物流行業(yè)調查報告（精選13篇）
在當下社會(huì )，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，要注意報告在寫(xiě)作時(shí)具有一定的格式。那么報告應該怎么寫(xiě)才合適呢？以下是小編為大家收集的物流行業(yè)調查報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流行業(yè)調查報告 1
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數以百萬(wàn)計從業(yè)者的勤勞奉獻、價(jià)值創(chuàng )造和責任擔當，路上疾馳的“卡車(chē)大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫(xiě)照。
為客觀(guān)反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會(huì )對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛(ài)，在相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問(wèn)卷調查”。調查問(wèn)卷直接推送到一線(xiàn)人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。調查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問(wèn)卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
1、工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶(hù)口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮戶(hù)口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒(méi)有孩子，1.6%的人養育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專(zhuān)科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強度、工作評價(jià)等內容。從職業(yè)變動(dòng)的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時(shí)間超過(guò)5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以?xún)�，反映出工作流�?dòng)性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來(lái)，調查中，17.65%的人來(lái)自公司職員，15.2%的'人來(lái)自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個(gè)體生意轉行，13.82%的人來(lái)自制造業(yè)，來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長(cháng)8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過(guò)去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì )對行業(yè)的認知基本一致。
(四)工作評價(jià)
1、對工作的自我評價(jià)
調查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價(jià)
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價(jià)值實(shí)現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價(jià)
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說(shuō)明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專(zhuān)業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應各類(lèi)崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會(huì )交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績(jì)效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來(lái)打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會(huì )立足當前，有一定的職業(yè)規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長(cháng)或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿(mǎn)意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長(cháng)，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長(cháng)最快，33.1%的人認為吃喝增長(cháng)最快，28.8%的人認為居住增長(cháng)最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿(mǎn)意度
調查中，選擇比較滿(mǎn)意、基本滿(mǎn)意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿(mǎn)意的占14.6%，很不滿(mǎn)意的占6.7%。
物流行業(yè)調查報告 2
一、XX年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛，噸位5770噸，從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問(wèn)題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內各物流企業(yè)區域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現亂停放現象嚴重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。
2、運營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的'交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務(wù)之急。
物流行業(yè)調查報告 3
一、物流的功能
物流是指滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，以最低的成本，能過(guò)運輸、保管、配送等方式，實(shí)現原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進(jìn)行的計劃、實(shí)施和管理的全過(guò)程。在當今的電子商務(wù)時(shí)代，物流產(chǎn)業(yè)有了新的發(fā)展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問(wèn)題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個(gè)方面的問(wèn)題。
二、xx物流運輸業(yè)現狀
xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的`建設，這大大地壓制了xx市物流業(yè)的發(fā)展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時(shí)間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價(jià)位在50-70元不等。但這類(lèi)物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無(wú)法從xx直接發(fā)往目的地，這造成了物流時(shí)間過(guò)長(cháng)、資費過(guò)高。從xx發(fā)往長(cháng)三角或華北地區的物流時(shí)間至少在7-10天。另外這類(lèi)物流公司無(wú)法提供貨物網(wǎng)上跟蹤信息平臺，消息者無(wú)法隨時(shí)隨刻查詢(xún)到貨物的情況。
目前，xx市的物流業(yè)只處于起步階段，社會(huì )對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業(yè)的服務(wù)，都無(wú)法提供。
三、xx物流業(yè)發(fā)展的政策思考
�。ㄒ唬┩七M(jìn)港口建設
xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽(yáng)、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線(xiàn)全長(cháng)455千米，海域遼闊，是一個(gè)典型的�？诔鞘�，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優(yōu)勢，重點(diǎn)建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個(gè)港口物流運輸中轉中心，將有利于xx物流業(yè)、乃至于xx全社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展。
�。ǘ┲贫ㄎ锪靼l(fā)展規劃
由于xx的物流業(yè)沒(méi)有有效的協(xié)調機制，嚴重影響了物流業(yè)的發(fā)展。因此xx市政府應科學(xué)地制定適合物流企業(yè)的規范動(dòng)作，和管理的有關(guān)法規、制度。賦予物流發(fā)展規劃以法律的強制，積極引導并促進(jìn)社會(huì )物流資源的整合。
�。ㄈ┘涌旖ㄔO物流信息平臺
xx物流業(yè)幾乎沒(méi)有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過(guò)高、市場(chǎng)占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實(shí)現物流信息無(wú)集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務(wù)之急。
物流行業(yè)調查報告 4
一、調查的主題
物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
xxx
五、調查的地點(diǎn)
華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò )
六、調查的過(guò)程
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調查方法：
本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1.物流行業(yè)人才緊缺情況
2.物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3.物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大
一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較
趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的'，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考
很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
物流行業(yè)調查報告 5
中國的家電零售行業(yè)是近年來(lái)發(fā)展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業(yè)之一。經(jīng)過(guò)近二十年的競爭與發(fā)展，中國家電零售行業(yè)已成為影響中國產(chǎn)業(yè)格局的較為成熟的行業(yè)。家電零售行業(yè)由于其特殊性，行業(yè)內企業(yè)很早就開(kāi)始了對企業(yè)物流的建設。通過(guò)分析家電零售行業(yè)物流發(fā)展情況，總結家電零售行業(yè)企業(yè)物流發(fā)展的模式及前景。
