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道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結
總結是在某一特定時(shí)間段對學(xué)習和工作生活或其完成情況，包括取得的成績(jì)、存在的問(wèn)題及得到的經(jīng)驗和教訓加以回顧和分析的書(shū)面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標更加明確，讓我們抽出時(shí)間寫(xiě)寫(xiě)總結吧。那么總結應該包括什么內容呢？下面是小編為大家收集的道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結，歡迎大家分享。
道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結1
自我從參加工作以來(lái)，在一直從事公路路基路面工作。夏去冬來(lái)，眨眼之間二十多年過(guò)去了，我從技術(shù)，團隊合作，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)等方面都有了極大的收獲�，F將工作情況總結如下：
一、控制路基面層裂縫
根據實(shí)踐總結的經(jīng)驗，道路路基路面工程施工當中的裂縫控制.關(guān)鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層，而在施工的過(guò)程中必須對這種類(lèi)型施工材料裂縫的原理給予充分考慮.其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個(gè)主要方面：溫縮和干縮。無(wú)論是哪種收縮.都同施工材料塑性指標和含水率有關(guān)。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進(jìn)行相關(guān)的試驗和檢測，經(jīng)檢測符合標準的才可以采購。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數，才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
二、控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分.其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以.在設計與施工上都要保證路基質(zhì)量。而面層平整度的好壞對行車(chē)的安全和舒適有著(zhù)直接的影響.對于控制路基路面的平整度，要對不同的基層區別對待。由于石灰穩定土為基層的工程.其平整度的要求和標準較低.所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質(zhì)量比較容易控制，可以使用平地機進(jìn)行刮平，直到平整度合格即可。但是對于水泥穩定碎石為基層的工程.其平整度質(zhì)量比石灰土要難，要求也比較高。而且.水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類(lèi)的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，穩定類(lèi)材料施工對壓實(shí)的時(shí)間要求并不嚴格，而終壓時(shí)間對水泥類(lèi)穩定材料施工影響非常大.稍控制不好就會(huì )影響強度。所以，水泥類(lèi)的穩定材料接頭一般較多，對平整度產(chǎn)生影響�；鶎佑脭備仚C進(jìn)行攤鋪時(shí)，要注意攤鋪的寬度，過(guò)寬時(shí).布料器的轉速會(huì )加快，使兩側的混合料離析進(jìn)而對成型和平整度產(chǎn)生影響。為了保證路基、路面的穩定性和強度.必須非常嚴格地控制路基壓實(shí)度，尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實(shí)，減少銜接處沉降錯落影響。路基經(jīng)碾壓以后要進(jìn)行密實(shí)度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測，檢測合格后才可以進(jìn)行路面結構的施工。對于各種路面材料要進(jìn)行必要的試驗與施工檢測.對不符合要求的，要果斷采取相應的補救措施。
三、對軟土地基的處理
通過(guò)對大量的道路工程調查表明，軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車(chē)的現象主要是由于施工圖的設計過(guò)程中地質(zhì)鉆探的布孔太少，鉆探不深，軟土地基沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現.或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學(xué)性質(zhì)等沒(méi)能準確探明.致使沒(méi)有對軟土地基進(jìn)行相應的加固處理或處理方法不夠完善。另外，軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實(shí)際情況或多或少存在一定差距，軟土地基的處理很難達到技術(shù)要求及預期效果。另外.雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低.也是導致道路工程的路基沉降一個(gè)主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點(diǎn)，在施工的`過(guò)程中應根據工程實(shí)際情況有選擇地采用。
