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交通工程認知實(shí)習報告
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告使用的頻率越來(lái)越高，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編為大家整理的交通工程認知實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通工程認知實(shí)習報告1
【引言】
實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(cháng)的有效途徑。一個(gè)人的知識和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(cháng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識與實(shí)踐相結合一起,在實(shí)踐中繼續學(xué)習,不斷總結,逐步完善,有所創(chuàng )新,并在實(shí)踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了一次認知實(shí)習。
一、實(shí)習目的：
通過(guò)對鵝公巖大橋、南濱路的實(shí)地認識學(xué)習，使我們對橋梁的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結構、與公路相關(guān)設施的設計與布置，有更加全面的認識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習和實(shí)踐相結合，提高我們的能力。
二、實(shí)習時(shí)間：2011年5月28日
三、實(shí)習地點(diǎn)：鵝公巖大橋、南濱路
四、實(shí)習內容：
1、了解鵝公巖大橋
鵝公巖大橋全長(cháng)公里，橋型為門(mén)型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車(chē)道，高聳的門(mén)型雙塔成為城市一大景觀(guān)�！谤Z公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區、南岸區、巴南區、九龍坡區、經(jīng)開(kāi)區和高新區之間的通道問(wèn)題，這座橋也被大家譽(yù)為主城輪廓的構成線(xiàn)�！蹦壳盀楣窐�，今后將改為公路及城市軌道交通兩用橋。重慶鵝公巖長(cháng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線(xiàn)長(cháng)公里，其中大橋長(cháng)1428米，引道長(cháng)公里，包括三座立交橋，全線(xiàn)路基寬度為54米，主橋為8車(chē)道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋寬，有效橋寬。雙向六車(chē)道，兩邊各人行道。設計荷載汽車(chē)-20級，驗算荷載掛車(chē)120及平板車(chē)300T，設計車(chē)速80km/h。
該橋的`主纜索股架設在國內首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng )造了國內主纜架設無(wú)破、斷絲記錄。另外，該橋還根據河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng )造了世界上首例架空索道空中吊運安裝鋼箱梁的新技術(shù)。
2、了解擋墻的結構及作用
我們看到擋土墻，對擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問(wèn)老師。老師介紹說(shuō)，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對擋土墻造成破壞。
擋土墻是一種能夠抵抗側向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩定的建筑物�？炕靥钔粒ɑ蛏襟w）一側為墻背，外露臨空一側為墻面（也稱(chēng)墻胸），墻底與墻面交線(xiàn)為墻趾，墻底與墻背的交線(xiàn)為墻踵，墻背與垂線(xiàn)的交角為墻背傾角。按照擋土墻設置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類(lèi)型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類(lèi)型；按照擋土墻的結構形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類(lèi)型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。
擋土墻的破壞形式及穩定性要求：
�、庞捎诨A滑動(dòng)而造成的破壞
�、评@墻趾轉動(dòng)所引起的傾覆
�、且蚧A產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜
�、纫驂ι聿牧蠌姸炔蛔愣a(chǎn)生的墻身剪切破壞
�、裳赝ㄟ^(guò)墻踵的某一滑動(dòng)圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。
為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩定性和強度，設計擋土墻時(shí)，一般均應驗算沿基底的滑動(dòng)穩定性、繞墻趾轉動(dòng)的傾覆穩定性、基底應力和偏心距、以及墻身斷面的強度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗算沿基底下某一可能的滑動(dòng)面滑動(dòng)面滑動(dòng)的穩定性。
3、排水設施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
4、沉井
一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長(cháng)臂挖機下沉到一定標高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現澆，密實(shí)性好，預制工期短。
沉井基礎是以沉井法施工的地下結構物和深基礎的一種型式。是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結構物（沉井），然后在井壁的圍護下通過(guò)從井內不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達到預定設計標高后，再進(jìn)行封底，構筑內部結構。廣泛應用于橋梁、煙囪、水塔的基礎；水泵房、地下油庫、水池豎井等深井構筑物和盾構或頂管的工作井。
技術(shù)上比較穩妥可靠，挖土量少，對鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎埋置較深，穩定性好，能支承較大的荷載。
5、南濱路路面
�。�1）路面結構
車(chē)行道結構自上而下依次為厚AC-13C細粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩定碎石+厚3％水泥穩定碎石+不小于80cm塘渣墊層。
非機動(dòng)車(chē)道路面結構采用規劃方案，自上而下依次為：4cm AC-13C型細粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加%PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒）
+25cm水泥含量5%穩定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)
人行道結構采用青石板結構，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)。
側、平石采用青石板，導向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。
�。�2）道路綠化
城市道路景觀(guān)是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀(guān)的窗口，代表著(zhù)一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀(guān)設計。作為貫穿整個(gè)區域的城市主干道，其綠化應有一個(gè)長(cháng)期穩定的綠化效果，又應形成一種整體的景觀(guān)基調。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過(guò)植物配置顯現空間層次，色彩變化，體現城市道路綠化特色。
五、實(shí)習總結
上午十點(diǎn)鐘我們和老師一起乘車(chē)來(lái)到了鵝公巖大橋下，老師就開(kāi)始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識，雖然老師講的知識我并沒(méi)有怎么聽(tīng)懂，但還是對這些感到好奇，一路上問(wèn)了好多問(wèn)題，感覺(jué)老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺(jué)得自己的知識缺乏，見(jiàn)識淺陋。后來(lái)我們一直沿著(zhù)南濱路向前走，雖然有點(diǎn)累而且很渴，但一路上聽(tīng)著(zhù)老師給我們介紹公路的知識，同學(xué)們似乎忘了這些。
