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地鐵調研報告
在現實(shí)生活中，報告使用的頻率越來(lái)越高，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。在寫(xiě)之前，可以先參考范文，下面是小編幫大家整理的地鐵調研報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
地鐵調研報告1
近年來(lái)，我國城市軌道交通發(fā)展速度極快，國內各大一二線(xiàn)城市都進(jìn)行了許多地鐵車(chē)輛段的綜合施工與地鐵車(chē)站內部多項硬件安裝工程，積累了機電設備安裝的專(zhuān)業(yè)管理經(jīng)驗，已經(jīng)擁有了豐富成熟的管理經(jīng)驗體系，但事物發(fā)展的普遍性與特殊性規律總是共存的，因此，本文的意義在于將過(guò)去的管理經(jīng)驗進(jìn)行歸納總結，從中提取出值得借鑒的經(jīng)驗和慘痛的教訓，以期達到促進(jìn)南通軌道交通車(chē)輛段機電安裝質(zhì)量安全管理可控的最終目的。
一、地鐵機電設備安裝工程梗概與特點(diǎn)
�。ㄒ唬┑罔F機電設備安裝工程梗概
地鐵機電設備安裝工程主要包括，給排水與消防、電器照明、通風(fēng)空調等專(zhuān)業(yè)性施工，層層結合，相互協(xié)作，為地鐵提供一個(gè)整體系統化的運行機制，使所有乘客都能感受到乘坐地鐵時(shí)所帶來(lái)的愉悅感與滿(mǎn)足度。當前情況下，我國地鐵飛速發(fā)展，許多城市都對地鐵建設工作進(jìn)行重點(diǎn)規劃，推進(jìn)城市化發(fā)展，推進(jìn)交通便捷化。
�。ǘ┑罔F機電設備安裝工程特點(diǎn)
根據普遍性規律，地鐵機電設備安裝工程與普通設備安裝工程有一樣的'基本特點(diǎn)，然而根據特殊性規律，兩者還是有一定的區別。在具體施工工作落實(shí)到實(shí)際時(shí)，難發(fā)現地鐵機電設備安裝工程的期限相對來(lái)說(shuō)較短，施工單位較多，接口專(zhuān)業(yè)多；交叉作業(yè)頻率高，對工作人員的協(xié)調混合性有較大考驗。且該項工作門(mén)檻高，技術(shù)要求高，質(zhì)量要求上乘，安全管理難度也較大。
二、地鐵機電設備安裝工程施工管理措施
�。ㄒ唬┨崆皟�(yōu)化管線(xiàn)，合理安排工作時(shí)間
工作人員要根據綜合管線(xiàn)圖，輔之以現場(chǎng)實(shí)際情況，確定具體施工空間。項目工作人員需要對設置方案進(jìn)行及時(shí)溝通與修改，堅決不能破壞以下要素：管線(xiàn)標高最低點(diǎn)，是管線(xiàn)支架的最低部位，不允許設備系統的管線(xiàn)影響裝修專(zhuān)業(yè)的吊頂標高。除此之外，為了保證視覺(jué)美觀(guān)效果，公共區的吊頂標高不得低于3米，為了達到這個(gè)要求，要對綜合管線(xiàn)圖進(jìn)行詳細繪制，確定綜合支架形式。這對承包商和業(yè)主都提出了要求：承包商對于設計圖紙要做到一絲不茍，業(yè)主也要積極配合。在各大承包商簽字確認之后進(jìn)行嚴格的施工準備工作，根據現場(chǎng)的實(shí)際情況，繪制管線(xiàn)布置圖，并設置綜合支架，做到實(shí)用性，專(zhuān)業(yè)性，與美觀(guān)性兼得。
�。ǘ﹨f(xié)調接口及工作面
地鐵工程內容及其多與復雜，我們需要做好以下協(xié)調性工作。
1）施工伊始，各大施工單位與設計單位要對圖紙進(jìn)行詳細核對，在確定管線(xiàn)走向之后，對各專(zhuān)業(yè)之間的接口進(jìn)行詳細劃分。
2）做好與土建專(zhuān)業(yè)之間的協(xié)調工作。為了做好場(chǎng)地的交接工作，設備安裝專(zhuān)業(yè)要根據具體的施工進(jìn)度做出詳細工期計劃，做到對于整體進(jìn)度掌控得當，確保工期順利完成。
3）做好與裝修專(zhuān)業(yè)的協(xié)調工作。地鐵工程中最重要的一項內容是要為乘客提供美觀(guān)環(huán)境，在裝修方案大致確定后，工作人員基本不會(huì )改變裝修風(fēng)格。設備安裝專(zhuān)業(yè)要與裝修專(zhuān)業(yè)做好溝通，盡量避免出現大面積返工等各種突發(fā)情況。
�。ㄈ﹨f(xié)調施工工作面
專(zhuān)業(yè)過(guò)多，空間過(guò)小等多種因素，十分容易導致出現無(wú)工作面的情況出現。因此，對于工作面的協(xié)調，要給予足夠高的重視。
�。ㄋ模﹨f(xié)調施工工序
施工隊伍涉及到許多專(zhuān)業(yè)，易于導致大面積返工的現象發(fā)生。而能否合理安排工序，很大程度直接決定了施工速度的快慢。因此，對于各個(gè)專(zhuān)業(yè)施工工序，要進(jìn)行合理安排，這一點(diǎn)也對施工單位的施工經(jīng)驗提出了較高要求。
�。ㄎ澹﹪栏癜殃P(guān)施工質(zhì)量
地鐵工程對于設備安裝工程的質(zhì)量與設備性能都提出了較高要求，因此，我們要在材料質(zhì)量方面，施工方案方面，施工過(guò)程方面，成品保護方面，過(guò)程資料控制方面，調試工作方面，進(jìn)行嚴格把關(guān)。材料的優(yōu)劣性決定了工程的優(yōu)劣性，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們要對工程材料質(zhì)量進(jìn)行嚴格把關(guān)，嚴格根據明文規定進(jìn)行材料檢查，定期對相關(guān)工作人員進(jìn)行工作方面的培訓，形成自檢、抽檢、復檢、檢驗的整體模式，保證材料合格率為百分之百。
項目部要提前做好施工方案，各層級工作人員經(jīng)過(guò)共同討論，最終確定施工方案，保證每一道工序都能按照標準施工，最大限度減少質(zhì)量問(wèn)題。
在施工控制過(guò)程中，要對標高、接口、支架、固定四個(gè)方面進(jìn)行嚴格控制。確保標高合理，接口連接方式合理，綜合支架布局合理，固定穩固。每一步都是重中之重，其中固定是最簡(jiǎn)單，但也是最需要高度重視的一步。除此之外，還要對一些特殊的質(zhì)量控制點(diǎn)進(jìn)行特殊的質(zhì)量控制工作。
地鐵工程中專(zhuān)業(yè)數量很多，交叉作業(yè)施工頻率極高，這也導致了成品保護的難度很大。出于此原因，項目部要做到在最初對成品保護進(jìn)行全面系統的規劃，加大成品保護工作力度，統一制定產(chǎn)品標識牌，注明相關(guān)信息和注意事項。與此同時(shí)，要制定統一貨架，對進(jìn)場(chǎng)材料與設備進(jìn)行全面保護。
在地鐵施工過(guò)程中，政府高度重視的主要項目是，工程資料的整理是否與施工同步進(jìn)行。項目人員與施工技術(shù)人員各司其職，前者主要負責施工工作，后者則負責資料的整理編制，且需要資料員的配合。為了保證這項工作的順利進(jìn)行，施工技術(shù)人員方面要及時(shí)完善相關(guān)資料，資料管理人員方面，則要建立資料管理臺帳，跟進(jìn)技術(shù)人員的工作情況。
調試工作的質(zhì)量與設備是否能夠發(fā)揮最大效益，都決定了這項工程是否能夠良好完成。工作人員應給予高度重視，確保工作全過(guò)程都有詳細記錄。
�。┑罔F設備安裝工程安全管理措施
地鐵施工的安全管理有許多特點(diǎn)，例如交叉多、人員管理困難、能見(jiàn)度低，材料運輸困難等等。由于以上特點(diǎn)，提出如下經(jīng)驗：首先要確保專(zhuān)門(mén)獨立的安全管理機構順利成立，保障人員數量；其次要制定完善的管理制度，對相關(guān)人員進(jìn)行安全培訓。再者，要加強施工現場(chǎng)的監控力度，做到人員與設備雙重監控。最后要及時(shí)定期進(jìn)行工作復盤(pán)，對于工作中的正確與錯誤決策，要定期進(jìn)行全面的總結調整。正確抉擇要繼續堅持，錯誤決策要及時(shí)摒棄。每周每月每季度都要進(jìn)行檢查，并以總結報告的形式輸出。最后以通報會(huì )議對方式進(jìn)行管理方法與制度的調整。