一、家電零售行業(yè)整體發(fā)展情況
其次，家電零售行業(yè)面臨變革轉型。家電零售行業(yè)發(fā)展到如今，實(shí)體店作為主要銷(xiāo)售渠道其網(wǎng)絡(luò )實(shí)現全國布局，在行業(yè)大規模整合的過(guò)程中，涌現了品牌定位不同、成長(cháng)模式不同、發(fā)展愿景不同的企業(yè)成長(cháng)路徑。同時(shí)，在家電行業(yè)結構轉型，互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)技術(shù)的推動(dòng)下，家電零售行業(yè)出現了“全品類(lèi)”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產(chǎn)品、日用百貨、圖書(shū)等產(chǎn)品領(lǐng)域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類(lèi)擴張的成本壓力、市場(chǎng)競爭的壓力，對家電零售行業(yè)提出了更高的要求。
二、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流戰略定位
傳統行業(yè)與電子商務(wù)兩者的結合是經(jīng)濟增長(cháng)的新的增長(cháng)點(diǎn)，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)體店數量和營(yíng)業(yè)額是企業(yè)業(yè)績(jì)比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業(yè)務(wù)的加強，是商品供應環(huán)節的關(guān)鍵因素。當行業(yè)內的企業(yè)發(fā)展到一定階段和規模時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò )的建設、配送中心的投入，是對企業(yè)成本管理和供應鏈管理的需要，以服務(wù)本企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)為目標，使物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、空間上得到滿(mǎn)足。而如今，大部分家電零售企業(yè)在電子商務(wù)背景下，都開(kāi)始了線(xiàn)上線(xiàn)下同步的競爭，物流對于市場(chǎng)、品牌、營(yíng)銷(xiāo)的成功有著(zhù)相當大的重要性，物流已經(jīng)上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業(yè)，在行業(yè)競爭進(jìn)入規�；瘮U張階段時(shí)，就把物流的發(fā)展提到了戰略高度，從“前端”比拼門(mén)店數量、打價(jià)格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網(wǎng)絡(luò )的優(yōu)化競爭。在電子商務(wù)大背景下，家電零售類(lèi)企業(yè)將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務(wù)，即優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引線(xiàn)上線(xiàn)下的客戶(hù)并形成品牌忠誠度；二是通過(guò)大規模的資金、人力投入，將物流的規模經(jīng)濟體現出來(lái)，在保證服務(wù)的同時(shí)降低物流成本；三是以現代化的`物流信息建設和配送網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業(yè)競爭力。
三、家電零售行業(yè)企業(yè)的物流發(fā)展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著(zhù)家電零售企業(yè)線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)的發(fā)展，企業(yè)的物流成本不斷攀升，尤其是當線(xiàn)上業(yè)務(wù)拓展到三四線(xiàn)城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時(shí)顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來(lái)規模效應，規模經(jīng)濟使自建物流成本降低。其次，從服務(wù)的角度講，自建物流體系能帶來(lái)較高的效率、服務(wù)，憑借自建物流帶來(lái)的良好用戶(hù)體驗可以成為企業(yè)的核心競爭力之一。最后，從市場(chǎng)競爭的角度講，大數據時(shí)代，掌握關(guān)鍵物流數據，即能及時(shí)把握市場(chǎng)的變化，掌握在市場(chǎng)競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業(yè)把物流活動(dòng)交給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)公司來(lái)運作，不僅能夠使企業(yè)將自身的精力主要投入在自己的核心業(yè)務(wù)和核心競爭力上，減輕企業(yè)其他負擔，同時(shí)能夠得到物流公司更專(zhuān)業(yè)化、更全方位的物流服務(wù)，尤其是電子商務(wù)業(yè)務(wù)方面，更能夠利用第三方物流網(wǎng)絡(luò )的廣度和深度，進(jìn)一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實(shí)現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過(guò)程有難度，服務(wù)水平較難持續保持，影響消費者的滿(mǎn)意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業(yè)將核心業(yè)務(wù)提供自營(yíng)物流服務(wù)，而短板業(yè)務(wù)、對物流有特殊要求的商品或非核心業(yè)務(wù)進(jìn)行與第三方物流企業(yè)合作來(lái)提供更專(zhuān)業(yè)的物流服務(wù)，既可以獲得自建物流體系帶來(lái)的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業(yè)提供的專(zhuān)業(yè)服務(wù)。
四、家電零售行業(yè)企業(yè)物流戰略的發(fā)展前景
當企業(yè)建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實(shí)際物流業(yè)務(wù)運作經(jīng)驗時(shí)，將企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展成一個(gè)獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業(yè)物流業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業(yè)物流，從為企業(yè)自身服務(wù)，發(fā)展到獨立公司進(jìn)行社會(huì )化運營(yíng)并向社會(huì )開(kāi)放、提供物流外包服務(wù)的方向。很多電商企業(yè)進(jìn)入快遞市場(chǎng)，京東商城、蘇寧云商的快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可也已經(jīng)通過(guò)審批。
成立獨立的物流公司，經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)可以獲取新市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)并獲得利潤。但是，當獨立出來(lái)的物流企業(yè)發(fā)展到一定規模時(shí)，與母公司的沖突和成本可能會(huì )增加。物流獨立公司市場(chǎng)化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場(chǎng)份額的企業(yè)競爭，還需要經(jīng)歷自身發(fā)展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會(huì )化物流發(fā)展，會(huì )對企業(yè)產(chǎn)生正負兩種效應，家電零售行業(yè)企業(yè)物流是否向社會(huì )化物流發(fā)展，需要分析企業(yè)自身情況和行業(yè)同類(lèi)企業(yè)競爭情況，必須在依賴(lài)外部機會(huì )和內部?jì)?yōu)勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發(fā)展劣勢，贏(yíng)得戰略制高點(diǎn)，而不是跟風(fēng)發(fā)展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
物流行業(yè)調查報告 6
一、我市現代物流業(yè)發(fā)展現狀
多年來(lái)，我市依托區位、交通、產(chǎn)業(yè)和資源優(yōu)勢，不斷優(yōu)化物流企業(yè)發(fā)展環(huán)境，加強綜合交通體系建設，努力培育現代商貿服務(wù)業(yè)，全市現代物流業(yè)發(fā)展不斷呈現新的特點(diǎn)：
1、物流業(yè)貢獻作用日趨突出。物流業(yè)為全市經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的物資流通提供了有力保障。根據統計資料測算，20xx年全市物流行業(yè)總產(chǎn)出為32.92億元，按行業(yè)劃分：交通運輸和倉儲業(yè)（郵政業(yè)）18.53億元，批發(fā)和零售業(yè)14.39億元。交通運輸和倉儲業(yè)在整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)中占有較大的比重，占全部物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)出的56.29%。
2、綜合交通體系不斷完善。目前，我市已初步形成以公路運輸為主，鐵路運輸為輔的綜合運輸體系。公路交通便捷，其中主要有郴州大道、郴永大道、資五公路、S213、S322線(xiàn)等城市道及國省干線(xiàn)公路全面建設完成。截至20xx年底，全市公路水路客貨運周轉量162295萬(wàn)噸公里，比上年增長(cháng)16.8%。年末機動(dòng)車(chē)保有量66104輛，其中汽車(chē)保有量21400輛，摩托車(chē)保有量43905輛，農用運輸車(chē)保有量692輛，掛車(chē)保有量107輛。
3、物流成長(cháng)型企業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我市已經(jīng)發(fā)展形成了一批主營(yíng)業(yè)務(wù)突出，核心競爭力強的物流企業(yè)，培育了達達物流、宏發(fā)物流、博盛物流、邦華物流等具備一定成長(cháng)性的現代物流企業(yè)，目前全市規模以上物流企業(yè)共有7家。其中達達物流已被確定國家3A級物流企業(yè)，是整個(gè)郴州縣（市、區）一級別第一家3A級物流企業(yè)。
4、商貿流通體系基本形成。大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)14個(gè)，建筑面積約16.3萬(wàn)平方米，營(yíng)業(yè)面積11.75萬(wàn)平米，20xx平方米以上的大型商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)12家，總營(yíng)業(yè)額1.19億元，全市大型市場(chǎng)10個(gè)，成交額過(guò)億元的市場(chǎng)2家，總成交額6.07億元，我市農家店總量突破250個(gè)，新建大型配送中心1個(gè)。生源百貨超市、鑫地廣場(chǎng)等現代商貿流通企業(yè)發(fā)展迅猛。大型市場(chǎng)的物流配送業(yè)務(wù)增多，為拓展現代物流業(yè)提供了廣闊的空間。
二、我市現代物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
