市場(chǎng)帶來(lái)一些生機，但現實(shí)卻是消費信貸這一購車(chē)方式咨詢(xún)的多而實(shí)際成交的少。

　　本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車(chē)方式是因為89%的消費者對現在實(shí)行的信貸購車(chē)方式都表示不滿(mǎn)意。在調查所不滿(mǎn)的原因時(shí)，有72%的受訪(fǎng)者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時(shí)間過(guò)短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會(huì )現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽(yù)，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進(jìn)行貸款和擔保時(shí)都不得不面對巨大的風(fēng)險，為了規避風(fēng)險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車(chē)的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車(chē)方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車(chē)所需費用的10%左右，對于一輛10萬(wàn)元左右的國產(chǎn)普通轎車(chē)需多花1萬(wàn)多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍采取的一種擔保方式，很多汽車(chē)銷(xiāo)售商為了開(kāi)展貸款購車(chē)業(yè)務(wù)，向銀行提供商家第三方擔保業(yè)務(wù)，對汽車(chē)的消費信貸產(chǎn)生了一定的積極促進(jìn)作用，但希望采取此種方式的受訪(fǎng)者并不多?只有15%;更多的受訪(fǎng)者選擇了固定資產(chǎn)擔保和汽車(chē)擔保方式，分別為38%和33%，雖然大部分受訪(fǎng)者希望采取此兩種方式貸款購車(chē)，但現在此兩種方式實(shí)現起來(lái)并不容易，這也是影響汽車(chē)消費信貸的原因。

　　隨著(zhù)城市住房私有化的進(jìn)展，利用住房進(jìn)行抵押貸款將會(huì )逐漸增多;即將新出臺的機動(dòng)車(chē)登記管理辦法，會(huì )讓通過(guò)所購汽車(chē)進(jìn)行抵押貸款的方式成為可能。在還貸時(shí)間和還貸費用上此次調查顯示，受訪(fǎng)者希望還貸時(shí)間越長(cháng)越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而 79%的受訪(fǎng)者認為每月還貸費用在1500元以下可以接受。

　　我會(huì )何時(shí)、何地、買(mǎi)什么車(chē)

　　1.3年后購車(chē)時(shí)間最佳

　　在制定購車(chē)計劃方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車(chē)，40%的人員表示會(huì )在三年內購車(chē)，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購買(mǎi)汽車(chē)的占66%，這表明了廣大私人購車(chē)者對中國加入國際關(guān)貿總協(xié)議后對中國汽車(chē)工業(yè)影響的看法，3年后可能將是中國私人購車(chē)的最佳時(shí)間的開(kāi)始，5年后按照中美簽訂的協(xié)議，中國的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將下降到25%，國內汽車(chē)的價(jià)格將會(huì )大幅度下調。由于私人購車(chē)者普遍持有此種看法，因此除了部分急于用車(chē)者外，大部分購買(mǎi)者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家及經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)巨大壓力。

　　另外在對購買(mǎi)國產(chǎn)車(chē)還是進(jìn)口車(chē)的調查上，有66%的受訪(fǎng)者選擇了國產(chǎn)車(chē)，而有34%的人選擇了進(jìn)口車(chē)，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購買(mǎi)進(jìn)口車(chē)的比例

　　分別為39%、46%、 44%。由此可見(jiàn)中國加入世貿組織后，有關(guān)汽車(chē)的相關(guān)條款及國內配套的具體政策，將直接影響大多數人的購車(chē)計劃。

　　2.首選10萬(wàn)元以下轎車(chē)

　　在調查受訪(fǎng)者希望購買(mǎi)何種汽車(chē)時(shí)，有71%的人選擇了購買(mǎi)普通型轎車(chē)(10萬(wàn)元左右)， 11%選擇購買(mǎi)吉普車(chē)，10%選擇微型客貨車(chē)，選擇高檔轎車(chē)的只占8%。在詢(xún)問(wèn)所能接受的汽車(chē)價(jià)格時(shí)，選擇10萬(wàn)元以下的占66%，11萬(wàn)～20萬(wàn)的占28%，20萬(wàn)以上的只有6%。

汽車(chē)調研報告13

　　要點(diǎn)

　　(一)引子：20xx年以來(lái)，工信部等多部委對于新能源汽車(chē)的支持政策層出不窮，各地亦快速出臺相應推廣措施。投資人關(guān)注：政策大力支持新能源汽車(chē)的立意，以及未來(lái)是否還有進(jìn)一步措施。我們認為，投資新能源汽車(chē)需要上升到國家能源安全高度，并統籌考慮傳統汽車(chē)降油耗帶來(lái)的投資機會(huì )。

　　(二)問(wèn)題：中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以徹底改變中國車(chē)用能源結構。

　　(三)現狀：政策先行，部分整車(chē)企業(yè)壓力山大。工信部已經(jīng)基于中國情況，推出了嚴格的油耗評價(jià)體系。從20xx年第一階段燃油限制到20xx年即將實(shí)施的第三階段，要求整車(chē)企業(yè)的加權平均油耗不高于6.9L/100km。然而，根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標。如果20xx年按第三階段標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。

　　(四)機遇：與其打政策口水仗，不如打技術(shù)攻堅戰。與整車(chē)企業(yè)的窘境相比，優(yōu)勢零部件企業(yè)則各顯身手。我們認為，中國油耗標準提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件公司在如下領(lǐng)域的研究拓展和投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。

　　(五)挑戰：中國企業(yè)(整車(chē)+零部件)將面臨法規提升+國際競爭的雙重挑戰。中長(cháng)期看，如何在滿(mǎn)足不斷提升的法規同時(shí)，提升企業(yè)自身的國際競爭力和持續研發(fā)能力，才是長(cháng)治久安的唯一路徑。建議關(guān)注符合以下標準的公司：1)在細分市場(chǎng)中具有較高市場(chǎng)份額，2)研發(fā)投入具備規模且穩健增長(cháng)，3)附加值相對較高等。

　　(六)風(fēng)險因素：汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;汽車(chē)節能技術(shù)路線(xiàn)變革;政策推廣、執行力度低于預期。

　　(七)投資策略：汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。

　　一、中國原油，還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?

