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物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險及防范措施
隨著(zhù)社會(huì )不斷地進(jìn)步，措施對人們來(lái)說(shuō)越來(lái)越重要，措施是針對情況采取的處理辦法。那么，措施到底怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編收集整理的物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險及防范措施，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
一、物流商面臨的風(fēng)險
1、與客戶(hù)合同的責任風(fēng)險
物流商與客戶(hù)之間的法律責任主要體現于雙方所簽的合同，目前在簽署這類(lèi)合同中，人們發(fā)現某些大客戶(hù)憑借自己雄厚的經(jīng)濟實(shí)力，在談判中往往處于有利的地位，提出一些特別的要求與條件，而物流商常常迫于商業(yè)上的壓力而接受某些苛刻甚至是“無(wú)理”的條款。合同中訂立此類(lèi)極不合理的條款，一旦產(chǎn)生糾紛，后果可想而知，有可能會(huì )導致物流商破產(chǎn)。
2、與分包商合同的責任風(fēng)險
物流商是所有“供應鏈”的組織者，其中有的“供應鏈”由自己負責，有的“供應鏈”需要委托分包商來(lái)具體實(shí)施。但實(shí)踐中物流商常常期與資信好的分包商合作，不僅能降低物流經(jīng)營(yíng)的成本，也可使物流商的責任風(fēng)險降到最低點(diǎn)。反之，如遇到一個(gè)資信差的分包商，甚至分包商突然宣布破產(chǎn)或倒閉，物流商的損失更無(wú)法得到彌補。在與分包商合作中即物流運作的全程中，當客戶(hù)發(fā)生損失時(shí)，無(wú)論是物流商的過(guò)失還是分包商的過(guò)失，都要由物流商先承擔對外賠償責任。盡管物流商在賠付后，尚可向負有責任的分包商進(jìn)行追償，但由于物流商與客戶(hù)和分包商所簽合同分別是背對背的合同，因此所適用的法律往往是不一樣的，其豁免條款、賠償責任限額及訴訟時(shí)效也是不一樣的，致使物流商常常得不到全部賠償。
3、與信息系統提供商合同的責任風(fēng)險
物流商要想開(kāi)展物流服務(wù)離不開(kāi)信息技術(shù)，而物流商在利用信息技術(shù)時(shí)面臨著(zhù)以下兩個(gè)問(wèn)題：
一是信息系統出現故障；
二是商業(yè)秘密受到侵犯。
一旦信息系統發(fā)生故障造成物流商的業(yè)務(wù)無(wú)法正常進(jìn)行，不能及時(shí)履行向客戶(hù)提供信息的服務(wù)，甚至資料全部丟失，損失相當巨大。解決此類(lèi)糾紛時(shí)，如果合同中根據有關(guān)法律明確地劃分了雙方的責任，則糾紛容易解決；如果沒(méi)有作出明確的規定，同時(shí)既查不出原因，又確定不了責任方，則糾紛就很難解決。所以，物流商在與信息系統提供商簽訂合同時(shí)應明確雙方的責任，明確信息系統提供商在何種情況下需承擔多大的責任是十分重要的。
4、承擔第三者法律責任風(fēng)險
物流商除基于上述三種合同關(guān)系要承擔責任外，還基于侵權行為要承擔第三者法律責任，而且因第三者責任引起的賠償有時(shí)也是相當驚人的。另外，物流商用自己的船舶，尤其是承運原油的船舶發(fā)生漏油，引起周?chē)纳敭a(chǎn)損壞或造成環(huán)境污染時(shí)，也要承擔第三者責任并給予賠償。
5、除了上述所提及的風(fēng)險，物流商還要面對投資、提供物流方案、提供金融服務(wù)、商品特性及責任范圍加大等帶來(lái)的一系列風(fēng)險。
二、風(fēng)險防范的措施
1、制定物流特別法
目前，與物流有關(guān)的各種政策和法規為數不少，但專(zhuān)門(mén)針對物流的法律法規尚沒(méi)有，而現存的法規又不可避免地存在著(zhù)某些不適應的問(wèn)題，例如：相互抵觸的問(wèn)題，如何適應WTo條件下的現代物流市場(chǎng)問(wèn)題，以及是否有利于現代物流的發(fā)展等？現代物流的政策和法規無(wú)疑是影響物流發(fā)展和降低現代物流風(fēng)險的一個(gè)重要因素。法律滯后，就會(huì )有人鉆法律的空子，造成不公平競爭下企業(yè)的壓力和破產(chǎn)。呼吁立法部門(mén)盡早制定有關(guān)現代物流的特別法來(lái)調整這一全新的法律關(guān)系，該法律的出臺，將有利于加強對現代物流的監督管理，明確有關(guān)各方的權利和義務(wù)。
2、規范與協(xié)調行業(yè)管理
隨著(zhù)我國物流行業(yè)的發(fā)展，物流市場(chǎng)的主體不斷增加，物流市場(chǎng)的競爭不斷加劇，物流行業(yè)協(xié)會(huì )對物流市場(chǎng)的規范與協(xié)調作用也越來(lái)越重要，發(fā)展和完善物流行業(yè)的自律已經(jīng)提上日程。