1、缺乏統籌規劃。一是產(chǎn)業(yè)規劃滯后。物流業(yè)長(cháng)期處于先發(fā)展，后規劃的無(wú)序狀態(tài)，一些已建成的物流項目由于在選址和建設時(shí)沒(méi)有經(jīng)過(guò)科學(xué)系統的規劃論證，建成后與城市總體功能布局脫節。二是供需結構不平衡。一方面，我市大部分物流產(chǎn)品的運輸和調配都由企業(yè)自身完成，本應剝離出來(lái)交給第三方經(jīng)營(yíng)的物流服務(wù)資源仍滯留在企業(yè)內部，致使專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的物流市場(chǎng)需求不足；同時(shí)，現有的物流企業(yè)規模小，實(shí)力弱，功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿(mǎn)足社會(huì )化物流需要。
2、產(chǎn)業(yè)要素不全。一是缺乏制度規范。沒(méi)有根據快速發(fā)展的物流市場(chǎng)需要，及時(shí)調整和完善配套行業(yè)標準及管理制度，行業(yè)標準不統一，準入門(mén)檻低，無(wú)序競爭激烈。二是缺乏政策扶持。對物流業(yè)發(fā)展投入有限，金融、稅收、土地等方面扶持政策少，宣傳不到位，多數業(yè)主表示對現行的優(yōu)惠政策不知情。此外，大部分企業(yè)反映稅收開(kāi)票難、運輸成本高、企業(yè)負稅任務(wù)重等情況。三是缺乏龍頭企業(yè)帶動(dòng)。由于沒(méi)有與工業(yè)、商貿、涉農等產(chǎn)業(yè)和區域有效對接，形成功能完善的物流配送系統，因此難以培育和壯大本地龍頭企業(yè)，也難以引進(jìn)大型龍頭企業(yè)來(lái)資興發(fā)展，多數物流企業(yè)處于零散、量小、無(wú)序狀態(tài)，服務(wù)功能單調，技術(shù)力量和綜合化程度低，缺乏輻射帶動(dòng)力，在調研的過(guò)程中，我們發(fā)現有6家物流公司業(yè)務(wù)在外地，屬于總部經(jīng)濟發(fā)展的.形式，其中州門(mén)司有2家物流企業(yè)屬于該模式的都搬到桂東去了，缺乏穩定性。統計顯示，我市23家從事物流的企業(yè)中，規模以上7家，專(zhuān)業(yè)的只有4家，注冊資本達到1000萬(wàn)元的不足3家。
3、產(chǎn)業(yè)基礎薄弱。一是交通運輸設施建設滯后。欠缺區域性貨物公共集散和配發(fā)中心，企業(yè)自用配送點(diǎn)多，運輸線(xiàn)路重疊，容易引發(fā)交通擁堵，配送車(chē)輛“進(jìn)城難、�？侩y、裝卸難”。二是沒(méi)有建成全市統一的物流公共信息平臺，缺乏電子商務(wù)總體規劃和系統的支持政策，企業(yè)內部物流信息管理和技術(shù)手段落后。三是項目建設進(jìn)展緩慢。受規劃、土地等因素影響，項目建設進(jìn)展緩慢，例如邦華物流項目。
三、加快我市現代物流業(yè)發(fā)展的對策與建議
1、堅持物流先行，高標準編制產(chǎn)業(yè)規劃。按照“整體規劃、適度超前、分步推進(jìn)”的原則，科學(xué)編制《“十三五”資興市現代物流業(yè)發(fā)展規劃》。統籌考慮我市產(chǎn)業(yè)結構布局、環(huán)境保護、投資來(lái)源、運營(yíng)組織以及建成后經(jīng)營(yíng)效率和效益等因素，注重與城市發(fā)展規劃、農業(yè)發(fā)展規劃等各項社會(huì )規劃之間的有機銜接，科學(xué)制定指導方針、總體思路和發(fā)展目標。
2、加強三個(gè)“一體化”和四大物流中心建設，構建“大物流”格局。一是積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)一體化，通盤(pán)考慮物流業(yè)與工業(yè)、商貿、農業(yè)等產(chǎn)業(yè)和行業(yè)之間的相互影響和滲透作用，加快推進(jìn)大型超市、商場(chǎng)配送中心與物流中心相對接，促進(jìn)商貿物流發(fā)展；二是積極推進(jìn)城鄉一體化，大力推廣“農超對接”工程，建立農產(chǎn)品進(jìn)城快捷通道，形成生產(chǎn)超市化、經(jīng)營(yíng)連鎖化、加工鏈條化的農產(chǎn)品物流配送系統；三是積極推進(jìn)區域一體化，促進(jìn)區域物流和中心城區專(zhuān)業(yè)物流的協(xié)調發(fā)展，加強區域間的溝通與合作，實(shí)現互補共贏(yíng)，全面提升物流發(fā)展對經(jīng)濟社會(huì )的輻射帶動(dòng)作用。緊緊圍繞我市產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)高標準規劃建設資五工業(yè)物流、鯉魚(yú)江商貿物流、羅圍食品物流和興寧農產(chǎn)品物流等四大物流中心。
3、加快建設綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò )。全面推進(jìn)項目建設，打造立體交通，加快桂新高速公路、國省干線(xiàn)公路、重要通道及農村公路建設，加快水運基礎設施建設，推動(dòng)長(cháng)盈頭貨運碼頭開(kāi)工建設。加大資金投入力度，規劃建設一批城市公用型配送、集散中心和貨運站場(chǎng)，緩解城市物流配送壓力；加快推進(jìn)城市道路交通和物流管道建設，形成高效便捷的城市交通運輸網(wǎng)絡(luò )。
4、加速建設園區企業(yè)集成網(wǎng)絡(luò )。一方面，大力推進(jìn)達達物流、邦華物流等園區物流建設項目；加快金鴻物流、達達物流二期、資興物流中心二期以及資五產(chǎn)業(yè)園配套制造業(yè)物流園區項目前期工作。同時(shí)，強化園區集成功能，積極引進(jìn)商貿、貨運、倉儲等不同行業(yè)、不同特點(diǎn)的物流企業(yè)進(jìn)入園區發(fā)展，打造一批集市場(chǎng)信息、倉儲、配送、多式聯(lián)運及展示、交易等功能于一體的現代物流基地，實(shí)現物流企業(yè)集聚發(fā)展，提升規模效應。
5、加強物流信息化建設。結合全市電子商務(wù)發(fā)展規劃，加快企業(yè)物流信息系統建設，鼓勵軟件應用、平臺開(kāi)發(fā)、快遞物流、倉儲配送等電子商務(wù)配套體系發(fā)展，鼓勵專(zhuān)業(yè)化電子商務(wù)服務(wù)企業(yè)開(kāi)展技術(shù)和服務(wù)模式創(chuàng )新，降低企業(yè)信息化建設、電子商務(wù)應用及物流成本。
6、加強人才培育和引進(jìn)。在我市現代服務(wù)業(yè)發(fā)展若干政策的基礎上，加大對物流從業(yè)人員在人才落戶(hù)、子女入學(xué)、獎勵等方面給予優(yōu)惠政策；借鑒外地經(jīng)驗，引導大專(zhuān)院校、科研機構與物流企業(yè)合作，加強物流“產(chǎn)學(xué)研”基地建設，培養理論結合實(shí)際的物流人才，為現代物流業(yè)發(fā)展提供智力支持和人才儲備；大力開(kāi)展物流人才教育和培訓工作，通過(guò)各種渠道組織開(kāi)展符合物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)資格培訓認證工作，進(jìn)一步加大對從業(yè)人員的培訓力度和服務(wù)質(zhì)量的跟蹤管理。
物流行業(yè)調查報告 7
調查對象：
xx市xx物流有限公司
調查時(shí)間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對xx市xx物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
xx市xx物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲xx市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流，就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
xx到上海特快專(zhuān)線(xiàn)xx到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)xx到重慶專(zhuān)線(xiàn)
xx到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到福州專(zhuān)線(xiàn)xx到成都專(zhuān)線(xiàn)
xx到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)xx到漳州專(zhuān)線(xiàn)xx到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
xx到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)xx到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)xx到天津專(zhuān)線(xiàn)
xx到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)xx到太倉專(zhuān)線(xiàn)xx到昆明專(zhuān)線(xiàn)
xx到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)xx到溫州專(zhuān)線(xiàn)xx到義烏專(zhuān)線(xiàn)
xx到北京特快專(zhuān)線(xiàn)xx到南昌專(zhuān)線(xiàn)xx到常熟專(zhuān)線(xiàn)
xx到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)xx到武漢專(zhuān)線(xiàn)xx到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接xx到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計xx到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：
網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的.服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，不僅難以達到節約物流成本的作用，還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此，要全面統籌，整體布局，設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，并按照規劃構建我國運輸大通道，合理設立綜合物流中心或物流基地，已是當務(wù)之急。
物流行業(yè)調查報告 8
一、xx商貿物流市場(chǎng)的概況
xx市位于xx省西南部，長(cháng)江中下游北岸，市區人口57萬(wàn)，城區面積550平方公里。20xx年，全市生產(chǎn)總值429.64億元，增長(cháng)12.6%；財政收入38.17億元，增長(cháng)13%，其中地方財政收入19.55億元，增長(cháng)8.4%。
xx曾是xx省會(huì )城市，自古就是商業(yè)貿易重鎮，長(cháng)江沿岸重要商埠，是近代較早的對外通商口岸，曾以農產(chǎn)品出口為最，也是近代徽商的重要發(fā)祥地。改革開(kāi)放以來(lái)，xx一些專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)得以恢復，全市的商貿市場(chǎng)經(jīng)歷了一個(gè)由低檔次、低水平的馬路地攤到集約化、規�；�、專(zhuān)業(yè)化、信息化發(fā)展的過(guò)程后，依托物流配送和第三方物流，催生培育了幾個(gè)專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)和商貿主導企業(yè)，已形成綜合市場(chǎng)與專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)、大型購物中心與便民店、專(zhuān)業(yè)店與商業(yè)街、農村連鎖店與社區便利店競相發(fā)展的新格局。各類(lèi)大宗生產(chǎn)資料基本實(shí)行了集團化經(jīng)營(yíng)，日用消費品、藥品、書(shū)刊、快餐已被規�；奈锪髋渌椭行倪B鎖經(jīng)營(yíng)所取代。特別是形成了幾個(gè)大的批發(fā)市場(chǎng)，僅在xx市區就有xx光彩大市場(chǎng)、xx汽車(chē)零件工業(yè)城、xx國際汽車(chē)城、鋼材大市場(chǎng)、煙草物流配送中心等。其中，xx開(kāi)發(fā)區物流園區的光彩大市場(chǎng)居“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”第六位，20xx年交易額達130億元，實(shí)現稅收1億多元。