通過(guò)這次認知實(shí)習，我對橋梁的結構、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結構、與公路相關(guān)設施的設計與布置，有了更加全面的認識。近年來(lái)，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機遇，也是一個(gè)挑戰。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應該在有限的時(shí)間內，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識，加強實(shí)踐和設計能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內也有所作為。
總之短短的實(shí)習，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì )了不少東西，也讓我對自己今后要從事的行業(yè)有所思考。
交通工程認知實(shí)習報告2
一、實(shí)習目的：
根據我校對交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內跟隨指導老師進(jìn)行城市交通的認知實(shí)習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機會(huì )，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀(guān)城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jì)群母行哉J識，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下良好的基礎。
二、實(shí)習簡(jiǎn)介：
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習，根據老師的要求和實(shí)習內容的安排，我們此次的實(shí)習目的是了解邯上海市內的交通狀況，對城市交通有一個(gè)大概的認知。
三、實(shí)習內容：
1、鄭州金水路與東風(fēng)路及黃河路祭城路平面交叉口
這次的任務(wù)依然是會(huì )出兩路口的交通組織圖及路口個(gè)方向交通指示燈的配置。這來(lái)年各個(gè)路口對哦時(shí)典型的“十”字交叉路口，其中金水路與東風(fēng)東路交叉口是車(chē)輛的主要通路路線(xiàn)，是比較大的路口，而黃河東路與祭城路緊鄰CBD商業(yè)中心，也是重要的路段。早上我們的同學(xué)自行三五成群，帶上紙和筆，來(lái)到距學(xué)校較勁的金水路與東風(fēng)路交叉口，這天天氣很熱，萬(wàn)里無(wú)云��！太陽(yáng)光焦灼地照在皮膚上，其狀況特別痛苦。由于今天有兩個(gè)任務(wù)，大家都很積極，爭取在上午完成，這個(gè)交叉口平面圖的繪制。金水路是八車(chē)道。在路口處轉為十車(chē)道，向西行的由四車(chē)道變?yōu)榱?chē)道，靠左的車(chē)道是向左拐，設置的靠后的一個(gè)車(chē)道時(shí)向右拐的車(chē)道，整條路兩旁，哥是一個(gè)非機動(dòng)車(chē)道。金水路左邊是一個(gè)四車(chē)道，金水路的兩側起本對稱(chēng)，東風(fēng)路的車(chē)道也為十車(chē)道，個(gè)車(chē)道安排基本相同，交叉
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設施的作用，老師讓我們觀(guān)察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(cháng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標設置，和紅綠燈設置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
2、軌道交通
城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標設置，和紅綠燈設置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
3、軌道交通
城市軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。但是，從國內外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設運營(yíng)存在著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營(yíng)現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏(yíng)利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個(gè)城市軌道交通運營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著(zhù)城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著(zhù)豐富的自然資源、社會(huì )資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營(yíng)上，那么則可實(shí)現城市軌道交通的投資、建設、運營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯后。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運輸的方式。軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由于輕軌的機車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與？輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車(chē)輛由多節車(chē)箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號、2號及3號線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運量來(lái)區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時(shí)可運送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數軌道交通工具都是用電驅動(dòng)的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。
4、改善交通狀況
1、交通狀況
目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來(lái)預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的`比例等作為主要指標進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進(jìn)行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預測；根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進(jìn)行交通總量預測；分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統產(chǎn)生的影響；分析建設項目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評價(jià)；分析項目周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進(jìn)而對項目?jì)�、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎上對項目?jì)炔康慕煌ㄔO計規劃、外部道路網(wǎng)規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。 、交通組織形式由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著(zhù)城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統籌項目?jì)韧饨煌ㄔO施、交通量、現狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。
2、城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì )給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì )對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì )發(fā)現兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏又變成桃李，不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標注。更具有特色的是北京路盡頭的鼓樓廣場(chǎng)，鼓樓廣場(chǎng)位于世界第七高樓紫峰大廈下，這里是十分繁華的地段，如何才能保證商業(yè)區的正常運作呢？南京給了人民一個(gè)滿(mǎn)意的答案，地鐵穿城而過(guò)，公交線(xiàn)路在這里彼此交織，五個(gè)路口匯集形成的美麗中間環(huán)島避免了交通事故的發(fā)生和路口的繁忙，形成了立體交叉的交通系統，從而促進(jìn)了該地區的商業(yè)繁榮。
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