現在與物流相關(guān)的協(xié)會(huì )、學(xué)會(huì )、聯(lián)合會(huì )等已不在少數，都自稱(chēng)權威，各自為政，但實(shí)際上缺乏一個(gè)真正具有權威性，能起到協(xié)調、管理物流方面事務(wù)的行業(yè)機構。所以呼吁盡快成立一個(gè)物流行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)協(xié)調統一物流商的活動(dòng)，營(yíng)造一個(gè)正常而又健康的物流市場(chǎng)環(huán)境，使之規范經(jīng)營(yíng)，合理競爭，有利于降低其風(fēng)險與促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展。
3、采取防范措施
�。�1）從源頭抓起
與一家資信好、業(yè)務(wù)操作非常規范的客戶(hù)進(jìn)行合作是物流業(yè)風(fēng)險防范的起點(diǎn)，選準這樣的客戶(hù)，即使出現一些問(wèn)題，也能較快較好地協(xié)商解決。
�。�2）簽訂合同需慎之又慎
現代物流不是簡(jiǎn)單的代理、運輸、倉儲、保管、報關(guān)等合同的簽訂。它所出售的是一個(gè)方案，是按一定流程管理的設計方案，該流程要解決企業(yè)的各種疑難問(wèn)題，達到簡(jiǎn)化程序、減低成本、提高管理水平、提高企業(yè)經(jīng)濟效益和市場(chǎng)競爭能力的效果，合同涉及的環(huán)節多、時(shí)間長(cháng)、要求復雜。所以簽訂時(shí)應注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考慮到其經(jīng)濟性等。
�。�3）投保責任險獲得保險理賠
有關(guān)現代物流業(yè)務(wù)的風(fēng)險保險已在逐步開(kāi)展，但大多數的傳統物流商還只停留在投保貨運代理責任險的階段。所以一些專(zhuān)門(mén)從事現代物流的物流商應慎重考慮投保自己的責任險，將其責任風(fēng)險事先予以轉移才是上策。值得注意的是，當所適用的法律與合同條款中的物流商免責條款越少，賠償限額越小，保費就越高，反之，保費就越低。由一家物流商分散單項去投保，營(yíng)業(yè)額較小，保費較高，由幾家公司集中多項去投保，營(yíng)業(yè)額較大，保費較低。當然，影響保費高低的還有其它一些因素，如公司的資信情況、營(yíng)業(yè)額的大小、人員的素質(zhì)、管理水平的高低、采用運輸工具的好壞、何種運輸方式、去哪些地區與國家，適用何種法律以及采用何種設施、何種單據、有無(wú)豁免條款、責任賠償限額條款、曾發(fā)生過(guò)事故與否等等。另外，物流商之所以要投保其責任險，目的就是為了當發(fā)生風(fēng)險導致物流商承擔責任時(shí)，能及時(shí)從保險公司得到賠償，而索賠手續對于物流商來(lái)說(shuō)，是極為重要的。
�。�4）成立應急中心處理突發(fā)事件
成立處理“突發(fā)性”事件的應急中心，由具有權威性和有經(jīng)驗的人員組成。在加強風(fēng)險的預防和控制的基礎上，建立起風(fēng)險發(fā)生的應急管理機制。
�。�5）高度重視商品的特殊性
對每一個(gè)項目都要進(jìn)行評估，分析風(fēng)險的性質(zhì)，找出主要風(fēng)險可能在哪幾個(gè)環(huán)節，而最容易出問(wèn)題的又在哪里，從而給予高度重視；尤其對一些特殊商品，如貴重的且價(jià)值高的商品及危險品，或條件較苛刻的，如在運送時(shí)間方面要求嚴格的物品；當信息發(fā)生故障，引起電腦系統失靈時(shí)，對于特殊商品更要有一套應急的機制與處理辦法。
�。�6）有效補救辦法
當風(fēng)險發(fā)生時(shí)，應盡早向上級報告，防止損失的擴大。平時(shí)所有員工都應詳細閱讀并牢記過(guò)失與疏忽之避免規定，使工作盡可能準確、安全。然而，如果確實(shí)發(fā)生了差錯，千萬(wàn)不要試圖隱瞞。錯誤或疏忽處理得越早，就越有機會(huì )阻止更加嚴重的問(wèn)題發(fā)生。
�。�7）建立風(fēng)險評估機制
現代物流的建設投資較大，周期較長(cháng)，效益較好，風(fēng)險也較大。因此，開(kāi)拓現代物流業(yè)務(wù)只有規劃是不行的，須邀請曾經(jīng)做過(guò)現代物流項目、既有理論又有實(shí)踐經(jīng)驗的人士，從規劃的另一方面，配合規劃做出一份客觀(guān)的、實(shí)事求是的、既有現象又有分析的“風(fēng)險評估報告”。
�。�8）制定風(fēng)險管理程序
根據實(shí)際情況制定出一套風(fēng)險管理程序，并嚴格按照程序進(jìn)行操作。并且不斷的進(jìn)行風(fēng)險管理的培訓，增強風(fēng)險意識，尤其是各級領(lǐng)導的風(fēng)險管理觀(guān)念與知識。
總之，現代物流的風(fēng)險涉及的范圍很廣，風(fēng)險的各種類(lèi)型差別也很大。我們可將風(fēng)險的大小量化為發(fā)生頻率或概率，即很少發(fā)生、經(jīng)常發(fā)生或者頻繁發(fā)生；也可以根據結果量化為輕微的、嚴重的和災難性的。風(fēng)險的類(lèi)型可以初步劃分為運作事故、運作災難以及更為戰略性的風(fēng)險。而對于不同類(lèi)型的風(fēng)險應采取不同的風(fēng)險管理，例如分攤、轉移、降低或避免。