針對這種難以控制路基穩定與固結時(shí)間的路段.可以用真空聯(lián)合的堆載預壓的方法進(jìn)行加固處理。真空聯(lián)合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層，之后埋設垂直的排水通道，然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣，薄膜的四周埋入土里.通過(guò)砂墊層埋設的吸水管道，使用真空裝置抽氣，形成真空。抽真空的時(shí)候，排水通道和砂墊層會(huì )先后形成壓差.土體中空隙的水在壓差作用下Y由排水通道不斷排除，最終使土體固結。
四、路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)
路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)公路路基基底處理的好壞，直接影響整個(gè)公路的質(zhì)量和后期使用問(wèn)題，目前我國的公路施工中會(huì )因為施工路段存在軟土路基、濕土路基和黃土路基等不良的地質(zhì)環(huán)境情況，影響到道路的質(zhì)量問(wèn)題，進(jìn)而造成交通安全隱患，因此，在進(jìn)行路基基底施工前一定要充分考慮路段的地質(zhì)、類(lèi)型和氣候條件等方面的原因，因此，我們要想提高壓實(shí)施工的施工質(zhì)量.就必須掌握壓實(shí)施工技萬(wàn)方數據土石混合路堤填筑及其壓實(shí)技術(shù)混合路堤的壓實(shí)技術(shù)要求混合土的壓實(shí)特性與顆粒含量及級配有關(guān)。
從工程實(shí)踐經(jīng)驗表明，密實(shí)型的壓實(shí)特性?xún)?yōu)于空隙型，即在相同的壓實(shí)遍數下，密實(shí)型的強度高于空隙型.反之，空隙型壓實(shí)功要多于密實(shí)型才能得到同樣的效果。顯然對于土石混合路堤來(lái)說(shuō)，不管何種土石混合料.即使混合料的成分不同.風(fēng)化程度、級配組成各異，僅有一個(gè)共同特性，都將它視為土的作用，不過(guò)這類(lèi)土是由粗粒和細粒組成的，其工程特性都是取決于粗、細料的比例。當粗料含量小于30％時(shí)，混合料各項工程特性取決于細料性質(zhì).用料只起填充作用；當粗料量介于30％-70％時(shí)，粗細料可起聯(lián)合作用，這兩種料的性質(zhì)可得到同時(shí)反應.當粗料含量大于70％，它的各項指標就取決于粗料特性。
開(kāi)挖換土法。首先應采取相應的處理辦法將地基下一定深度內的所有土層挖取，換上強度較大的灰土、碎石等以及其他性能穩定且不具有侵蝕性的土質(zhì)，而后進(jìn)行壓實(shí)。對于開(kāi)挖換土法來(lái)說(shuō)，只有在地基的軟土層厚度不足2m的情況下才能夠使用.其具體做法是：先將內部的土質(zhì)全部挖除出來(lái)，而后將優(yōu)良的土質(zhì)填充進(jìn)去，需要注意的是.換土對象并非是全部的土層.有些土層就不需要換土。
道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結2
本人xxx，擔任本項目專(zhuān)監一職，負責工地現場(chǎng)的監理工作，雖然工作環(huán)境惡劣、生活條件艱苦，工作時(shí)間長(cháng)、但是本人在工作中一直嚴格要求自己，時(shí)刻注意維護公司形象。在對項目實(shí)施監理的過(guò)程中，遵循公平、公正、獨立自主的原則，嚴格監理熱情服務(wù)，嚴把質(zhì)量關(guān)，堅持實(shí)事求是。
在領(lǐng)導和同事的支持、幫助下，我認真鉆研業(yè)務(wù)知識，努力提高工作水平，較圓滿(mǎn)地完成了領(lǐng)導交辦的各項任務(wù)。全年主要完成了木木工程，一年的工作，雖然繁忙，但充滿(mǎn)激情，雖然辛苦，但富有挑戰。具體總結如下：
一、認真學(xué)習，不斷提高業(yè)務(wù)能力
業(yè)務(wù)素質(zhì)是監理履行職責的基礎。對此，我有清醒的認識。為了提高自身的業(yè)務(wù)能力，我十分注重平時(shí)的學(xué)習和積累。平時(shí)只要一有空閑時(shí)間，我就翻看各種規范相關(guān)專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，不斷補充專(zhuān)業(yè)知識。我特別看重實(shí)踐經(jīng)驗的積累，喜歡鉆研工程中問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并做好記錄。在與業(yè)主和施工單位接觸中，我也注意吸收他人的經(jīng)驗，學(xué)習別人先進(jìn)的管理方法和施工技術(shù)來(lái)充實(shí)自己。工作中，凡是遇到不懂的問(wèn)題，我都虛心向領(lǐng)導和同事們請教。經(jīng)常和同事們探討管理方法、管理內容，以及如何統籌安排各項工作。在領(lǐng)導和同事們的幫助下，我的組織協(xié)調能力、業(yè)務(wù)管理水平都有了明顯的'進(jìn)步。
二、努力工作，圓滿(mǎn)完成各項任務(wù)