隨著(zhù)流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，xx市的物流產(chǎn)業(yè)規模和特色日漸凸顯。截止20xx年底，xx大型物流園區建設投入資金逾10億元，半數項目已在“十五”期間開(kāi)工建設并投入使用。主要有：開(kāi)發(fā)區綜合物流園區、港口物流園區、農副產(chǎn)品物流園區、第三方物流園區，另有以企業(yè)為主的配送基地或中心。20xx年底止，已注冊的物流企業(yè)有數十家，形成了一定的產(chǎn)業(yè)規模。xx市委、市政府已計劃“十一五”期間物流園區的建設投資總額達到20億元�，F在建的物流園區有總投資為9.5億元的xx港口物流園區，投資5億元的華東國際農業(yè)大市場(chǎng)。
xx市物流園區和各類(lèi)批發(fā)市場(chǎng)著(zhù)眼于國際、國內兩個(gè)市場(chǎng)，建設起點(diǎn)高，具有一定的信息化程度；入駐企業(yè)多，管理較為規范，能為商家提供一站式的服務(wù)需求；輻射力強，輻射可達皖鄂贛毗鄰地區，起到了“長(cháng)三角”與內地產(chǎn)品及商品流動(dòng)的節點(diǎn)作用，同時(shí)對皖鄂贛三省周邊地區社會(huì )商品的流通起到了二傳手的作用，在當地經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的地位。
二、光彩大市場(chǎng)的建設和運作方式
xx市光彩大市場(chǎng)是由市政府開(kāi)發(fā)、xx南翔集團建設運作的，是一個(gè)以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工等多種功能于一體的區域性商貿物流中心。該市場(chǎng)地處xx市開(kāi)發(fā)區“黃金腹地”，規劃面積為3000畝，計劃建筑面積150萬(wàn)平方米，總投資將達14億元。整個(gè)工程分四期建設，自1998年9月動(dòng)工以來(lái)，現已完成三期建設，四期可望今年年底全部建設完成并投入運營(yíng)。光彩大市場(chǎng)全部投入運營(yíng)后，市場(chǎng)年交易額可達200億元，實(shí)現稅收2億元，安排6萬(wàn)人就業(yè)。
光彩大市場(chǎng)的建設開(kāi)發(fā)，其主要作用是：
�。ㄒ唬┨嵘顺鞘行蜗�。20xx年三期工程完成投入運營(yíng)后，躍入“全國十大工業(yè)市場(chǎng)”的第八位，成為xx市的一張名片。
�。ǘ┨峁┝艘粭l重要的就業(yè)途徑。到20xx年底，大市場(chǎng)吸納3萬(wàn)人就業(yè)。
�。ㄈ⿲Ξ數亟�(jīng)濟發(fā)展起到拉動(dòng)作用。拉動(dòng)了周邊土地價(jià)格的上升，土地價(jià)格從五年前的10萬(wàn)元/畝以?xún)壬仙搅?0萬(wàn)元/畝；拉動(dòng)了商品房?jì)r(jià)格的上升，商品房?jì)r(jià)格從五年前的630元/平方米上升到了1800元/平方米；拉動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，建筑、裝潢、餐飲等第三產(chǎn)業(yè)的收入，比市場(chǎng)開(kāi)發(fā)前增長(cháng)15倍；對當地財政貢獻比較大，市場(chǎng)全部運營(yíng)后，年實(shí)現稅收2億元。
光彩大市場(chǎng)的建設，得到了市政府的大力扶持：
一是輿論宣傳。市政府對園區的建設大造輿論，廣泛宣傳推動(dòng)，形成了優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的共識，并作為招商引資項目積極推介，在全國各地開(kāi)展宣傳造勢，吸引外地客商的關(guān)注。
二是舍得投入。園區內的土地平整、水、路、電、氣、通訊、電視等“六通一平”基礎設施全部由政府投資，連同征地費每畝土地成本達到了25萬(wàn)元，而以7萬(wàn)元的價(jià)格出讓給企業(yè)建設開(kāi)發(fā)。
三是稅收優(yōu)惠。入市經(jīng)營(yíng)工商戶(hù)產(chǎn)生的稅收，采取先征后返的辦法，三年內凡地方稅收和所有規費給予返還，以此形成“洼地”效應，集聚眾商家入市經(jīng)營(yíng)。
四是優(yōu)化環(huán)境。一方面設立管委會(huì )，負責園區內的管理和協(xié)調工作；另一方面派駐市政府辦事機構，在工商注冊、稅務(wù)登記等辦理相關(guān)手續方面提供高效、優(yōu)質(zhì)的一站式服務(wù)。同時(shí)，規范市場(chǎng)管理，將各類(lèi)物流企業(yè)集中到物流園區經(jīng)營(yíng)，統一發(fā)證，制定標準，設立管理機構，實(shí)行嚴格管理。
五是搞好配套建設。圍繞光彩大市場(chǎng)，市政府不僅在園區內建設好公交車(chē)等公共設施，而且加快了長(cháng)江大橋和高速公路出口的建設，使大市場(chǎng)的外部交通條件得以配套。
三、幾點(diǎn)啟示
啟示一，大力發(fā)展商貿物流市場(chǎng)是經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。大型商貿物流市場(chǎng)的建設是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。隨著(zhù)經(jīng)濟的發(fā)展，特別是經(jīng)濟總量增長(cháng)到一定時(shí)候，不論是企業(yè)還是消費者都迫切需要規范的市場(chǎng)供給和優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)。xx市光彩大市場(chǎng)建設的實(shí)踐證明，把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，不僅對當地的經(jīng)濟發(fā)展起到了極大的促進(jìn)作用，并且產(chǎn)生了極大的經(jīng)濟和社會(huì )效益。我們認為，我市必須把商貿物流作為一大產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，并像重視工業(yè)發(fā)展一樣重視流通業(yè)的.發(fā)展，使之成為新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。
啟示二，地方政府重視并務(wù)實(shí)有為是推動(dòng)商貿物流市場(chǎng)建設的關(guān)鍵。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，從中央到地方各級政府都十分重視正在升溫的物流熱、市場(chǎng)熱。xx市委、市政府審時(shí)度勢，抓住機遇，重新調整了市場(chǎng)建設規劃，擬在“十一五”期間投資20億元建設大型物流市場(chǎng)，并制定了優(yōu)先發(fā)展的政策措施。特別是對土地價(jià)格和稅收優(yōu)惠等方面給予了扶持，讓開(kāi)發(fā)商“低門(mén)坎進(jìn)入”，讓業(yè)主在創(chuàng )造財富的同時(shí)感受投資的商業(yè)價(jià)值。為此，建議由市委、市政府領(lǐng)導掛帥，專(zhuān)門(mén)成立領(lǐng)導協(xié)調小組和聯(lián)合辦公室抓好落實(shí)，建立服務(wù)體系，使市場(chǎng)建設的軟硬環(huán)境得以?xún)?yōu)化，加快市場(chǎng)發(fā)育形成的進(jìn)程。
啟示三，堅持商貿、配送“兩條腿走路”的方針，互為依托，共同繁榮。xx緊靠長(cháng)江，水路運輸得天獨厚，陸路、航空運輸也較便利。就是如此的優(yōu)越條件，也需低點(diǎn)起步，以商品批發(fā)、分銷(xiāo)為先導，通過(guò)“滾動(dòng)投資、滾動(dòng)招商”的發(fā)展過(guò)程，才得以形成具有一定規模，集倉儲、配送、電子商務(wù)、商品加工為一體的現代物流中心。建議我市物流中心建設堅持“兩條腿走路”的方針，揚長(cháng)避短，走低點(diǎn)起步、快速發(fā)展的路子。
物流行業(yè)調查報告 9
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。
調研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過(guò)程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等
調研方法：
1）調查小組訪(fǎng)談法
2）問(wèn)卷調查法
現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀
截至20xx年底，全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢
經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運輸調度管理 、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的.人才。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議
物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。
2. 加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
在專(zhuān)業(yè)教師隊伍的組合上，專(zhuān)業(yè)教師應有經(jīng)濟學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專(zhuān)業(yè)背景，這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專(zhuān)業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習，采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢(xún)、培訓服務(wù)也可以根據需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實(shí)際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員，擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓期的長(cháng)短計發(fā)。而隨著(zhù)教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，協(xié)調好教師到企業(yè)實(shí)習與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突，是亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法
在教學(xué)過(guò)程中，應該注重學(xué)生能力的培養，強調學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育，強調培養分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，特別是實(shí)際應用知識技術(shù)的能力和創(chuàng )新意識。因此，在教學(xué)過(guò)程中，應根據各專(zhuān)業(yè)課程的特征，精心設計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng)，在教學(xué)中淡化傳統的以教師講授為主的教學(xué)方式，探索多種教學(xué)手段，利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4. 建立健全校內實(shí)訓基地，使我院的實(shí)訓基地做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓體系實(shí)訓項目的開(kāi)發(fā)，包括實(shí)訓教材、實(shí)訓項目及實(shí)訓流程，完成同步實(shí)訓和校內外實(shí)訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的，尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過(guò)交流，才能取長(cháng)補短。
物流行業(yè)調查報告 10
近期，我們采取實(shí)地調研和書(shū)面調查相結合的方式，對全省17個(gè)市進(jìn)行了現代物流業(yè)發(fā)展情況調研。實(shí)地考察調研了青島、煙臺、臨沂、日照等8個(gè)市，聽(tīng)取了50余家物流企業(yè)和制造企業(yè)物流業(yè)發(fā)展情況的介紹。對當前物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中涉及到的政策環(huán)境、企業(yè)主輔分離、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展以及影響物流業(yè)發(fā)展等方面的問(wèn)題進(jìn)行了調查摸底�，F將調研有關(guān)情況報告如下:
一、我省物流業(yè)發(fā)展總體情況及其特點(diǎn)
近年來(lái)，特別是《xx省現代物流業(yè)振興發(fā)展規劃》的出臺，我省物流業(yè)發(fā)展環(huán)境和條件不斷得到改善，物流需求快速增長(cháng)，基礎設施不斷完善，服務(wù)水平顯著(zhù)提升，對國民經(jīng)濟的支撐作用明顯增強。今年以來(lái)，隨著(zhù)我省國民經(jīng)濟整體回升向好勢頭的不斷發(fā)展，現代物流業(yè)呈現良好發(fā)展態(tài)勢。20xx年底全省社會(huì )物流總額105831億元，同比增長(cháng)22.7%；物流業(yè)增加值2871.4億元，同比增長(cháng)19.5%，占GDP比重7.28 %，占服務(wù)業(yè)增加值的比重19.9%；社會(huì )物流總成本7081億元，同比增長(cháng)12.8%，占GDP的比率下降為17.9%；物流產(chǎn)業(yè)完成投資2190億元，同比增加25.7%。全省各種運輸方式貨物發(fā)送量27.45億噸，同比增長(cháng)12.34%。從行業(yè)發(fā)展狀態(tài)看，有以下特點(diǎn)：
(一) 物流市場(chǎng)需求增加，物流企業(yè)快速增長(cháng)。隨著(zhù)經(jīng)濟發(fā)展方式轉變和產(chǎn)業(yè)升級，物流運行模式不斷出現新變化。制造企業(yè)加快資源整合、流程再造，不斷釋放物流資源。目前，全省80%以上的規模企業(yè)，采取多種方式，分離外包物流服務(wù)功能，建立了一大批以企業(yè)集團內部服務(wù)為主，逐步面向社會(huì )服務(wù)的物流企業(yè)。物流需求不斷增加，初步形成了分離分設物流中心、合資合作物流公司和全面外包主輔剝離物流公司配套等不同形式的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式；商貿物流加快發(fā)展，生產(chǎn)資料流通企業(yè)和傳統批發(fā)市場(chǎng)升級改造，市場(chǎng)規模不斷擴大；農產(chǎn)品進(jìn)城、農資和日用工業(yè)品下鄉帶來(lái)較大的物流需求，推動(dòng)了物流企業(yè)的快速增長(cháng)。20xx年全省物流總額同比增加了22.7％。全省從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)17000多家，其中骨干661家，先后進(jìn)入全國100強企業(yè)23家，享受全國稅收試點(diǎn)企業(yè)62家，被評為“xx服務(wù)名牌”企業(yè)69個(gè)。物流企業(yè)向規范經(jīng)營(yíng)和專(zhuān)化服務(wù)延伸，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)能力不斷增強。形成了由多種所有制、不同經(jīng)營(yíng)規模和多種服務(wù)模式構成的具有行業(yè)特色的物流企業(yè)群體。
�。ǘ┬袠I(yè)物流得到快速發(fā)展，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)水平不斷提升。自20xx年以來(lái)，全省具有行業(yè)特色的物流企業(yè)保持較快的發(fā)展速度，鋼鐵、煤炭、輕工、石油化工、汽車(chē)及零部件、紡織、醫藥及農產(chǎn)品等行業(yè)不斷整合物流業(yè)務(wù)，與物流企業(yè)結成戰略合作聯(lián)盟關(guān)系，物流供應鏈一體化建設扎實(shí)推進(jìn)。東營(yíng)市完善石化物流供應鏈建設，以港口、油田、煉油廠(chǎng)為基礎，加快推動(dòng)石化產(chǎn)品的儲存、運輸等供應鏈管理。兗州整合煤炭資源，建立了煤炭產(chǎn)品的加工、存儲、配送的供應鏈系統。壽光建立了農村物流服務(wù)體系，以農產(chǎn)品為重點(diǎn)，開(kāi)展冷鏈物流一體化建設。淄博建設危險化學(xué)品物流的跟蹤與監控體系，加強�；沸袠I(yè)物流的推動(dòng)和管理。工農商貿企業(yè)資源整合，專(zhuān)業(yè)化一體化物流供應鏈模式逐步形成，出現一批專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，如以危險化學(xué)品物流為主的依廠(chǎng)物流、用國際集裝罐運輸化工產(chǎn)品的煙臺德華物流，以圖書(shū)物流為主的臨沂新華印刷物流集團等。物流企業(yè)不斷創(chuàng )新服務(wù)方式，供應商管理庫存、供應鏈金融、卡車(chē)航班、保稅物流等服務(wù)新模式得到推廣運用。
�。ㄈ┪锪骰A設施建設逐步完善，物流信息化技術(shù)得到充分應用。20xx年全省物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資2190億元，同比增長(cháng)25.7%。從調研情況看，我省綜合運輸體系正在加快形成，多種運輸方式銜接的聯(lián)運、轉運樞紐規劃建設步伐加快，各地貫徹物流業(yè)振興發(fā)展規劃，物流園區、物流中心建設進(jìn)度加快。全省現有物流園區245個(gè)，在建園區94個(gè)，規劃新建園區37個(gè)，物流中心407個(gè)。物流園區資源逐步整合，信息化水平和園區服務(wù)功能不斷提升，園區內積聚了大量物流企業(yè)，拉動(dòng)了社會(huì )就業(yè)，帶動(dòng)了區域經(jīng)濟的發(fā)展。xx蓋世物流、德州運達物流等一批重點(diǎn)園區顯示了良好的企業(yè)效益和社會(huì )效益。
物流信息化加快發(fā)展，倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶(hù)關(guān)系管理系統得到普遍應用，從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)中有90%以上的建立了內部局域網(wǎng)，20%針對部門(mén)級業(yè)務(wù)流程，企業(yè)資源計劃（ERP）和供應鏈管理（SCM）軟件應用開(kāi)始普及，RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在車(chē)輛監管、物品定位管理、自動(dòng)識別分揀、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)等開(kāi)始應用，出現了網(wǎng)上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務(wù)服務(wù)的信息平臺。 物流信息平臺、物流服務(wù)平臺，倉儲管理系統、運輸管理平臺、電子報關(guān)等一批先進(jìn)適應的信息化項目，為物流業(yè)的發(fā)展起到了重要的技術(shù)支撐。
�。ㄋ模┲圃鞓I(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展成效顯著(zhù)。我省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展起步早，發(fā)展速度快，成效顯著(zhù)。近幾年來(lái)，按照省委、省政府二、三產(chǎn)業(yè)剝離工作的部署，加快推進(jìn)制造企業(yè)釋放物流需求，剝離物流服務(wù)環(huán)節。20xx年，以省政府辦公廳下發(fā)了《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，首批啟動(dòng)40個(gè)項目，在全省范圍內開(kāi)展了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范工程。從調研情況看，實(shí)施意見(jiàn)的出臺推動(dòng)了供應鏈一體化運作，示范工程帶動(dòng)作用明顯，85%以上的制造企業(yè)采用現代物流管理的理念和方法實(shí)施流程再造，并在倉儲、運輸和配送等多個(gè)環(huán)節實(shí)施了物流剝離、合作和服務(wù)外包，取得明顯經(jīng)濟效益。20xx年社會(huì )物流總費用與GDP的比率為17.9%，同比下降0.7個(gè)百分點(diǎn)，相當于新增社會(huì )效益276億元，物流運行效率不斷提高，濰柴動(dòng)力、xx�；瘓F、首鋼東星、冰輪集團、魯南制藥、濟鋼集團等制造企業(yè)實(shí)施主輔分離，開(kāi)展供應鏈一體化管理，企業(yè)物流成本平均下降11%以上。張裕集團實(shí)施物流外包產(chǎn)成品噸公里運價(jià)比過(guò)去下降了45%；山鋼集團推進(jìn)水鐵聯(lián)運和供應鏈整合后，年降低物流成本3億元。xx立晨物流與臨工沃爾沃聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提供供應鏈管理一體化服務(wù)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展合作后20xx年為臨工沃爾沃節約物流費用30%。
二、物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中存在的主要問(wèn)題
�。ㄒ唬⿷M(jìn)一步深化對現代物流業(yè)重要性的認識。近年來(lái)，隨著(zhù)物流調整振興規劃等一系列政策的出臺，物流產(chǎn)業(yè)的作用、地位和社會(huì )認知度顯著(zhù)提高。但從調研情況看，有相當一部分物流企業(yè)和部門(mén)，對現代物流是為工農商貿企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供物資供應和保障的新的組織形式和新的組織技術(shù)，以信息化為支撐，整合生產(chǎn)資料供應、運輸、加工、倉儲、配送、包裝、金融服務(wù)、回流回收，以降低物流成本為目的，最終實(shí)現物流供應鏈一體化管理模式的概念不甚了解，內涵掌握不夠系統，對現代物流在轉方式、調結構，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級、提高服務(wù)業(yè)比重中的作用認識不到位，制約了物流資源和功能的釋放，束縛了物流服務(wù)水平的提升，不利于物流業(yè)的推進(jìn)和發(fā)展。
�。ǘ┪锪髌髽I(yè)成本上升壓力加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理。一是物流企業(yè)運營(yíng)成本加大。隨著(zhù)人力、土地、燃料等成本不斷升高，影響物流企業(yè)運營(yíng)的各要素價(jià)格呈上升態(tài)勢，加上市場(chǎng)競爭加劇，物流服務(wù)效益難以提升，物流企業(yè)的利潤空間進(jìn)一步縮小。據調查，運輸型物流企業(yè)20xx年燃料成本和過(guò)路過(guò)橋費約占總費用的30-40%，到20xx年第一季度已經(jīng)上升占到了55-65％，其中燃料成本占40%左右（運輸營(yíng)業(yè)稅與新增加的燃油稅重疊），過(guò)路過(guò)橋費占20%左右；另外，有些運輸企業(yè)營(yíng)業(yè)稅還要附征2.5%所得稅，企業(yè)無(wú)論是否有利潤，都要預征，并且存在只征不返的情況。一些物流企業(yè)在高成本、低收益、微利潤狀態(tài)下運行，缺乏發(fā)展后勁。二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理。首先，目前從國家到地方政策均沒(méi)有一個(gè)統一的物流稅目，現行的營(yíng)業(yè)稅將物流業(yè)務(wù)劃分為運輸（包括運輸、裝卸、搬運）與服務(wù)（包括倉儲、代理等）兩大類(lèi)。前者營(yíng)業(yè)稅稅率為3％，后者為5％。在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中，綜合型物流企業(yè)各項業(yè)務(wù)上下關(guān)聯(lián)，互相重疊，很難區分運輸與服務(wù)收入，稅務(wù)機關(guān)按照就高不就低的原則進(jìn)行征收。其次，存在重復納稅現象。如，物流園區出租倉庫，既要按照租金收入繳納5%的營(yíng)業(yè)稅，還要繳納12%的房產(chǎn)稅，合計17%，除此之外還要繳納土地使用稅等，稅收約占收入的25％，過(guò)高和不甚合理的稅負嚴重制約了物流園區和物流企業(yè)的發(fā)展。第三，制造企業(yè)因剝離非核心物流業(yè)務(wù)造成稅負增加部分，同級財政等額予以扶持補助的政策得不到落實(shí)，主輔剝離積極性受影響。據有些制造企業(yè)反映，物流業(yè)從制造業(yè)中剝離，雖然增加了地方稅收，培植了地方財源，但就企業(yè)而然，各項稅收費用統算，剝離后比剝離前要高出10-20%。如果沒(méi)有較強的政策支持和引導，物流業(yè)務(wù)從主業(yè)中剝離的積極性受到影響，物流市場(chǎng)得不到更有效釋放。第四，地方稅源流失嚴重。有些運輸企業(yè)和物流公司由于沒(méi)有稅務(wù)發(fā)票的開(kāi)票資質(zhì)，開(kāi)據發(fā)票困難，有關(guān)政策尚未配套、落實(shí)不到位，便選擇政策優(yōu)惠的省份注冊公司，造成地方稅源流失。
