發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告

　　20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日在湖北工業(yè)大學(xué) 學(xué)院老師的帶領(lǐng)下我們來(lái)到湖北十堰，在東風(fēng)商用車(chē)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)進(jìn)行了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習。

　　其實(shí)在實(shí)習之前，我就已經(jīng)在網(wǎng)上對我們的實(shí)習單位進(jìn)行了一些了解。成立于XX年7月8日的東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)公司，作為東風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司的合資企業(yè)----東風(fēng)汽車(chē)有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主要部分和東風(fēng)柳州汽車(chē)公司、東風(fēng)新疆汽車(chē)公司、東風(fēng)杭州汽車(chē)公司、東風(fēng)日產(chǎn)柴汽車(chē)公司、東風(fēng)創(chuàng )普專(zhuān)用汽車(chē)廠(chǎng)、東風(fēng)惠州汽車(chē)公司、深圳東風(fēng)汽車(chē)公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)聯(lián)合公司等重組而成，產(chǎn)品覆蓋載貨車(chē)、客車(chē)、底盤(pán)、專(zhuān)用車(chē)、越野車(chē)、發(fā)動(dòng)機、駕駛室及關(guān)鍵零部件，是我國規模最大的載重汽車(chē)工業(yè)基地之一。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)是生產(chǎn)專(zhuān)用機床及其自動(dòng)線(xiàn)、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專(zhuān)用夾具、輔具等工藝裝備和汽車(chē)零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的全方位服務(wù)能力和綜合配套能力。其技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量、開(kāi)發(fā)能力、產(chǎn)品競爭力均居行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　因為是第一次來(lái)到車(chē)城十堰見(jiàn)識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實(shí)習機會(huì )。雖然在十堰實(shí)習的時(shí)間很短暫，但是實(shí)習期間的所見(jiàn)所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實(shí)習以生產(chǎn)實(shí)習參觀(guān)為主，實(shí)習的方式主要是請工程師講解什么什么，下生產(chǎn)車(chē)間參觀(guān)和向工程人員請教相關(guān)知識，通過(guò)看生產(chǎn)、聽(tīng)講座來(lái)學(xué)知識。

　　車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習是實(shí)習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀(guān)了曲軸工藝和生產(chǎn)線(xiàn)，在康明斯連桿作業(yè)部參觀(guān)了連桿工藝和生活線(xiàn)，在雜件作業(yè)部參觀(guān)了雜件加工生產(chǎn)，在凸輪軸作業(yè)部參觀(guān)了凸輪軸加工工藝和流水線(xiàn)，在4h作業(yè)部參觀(guān)了缸體、缸蓋加工工藝和流水線(xiàn)，在西城作業(yè)部參觀(guān)了軸加工工藝和流水線(xiàn)，在東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)總裝廠(chǎng)參觀(guān)商用車(chē)總裝流水線(xiàn)等。在工廠(chǎng)師傅們的帶領(lǐng)下我們仔細觀(guān)察了汽車(chē)生產(chǎn)的每一個(gè)環(huán)節，每一個(gè)零件的加工過(guò)程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車(chē)。我學(xué)的是機械相關(guān)專(zhuān)業(yè)，這次實(shí)習觀(guān)察大大開(kāi)闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實(shí)際生產(chǎn)中符合工人的操作習慣和提高生產(chǎn)效率就行。通過(guò)對實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程的接觸，了解從金屬材料開(kāi)始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個(gè)現代機械制造工藝過(guò)程，使我腦中大概形成了一個(gè)現代的、系統的、具體的機械制造的過(guò)程的概念。

　　同時(shí)，這里的工廠(chǎng)建設和每個(gè)車(chē)間里面的配置，尤其是各個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)上的龐大機器，這些是我在經(jīng)歷了幾次實(shí)習后又一次接觸到的，而且這里的各種各樣的機器更大，自動(dòng)化集程度更高，如這里的磨床和以前我所見(jiàn)過(guò)的磨床相比，那可簡(jiǎn)直是不可同日而語(yǔ)啊，它不光大了很多，更重要的可以自動(dòng)根據物品的到來(lái)進(jìn)行翻轉和加工，然后加工結束后，又自動(dòng)的將他們送走，還有就是銑床，這里的銑床是在我們以前見(jiàn)過(guò)的那些銑床的基礎上進(jìn)行改裝過(guò)的，而且全部由電腦進(jìn)行控制，如當需要加工的物品到來(lái)時(shí)，該銑床會(huì )自動(dòng)將它送到加工部位，然后根據該物品的需要加工的程度自動(dòng)的進(jìn)行配料，然后檢測，直到達到標準的時(shí)候才將他們送出。幾乎在每個(gè)車(chē)間都是這樣的，像生產(chǎn)曲軸這個(gè)生產(chǎn)流水線(xiàn)，光是這個(gè)車(chē)間都足足比我們的一個(gè)籃球場(chǎng)還要大，里面的設備更是不用說(shuō)，一根根曲軸由毛胚，剛從處加工的另一個(gè)車(chē)間運來(lái)，然后由吊車(chē)將他們一根根的放到下面有軌道的正在運轉的鐵車(chē)上，而后隨著(zhù)鐵車(chē)的向前的運動(dòng)而運動(dòng)，那些曲軸每來(lái)到一個(gè)加工處，就由機器自動(dòng)的對它進(jìn)行調轉、鉆孔、摸洗，然后又運轉到下一個(gè)環(huán)節，這樣后面的曲軸跟著(zhù)這樣的，一直到最后。而他們在整個(gè)被加工的過(guò)程中，能由人工親自動(dòng)手的地方卻不是很多，工人真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的.甚至連測量處都是有機器自動(dòng)完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。

　　在這里我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應用，傳感器在生產(chǎn)設備的應用，電子技術(shù)在機械制造工業(yè)的應用，精密機械制造在機器制造的應用等等理論與實(shí)際的相結合，讓我們大開(kāi)眼界,也是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審.通過(guò)這次生產(chǎn)實(shí)習，進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)的理論知識，彌補以前單一理論教學(xué)的不足,為后續專(zhuān)業(yè)課學(xué)習和畢業(yè)設計打好基礎.

　　實(shí)習中我還了解了當代機械工業(yè)的發(fā)展概況，生產(chǎn)目的、生產(chǎn)程序及產(chǎn)品供求情況，機械產(chǎn)品生產(chǎn)方法和技術(shù)路線(xiàn)的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則，機械產(chǎn)品的質(zhì)量標準、技術(shù)規格、包裝和使用要求。在企業(yè)員工的指導下，見(jiàn)習生產(chǎn)流程及技術(shù)設計環(huán)節，鍛煉自己觀(guān)察能力及知識運用能力。另外，社會(huì )工作能力得到了相應的提高,在實(shí)習過(guò)程中，我們不僅從企業(yè)職工身上學(xué)到了知識和技能，更使我們學(xué)會(huì )了企業(yè)中科學(xué)的管理方式和他們的敬業(yè)精神。感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的快樂(lè )，以及獲得知識的滿(mǎn)足。真正的接觸了社會(huì )，使我們消除了走向社會(huì )的恐懼心里，使我們對未來(lái)充滿(mǎn)了信心，以良好的心態(tài)去面對社會(huì )。同時(shí)，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會(huì )大學(xué)生所面臨的嚴峻問(wèn)題，促使自己努力學(xué)習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

　　通過(guò)實(shí)習讓我從傳統的被動(dòng)授學(xué)轉變?yōu)橹鲃?dòng)求學(xué)，從死記硬背的模式中脫離出來(lái)，轉變?yōu)樵趯?shí)習中學(xué)習，增強了領(lǐng)悟、創(chuàng )新和推斷的能力。掌握自學(xué)的方法，使學(xué)習、生活都能有成熟的思考。這些方法的提高是我終身受益的。我認為這次的實(shí)習機會(huì )是難得的，讓我真正懂得了工作和學(xué)習的基本規律。通過(guò)工廠(chǎng)的實(shí)習,了解了目前制造業(yè)的基本情況,只是由于機械行業(yè)特有的技術(shù)操作熟練性和其具有的較大風(fēng)險性,很遺憾地,不能多做一些具體實(shí)習的操作,但是觀(guān)察了一臺機床的各個(gè)零件的生產(chǎn)加工過(guò)程及其裝配過(guò)程,使許多自己從書(shū)本上學(xué)的知識鮮活了起來(lái),明白了本專(zhuān)業(yè)在一些技術(shù)制造上的具體應用.

　　作為機械設計制造及其自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，在學(xué)到了本專(zhuān)業(yè)的很多知識的同時(shí)，我也關(guān)注了東風(fēng)公司的組織結構、管理現狀的各種知識。

　　XX年，汽車(chē)行業(yè)不景氣，東風(fēng)公司也負債累累，年虧損達23億元，東風(fēng)公司的發(fā)展面臨著(zhù)巨大的困難。XX年?yáng)|風(fēng)公司與日產(chǎn)合資，到XX年?yáng)|風(fēng)商用車(chē)公司產(chǎn)銷(xiāo)達33萬(wàn)輛，無(wú)論營(yíng)銷(xiāo)數量、營(yíng)銷(xiāo)質(zhì)量還是經(jīng)營(yíng)規模都達到了國際水平，進(jìn)入了世界商用車(chē)前三強之列。東風(fēng)公司于日產(chǎn)合資后，設備還是原來(lái)的設備，人員也沒(méi)有多大的變動(dòng)，東風(fēng)公司是如何扭虧為盈做強做大的呢？通過(guò)東風(fēng)公司的企業(yè)管理人員的講解，我了解到東風(fēng)的發(fā)展如此之快，得益于東風(fēng)公司立足國內，通過(guò)導入學(xué)習日產(chǎn)生產(chǎn)方式的方針管理、qcd改善、v-up等管理方式和生產(chǎn)方式，不斷推動(dòng)管理模式的轉變，使管理國際化和市場(chǎng)國際化的水平不斷提高。以前就聽(tīng)說(shuō)車(chē)壇有“科技的日產(chǎn)、銷(xiāo)售的豐田”這一說(shuō)法，知道日產(chǎn)重創(chuàng )新，因此，我對關(guān)于日產(chǎn)管理方式和生產(chǎn)方式比較感興趣，注意得也比較多。這里的每一個(gè)車(chē)間的上空部位，掛滿(mǎn)了許許多多的標語(yǔ)，他們都是用醒目的牌子掛著(zhù)，各式各樣的標語(yǔ)隨處可見(jiàn)，如：以人為本、激發(fā)潛能，員工是企業(yè)的財富，學(xué)習、創(chuàng )新、超越，不接受不制造、不傳遞不良品，團隊學(xué)習、知識共享，用戶(hù)的滿(mǎn)意是我們的追求，理念產(chǎn)生規則、規則形成體系，誠信、和諧、務(wù)實(shí)、創(chuàng )新，產(chǎn)品即是人品，把最簡(jiǎn)單的事千百次做好就是不簡(jiǎn)單，安全重于泰山，只要大家努力、什么都能做到……。這些標語(yǔ)涵蓋了生產(chǎn)理念、團隊精神、安全意識、職業(yè)道德等多個(gè)方面。從這些標語(yǔ)中可以看出該生產(chǎn)車(chē)間的一切都在向著(zhù)最高的目標邁進(jìn)，它不光告訴每一個(gè)工作人員他們做的一切是建立在安全的角度上、發(fā)揮出最好的優(yōu)勢、做出更好的成績(jì)來(lái)，同時(shí)也說(shuō)明自己的一切都正在向著(zhù)顧客的最大利益進(jìn)攻。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告3

　　我們在老師的帶領(lǐng)下開(kāi)始了為期兩周的生產(chǎn)實(shí)習，這對我們來(lái)說(shuō)既緊張又期待！畢竟以前沒(méi)有進(jìn)過(guò)這么大工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，即使以前學(xué)校組織我們進(jìn)行了金工實(shí)習，但我們對自己專(zhuān)業(yè)的實(shí)際生產(chǎn)知識和技能基本生產(chǎn)知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學(xué)習能力以及解決問(wèn)題能力的發(fā)展與考驗。此次實(shí)習，我們來(lái)到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)、方鼎車(chē)身公司、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)、湖北大洋車(chē)輪制造有限公司、東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司。在十堰，我們除了進(jìn)行實(shí)習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風(fēng)土人情，這讓我們的實(shí)習生活變得更加豐富多彩。通過(guò)這次實(shí)習，大四的我們雖然已經(jīng)對我們的專(zhuān)業(yè)知識有所了解，但真正的工廠(chǎng)實(shí)習還是讓我們學(xué)到許多課本上學(xué)不到的知識！我想這次實(shí)習是對我們的思維認識及專(zhuān)業(yè)知識的一個(gè)質(zhì)的提升！這次實(shí)習對大家來(lái)說(shuō)都是難得能夠了解實(shí)際工廠(chǎng)生產(chǎn)流程的機會(huì )，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問(wèn)問(wèn)題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。

　　一、實(shí)習要求：

　　1。實(shí)習過(guò)程中遵守各項守則，注意人身安全

　　2。參觀(guān)過(guò)程注意施工安全，不亂碰生產(chǎn)設施

　　二、實(shí)習目的：

　　1。掌握機械加工工藝方面的知識及方法2。通過(guò)實(shí)習獲得基本生產(chǎn)知識，了解機械生產(chǎn)的基本流程

　　3。結合生產(chǎn)過(guò)程，對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機原理有個(gè)進(jìn)一步的認識

　　4。了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備

　　5。了解當今先進(jìn)企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，學(xué)習先進(jìn)的管理方式方法

　　6。初步了解社會(huì )，為將來(lái)走入社會(huì )奠定基礎

　　三、實(shí)習內容介紹：

　　1、東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)

　　在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)我們主要對發(fā)動(dòng)機試驗站，軸類(lèi)車(chē)間，連桿車(chē)間，機修車(chē)間，再造車(chē)間，缸體缸蓋車(chē)間，飛輪及飛輪殼車(chē)制造車(chē)間以（dci11和eq4h發(fā)動(dòng)機為例）進(jìn)行了參觀(guān)學(xué)習。

　　1>發(fā)動(dòng)機試驗站：

　　參觀(guān)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)科的整個(gè)東風(fēng)發(fā)動(dòng)機發(fā)展流程和實(shí)際的發(fā)動(dòng)機個(gè)零部件的組成和整體功效。簡(jiǎn)單來(lái)講發(fā)動(dòng)機就是一個(gè)能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過(guò)在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時(shí)，推動(dòng)活塞作功，轉變?yōu)闄C械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)能夠生產(chǎn)絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發(fā)達國家進(jìn)口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發(fā)達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。

　　2>軸類(lèi)車(chē)間：

　　4。6缸發(fā)動(dòng)機凸輪軸的生產(chǎn)，凸輪軸是活塞發(fā)動(dòng)機里的一個(gè)部件。它的作用是控制氣門(mén)的開(kāi)啟和閉合動(dòng)作。雖然在四沖程發(fā)動(dòng)機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發(fā)動(dòng)機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過(guò)通常它的轉速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門(mén)運動(dòng)規律關(guān)系到一臺發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發(fā)動(dòng)機的設計過(guò)程中占據著(zhù)十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車(chē)床不能加工，需要用數控機床（插補法）來(lái)加工。另外聽(tīng)技術(shù)人員說(shuō)凸輪軸的.常見(jiàn)故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。