三、結語(yǔ)
綜上所述，地鐵機電設備安裝工程極其重要與復雜，它決定了一個(gè)城市的地鐵建設是否能夠順利進(jìn)行。作為一名城市地鐵建設者，對工作提出高水準高標準，，確保地鐵機電設備安裝工程的質(zhì)量。我們會(huì )秉持認真嚴謹的態(tài)度，持續提高自身水平，并與同行進(jìn)行友好交流，不斷地用自己的技術(shù)書(shū)寫(xiě)地鐵工程的精彩篇章，為城市軌道交通建設添磚加瓦，在交通城建的歷史上留下濃墨重彩的一筆。
地鐵調研報告2
隨著(zhù)城市化的進(jìn)程加快，很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統都會(huì )被當成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題，改善城市環(huán)境的主要舉措。西安作為西部的國際化的都市，加快地鐵建設，提升城市在世人眼中的形象，更好的促進(jìn)西安這座歷史文化名城走出去，讓外人了解陜西人文風(fēng)景，促進(jìn)發(fā)展
本調查主要是地鐵二號線(xiàn)沿線(xiàn)的主要站點(diǎn)，主要以問(wèn)卷調查的形式進(jìn)行，對于新開(kāi)通的地鐵二號線(xiàn)對于西安市民的影響的調查。從出行影響，出行費用的影響，商業(yè)活動(dòng)和商業(yè)文化等四個(gè)方面為主要調查對象。調查小組通過(guò)調查發(fā)現了居民對于地鐵的一些問(wèn)題和看法:地鐵內廣告的比例問(wèn)題，地鐵內藝術(shù)家的問(wèn)題等等。
調查過(guò)程中出現問(wèn)題，根據調查研究結果，我們結合居民的建議提出一些建議：推遲最后一班車(chē)的時(shí)間，候車(chē)室的休息地方太少，增加主要車(chē)站兌換窗口，加快地鐵建設構成網(wǎng)絡(luò )，增加公益廣告的比例等。
隨著(zhù)西安城市化的加快，外來(lái)人口大量涌進(jìn)，農村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車(chē)的數量劇增，導致出現了一系列的“城市化病”。因此，期間西安市政府將西安軌道交通建設納入規劃之中，地鐵2號線(xiàn)的開(kāi)通對于緩解南北一線(xiàn)的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運營(yíng)效率具有顯著(zhù)的作用，并帶動(dòng)沿線(xiàn)的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益的提升空間，成為撬動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)濟杠桿。
西安市由于經(jīng)濟的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性,地面公共交通體系已不能滿(mǎn)足市民的出行需要,再加上地面空間開(kāi)發(fā)的有限性以及地鐵具有運量大、速度快、安全可靠、準點(diǎn)舒適的特點(diǎn),致使西安市建設地鐵是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的必然結果。在對概念和理論進(jìn)行分析后,對西安市地鐵建設小寨標段市民采用了調查問(wèn)卷方式,指標體系的分析采用理論與調查分析相結合的方法,并結合此方法做出西安市地鐵2號線(xiàn)對于市民的影響的綜合評價(jià),得出結論,為決策者提供理論參考依據。
西安地鐵開(kāi)通已經(jīng)一個(gè)月，對于西安的交通，環(huán)境都有一定的改善，本次調查為本學(xué)期社會(huì )實(shí)踐作業(yè)的一部分，主要是對地鐵開(kāi)通對居民出行，費用，活動(dòng)的影響的調查。
總的來(lái)說(shuō)西安市民在地鐵開(kāi)通前主要以公交車(chē)為主要的出行工具，地鐵開(kāi)通后優(yōu)先選擇地鐵和其他的交通工具相結合的方式;乘坐者主要以上學(xué)或上班為主要人群;地鐵的開(kāi)通對于市民的出行有重要的影響;地鐵的開(kāi)通緩解了沿線(xiàn)的交通壓力，提高了公共交通的營(yíng)運效率。
出行費用以10元以?xún)葹橹髡?8.95%，10～20元占26.3%;有65.59%人認為現行票價(jià)是合理的，47.4%人認為地鐵的開(kāi)通對于出行費用沒(méi)有太大的影響，僅有30.5%的人認為地鐵開(kāi)通降低了出行費用，主要因為西安地鐵處于初始的發(fā)展階段，還沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò )化，顯現出來(lái)的效果還不是很明顯。 3.5.3商業(yè)活動(dòng)和文化的影響
地鐵的開(kāi)通對于居民的商業(yè)活動(dòng)有影響的占57.61%，居民對于地鐵文化的的宣傳基本上都持認同觀(guān)點(diǎn)，對于地鐵內的廣告希望以公益廣告為主,體現中國傳統文化，增加古都風(fēng)韻，對于地鐵內出現的文化傳播者持樂(lè )觀(guān)態(tài)度的占到61.5%，反對的占14.3%。
意見(jiàn)
通過(guò)這次調查，我們發(fā)現西安地鐵2號線(xiàn)目前存在的一些問(wèn)題，我們建議地鐵公司做出一些調整和改善，為大家的出行帶來(lái)便利 意見(jiàn)：
1) 適度降低價(jià)格，采取些優(yōu)惠措施。讓地鐵變得像公交汽車(chē)一樣普及。
2) 在允許的條件下，增加班次，延長(cháng)最后一班的發(fā)車(chē)時(shí)間。
3) 西安地鐵才剛剛起步，西安地鐵公司可以多安排一些工作人員，為乘客提供貼心，周到的服務(wù)。
本文以西安地鐵2號線(xiàn)的建設對于居民的出行，出行費用，商業(yè)文化和商業(yè)活動(dòng)的影響為主要的`調查方面，根據調查結果作出模糊的總體評價(jià)，得出以下結論：
第一：西安地鐵的開(kāi)通對于居民的出行方式產(chǎn)生了一定的影響，尤其對于沿線(xiàn)的居民，地鐵的開(kāi)通優(yōu)化了居民的出行條件，給居民提供了多元化多方式的出行方式的結合，對于緩解南北一線(xiàn)的地面交通壓力，優(yōu)化公共交通運行效率都產(chǎn)生了積極的因素。
第二;西安地鐵的開(kāi)通對于居民的出行費用的降低，減少居民交通費用的支出，對于當前物價(jià)上漲對于居民的影響有一定的緩解作用。
第三：西安地鐵的開(kāi)通對于西安商業(yè)圈的發(fā)展提供了有利的發(fā)展空間。在傳統商業(yè)模式的發(fā)展上將向著(zhù)以交通樞紐的商業(yè)模式發(fā)展，滿(mǎn)足人們暫時(shí)的購買(mǎi)欲望和需求。西安交通環(huán)境的改善對于沿線(xiàn)的商業(yè)發(fā)展，商業(yè)效益，居民購物欲望都有積極的影響。
總的來(lái)說(shuō)西安地鐵的開(kāi)通使公共交通的壓力得到了一定緩解，對于改善空氣質(zhì)量，公共交通的運營(yíng)效率都起到了明顯的作用。對于居民的出行以及出行成本都起到了積極的作用，有利于軌道交通沿線(xiàn)的商業(yè)活動(dòng)的發(fā)展。從總體來(lái)看，西安地鐵的修建對于西安是利大于弊的。
地鐵調研報告3
地鐵建設是近期的熱門(mén)話(huà)題，地鐵的運行縮短了城市各區塊的相對距離，促進(jìn)了城市內部各種元素的高效流通，也為城市中心的多元化提供了可能。從規劃看，先期建設的1號、2號地鐵線(xiàn)路將穿越我區的中心地段，這將給我區的經(jīng)濟發(fā)展和社會(huì )生活帶來(lái)不小的影響。為此，區發(fā)展和改革局成立了專(zhuān)門(mén)課題小組，通過(guò)綜合調研和考察分析后，撰寫(xiě)了調研報告，就地鐵建設對我區可能產(chǎn)生的影響進(jìn)行了客觀(guān)分析，并就搶抓機遇，超前謀劃，完善配套，實(shí)現中央商務(wù)區建設與地鐵經(jīng)濟發(fā)展的雙贏(yíng)，多途徑提升和強化我區中心城區地位等問(wèn)題提出了一些看法和建議。
