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工商管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生社會(huì )調查報告
在學(xué)習、工作生活中，接觸并使用報告的人越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。你所見(jiàn)過(guò)的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的工商管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生社會(huì )調查報告，希望能夠幫助到大家。
工商管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生社會(huì )調查報告1
經(jīng)過(guò)了近三年的工商管理專(zhuān)業(yè)學(xué)習，自己在企業(yè)管理知識方面得到了很大提高，社會(huì )調查報告就是將學(xué)到的知識如何用來(lái)分析各種實(shí)際問(wèn)題，找到解決問(wèn)題的辦法的一個(gè)途徑。
在調查相關(guān)企業(yè)時(shí)，走訪(fǎng)了主管部門(mén)，有針對性的提問(wèn)，收集相關(guān)的材料，力求做到準備充分，有的放矢為調查報告內容的準確，翔實(shí)打下基礎。調查訪(fǎng)問(wèn)的過(guò)程同時(shí)也鍛煉了自己獨立分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，讓自己懂得了要了解一個(gè)事件的本質(zhì)，要通過(guò)現象看到更多的信息，必須要全面了解事情的起因經(jīng)過(guò)，當然這也離不開(kāi)相關(guān)單位的配合和指導教師的耐心指導，通過(guò)寫(xiě)作調查報告加深了對理論知識的理解，為以后學(xué)以致用提供了很好的幫助。
由于三峽工程對長(cháng)江航運的影響，給地處中上游的xx鐵路分局，提供了一個(gè)爭取分流水運貨物的良好機遇，本報告通過(guò)該事件把本地區鐵路和水路等運輸企業(yè)之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應對市場(chǎng)競爭要從體制和對外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)。
一、截流的影響
xx月起由于三峽工程的施工將使長(cháng)江上游航道相續進(jìn)入礙斷航期半年多。長(cháng)江被稱(chēng)作我國內陸的黃金水道，其承擔的貨運量占全國內河貨運量的80%。特別是在交通狀況相對落后長(cháng)江中上游內陸地區更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(cháng)江歷史最長(cháng)的礙斷航期。對長(cháng)江航道物流的分流運輸與相關(guān)地區的經(jīng)濟活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據受礙斷期影響最大的xx市預測，斷航期貨物分流運量321萬(wàn)至359噸，保守預測為292萬(wàn)噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)xx鋼鐵集團公司預計，其進(jìn)口礦石中150萬(wàn)噸經(jīng)水路運輸，100萬(wàn)噸經(jīng)鐵路運輸，長(cháng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴重影響。xx分局運輸分處對現場(chǎng)調查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1.9萬(wàn)噸貨物受阻，需分流運輸。近來(lái)xx東站每天卸車(chē)比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(cháng)江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門(mén)稱(chēng)xx月xx日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì )期有多長(cháng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì )分流水運多少運量，現在不明確。但是正如地處長(cháng)江上游的xx鐵路分局預計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業(yè)的競爭，也是不容易的事。