　　Dci11發(fā)動(dòng)機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發(fā)動(dòng)機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱(chēng)為法蘭盤(pán)。主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車(chē)第1，4，5主軸頸及兩端軸頸—內銑2，3主軸頸全部連桿軸頸）—內銑—油孔加工—熱處理工藝—中心孔加工—兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個(gè)螺紋孔和一個(gè)定位銷(xiāo)孔）—主軸頸—連桿頸精加工—超精加工。

　　3>連桿車(chē)間：

　　連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點(diǎn)是：外形復雜，加工時(shí)不易定位；大、小頭由細長(cháng)的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點(diǎn)決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點(diǎn)要使變形最��；粗、精加工要分開(kāi)，減少變形對精度的影響。連桿的材質(zhì)一般采用45鋼[此處用的是38MnV（38錳釩）]，大批量生產(chǎn)時(shí)采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開(kāi)鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開(kāi)后鏜孔的余量均勻。

　　4>機修車(chē)間：

　　一位技術(shù)員跟我們詳細講解了車(chē)刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銑刀、擴孔刀，盤(pán)銑刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來(lái)。另外在講解刀具的用途的時(shí)候，他也強調設計刀具的理論。

　　第一：在設計的時(shí)候盡量減輕刀具質(zhì)量，減少刀具構件數，簡(jiǎn)化刀具結構比書(shū)上的學(xué)的理論直觀(guān)很多。

　　第二：由于刀具是跟金屬接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進(jìn)刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來(lái)設計刀具。

　　第三：提高刀具的動(dòng)平衡性。

　　5>再造車(chē)間：

　　再造車(chē)間的工程師是整個(gè)東風(fēng)通過(guò)筆試面試挑選出來(lái)的精干的十幾個(gè)人�？梢哉f(shuō)他們都是跟發(fā)動(dòng)機是有著(zhù)非常深厚的了解，當我們進(jìn)去后，眼前的是一部已經(jīng)再造好的發(fā)動(dòng)機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發(fā)動(dòng)機弄出來(lái)的。而在這部的旁邊堆著(zhù)很多破舊的發(fā)動(dòng)機。這也是我們到東風(fēng)后第一次見(jiàn)到這么完整的裝配好的發(fā)動(dòng)機，所以技術(shù)人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發(fā)動(dòng)機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了

　　一個(gè)渦輪，當廢棄排出來(lái)的時(shí)候，帶動(dòng)渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進(jìn)氣管里面去，得到廢棄循環(huán)了利用的巧妙功效。一言而之，再造車(chē)間就是本著(zhù)廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發(fā)動(dòng)機，賦予舊發(fā)動(dòng)機新的生命。

　　6>缸體缸蓋制造車(chē)間：

　　缸體和缸蓋是發(fā)動(dòng)機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個(gè)金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網(wǎng)（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發(fā)動(dòng)機（用于車(chē)上空調之類(lèi)的電）以及其他類(lèi)似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來(lái)的），技術(shù)人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。

　　缸體的側面還有出了安裝孔外的進(jìn)油很出油孔，對我來(lái)說(shuō)，油孔的分布找不到一點(diǎn)規則的，問(wèn)了好幾次才勉強記住它的位置，技術(shù)人員的分析說(shuō)是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來(lái)設計的，使得進(jìn)油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀(guān)的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高。

　　7>飛輪及飛輪殼車(chē)間：

　　飛輪，是發(fā)動(dòng)機裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉動(dòng)慣量，具有以下功能：

　�、賹�發(fā)動(dòng)機作功行程的部分能量?jì)Υ嫫饋?lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。

　�、谕ㄟ^(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)傳動(dòng)系統連接起來(lái)。

　�、垩b有與起動(dòng)機接合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機起動(dòng)。

　　驅動(dòng)盤(pán)，也是飛輪的一種，材質(zhì)用45號鋼沖壓成型，再壓制齒圈。東風(fēng)參觀(guān)的飛輪制造比較現代化，規�；�，機械化，多用刀銑床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個(gè)工序里面包含很多工步。

　　2、神宇總裝

　　這次我們隨著(zhù)技術(shù)人員來(lái)到神宇總裝分廠(chǎng)和檢測線(xiàn)，一共180米長(cháng)、24個(gè)工位。目睹了一臺神宇東風(fēng)的裝配和調試過(guò)程，感觸良深。

　　1、車(chē)架上線(xiàn)和閥類(lèi)的裝配2、車(chē)橋核件和板簧的裝配3、傳動(dòng)軸總成裝配4、底盤(pán)覆蓋件裝配正向裝配5、底盤(pán)轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配

　　9、發(fā)動(dòng)機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門(mén)支架、發(fā)動(dòng)機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車(chē)輪總成、備胎裝配、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車(chē)身裝配、加注油水15、預調下線(xiàn)

　　檢測流程

　　1、車(chē)輛下線(xiàn)2、調試3、登陸車(chē)輛信息4、煙度5、車(chē)速6、軸重、制動(dòng)7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫

　　3、東風(fēng)鑄鍛廠(chǎng)

　　黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實(shí)型鑄造

　　有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產(chǎn)）

　　并且參觀(guān)了兩者的鑄造流程。車(chē)間氣味難聞，有待改善。

　　4、大洋車(chē)輪制造有限公司

　　湖北大洋車(chē)輪制造有限公司汽車(chē)輪轂生產(chǎn)車(chē)間，其主要生產(chǎn)產(chǎn)品是真空輪胎與充氣輪胎。該車(chē)間的輪胎鋼圈工藝為：下料—圈圓—壓平—對焊—整圈—刨渣—滾平—端刀—擴口—滾型1—滾型2—滾型3—擴張—密封檢測—裝充氣孔—全面檢測。在這個(gè)車(chē)間，我們不僅見(jiàn)識到了書(shū)本上所說(shuō)的電阻焊、對焊、手工點(diǎn)焊等焊接工藝，我們也見(jiàn)識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車(chē)間，這給我們的生產(chǎn)實(shí)習帶來(lái)了更多的樂(lè )趣。

　　5、方鼎車(chē)身

　　車(chē)身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱(chēng)為冷沖壓模具（俗稱(chēng)冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個(gè)生產(chǎn)線(xiàn)的流程為：壓制成�！�鑄鍛廠(chǎng)數控加工→鉗工裝配→壓床調試→模具檢測。我們在沖壓車(chē)間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產(chǎn)組成車(chē)身的各種鈑金件。

　　焊接車(chē)間：這里的車(chē)身點(diǎn)焊是采用人工和機器人相結合作業(yè)，車(chē)身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進(jìn)入的位置采用人工操作。焊車(chē)間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構件焊接組裝起來(lái)，形成車(chē)身。車(chē)間用到的點(diǎn)焊機有各種臺式和懸掛式的點(diǎn)焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車(chē)身裝焊完畢，就是對車(chē)身進(jìn)行油漆，然后送往內飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。

　　點(diǎn)焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過(guò)程：

　　1、預壓，保證工件接觸良好。

　　2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。

　　3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無(wú)縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告4

　　一、實(shí)習目的

　　第一、加深我們對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的的認識和理解，提高感性認識，為后續課程打下良好基礎。

　　第二、使我們的動(dòng)手能力和對常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養我們在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并結局問(wèn)題的思維方式。

　　第三、提高我們對專(zhuān)業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續的，深入的研究。

　　二、實(shí)習內容

　�。ㄒ唬┗�油器的實(shí)習

　　化油器式發(fā)動(dòng)機在過(guò)去的若干年曾占據著(zhù)主導地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要對化油器做深入的研究。它主要有浮子系統、怠速系統、主供油系統加濃系統與加速系統等組成，其主要功用是在發(fā)動(dòng)機任何轉速、任何負荷、任何大氣狀況下，向發(fā)動(dòng)機提供一定數量且成分符合發(fā)動(dòng)機工作狀況要求的可燃混合氣。

　　浮子系統有浮子室、浮子和進(jìn)氣閥等組成，它是存儲汽油并使浮子室內油面保持恒定的裝置。當油面低于規定高度時(shí)，浮子下沉，帶動(dòng)進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔開(kāi)啟，汽油充入浮子室。如果油面達到了規定高度，浮子升起并帶動(dòng)進(jìn)氣針閥將進(jìn)油孔關(guān)閉，中斷向浮子室供油。

　　怠速系統有怠速油道、怠速量孔、怠速?lài)娍�、怠速空氣道、怠速空氣量孔、過(guò)度噴口、怠速調整螺釘和節氣門(mén)最小開(kāi)度限止螺釘等組成，其功用是向在怠速工況工作的發(fā)動(dòng)機提供濃混合氣。

　　主供油系統有主噴管、主空氣量孔和油井等組成，其功用是在怠速以外的所有工況都起供油作用，而且其供油量隨發(fā)動(dòng)機負荷的增加或節氣門(mén)開(kāi)度的增大而增加。

　　加濃系統按照其控制方式的不同可分為機械式和真空式加濃，當發(fā)動(dòng)機由中等負荷或全負荷工作時(shí)，通過(guò)加濃系統額外的供給部分燃油，使混合氣由經(jīng)濟混合氣加濃到功率混合氣，以保證發(fā)動(dòng)機發(fā)出最大功率，滿(mǎn)足理想化化油器特性在大負荷段的加濃要求。

　　加速系統又稱(chēng)加速泵，它有活塞式和膜片式兩種，其功用是當節氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)將一定數量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿(mǎn)足汽車(chē)加速的需求。

　�。ǘ�）發(fā)動(dòng)機的實(shí)習

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是由曲柄連桿機構，配氣機構，燃油系，冷卻系，潤滑系，電氣系和機體等機構組成。通過(guò)對V型式發(fā)動(dòng)機、單列市發(fā)動(dòng)機、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機、轉子式發(fā)動(dòng)機等不同類(lèi)型的'解剖教具的觀(guān)察，初步了解了發(fā)動(dòng)機的類(lèi)型，并對其工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的認識，當然還有其他類(lèi)型的分類(lèi)。

　　對馬自達汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的整體認識。通過(guò)老師對其的整體機構及其工作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對其的理解。發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的動(dòng)力源，除為數不多的電動(dòng)機車(chē)外，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機都是熱能動(dòng)力裝置，在熱機中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉變?yōu)闄C械能。而充分掌握發(fā)動(dòng)機兩大機構、五大系統，則能明白發(fā)動(dòng)機的工作原理。（發(fā)動(dòng)機拆分場(chǎng)記附件三）。

　　汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆分前準備工作。發(fā)動(dòng)機是一個(gè)復雜的整體，拆分必須謹慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動(dòng)機時(shí)要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場(chǎng)記一名、其他負責工具及其場(chǎng)地。主拆負責整個(gè)拆裝過(guò)程，加以副拆的協(xié)助。場(chǎng)記必須清楚的記錄每個(gè)零件拆分的先后順序，并做以標記，放到預先準備好的零件盒子里，以備安裝時(shí)參考。

　　整個(gè)拆裝過(guò)程及對其兩大結構、五大系統的學(xué)習。在明明確的分工下，整個(gè)拆裝過(guò)程十分的順利，其中拆裝過(guò)程對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的兩大機構（曲軸連桿機構和凸輪軸機構）和五大系統（燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、進(jìn)排氣系統、點(diǎn)火系統）做了深入的學(xué)習。

　　曲柄連桿機構由活塞組、連桿組和曲柄飛輪的零件組成，是發(fā)動(dòng)機的主要運動(dòng)機構。其功用是將活塞的往復運動(dòng)轉變?yōu)榍�柄的旋轉運動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞的力轉變?yōu)榍�軸對外輸出的轉矩，以驅動(dòng)汽車(chē)車(chē)輪轉動(dòng)。

　　凸輪機構由進(jìn)氣門(mén)，排氣門(mén)，氣門(mén)挺柱，挺柱，搖臂，凸輪軸等組成。它屬于汽車(chē)的配氣機構，是保證汽車(chē)在正常工作中定時(shí)將混合充分的可燃氣體充入氣缸，并及時(shí)將燃燒后的廢氣排出缸體。

　　汽油機燃油系統由汽油箱，汽油濾清器，汽油泵，油氣分離器，油管和燃油表等輔助裝置組成。其功用是根據發(fā)動(dòng)機運轉工況的需要，向發(fā)動(dòng)機提供一定數量的、清潔的、霧化良好的汽油，以便與一定數量的空氣混合形成可燃混合氣。同時(shí)，燃油系統還需要儲存相當數量的汽油，以使汽車(chē)有相當遠的續駛里程。

　　進(jìn)氣系統主要包括空氣濾清器和進(jìn)氣及歧管，在化油器式和節氣門(mén)體汽油噴射式發(fā)動(dòng)機上通常還裝有近期預熱裝置。其功用是盡可能多方的和盡可能均勻的向各氣缸供給可燃混合氣體或純凈的空氣。為了增強近期效果，有的進(jìn)氣系統還裝有諧振器，在汽油噴射式發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統中還包括空氣計量裝置。排氣系統包括排氣歧管、排氣管、催化轉化器和消聲器組成，其功用是將燃燒的廢氣經(jīng)處理后排放到空氣中。

　　冷卻系統有風(fēng)冷和水冷之分，以空氣為冷卻介質(zhì)的冷卻系統成為風(fēng)冷系統。以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機一般采用水冷系統，故以下主要介紹水冷系統。水冷系統均為強制循環(huán)水冷系統，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動(dòng)機中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節溫器、補償水桶、發(fā)動(dòng)機機體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動(dòng)機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內。冷卻系統既要防止發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)之后，冷卻系統還要保持發(fā)動(dòng)機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線(xiàn)如附件二）。

　　潤滑系統有機油泵、機油濾清器、機油冷卻器、機濾器等組成。其功用是在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)連續不斷的把數量足夠、溫度適當的潔凈機油送到全部傳動(dòng)件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提高發(fā)動(dòng)機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑液在發(fā)動(dòng)機內部的潤滑方式是不同的，一般有壓力潤滑、發(fā)件潤滑、潤滑脂潤滑。（潤滑系統的油路循環(huán)如附件一）。

　　點(diǎn)火系統按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統蓄電池點(diǎn)火系統、電子點(diǎn)火系統和側電極點(diǎn)火系統。它主要由分壓器、點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動(dòng)機各種使用和工作條件下，在氣缸內適時(shí)、準確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機做工。

　　三、實(shí)習總結及體會(huì )

　　發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的核心，為汽車(chē)的行走提供了動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機的產(chǎn)生和發(fā)展，它經(jīng)歷了內燃機和外燃機兩個(gè)階段。內燃機與外燃機最大的不同在于其燃料的燃燒場(chǎng)所不同，現代汽車(chē)基本全部采用的是內燃機，通常我們所說(shuō)的柴油機和汽油機都是內燃機，實(shí)習過(guò)程我們研究的也是內燃機。