　　中國原油還能讓汽車(chē)業(yè)奔跑多久?一邊是中國60%的原油對外依存度，一邊是快速增長(cháng)的汽車(chē)保有量和居高不下的平均油耗。中國已連續5年成為全球第一大汽車(chē)消費國，假設單車(chē)油耗不變，到20xx年，中國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量再翻一倍，中國原油對外依存度或超過(guò)70%!中國能源結構多煤少油，新能源汽車(chē)可降低石油消耗，但考慮到其偏低的銷(xiāo)量占比和普及速度，仍不足以改變中國車(chē)用能源結構。

　　二、企業(yè)平均油耗，多數企業(yè)壓力大

　　企業(yè)平均油耗標準是核心考核指標，20xx年乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，20xx年降至5.0升/百公里。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20xx-2020年)》，20xx年生產(chǎn)的乘用車(chē)平均燃料消耗量需要降至6.9升/百公里(第三階段油耗)，到20xx年降至5.0升/百公里(第四階段油耗)。此外，節能乘用車(chē)燃料消耗量20xx年要降至5.9升/百公里，20xx年要降至4.5升/百公里。

　　20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)企業(yè)的油耗達標率僅72%。根據今年5月工信部公布的企業(yè)平均油耗情況，20xx年，79家國產(chǎn)車(chē)企的油耗達標率僅為72%(不達標的不乏大型國企集團)，25家進(jìn)口車(chē)企中更有近半數未能達標，具體名單詳見(jiàn)附錄1。如果明年按20xx年標準嚴格實(shí)施，將有更多企業(yè)無(wú)法達標。

　　我們判斷，未來(lái)油耗標準嚴格實(shí)施概率大。目前業(yè)內對于20xx年油耗政策能否嚴格實(shí)施的分歧很大。主要擔心在于：外資和合資企業(yè)在發(fā)動(dòng)機等先進(jìn)技術(shù)中占優(yōu)，可以比較輕松的達標;而自主品牌企業(yè)可能會(huì )因此面臨進(jìn)一步窘境。然而，事實(shí)上，在5月公告的20xx年數據中，長(cháng)城、吉利、長(cháng)安等多家自主品牌都是輕松達標。我們判斷，未來(lái)政策的方向將表現為：1)信息公示，通過(guò)媒體和第三方力量推動(dòng)車(chē)企降油耗，2)獎懲并用，不排除類(lèi)碳排放交易的獎懲方式。

　　三、機遇：技術(shù)攻堅戰

　　降低企業(yè)平均油耗，需要降低傳統車(chē)油耗、發(fā)展新能源汽車(chē)雙管齊下。

　　傳統車(chē)降耗：根據《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗方法》，輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗包括城區和城郊循環(huán)多個(gè)工況(怠速、加速、勻速、減速等)，通過(guò)測量不同排放物濃度計算得到燃料消耗量。降低傳統車(chē)燃油消耗的主要技術(shù)路線(xiàn)包括：

　　1)高性能發(fā)動(dòng)機，例如渦輪增壓汽油機有望實(shí)現7%-12%的燃料消耗;

　　2)輕量化，例如通過(guò)輕型結構設計及材料替代，可減少5-10%的燃料消耗;

　　3)啟停系統，例如啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率;

　　4)混合動(dòng)力，例如若采用混合動(dòng)力系統，節油潛力約30%。

　　新能源汽車(chē)：根據《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，純電動(dòng)乘用車(chē)、燃料電池乘用車(chē)、純電動(dòng)驅動(dòng)模式綜合工況續駛里程達到50公里及以上的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)的綜合工況燃料消耗量實(shí)際值按零計算，并按5倍數量計入核算基數之和;綜合工況燃料消耗量實(shí)際值低于2.8升/100公里(含)的車(chē)型(不含純電動(dòng)、燃料電池乘用車(chē))，按3倍數量計入核算基數之和。企業(yè)擴大新能源汽車(chē)的生產(chǎn)比例，將有助于降低企業(yè)平均燃料消耗量，從而達到企業(yè)平均燃料消耗量目標值。

　　四、高性能發(fā)動(dòng)機：渦輪增壓是看點(diǎn)

　　渦輪增壓系統對燃油效率和性能提升均有明顯效果。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機排出的'廢氣的能量來(lái)推動(dòng)渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當發(fā)動(dòng)機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量就可以增加發(fā)動(dòng)機的輸出功率。一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機功率及扭矩要增大20%60%。