二、鐵路企業(yè)的現狀
鐵路企業(yè)有國家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運營(yíng)帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業(yè)比較起來(lái)，鐵路企業(yè)計算成本要把路網(wǎng)建設費用攤入其中，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設者和經(jīng)營(yíng)者，這是其它運輸企業(yè)沒(méi)有的。另外，鐵路的運價(jià)定價(jià)權沒(méi)有下發(fā)，全國各地由于經(jīng)濟活動(dòng)的強弱不同，使各地區運輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，xx鐵路分局地處西南片區，其所轄范圍內坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養護難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，xx鐵路分局在該地區客貨運方面一枝獨秀，但是隨著(zhù)高速公路網(wǎng)的建成，對旅客運輸造成了相當大的沖擊，長(cháng)江航道由于其運價(jià)偏低，也是大宗貨物運輸的首選，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據xx分局運輸分處介紹，這些年，在xx長(cháng)江航運憑借運價(jià)低且價(jià)格放開(kāi)可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢，對鐵路造成不小的沖擊。
過(guò)去xx的出口商品大部分通過(guò)鐵路運到深圳轉至香港出口，代中期隨著(zhù)浦東崛起，上海取代香港成為xx外貿物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運價(jià)格低，大量外貿物資紛紛棄陸下水，據xx海關(guān)統計，目前xx的出口商品中運輸水運占了90％以上，四川、貴州的一些外貿物資也到xx來(lái)水運，例如四川長(cháng)虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽(yáng)通過(guò)公路運到xx來(lái)裝船，已占其出口彩電運量的40％。西南地區最大的國際集裝專(zhuān)用碼頭九龍坡港稱(chēng)，其國際集裝箱吞吐量在近年來(lái)迅速增加的基礎上，今年又將翻番，在水運運價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的xx東站外貿專(zhuān)用線(xiàn)，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來(lái)裝卸內資物資，據xx鐵路分局運輸處介紹，l時(shí)鐵路的定價(jià)為1.99分／噸公里，而長(cháng)江xx至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運價(jià)低于水運，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負而水運卻吃不飽，當年xx長(cháng)江輪船公司虧損達l000萬(wàn)元。
由于鐵路貨運價(jià)格高于水運，加之三峽庫區很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉到xx主城區鐵路來(lái)轉運要花轉運費，貨主有的望而卻步，等待觀(guān)望，有的尋求公路運輸，有的'則采取提前或滯后運輸。從去年xx月份重鋼就通過(guò)水運為明年斷航期儲備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬(wàn)噸，重鋼總調度稱(chēng)，雖然提前儲備礦石每噸要40元場(chǎng)租，還要占用貸款資金，但算下來(lái)也比到時(shí)靠鐵路運輸便宜�？梢�(jiàn)運輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運[]價(jià)上已無(wú)優(yōu)勢可言。
三、抓住機遇積極應對