一、u字形的地鐵下城段20xx年6月6日，杭州市城市快速軌道交通建設規劃通過(guò)了國務(wù)院審批，杭州也成為國內第十個(gè)批準建造地鐵的城市。
根據建設進(jìn)程安排，20xx年將建成的地鐵1號線(xiàn)一、二期工程和2號線(xiàn)一期工程，線(xiàn)路總長(cháng)82.2公里，初步形成杭城軌道交通網(wǎng)絡(luò )骨架。(見(jiàn)圖)u字型下城區域地鐵段杭州1、2號地鐵線(xiàn)路圖最早建成也最受矚目的地鐵1號線(xiàn)起于臨平副城及下沙副城中心區，止于江南的蕭山湘湖，覆蓋了杭州市“一主三副”，形成“東-北-西-南”的“y”狀半環(huán)形骨干線(xiàn)，線(xiàn)路全長(cháng)58公里，設車(chē)站39座，其中，在下城區域設車(chē)站4座，分別是慶春路站、武林廣場(chǎng)站、西湖文化廣場(chǎng)站、艮山門(mén)站，途經(jīng)我區文暉、朝暉、天水、武林4個(gè)主要街道，涉及艮山流水苑、和平小區、朝暉一區、朝暉二區、中北苑、西子花園、中山花園、燈芯巷小區、皇親苑等居住區，而沿途的杭州大廈、銀泰百貨、連卡佛、杭州百貨大樓等商業(yè)設施，具備成為商業(yè)中心型地鐵商鋪的條件。2號線(xiàn)一期工程從豐潭路文二西路交叉口出發(fā)，路經(jīng)文二西路至保?路拐彎，到慶春路向東過(guò)錢(qián)塘江后到蕭山，從而使城西、慶春路的交通問(wèn)題得到緩解。線(xiàn)路長(cháng)29.8公里，設車(chē)站19座，其中，在下城區域設車(chē)站2座，分別是慶春路站和建國路站，途經(jīng)我區武林、長(cháng)慶、潮鳴3個(gè)街道，輻射西子公寓、廣利大廈、仙林苑、青春坊、云龍公寓、水岸城市花園等居住區，而沿途的金融、商務(wù)、休閑設施更是不勝枚舉。地鐵1號線(xiàn)途經(jīng)下城部分自艮山門(mén)起，貫穿武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)，與2號線(xiàn)慶春路段連接，正好構成了開(kāi)口向東的“u”字型，武林廣場(chǎng)地鐵站將成為整個(gè)軌道交通的樞紐，這里還是1號線(xiàn)與3號線(xiàn)交匯的地方，乘客在此也可實(shí)現同臺換乘(注)。這將大大提升杭州地鐵的人性化色彩，提高通行效率。(注)所謂“同臺換乘”就是穿越月臺實(shí)現換乘，即在換乘另一條軌道線(xiàn)路時(shí)，乘客無(wú)需上下樓層，使步行和等待的時(shí)間達到最小化。大家深有體會(huì )的是，現在若要在上海地鐵“人民廣場(chǎng)”站，從一號線(xiàn)換乘到2號線(xiàn)，需要走樓梯、過(guò)通道，繞來(lái)繞去走很多路，對于乘客來(lái)說(shuō)很不方便。
二.地鐵建設，利弊共存杭州地鐵的規劃建設，特別是地鐵1號線(xiàn)的首先動(dòng)建，在帶給杭州地區交通便捷的同時(shí)，將給位于杭州中心城區的下城區經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展提供新的機遇，注入新的活力。
(一)地鐵建設為下城經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展帶來(lái)綜合效應
1、有利于緩解中心城區居住壓力，促進(jìn)中央商務(wù)區建設從下城區的中心城區位置看，現在乃至今后的相當長(cháng)時(shí)期內，居民的密集居住程度與武林廣場(chǎng)(中央商務(wù)區)周邊的繁榮、集聚的商務(wù)、商貿經(jīng)濟活動(dòng)是一組明顯的矛盾，地鐵的建設將會(huì )弱化郊區地理概念，可以有效地通過(guò)交通便利來(lái)緩解城市中心區域的居住壓力，逐步向地鐵沿線(xiàn)周邊疏散居住，在緩解城市交通沉重壓力的同時(shí)，逐步緩解市中心黃金地段居民居住與中央商務(wù)區樓宇大廈建設之間的爭地壓力。居住的外延，地塊資源重新合理配置，調整拓展了商務(wù)物業(yè)空間，商務(wù)樓群進(jìn)一步集聚，真正體現下城區中心城區黃金地段的鉆石效應，使城市的規劃布局更趨合理。從香港的經(jīng)驗看，地鐵建成后，人們把家從擁擠的市區搬到了新界，有效地緩解了市區內的居住壓力，而香港的經(jīng)濟中心如中環(huán)、尖沙嘴仍然保持著(zhù)商業(yè)和金融中心的地位。這就是香港地鐵的`成功之處：城市中心應該減少住宅，以商業(yè)為主。這對我們有著(zhù)很好的借鑒作用。
2、有利于拓展cbd發(fā)展空間，促進(jìn)城市化的推進(jìn)地鐵的建設拓展和延伸了下城(武林)中央商務(wù)區的發(fā)展建設空間。以武林廣場(chǎng)地鐵樞紐站為核心連接了中央商務(wù)區的“三場(chǎng)兩圈”(武林廣場(chǎng)、西湖文化廣場(chǎng)、和平會(huì )展廣場(chǎng)、武林商圈、和平商圈)，南向通過(guò)延安路、慶春路等金融商務(wù)帶，接口湖濱商業(yè)區;東向沿著(zhù)文暉路連接建國北路商業(yè)街區，和平會(huì )展區塊等。地鐵縮短了我區中央商務(wù)區區塊內的流動(dòng)空間距離，吸引了臨平、下沙、江南三大副城的人流，在整個(gè)武林中央商務(wù)區核心區塊、輻射區塊的地下建設起快速通道網(wǎng)絡(luò )，構筑了商務(wù)、商貿、休閑、服務(wù)業(yè)的立體發(fā)展空間。其外延輻射作用更有利于推動(dòng)石橋地區的繁榮，加快我區北部地區的城市化進(jìn)程。
3、有利于強化武林商圈輻射作用，促進(jìn)沿線(xiàn)商業(yè)潛能的開(kāi)發(fā)地鐵的性質(zhì)與公交一樣，是集體運輸工具，但地鐵的運載能力遠遠大于汽車(chē)。地鐵帶來(lái)的龐大人流將為沿線(xiàn)的商業(yè)帶來(lái)源源不斷的蓬勃生機，如廣州的天河城、香港的友誼城、太古城等標志性商場(chǎng)，都直接受益于地鐵。地鐵站點(diǎn)周?chē)纬删哂袕姶筝椛淞Φ牡罔F商圈，需要借助幾大先天優(yōu)勢：第一，與傳統商業(yè)圈結合的地鐵商圈;第二，兩條地鐵交匯而形成的新商圈;第三，站點(diǎn)間距較遠，同時(shí)具有特色商業(yè)布局規劃的新興商圈。武林廣場(chǎng)一帶為杭州傳統商圈，位于杭州市中心，地理位置優(yōu)越，商貿業(yè)基礎雄厚，既是經(jīng)濟
繁榮、商務(wù)興旺、人氣鼎沸的核心區，更是杭州第三產(chǎn)業(yè)的“黃金鉆石區”。地鐵建成后，每天數十萬(wàn)的人流從四個(gè)地鐵站的十幾個(gè)出入口流動(dòng)，“有人氣就有市場(chǎng)，人氣有多大市場(chǎng)就有多大”，地鐵開(kāi)通將給周邊現有商業(yè)地段帶來(lái)大量的人流，不斷刺激和開(kāi)發(fā)出豐富的商業(yè)潛能，商業(yè)與人流的不斷互動(dòng)，大大提升商圈競爭力。再結合周邊社區居民的消費需求、休閑活動(dòng)，將形成巨大商機，吸引眾多商貿、餐飲、休閑商家的注意和強烈興趣，為眾多的商務(wù)、商貿、休閑等服務(wù)業(yè)業(yè)態(tài)的繁榮創(chuàng )造了良好的氛圍和有利條件，給武林中央商務(wù)區的建設發(fā)展帶來(lái)新的內涵和起色。
(二)地鐵建設期間帶來(lái)的負面影響地鐵建成運行后，人流的高密度快速流動(dòng)，既可能將商機帶向我區的武林商圈、和平商圈，同樣也可能將商機帶給別的新興商業(yè)中心，如湖濱商圈、錢(qián)江新城等區塊，將可能弱化我區的中心地位;同時(shí)，地鐵建設是一個(gè)比較長(cháng)的過(guò)程，建設期間，由于企業(yè)搬移、居民拆遷、物流進(jìn)出、道路封閉、施工噪音、環(huán)境污染、景觀(guān)破壞等諸多問(wèn)題，不可避免地會(huì )給下城區的經(jīng)濟運行、居民生活、城區交通等帶來(lái)很多的不便，產(chǎn)生各種矛盾，對此，我們要有清醒的認識，做好充分的應對準備。
三、轉變發(fā)展理念，實(shí)現商業(yè)與地鐵雙贏(yíng)