　　國內渦輪增壓器配置率將持續提升，尤其是汽油機渦輪增壓器配置率提升空間巨大。面對與日俱增的環(huán)保和能源壓力，內燃機節能減排是大勢所趨。渦輪增壓是內燃機節能減排的有效手段，其中汽油機節油效果5-10%，柴油機節油效果10-20%左右。20xx年我國內燃機渦輪增壓器綜合配置率為6.7%;其中車(chē)用柴油機配置率為62%，未來(lái)的增長(cháng)點(diǎn)主要來(lái)自于輕卡裝配率提升;而車(chē)用汽油機配置率僅5%左右，未來(lái)提升空間巨大。

　　國際市場(chǎng)：渦輪增壓器在國際市場(chǎng)的集中度較高，前五名生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額達到84%。目前，國際上從事渦輪增壓器生產(chǎn)的生產(chǎn)商包括：Honeywell(霍尼韋爾)、BorgWarner(博格華納)、MHI(三菱重工)、IHI(石川島播磨重工業(yè)株式會(huì )社)、Cummins(康明斯)等。20xx年，全球主機配套增壓器需求約在3,300萬(wàn)臺，美國Honeywell公司的增壓器總出貨量占全球市場(chǎng)份額的30%，居行業(yè)首位;排名前五位生產(chǎn)商的增壓器出貨量占據了全球市場(chǎng)份額的84%。

　　國內市場(chǎng)：國際巨頭搶占市場(chǎng)份額，國內龍頭逐步由商用車(chē)向乘用車(chē)升級�？得魉�、霍尼韋爾、博格華納仍是國內最大的渦輪增壓器供應商，外資合計占據市場(chǎng)份額60%左右。國內自主品牌增壓器生產(chǎn)企業(yè)呈現一超三強的競爭格局：一超指湖南天雁，三強指康躍科技、濰坊富源、威孚天力。從客戶(hù)結構看，自主品牌渦輪增壓器主要供應商用車(chē)，而乘用車(chē)渦輪增壓器對生產(chǎn)精度、噪聲控制、電子控制元器件的要求更高，國內生產(chǎn)廠(chǎng)家仍處于研發(fā)探索階段。目前，湖南天雁、康躍科技等龍頭公司已具備一定技術(shù)實(shí)力，未來(lái)有望在汽油機增壓器領(lǐng)域取得突破。

　　建議關(guān)注渦輪增壓器企業(yè)的投資機會(huì )。目前國內渦輪增壓器企業(yè)主要集中于商用車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)若能有效突破乘用車(chē)市場(chǎng)，成長(cháng)空間大。

　　五、輕量化：鋁、鎂合金應用比例提高

　　汽車(chē)輕量化對燃油效率提升的貢獻明顯。據工信部的油耗公告，按照不同車(chē)輛綜合工況的油耗水平擬合結果為：汽車(chē)重量每降低100千克，可節約百公里油耗約0.28升。在實(shí)際使用中，相關(guān)研究顯示：若汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，減少二氧化碳排放約50克/公里;汽車(chē)整備質(zhì)量每減少100千克，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

　　針對車(chē)身、動(dòng)力系統及底盤(pán)系統的替代材料使用是目前最主要的輕量化手段。車(chē)身、動(dòng)力及傳動(dòng)系統、底盤(pán)和懸掛系統是汽車(chē)整備質(zhì)量上的三個(gè)最主要組成部分，分別約占整車(chē)質(zhì)量的1/4左右。在保證功能和安全性的基礎上，用密度更小的材料代替原有材料，是目前最有效的輕量化手段。例如，在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)結構上，汽車(chē)廠(chǎng)商大量應用高強度鋼等材料，在提高車(chē)身和底盤(pán)強度的同時(shí)降低了車(chē)身質(zhì)量;發(fā)動(dòng)機的制造利用輕質(zhì)合金如鎂、鋁合金代替鑄鐵，減輕了發(fā)動(dòng)機質(zhì)量，同時(shí)獲得了更好的發(fā)動(dòng)機性能;絕大部分車(chē)型都開(kāi)始將各種輕質(zhì)材料引入汽車(chē)內外飾，既提升了汽車(chē)檔次，又減少了內飾耗材和重量。

　　汽車(chē)車(chē)身：高強度鋼板是當前主流，碳纖維材料在F1及超級跑車(chē)中已有應用。轎車(chē)車(chē)身占轎車(chē)自重的30%，高強度鋼板厚度分別減少0.05、0.1和0.15mm時(shí)，車(chē)身減重分別為6%、12%和18%。而從成本方面考慮，一般的高強度鋼板單件均價(jià)相比普通鋼板件高10%-25%，而零件厚度可以比普通鋼板減薄10%-20%，因此在汽車(chē)上使用高強度鋼板成本基本不變。碳纖維車(chē)身質(zhì)量輕、強度高，技術(shù)優(yōu)勢明顯，但由于成本較高，目前仍主要應用于賽車(chē)和跑車(chē)上，例如瑞典超級跑車(chē)柯尼塞格(KoenigseggCCXR)采用了輕量化的全碳纖維車(chē)身鋼制副車(chē)架，全車(chē)凈重僅1180公斤。寶馬將碳纖維作為公司輕量化的主要技術(shù)研發(fā)方向，目前已推出的寶馬i3和i8采用了大量碳纖維材料，預計在未來(lái)1-2年內將實(shí)現純碳纖維輪轂、方向盤(pán)等部件的量產(chǎn)，并逐漸應用到更多車(chē)型上。