�。ㄈ┪锪鳂藴视写谝幏逗屯晟�。一是物流主體標準不規范。物流市場(chǎng)主體龐雜，物流企業(yè)集中度不高，競爭秩序不規范等問(wèn)題比較嚴重，誠信體系建設有待于加強。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化和精細化與供應鏈的一體化配套的服務(wù)水平不高，突出表現在小、散、亂，形不成規范化經(jīng)營(yíng)和規�；l(fā)展，急待用統一的標準進(jìn)行規范整合。二是物流技術(shù)標準不規范，各種運輸方式之間不能有效銜接，物流信息尚未達到共享共用，造成物流企業(yè)間以及物流企業(yè)與制造企業(yè)間的信息不對稱(chēng)。
�。ㄋ模┪锪鲌@區建設規范性較差、相關(guān)服務(wù)功能偏低。物流園區的建設缺乏統一的規劃與管理。有些市、縣物流園區建設與區域經(jīng)濟發(fā)展不匹配，綜合性的園區建設較多，具有行業(yè)和地方特色的專(zhuān)業(yè)化園區相對較少，園區的服務(wù)功能低，定位不明確。調研發(fā)現，近幾年一些地市，在規劃建設物流園區時(shí)，不顧經(jīng)濟發(fā)展現狀、產(chǎn)業(yè)物流規模，不考慮與當地產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)特色的結合，為建園區而建園區，簡(jiǎn)單的.認為貿易市場(chǎng)就是物流綜合園區，盲目跟風(fēng)建設，結果是一方面物流企業(yè)的發(fā)展需要相適應的土地不能滿(mǎn)足，另一方面由于設計規劃的不盡合理，造成園區土地的浪費。如何防止重復建設和土地資源浪費，合理規劃、整合物流園區的建設，不斷完善物流園區功能，是當前面臨的實(shí)際問(wèn)題。
�。ㄎ澹⿲�(zhuān)業(yè)化物流和精細化服務(wù)水平有待于提升。隨著(zhù)經(jīng)濟結構的調整，物流市場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)細分加快，制造企業(yè)對物流服務(wù)需求的個(gè)性化要求越來(lái)越高。一般性的運輸、倉儲服務(wù)，難以滿(mǎn)足專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)所需要的專(zhuān)業(yè)化、定制化、供應鏈一體化的服務(wù)。物流與商流、信息流、資金流相結合，物流業(yè)與制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
三、加快推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的建議
近幾年來(lái)，國家和省政府現代物流業(yè)調整振興規劃等一系列政策的出臺，提升了物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位。物流企業(yè)也希望抓住機遇，實(shí)現自身結構調整和轉型升級。為進(jìn)一步推進(jìn)全省物流業(yè)發(fā)展，建議如下：
�。ㄒ唬┻M(jìn)一步優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境�，F代物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵在于制造業(yè)主輔分離，向物流企業(yè)釋放物流資源。調研中發(fā)現，現階段物流發(fā)展勢頭比較好的物流企業(yè)，主要是從大型制造企業(yè)自身剝離出的企業(yè)物流實(shí)體，即集團（企業(yè)）二級法人的物流企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)具備滿(mǎn)足制造企業(yè)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)所需要的配套服務(wù)，具有投資建設專(zhuān)業(yè)化物流園區的條件，能將園區與當地的產(chǎn)業(yè)發(fā)展很好結合，形成生產(chǎn)前物流供應服務(wù)與企業(yè)內部流程再造相匹配，與生產(chǎn)后商貿物流相接軌的供應鏈一體化整體服務(wù)功能，從而推動(dòng)物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化、社會(huì )化的發(fā)展。因此，必須進(jìn)一步優(yōu)化支持制造企業(yè)主輔分離的政策環(huán)境，落實(shí)《關(guān)于加快推動(dòng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》（魯政辦發(fā)[20xx]51號），采取切實(shí)措施，制定相關(guān)配套政策，加快推進(jìn)制造企業(yè)主輔剝離，釋放物流服務(wù)的社會(huì )化需求，推動(dòng)物流企業(yè)增強一體化的服務(wù)能力。
1、加快推進(jìn)物流業(yè)與工農商貿流通業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在20xx年開(kāi)展制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展示范項目的基礎上，進(jìn)一步拓寬聯(lián)動(dòng)面，推動(dòng)農業(yè)、商貿流通業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。扎實(shí)推進(jìn)鋼鐵、煤炭、石油化工、汽車(chē)、農產(chǎn)品、醫藥等行業(yè)物流供應鏈一體化建設，有效整合物流資源，降低物流成本，全面提升我省物流業(yè)與傳統產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展水平，加快建立一體化物流服務(wù)體系。
2、落實(shí)并完善稅收配套政策。盡快落實(shí)國家稅務(wù)總局《關(guān)于試點(diǎn)物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問(wèn)題的通知》，讓物流企業(yè)享受到差額納稅等政策；盡快設立物流稅目，整合與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的各類(lèi)發(fā)票，推出統一的物流業(yè)專(zhuān)用發(fā)票，建立統一的物流企業(yè)納稅體系；按照物流一體化運作的需要和公平稅賦的原則，將物流業(yè)的運輸、裝卸、搬運、倉儲、代理等環(huán)節的營(yíng)業(yè)稅統一調整為3%。；物流業(yè)務(wù)與主業(yè)成功剝離的物流企業(yè)，新增加的營(yíng)業(yè)稅等稅額，各級政府留成部分均按50%獎勵企業(yè)，用于支持物流企業(yè)發(fā)展(江蘇、福建、廣州等省份，按40-60%返還)，避免到省外開(kāi)發(fā)票和設分公司，造成地方稅源流失。
3、加強交通運輸管理。全面清理過(guò)路過(guò)橋費收費線(xiàn)路、標準及收費期限；嚴厲打擊公路“三亂”，免除企業(yè)不合理負擔；加快修訂大件運輸車(chē)等特種運輸車(chē)輛的標準，徹底解決特種運輸車(chē)輛超限限行、隨意罰款和“大車(chē)小標”問(wèn)題；研究相關(guān)管理辦法，為城市配送車(chē)輛進(jìn)城通行�？亢脱b卸作業(yè)提供便利；加快推進(jìn)建立集裝箱多式聯(lián)運管理服務(wù)體系，支持甩掛運輸發(fā)展；制定最低運費保護限價(jià)政策，在運營(yíng)稅中扣除燃油稅部分，優(yōu)化物流運價(jià)參照客運業(yè)制定貨運業(yè)燃料成本補貼制度。
4、規范物流企業(yè)用地問(wèn)題。對納入省規劃內物流園區土地征用給予重點(diǎn)支持，對重點(diǎn)物流項目用地，在地價(jià)上等同或低于工業(yè)用地，相關(guān)費用按照下限收取或采取減、免、先征后返等相關(guān)政策；物流企業(yè)以原劃撥土地改建物流項目的，應優(yōu)先辦理土地使用手續。
�。ǘ┮幏段锪鲌@區建設和認證管理。物流園區建設要從實(shí)際需要出發(fā)，充分考慮物流市場(chǎng)需求，把整合現有物流資源與新建物流項目有機結合，規劃建設一批布局合理、用地節約、產(chǎn)業(yè)集聚、功能集成、經(jīng)營(yíng)集約的大型物流園區（中心）。原則上每市建立2-3個(gè)綜合性園區，3-4個(gè)專(zhuān)業(yè)化園區。在產(chǎn)業(yè)集聚區，有針對性地建設石油化工、建材、鋼鐵、汽車(chē)及零部件、醫藥、農副產(chǎn)品等行業(yè)物流中心。在縣級交通樞紐城市建設物流中心和配送中心，在鄉鎮建設物流配送站，形成省、市、縣、鄉四級物流運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )；加強物流園區的認定管理工作，盡快出臺我省物流園區的認定標準和認定程序，規范理順現有物流園區的管理。
�。ㄈ﹨f(xié)調解決物流企業(yè)融資難問(wèn)題。許多物流企業(yè)特別是民營(yíng)企業(yè)發(fā)展較快，自有資金積累無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需要，企業(yè)發(fā)展難以得到金融、擔保機構的貸款支持。政府有關(guān)部門(mén)要積極引導商業(yè)銀行在防范資金風(fēng)險的前提下，放寬物流企業(yè)貸款融資條件，降低其融資成本；建立物流業(yè)融資擔保體系，協(xié)助中小物流企業(yè)取得貸款；推廣物流金融新模式，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈上下游資金往來(lái)，開(kāi)發(fā)供應鏈融資解決方案；對于區域重點(diǎn)物流企業(yè)在物流園區、基地、中心重點(diǎn)項目建設方面給予投資補助、貸款貼息等方面的扶持。
�。ㄋ模┘哟筘斦Y金的扶持力度。 “十二五”是我省發(fā)展現代產(chǎn)業(yè)體系的關(guān)鍵時(shí)期，培育發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)物流社會(huì )化，物流業(yè)不僅要發(fā)揮支撐經(jīng)濟總量持續增長(cháng)的作用，更要通過(guò)資源整合、供應鏈一體化運作，促進(jìn)國民經(jīng)濟運行質(zhì)量和效益的提高。為落實(shí)xx省“十二五”現代物流業(yè)發(fā)展規劃確定的發(fā)展目標和重點(diǎn)任務(wù)，篩選確定了六大類(lèi)739個(gè)重點(diǎn)物流項目，其中在建項目375個(gè)，擬新建項目364個(gè)，總投資約2817億元，預計年新增營(yíng)業(yè)收入4750億元，實(shí)現利潤260億元，交納稅金162億元。建議省財政建立支持物流業(yè)發(fā)展的專(zhuān)項資金，年度列支5000萬(wàn)元（據了解，目前青島已經(jīng)安排1000萬(wàn)元，淄博安排1500萬(wàn)元，東營(yíng)已經(jīng)安排了500萬(wàn)元），用于扶持“十二五”規劃中確定的物流重點(diǎn)工程，加快提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)我省產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟發(fā)展方式的轉變。
�。ㄎ澹┲С治锪鳂藴驶托畔⒒ㄔO。物流標準化是加強物流管理的重要手段，信息化是現代物流業(yè)的重要支撐，政府有關(guān)部門(mén)要加大在這兩個(gè)領(lǐng)域的投入和引導。加快我省物流企業(yè)和物流園區標準的制定、宣傳和推廣，規范物流園區和物流企業(yè)的建設和管理，打造一批具有區域優(yōu)勢的專(zhuān)業(yè)化物流園區和中心。重點(diǎn)支持全國性和區域性物流節點(diǎn)城市的物流公共信息平臺建設，加快建立平臺間信息交換標準，完善平臺間互聯(lián)互通機制，推動(dòng)跨區域、多領(lǐng)域的信息網(wǎng)絡(luò )聯(lián)盟合作。