1、強化武林商圈功能，進(jìn)一步提升城市中心地位地鐵建設為我區中央商務(wù)區建設帶來(lái)了新的機遇和挑戰，一方面，地鐵帶來(lái)滾滾人流，尤其是武林廣場(chǎng)的地鐵樞紐站建設，進(jìn)一步增強了武林商務(wù)圈的人氣;另一方面，地鐵加快了城市的組團式發(fā)展，大都市將出現多個(gè)中心，并且臨平、下沙、江南三大副城和錢(qián)江新城與主城區的空間距離縮短，造成中心城區人口、物流向外疏散。武林商務(wù)核心圈如何在地鐵時(shí)代，提升和強化我區的中心城區地位，是我們應該認真思考的問(wèn)題。圍繞著(zhù)地鐵建設打造精品城市中心，要重視地鐵沿線(xiàn)的特別是樞紐車(chē)站附近區域的發(fā)展，武林地鐵樞紐站建設，將推動(dòng)武林商圈地下商業(yè)空間的開(kāi)發(fā)，形成地上、地下立體式商業(yè)中心，并成為武林中央商務(wù)區新的競爭優(yōu)勢，繼續保持其在全市乃至全省的中心地位。武林中央商務(wù)區的核心區域已經(jīng)進(jìn)行了規劃，要抓住地鐵建設期的大好時(shí)機進(jìn)一步完善并積極推動(dòng);要加快文暉路建設特別是加快對朝暉一、二區的現代化改造，形成武林商圈的外圍商務(wù)與商住區;要抓緊將和平廣場(chǎng)即東新路(建國北路)-紹興路口一帶建設成以會(huì )展為核心、融商業(yè)與休閑為一體的廣場(chǎng)，沿環(huán)城北路和文暉路推進(jìn)服務(wù)于“一圈兩場(chǎng)”的商務(wù)帶;要進(jìn)一步規劃好地鐵時(shí)代的交通配套設施的建設，建設一批方便市民出行的自行車(chē)、轎車(chē)的停車(chē)點(diǎn)，從而在地鐵沿線(xiàn)形成杭州最繁華最人性化的商業(yè)大街和最具魅力的商務(wù)區。
2、圍繞“u”字謀發(fā)展，發(fā)揮“3場(chǎng)2圈>5”效應地鐵下城沿線(xiàn)高樓林立、商務(wù)繁榮，慶春站周邊醫療衛生事業(yè)發(fā)達，聚集著(zhù)浙一、市一、省婦保等許多一流醫院，從而帶動(dòng)該區域配套，現代服務(wù)業(yè)的高速發(fā)展。要繼續大力發(fā)展延安路和慶春路段金融業(yè)，在四大國有銀行和商業(yè)銀行的省、市總部和分支機構落戶(hù)核心區和外延區的基礎上，大力引進(jìn)和發(fā)展一批有影響、有規模的證券、保險、信托等外資金融機構，形成濃厚的商務(wù)氛圍;地鐵武林廣場(chǎng)中心段要進(jìn)一步發(fā)揮其現代商貿業(yè)的集聚作用，加大核心區對武林路時(shí)尚女裝街的輻射力度，逐步拉長(cháng)產(chǎn)業(yè)鏈，不斷提高杭州百貨大樓、杭州大廈、銀泰百貨等大型商場(chǎng)經(jīng)營(yíng)水平和規模，重點(diǎn)發(fā)展具有國際水準、中高檔商品的專(zhuān)營(yíng)商店，擴大與提升武林商圈品質(zhì)檔次;西湖文化廣場(chǎng)站的建成將促進(jìn)商務(wù)活動(dòng)從武林廣場(chǎng)向北拓展，增強了核心區的輻射效應，要繼續依托西湖文化廣場(chǎng)站繁華的商業(yè)環(huán)境和濃厚的商業(yè)氛圍，重點(diǎn)建設環(huán)城北路沿線(xiàn)的高檔商務(wù)樓，建成以高層、超高層商務(wù)樓為主體，成為都市中心區發(fā)展商務(wù)的經(jīng)典;艮山站的建立，將進(jìn)一步促進(jìn)會(huì )展經(jīng)濟的發(fā)展，形成以西湖文化廣場(chǎng)、浙江和平國際會(huì )展中心為中心的會(huì )展區，地鐵沿線(xiàn)要大力扶持和引進(jìn)會(huì )展企業(yè)，時(shí)常舉辦具有影響力的品牌會(huì )展，創(chuàng )造良好會(huì )展氛圍。地鐵下城沿線(xiàn)各區塊將實(shí)現各有側重、特色鮮明、功能互補、產(chǎn)業(yè)協(xié)調、錯位發(fā)展，最大限度地發(fā)揮各區塊的功能作用和比較優(yōu)勢，共同參與區域分工和合作，促進(jìn)武林中央商務(wù)區整體的健康、協(xié)調發(fā)展，發(fā)揮“3場(chǎng)2圈>5”效應.
3、依靠大項目帶動(dòng)，拓展地鐵時(shí)代的發(fā)展空間地鐵的建設，不僅大大縮短了北部地區與城市中心的空間距離，也為消除我區南北城鄉差異和發(fā)展空間上的不平衡創(chuàng )造了有利條件。和平會(huì )展商圈在加快配套場(chǎng)館建設的基礎上，依托地鐵帶來(lái)的人氣和商機，盡快增強會(huì )展、商務(wù)、游購功能，大力發(fā)展信息中介、會(huì )展物流等相關(guān)產(chǎn)業(yè)，構筑有強大輻射和影響力的會(huì )展經(jīng)濟圈。同時(shí)加快規劃和培育東新路和紹興路的商業(yè)氛圍，進(jìn)一步完善德勝路以北的現代居住功能，依托東新園三塘大型居住小區、沃爾瑪超市以及香積寺路現有的商業(yè)氛圍，發(fā)展香積寺路商圈，帶動(dòng)周邊樓宇經(jīng)濟和現代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。地鐵在帶來(lái)沿線(xiàn)地價(jià)上漲及房地產(chǎn)熱的同時(shí)，對中心城區的過(guò)高房?jì)r(jià)將產(chǎn)生一定的平抑作用。地鐵建設有望緩解困繞中央商務(wù)區建設的拆遷難問(wèn)題，舊城改造的進(jìn)度有望加快。因此，我們要早作準備，按照規劃先行、分塊實(shí)施、滾動(dòng)推進(jìn)的原則，借助外力盡快啟動(dòng)浙大(湖濱)校區金融和高檔賓館項目建設、百井坊商業(yè)街區改造、杭州大廈西擴、杭州劇院二期、百貨大樓三期、浙港交流中心等重大項目的動(dòng)遷和改造，加快商務(wù)區核心區塊建設，使中央商務(wù)區早出形象。
4、優(yōu)化布局完善配套，推動(dòng)現代服務(wù)業(yè)快速發(fā)展這些年我區商貿服務(wù)業(yè)的發(fā)展有目共睹，但商業(yè)設施、網(wǎng)點(diǎn)布局、產(chǎn)業(yè)業(yè)態(tài)與中央商務(wù)區及服務(wù)業(yè)強區的目標仍差距較大。因此，我們要充分利用地鐵1號線(xiàn)和2號線(xiàn)一期工程，尤其在我區建設大型換乘樞紐站的契機，積極引進(jìn)支撐中心城區功能的現代服務(wù)業(yè)，形成以金融服務(wù)、會(huì )展商務(wù)、信息中介、商貿物流、大旅游產(chǎn)業(yè)為主體的現代服務(wù)業(yè)體系，加強樓宇資源整合，通過(guò)“騰籠換鳥(niǎo)”，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)發(fā)展“主題樓”、“特色樓”和“億元樓”，形成樓宇經(jīng)濟、總部經(jīng)濟的集聚地。伴隨著(zhù)地鐵開(kāi)通，新的商業(yè)熱點(diǎn)地鐵商圈應運而生，地鐵商圈的特點(diǎn)是人流量大、逗留時(shí)間短、顧客年紀輕、上班族較多，地鐵周邊經(jīng)濟要適應這一特點(diǎn)來(lái)確定商業(yè)運作的方式。從北京、上海的經(jīng)驗看，能否形成商圈，關(guān)鍵還取決于周邊的商業(yè)氛圍和商業(yè)布局情況，因此在規劃地鐵商圈時(shí)，除要堅持高起點(diǎn)、高標準，按現代都市商業(yè)標準建設硬件設施，構筑空間格局，設置業(yè)態(tài)結構外，還應盡早開(kāi)始營(yíng)造商業(yè)氛圍，加大宣傳力度，為地鐵經(jīng)濟做好準備。
地鐵調研報告4