　　發(fā)動(dòng)機：鋁制材料處于普及進(jìn)程中，鎂鋁合金有望大規模應用。鋁制發(fā)動(dòng)機質(zhì)量輕，散熱性能好，鋁合金等鋁制材料逐漸被廣泛應用于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機。市場(chǎng)上絕大部分的發(fā)動(dòng)機缸蓋都已經(jīng)是鋁合金材料，部分轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為全鋁發(fā)動(dòng)機，相比同等排量鑄鐵發(fā)動(dòng)機，使用鋁缸體的發(fā)動(dòng)機能減輕20kg左右的重量。鋁制發(fā)動(dòng)機占比提升，將拉動(dòng)氣缸套銷(xiāo)量的快速提升，中原內配作為全球最大的氣缸套企業(yè)將明顯受益。寶馬目前大部分發(fā)動(dòng)機都采用了其獨創(chuàng )的鎂鋁合金材料技術(shù)，最具代表性的是寶馬的3.0L直列六缸發(fā)動(dòng)機。鎂鋁合金材料的使用使得該發(fā)動(dòng)機在原有全鋁發(fā)動(dòng)機的基礎上發(fā)動(dòng)機重量降低了30%，僅重161kg，而輸出功率卻提高了12%，油耗也有所下降。

　　內外飾：塑料材料在汽車(chē)行業(yè)中的應用前景廣泛看好。塑料應用的最大優(yōu)勢在于輕，其比重不超過(guò)2.0，而輕量化中常用的鋁材質(zhì)的比重為2.7。以塑帶鋼是外裝飾件材料選擇的一大的趨勢，主要部件有保險杠、擋泥板、車(chē)輪罩、導流板等;而汽車(chē)的內飾上塑料應用更多，儀表板、車(chē)門(mén)內板、副儀表板、雜物箱蓋、坐椅、后護板等使用的都是塑料。中國的塑料材料在汽車(chē)行業(yè)的應用尚處于初級階段，應用量與進(jìn)口轎車(chē)還有很大差距。在歐洲，車(chē)用塑料重量基本上要占到車(chē)重的20%左右，在德國平均每輛轎車(chē)使用塑料重量達300kg，占汽車(chē)自重22%。我國自主品牌轎車(chē)單車(chē)塑料的平均使用量為78kg，僅占汽車(chē)自重的5%-10%。

　　汽車(chē)輪轂：鋁制車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)成長(cháng)空間廣闊。鋁合金輪轂四大優(yōu)勢：1)重量輕，平均每只比同尺寸鋼輪轂輕兩公斤左右，減少起步和加速時(shí)的阻力，節油效果更好;2)散熱性好，降低爆胎隱患，提高安全性;3)精度高，失圓度及不平衡重較小，以及彈性模數小，所以抗震性能更好;4)更美觀(guān)，后期拋光和電鍍工藝使其能制造出更美觀(guān)多變的外形。綜上所述，鋁合金車(chē)輪逐步替代鋼輪是大勢所趨，未來(lái)市場(chǎng)空間廣闊。

　　建議關(guān)注國內布局鋁、鎂、碳纖維等輕量化業(yè)務(wù)的零部件企業(yè)。

　　六、啟停系統：配套率大幅提升

　　發(fā)動(dòng)機啟停技術(shù)在綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率，實(shí)際節油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關(guān)。發(fā)動(dòng)機啟停就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)(例如等紅燈)的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當需要繼續前進(jìn)的時(shí)候，系統自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機的一套系統。啟停系統綜合工況下有望實(shí)現3%-5%的節油率。但啟停系統實(shí)際節油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過(guò)于擁堵的情況下，頻繁啟�？赡軙�(huì )降低消費者使用體驗。

　　啟停系統目前國內車(chē)型配套率低，預計未來(lái)滲透率有望大幅提升，市場(chǎng)空間約200億元。啟停系統目前在歐美市場(chǎng)的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車(chē)型上。隨著(zhù)啟停系統向中端車(chē)型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來(lái)裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套20xx元左右的成本進(jìn)行測算，對應市場(chǎng)空間約200億元。

　　啟停系統按照技術(shù)路線(xiàn)，可以劃分為：分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(博世)、集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統(法雷奧)、SISS智能啟停系統(馬自達)等。

　　分離式起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：該系統應用較為常見(jiàn)，起動(dòng)機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池(一般采用AGM電池)、集成起動(dòng)/停止協(xié)調程序的發(fā)動(dòng)機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統的主流供應商，搭載車(chē)型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。

　　集成起動(dòng)機/發(fā)電機啟停系統：法雷奧i-Start系統電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機停轉，掛檔或松開(kāi)制動(dòng)踏板汽車(chē)會(huì )立即自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機。該系統最初應用于PSA的e-HDi車(chē)型上，預計未來(lái)將配備于10余個(gè)汽車(chē)制造商的50款車(chē)型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統的主要客戶(hù)。

　　SISS智能啟停系統(馬自達)：該系統通過(guò)在氣缸內燃料燃燒產(chǎn)生的膨脹力和起動(dòng)機輔助作用共同起動(dòng)發(fā)動(dòng)機的，起動(dòng)速度更快。目前已用于日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車(chē)型上。

　　目前啟停系統主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關(guān)注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。

　　七、混合動(dòng)力：舊時(shí)豐田堂前燕，飛入自主品牌家

　　混合動(dòng)力有望實(shí)現15%-50%的節油潛力�；旌蟿�(dòng)力可劃分為輕混合動(dòng)力系統、輔助混合動(dòng)力系統(中混)、深度混合動(dòng)力系統，分別有望實(shí)現15%、30%、50%的節油潛力。如果采用插電式混合動(dòng)力，則有望實(shí)現80%以上的節油潛力。

