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鐵道工程認識實(shí)習報告
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。而認識實(shí)踐，確實(shí)認識一門(mén)專(zhuān)業(yè)最初的步驟。而且一個(gè)人的知識和認知能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、提高和完善。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。正如以為實(shí)習老師所說(shuō)的：“你們學(xué)土木的學(xué)生，作為工科的學(xué)生，不怕你們沒(méi)有能力，怕的是你們墮于實(shí)踐!”
作為一名快要或者剛剛接觸專(zhuān)業(yè)知識的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，如果在學(xué)習專(zhuān)業(yè)課之前直接就接觸深奧的專(zhuān)業(yè)知識是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對這門(mén)自己即將從事的專(zhuān)業(yè)獲得一個(gè)感性認識，為今后專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
一、鐵道工程理論知識
在實(shí)習的第二天，老師給我們講了一些理論知識，頗有收獲�？偟那闆r來(lái)說(shuō)，現代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道。在鐵道方面，主載體是火車(chē)，二火車(chē)主要分為蒸汽火車(chē)、內燃火車(chē)、電力火車(chē)�，F在，蒸汽火車(chē)已經(jīng)即被淘汰掉，電力火車(chē)為主體，然而當遇到冰災、地震等其他的災害時(shí)，電輸網(wǎng)被破壞，此時(shí)，則用內燃火車(chē)。
1、鐵路的由來(lái)與發(fā)展
鐵路的產(chǎn)生和發(fā)展是與科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和大規模的商品生產(chǎn)分不開(kāi)的。1804年英國人特雷維西克試制了第一臺行駛于軌道上的蒸汽機車(chē)，1825年英國在大林頓到斯托克頓之間修建了世界上第一條鐵路，長(cháng)21km。
然后是十九世紀末到二十世紀初，帝國主義對別國的侵略，然后再殖民地大修鐵路，于是在那個(gè)時(shí)候，是修建鐵路的高峰期。其中，美國鐵路修建中，華人在其中作出了非常重要的貢獻。
在第一和第二次世界大戰期間，由于戰亂帶來(lái)的災難，造成很多的人流離失所，于是，修建鐵路變成了空談，那時(shí)，寫(xiě)到的發(fā)展是停滯不前的。
二十世紀六十年代以后，科學(xué)技術(shù)的高度發(fā)展，世界的相對穩定，是鐵道的發(fā)展開(kāi)始復蘇，跨進(jìn)二十一世紀，變相高質(zhì)量、高速化發(fā)展。比如，西南交通大學(xué)已于90年代研制出載人的常導磁浮車(chē)，與世紀之交研制出高溫超導磁浮車(chē)，并與四川省合作在都江堰青城山下修建了常導磁浮線(xiàn)。
2、鐵路的選線(xiàn)設計
1)更具國家的政治、經(jīng)濟和國防的需要，結合線(xiàn)路經(jīng)過(guò)地區的自然條件、資源分布、工農業(yè)發(fā)展等情況，規劃線(xiàn)路的基本走向，選定鐵路的主要技術(shù)標準。
2)更具沿線(xiàn)的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮、交通、農田、水利設施，來(lái)實(shí)際線(xiàn)路的空間位置。
3)研究部署線(xiàn)路上的各種建筑物，如車(chē)站、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，病區定期類(lèi)型和大小，是總體上浮相配合，全局上經(jīng)濟合理。
3、鐵路工程建筑物
工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車(chē)站與其他各種附屬設備等。1)軌道：軌道的作用：引導列車(chē)運行，直接承受來(lái)自列車(chē)的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設備和道岔等組成。
2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車(chē)輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引導列車(chē)按規定的方向運行。鋼軌的型號：根據每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠(chǎng)標志、鋼軌型號、制造年月等。
3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車(chē)輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調工作。
4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱(chēng)為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。
5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線(xiàn)路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類(lèi)：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國很少使用。我國的鋼筋混凝土軌枕分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。
6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示：
7)道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應力集度。構造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。
8)道岔：道岔是使機車(chē)車(chē)輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線(xiàn)路設備，它的基本功能是實(shí)現線(xiàn)路的連接和交叉。線(xiàn)路連接和交叉設備總稱(chēng)為道岔和交叉，鐵路工程界習慣稱(chēng)為道岔�，F介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉轍器、轍叉與護軌、連接部分以及岔枕組成，如圖：
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