　　學(xué)歷車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)，自然從汽車(chē)的核心開(kāi)始，所以我們專(zhuān)業(yè)的實(shí)習從發(fā)動(dòng)機開(kāi)始，并用兩周時(shí)間結束了其實(shí)習。為了對發(fā)動(dòng)機有一個(gè)全面的了解，我們在老師的指導下對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了拆裝實(shí)習，并變拆裝邊學(xué)習。發(fā)動(dòng)機看似簡(jiǎn)單，但實(shí)則未然，其復雜的結構是先輩們經(jīng)過(guò)長(cháng)期的經(jīng)驗獲得的，里面有很多精小的零件，其制作真可謂是巧奪天工啊。

　　通過(guò)本次汽車(chē)發(fā)動(dòng)機實(shí)習，不僅增強了我們對發(fā)動(dòng)機的認識，更提高了我們的動(dòng)手能力，為以后的理論課程打下了堅實(shí)的基礎。整個(gè)實(shí)習工程，我們始終都在學(xué)習理論知識，不僅僅是簡(jiǎn)單的拆裝，必須搞清楚沒(méi)一個(gè)零件的名稱(chēng)，更是要知道它們的作用，從而整體了解并掌握發(fā)動(dòng)機的真個(gè)工作原理，及其發(fā)動(dòng)機的按不同形式的分類(lèi)。

　　我們將以此次發(fā)動(dòng)機實(shí)習為開(kāi)端，培養我們對自己專(zhuān)業(yè)的興趣，更好的深入探究汽車(chē)各組成部分，良好的開(kāi)端是后續學(xué)習的先決條件，在老師的指導和同學(xué)的幫助以及自己的查閱下，本次實(shí)習順利結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告5

　　曲軸是發(fā)動(dòng)機最重要的機件之一：

　　結構特點(diǎn)： 曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個(gè)主軸頸、一個(gè)連桿軸頸和一個(gè)曲柄組成了一個(gè)曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發(fā)動(dòng)機）；V型發(fā)動(dòng)機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。

　　主軸頸是曲軸的支承部分，通過(guò)主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數目不僅與發(fā)動(dòng)機氣缸數目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。曲軸的支承方式一般有兩種，一種是全支承曲軸，另一種是非全支承曲軸。

　　全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目多一個(gè)，即每一個(gè)連桿軸頸兩邊都有一個(gè)主軸頸。如六缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。四缸發(fā)動(dòng)機全支承曲軸有五個(gè)主軸頸。這種支承，曲軸的強度和剛度都比較好，并且減輕了主軸承載荷，減小了磨損。柴油機和大部分汽油機多采用這種形式。

　　非全支承曲軸：曲軸的主軸頸數比氣缸數目少或與氣缸數目相等。這種支承方式叫非全支承曲軸，雖然這種支承的主軸承載荷較大，但縮短了曲軸的總長(cháng)度，使發(fā)動(dòng)機的總體長(cháng)度有所減小。有些汽油機，承受載荷較小可以采用這種曲軸型式。

　　曲軸的連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，通過(guò)曲柄與主軸頸相連，在連接處用圓弧過(guò)渡，以減少應力集中。直列發(fā)動(dòng)機的連桿軸頸數目和氣缸數相等。V型發(fā)動(dòng)機的連桿軸頸數等于氣缸數的一半。

　　曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機不平衡的離心力矩，有時(shí)還用來(lái)平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。

　　曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅動(dòng)風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動(dòng)爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個(gè)甩油盤(pán)，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來(lái)安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成檔油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。

　　曲軸的形狀和曲拐相對位置（即曲拐的'布置）取決于氣缸數、氣缸排列和發(fā)動(dòng)機的發(fā)

　　火順序。安排多缸發(fā)動(dòng)機的發(fā)火順序應注意使連續作功的兩缸相距盡可能遠，以減輕主軸承的載荷，同時(shí)避免可能發(fā)生的進(jìn)氣重疊現象。作功間隔應力求均勻，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機在完成一個(gè)工作循環(huán)的曲軸轉角內，每個(gè)氣缸都應發(fā)火作功一次，而且各缸發(fā)火的間隔時(shí)間以曲軸轉角表示，稱(chēng)為發(fā)火間隔角。四行程發(fā)動(dòng)機完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉兩圈，其轉角為720，在曲軸轉角720內發(fā)動(dòng)機的每個(gè)氣缸應該點(diǎn)火作功一次。且點(diǎn)火間隔角是均勻的，因此四行程發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火間隔角為720/i，（i為氣缸數目），即曲軸每轉720/i，就應有一缸作功，以保證發(fā)動(dòng)機運轉平穩。

　　曲軸的作用： 它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾�轉的動(dòng)力，傳給底盤(pán)的傳動(dòng)機構。同時(shí)，驅動(dòng)配氣機構和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機等。工作時(shí)，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復雜，并且承受交變負荷的沖擊作用。同時(shí)，曲軸又是高速旋轉件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告6

　　20xx年4月，我在上海西南進(jìn)修學(xué)院進(jìn)行維修實(shí)習活動(dòng)。在這一段時(shí)間里，我對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機維修保養、故障的診斷有了一定的了解和深刻體會(huì )。

　　一、汽車(chē)保養

　　汽車(chē)保養是很重要的，買(mǎi)的一輛新車(chē)，首先要懂得如何保養。汽車(chē)保養需要做的幾項工作：

　　1、清潔汽車(chē)外表，檢查門(mén)窗玻璃、刮水器、室內鏡、后視鏡、門(mén)鎖與升降器手搖柄是否齊全有效。檢查散熱器的水量、曲軸箱內的機油量、油箱內的燃油儲量、蓄電池內的電解液液面高度是否符合要求。檢查喇叭、燈光是否齊全、有效，安裝是否牢固。檢查轉向機構各連接部位是否松曠，安裝是否牢固。檢查輪胎氣壓是否充足，并清除胎間及胎紋間雜物。檢查轉向盤(pán)的游動(dòng)間隙是否符合標準；輪轂軸承、轉向節主銷(xiāo)是否松動(dòng)。檢查離合器和制動(dòng)踏板的自由行程是否符合規定。

　　2、檢查輪胎螺母、半軸螺栓、鋼板彈簧騎馬螺栓和u形螺栓是否牢固可靠。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，察看儀表工作是否正常，傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機有無(wú)異響。檢查車(chē)輛有無(wú)漏水、漏油、漏氣、漏電等“四漏”現象。檢查拖掛裝置工作是否可靠。

　　3、機油的作用主要是對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐若沒(méi)有機油，汽車(chē)的心臟就不能正常運轉。使用礦物油，一般5000公里換一次機油。正確的換油標準是以“引擎運轉時(shí)間”來(lái)計算的。(自估平均時(shí)速：公里/小時(shí))x(xx0小時(shí)/礦物油-200小時(shí)/合成油)=換油公里數。

　　二、汽車(chē)換機油的五個(gè)步驟：

　　1、正確選用潤滑油的質(zhì)量級別和粘度級別。

　　2、選用正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的高質(zhì)量機油濾芯，防止因濾芯質(zhì)量問(wèn)題造成的'油路阻塞、壓力不足或過(guò)濾效果差而影響潤滑效果。

　　3、換油時(shí)要在發(fā)動(dòng)機出于正常工作溫度時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，擰開(kāi)加油口蓋，拆下放油螺絲放出舊油，用專(zhuān)用工具擰下舊濾清器。有條件時(shí)應對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行清洗以便徹底清洗掉發(fā)動(dòng)機內的油泥和膠質(zhì)。

　　4、更換新濾芯時(shí)要檢查濾芯密封圈是否完好，如發(fā)現有變形、破損等要及時(shí)更換。裝配濾芯時(shí)應將濾芯內灌滿(mǎn)干凈潤滑油，并將密封圈上涂抹潤滑油，以防止在安裝時(shí)造成損壞。

　　5、機油濾芯裝好后，擰緊放油螺絲，按要求往發(fā)動(dòng)機曲軸箱內加注一定量的新潤滑油，油尺、油面應在上下刻線(xiàn)之間，裝好油尺、擰緊加油口蓋，啟動(dòng)發(fā)

　　動(dòng)機快速轉動(dòng)幾分鐘，檢查油壓是否正常、有無(wú)漏油現象，如有異常應及時(shí)停機檢查排除。機油切不可加得過(guò)多或過(guò)少，過(guò)多會(huì )造成潤滑油消耗過(guò)快，發(fā)動(dòng)機運轉阻力增加，燃油消耗增加。過(guò)少會(huì )造成油壓太低、潤滑不良等后果。

　　汽車(chē)保養除了換機油外，還要用電腦檢測儀檢查車(chē)各個(gè)電控部件是否正常。查看發(fā)動(dòng)機機油液位，發(fā)動(dòng)機冷凍液液位，自動(dòng)變速器潤滑油液位，(手動(dòng)變速器潤滑油，由于結構不同不需查看)剎車(chē)油油位，動(dòng)力轉向潤滑油油位和輪胎氣壓。談到輪胎氣壓，很多車(chē)主看到車(chē)輪很扁，以為氣壓不足，而給汽車(chē)車(chē)胎打氣，直至不扁。實(shí)際上這是錯的。太高的輪胎氣壓，造成輪胎過(guò)早磨損，在高速公路行駛時(shí)，容易發(fā)生爆胎，十分危險。輪胎氣壓太低也不好，最好按各車(chē)的標準，可查隨車(chē)手冊或駕駛員車(chē)門(mén)側邊的說(shuō)明標簽。

　　汽車(chē)制動(dòng)液檢查與更換：汽車(chē)行駛一定的時(shí)間就要檢查制動(dòng)液，必要時(shí)需更換。制動(dòng)液在使用一定時(shí)間后，會(huì )出現沸點(diǎn)降低、污染及不同程度的氧化變質(zhì)，所以應根據氣候、環(huán)境條件、季節變化及工況等及時(shí)檢查其質(zhì)量性能，做到及時(shí)更換。普通工況下，制動(dòng)液在使用2年或xxx萬(wàn)公里后就應更換。原則上，不同型號的制動(dòng)液不能混用，以免相互間產(chǎn)生化學(xué)反應，影響制動(dòng)效果。不同車(chē)型，使用的制動(dòng)液也往往不同。制動(dòng)液有礦物油型制動(dòng)液、合成型制動(dòng)液等類(lèi)型。合成型制動(dòng)液具備很多優(yōu)點(diǎn)被普遍使用。

　　此外，在更換制動(dòng)液時(shí)應使用專(zhuān)業(yè)更換設備，這樣更換制動(dòng)液更徹底，不殘留雜質(zhì)，避免出現氣阻，并能有效避免人工更換制動(dòng)液常出現的問(wèn)題。如制動(dòng)發(fā)軟、放液(氣)閥的損壞。

　　以上是我通過(guò)學(xué)習實(shí)踐得出心得體會(huì )，如有不正確之處，還希望指導老師給予批評指正，謝謝！

　　09秋汽技（1）班xx

　　20xx年xx月15日

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告7

　　一、實(shí)習目的

　�。�1）實(shí)習目的及意義

　　1、加深對汽車(chē)構造，特別是發(fā)動(dòng)機構造的認識和理解，提高理性認識，為后續課程打下良好的基礎。

　　2、使動(dòng)手能力和對常用工具的適用得到初步鍛煉，培養在實(shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現問(wèn)題并解決問(wèn)題的思維方式。

　　3、提高對專(zhuān)業(yè)的興趣，能使在今后的學(xué)習和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續地，深入地研究。

　�。�2）實(shí)習單位基本情況

　　上海工程技術(shù)大學(xué)現代工業(yè)實(shí)訓中心（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中心”）成立于1998年5月，20xx年10月易為現名。中心面向全校各類(lèi)專(zhuān)業(yè)學(xué)生開(kāi)展綜合基礎工程實(shí)驗、實(shí)習和實(shí)訓、各專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)項實(shí)驗和交通運輸類(lèi)特色專(zhuān)業(yè)創(chuàng )新實(shí)驗，是上海工程技術(shù)大學(xué)培養應用型創(chuàng )新人才的重要實(shí)踐教學(xué)基地。

　　中心以實(shí)現專(zhuān)業(yè)、學(xué)科交叉的綜合工程訓練為出發(fā)點(diǎn)，集成和優(yōu)化機械制造、電子電氣、現代交通運輸、計算機應用、系統工程和經(jīng)營(yíng)管理等學(xué)科的工程實(shí)踐教學(xué)資源，吸納企業(yè)優(yōu)質(zhì)資源，依托產(chǎn)學(xué)研

　　戰略聯(lián)盟，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)全面合作，構筑實(shí)驗教學(xué)理念先進(jìn)、實(shí)驗教學(xué)儀器設備先進(jìn)、實(shí)驗環(huán)境優(yōu)美、管理科學(xué)規范、教師素質(zhì)高的實(shí)驗平臺，為學(xué)生提供了探究未來(lái)、崇尚科學(xué)、興趣驅動(dòng)、自主實(shí)驗的工程訓練條件。

　�。�3）實(shí)習要求

　　1、通過(guò)對各種類(lèi)型發(fā)動(dòng)機的解剖和零部件的觀(guān)察，了解不同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機的整體構造。

　　2、認識發(fā)動(dòng)機各個(gè)組成部件名稱(chēng)。

　　3、掌握兩大機構五大系統的基本組成和工作原理。

　　4、使用合適的工具對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行拆卸和裝復。

　　5、記錄詳細的拆裝步驟。

　　6、了解發(fā)動(dòng)機配氣機構的組成和結構原理，通過(guò)對典型發(fā)動(dòng)機的氣門(mén)間隙調整，深入理解配氣定時(shí)并結合理解配氣相位圖，掌握各種角度對發(fā)動(dòng)機的作用。

　　7、掌握汽缸蓋，機體組的組成部件和功用及主要零部件的結構，并掌握曲柄連桿機構的主要組成零件和功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求。

　　8、測量并記錄發(fā)動(dòng)機氣缸套內直徑的大小。

　　9、通過(guò)對典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機冷卻系統和潤滑系統的拆裝，了解其組成和功用以及工作原理并畫(huà)出冷卻水路循環(huán)系統和潤滑系統的簡(jiǎn)圖。

　　二、實(shí)習工作內容

　�。�1）入門(mén)知識講授

　　1）了解拆裝實(shí)習的性質(zhì)、任務(wù)及要求

　　2）了解拆裝設備和工具的正確使用方法3）了解拆裝實(shí)習的.安全和文明操作的注意事項4）講授汽車(chē)基本構造及發(fā)動(dòng)機基本構造與工作原理（2）拆卸機體組件

　　1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。 2）抬下氣缸蓋。 3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　�。�3）拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機

　　1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　�。�4）拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　�。�5）發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　a）安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　b）各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　c）各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　d）活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　e）安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　f）拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

