鋼筋混凝土實(shí)習報告

鋼筋混凝土實(shí)習報告

鋼筋混凝土復合梁橋修建的重量小而跨越較大的跨徑。這種橋具有混凝土橋和鋼橋的特性。它還具有修建工期短、對現有交通影響小等優(yōu)點(diǎn)。在過(guò)去的二十年里，這種復合梁在國內外已經(jīng)得到了比較廣泛的應用。與此相似，相關(guān)的研究也在全世界得到積極地實(shí)行，通過(guò)不斷的辛苦的研究，許多關(guān)于復合梁的問(wèn)題已經(jīng)得到解決。然而，設計規范和工程實(shí)際通常還直接采用短跨的結構，而且，關(guān)于還有許多問(wèn)題需要更深入的研究。例如：

(1)對于大跨的復合橋梁，由于恒載產(chǎn)生的壓力比活載更大，在優(yōu)化步驟中控制恒載應力就顯得非常重要和必須。

(2)復合梁建筑高度低的優(yōu)點(diǎn)，但是由于影響低高度復合橋梁設計和建建的控制因素還不確定，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在工程上仍沒(méi)有得到充分的應用。

(3)為了避免混凝土板在受拉區的破裂，應用預應力是必要的。施加預應力的三種方法：在邊支座處張拉，在中間支座處張拉和在混凝土板中直接張拉預應力鋼絲，但哪種方法較好還一直不太清楚。

(4)當懸臂翼板太長(cháng)時(shí)，剪力釘的支撐力可能會(huì )導致混凝土板完全與鋼筋脫離。所以，使用模型試驗和非線(xiàn)性分析的方法來(lái)研究剪力釘支撐的原則就是很重要的。

根據上述的各種問(wèn)題，本文在工程實(shí)踐的基礎上進(jìn)行了深入的研究。

1工程概況

廣州市的內環(huán)路共有26.7km長(cháng)，它大多是陸地橋，且采用的大多鋼筋混凝土復合梁。在中山路，考慮到美觀(guān)、行車(chē)需要及和與周?chē)�環(huán)境協(xié)調的因素，采用了預應力鋼筋混凝土三跨復合梁橋，使得整個(gè)建筑更加簡(jiǎn)潔、明快。此橋梁跨度為50+70+60m，設計荷載為汽車(chē)20級，驗算荷載為掛車(chē)100級。它是梁高為2.2m、高跨比達1/32，能夠承受由橋墩、梁和橋面車(chē)輛的壓力影響。與此同時(shí)，這種長(cháng)懸臂板經(jīng)常用來(lái)鋼筋混凝土梁與復合梁的連接。

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