20xx年首條過(guò)江地鐵線(xiàn)南京地鐵十號線(xiàn)32.5公里軌道實(shí)現了全線(xiàn)貫通。地鐵十號線(xiàn)已在青奧會(huì )前通車(chē)。屆時(shí)，浦口居民將不再堵大橋、穿隧道，而可以乘坐地鐵從江北雨山路到達新街口。本次實(shí)踐主題是在青奧大背景下研究地鐵十號線(xiàn)對浦口地區的各方面的影響。為了調查清楚城市軌道交通對地區經(jīng)濟發(fā)展的影響，我們實(shí)踐小分隊結合浦口地區為例設置了《南京地鐵10號線(xiàn)對浦口區經(jīng)濟發(fā)展的影響的問(wèn)卷調查》，針對10號線(xiàn)開(kāi)通后對浦口區經(jīng)濟發(fā)展的影響等方面進(jìn)行調研。調查目的：通過(guò)本次調研，更好地讓普通民眾了解地鐵十號線(xiàn)的建設對浦口地區的影響，以及產(chǎn)生的經(jīng)濟效益與社會(huì )效益。更好的提升調研成員理論知識轉化為實(shí)踐的.能力，在實(shí)踐中認識自我，學(xué)會(huì )分析和解決實(shí)際問(wèn)題，增強就業(yè)競爭能力。
調查對象：乘坐南京地鐵10號線(xiàn)的乘客群體
調查單位：抽取的樣本乘客
調查程序：
1. 設計調查問(wèn)卷：即明確本次調查的方向和內容
2. 分發(fā)調查問(wèn)卷：在浦口的地鐵站附近隨機發(fā)放問(wèn)卷，并進(jìn)行回收，確保問(wèn)卷有效回收率。
3. 分析調查問(wèn)卷：
�。�1） 根據樣本的年級，數據狀況的分布均值、方差等分布的數字特征，推斷乘坐南京地鐵10號線(xiàn)的乘客群體的總體分布的相應參數。
�。�2） 根據數據情況，發(fā)現問(wèn)題并提出建議。
（四）
一． 問(wèn)卷設計
根據10號線(xiàn)開(kāi)通后的具體情況，經(jīng)過(guò)我們實(shí)踐小分隊的成員的切實(shí)考察，制定了調查問(wèn)卷的最初形態(tài)。經(jīng)過(guò)幾次修改后，最終的問(wèn)卷設計如下：
南京地鐵10號線(xiàn)對浦口區經(jīng)濟發(fā)展的影響的問(wèn)卷調查
您好，我是南京審計學(xué)院暑期社會(huì )實(shí)踐團隊的采訪(fǎng)員，我們正在進(jìn)行一項關(guān)于南京地鐵10號線(xiàn)對浦口區經(jīng)濟發(fā)展的影響的實(shí)踐調查，希望您能在百忙之中抽出幾分鐘時(shí)間參與我們的調查。此問(wèn)卷是匿名填寫(xiě)方式，希望您能真實(shí)的填寫(xiě)問(wèn)卷，您的意見(jiàn)對我們很重要。我們保證問(wèn)卷內容不向他人泄露，也不用于任何商業(yè)目的，非常感謝您的支持！
問(wèn)卷內容：
1.您的身份是？
A.浦口居民B.在浦口工作的非本地居民 C.浦口區在校學(xué)生D.其他
2.您的年齡段是？
A.15歲以下B.15—25歲C.25—35歲 D.35—45 E.45—55F.55—65G.65歲以上
3.您常用的交通工具是？（多選）
A.公交B.出租車(chē)C.地鐵D.私家車(chē)E.自行車(chē)F.其他
4.您對地鐵10號線(xiàn)相關(guān)情況是否了解？
A.非常了解 B.有一定的了解C.幾乎不了解
5.您覺(jué)得地鐵的收費？
A.正常B.低廉 C.偏高
6.您覺(jué)得地鐵10號線(xiàn)線(xiàn)路規劃是否合理？
A.非常合理B.合理但是還存在一些問(wèn)題C.非常不合理
7.您覺(jué)得地鐵10號線(xiàn)開(kāi)通對浦口區房?jì)r(jià)影響?
A.有非常大的影響 B.會(huì )有輕微上漲趨勢C.幾乎沒(méi)有影響
8.您覺(jué)得10號線(xiàn)開(kāi)通后您每個(gè)月的開(kāi)支會(huì )有什么變化？
A.會(huì )有大幅增長(cháng) B.稍微有所增長(cháng)C.幾乎無(wú)變化
9.您覺(jué)得地鐵10號線(xiàn)開(kāi)通后您會(huì )經(jīng)常去市區消費和娛樂(lè )嗎？
A.會(huì )經(jīng)常去B.比以前去的頻率稍微高一點(diǎn) C.應該沒(méi)有太大變化
10.您覺(jué)得地鐵10號線(xiàn)開(kāi)通后是否促進(jìn)該地區人民就業(yè)？
A.交通更加方便，更多人進(jìn)入市區尋找工作
B.地鐵開(kāi)通后會(huì )有更多的就業(yè)崗位 C.沒(méi)有太大影響
11.您覺(jué)得地鐵10號線(xiàn)開(kāi)通對浦口區經(jīng)濟發(fā)展影響大嗎？
A.影響非常大 B.影響比較大 C.影響一般 12.您對地鐵10號線(xiàn)有什么建議？
再次對您表示感謝！
問(wèn)卷發(fā)放單位：南京審計學(xué)院暑期社會(huì )實(shí)踐團隊
二． 問(wèn)卷發(fā)放：
本次調查我們采用配額抽樣的方式，對乘坐南京地鐵10號線(xiàn)的乘客發(fā)放了350份問(wèn)卷。主要在南京地鐵10號線(xiàn)浦口區的地鐵站附近進(jìn)行發(fā)放。由于問(wèn)卷發(fā)放過(guò)程中由專(zhuān)人進(jìn)行收集，所以共回收345份問(wèn)卷，其中有效問(wèn)卷315份。
地鐵調研報告5
我們志愿者在做志愿活動(dòng)的過(guò)程中發(fā)現了一些旅客常遇到的問(wèn)題，由此我們做了一份調查問(wèn)卷，在一號線(xiàn)以及南沿線(xiàn)以及二號線(xiàn)共計發(fā)放了400余份問(wèn)卷以調查南京市民對南京地鐵服務(wù)的滿(mǎn)意度。
通過(guò)問(wèn)卷調查，我們發(fā)現，在購票過(guò)程，乘客基本滿(mǎn)意購票現狀，96.4%的乘客認為可以很清楚或者通過(guò)站臺的地圖來(lái)找到自己所要到達的車(chē)站，剩下的乘客基本可以通過(guò)站臺工作人員或者志愿者的幫助找到車(chē)站。在進(jìn)地鐵站這一過(guò)程中，有43.1%的乘客表示能順利進(jìn)站，但同時(shí)31%的乘客表示進(jìn)站時(shí)刷卡失效，認為站門(mén)太窄提包裹不方便以及軋門(mén)關(guān)得太快的人分別占17.2%和18.9%。在上下車(chē)過(guò)程，60.3%的乘客對“先下后上”這個(gè)習慣的執行度不夠而造成的擁擠產(chǎn)生意見(jiàn)，表示滿(mǎn)意有的乘客占有24.1%，但仍有12%的乘客表示車(chē)門(mén)關(guān)得太快，以及8.6%的乘客反映下車(chē)前開(kāi)側門(mén)的提示不夠明顯。出站過(guò)程乘客反映基本滿(mǎn)意，仍有15.5%的乘客表示對刷卡失效產(chǎn)生意見(jiàn)。關(guān)于地鐵改善的意見(jiàn)，43.4%的乘客表示在客流高峰期應增加地鐵班次，41. 3%的乘客反映應增加站臺等車(chē)座位，39.1%的乘客表示應增加雙向自動(dòng)扶梯。30.4%的乘客表示應增加地鐵運營(yíng)時(shí)間，這4個(gè)為乘客主要的意見(jiàn)。
從以上統計可以看出，關(guān)于購票環(huán)節，地鐵站做得非常令人滿(mǎn)意。進(jìn)地鐵站以及出地鐵站過(guò)程，相當一部分乘客都反映了刷卡失敗的問(wèn)題，本小組成員向地鐵站工作人員了解到，刷卡失敗確有一部分原因是機器的問(wèn)題，但更多部分是乘客不了解需要在黃線(xiàn)外刷卡的原則，因為站得太靠近軋門(mén)會(huì )影響機器的感應功能。還有部分旅客是在刷卡后軋門(mén)打開(kāi)后沒(méi)有快速通過(guò)而導致再次刷卡時(shí)無(wú)效。所以我們的建議是一方面倡導乘客養成在黃線(xiàn)外刷卡，刷卡后立即通過(guò)的習慣，一方面希望地鐵站對一些感應出現問(wèn)題的機器做一些必要的技術(shù)改進(jìn)。針對上下車(chē)過(guò)程大多數的乘客對并沒(méi)有遵循“先下后上”原則而由此產(chǎn)生擁擠，小組成員認為，地鐵站對旅客這方面習慣的引導仍需加強，盡管車(chē)站方面已非常周到的在站臺區域用劃分出下車(chē)區與候車(chē)區，且有時(shí)乘客還是會(huì )有秩序的排隊。但當列車(chē)停穩的時(shí)候站臺上候車(chē)的乘客并沒(méi)有等車(chē)上的人先下車(chē)，而是一擁而上，造成此區域劃分的失效，所以還是建議地鐵以及媒體加強乘客這方面習慣的引導。最后關(guān)于地鐵站的`意見(jiàn)這方面，希望增加地鐵班次，增加雙向自動(dòng)扶梯，以及增加站臺等車(chē)座位的旅客都占到了40%以上，由此可以看見(jiàn)旅客的迫切需要。