對于三峽工程截流，長(cháng)江礙斷航期的分流運輸，xx鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴大市場(chǎng)份額，增運增收的機遇。去年xx月以來(lái)xx鐵路分局領(lǐng)導先后到xx九龍坡港和三峽庫區不通鐵路的涪陵等地方走訪(fǎng)，調查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢，xx鐵路分局邀請了管內川渝地區的l2個(gè)
地方，政府有關(guān)部門(mén)和49大中型企業(yè)負責人，征求他們對鐵路運輸的意見(jiàn)和建議，承諾一要準備充分運力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足他們在長(cháng)江礙斷航期對鐵路運輸的需求，與此同時(shí)，xx南站、xx東站與主要貨運站的負責人也分別多次到庫區等地走訪(fǎng)貨主爭取分流貨源，對于xx鐵路分局來(lái)說(shuō)還有一個(gè)有利條件，那就是通往三峽庫區腹地的第一條鐵路達萬(wàn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通，目前也在開(kāi)展客貨運輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過(guò)去了一段時(shí)間，目前xx鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，xx鐵路分局認為，原因除了截流影響將逐步顯現外，鐵路在競爭分流運輸市場(chǎng)中暴露出的弱點(diǎn)，也造成了障礙，xx鐵路分局在爭奪水運分流貨源時(shí)遇到的主要障礙有，鐵路運價(jià)以及運輸時(shí)效、服務(wù)等，其中運價(jià)是最大的“攔路虎”。據重鐵分局貨運分處介紹，從xx到長(cháng)江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專(zhuān)家按長(cháng)江沿江各地各種貨物的加權平均價(jià)計算，1噸貨物的運價(jià)鐵路比水運高77.3l元。面對現狀，鐵路目前也在努力的利用價(jià)格杠桿趕走“攔路虎”。該地區重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶(hù)主要是長(cháng)江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠(chǎng)，通過(guò)航運發(fā)到，為了爭取這個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，經(jīng)xx分局上報路局批準，對其通過(guò)鐵路運往上述各地的整車(chē)鋼材，實(shí)行鐵路運價(jià)下浮20％的運價(jià)運輸，最近已開(kāi)始實(shí)施，估計鐵路每月可運100個(gè)車(chē)皮。另外針對xx到上海的國際集裝箱，每個(gè)鐵路比水運高100多美元的問(wèn)題，xx鐵路分局向路局報告請求批準下浮鐵路運價(jià)20,據悉國家考慮到礙斷航期，xx企業(yè)的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批準給予兩億多元的補貼，目前xx市有關(guān)部門(mén)正在考慮有關(guān)補貼方案。這對于鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價(jià)格上的相對靈活外，xx鐵路分局還在運輸組織和客戶(hù)服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據定線(xiàn)貨源開(kāi)行的行包專(zhuān)列和班列運輸都有取得較好的收益。
四、企業(yè)發(fā)展具有核心競爭力
綜上所述，三峽截流給xx分局創(chuàng )造了一個(gè)良好的發(fā)展機遇，但這只是一個(gè)暫時(shí)情況，xx鐵路分局作為一個(gè)運輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長(cháng)時(shí)期中應對更加激烈的市場(chǎng)競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現代企業(yè)制度就是一個(gè)重要的內容，鐵路企業(yè)長(cháng)期處于計劃經(jīng)濟體制下，內部機構，組織管理沿用計劃體制下的設置，與市場(chǎng)經(jīng)濟要求有很多不相適應之處，改革的任務(wù)還很重。
1、在組織結構方面