�。┘訌娢锪魅瞬诺呐囵B和培訓。支持重點(diǎn)高等院校與國內外企業(yè)、行業(yè)、協(xié)會(huì )合作，通過(guò)采取物流人才定單式培養的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓和職業(yè)認證；以先進(jìn)適應的現代物流知識為主，有針對性地培訓行業(yè)內能夠統籌規劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。加強校企合作，鼓勵企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習提供方便，增強大學(xué)生就業(yè)的適應能力。
物流行業(yè)調查報告 11
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、XX縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為1xx平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
二是物流效率低，社會(huì )化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的`是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、
倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流行業(yè)調查報告 12
摘要
物流是商務(wù)系統的重要組成部分，電子商務(wù)的快速發(fā)展同樣依賴(lài)于物流體系的高效運作。我國物流體系的發(fā)展是快速且有成效的，但是卻跟不上電子商務(wù)的增長(cháng)速度，因而直接影響著(zhù)電子商務(wù)的前進(jìn)步伐。鑒于物流發(fā)展對電子商務(wù)的重要作用，本文提出電子商務(wù)物流應該按照現代化、信息化、柔性化和規范化的方向發(fā)展，以適應電子商務(wù)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞
物流；電子商務(wù)物流；職業(yè)崗位實(shí)踐；調查報告
一、調查的原因及目的
通過(guò)了解電子商務(wù)的發(fā)展，傳統企業(yè)的介入，從而理解物流對電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的重要性，以及如何構造一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統，使電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢得到有效的發(fā)揮。
電子商務(wù)是20世紀信息化、網(wǎng)絡(luò )化的產(chǎn)物，隨著(zhù)全球經(jīng)濟的發(fā)展，電腦和互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入了社會(huì )生活的各個(gè)領(lǐng)域，相應的貿易方式也發(fā)生了巨大的變化。電子商務(wù)的出現，不僅改變了傳統商務(wù)活動(dòng)模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟結構調整產(chǎn)生著(zhù)積極的影響，具有高效、廣泛的特點(diǎn)，電子商務(wù)自產(chǎn)生以來(lái)，其自身特點(diǎn)已引起了人們的廣泛注意，以一種十分迅猛的速度發(fā)展。
二、調查方法
�。ㄒ唬⿲�(shí)地考察
通過(guò)到本地某電商發(fā)貨站進(jìn)行社會(huì )實(shí)踐，我深深認識到建立良好的物流配送體系的重要性。影響和制約電子商務(wù)物流規模發(fā)展的首要問(wèn)題是如何獲得物流配送體系的支撐。沒(méi)有物流配送體系的支持，商品不能及時(shí)送到買(mǎi)者手中，電子商務(wù)就要失去買(mǎi)方基礎與發(fā)展的依據。
建立良好的物流配送體系可從搞好共同物流配送著(zhù)手。共同物流配送是指為了實(shí)現物流合理化，將多個(gè)貨主的貨物或商品集中在一起，由一個(gè)物流業(yè)使用一個(gè)物流配送系統進(jìn)行統一配送。這是電子商務(wù)物流發(fā)展初期的有效方式。在電子商務(wù)發(fā)展的初期，由于業(yè)務(wù)規模不大，為了有效降低物流費用，提高配送服務(wù)效率。防止多余的交錯運輸，需要大力推行物流共同化，特別是要搞好共同配送。共同配送的本質(zhì)在于充分發(fā)揮企業(yè)人、財、物及時(shí)間等物流資源，降低物流成本，提高物流服務(wù)效果。物流發(fā)展情況的不斷變化要求企業(yè)必須有針對性地選擇相適應的配送方式才能保證物流的順利進(jìn)行。
�。ǘ┎檎屹Y料
《電子商務(wù)物流管理》
由于電子商務(wù)所獨具的電子化、信息化、自動(dòng)化等特點(diǎn)，以及高速、廉價(jià)、靈活等諸多好處，使得電子商務(wù)物流在運作特點(diǎn)和需求方面也有別于一般物流，使物流具各了一系列新特點(diǎn)。
1、信息化
電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和適時(shí)化及物流信息存儲的數字化等。沒(méi)有物流的信息化，任何先進(jìn)的技術(shù)設各都不可能應用于物流領(lǐng)域，信息技術(shù)及計算機技術(shù)在物流中的應用將會(huì )徹底改變世界物流的面貌。
2、自動(dòng)化
自動(dòng)化的基礎是信息化，自動(dòng)化的核心是機電一體化，自動(dòng)化的外在表現是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以及減少物流作業(yè)的差錯等。
物流自動(dòng)化的設施非常多，如條形碼、語(yǔ)音、射頻自動(dòng)識別系統、自動(dòng)分揀系統、自動(dòng)存取系統、自動(dòng)導向車(chē)以及貨物自動(dòng)跟蹤系統等。這些設施在發(fā)達國家已普遍用于物流作業(yè)流程中，而在我國由于物流業(yè)起步晚，發(fā)展水平低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當長(cháng)的時(shí)間。
3、網(wǎng)絡(luò )化
物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò )化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò )化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網(wǎng)絡(luò )，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )，以及與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過(guò)計算機網(wǎng)絡(luò )。二是組織的網(wǎng)絡(luò )化，即所謂的內聯(lián)網(wǎng)（Intranet）。物流的網(wǎng)絡(luò )化是物流信息化的必然，是電子商務(wù)物流活動(dòng)的主要特征之一�；贗nternet的全球網(wǎng)絡(luò )資源的可用性及網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò )化提供了良好的外部環(huán)境。
4、智能化
智能化是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應用。物流作業(yè)過(guò)程中大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動(dòng)導向車(chē)的運行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機的運行以及物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問(wèn)題都需要借助于大量的知識才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化已成為電子商務(wù)物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢，需要通過(guò)專(zhuān)家系統、機器人等相關(guān)技術(shù)來(lái)解決。
5、柔性化
柔性化的物流正是適應生產(chǎn)、流通與消費的需求而發(fā)展起來(lái)的一種新型物流
模式。這就要求物流配送中心要根據消費者需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會(huì )化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。
通過(guò)查找資料，習得了近年來(lái)電子商務(wù)與物流領(lǐng)域的理論和應用成果，加深了對電子商務(wù)物流發(fā)展趨勢和發(fā)展成果的把握。更理會(huì )了電子商務(wù)物流有別于傳統物流獨一無(wú)二的特點(diǎn)。
三、SWOT分析
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1、能夠實(shí)現貨物的高效配送
在電子商務(wù)系統中，配送體系的信息化集成可以使虛擬企業(yè)將散置在各地分屬不同所有者的倉庫通過(guò)網(wǎng)絡(luò )系統連接起來(lái)，使之成為“集成倉庫”，在統一調配和協(xié)調管理之下，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣情況下，貨物配置的速度、規模和效率都大大提高，使得貨物的高效配送得以實(shí)現。
2、能夠實(shí)現配送的適時(shí)控制
電子商務(wù)物流配送模式借助于網(wǎng)絡(luò )系統可以實(shí)現配送過(guò)程的適時(shí)監控和適時(shí)決策，配送信息的處理、貨物流轉的狀態(tài)、問(wèn)題環(huán)節的查找、指令下達的速度等都是傳統的.物流配送無(wú)法比擬的，配送系統的自動(dòng)化程序化處理、配送過(guò)程的動(dòng)態(tài)化控制、指令的瞬間到達都使得配送的適時(shí)控制得以實(shí)現。
3、物流配送過(guò)程得到了簡(jiǎn)化
在電子商務(wù)物流配送模式下，物流配送中心可以使這些過(guò)程借助網(wǎng)絡(luò )實(shí)現簡(jiǎn)單化和智能化。比如，計算機系統管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和易于操作；網(wǎng)絡(luò )平臺上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶(hù)購物和交易過(guò)程變得效率更高、費用更低；物流信息的易得性和有效傳播使得用戶(hù)找尋和決策的速度加快、過(guò)程簡(jiǎn)化。很多過(guò)去需要較多人工處理、耗費較多時(shí)間的活動(dòng)都因為網(wǎng)絡(luò )系統的智能化而得以簡(jiǎn)化，這種簡(jiǎn)化使得物流配送工作的效率大大提高。
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1、供應商吸引力有限，產(chǎn)品品類(lèi)有限
2、網(wǎng)站運營(yíng)經(jīng)驗不足，比價(jià)能力有限
3、用戶(hù)服務(wù)能力一般，用戶(hù)體驗性差
�。ㄈC遇
全面建設小康社會(huì )發(fā)展戰略的實(shí)施和新型工業(yè)化道路的推進(jìn)，引發(fā)了國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展水平不斷地提高，這也將從市場(chǎng)、政策、管理和服務(wù)等各個(gè)層面上對我國物流業(yè)提出更新的要求，同時(shí)也為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了強大動(dòng)力和廣闊空間。
總體來(lái)說(shuō)，目前我國已經(jīng)具備了加速發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。一方面，我國物流基礎設施發(fā)展快。雖然基礎設施還需要提升改造，整合集成，但完全可以作為我國發(fā)展現代物流產(chǎn)業(yè)的基本條件。另一方面，我國物流業(yè)的主體正在形成，具備一定規模和效益的企業(yè)物流已經(jīng)逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來(lái)，成為專(zhuān)業(yè)化的物流部門(mén)。這些條件使我國在成為“經(jīng)濟大國”的同時(shí)，也在向“物流大國”邁進(jìn)。