　　混合動(dòng)力汽車(chē)全球年銷(xiāo)量規模約160萬(wàn)輛，豐田、本田具有明顯競爭優(yōu)勢。20xx年全球混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售160萬(wàn)輛，分品牌看，豐田、本田、雷克薩斯三個(gè)品牌的市場(chǎng)份額分別為65%、11%、6%，具有明顯競爭優(yōu)勢。

　　目前中國在售混合動(dòng)力車(chē)型主要是豐田的凱美瑞(混動(dòng)版)和普銳斯，長(cháng)安、吉利等自主產(chǎn)品有望逐步跟進(jìn)。20xx年凱美瑞(混動(dòng)版)、普銳斯分別銷(xiāo)售5547輛、513輛。自主品牌方面，長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型有望今年四季度上市，逐步跟進(jìn)。

　　預計20xx年豐田、本田將在中國實(shí)現混合動(dòng)力總成的國產(chǎn)化，加大混合動(dòng)力的推廣力度。根據豐田的云動(dòng)中國計劃，20xx年將實(shí)現搭載國產(chǎn)混合動(dòng)力總成的車(chē)型在一汽豐田、廣汽豐田實(shí)現批量化國產(chǎn)，未來(lái)實(shí)現新能源車(chē)型在豐田整體銷(xiāo)售中占據20%的份額。近期，豐田首個(gè)海外CVT工廠(chǎng)在江蘇常熟投產(chǎn)，設計產(chǎn)能24萬(wàn)臺。CVT作為豐田混合動(dòng)力的關(guān)鍵技術(shù)，將為豐田在華推廣國產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)提供鋪墊。

　　混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企，吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，有望獲得突破。CVT變速箱是混合動(dòng)力的主要技術(shù)瓶頸，目前主要掌握在豐田、本田等日系車(chē)企手中。吉利汽車(chē)通過(guò)多年探索，尤其是借助收購DSI，以及沃爾沃技術(shù)平臺，預計混合動(dòng)力技術(shù)有望取得突破。預計今年底吉利有望推出帝豪EC7混動(dòng)版車(chē)型，該車(chē)采用1.8L發(fā)動(dòng)機加雙電機驅動(dòng)模式，具有純電行駛、快速啟停、制動(dòng)能量回收、混合動(dòng)力行駛等功能，綜合油耗低于5升，節油率超過(guò)35%。

　　建議關(guān)注受益于豐田混合動(dòng)力總成國產(chǎn)的科力遠、廣汽集團，以及近期有望推出混合動(dòng)力新車(chē)型的長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)�？屏�遠通過(guò)收購湘南工廠(chǎng)，成為全球掌握動(dòng)力鎳氫電池的三個(gè)企業(yè)之一，并和豐田成立了科力美合資公司，將為豐田國產(chǎn)混動(dòng)動(dòng)力提供電池。廣汽集團是豐田在華主要合作伙伴，目前在售混合動(dòng)力車(chē)型為凱美瑞(混動(dòng)版)，預計20xx年還將推出雷凌(混動(dòng)版)，將明顯受益于混合動(dòng)力總成國產(chǎn)化帶來(lái)的成本下降。長(cháng)安汽車(chē)、吉利汽車(chē)預計四季度將推出自主研發(fā)的混合動(dòng)力車(chē)型，有望實(shí)現技術(shù)突破。

　　八、新能源汽車(chē)：確定的50萬(wàn)輛

　　確定的50萬(wàn)輛，仍存不確定性的500萬(wàn)輛。根據《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(20122020年)》，爭取到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。我們認為，20xx年50萬(wàn)輛的目標有望大概率實(shí)現，存在不確定性的500萬(wàn)輛則更多取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降。

　　新能源汽車(chē)進(jìn)入銷(xiāo)量快速增長(cháng)期，預計20xx/15年銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛/40萬(wàn)輛量級，完成50萬(wàn)輛推廣目標。我們認為，受益于：1)外部推廣政策力度的不斷加強;2)自身產(chǎn)品可靠性、新品投放速度快速提升等兩重因素的共同驅動(dòng)，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量進(jìn)入快速增長(cháng)期，預計20xx年、20xx年的銷(xiāo)量分別達到6萬(wàn)輛、40萬(wàn)輛的量級(20xx年：1.7萬(wàn)輛)。

　　新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。今年上半年新能源汽車(chē)累計銷(xiāo)售2.1萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年的1.7萬(wàn)輛，而且月度銷(xiāo)量呈現加速態(tài)勢，其中6月單月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)6000輛，預計年底有望達到月銷(xiāo)萬(wàn)輛的水平。

　　可能超預期的500萬(wàn)。我們認為，依托百億量級的補貼，50萬(wàn)輛的推廣目標有望大概率實(shí)現;500萬(wàn)輛的目標則取決于技術(shù)進(jìn)步和成本下降�，F階段新能源汽車(chē)正經(jīng)歷從2萬(wàn)輛到50萬(wàn)輛的過(guò)程，上游電池、電機等零部件受益更為明顯。未來(lái)如果技術(shù)進(jìn)步能夠驅動(dòng)電動(dòng)車(chē)成本進(jìn)一步下降，在補貼政策退出后仍能保持產(chǎn)品的經(jīng)濟性、可靠性、穩定性，預計新能源汽車(chē)將有望實(shí)現從50萬(wàn)輛到500萬(wàn)輛的成長(cháng)過(guò)程。在此過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)的盈利彈性將逐步顯現，但該階段存在較大的不確定性。