xx鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒(méi)分開(kāi)，局管內還存有學(xué)校、醫院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的部門(mén)，這無(wú)疑給企業(yè)參與激烈的市場(chǎng)競爭增加了不少負擔。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢。另外形成企業(yè)核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應結合自身特點(diǎn)，在整頓內部組織的同時(shí)，對外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對象和范圍，找出他們的特點(diǎn)，對市場(chǎng)進(jìn)行調查針對目標市場(chǎng)制定出相應的營(yíng)銷(xiāo)計劃，做好客戶(hù)服務(wù)和樹(shù)立起在客戶(hù)心目中良好形象，建立起與客戶(hù)的信息交流渠道。因鐵路所處區域不同和每年季節的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。xx分局所轄范圍內工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運入和產(chǎn)品的運出方面市場(chǎng)很大。班列運輸的成功就可見(jiàn)其冰山一角。另外，入世后外國投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會(huì )與各種各樣的客戶(hù)打交道，滿(mǎn)足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng )新，與時(shí)俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。
2、在體制改革方面
鐵路企業(yè)沒(méi)有現成的經(jīng)驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運公司，在內部形成競爭局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，xx鐵路分局已于去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步。
總之，企業(yè)的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內部和外部環(huán)境創(chuàng )造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的信息，在市場(chǎng)競爭中，求新、求變，企業(yè)才能取得長(cháng)足的發(fā)展。
工商管理專(zhuān)業(yè)大學(xué)生社會(huì )調查報告2
由于三峽工程對長(cháng)江航運的影響，給地處中上游的鐵路分局，提供了一個(gè)爭取分流水運貨物的良好機遇，本報告通過(guò)該事件把本地區鐵路和水路等運輸企業(yè)之間的競爭作了具體分析，提出了鐵路企業(yè)應對市場(chǎng)競爭要從體制和對外服務(wù)等多方面改革和完善，才能立足于市場(chǎng)從而有所發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)。
一、截流的影響
11月起由于三峽工程的施工將使長(cháng)江上游航道相續進(jìn)入礙斷航期半年多。長(cháng)江被稱(chēng)作我國內陸的黃金水道，其承擔的貨運量占全國內河貨運量的80%。特別是在交通狀況相對落后長(cháng)江中上游內陸地區更是占有重要位置，這次三峽截流將造成長(cháng)江歷史最長(cháng)的礙斷航期。對長(cháng)江航道物流的分流運輸與相關(guān)地區的經(jīng)濟活動(dòng)和人民生活的正常進(jìn)行有密切關(guān)系。
據受礙斷期影響最大的市預測，斷航期貨物分流運量321萬(wàn)至359噸，保守預測為292萬(wàn)噸左右，如大型重工業(yè)企業(yè)鋼鐵集團公司預計，其進(jìn)口礦石中150萬(wàn)噸經(jīng)水路運輸，100萬(wàn)噸經(jīng)鐵路運輸，長(cháng)江礙斷航期將給其生產(chǎn)帶來(lái)嚴重影響。分局運輸分處對現場(chǎng)調查表明，三峽臨時(shí)船閘通過(guò)能力不足，已造成少量船舶滯留，礙航期日均有1。9萬(wàn)噸貨物受阻，需分流運輸。近來(lái)東站每天卸車(chē)比往日多了二三十輛，其中不少是上海、南京、武漢等長(cháng)江沿岸城市貨流，已有水運貨物往鐵路分流跡象。另外，有關(guān)部門(mén)稱(chēng)6月16日是否能夠如期開(kāi)通永久船閘，開(kāi)通后的磨會(huì )期有多長(cháng)，都是不確定因素，三峽截流礙斷航期究竟會(huì )分流水運多少運量，現在不明確。但是正如地處長(cháng)江上游的鐵路分局預計的一樣，鐵路要想在這次分流中取得較大份額還要面臨公路等運輸企業(yè)的競爭，也是不容易的事。