　　三、實(shí)習心得

　　本次實(shí)習實(shí)踐是以小組的形式展開(kāi)的，我們這個(gè)小組一共有7個(gè)人，分別是韓任淵，李宏宇，曾敏孫，黃秀蘭，張宇航，鄭范明，以及我。通過(guò)我們7個(gè)人的合作，我們順利的完成了這次實(shí)習實(shí)訓的所有工作。如果說(shuō)交通運輸是經(jīng)濟發(fā)展的命脈的話(huà)，那么汽車(chē)在其中的地位就好比流通于命脈中的血液�？梢�(jiàn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展在整個(gè)經(jīng)濟發(fā)展的重要性。據悉，我們國家的汽車(chē)行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，不管是整車(chē)制造還是汽車(chē)售后。這些原因再加上我從小對汽車(chē)的向往使我選擇了現在的這個(gè)專(zhuān)業(yè)。但是，大一大二的我們進(jìn)行都是基礎課的學(xué)習，我們對汽車(chē)的理解只停留在表面，對汽車(chē)的構造原理，發(fā)動(dòng)機的構成工作原理知之甚少。一直想要有個(gè)機會(huì )能接觸到汽車(chē)的內部，而這次的拆裝實(shí)習正好提供了這樣的機會(huì )。

　　經(jīng)過(guò)短短三周的發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)習，這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。我們先對化油器單獨拆解，分析了它的工作原理�；�油器的作用是將汽油霧化與空氣混合形成可燃混合氣�；�油器還分五大系統，主供油、怠速、加濃、加速、起動(dòng)，所以結構復雜，光憑書(shū)上講的實(shí)在是難以理解，但是配上實(shí)物拆解就容易理解多了，我們還一同畫(huà)了化油器的原理圖。接下來(lái)就是發(fā)動(dòng)機的拆裝實(shí)驗。為了保證我們的拆裝能順利有效，老師給我們在機房安排了虛擬拆裝實(shí)習。對于只接觸過(guò)理論知識的我們來(lái)說(shuō)非常有幫助，不用盲目拆卸，而先在電腦上用鼠標對沉重的零件拆解，組裝。所謂磨刀不誤砍柴工。大家經(jīng)過(guò)這一步的，都能夠記住拆裝的順序和工具的正確使用方法。在了解了整個(gè)發(fā)動(dòng)機細節構造之后，我們終于和組員們一起到了車(chē)間進(jìn)行正式的拆裝。我們事先做好分工，有主拆、輔拆、場(chǎng)記，還有負責整理零件避免丟失還有為后期組裝做準備。這時(shí)先前在電腦上做的模擬的效果就出來(lái)了。就這樣我們按著(zhù)正確的拆卸步驟一步一步的完成著(zhù)。拆卸完成后，我們還針對發(fā)動(dòng)機的潤滑系統和冷卻系統進(jìn)行分析，弄清其路線(xiàn)和工作原理，還畫(huà)了流程圖。除此之外，我們還對氣缸的磨損量進(jìn)行了測量并記錄數據。

　　實(shí)習就這樣有條不穩的進(jìn)行到組裝的環(huán)節。發(fā)動(dòng)機裝配過(guò)程中最難的就是對正時(shí)，這需要幾位同學(xué)一起配合，要對齊兩個(gè)凸輪軸上面記號，讓他們水平，下面的凸輪軸三角也要對準六點(diǎn)鐘方向，隨后一位同學(xué)負責皮帶的安裝，最后的一位同學(xué)負責擰緊張緊輪，整個(gè)過(guò)程大家都要保持一致。最后老師過(guò)來(lái)進(jìn)行檢查，檢查的過(guò)程中解決了我的一個(gè)疑問(wèn)，那就是張緊輪要張多緊才夠？老師指了指張緊輪上方的缺口處，里面有個(gè)三角和豎線(xiàn)記號，他說(shuō)道，當兩者對齊的時(shí)候就能保證皮帶傳動(dòng)的效率了。

　　這次的實(shí)習是一個(gè)很好的學(xué)習機會(huì )，整個(gè)過(guò)程老師針對發(fā)動(dòng)機的一些知識點(diǎn)、拆裝過(guò)程中經(jīng)常出現的問(wèn)題進(jìn)行了詳細的見(jiàn)解�？赡苁且驗槲覀冇凶约簞�(dòng)手去做所以感覺(jué)很多問(wèn)題老師一點(diǎn)就通，理解起來(lái)很輕松。在整個(gè)實(shí)習中我們同學(xué)之間也會(huì )對實(shí)習中遇到的問(wèn)題進(jìn)行交流探討，甚至意見(jiàn)不合的爭吵也是常見(jiàn)的。雖然有著(zhù)種種的問(wèn)題，但是我感覺(jué)這比平時(shí)的理論課有意思多了。因為我們在實(shí)習中學(xué)到的不僅僅有知識還有動(dòng)手能力、經(jīng)驗。在我看來(lái)這才是最重要的，這必將是我們未來(lái)從事工作后的一大助力。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告8

　　在實(shí)習過(guò)程中，我們先后了解了機械加工工藝的學(xué)問(wèn)及方法，鑄造工藝及裝備的學(xué)問(wèn)，各種機床和數控系統的學(xué)問(wèn)，常用刀具的結構、選擇、用途等方面，我們通過(guò)實(shí)習了解到了實(shí)踐與理論的差異。

　　通過(guò)實(shí)習期間的體會(huì )，我更加深入地認識到了理論和實(shí)踐并不是完全相同的，我們不能夠把書(shū)本上的學(xué)問(wèn)照搬、照抄到生產(chǎn)中來(lái)，這樣不僅有時(shí)達不到理論效果，有時(shí)甚至會(huì )造成很大的經(jīng)濟損失和資源鋪張。所以，在以后的學(xué)習當中，我會(huì )留意理論和實(shí)踐的結合，學(xué)以致用，任何理論和學(xué)問(wèn)只有與實(shí)踐相結合，才能發(fā)揮出作用。

　　將理論與實(shí)踐結合起來(lái)，包括各種裝備的實(shí)物勘察和裝備操作步驟以及留意事項，還有各工序事實(shí)上的流程。這些大都和書(shū)本上相同，通過(guò)對機械裝備的觀(guān)看，彌補了理論學(xué)問(wèn)的缺乏之處，加深了對學(xué)問(wèn)的穩固。在這七天里，我學(xué)到了很多在課堂上學(xué)不到得東西，也懂得了許多從生活中無(wú)法獲得的學(xué)問(wèn)和經(jīng)驗。此次在工廠(chǎng)車(chē)間實(shí)習，我學(xué)到的更多的應當是自己的專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)，實(shí)習上得到的感受及生產(chǎn)經(jīng)驗。在車(chē)間中，培育了自己搜集資料的力量及提高分析問(wèn)題的力量，使我更好地學(xué)習、把握機械工程專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)。

　　在實(shí)習中也感到了生活的充實(shí)和學(xué)習的歡樂(lè )，以及獲得學(xué)問(wèn)的滿(mǎn)意。通過(guò)實(shí)習，不僅讓我獲得了機械加工的基礎學(xué)問(wèn)，了解機械生產(chǎn)一般操作過(guò)程、生產(chǎn)方式和工藝過(guò)程，熟識了主要機械加工方法及其所用主要裝備的工作原理和典型結構、安全操作技術(shù)，而且強化了理論聯(lián)系實(shí)際的錘煉，提高了實(shí)踐力量，培育了向工人及現場(chǎng)技術(shù)人員學(xué)習的工程素養。實(shí)踐是真理的檢驗標準，通過(guò)兩星期的工廠(chǎng)實(shí)習，我了解到許多工作常識，也得到意志上錘煉，有辛酸也有歡樂(lè )，這是我高校生活中的又一筆珍貴的財寶，對我以后的學(xué)習和工作將有很大的影響。

　　很快我們就要步入社會(huì )，就業(yè)單位不會(huì )像老師那樣點(diǎn)點(diǎn)滴滴細致入微地把要做的工作告知我們，更多的'是需要我們自己去觀(guān)看、學(xué)習。不具備這項力量就難以勝任將來(lái)的挑戰。伴著(zhù)科學(xué)的迅猛進(jìn)展，新技術(shù)的廣泛應用，會(huì )有許多領(lǐng)域是我們未曾接觸過(guò)的，只有敢于去嘗試才能有所突破，有所創(chuàng )新。一周的工廠(chǎng)實(shí)習帶給我們的，不全是我們所接觸到的那些操作技能，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習結束后依據自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習到達真正目的。

　　而且我們步入社會(huì )，面臨著(zhù)擇業(yè)和就業(yè)的問(wèn)題，這樣我們就很需要在專(zhuān)業(yè)方面有比擬深入地認識，把握專(zhuān)業(yè)上所需要的一切學(xué)問(wèn)，這樣在今后的工作中，我們處理起問(wèn)題才能夠游刃有余，不會(huì )被困難壓垮，機遇只給有準備的人，只有我們不斷的充實(shí)自己的頭腦，才能夠更有信念的微笑著(zhù)面對挑戰，讓自己成為生活和事業(yè)上的強者。

　　通過(guò)這次實(shí)習我明白生活的艱辛和工作的樂(lè )趣，同時(shí)在機械加工這一方面我還有許多不了解的地方，還需要學(xué)習。在今后是生活和學(xué)習中我會(huì )更加努力。這樣的學(xué)習使我的腦海中對機械有一個(gè)大體的輪廓，讓一個(gè)個(gè)零件的加工都在我的眼前運作。我突然感覺(jué)古人的那句紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行頗有道理。

　　我相信有了這些實(shí)踐的感性認識，我們以后必能更有針對性地學(xué)習理論學(xué)問(wèn)。當我看到那一切，與他們的溝通時(shí)，我感到有些迷茫。我不明白以后的生活會(huì )怎么樣，但我會(huì )英勇的去面對自己所面臨的挫折和失利。在失落的時(shí)分要學(xué)會(huì )反省自己。時(shí)辰告知自己應當干什么，清晰的明了自己要去做什么。在失利和挫折面前應擅長(cháng)揚長(cháng)避短，以此來(lái)提高自己的綜合力量，在學(xué)校應當全面的進(jìn)展自己。

　　很感謝學(xué)校給我們布置了這次實(shí)習。雖說(shuō)我在這七天里沒(méi)有圓滿(mǎn)的完成學(xué)校給我們布置的任務(wù)，但我收獲了其他方面的東西通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習，穩固和加深所學(xué)理論學(xué)問(wèn)，培育我們的獨立工作力量和強化了勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)，明白了自己以后人生奮斗的方向。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告9

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　�、� 鞏固和加強汽車(chē)構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、� 使學(xué)生掌握汽車(chē)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項;

　�、� 學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法;

　�、� 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、� 鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1.學(xué)會(huì )汽車(chē)常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學(xué)會(huì )汽車(chē)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝

　　3.學(xué)會(huì )汽車(chē)的主要零部件的檢查測量

　　4.掌握汽車(chē)的基本構造與基本工作原理

　　5.理解汽車(chē)各組成系統的結構與工作原理

　　實(shí)習常用工具: 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　二、實(shí)習內容

　　掌握汽車(chē)的傳動(dòng)系統、行駛系統、制動(dòng)系統、轉向系統和制動(dòng)系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。

　　(一)變速器的拆裝

　　先將外部螺釘旋下，然后拆下變速器外殼，觀(guān)察變速器的安裝位置以及與發(fā)動(dòng)機的聯(lián)結關(guān)系。了解變速器操縱機構的結構特點(diǎn)，觀(guān)察各擋位齒輪的傳遞方式，然后拆下齒輪對變速器進(jìn)行清洗，在清洗完以后，在老師詳細講解完工作原理后把各個(gè)零部件重新組裝起來(lái)。

　　(二)離合器的拆卸

　　在變速箱體中拆下離和器總成：先拆下離合器蓋與飛輪聯(lián)接螺栓，然后將離和器從飛輪上去下。 仔細觀(guān)察各零部件的結構特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱(chēng)和作用。同樣在了解完其工作原理后對其進(jìn)行清洗并按要求組裝起來(lái)。

　　(三)發(fā)動(dòng)機的拆裝

　　在老師的`安排下，我們五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對化油器內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝，不過(guò)事先我們已經(jīng)拆裝過(guò)化油器，這里就沒(méi)有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。 然后按如下要求拆卸機體組件

　　1)拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2)抬下氣缸蓋。

　　3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4)旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5)翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘(注意螺釘也應從兩端向中間旋松)。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6)旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1)轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2)分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5)用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1)清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2)在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來(lái)到多媒體教室，并觀(guān)看了發(fā)動(dòng)機的工作過(guò)程及各組件的功能，通過(guò)老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動(dòng)機的工作原理。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1)按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2)安裝注意事項

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告10

　　一、實(shí)習目的：

　�、�、鞏固和加強汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、�、使學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、�、學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、�、了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、�、鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習時(shí)間：

　　xxx

　　三、實(shí)習地點(diǎn)

　　xxx

　　四、實(shí)習內容

　　在實(shí)訓之前，老師提前讓我們了解拆裝實(shí)習的性質(zhì)、任務(wù)及要求，并掌握拆裝設備和工具正確使用的方法，注意拆裝實(shí)習的安全和文明操作，學(xué)習汽車(chē)基本構造及發(fā)動(dòng)機基本構造與工作原理。

　　經(jīng)過(guò)前面課堂理論知識的學(xué)習，我們認識到了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機是由曲柄連桿機構、配汽機構、供給系統、點(diǎn)火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動(dòng)系統等兩大機構和五大系統組成。在當時(shí)的我們看來(lái)，這只是一個(gè)簡(jiǎn)單的機器。而對于這次實(shí)習，我們也是滿(mǎn)懷憧憬。

　　20xx年5月4日，我們終于迎來(lái)了期待已久的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)訓，在實(shí)訓指導老師的安排下，我們以五個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝。首先我們觀(guān)看老師拆發(fā)動(dòng)機，在看了老師對發(fā)動(dòng)機的拆卸后，我們小組開(kāi)始了發(fā)動(dòng)機的`拆卸，我們小組拆的是一個(gè)較為完整的四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，我們按照老師的要求，拆下發(fā)電機、飛輪、風(fēng)扇等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管，，然后把汽油泵以及水泵拆下來(lái)，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1、拆卸氣缸蓋、配氣機構和油底殼

　�。�1）拆下氣缸蓋固定螺釘，并注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分2到3次才能卸下螺釘。

　�。�2）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　�。�3）拆下配氣機構，（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）

　�。�4）旋松油底殼的放油螺釘。

　�。�5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　�。�6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油集濾器。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　�。�1）分別拆卸1、2、3、4缸的連桿的緊固螺母，下連桿軸承蓋，注意連桿配對，并按1、2、3、4缸的順序放好。

　�。�2）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、2、3、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，并按1、2、3、4缸的順序放好，注意活塞安裝方向。