　　新能源汽車(chē)是貫穿N年的投資機會(huì )，正逐漸經(jīng)歷由事件驅動(dòng)向政策驅動(dòng)，進(jìn)而向基本面驅動(dòng)轉變的過(guò)程。對于確定的50萬(wàn)輛投資機會(huì )而言，上游零部件的機會(huì )大于下游整車(chē)公司，建議關(guān)注：1)上游零部件，2)下游整車(chē)。

　　九、風(fēng)險因素

　　宏觀(guān)經(jīng)濟增速放緩，導致汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量不達預期;

　　節能汽車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)變革，導致企業(yè)前期大量的研發(fā)投入作廢，拖累企業(yè)盈利;

　　企業(yè)平均油耗標準考核力度低于預期，導致企業(yè)節能減排、技術(shù)升級動(dòng)力下降;

　　新能源汽車(chē)推廣力度低于預期，導致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不達預期等。

　　十、投資建議

　　我國目前原油對外依存度已經(jīng)接近60%，而且我國已經(jīng)連續5年成為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)。若單車(chē)油耗不變，到20xx年，我國汽車(chē)保有量和車(chē)用原油量將再番一倍，原油對外依存度或超過(guò)70%。因此，降低石油對外依存度已經(jīng)成為保障國家能源安全的核心因素。企業(yè)平均油耗是降低汽車(chē)油耗的核心指標，根據產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，到20xx年需要降至每百公里6.9升，20xx年降至5.0升，對于整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)都是機遇與挑戰并存。

　　我們認為，油耗標準的提升，將驅動(dòng)整車(chē)和零部件企業(yè)加大如下領(lǐng)域的投入，并帶來(lái)相應的投資機會(huì )：1)高性能發(fā)動(dòng)機技術(shù)(渦輪增壓、缸內直噴、電控燃油噴射等)，2)車(chē)身和發(fā)動(dòng)機輕量化技術(shù)(鎂鋁合金、高強度塑料、碳纖維等)，3)怠速啟停電機(電池、電機)，4)混合動(dòng)力汽車(chē)(自動(dòng)變速箱、電池、整車(chē)匹配等)，5)新能源汽車(chē)(純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力及其零部件等)。各細分領(lǐng)域的投資標的請參見(jiàn)表6。

　　汽車(chē)節油降耗關(guān)乎國家能源安全，帶來(lái)持續投資機會(huì )。綜合考慮市場(chǎng)份額、盈利能力、企業(yè)競爭力等因素。

汽車(chē)調研報告14

　　盡管中國的汽車(chē)價(jià)格持續走低，但“買(mǎi)得起又養得起”車(chē)的有車(chē)一族畢竟有限。相比之下，因“有照無(wú)車(chē)”而成為“租車(chē)族”的人會(huì )越來(lái)越多。與全國一樣，市的汽車(chē)租賃市場(chǎng)前景看好。

　　根據前段時(shí)間，新增駕駛員駕照數據統計來(lái)看，市平均每八人中就有一人持有駕照。五十萬(wàn)的“缺口”造就了租車(chē)業(yè)的巨大市場(chǎng)。相關(guān)的市場(chǎng)調查表明：目前，汽車(chē)租賃市場(chǎng)的常備汽車(chē)總數在四千輛上下，節日長(cháng)假時(shí)，市場(chǎng)需求超過(guò)一萬(wàn)五千輛，是長(cháng)備數量的三倍多。

　　這幾年，錫城不少市民熱衷以“自駕游”的方式在長(cháng)假期間來(lái)趟“自由行”。因此，不少“有照無(wú)車(chē)”或想舉家出游的市民都把目光轉向了汽車(chē)租賃公司。別克商務(wù)車(chē)是最受市民歡迎的一款車(chē)型，不少人出去旅游都是幾個(gè)家庭一起，目前，別克商務(wù)車(chē)日租價(jià)格550-600元，瑞風(fēng)商務(wù)車(chē)相對比較便宜，400元一天，中低檔小轎車(chē)的`日租金在300元左右。目前中低檔的小排量車(chē)也頗受歡迎，除日租價(jià)格便宜之外，小排量車(chē)省油也是顧客的首選原因之一�！笆�一黃金周”期間租車(chē)的平均價(jià)位上漲10%-20%。

　　今年春節期間，許多的汽車(chē)租賃公司租賃車(chē)早早地被搶租一空，不少客戶(hù)在節日到來(lái)前一個(gè)月就到租車(chē)公司簽定租賃合同，惟恐租不到車(chē)。租賃公司節前高掛“免戰牌”。

　　汽車(chē)租賃行業(yè)的專(zhuān)業(yè)人士認為，成熟的汽車(chē)消費市場(chǎng)，租車(chē)與購車(chē)的需求是不能互相取代的。汽車(chē)租賃市場(chǎng)與汽車(chē)市場(chǎng)是兩個(gè)相對獨立的市場(chǎng)，兩個(gè)消費群、兩種服務(wù)，有各自固定的消費群體。