二、鐵路企業(yè)的現狀
鐵路企業(yè)有國家企業(yè)的性質(zhì)，與其他企業(yè)相比，鐵路企業(yè)的運營(yíng)帶有行政色彩。尤其是與其他運輸行業(yè)比較起來(lái)，鐵路企業(yè)計算成本要把路網(wǎng)建設費用攤入其中，且鐵路路網(wǎng)成本占到其運輸成本的60%左右，鐵路企業(yè)同時(shí)是路網(wǎng)的建設者和經(jīng)營(yíng)者，這是其它運輸企業(yè)沒(méi)有的。另外，鐵路的運價(jià)定價(jià)權沒(méi)有下發(fā)，全國各地由于經(jīng)濟活動(dòng)的強弱不同，使各地區運輸企業(yè)的盈利水平也不盡相同，鐵路分局地處西南片區，其所轄范圍內坡道、隧洞較多，路網(wǎng)養護難度大，造成運輸成本相對較高。在公路網(wǎng)和水路大發(fā)展以前，鐵路分局在該地區客貨運方面一枝獨秀，但是隨著(zhù)高速公路網(wǎng)的建成，對旅客運輸造成了相當大的沖擊，長(cháng)江航道由于其運價(jià)偏低，也是大宗貨物運輸的首選，使鐵路形成被兩面夾擊之勢，據分局運輸分處介紹，這些年，在長(cháng)江航運憑借運價(jià)低且價(jià)格放開(kāi)可以靈活保價(jià)的優(yōu)勢，對鐵路造成不小的沖擊。過(guò)去的出口商品大部分通過(guò)鐵路運到深圳轉至香港出口，90年代中期隨著(zhù)浦東崛起，上海取代香港成為外貿物資進(jìn)出口的主要口岸，由于水運價(jià)格低，大量外貿物資紛紛棄陸下水，據海關(guān)統計，目前的出口商品中運輸水運占了90％以上，四川、貴州的一些外貿物資也到來(lái)水運，例如四川長(cháng)虹的出口彩電，去年就大量用國際集裝箱從四川綿陽(yáng)通過(guò)公路運到來(lái)裝船，已占其出口彩電運量的40％。西南地區最大的國際集裝專(zhuān)用碼頭九龍坡港稱(chēng)，其國際集裝箱吞吐量在近年來(lái)迅速增加的基礎上，今年又將翻番，在水運運價(jià)低的沖擊下，曾經(jīng)熱鬧繁忙的東站外貿專(zhuān)用線(xiàn)，卻變得冷冷清清，有時(shí)不得不用來(lái)裝卸內資物資，據鐵路分局運輸處介紹，l998年時(shí)鐵路的定價(jià)為1.99分／噸公里，而長(cháng)江至宜昌段為2.85分/噸公里，鐵路運價(jià)低于水運，進(jìn)出物資紛紛走鐵路，鐵路不堪重負而水運卻吃不飽，當年長(cháng)江輪船公司虧損達l000萬(wàn)元。
由于鐵路貨運價(jià)格高于水運，加之三峽庫區很多地方尚未通鐵路，走水路的貨源轉到主城區鐵路來(lái)轉運要花轉運費，貨主有的望而卻步，等待觀(guān)望，有的尋求公路運輸，有的則采取提前或滯后運輸。從去年6月份重鋼就通過(guò)水運為明年斷航期儲備進(jìn)口礦石，到三峽截流前已儲備了30多萬(wàn)噸，重鋼總調度稱(chēng)，雖然提前儲備礦石每噸要40元場(chǎng)租，還要占用貸款資金，但算下來(lái)也比到時(shí)靠鐵路運輸便宜�？梢�(jiàn)運輸價(jià)格已成為企業(yè)行為的決定因素，鐵路目前在運價(jià)上已無(wú)優(yōu)勢可言。
三、抓住機遇積極應對
對于三峽工程截流，長(cháng)江礙斷航期的分流運輸，鐵路分局視為收水路貨源向鐵路分流，擴大市場(chǎng)份額，增運增收的機遇。去年7月以來(lái)鐵路分局領(lǐng)導先后到九龍坡港和三峽庫區不通鐵路的涪陵等地方走訪(fǎng)，調查了解水運分流貨源；商洽合作途徑，宣傳鐵路優(yōu)勢，鐵路分局邀請了管內川渝地區的l2個(gè)地方，政府有關(guān)部門(mén)和49大中型企業(yè)負責人，征求他們對鐵路運輸的意見(jiàn)和建議，承諾一要準備充分運力和提高服務(wù)質(zhì)量，滿(mǎn)足他們在長(cháng)江礙斷航期對鐵路運輸的需求，與此同時(shí)，南站、東站與主要貨運站的負責人也分別多次到庫區等地走訪(fǎng)貨主爭取分流貨源，對于鐵路分局來(lái)說(shuō)還有一個(gè)有利條件，那就是通往三峽庫區腹地的第一條鐵路達萬(wàn)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通，目前也在開(kāi)展客貨運輸業(yè)務(wù)，將在三峽截流的分流中發(fā)揮一定的作用。