　　3、發(fā)動(dòng)機的總體安裝

　　發(fā)動(dòng)機總體的安裝應按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　�。�1）安裝活塞時(shí)應注意活塞的正確順序以及活塞箭頭的方向，并且我們還要借助專(zhuān)用工具來(lái)保證氣環(huán)和油環(huán)的安裝。且應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　對于有要求的部件，我們還要用扭力扳手來(lái)加固。

　�。�2）安裝油底殼和配汽機構時(shí)我們應注意螺絲的正確安裝方法，從中間向兩邊分別擰緊。

　�。�3）在安裝正時(shí)齒輪時(shí)我們應注意一缸應調至壓縮上止點(diǎn)，配氣機構應調好，使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　4、曲軸徑向與軸向間隙的測量

　�。�1）在測量之前老師向我們介紹了專(zhuān)用工具塞尺和千分尺，以及軸瓦內徑減去曲軸外徑和介質(zhì)測量等兩種方法。為了數據的準確性以及測量的方便性，我們采用的是介質(zhì)測量法。

　�。�2）測量時(shí)應先拆下軸瓦，取2到3厘米保險絲放到曲軸上，再把軸瓦螺栓擰到固定值60N，轉動(dòng)曲軸一至兩圈，取出保險絲，利用專(zhuān)用工具千分尺測量保險絲的厚度。其他幾缸依照此法測量，下面是我們小組測得的數據：

　　曲軸主軸承間隙

　　1 2 3 4 5

　　0.069 0.048 0.079 0.066 0.055

　　曲軸連桿軸承間隙

　　1 2 3 4

　　0.070 0.073 0.069 0.079

　　5、氣門(mén)間隙調節

　�。�1）在調節之前，老師先向我們介紹了調節氣門(mén)的專(zhuān)用工具和調節方法，通常我們采用兩次調整法。兩次調整法還有一個(gè)口訣：雙排不進(jìn)對應1、3、4、2缸，兩次調整法就是把發(fā)動(dòng)機上所有氣門(mén)分兩次調整完畢，此法操作簡(jiǎn)單，工作效率高。氣缸數目再多也只需調整兩次就可以全部調完。

　�。�2）調整時(shí)，先松開(kāi)鎖緊螺母和調整螺釘，將與氣門(mén)間隙規定值相同厚度的塞尺插入所調氣門(mén)腳與搖臂之間的間隙中，通過(guò)旋轉調整螺釘，并來(lái)回拉動(dòng)塞尺，當感覺(jué)塞尺有輕微阻力時(shí)即可，擰緊鎖緊螺母后還要復查，如有變化均需重新進(jìn)行調整

　�。�3）當第1缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，則有：1缸“進(jìn)、排均關(guān)”（壓縮上止點(diǎn)）———3缸“排關(guān)，進(jìn)開(kāi)”（進(jìn)氣下止點(diǎn)）———4缸“進(jìn)、排均開(kāi)”（排氣上止點(diǎn)）———2缸“排開(kāi)，進(jìn)關(guān)”（作功上止點(diǎn)）當第4缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，可依此類(lèi)推得出各缸的工作情況從而進(jìn)行調整。

　　五、實(shí)習總結

　　本次實(shí)習使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　發(fā)動(dòng)機的外表裝有發(fā)電機，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機用于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機的運轉；分電器和高壓線(xiàn)圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞用來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體，有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的空氣，在節氣門(mén)的位置處還按有檢測空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對側按有排氣總管和排氣支管，用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現代的發(fā)動(dòng)機中一般還在此裝有三元催化轉換器來(lái)檢測廢氣中有害氣體的含量，來(lái)反饋調節進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規的要求；還應裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內混合好。

　　通過(guò)這次拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆裝得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習，通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告11

　　一、實(shí)習目的與要求

　　實(shí)習目的：

　　1.鞏固和加強汽車(chē)發(fā)動(dòng)機構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　　2.使學(xué)生掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　　3.學(xué)習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　　4.了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　　5.鍛煉和培養動(dòng)手能力。

　　實(shí)習要求：

　　1.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

　　2.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝3.學(xué)會(huì )汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的主要零部件的檢查測量4.掌握汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的基本構造與基本工作原理5.理解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理

　　二、實(shí)習內容

　　人們總說(shuō)，當你擁有一樣東西的時(shí)候，你會(huì )不覺(jué)得的它的珍貴，也看不到它的價(jià)值所在，但是當你失去它的時(shí)候才恍然悔悟，此刻卻以為時(shí)已晚，后悔莫及。我現在就有這么一種類(lèi)似的感受。為期一周的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機拆裝實(shí)習結束了，回憶這段時(shí)光，竟真的是戀戀不舍。確實(shí)如此，這次實(shí)習的機會(huì )對我來(lái)說(shuō)真的是太珍貴了。

　　在這次實(shí)習中，我學(xué)習到的關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實(shí)踐結合的必要性。

　　根據老師的安排，我們組分到的發(fā)動(dòng)機是韓國現代發(fā)動(dòng)機，在第一臺發(fā)動(dòng)機拆裝完畢后我們各組還交換進(jìn)行拆裝，接觸到了日本TOYOTA公司的汽油機和國產(chǎn)北京內燃機廠(chǎng)的內燃機等等。首先，對于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機理論知識的學(xué)習，我了解到：

　　在老師的安排下，我們六個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的拆裝，我們小組拆的是一個(gè)四缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機，先按要求拆下化油器，由于時(shí)間原因，對部分內部零件如化油器等等內部零件沒(méi)有進(jìn)行拆裝。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)，排氣支管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節溫器，這樣發(fā)動(dòng)機外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件：

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　2、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、4缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　4、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　　1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該特別注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　　2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　　3.各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　　4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　　5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　　6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。在所有組拆裝完畢后，我們抽出了三天的時(shí)間對汽車(chē)底盤(pán)進(jìn)行了學(xué)習和拆裝實(shí)驗。底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運動(dòng)，保證正常行駛。他為我們講解了變速箱、差速器、離合器。變速箱由變速傳動(dòng)機構和變速操縱機構兩部分組成。變速傳動(dòng)機構的主要作用是改變轉矩和轉速的數值和方向；操縱機構的主要作用是控制傳動(dòng)機構，實(shí)現變速器傳動(dòng)比的變換，即實(shí)現換檔，以達到變速變矩。變速箱主要應用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機構使變速箱內不同的齒輪副工作。差速器由行星齒輪、行星輪架、半軸齒輪等零件組成。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿(mǎn)足兩邊車(chē)輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。汽車(chē)在拐彎時(shí)車(chē)輪的軌線(xiàn)是圓弧，如果汽車(chē)向左轉彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側，在相同的時(shí)間里，右側輪子走的弧線(xiàn)比左側輪子長(cháng)，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉速來(lái)彌補距離的差異。離合器主要由飛輪、離合器蓋和壓盤(pán)；從動(dòng)部分是從動(dòng)盤(pán)；壓緊機構是壓緊彈簧；操縱機構有分離叉、分離軸承、離合器踏板和傳動(dòng)部件。離合器可以保證汽車(chē)平穩起步、實(shí)現平順的換檔、防止傳動(dòng)系過(guò)載。若不了解這些部件的結構和特點(diǎn)，拆卸時(shí)不按規定任意拆卸、敲打，均會(huì )造成零件的變形或損壞。因此，必須了解清楚其結構和工作原理。

　　三、實(shí)習心得體會(huì )

　　通過(guò)這次為期一周的拆裝實(shí)習，使得我的理論知識得以升華。這使我大體認識到了發(fā)動(dòng)機內部的總體布局和各零件的樣子，它們的相對位置，以及它們之間的裝配和運做情況。

　　通過(guò)這次為期一周的拆裝實(shí)習，讓我深刻的體會(huì )到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實(shí)習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動(dòng)機及變速器等汽車(chē)大型組件有了一個(gè)很深的認識，以前只有在課本上的感觀(guān)性的認識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認識。

　　通過(guò)這次實(shí)習使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習不僅把理論和實(shí)踐緊密的結合起來(lái)，而且還加深了對汽車(chē)組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線(xiàn)路，同時(shí)也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動(dòng)手能力，而且也增進(jìn)了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動(dòng)機不是一個(gè)人就能隨便能夠拆卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習。

　　本次實(shí)習我還有幾點(diǎn)感想：

　　1.感想最深的就是安全生產(chǎn)。不論到什么地方，安全始終是第一位的。本次實(shí)習的發(fā)動(dòng)機較重，在拆裝過(guò)程中，難免有同學(xué)刮傷和擦傷，萬(wàn)幸的都是皮肉傷，沒(méi)有太大的傷害。所以，在工作中，要切記安全第一。

　　2.感想之二就是設計的人性化問(wèn)題，這涉及到很多方面。例如，螺釘的位置的設計是否便于拆卸。本次實(shí)習的發(fā)動(dòng)機側面和固定進(jìn)排氣管總成的螺釘就比較難以拆卸，需要改進(jìn)，當然還有零件的互換性問(wèn)題，要是大多數的螺釘都可以相互調換使用的話(huà)，那就不用勞神記哪個(gè)件的螺母是多大號，也不用頻繁地更換扳手了。

　　3.工藝技術(shù)我們與發(fā)達國家還存在很大的差距。舉一個(gè)很小的例子，在拆裝韓國現代發(fā)動(dòng)機的時(shí)候我發(fā)現，進(jìn)口發(fā)動(dòng)機不僅零件數量比國產(chǎn)的內燃機要多很多，零件之間的配合關(guān)系也非常準確，在拆軸承蓋的`時(shí)候，上下蓋之間間隙非常小，幾乎嚴絲合縫，這雖然增加了我們拆裝時(shí)的難度，但是體現出了設計師與制造商一絲不茍的嚴謹精神。

　　4.設計理念問(wèn)題。有些發(fā)動(dòng)機原型機的功率75千瓦，后來(lái)將方形的進(jìn)排氣管改成橢圓形，這樣就消除了渦流效應，功率上升到了85千瓦，小小的改動(dòng)就能獲得較大的收益。在原有的基礎上進(jìn)行改進(jìn)，見(jiàn)效快，成本低，收效好。我們設計新產(chǎn)品并不一定非要花費大量的人力物力財力去研發(fā)那些同類(lèi)的產(chǎn)品，不過(guò)在新技術(shù)的開(kāi)發(fā)上就要另說(shuō)了。

　　5.對工作要有科學(xué)嚴謹的態(tài)度。就本次實(shí)習來(lái)說(shuō)，要按部就班地拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

　　通過(guò)拆裝實(shí)習，能把理論和實(shí)踐緊密結合起來(lái)，也加深了對內燃機的組成的了解。各部分的結構及所用的材料，工作原理，調試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線(xiàn)。同時(shí)也加深了對專(zhuān)用工具和測量工具的使用。

　　最后，我要感謝兩位指導老師劉老師和何老師的諄諄教導，在我們拆裝實(shí)驗的過(guò)程中出現了無(wú)數次的錯誤，遇到了各種各樣書(shū)上沒(méi)有介紹到的問(wèn)題，如果沒(méi)有老師們及時(shí)的指導，不僅僅會(huì )損壞價(jià)值昂貴的發(fā)動(dòng)機教學(xué)模型，更會(huì )誤導自己，形成錯誤的認識。

　　通過(guò)這次實(shí)習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來(lái)的工作之路上，它讓我們學(xué)會(huì )了如何正確面對未來(lái)工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告12

　　一、實(shí)習目的

　　1.通過(guò)現場(chǎng)參觀(guān)，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過(guò)程。

　　2.熟悉主要典型零件（機座，機體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機械加工工藝過(guò)程，了解擬定機械加工工藝過(guò)程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

　　3.了解典型零部件的裝配工藝。

　　4.參觀(guān)工廠(chǎng)的先進(jìn)設備及特種加工，以擴大學(xué)生的專(zhuān)業(yè)知識面以及對新工藝、新技術(shù)的了解。

　　二、實(shí)習時(shí)間及地點(diǎn)

　　1、時(shí)間：實(shí)習單位：天津雷沃動(dòng)力有限公司

　　2、時(shí)間：實(shí)習單位：滄州力源活塞有限股份公司

　　三、實(shí)習單位介紹

　　1、天津雷沃動(dòng)力有限公司

　　天津雷沃動(dòng)力有限公司是集研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)于一體的現代化柴油發(fā)動(dòng)機制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區。雷沃動(dòng)力產(chǎn)品廣泛應用于汽車(chē)、工程機械、發(fā)電機組、農業(yè)裝備、船用輔機等設備，立足國內，面向海外，行銷(xiāo)歐洲、中東、南美、非洲等一百多個(gè)國家和地區。

　　原合資公司成立于1997年，占地萬(wàn)平方米，投資1億美元建成占地萬(wàn)平方米的生產(chǎn)車(chē)間，從英、美、德、法等國家購入最先進(jìn)的七條現代化的生產(chǎn)線(xiàn)，形成6萬(wàn)臺產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長(cháng)于與時(shí)俱進(jìn)的雷沃動(dòng)力品牌柴油機以其極高性、價(jià)比得到國內、國外兩個(gè)市場(chǎng)的高度認可。自20xx年重組以來(lái)柴油機產(chǎn)、銷(xiāo)量以超過(guò)每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿(mǎn)足市場(chǎng)需求�，F雷沃動(dòng)力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個(gè)品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車(chē)、工程機械、發(fā)電機組、農機、船機等設備的動(dòng)力。動(dòng)力強勁、環(huán)保節油、精工制造的高技術(shù)動(dòng)力產(chǎn)品—雷沃動(dòng)力車(chē)用飛馳系列柴油機，已滿(mǎn)足歐Ⅲ排放標準并有歐Ⅳ技術(shù)儲備，天然氣發(fā)動(dòng)機已滿(mǎn)足歐Ⅳ排放標準并有歐Ⅴ技術(shù)儲備；非公路用1000系列柴油機滿(mǎn)足美國Tier3排放標準要求，是迄今國內唯一通過(guò)歐美國家認證且批量投入國際市場(chǎng)的柴油機。同時(shí)，為了打造全球一流的動(dòng)力平臺，雷沃動(dòng)力正在天津投資26億元建設占地1100畝的全新工廠(chǎng)，這項工程已被列入天津市新20項重大工業(yè)項目。全新工廠(chǎng)將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線(xiàn)，引進(jìn)國際領(lǐng)先的設備，再建多條生產(chǎn)線(xiàn)，達到經(jīng)濟規模。發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品組合將擴大到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車(chē)用和非公路用發(fā)動(dòng)機寬領(lǐng)域、多規格的新格局。年產(chǎn)能力，20xx年達到16萬(wàn)臺，其中近10萬(wàn)臺將出口海外市場(chǎng)，銷(xiāo)售收入超過(guò)40億元。20xx年達到50萬(wàn)臺，其中近30萬(wàn)臺將出口海外市場(chǎng)，銷(xiāo)售收入將超過(guò)150億元。一個(gè)世界級嶄新風(fēng)貌的柴油機企業(yè)正在天津崛起。雷沃動(dòng)力品牌發(fā)動(dòng)機是秉承英國珀金斯七十多年動(dòng)力制造經(jīng)驗和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對全球動(dòng)力領(lǐng)域的需要，先后與德國B(niǎo)OSCH、奧地利AVL、美國西南研究院以及中國汽車(chē)技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國內外著(zhù)名的內燃機研發(fā)機構，建立以研發(fā)項目為載體的'合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng )新設計開(kāi)發(fā)的具有歐洲血統和現代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動(dòng)力。同時(shí)，雷沃動(dòng)力公司承擔的智能工程機械動(dòng)力系統開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目也被列入了天津市20項重大自主創(chuàng )新產(chǎn)業(yè)化項目，現該項目已正式啟動(dòng)，并已在珀金斯柴油機血統的基礎上形成了20項技術(shù)專(zhuān)利。進(jìn)而實(shí)現了以獨到的品質(zhì)特性為各類(lèi)客戶(hù)創(chuàng )造 “強勁耐用”、“節能減排”的使用價(jià)值和社會(huì )價(jià)值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動(dòng)力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動(dòng)世界、改變世界的重要力量。