本小組成員自己也親身體驗下，在下班高峰期（大約5~6點(diǎn)），以新街口車(chē)站為例（1號線(xiàn)），盡管兩班之間只隔6分鐘（2號線(xiàn)8分鐘），但站臺上等車(chē)乘客仍然是熙熙攘攘，且地鐵上本身也已站有眾多乘客，上車(chē)后感覺(jué)十分擁擠，而仍有相當一部分旅客只能等下一班車(chē)，所以增加高峰期間的列車(chē)班次無(wú)疑是旅客最為關(guān)心的事。從數據的反饋中看，大多數市民出行的時(shí)間是在7:00~9:00和17:00~20:00，所以也希望在這個(gè)客流高峰期地鐵方面能適當增加地鐵班次。在新街口2號線(xiàn)換乘的站臺，本小組成員統計，站臺上的等車(chē)座位確實(shí)不多，基本上都坐了人，所以確實(shí)很少人能享受到坐著(zhù)等車(chē)的服務(wù)。另調查結果顯示，相當多的老年人以及女性希望能增加雙向扶梯，這也算是電梯的人性化之舉的一種期盼。此外，30.4%的乘客希望延長(cháng)地鐵的運營(yíng)時(shí)間，據了解，現在的地鐵運營(yíng)時(shí)間是到晚上23:00截止（2號線(xiàn)只到22：00），而這部分乘客基本上都是屬于上夜班到比較遲的，此時(shí)公交車(chē)基本停運，而地鐵的停運確實(shí)給他們的出行回家造成一定的不便，這也確實(shí)是廣大群眾的心聲。所以我們也希望地鐵方面也能人性的增加運營(yíng)時(shí)間，同時(shí)增加站臺等車(chē)的座位數以及雙向的自動(dòng)扶梯以方便乘客的需求。
本次調查問(wèn)卷我們選擇的主要群體是經(jīng)常乘坐地鐵的中青年人，他們的意見(jiàn)也比較有代表性。對地鐵的服務(wù)也基本滿(mǎn)意，希望細節上更加人性化。老年人方面對地鐵基本上是持很滿(mǎn)意的態(tài)度，同時(shí)也希望細節上如增加雙向扶梯之類(lèi)的能給他們提供一定的方便。
總體而言，90%以上的乘客表示對地鐵站服務(wù)表示滿(mǎn)意或基本滿(mǎn)意。約我們也看到了南京地鐵做的值得肯定的一面，但我們志愿小組希望，地鐵站能看到群眾的心聲，盡快對地鐵方面的不管是硬件或者軟件方面的不足做一些改進(jìn)，以更好地為南京人民服務(wù)。
最后也祝愿南京地鐵的發(fā)展更加美好�。�！
地鐵調研報告6
1.1 調查背景
由于長(cháng)沙的快速發(fā)展和長(cháng)株潭一體化的快速發(fā)展，原有的公交系統和路網(wǎng)系統已經(jīng)不能適應長(cháng)沙的快速發(fā)展了，為了給居民的生活提供便捷的出行和城市的進(jìn)一步發(fā)展，地鐵系統建設的設想被提出并且得以實(shí)施。20xx年1 月15 號，國家發(fā)改委正式批準了長(cháng)沙快速交通系統的建設。長(cháng)沙地鐵的建設能為城市的公共交通系統帶來(lái)新的活力的同時(shí)也能為城市的經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)新的希望，使得市民的生活生產(chǎn)水平得到提高，也有望徹底解決這個(gè)城市擁堵的交通，因此地鐵的建設成了長(cháng)沙市民熱議的話(huà)題，也成了政府首要關(guān)注的建設項目之一。
長(cháng)沙地鐵2號線(xiàn)正式運行標志著(zhù)長(cháng)沙城正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代，交通問(wèn)題便可引刃而解。
1.2課題確立《調查目的和意義》
地鐵作為一個(gè)城市基礎設施的重要組成部分，在引導和促進(jìn)城市發(fā)展上的先導功能和作用是顯而易見(jiàn)的。而長(cháng)沙的地鐵建設正處于一個(gè)正在開(kāi)始發(fā)展并且呈現巨大發(fā)展潛力的交通方式，雖然目前為止只有地鐵2號的正式運行，但是地鐵在長(cháng)沙市民的生活中無(wú)疑是備受重視的，在修建時(shí)期，我就早已觀(guān)察到各個(gè)站點(diǎn)周邊都已經(jīng)打響了地鐵站的口號。地鐵物業(yè)一詞便可以貼切的形容站點(diǎn)周邊的場(chǎng)景，它就像是一個(gè)井眼一樣，為這個(gè)城市的發(fā)展帶來(lái)源源不斷的活力和無(wú)限的希冀。
地鐵的作用并不僅僅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味著(zhù)地鐵路網(wǎng)的擴大或是修編線(xiàn)路可以分擔城市核心區的交通及引導城市外圍區的發(fā)展。我們眼里看似小小的地鐵卻悄然從各個(gè)方面改變著(zhù)這個(gè)城市。
所以我確立了長(cháng)沙地鐵對城市生活的影響這個(gè)課題，他不僅可以讓我們實(shí)實(shí)在在的了解到地鐵的發(fā)展對這個(gè)城市的影響，也可以了解地鐵建設式怎樣改變市民生活的。
1.3 調查過(guò)程及方法
由于是第一次做社會(huì )實(shí)踐調查我首先在網(wǎng)上查找了長(cháng)沙地鐵建設的相關(guān)資料，了解了長(cháng)沙目前地鐵建設的規模和發(fā)展前景，也從一些知情人士那得到了一些寶貴的有關(guān)長(cháng)沙地鐵最新進(jìn)展。在了解這些基本的知識后，我開(kāi)始制作關(guān)于長(cháng)沙地鐵建設對城市生活影響的調查問(wèn)卷，在幾經(jīng)修改之后終于成功完成了調查問(wèn)卷的制作。在準備工作全部完成之后，我便開(kāi)始在網(wǎng)上發(fā)放調查問(wèn)卷，但是效果并不理想，因為自己作為一個(gè)沒(méi)有太多社會(huì )關(guān)系的大學(xué)生，能夠認識和聯(lián)系的人有限，而且大多都是屬于學(xué)生教師這類(lèi)群體，真正生活在長(cháng)沙，體驗長(cháng)沙交通狀況的人十分不足。為了改變這一缺憾，我邀請了兩位好友幫助我一同完成這項任務(wù)，我打印了150份調查問(wèn)卷，然后我們三個(gè)人分別在各大商場(chǎng)站點(diǎn)隨機發(fā)放調查問(wèn)卷，希望通過(guò)這種方式能夠得到比較接近事實(shí)和社會(huì )生活的結果，但是仍然效果不佳，由于商場(chǎng)站點(diǎn)的人們大都有自己得事情或者急著(zhù)趕時(shí)間無(wú)法為我們提供這些幫助。我們只好另外思考地點(diǎn)來(lái)完成這項工作，在我們的再三商討下，我們決定在公交車(chē)上，地鐵上，還有餐館來(lái)發(fā)放調查問(wèn)卷，因為在車(chē)上或是餐桌上人們都能閑下來(lái)，也能為我們提供他們力所能及的幫助�；侍觳回摽嘈娜�，我們終于有效的完成了調查問(wèn)卷的`發(fā)放和調查結果的分析。
1.4調查時(shí)間
二 長(cháng)沙地鐵的基本情況
2.1 地鐵的建設現狀
地鐵2號線(xiàn)已經(jīng)進(jìn)入正式運營(yíng)階段，2號線(xiàn)雙向的運行較好地解決過(guò)江交通問(wèn)題及五一大道交通擁擠問(wèn)題。由于在地鐵未建設之前五一大道每日交通量極大，它與芙蓉路交叉入口甚至出現了嚴重擁堵的狀況，2號線(xiàn)的存在便極大的解決了這些問(wèn)題，并且使得河西地區迅速積聚了人氣，拉動(dòng)了河西地區的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。根據相關(guān)文件顯示長(cháng)沙地鐵的建設近期(至20xx年)會(huì )主要建設1、2、3號線(xiàn)的主要路段。
2.2 地鐵布局特點(diǎn)
長(cháng)沙地鐵線(xiàn)網(wǎng)規劃的總體構架呈網(wǎng)絡(luò )加放射形狀，由1號線(xiàn)及其支線(xiàn)1A線(xiàn)，2號線(xiàn)、3號線(xiàn)和4號線(xiàn)共同構成。 1號線(xiàn)（南北向）主要是對接湘潭，2號線(xiàn)（東西向）主要是連接汽車(chē)西站、長(cháng)沙火車(chē)站、武廣客運專(zhuān)線(xiàn)新長(cháng)沙火車(chē)站等交通樞紐。而3號線(xiàn)與1號、2號核心線(xiàn)路銜接構成環(huán)形，成為另外一條重要的骨干線(xiàn)路。4號線(xiàn)與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線(xiàn)網(wǎng)密度，輻射外圍組團。