三峽截流過(guò)去了一段時(shí)間，目前鐵路分局運輸量有所增加但增加不夠明顯，鐵路分局認為，原因除了截流影響將逐步顯現外，鐵路在競爭分流運輸市場(chǎng)中暴露出的弱點(diǎn)，也造成了障礙，鐵路分局在爭奪水運分流貨源時(shí)遇到的主要障礙有，鐵路運價(jià)以及運輸時(shí)效、服務(wù)等，其中運價(jià)是最大的“攔路虎”。據重鐵分局貨運分處介紹，從到長(cháng)江中下游的武漢、南京、張家港等地每1噸貨物的平均運費為高附加值的貨物鐵路較水運多108元，低附加值的多66元，按國家計委的專(zhuān)家按長(cháng)江沿江各地各種貨物的加權平均價(jià)計算，1噸貨物的運價(jià)鐵路比水運高77。3l元。面對現狀，鐵路目前也在努力的利用價(jià)格杠桿趕走“攔路虎”。該地區重鋼生產(chǎn)的船用鋼板，用戶(hù)主要是長(cháng)江沿岸上海、南京、蕪湖和沿海大連等地的造船廠(chǎng)，通過(guò)航運發(fā)到，為了爭取這個(gè)優(yōu)質(zhì)客戶(hù)，經(jīng)分局上報路局批準，對其通過(guò)鐵路運往上述各地的`整車(chē)鋼材，實(shí)行鐵路運價(jià)下浮20％的運價(jià)運輸，最近已開(kāi)始實(shí)施，估計鐵路每月可運100個(gè)車(chē)皮。另外針對到上海的國際集裝箱，每個(gè)鐵路比水運高100多美元的問(wèn)題，鐵路分局向路局報告請求批準下浮鐵路運價(jià)20%，據悉國家考慮到礙斷航期，企業(yè)的貨物由水運向鐵路分流運輸成本增加，最近批準給予兩億多元的補貼，目前市有關(guān)部門(mén)正在考慮有關(guān)補貼方案。這對于鐵路分流運輸又是一大利好。除了在價(jià)格上的相對靈活外，鐵路分局還在運輸組織和客戶(hù)服務(wù)等方面加大了改進(jìn)力度。該局根據定線(xiàn)貨源開(kāi)行的行包專(zhuān)列和班列運輸都有取得較好的收益。
四、企業(yè)發(fā)展具有核心競爭力
綜上所述，三峽截流給分局創(chuàng )造了一個(gè)良好的發(fā)展機遇，但這只是一個(gè)暫時(shí)情況，鐵路分局作為一個(gè)運輸企業(yè)，要想在包括三峽通航后的較長(cháng)時(shí)期中應對更加激烈的市場(chǎng)競爭取得一席之地，必須要盡快形成自己的核心競爭力。其中建立現代企業(yè)制度就是一個(gè)重要的內容，鐵路企業(yè)長(cháng)期處于計劃經(jīng)濟體制下，內部機構，組織管理沿用計劃體制下的設置，與市場(chǎng)經(jīng)濟要求有很多不相適應之處，改革的任務(wù)還很重。
1、在組織結構上鐵路分局與其他路局一樣，政企還沒(méi)分開(kāi)，局管內還存有學(xué)校、醫院、法院甚至看守所等與主業(yè)經(jīng)營(yíng)關(guān)系不大的部門(mén)，這無(wú)疑給企業(yè)參與激烈的市場(chǎng)競爭增加了不少負擔。剝離附業(yè)，突出主業(yè)將是必然趨勢。另外形成企業(yè)核心競爭力還要注意差異性和不可模仿性。鐵路企業(yè)應結合自身特點(diǎn)，在整頓內部組織的同時(shí)，對外關(guān)系也要重視。首先，要明確自己的服務(wù)對象和范圍，找出他們的特點(diǎn)，對市場(chǎng)進(jìn)行調查針對目標市場(chǎng)制定出相應的營(yíng)銷(xiāo)計劃，做好客戶(hù)服務(wù)和樹(shù)立起在客戶(hù)心目中良好形象，建立起與客戶(hù)的信息交流渠道。因鐵路所處區域不同和每年季節的變化不同情況，分別制定靈活的運輸方案。分局所轄范圍內工業(yè)企業(yè)眾多，加工出口型企業(yè)也日趨增多，在原材料的運入和產(chǎn)品的運出方面市場(chǎng)很大。班列運輸的成功就可見(jiàn)其冰山一角。另外，入世后外國投資企業(yè)不斷增加，鐵路將會(huì )與各種各樣的客戶(hù)打交道，滿(mǎn)足他們的不同需求在服務(wù)的多樣性上不斷創(chuàng )新，與時(shí)俱進(jìn)才是鐵路發(fā)展的重點(diǎn)。
2、在體制改革方面，鐵路企業(yè)沒(méi)有現成的經(jīng)驗可供借鑒，但可以參考英、日等國家路網(wǎng)分離的方法，在鐵路內部按性質(zhì)不同分別成立路網(wǎng)，客貨運公司，在內部形成競爭局面，增加企業(yè)的活力，這也是鐵路改革最難的一方面，鐵路分局已于去年成立了客運公司，跨出了改制的第一步。
總之，企業(yè)的核心競爭力的形成，并非一日之功，必須利用企業(yè)內部和外部環(huán)境創(chuàng )造出一定的條件。注意收集和分析各種與企業(yè)經(jīng)營(yíng)相關(guān)的信息，在市場(chǎng)競爭中，求新、求變，企業(yè)才能取得長(cháng)足的發(fā)展。
參考文獻
中央電大學(xué)習課程：
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