　　2、力源活塞工業(yè)集團股份有限公司

　　力源活塞工業(yè)集團股份有限公司是一家以汽車(chē)活塞為主導產(chǎn)品的股份有限公司，始建于19xx年，力源集團位于滄州經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區內，經(jīng)過(guò)二十二年的市場(chǎng)歷練，已經(jīng)由一個(gè)只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結構的技術(shù)密集型的現代化大型集團企業(yè)。多年來(lái)，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng )國際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開(kāi)拓，不斷創(chuàng )新，產(chǎn)生了良好的社會(huì )效益和經(jīng)濟效益。

　　力源集團是中國內燃機協(xié)會(huì )成員、中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )成員，1999年8月，集團通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認證；20xx年9月公司通過(guò)了QS9000質(zhì)量體系的認證，20xx年10月通過(guò)了TS質(zhì)量體系認證。20xx年，公司新上年產(chǎn)222萬(wàn)只高檔汽油機活塞全自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)項目�，F已能生產(chǎn)摩托車(chē)、汽車(chē)、空壓機和工程機械四大系列200多個(gè)品種，800多種規格的活塞產(chǎn)品�，F有員工600余人，其中大專(zhuān)以上學(xué)歷的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號的活塞和缸套。

　　公司憑著(zhù)質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國內三十多家汽車(chē)主機廠(chǎng)配套，并遠銷(xiāo)歐美、東南亞、非洲等20多個(gè)國家和地區。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線(xiàn)26條，缸套生產(chǎn)線(xiàn)2條，各類(lèi)生產(chǎn)設備及技術(shù)檢測設備350臺（套）。

　　四、實(shí)習安排

　�。ㄒ�)天津雷沃實(shí)習

　　1、早上聽(tīng)取并學(xué)習專(zhuān)業(yè)人士講解車(chē)間安全知識，了解安全隱患和在車(chē)間的注意事項。

　　2、下午參觀(guān)雷沃動(dòng)力組裝車(chē)間。

　　3、早上參觀(guān)雷沃動(dòng)力生產(chǎn)車(chē)間。

　　4、下午學(xué)生總結自己參觀(guān)時(shí)的問(wèn)題，向車(chē)間工程師提問(wèn)并認真聽(tīng)取其解答！

　　(二)滄州力源實(shí)習

　　1、下午學(xué)習在生產(chǎn)車(chē)間的安全知識以及總體并粗略地參觀(guān)精加工、檢驗、鑄造活塞車(chē)間。

　　2、下午總體并詳細地參觀(guān)精加工、檢驗、鑄造活塞車(chē)間并聽(tīng)取車(chē)間負責人的講解。

　　五、實(shí)習內容及過(guò)程：

　　1.天津雷沃動(dòng)力有限公司

　�。�1）生產(chǎn)過(guò)程

　�、� 機體加工工段

　　機體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動(dòng)機中的最大零件，應具有足夠的強度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應對氣缸進(jìn)行適當的冷卻，以免機體損壞和變形。

　　加工過(guò)程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側面斜油孔---精銑油道側面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷(xiāo)控---對位清洗（帶瓦蓋）

　�、� 曲軸加工工段

　　曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉變?yōu)檗D矩，用以驅動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統和發(fā)動(dòng)機的配氣機構以及其他輔助裝置。曲軸應具有足夠的抗彎曲、抗扭轉的疲勞強度和剛度，軸頸應有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應盡量小，對軸頸的潤滑應該充分。

　　加工過(guò)程：鉆質(zhì)量中心孔---車(chē)大端---車(chē)小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車(chē)全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標機---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動(dòng)平衡去重

　�、� 氣缸蓋加工工段

　　氣缸蓋是結構復雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門(mén)座孔、氣門(mén)導管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機械負荷，同時(shí)還由于與高溫燃氣接觸而承受很高的熱負荷。

　�、� 凸輪軸加工工段

　　凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開(kāi)啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

　　剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

　　加工過(guò)程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車(chē)半精車(chē)各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

　�。�2）.裝配過(guò)程

　　裝配過(guò)程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運轉的內燃機。其主要過(guò)程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機油泵、凸輪軸定位銷(xiāo)---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

　　2、力源活塞工業(yè)集團股份有限公司

　�。�1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專(zhuān)用澆注機滿(mǎn)足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

　�。�2）加工：切凸臺，粗車(chē)外圓，平頂面；預平頂部端面；精車(chē)止口，端面，鉆中心孔；半精車(chē)外圓；粗鏜銷(xiāo)口；鉆斜油口；鉆銷(xiāo)座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車(chē)外圓；粗車(chē)燃燒室；精車(chē)燃燒室；銑氣門(mén)；車(chē)卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷(xiāo)孔

　　六、實(shí)習總結及體會(huì )

　　感謝學(xué)院能夠安排這次實(shí)習，使我們這些即將升入大四學(xué)習也即將邁入社會(huì )的學(xué)生，無(wú)論是對本專(zhuān)業(yè)的認識以及對課本知識的鞏固還是對實(shí)際問(wèn)題的解決都有所提升。通過(guò)參觀(guān)雷沃動(dòng)力讓我對發(fā)動(dòng)機行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認識。當在進(jìn)行安全知識培訓時(shí)，我充分認識到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

　　在雷沃的車(chē)間里讓我感受到現代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機器就可以完成！在參觀(guān)過(guò)程中車(chē)間負責人對缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

　　在雷沃實(shí)習完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實(shí)習。在力源的實(shí)習過(guò)程中，我對活塞有更深一層次認識。我們在車(chē)間師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

　　通過(guò)這一次的實(shí)習讓我能夠深刻的認識了實(shí)踐才是檢驗知識的唯一途徑，實(shí)踐也是獲取知識的有效途徑！經(jīng)過(guò)實(shí)習我也體會(huì )到了理論和實(shí)際存在著(zhù)一定的差距，這也就是說(shuō)明我們不僅僅只局限于課本上的知識，也要考慮實(shí)際情況，要根據實(shí)際來(lái)指導和校正理論的前進(jìn)！

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告13

　　一、實(shí)習目的

　�、膘柟毯图訌姲l(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學(xué)習奠定必要的基礎。

　�、� 使學(xué)生掌握發(fā)動(dòng)機總成和汽車(chē)底盤(pán)、各零部件及其相間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

　�、痴莆照�確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

　�、戳私獍踩�操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類(lèi)及清洗方法，培養良好的工作和生產(chǎn)習慣。

　�、� 鍛煉和培養學(xué)生的動(dòng)手能力。

　　二、實(shí)習要求：

　　1.認識并完全掌握發(fā)動(dòng)機常用拆裝工具和儀器設備的使用；實(shí)習常用工具: 普通扳手 、螺釘旋具、錘子、手鉗。

　　2.熟悉并掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的總體拆裝、調整和各系統主要零部件的正確拆裝;

　　3.能夠獨立完成進(jìn)行發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的主要零部件的檢查測量；

　　4.掌握發(fā)動(dòng)機和汽車(chē)底盤(pán)的基本構造與基本工作原理；

　　5.理解發(fā)動(dòng)機各組成系統的結構與工作原理。

　　三、實(shí)訓注意事項

　　1、實(shí)訓之前按要求進(jìn)行分組，按照小組編號進(jìn)入相應的實(shí)習場(chǎng)地，進(jìn)入實(shí)習現場(chǎng)后各小組成員應按發(fā)動(dòng)機分解和裝配工藝的要求進(jìn)行操作，實(shí)訓中不要隨意走動(dòng)，以免影響安全和其他小組工作；

　　2、實(shí)訓中應嚴格遵守各項規章制度，注意安全；

　　3、為保證實(shí)習訓練的規范性和實(shí)習教具（發(fā)動(dòng)機）的使用壽命，實(shí)訓過(guò)程中應嚴格按照分解和裝配工藝規程以及技術(shù)要求進(jìn)行拆裝，并按要求將拆下的零部件擺放在規定的位置，嚴禁不規范的操作行為；

　　4、實(shí)訓中同學(xué)之間應相互配合協(xié)作，規范操作，各小組應確定每位成員的.具體工作任務(wù)（如解讀工藝流程、拆裝操作、傳遞工具、零件擺放等），以提高拆裝實(shí)訓的學(xué)習效果；

　　5、實(shí)訓結束后，各小組應對所用的工量具進(jìn)行清點(diǎn)，配合指導教師檢查裝配任務(wù)完成的情況，檢查無(wú)誤后清掃實(shí)習場(chǎng)地。

　　四、實(shí)習內容 ：

　　發(fā)動(dòng)機類(lèi)型：六缸直列水冷式發(fā)動(dòng)機（ca6100）

　　1、發(fā)動(dòng)機外部組件的拆裝

　　先按要求拆下化油器，然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動(dòng)機和發(fā)電機等組件。然后拆下進(jìn)、排氣管、氣缸罩、散熱扇、冷卻風(fēng)扇，然后把兩側的汽油泵以及節溫器等外部組件基本拆卸完畢。然后按如下要求拆卸機體組件

　　2、總成結構的拆裝

　　1）拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

　　2）抬下氣缸蓋。

　　3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

　　4）旋松油底殼的放油螺釘，放出油底殼內機油。

　　5）翻轉發(fā)動(dòng)機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

　　6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

　　3、拆卸發(fā)動(dòng)機活塞連桿組

　　1）轉動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機1、6缸活塞處于下止點(diǎn)。

　　2）分別拆卸1、6缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

　　3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、6缸的活塞連桿組件，用在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

　　4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

　　5）用樣方法拆卸2、3、4、5缸的活塞連桿組。

　　4、拆卸發(fā)動(dòng)機曲軸飛輪組

　　1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪。

　　2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

　　3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

　　4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

　　5、發(fā)動(dòng)機零部件清洗

　　1）清除發(fā)動(dòng)機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

　　2）在專(zhuān)用油池中清洗發(fā)動(dòng)機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

　　5、發(fā)動(dòng)機外圍零件的拆卸

　　其它外圍附件的拆卸其實(shí)并無(wú)明顯的順序，但應注意不發(fā)生干涉及遵循從小到大的原則。

　　6、發(fā)動(dòng)機總體安裝

　　1）按照發(fā)動(dòng)機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

　　2）安裝注意事項如下：

　�、�、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應該注意互相配合運動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運動(dòng)表面上涂抹機油。

　�、�、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

　�、�、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

　�、�、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專(zhuān)用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

　�、�、安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確。

　�、�、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習才基本結束。

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告14

　　一、實(shí)習內容記述

　　1.企業(yè)簡(jiǎn)介

　　1.東風(fēng)汽車(chē)公司簡(jiǎn)介

　　四十年前，伴隨著(zhù)第一聲開(kāi)門(mén)炮響，東風(fēng)公司第一代創(chuàng )業(yè)者在鄂西北的窮山辟壤開(kāi)始了共和國建設史上的一個(gè)偉大壯舉。

　　歷經(jīng)十載，廣大建設者親手將一座初具規模的現代化汽車(chē)廠(chǎng)建在了鄂西北的叢山之中。第一個(gè)車(chē)型于1975年6月投產(chǎn)，1978年投產(chǎn)5噸民用車(chē)，并于當年開(kāi)始盈利。

　　今天公司積極參與世界汽車(chē)工業(yè)的分公與合作，最大限度地利用國外資金、技術(shù)、激活存量資產(chǎn)，使管理、制造、研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)水平與國際接軌。東風(fēng)明確提出了“融入發(fā)展、做強做大、優(yōu)先做強”的跨越式發(fā)展思路。

　　2.發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)簡(jiǎn)介

　　發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)與東風(fēng)公司一起走過(guò)40多年的歷程�；仡櫄v史，可分為三次創(chuàng )業(yè)。第一次創(chuàng )業(yè)1969年至1992年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建設時(shí)期。從工廠(chǎng)選址到廠(chǎng)房建設，建設者們餐風(fēng)飲露于1975年6月全面形成2噸半越野車(chē)發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)能力，1978年6月EQ6100發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)。1991年，EQ6100汽油機榮獲機電部?jì)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱(chēng)號。

　　第二次創(chuàng )業(yè)1993年至1998年是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)發(fā)展時(shí)期。1994年5月，發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)拉開(kāi)了建設2.0升汽油發(fā)動(dòng)機的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線(xiàn)，1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491的能力。

　　第三次創(chuàng )業(yè)從20xx年開(kāi)始的第三次創(chuàng )業(yè)是發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)確立了實(shí)施“四輪驅動(dòng)”戰略，走現代企業(yè)之路，把發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)建成新東風(fēng)戰略格局下國內領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)的宏偉目標。

　　東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)位于湖北省十堰市武當山麓，有著(zhù)三十余年的歷史、積近三百萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機制造的經(jīng)驗，是東風(fēng)汽車(chē)公司的核心動(dòng)力生產(chǎn)廠(chǎng);東風(fēng)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)現在已經(jīng)成為國內最大發(fā)動(dòng)機企業(yè)，是國內唯一一家汽、柴并舉，2升至11升全系列車(chē)用發(fā)動(dòng)機制造商。年綜合生產(chǎn)能力20余萬(wàn)臺。產(chǎn)品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產(chǎn)品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。

　　東風(fēng)公司發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等五大件及發(fā)動(dòng)機總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機、4H和EQD6102T、東風(fēng)D系列柴油發(fā)動(dòng)機等5大系列20多個(gè)基本品種。由過(guò)去單為中卡配套，發(fā)展到為客車(chē)、中巴、皮卡等配套；從車(chē)用發(fā)展到為船舶、發(fā)電機、工程機械等配套；不僅生產(chǎn)

　　總成，而且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。成為一家汽、柴并舉，能為中、輕配套的發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)20萬(wàn)臺發(fā)動(dòng)機的生產(chǎn)能力，是我國最大的專(zhuān)業(yè)發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)之一。

　　2.安全教育

　　7月8日晚上，我們來(lái)到了東風(fēng)49小學(xué)報告廳，聽(tīng)了關(guān)于安全教育的講座，老師給我們講了以下注意點(diǎn)：