三 地鐵建設對城市生活的影響
3.1 地鐵的建設對居民出行影響
市民乘坐地鐵的經(jīng)歷：從結果來(lái)看絕大部分人士有乘坐經(jīng)歷的，可見(jiàn)即便是一條2號線(xiàn)也對市民的生活產(chǎn)生了重要影響。
地鐵建成后市民出行方式的選擇：從我們收集的137份有效問(wèn)卷調查結果顯示，市民出行方式的選擇主要是為城市公交，百分之七十九的人都是選擇公交出行，除此之外大部分市民都是選擇出租車(chē)和私家車(chē)，而只有接近百分之八的人會(huì )選擇地鐵這一交通方式。實(shí)際的調查結果并不如我預料的那樣地鐵會(huì )成為大部分市民的首要選擇。
地鐵調研報告7
調查目的：
1.弄清楚圓明園，東四地鐵浮雕的建立時(shí)間，作者，建立的背景。
2.研究地鐵浮雕的花紋樣式
3.地鐵內的裝飾特點(diǎn)，風(fēng)格和，環(huán)境人物的關(guān)系
調查時(shí)間：20xx年4月7號
調查對象：過(guò)往乘客和地鐵外面的游客
調查方式：實(shí)地觀(guān)察法訪(fǎng)談法文獻法
我們于四月七號在圓明園地鐵浮雕前仔細觀(guān)察并進(jìn)行拍照以及訪(fǎng)問(wèn)周?chē)^(guò)往的乘客和游客，圍繞著(zhù)地鐵浮雕花紋進(jìn)行研究和訪(fǎng)談。通過(guò)實(shí)地對圓明園地鐵的考察還有訪(fǎng)談以及我們回來(lái)之后的文獻搜索，我們發(fā)現圓明園地鐵浮雕原來(lái)有這淵源的歷史文化背景，包括他的花紋以及旁邊的詩(shī)詞。經(jīng)過(guò)一系列的調查研究我們有很大收獲。
一關(guān)于圓明園地鐵浮雕的介紹：
圓明園站地鐵浮雕位于地鐵車(chē)站大廳以代表性的圓明園建筑（西洋樓）殘柱為背景，以御題《圓明園四十景》的文字形式為內容，加上建園，毀圓燒圓三個(gè)歷史年號給人銘記于心的視覺(jué)心理作用和潛在愛(ài)國主義教育意義。洋樓遺址浮雕十分引人注目。浮雕上標注有萬(wàn)園之園建園、毀園、燒園三個(gè)歷史年號，形成形象、文字、符號等造型語(yǔ)言和歷史要素結合的現代空間構成形式。如圖一
二地鐵形式
浮雕上分別有三個(gè)時(shí)期組合而成如圖2；圖3；圖4；
第一個(gè)時(shí)期：1707年，康熙四十六年開(kāi)始建園，四十八年1709年康熙皇帝玄燁命名為圓明園
第二個(gè)時(shí)期：1860年，咸豐十年10月6日英法聯(lián)軍占領(lǐng)圓明園10月8日洗劫并火燒圓明園。
第三個(gè)時(shí)期：1900年，光緒二十六年由英國，法國，德國，日本，俄國，美國，意大利奧匈帝國組成的八國聯(lián)軍在血洗北京城時(shí)又一次洗劫了圓明園。
我們發(fā)現浮雕的三個(gè)部分分別是經(jīng)典的圓明園遺址復原圖畫(huà)，圖案精致細膩，由精美的大理石雕刻而成，做舊效果看上去真的像是一個(gè)世紀以前的原始文物，極其震撼。上面的刀槍的烙印讓人聯(lián)想到當時(shí)八國聯(lián)軍侵略的現場(chǎng)畫(huà)面。
我們對過(guò)往的乘客進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，大部分乘客對我們的問(wèn)題很感興趣，侃侃而談。百分之的乘客多這段歷史熟悉。
三總結問(wèn)題
總結：這組浮雕體現了
圓明園區域風(fēng)情2.景點(diǎn)宣傳3.深厚的歷史文化價(jià)值和美學(xué)價(jià)值以及對市民的愛(ài)國教育有著(zhù)現實(shí)性的意義。問(wèn)題：不過(guò)我們認為上面的圖案有點(diǎn)生硬，要是再唯美一點(diǎn)就更好了。還有，如圖5，地鐵空間很大，是一個(gè)很長(cháng)的長(cháng)廊，如果有一些其他形式的`相關(guān)藝術(shù)浮雕過(guò)著(zhù)壁畫(huà)就不會(huì )顯得太空。文字和浮雕的結合體現的不是很好。周?chē)h(huán)境的裝飾不是太精致，
四個(gè)人總結
經(jīng)過(guò)實(shí)地考查并且研究文獻深入調研，以及對周邊的乘客的訪(fǎng)談，我們發(fā)現圓明園地鐵確實(shí)有它非常獨到優(yōu)秀的地方，對于它的布局--引人注目，客流量很多。醒目大氣，圖案美觀(guān)淡雅，顏色深沉樸素。與周?chē)h(huán)境十分相融，可能內容不是太多。浮雕布局在一進(jìn)大廳的地方，比較引人注目但大廳的另一端會(huì )顯得空洞。以前路過(guò)都會(huì )注意到，故也沒(méi)想太多，但只有這次是帶著(zhù)問(wèn)題而來(lái)，真正仔細的觀(guān)察他的每一個(gè)細節，才真正感受到了浮雕的魅力。我認識到了，不管是多么經(jīng)典的取材，多么杰出的設計師的作品，都難免有不太完美的地方，而我們真正應該做的是用批判挑剔的眼光發(fā)現不好的地方，然后拼命的學(xué)習別人優(yōu)秀的地方。只有不斷接觸更多的東西，不斷批判，才能更好的開(kāi)拓自己眼界形成自己的設計意識。這樣才能創(chuàng )造出更好的東西來(lái)。
地鐵調研報告8
地鐵正以它的快速、便捷，成為上班族的首選交通工具。簡(jiǎn)單來(lái)算一筆賬：一節地鐵車(chē)廂的正常載客量是400人，高峰的時(shí)候甚至可能翻一倍;按照二號線(xiàn)的列車(chē)長(cháng)度，每列列車(chē)一共6節車(chē)廂，那么光一列車(chē)廂一次就可以平均載客2400人。根據上海市地鐵營(yíng)運公司的統計，20xx年，一、二、三號線(xiàn)一共運載乘客愈4.72億人次，平均每天有129萬(wàn)人在地鐵中穿梭。
到20xx年為止，上海將有12條軌道交通線(xiàn)建成通車(chē)，組成長(cháng)達311公里的軌道交通線(xiàn)路，比現有的65公里翻兩番。那時(shí)，上海每天將有800萬(wàn)人借助軌道交通出行，中心城區內任意兩點(diǎn)間的通達時(shí)間可以控制在45分鐘內。
地鐵，成為上海市民最關(guān)心也是討論最多的交通工具。
調查一 上海地鐵究竟有多擠?
人民廣場(chǎng)站：1月7日傍晚。一位顯然是剛到上海的老外站在車(chē)門(mén)外排隊，他總想等車(chē)上的人下完了再上車(chē)，可每次輪到他上車(chē)，便被洶涌的人群擠到一邊，只好重新排隊。如此這般，半小時(shí)后他竟然還沒(méi)上車(chē)，嘴張成一個(gè)驚訝的“O”形。
上�；疖�(chē)站站：1月7日，晚上6：30。上�；疖�(chē)站的站臺座位坐得滿(mǎn)滿(mǎn)，多數人邊上還放著(zhù)惹眼的大件行李。一男士的身邊，3個(gè)用麻袋緊緊纏繞起來(lái)的半人高的東西顯得突兀。上前詢(xún)問(wèn)，他說(shuō)5點(diǎn)40分就來(lái)這里了。
“這么大的行李，什么時(shí)候才能上車(chē)?”我們有點(diǎn)擔心。
“我準備等到8點(diǎn)�！蹦凶訜o(wú)奈地聳聳肩。他耳朵里插著(zhù)耳塞，手里拿著(zhù)面包，看樣子早就做好了打持久戰的準備。
“怎么不到上面坐車(chē)?”
“現在這個(gè)時(shí)間，路面也很塞，還是地鐵快，等就等吧。還便宜�！�
彭浦新村站：一號線(xiàn)北延伸段開(kāi)通后，彭浦新村站成了大站。劉小姐現在每天乘坐地鐵上下班。她說(shuō)，早晨一定要提前一刻鐘出門(mén)，做好擠不上這班等下一班的心理準備。天冷，劉小姐戴著(zhù)的圍巾有時(shí)候會(huì )被人群拉到半米遠的地方，不得不再死命拽回來(lái);職業(yè)套裝每擠一次就會(huì )嚴重走形。為了不被擠扁，原本下午5點(diǎn)半下班的劉小姐會(huì )在辦公室晃蕩到6點(diǎn)半再走�！安贿^(guò)即使這樣，也比從前擠公交車(chē)要早到家�！�
調查二 地鐵還要擠多久?