　　現有汽車(chē)租賃企業(yè)，租賃者七成以上是商務(wù)客戶(hù)，其中尤以三資企業(yè)的比例最大。外資企業(yè)更樂(lè )于租車(chē)而不是買(mǎi)車(chē)，因為這樣便于控制開(kāi)銷(xiāo)。租車(chē)的另一個(gè)好處在于，那些對中國地方性法規制度不熟悉的商家可以減少很多不必要的麻煩�？蛻�(hù)們還可以自由地選擇租賃汽車(chē)的品牌，從經(jīng)濟型車(chē)到高檔車(chē)，所有汽車(chē)均有完備的手續。

　　據統計，世界五百強中已有許多的外企進(jìn)入，這些跨國公司的在我市的運營(yíng)離不開(kāi)對汽車(chē)租賃的需求。專(zhuān)家分析說(shuō)，租賃車(chē)輛屬于公共用車(chē)范疇，它既可緩解現階段財政控購與企業(yè)單位用車(chē)之間的矛盾，也符合社會(huì )車(chē)輛總量控制原則，可在一定程度上緩解交通擁擠的狀況；不僅能帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，還可推動(dòng)二手車(chē)的經(jīng)營(yíng)。

　　可供租賃的汽車(chē)從經(jīng)濟型的奧拓到高檔型的寶馬，幾乎囊括了所有的汽車(chē)品牌，其中以桑塔納、富康等經(jīng)濟型車(chē)為主打。奧拓、奇瑞QQ類(lèi)的經(jīng)濟車(chē)日租費為120元左右，普通中檔型車(chē)的日租費為200元，高檔車(chē)日租費為800元，配有專(zhuān)門(mén)的駕駛員。價(jià)格基本上以市場(chǎng)供求而定，近期租車(chē)價(jià)格與往年相比基本持平。的不少汽車(chē)租賃公司推出優(yōu)質(zhì)便捷服務(wù)，客人租車(chē)時(shí)免押金免擔保，只需要身份證和信用卡，就可以辦理，還可以為客代辦信用卡，而且企業(yè)長(cháng)期用車(chē)價(jià)格可以?xún)?yōu)惠。

　　綜上所述，假日經(jīng)濟效應、商務(wù)需求、公車(chē)制度改革等多方面的因素，將為的汽車(chē)租賃業(yè)展現巨大的發(fā)展空間。我們是一個(gè)民政局牽頭的便民服務(wù)中心，有一個(gè)特服號碼96158，通過(guò)這個(gè)電話(huà)可以預約各項日常生活服務(wù)，這次在服務(wù)項目中增加一項汽車(chē)租賃服務(wù),相信必定能夠滿(mǎn)足租賃市場(chǎng)的火爆需求。

汽車(chē)調研報告15

　　為了推進(jìn)我院汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的發(fā)展，提高我院汽車(chē)檢測與維修技術(shù)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)，職業(yè)技能和職業(yè)道德，使我院汽檢專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后，能在專(zhuān)業(yè)崗位上更好的發(fā)展。20xx年5月8日上午，我和我班上的其他3位同學(xué)到廣西汽車(chē)貿易園分別對海南一汽海馬汽車(chē)柳州華明銷(xiāo)售服務(wù)店，比亞迪桂商專(zhuān)賣(mài)店等的采訪(fǎng)和調查。以下是我們采訪(fǎng)專(zhuān)賣(mài)、店銷(xiāo)售人員和汽車(chē)維修人員所得到的信息。

　　一、企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力

　　一位汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)賣(mài)店的銷(xiāo)售人員對我們說(shuō)了這些話(huà)：目前，中國汽車(chē)維修產(chǎn)業(yè)繼續保持繁榮態(tài)勢，業(yè)務(wù)量及營(yíng)業(yè)收入持續增長(cháng)；企業(yè)數量保持高速增長(cháng)，產(chǎn)業(yè)內部企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生轉變，隨著(zhù)外資進(jìn)入，產(chǎn)業(yè)國際競爭力不斷提高；市場(chǎng)競爭日趨規范化，品牌競爭日趨激烈。細分市場(chǎng)中，汽車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)發(fā)展潛力巨大，前景十分廣闊。未來(lái)幾年內，汽車(chē)維修將繼續保持較快增長(cháng)，市場(chǎng)需求拉動(dòng)明顯；企業(yè)數量依舊保持一定的增長(cháng)速度。車(chē)輛總數的增加，特別是私家車(chē)用戶(hù)的不斷增長(cháng)，伴隨的是車(chē)主住地旁的汽車(chē)維修、汽車(chē)美容等相關(guān)服務(wù)行業(yè)的興起并蓬勃發(fā)展。然而國內大多數高等院校并沒(méi)有開(kāi)設汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)維修技能學(xué)校猶如鳳毛麟角、遠遠不能滿(mǎn)足市場(chǎng)對專(zhuān)業(yè)汽修人才的巨大需求。所以汽車(chē)維修服務(wù)企業(yè)聘用員工看重的素質(zhì)和能力也漸漸增強，那我們應具備什么樣的素質(zhì)和能力去適應我們這個(gè)汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)呢？

　　第一、心理承受能力。社會(huì )與學(xué)校相比，生活環(huán)境、工作條件、人際關(guān)系都有著(zhù)很大變化，這些變化難免會(huì )使那些心存幻想、躊躇滿(mǎn)志的畢業(yè)生造成心理反差和強烈沖突，這時(shí)，心理的承受能力是第一位的，要克服心理障礙，使自己在心理意識上與外部環(huán)境取得認同。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)更需要心理承受能力，這樣我們才能更好地去工作。