　　1、必須整隊進(jìn)出廠(chǎng)，按廠(chǎng)內標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動(dòng)。

　　2、不帶食物進(jìn)廠(chǎng)，不隨意亂扔垃圾，不隨地吐痰。

　　3、不準在廠(chǎng)房周?chē)�、馬路兩側、車(chē)間門(mén)口處、綠化草坪坐歇。

　　4、廠(chǎng)區內不準打撲克，不準吸煙，違者將根據有關(guān)規定處罰。

　　5、生產(chǎn)現場(chǎng)嚴禁使用照相機、攝像機以及可拍照手機，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。

　　6、在生產(chǎn)現場(chǎng)不要隨意靠近機床，特別是旋轉設備；不要停留在吊車(chē)臂下，不要在生產(chǎn)現場(chǎng)扎堆圍觀(guān)，時(shí)刻注意安全。

　　7、在實(shí)習過(guò)程中，不要亂動(dòng)按鈕，工件、檢測儀器等，造成不良后果責任自負，照價(jià)賠償；并且不準將作業(yè)指導書(shū)從套中取出，違者將對實(shí)習學(xué)校嚴格考核。

　　3.實(shí)習安排

　　7月8日晚上，聽(tīng)安全教育講座。

　　7月9日上午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。

　　7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。

　　7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。

　　7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。

　　7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。

　　7月16日上午，參觀(guān)東風(fēng)商用車(chē)車(chē)身廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)缸體制造講座。

　　7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)和汽車(chē)檢測車(chē)間；下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。

　　7月18日上午，參觀(guān)ZDK30輕型發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)；下午，聽(tīng)QCD日式管理講座。7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。

　　7月20日上午，參觀(guān)十堰博物館。

　　二、實(shí)習內容分析

　　1.缸體生產(chǎn)

　　7月9日下午，參觀(guān)6105缸體加工車(chē)間。

　　7月10日上午，參觀(guān)4H發(fā)動(dòng)機缸體生產(chǎn)車(chē)間；

　　缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

　　4H作業(yè)部生產(chǎn)的缸體其材料為HT250，灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn)具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好可切削性、且價(jià)格便宜。

　　缸體工藝工藝安排遵循的原則：

　�。�1）首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小

　�。�2）容易發(fā)現內部缺陷的工序應按排在前

　�。�3）把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內引力，影響后序的精加工。

　　缸體工藝過(guò)程：

　�。�1）先基準后其它：先加工一面兩銷(xiāo)

　�。�2）先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現象，提高孔的加工精度

　�。�3）粗、精分開(kāi)：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內應力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費

　�。�4）工序集中：為了減少工序，減少機加工設備降低成本。應最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機床上加工還可以減少重復定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。

　　缸體加工工藝路線(xiàn)：

　�。�1）粗銑底面、前后端面、瓦蓋結合面、瓦座側面，鏜曲軸半圓孔

　�。�2）底平面及主副油道孔加工（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�3）銑頂面，鉆缸蓋螺栓孔、推桿孔、挺桿孔、水孔（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�4）底面孔系及前后端面部分孔系加工（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�5）粗鏜缸孔（粗鏜床EQZ777）

　�。�6）半精銑前后端面（臥式加工中心DM800IIB）

　�。�7）機冷器面孔系及斜油孔加工

　�。�8）挺桿側及頂面部分孔系加工

　�。�9）瓦蓋擰緊、打瓦蓋標記

　�。�10）主凸孔、前后端面及孔加工

　�。�11）打標記（打標機、清洗機）

　�。�12）缸體吸鐵屑、刷油道

　�。�13）中間清洗

　�。�14）終清洗

　�。�15）人工吸鐵屑

　�。�16）人工壓裝砂孔堵蓋及油孔堵蓋

　�。�17）壓凸輪軸襯套（襯套壓床EP5003-1）

　�。�18）水套試漏（總成試漏機DFCY04）

　�。�19）終檢下線(xiàn)

　�。�20）防銹

　　缸孔的技術(shù)要求：

　�。�1）配缸間隙公差0.03

　�。�2）缸孔直徑公差0.045

　�。�3）缸孔圓柱度公差0.01

　�。�4）干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075

　�。�5）缸孔對主軸承孔的垂直度0.05

　　7月16日晚上，聽(tīng)缸體制造講座。

　　缸體是發(fā)動(dòng)機的基礎零件，通過(guò)它把發(fā)動(dòng)機的曲柄連桿機構（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機構（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機構連接成一個(gè)整體。缸體形狀復雜、薄壁、箱體結構。因而要求缸體要有足夠的強度和剛度，底面具有良好的密封性，外型為六面體，多孔薄壁零件，冷卻可靠，液體流動(dòng)通暢。且缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量要求不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。若缸體毛坯加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的使用壽命。

　　缸體材料常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；卡車(chē)用發(fā)動(dòng)機的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；小型發(fā)動(dòng)機的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導熱性能好的特點(diǎn)。

　　參觀(guān)加工的缸體材料為灰口鑄鐵，其主要原因是灰口鑄鐵具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及良好的可切削性，且價(jià)格便宜。

　　缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過(guò)大，造成加工節拍長(cháng)，增加機床的負荷，影響機床和刀具的壽命。

　　缸體孔的技術(shù)要求

　�。�1）配缸間隙公差0.03（2)缸孔直徑公差0.045(3)缸孔圓柱度公差0.01

　　(4)干缸套壓入過(guò)盈量0.045~0.075(5)缸孔對主軸承孔的垂直度0.05珩磨工藝介紹：

　　(1)定義：珩磨是一種低速磨削法，常用于內孔表面的光整、精加工。(2)珩磨的三種運動(dòng)：主軸的旋轉運動(dòng)；主軸的往復運動(dòng)；珩磨頭的徑向進(jìn)給運動(dòng)。

　　(3)珩磨網(wǎng)紋的形成：珩磨頭在每一往復行程內的轉數是一非整數，因而它在每一行程的起始位置都與上次錯開(kāi)一個(gè)角度，這就使油石的每顆磨粒在加工表面上的切削軌跡不致重復。(4)珩磨的特點(diǎn)：表面質(zhì)量好，表面粗糙度可達Ra0.8-0.2；交叉網(wǎng)紋有利于貯油潤滑，實(shí)行平頂珩磨，去除網(wǎng)紋的頂尖，可獲得較好的相對運動(dòng)磨擦副，獲得較理想的表面質(zhì)量；加工精度高，圓度、圓柱度可達0.5um；軸線(xiàn)直線(xiàn)度可達1um。

　　2.曲軸生產(chǎn)

　　7月13日上午，參觀(guān)4H曲軸生產(chǎn)車(chē)間；

　　7月19日晚上，聽(tīng)曲軸加工工藝講座。

　　曲軸工藝結構：

　　七個(gè)主軸頸、前后油封、六個(gè)連桿頸分三對，每對互成120度、平衡瓣大體工藝路線(xiàn)：粗加工——表面熱加工——精加工

　　工序如下：

　　粗加工：

　�。�1）粗車(chē)第四主軸頸

　　采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，四把刀（高速鋼）共同進(jìn)給。主軸旋轉加工。

　�。�2）粗磨第四主軸頸

　　采取雙頂尖定位，三，五主軸頸夾緊，修整砂輪，使用卡規在線(xiàn)測量。

　�。�3）粗車(chē)其他主軸頸

　　采取雙頂尖定位，以第四主軸頸為夾緊及基準，同時(shí)加工其他主軸頸，采取回轉夾緊。

　�。�4）數控車(chē)床精車(chē)1，3，4，6主軸頸

　　采用回轉刀夾，以2，5主軸頸夾緊定位，加工精度可達0.01級

　�。�5）打標記，在油封后打零件號

　�。�6）數控車(chē)床內銑6個(gè)連桿頸

　　采取雙頂尖定位，1，7主軸頸夾緊過(guò)定位

　�。�7）在后油封端面鉆第一工藝孔

　　使用搖臂鉆床手工鉆孔。

　�。�8）2－7主軸頸外圓鉆直油孔

　　1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，其中使用鉆盤(pán)套，以保護鉆孔。

　�。�9）在連桿頸外圓鉆斜油孔（7mm）

　　1，7主軸頸定位，以第六主軸頸前端面軸向定位，第一工藝孔角度定位，使用搖臂鉆床傾斜60度，鉆斜油孔與直油孔相通。

　�。�10）所有油孔倒角，去外觀(guān)毛刺

　　防止熱加工時(shí)，孔裂紋。

　　熱處理加工：

　�。�1）淬火

　　零件表面清洗（弱堿水），U型感應器加熱，淬火連桿頸，HRC55以上，淬硬層深3－5mm

　�。�2）回火（整體回火）

　　加熱260度，采取零件校直，防止熱處理變形，回火后零件噴丸（用鋼砂清理零件表面）去除氧化層。中心孔修正。

　　精加工：

　�。�1）半精磨1，7主軸頸（雙中心孔定位）

　�。�2）在后油封鉆第二工藝孔（與第一工藝孔成180度）

　�。�3）精車(chē)第六主軸頸端面，后油封外圓倒角（保證精加工定位）

　�。�4）精磨6個(gè)連桿頸（1，7主軸頸定位，第二工藝孔角度定位，偏心夾緊）

　�。�5）精磨2，4，7主軸頸（以3，5定位夾緊），精磨3，5主軸頸，精磨第六主軸頸（中心孔定位,使用中心架保證加工質(zhì)量）

　�。�6）斜砂輪磨精磨第一主軸頸（傾斜可減小徑向壓力，保證加工精度）

　�。�7）精磨后油封外圓

　�。�8）精車(chē)后油封端面

　�。�9）精車(chē)皮帶輪軸頸及端面

　�。�10）所有油孔倒角，去毛刺，拋光。

　�。�11）鉆兩端螺紋孔（1，7主軸定位，第一連桿頸徑向定位）

　�。�12）兩端螺紋攻絲（搖臂鉆床加工）

　�。�13）零件表面熒光磁力探傷，檢查裂紋（熱處理磨床導致）

　�。�14）齒輪軸頸上鉆正時(shí)銷(xiāo)孔（定位齒輪用，1，7主軸頸支撐，第一連桿頸夾緊）

　�。�15）零件動(dòng)平衡（平衡旋轉測試，在平衡塊上鉆孔保持旋轉平衡）

　�。�16）零件表面砂帶精拋光

　�。�17）零件最終清洗，風(fēng)化(弱堿水)

　�。�18）零件最終檢測

　�。�19）防銹包裝

　　3.凸輪軸生產(chǎn)

　　7月12日上午，參觀(guān)康明斯凸輪軸生產(chǎn)車(chē)間；

　　凸輪軸，主要采用鍛件進(jìn)行加工，，公差為0.02mm。

　　主要的生產(chǎn)工藝如下：開(kāi)始→毛坯檢查→銑端面，鉆中心孔→粗磨中間主軸頸→打標記→粗精車(chē)中間主軸頸、正時(shí)齒輪頸并倒角→鉆油孔→手動(dòng)較直→精磨中間主軸頸→精磨其余主軸頸→精磨正時(shí)齒輪頸→銑鍵槽→粗精磨

　　所有凸輪及偏心輪→磁粉探傷→去毛刺→拋光→清洗→最終檢查→防銹包裝。

　　4.連桿生產(chǎn)

　　7月12日下午，參觀(guān)dci11的連桿生產(chǎn)車(chē)間。

　　為了滿(mǎn)足連桿的強度及剛度要求，是發(fā)動(dòng)機結構更加緊湊，其材料大多采用高強度的精選45鋼，40Cr鋼，并經(jīng)調質(zhì)處理以改善切削性能和抗沖擊的能力。也有用球墨鑄鐵的。鋼制連桿的毛坯一般都是鍛造生產(chǎn)，其毛坯形式有兩種：一是體、蓋分開(kāi)鍛造；另一種是將體、蓋鍛成一體，在加工過(guò)程中在切開(kāi)或是采用脹斷將其脹斷。后一種加工方式具有原材料消耗少、生產(chǎn)率高、成本優(yōu)等特點(diǎn)，故得到廣泛的應用。

　　連桿加工工藝過(guò)程

　　毛坯檢查→粗磨兩端面→鉆小頭孔→小頭孔倒角（輔助定位）→拉小頭孔→拉（大頭兩側面、凸臺面）→切斷銑→拉圓弧→磨大頭對口面→鉆螺栓孔→粗鉆→銑瓦槽（固定瓦）→鉆油孔→擴鉸螺栓孔→清孔→擴大頭孔（粗加工）→大頭孔倒角→半精磨大頭孔→半精鏜大頭孔→壓小頭孔襯套→拉襯套孔→襯套孔倒角→精磨兩端面→精鏜大頭孔→珩磨大頭孔→精鏜小頭孔→終檢。

　　5.活塞軸瓦生產(chǎn)

　　7月19日上午，參觀(guān)東風(fēng)活塞軸瓦廠(chǎng)；

　　活塞組由活塞本體,活塞環(huán)和活塞銷(xiāo)組成�；钊�組是內燃機的主要運動(dòng)部件,它與氣缸套和氣缸蓋構成一個(gè)容積變化的密閉空間,直接承受混合氣燃燒的`壓力,并將燃氣的作用力通過(guò)連桿傳給曲軸,使曲軸旋轉,從而完成將熱能轉變?yōu)闄C械能的任務(wù)�；钊�組是內燃機中工作強度最高的組件之一。由于它的工作條件特別嚴酷,所以其工作能力對發(fā)動(dòng)機的強化、可靠性、耐久性。

　　活塞加工工藝：毛坯→荒車(chē)外圓切槽及頂部→車(chē)止口及打中心孔→粗鏜銷(xiāo)孔→鉆直油孔→鉆斜油孔→去油孔止口毛刺→車(chē)大氣門(mén)坑→車(chē)小氣門(mén)坑→銑氣門(mén)坑→粗精車(chē)環(huán)槽頂面及細車(chē)→精車(chē)外圓→精鏜銷(xiāo)孔→粗精車(chē)燃燒室及去毛刺→

　　車(chē)卡環(huán)槽→清洗→成品檢查→鍍錫

　　活塞環(huán)加工的一些步驟：

　　6BTD壓床沖壓→粗仿形車(chē)內圓→仿形及銑切開(kāi)口→擴口檢查→粗修開(kāi)口→精磨平面→清洗→成型車(chē)倒角→精修開(kāi)口→外觀(guān)檢查→鍍絡(luò )→取下側外圓圓尖角毛刺→粗磨開(kāi)口及倒角→鍍后精磨平面→衍磨桶圓→清洗→精磨開(kāi)口倒角→精車(chē)內圓→特種衍磨桶圓→清洗→終磨平面→精衍平面→汽油清洗→成品預檢驗→翹曲度檢查→磨梯形面→打印標記→去內圓毛刺→去開(kāi)口毛刺→退磁→汽油清洗→成品檢查→涂油包裝

　　軸瓦加工流程：落料→打字→沖彎成型→車(chē)兩端面及側內外角→沖定位唇→清洗→鍍錫→拉對口平面→法拉對口平面毛刺→鍍錫→拉內圓→去外觀(guān)毛刺→成品檢查→涂油包裝