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�。ㄒ唬╇娮由虅�(wù)的物流配送基礎十分落后
我們知道，即使是世界發(fā)達國家的物流，其發(fā)展速度也難以和電子商務(wù)并駕齊驅。但在我國，物流業(yè)的發(fā)展尤其滯后；人們在重視電子商務(wù)的同時(shí)，卻對物流配送系統重視程度不夠，從而加劇了物流對網(wǎng)絡(luò )經(jīng)濟、電子商務(wù)的瓶頸作用，限制了電子商務(wù)快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。我國由于觀(guān)念、制度和經(jīng)濟上的種種制約，物流業(yè)的發(fā)展與市場(chǎng)的需求差距較大。社會(huì )基礎設施的建設、配送中心的規劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經(jīng)營(yíng)方式的優(yōu)化等問(wèn)題亟待解決。因此，我國在關(guān)注電子商務(wù)的同時(shí)，應當以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務(wù)配套的配送服務(wù)系統，逐步改善我國的物流平臺，建立物流產(chǎn)業(yè)。
�。ǘ┪锪髋渌头矫娴膶�(zhuān)業(yè)人才稀缺
物流從業(yè)人員是否具備必要的物流知識和操作經(jīng)驗，直接關(guān)系到企業(yè)的生存和發(fā)展。國外的物流業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了一套有效的物流教育系統。許多國外高校都設有與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養并輸送了許多有用的人才。而我國在物流配送方面的教育還相當落后，高校中開(kāi)設物流課程和專(zhuān)業(yè)還處于起步階段，導致國內物流人才匱乏，物流企業(yè)管理水平低，操作不規范。
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我國物流業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，企業(yè)在改善自身物流效率的同時(shí)，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源，而制度、法規的不健全則阻礙了企業(yè)對物流資源的再分配。因此，我國應當致力于改善與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資籌資機制、產(chǎn)權轉讓機制、用人制度和社會(huì )保障制度，為物流業(yè)的發(fā)展提供一個(gè)安全、高效的社會(huì )環(huán)境。
物流行業(yè)調查報告 13
一、調研部分
1、調研時(shí)間、地點(diǎn)
調研時(shí)間：12月4日
調研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號樓（機電學(xué)院，運輸學(xué)院的男生）
2、調研目的及意義
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節來(lái)看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護和節約資源的目標出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發(fā)展，實(shí)現該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會(huì )利益和環(huán)境利益的統一。本次調研以與學(xué)生日�；顒�(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過(guò)調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學(xué)以致用，實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調研資料匯總
對學(xué)生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題，并得到了如下的答復。 調查對象：18號樓保潔阿姨：
1）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶？
答：平均每層兩個(gè)垃圾桶，東西方向各一個(gè)。
2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶，套著(zhù)黑色的垃圾袋。
3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì )分類(lèi)么？
答：不會(huì ) 。
5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。
6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí)？
答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后，再在樓下進(jìn)行仔細的分揀
據說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì )把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說(shuō)應該把垃圾分為有機和無(wú)機的。
8）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負責清理十一個(gè)樓層的垃圾。
9）問(wèn)：請問(wèn)您對宿舍的學(xué)生有什么要求？
答：希望同學(xué)在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會(huì )讓我們的工作更加容易進(jìn)行，也更加衛生。
4。調研結論
1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進(jìn)行處理，但是在垃圾的分類(lèi)、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學(xué)生們對垃圾分類(lèi)雖然有基本的了解，但還沒(méi)有從內心深處認識到垃圾分類(lèi)的重要性
二、解決方案
1、調研結果分析
產(chǎn)生上述結果的原因分析：
1）學(xué)校相關(guān)部門(mén)不重視，交大是一所百年老校，現在學(xué)校內也有學(xué)生萬(wàn)余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰(shuí)來(lái)負責呢？很顯然，學(xué)校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類(lèi)生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類(lèi)，這是一個(gè)百年老校應做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次，俗話(huà)說(shuō)的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門(mén)會(huì )將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣(mài)錢(qián)，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著(zhù)我們去發(fā)掘。
2）學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過(guò)調查，我們還發(fā)現大學(xué)生們對垃圾分類(lèi)的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類(lèi)，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來(lái)就不管了。
3）學(xué)校內并沒(méi)有創(chuàng )造足夠的使垃圾能分類(lèi)回收的環(huán)境 調查中我們還發(fā)現，學(xué)校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類(lèi)的物流回收網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來(lái)已經(jīng)導致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò )對其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類(lèi)，再利用價(jià)值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的'損傷是破壞性的，如果換算成金錢(qián)，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。 現在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來(lái)，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程。通過(guò)這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1）學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負責校內垃圾的回收、分類(lèi)、再利用。 學(xué)校內每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)部門(mén)負責的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng )建相應部門(mén)，對校內垃圾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的回收分類(lèi)，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類(lèi)情況進(jìn)行考評，對做得好的單位提出表?yè)P，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類(lèi)后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類(lèi)的重要性，監督同學(xué)們做好日常的垃圾分類(lèi)工作，對垃圾分類(lèi)先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類(lèi)垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現，也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類(lèi)垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì )在不知不覺(jué)中養成將垃圾分類(lèi)的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類(lèi)的時(shí)間，還能使同學(xué)們在日常就培養好自己的環(huán)保意識。
4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò )。
這是一個(gè)比較龐大的構想，但是很有實(shí)現的意義�？梢耘c當地相關(guān)部門(mén)一起，將垃圾的分類(lèi)回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò )，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復利用。
三、總結
在本次調研中，雖然是自己一個(gè)人完成的，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對綠色物流有了一個(gè)更全面的認識。在調研中，發(fā)現了很多現在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護好我們賴(lài)以生存的家園。
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