　　第二、人際交往能力。走上工作崗位后，人際交往能力的發(fā)揮是適應環(huán)境的關(guān)鍵。不善于與人交往，就難以與人溝通，就難免將自己封閉起來(lái)，以致帶來(lái)諸多煩惱與痛苦。我們汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)也一樣，我們在工作時(shí)會(huì )面對不同的顧客，我們要和他們交流，就必須有很好的交流能力去和顧客談話(huà)，使顧客滿(mǎn)意。

　　第三、應變能力。畢業(yè)生不可能在學(xué)校學(xué)到工作崗位上所需的全部知識和能力，只有隨時(shí)調整自己的知識、能力結構和思想行為方式，才能使自己始終處于主動(dòng)地位。特別是緊急搶修汽車(chē)發(fā)動(dòng)機，這更需要我們這種應變能力。

　　第四、自我決策能力自我決策能力是一個(gè)人能否獨立思考，果斷處事和獨立完成某項工作的能力。在工作中，每一件事情每一個(gè)問(wèn)題以及它們的變化進(jìn)展都不可能像在學(xué)校那樣有老師給你作指導，而必須靠自己迅速作出決定，及時(shí)予以處理。因此，具有良好的自我決策能力在工作中是十分重要的。這是我們也要具備的，不是嗎。

　　二、汽車(chē)維修服務(wù)行業(yè)從業(yè)人員的現狀

　　對汽車(chē)維修企業(yè)來(lái)說(shuō)，人才是最重要的因素。當前汽車(chē)維修從業(yè)人員法律意識、技術(shù)素質(zhì)不高的問(wèn)題，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續發(fā)展的主要“瓶頸”。從業(yè)人員中接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)各類(lèi)高等教育的就更少。據中國汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )對部分一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)抽樣調查，從事技術(shù)管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線(xiàn)工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過(guò)新技術(shù)培訓的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓的有9.3%，汽車(chē)維修基礎培訓的有38.7%。

　　以具備技術(shù)等級證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發(fā)達國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中，尚有22、4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級證書(shū)。三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級的比例更遠遠低于上述數據。二、三類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是來(lái)自離開(kāi)土地的農民、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉崗擇業(yè)的工人。他們文化水平不高、服務(wù)意識不強、專(zhuān)業(yè)知識匱乏的`問(wèn)題帶有普遍性，即使是一些大型汽車(chē)修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。

　　在培養技術(shù)人才方面，許多汽車(chē)維修廠(chǎng)還是采用師傅帶徒弟的方式，汽車(chē)維修質(zhì)量的好壞完全憑經(jīng)驗。他們學(xué)歷低、技能差，造成了維修過(guò)程中盲目猜測故障、盲目拆卸零件和換件的現象，造成了維修工藝規范難以有效實(shí)施，維修質(zhì)量得不到保證，給客戶(hù)帶來(lái)的汽車(chē)維修費用過(guò)高的后果。這種局面不僅經(jīng)常出現維修質(zhì)量糾紛，而且給車(chē)輛行駛安全留下了隱患。廠(chǎng)家平時(shí)不注重汽車(chē)維修資料的收集、整理，結果只要其中一位有技術(shù)的師傅走了，整個(gè)廠(chǎng)馬上就癱瘓。因此，人才問(wèn)題成了廠(chǎng)長(cháng)、經(jīng)理們最頭痛的一個(gè)問(wèn)題�，F階段的情況是不培養不行，培養了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現實(shí)的問(wèn)題是采取何種方法培養人才、留住人才，這是汽車(chē)維修經(jīng)營(yíng)管理者們必須研究的課題。

　　近年來(lái)，一大批大、中專(zhuān)畢業(yè)生加入到汽車(chē)維修行業(yè)，為該行業(yè)注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎，掌握較為扎實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論知識，懂英語(yǔ)、電腦、電子技術(shù)，會(huì )使用專(zhuān)用儀器、設備進(jìn)行故障診斷。他們的加入，使汽修業(yè)的文化水平上了一個(gè)新臺階。但汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才的培養還遠遠跟不上現階段汽車(chē)維修業(yè)改革所需。

　　三、汽車(chē)維修服務(wù)人員工作時(shí)的基本要求

　　1、按派工單項目或用戶(hù)現場(chǎng)要求進(jìn)行維修作業(yè)，不得漏項。

　　2、嚴格執行汽車(chē)維護工藝規范和修理技術(shù)標準進(jìn)行維修作業(yè)。

　　3、修理過(guò)程中嚴格執行自檢、互檢和專(zhuān)職檢驗為內容的“三檢制”進(jìn)行

　　4、在就車(chē)維修作業(yè)時(shí)，如發(fā)現安全關(guān)鍵部位存在隱患或故障，應及時(shí)向客戶(hù)或經(jīng)理報告，不得擅自處理。

　　5、嚴格按照各工位工序安全操作規程進(jìn)行作業(yè)，杜絕事故發(fā)生。

　　6、節約用料，隨用隨領(lǐng)，更換配件以舊換新。

　　7、管理好修理現場(chǎng)，做到零部件按規定擺設整齊有序，現場(chǎng)環(huán)境衛生清潔。

　　8、盡量滿(mǎn)足用戶(hù)提出的工期要求，必要時(shí)自覺(jué)安排加班加點(diǎn)。

　　9、完成好總經(jīng)理交辦的各項臨時(shí)性工作。

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