1月7日晚上5點(diǎn)，地鐵北延伸段，周女士碰到一件尷尬事。
周女士從1號線(xiàn)北延伸段汶水路上車(chē)，由于地鐵擁擠，她費了九牛二虎之力才最后一個(gè)擠上地鐵。正當她長(cháng)吁口氣準備挪挪身子時(shí)，卻發(fā)現自己的衣服被右側車(chē)門(mén)牢牢夾住。
列車(chē)很快到了馬戲城站，但周女士卻尷尬地發(fā)現右側車(chē)門(mén)沒(méi)有打開(kāi)，列車(chē)由這站開(kāi)始轉開(kāi)左側車(chē)門(mén)了。周女士就像一只壁虎一般緊緊貼在車(chē)門(mén)上，眼睜睜看著(zhù)錯過(guò)了目的地人民廣場(chǎng)站。直到錦江樂(lè )園站右側車(chē)門(mén)再次打開(kāi)后，周女士才“重獲自由”。
對于一號線(xiàn)北延伸段特別擁擠的現象，地鐵營(yíng)運公司行政辦公室的尹煒先生這樣解釋?zhuān)喊凑漳壳暗罔F的客流量，現在的地鐵運能遠遠不夠。地鐵一號線(xiàn)原先共有車(chē)輛27列，這次為了開(kāi)通新路線(xiàn)，又新增了5輛。但如果要保證北延伸段像之前的路段一樣3分鐘一班，那么至少需要46列以上的車(chē)輛，這是目前遠遠不可能的。
而一列地鐵，從要求增設，到購買(mǎi)，到調試，到能夠正式營(yíng)運，周期不少于兩年�，F在提出申請，也要等到兩年之后才能夠真正解決問(wèn)題。
面對現在的擁擠情況，地鐵公司已經(jīng)作出保證：在今年5月份，保證北延伸段的車(chē)輛間隔達到每9分鐘一班。這樣一來(lái)，每個(gè)車(chē)廂等于減少了1/4人流，提速高達25%。
地鐵的擁擠，短期內看來(lái)可以得到緩解，但徹底解決，還是要假以時(shí)日。
調查三 這樣逃票到底可恥否?
最近網(wǎng)上有一個(gè)帖子：甲從莘莊出發(fā)，乙從共富新村出發(fā)。兩個(gè)人各買(mǎi)2元的車(chē)票，到了中途，約好地點(diǎn)交換車(chē)票。這樣，甲坐到共富新村，乙坐到莘莊，根據“同站進(jìn)出以最低票價(jià)2元收費”的規定，兩人均可順利出站。原本6元的.車(chē)費，現在只要2元。
根據我們掌握的情況，地鐵營(yíng)運管理方面尚未找到針對這種惡意逃票現象的解決辦法，而加入逃票隊伍的人卻隨著(zhù)網(wǎng)絡(luò )帖子的傳播越來(lái)越多。當記者問(wèn)起那些逃票者時(shí)，他們無(wú)一例外地顯示出“游戲勝利者”的姿態(tài)。我們明確地感覺(jué)到：一種道德淪喪的集體無(wú)意識，正在以所謂的“無(wú)厘頭”風(fēng)格為幌子，肆無(wú)忌憚地在地下鐵中通行。盡管數額很小，也應算是“國資偷竊”，行竊者的良知與廉恥感正在以群體化的方式淡漠。
地鐵調研報告9
一、調研背景及目的
地鐵，全稱(chēng)地下鐵道，狹義上專(zhuān)指在地下運行為主的城市鐵路系統或捷運系統；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì )有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì )地區各種地下與地面上的高密度交通運輸系統。
西安地鐵（Xi'an Metro），是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統，依據《西安市城市軌道交通運營(yíng)條例》，其正式名稱(chēng)為“西安市城市軌道交通系統”（Xi'an Metropolitan Transit Railway System），于20xx年9月29日開(kāi)工建設，20xx年9月16日投入運營(yíng)。目前運營(yíng)1條線(xiàn)路（2號線(xiàn)）、全長(cháng)約20.50公里，設17座地下車(chē)站。線(xiàn)路北起位于未央區的西安火車(chē)北客站，南至位于雁塔區的西安曲江國際會(huì )展中心，將西安市南北中軸線(xiàn)上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國大陸第十個(gè)運營(yíng)大運量軌道交通系統的城市。 作為現代化的公共運輸工具，地鐵運輸量大，經(jīng)濟實(shí)用，污染小等優(yōu)勢特點(diǎn)，順應著(zhù)西安建設國際化大都市的趨勢，對拉大城市骨架、緩解交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。西安地鐵2號線(xiàn)的投入運營(yíng)，不僅豐富了城市交通方式，改變了市民的出行選擇，緩解了西安由于車(chē)多路窄引起的交通擁堵；而且拓展了城市空間，引導城市空間布局的功能，有效促進(jìn)了GDP的發(fā)展。
當然，作為西安市第一條地鐵線(xiàn)路，地鐵2號線(xiàn)的運營(yíng)也暴露出一些在施工過(guò)程中、運營(yíng)期間的問(wèn)題與不足。為此，筆者通過(guò)此次社會(huì )調研的契機，從地鐵站外觀(guān)、站點(diǎn)設臵、計費方式、人員服務(wù)等多個(gè)方面對地鐵2號線(xiàn)進(jìn)行了一定的調查研究，了解了當下乘客對于西安地鐵這一新興的交通工具在各方面的.滿(mǎn)意度，并針對反映出的問(wèn)題，提出了相應的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng )造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍本和計劃，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。
二、研究方法
1、主要研究方法：
（1）文獻方法
整理原有資料，查閱有關(guān)文獻，并通過(guò)網(wǎng)絡(luò )檢索獲取更加全面�？茖W(xué)的文獻資料。
（2）調查問(wèn)卷
針對地鐵站的乘客采取判斷抽樣，在電視塔站、小寨站、鐘樓站三個(gè)車(chē)站有針對性地像不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，運用問(wèn)卷方式調查。由于采用組員詢(xún)問(wèn)、填寫(xiě)的方式，問(wèn)卷回收率較高，問(wèn)卷有效率較高。三個(gè)站點(diǎn)共發(fā)放問(wèn)卷300份，回收295份，其中有效問(wèn)卷290份。
（3）個(gè)案訪(fǎng)談
特別針對地鐵站相關(guān)負責人員以及工作人員進(jìn)行了訪(fǎng)談工作，對于地鐵站的使用現狀、發(fā)展規劃以及乘客反響等方面給我們做了簡(jiǎn)單的介紹，讓我們對此有了更詳盡的了解。
（4）實(shí)地考察
小組成員前往各個(gè)地鐵站對于其裝修風(fēng)格、指示標識、衛生狀況、等候情況等情況進(jìn)行了實(shí)地考察與情景模擬，著(zhù)重考察其使用是否方便等乘客滿(mǎn)意狀況。
2、調研具體安排
（1）調研具體活動(dòng)時(shí)間及行程安排
（2）調研站點(diǎn)的選擇及說(shuō)明：
站點(diǎn)：選擇會(huì )展中心站、小寨站、鐘樓站三個(gè)站點(diǎn)進(jìn)行問(wèn)卷發(fā)放及實(shí)地考察調研。
說(shuō)明：會(huì )展中心站是地鐵2號線(xiàn)的起（終）點(diǎn)站，小寨站、鐘樓站乘客較多、人員覆蓋范圍比較廣。
（3）調研對象的選擇及說(shuō)明：
對象：地鐵乘客（300份問(wèn)卷）
說(shuō)明：針對地鐵乘客采取判斷抽樣，在三個(gè)站點(diǎn)有針對性地向不同年齡、性別的乘客分發(fā)問(wèn)卷，爭取調研對象范圍廣，覆蓋率高，有典型性。
三、結果分析
1、問(wèn)卷分析
本次調查選擇了西安市地鐵站會(huì )展中心站、小寨站、鐘樓站的學(xué)生，共發(fā)放300份調查問(wèn)卷，共收回問(wèn)卷295份，其中有效問(wèn)卷290份，無(wú)效問(wèn)卷5份。本次調查采取匿名方式，共調查乘客300人，其中會(huì )展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，鐘樓站乘客100名。問(wèn)卷共設22個(gè)問(wèn)題，囊括了乘客基本信息和地鐵站各方面滿(mǎn)意度兩個(gè)方面，從一定程度上可以反映西安市民對于地鐵2號線(xiàn)的滿(mǎn)意度，對今后地鐵的發(fā)展具有一定的指導意義。下面就對整個(gè)問(wèn)卷的調研結果做一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。
（1）被調查者的年齡比例：
在被訪(fǎng)者中，16-45歲的乘客共有212名，占到了總人數的73%，而年齡在15歲以下、60歲以上的乘客相對較少，分別只占總人數的11%和2%，這樣的年齡構成在三個(gè)站點(diǎn)的情況是較一致的。
（2）平時(shí)主要出行工具的選擇
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