　　6.發(fā)動(dòng)機裝配

　　7月10日下午，參觀(guān)6100發(fā)動(dòng)機裝配車(chē)間。

　　6100發(fā)動(dòng)機裝配流程：

　　缸體上線(xiàn)→裝主軸瓦→裝曲軸→擰緊主軸承螺栓→裝后油封裝飛輪殼→裝飛輪裝壓盤(pán)→裝離合器殼→裝活塞連桿總成→擰緊連桿螺母→擰緊正時(shí)齒輪室座→裝凸輪軸→裝正時(shí)齒輪室蓋→裝機油泵→裝油底殼→裝減震器→裝缸蓋總成→預擰緊缸蓋螺栓→裝搖臂軸→裝機油泵傳動(dòng)軸→調氣門(mén)間隙→裝噴油器總成→裝汽缸罩蓋→裝空氣壓縮機→裝排氣管→裝增壓器裝增壓器進(jìn)氣管接頭→裝曲軸箱通風(fēng)→裝水泵→裝節溫器→裝風(fēng)扇皮帶輪→裝冷卻器→裝放水閥→擰緊正時(shí)齒輪室座

　　7月11日下午，參觀(guān)大馬力發(fā)動(dòng)機dci11裝配線(xiàn)。

　　dci11發(fā)動(dòng)機為直列六缸、四缸沖程、四氣門(mén)、共軌直噴、增壓中冷車(chē)用柴油機。在參觀(guān)過(guò)程中師傅向我們介紹了該裝配線(xiàn)的工作流程以及所包括的工位和各個(gè)工位的一些工作原理、注意事項、生產(chǎn)設備等，在該實(shí)習工段對發(fā)動(dòng)機的裝配工序、工位以及裝配有了一定的了解，同時(shí)對反動(dòng)及的構造以及工作原理有了更加深刻和深入的了解。大馬力發(fā)動(dòng)機的五大件：缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸和連桿生產(chǎn)線(xiàn)，主要采用的加工中心為主的CNC數控設備組成敏捷柔性生產(chǎn)線(xiàn)。

　　7.機修車(chē)間

　　7月11日上午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機廠(chǎng)機修車(chē)間；

　　機修車(chē)間非生產(chǎn)車(chē)間。它有三大任務(wù)：

　　1.設備配件加工；

　　2.新產(chǎn)品的試制：

　�。�1）檢驗設計理念是否符合設計要求；

　�。�2）工藝實(shí)驗：工藝卡編制；

　�。�3）材料試驗：材料試切→選機設備→刀具、夾具；

　�。�4）破壞性實(shí)驗：檢查材料及結構是否符合要求；

　　3.備用加工點(diǎn)：迂回加工法。

　　8.發(fā)動(dòng)機再造

　　7月13日下午，參觀(guān)發(fā)動(dòng)機再造車(chē)間。

　　發(fā)動(dòng)機再造部主要為實(shí)施汽車(chē)零部件再制造業(yè)務(wù)，開(kāi)展零部件再制造、品牌廢舊汽車(chē)的回收處理、工業(yè)制造多余物的回收處理等業(yè)務(wù)。使用的原料就是第一代東風(fēng)神龍富康汽車(chē)的廢舊發(fā)動(dòng)機、變速箱、發(fā)電機、起動(dòng)機、轉向器。翻新出來(lái)的部件不再使用到新車(chē)上，而是作為配件銷(xiāo)售給修理廠(chǎng)或4S店。但產(chǎn)品上會(huì )有明顯標記注明：該產(chǎn)品為“再制造產(chǎn)品”。再制造產(chǎn)品的價(jià)格可能比一次制造產(chǎn)品便宜，但質(zhì)量和可靠性、使用壽命要求不比新零件差。按照規范要求翻新出來(lái)的零件，當然可以放心用。

　　9.汽車(chē)整車(chē)裝配

　　7月17日上午，參觀(guān)東風(fēng)神宇汽車(chē)廠(chǎng)的總裝配分廠(chǎng)東風(fēng)汽車(chē)公司總裝配廠(chǎng)是東風(fēng)汽車(chē)公司載重車(chē)公司的主機廠(chǎng)之一，承擔著(zhù)EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等輕、中、重六大系列整車(chē)裝配、調整、測試、入庫的生產(chǎn)任務(wù)和汽車(chē)座椅、電瓶充電的生產(chǎn)任務(wù).現有3條整車(chē)裝配線(xiàn)，每天可以裝配400多輛整車(chē)。三條裝配線(xiàn)分別長(cháng)242m、

　　210m、235m，年產(chǎn)量分別為6萬(wàn)輛、3萬(wàn)輛和3萬(wàn)輛。裝配一線(xiàn)主要以生產(chǎn)3t輕型和5t長(cháng)、平頭系列車(chē)型為主，裝配二線(xiàn)主要以生產(chǎn)16噸級以上重型車(chē)系列車(chē)型為主，裝配三線(xiàn)主要以生產(chǎn)8t重型車(chē)和5t平頭車(chē)系列車(chē)型為主。

　　總裝配廠(chǎng)還擁有4條先進(jìn)的檢測線(xiàn)。裝配調整完好的整車(chē)經(jīng)專(zhuān)用的產(chǎn)品車(chē)封閉車(chē)道送到位于總裝配廠(chǎng)東區的整車(chē)檢測線(xiàn)，進(jìn)行速度、燈光、制動(dòng)、測滑、廢氣排放等項目檢測。該檢測線(xiàn)年測試能力達20萬(wàn)輛，居國內同行業(yè)領(lǐng)先水平。它對總裝配廠(chǎng)生產(chǎn)的整車(chē)實(shí)施嚴格而科學(xué)的檢測，使東風(fēng)車(chē)始終保持了性能卓越的品質(zhì)。

　　裝配線(xiàn)工藝流程：

　　裝配一、二線(xiàn)主要裝配工藝流程：

　　車(chē)架上線(xiàn)→雙/單后橋平衡軸懸架（包括后橋平衡軸分裝）上線(xiàn)→雙/單后橋上線(xiàn)→雙/單中橋上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整→整車(chē)下線(xiàn)

　　裝配三線(xiàn)主要裝配工藝流程：

　　車(chē)架上線(xiàn)→前懸架合件上線(xiàn)（包括前橋分裝）→后懸架合件上線(xiàn)（包括后橋分裝）→底盤(pán)翻轉→發(fā)動(dòng)機、變速箱合件上線(xiàn)（包括發(fā)動(dòng)機、變速箱分裝）→制動(dòng)系統密封性檢測→潤滑油（脂）加注→油箱、輪胎（包括油箱、輪胎分裝鏈）→駕駛室合件上線(xiàn)（包括駕駛室分裝）→—制動(dòng)液、防凍防銹液加注→整車(chē)調整—→整車(chē)下線(xiàn)

　　10.日式管理藝術(shù)

　　7月17日下午，聽(tīng)“工廠(chǎng)5S管理藝術(shù)”講座。

　　5S是指整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SEIKETSU）、素養（SHITSUKE）等五個(gè)項目，因日語(yǔ)的羅馬拼音均為“S”開(kāi)頭，所以簡(jiǎn)稱(chēng)為5S。

　　日本式企業(yè)將5S運動(dòng)作為管理工作的基礎，推行各種品質(zhì)的管理手法，第二次世界大戰后，產(chǎn)品品質(zhì)得以迅速地提升，奠定了經(jīng)濟大國的地位，而在豐田

　　公司的倡導推行下，5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，逐漸被各國的管理界所認識。隨著(zhù)世界經(jīng)濟的發(fā)展，5S已經(jīng)成為工廠(chǎng)管理的一股新潮流。

　　5S應用于制造業(yè)、服務(wù)業(yè)等改善現場(chǎng)環(huán)境的質(zhì)量和員工的思維方法，使企業(yè)能有效地邁向全面質(zhì)量管理，主要是針對制造業(yè)在生產(chǎn)現場(chǎng)，對材料、設備、人員等生產(chǎn)要素開(kāi)展相應活動(dòng)。5S對于塑造企業(yè)的形象、降低成本、準時(shí)交貨、安全生產(chǎn)、高度的標準化、創(chuàng )造令人心曠神怡的工作場(chǎng)所、現場(chǎng)改善等方面發(fā)揮了巨大作用，是日本產(chǎn)品品質(zhì)得以迅猛提高行銷(xiāo)全球的成功之處。

　　三、實(shí)習收獲體會(huì )

　　一轉眼，大學(xué)三年過(guò)去了，我們即將踏入大學(xué)的尾聲，同時(shí)我們也迎來(lái)了大學(xué)的第二次實(shí)習。第一次實(shí)習是在去年暑假的認知實(shí)習，那一次我們在李喜秋老師的帶領(lǐng)下參觀(guān)了武重，武船，烽火科技等企業(yè)，那次實(shí)習我們對機械制造有了初步的認識了解。經(jīng)過(guò)了大三一年，我們學(xué)習了《機械原理》、《機械設計》等專(zhuān)業(yè)課程，對自己的專(zhuān)業(yè)有了一定基礎。這一次我們要在李喜秋老師和賈康生老師的帶領(lǐng)下去東風(fēng)汽車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習，有了很多收獲體會(huì )。

　　生產(chǎn)實(shí)習是本專(zhuān)業(yè)的一門(mén)主要實(shí)踐性課程。是我們將理論知識同生產(chǎn)實(shí)踐相結合的有效途徑，是增強學(xué)生的群眾性觀(guān)點(diǎn)、勞動(dòng)觀(guān)點(diǎn)、工程觀(guān)點(diǎn)的過(guò)程。

　　通過(guò)從7月5日到7月20日的實(shí)習，我們了解到實(shí)習是教學(xué)過(guò)程中理論聯(lián)系實(shí)際的一個(gè)重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節,增加了我們的實(shí)踐知識,擴大了知識面,為后繼的學(xué)習打下了基礎,以至為今后的學(xué)習達到事半功倍的效果。實(shí)習過(guò)程中，我們了解到工廠(chǎng)里的各種生產(chǎn)流程，工廠(chǎng)自動(dòng)化程度，以及國內甚至世界同行業(yè)的發(fā)展概況；同時(shí)，通過(guò)實(shí)習，我們了解平時(shí)所學(xué)知識在生產(chǎn)實(shí)踐當中如何應用，怎么應用，這對正處于學(xué)習期間的我們是一個(gè)重要的啟發(fā)。

　　同時(shí)，我們對企業(yè)文化、工人的生活方式、公司的管理制度，以及產(chǎn)品的銷(xiāo)售狀況，市場(chǎng)的同行業(yè)的競爭也有一定的了解，對我們今后職業(yè)生涯有更多理解。

　　經(jīng)過(guò)16天的生產(chǎn)實(shí)習，我大致了解了一輛汽車(chē)的制造過(guò)程，了解產(chǎn)品從毛坯到各零件批量加工生產(chǎn)的全過(guò)程以及生產(chǎn)組織管理等知識，培養我們在校學(xué)生

　　樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實(shí)，并培養我們進(jìn)行調查、研究、分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力，對自己以后的學(xué)習生活有了很大的幫助。

　　四、實(shí)習改進(jìn)意見(jiàn)

　　這次實(shí)習，本來(lái)是說(shuō)要進(jìn)行3個(gè)星期的，但僅用了2周時(shí)間就結束了，許多我們可以參觀(guān)學(xué)習的地方?jīng)]有去，這讓我們有點(diǎn)小小的遺憾，希望以后生產(chǎn)實(shí)習可以提供更多的學(xué)習機會(huì )。還有一點(diǎn)，就是實(shí)習過(guò)程中，我們基本就是參觀(guān)，所學(xué)習到的內容只是存在于表象，我們對實(shí)際生產(chǎn)的了解不夠深入，希望我們以后可以參與到實(shí)際生產(chǎn)中去，哪怕是生產(chǎn)模擬也行，畢竟看一看不如做一做。Byheu

發(fā)動(dòng)機實(shí)習報告15

　　白駒過(guò)隙，轉瞬來(lái)到X公司已經(jīng)半年有余，在這半年里感受頗多，收獲也頗多。與剛畢業(yè)時(shí)相比，我由一個(gè)不諳世事的愣頭青漸漸的成長(cháng)為一個(gè)職業(yè)人，不敢妄談成熟，但在心態(tài)上，自我感覺(jué)得到了極大的提升，工作上也有了很大的進(jìn)步。

　　剛畢業(yè)時(shí)，懷著(zhù)滿(mǎn)腔熱忱，但心里想的只是大干一場(chǎng)，前途光明什么的，卻沒(méi)有思索怎么去投入工作，怎么去完成抱負，怎么去順應社會(huì )。結果可想而知，面對工作，是茫然和無(wú)措。我開(kāi)頭思索，開(kāi)頭思索如何讓所學(xué)變?yōu)樗�用，開(kāi)頭思索如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢，如何彌補自己的缺乏。

　　作為一個(gè)工業(yè)設計的畢業(yè)生，我起初只把自己局限在外觀(guān)造型上，無(wú)視產(chǎn)品的結構和工藝，經(jīng)過(guò)兩個(gè)多月的車(chē)間實(shí)習和研討所的培訓，我了解到搞工程運輸車(chē)輛，結構和工藝是不容無(wú)視的，由于外觀(guān)遇到的現實(shí)問(wèn)題是加工工藝的局限，本錢(qián)的約束，結構的可行性，在車(chē)間由護頂架后腿的`壓模成型，我明白一條曲線(xiàn)是不能僅僅追求美，更要去兼顧加工的難易程度。自此，我開(kāi)頭去領(lǐng)悟設計，帶著(zhù)“鐐銬”跳舞，我希望靠著(zhù)自己的努力在機械與藝術(shù)之間架起一座橋。

　　工作的半年是理論聯(lián)系實(shí)際，學(xué)習技能的過(guò)程，也是良好工作作風(fēng)的一個(gè)積累。對待工作要一絲不茍，嚴謹認真。機械加工，一點(diǎn)誤差就會(huì )造成干預的后果，因此，設計時(shí)，尺寸要考慮加工誤差，焊接變形等，在實(shí)踐中積累經(jīng)驗。還有，無(wú)論大事小事，我都要求自己認真完成，這是對自己的修煉，我相信，對自己負責就是收獲！車(chē)間實(shí)習完后，帶著(zhù)收獲回到研討所，我不再迷茫和無(wú)措，開(kāi)頭一步步去完成曾經(jīng)的抱負。我完成了蓄電池叉車(chē)和內燃叉車(chē)的零件名目，駕駛員手冊和運用說(shuō)明書(shū)的掃描和圖片轉化工作，輔助完成零件名目，駕駛員手冊和運用說(shuō)明書(shū)的編制。在叉車(chē)強化試驗期間，完成一些輔助性工作。并開(kāi)頭接觸設計，輔助性的完成一些設計任務(wù)。對我來(lái)說(shuō)，路才剛開(kāi)頭，幻想仍在連續。

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