我主要負責木木工程，道路全長(cháng)3900.19米，路面總寬為40米，建成后將成為城市主干道。在工作中，我始終嚴格自我要求、嚴肅人情關(guān)系、嚴謹工作態(tài)度，本著(zhù)讓領(lǐng)導放心、讓業(yè)主安心的原則，認真遵守監理職業(yè)道德，按規章制度有理有序地做好每一項工作。巡視、檢查、旁站、見(jiàn)證取樣、抽檢等日常監理工作，毫不馬虎，嚴控工程質(zhì)量關(guān)。在聯(lián)系、協(xié)調等具體工作中，我始終堅持“安全第一”的原則，認真做好各項工程的監理工作。對工作中發(fā)現的安全隱患和安全問(wèn)題及時(shí)提出，要求整改，根據實(shí)際情況作出相應處理，秉承“守法、公正、科學(xué)、誠信”執業(yè)準則，按照自己的崗位職責，嚴把施工質(zhì)量關(guān)。每天按時(shí)到工地上“站崗監督”，按照圖紙和規范的要求對每個(gè)工序步驟進(jìn)行嚴格把關(guān)。每天詳細記錄監理日記，做好資料臺帳的收集整理匯總等工作。施工中遇到的問(wèn)題、隱患及時(shí)處理，重大問(wèn)題和處理不了的問(wèn)題及時(shí)向領(lǐng)導及相關(guān)部門(mén)匯報。對現場(chǎng)出現的各種問(wèn)題查清原因及責任人，嚴格各項質(zhì)量制度考核，從而推動(dòng)質(zhì)量管理水平的穩步提升。
三、工作中的不足以及來(lái)年工作計劃安排
通過(guò)一年的努力，雖然取得了一些進(jìn)步，但仍存在許多不足。專(zhuān)業(yè)知識以及組織協(xié)調能力還有待提高，在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強學(xué)習，以不斷提高自身的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和業(yè)務(wù)能力。我還將更積極主動(dòng)地與業(yè)主、施工單位溝通，加強組織管理，以不斷提高工作效率和工作質(zhì)量。旨在“不斷進(jìn)取、精益求精”，以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)維護好企業(yè)形象。
四、對公司的建議
希望公司能夠根據項目實(shí)際情況以及員工的工作情況、工作能力，適當提高工資待遇，增加員工福利，以提高員工的工作積極性。
道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結3
一、工程概況
中鐵十四局集團渝黔高速公路擴能一標（YQTJ1）一工區起訖里程為K4+420～K9+800，全長(cháng)5.38Km。全線(xiàn)按六車(chē)道高速公路標準建設，設計速度100公里/小時(shí)，路基寬33.5m，分離式路基寬為16.75m。整條線(xiàn)路包含路基、隧道、橋梁、涵洞。其中主要工程量：路基挖方205萬(wàn)m3，路基填方164萬(wàn)m3，混凝土31.4萬(wàn)方，收費站及管理用房、橋梁17座（主線(xiàn)橋梁5座，匝道橋梁7座、天橋1座、拼接橋3座、盛家灣小橋1個(gè)）、涵洞21座（含改路）、隧道單洞3261m，深挖路基四處。分渝黔復線(xiàn)互通區和主線(xiàn)，互通區匝道8條，主線(xiàn)路基2.1km。改移道路1.49km/1處。
二、技術(shù)人員及勞務(wù)隊配置
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項目部技術(shù)人員配置科學(xué)合理，項目部分管領(lǐng)導及主要技術(shù)干部在隧道施工中都有豐富的經(jīng)驗，現有的技術(shù)人員有：總工1人、工程部長(cháng)1人，技術(shù)員8人、測量4人、安質(zhì)部8人，共計22人。
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渝黔高速擴能一項目部于20xx年9月27日開(kāi)始進(jìn)行勞務(wù)招標，通過(guò)資質(zhì)審查、評標、現場(chǎng)調查等方式綜合考評，確定勞務(wù)隊伍12個(gè)（鋼箱梁、預制梁、房建隊伍暫未招標），其中隧道隊伍2個(gè)，路基土石方隊伍3個(gè)，橋涵施工隊伍5個(gè)，路基防護隊伍2個(gè)。
三、技術(shù)工作開(kāi)展情況
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項目進(jìn)場(chǎng)立即進(jìn)行施工前的準備工作，包括工程質(zhì)量目標、創(chuàng )優(yōu)目標的確定，資源供應和施工方案的選擇，及其空間布置和時(shí)間排列等諸方面進(jìn)行的施工決策。
1、精心策劃，與設計單位積極溝通，在初步設計、施工設計（送審稿）、施工圖設計等各階段，對圖紙逐步優(yōu)化。
(1)初設階段軟基處理的主要方式為碎石樁和塑料插板�？紤]現場(chǎng)地勢復雜，前期便道修建時(shí)間長(cháng)，碎石樁和塑料插板設備進(jìn)場(chǎng)困難。經(jīng)與設計單位積極溝通，將碎石樁和塑料插板取消，采用清淤換填等方式進(jìn)行軟基處理，提高效率、增加效益。
�。�2）縣道X239上跨繞城高速的南惠路天橋，施工圖（送審稿）設計方案為拆除重建，考慮跨高速重建天橋安全風(fēng)險大、措施費用高，經(jīng)現場(chǎng)調查，距離天橋200m左右有一跨度13m的通道橋，與地方政府、設計單位積極溝通，將縣道X239改移至該通道橋處下穿繞城高速。在施工圖正式圖紙中按該方案進(jìn)行了設計。
2、現場(chǎng)核對及補充調查資料
項目進(jìn)場(chǎng)后對線(xiàn)路進(jìn)行了實(shí)地勘測和調查，包括自然條件調查分析和技術(shù)經(jīng)濟條件的調查分析，獲得了有關(guān)數據的第一手資料。特別著(zhù)重對涵洞水路、及鄉村道路順接的.調查，確保當地人民出行，減少矛盾點(diǎn)。
3、編制項目技術(shù)管理制度
在項目開(kāi)工前對項目技術(shù)管理工作進(jìn)行了技術(shù)管理工作職責劃分，并明確相應崗位（包括項目總工、專(zhuān)業(yè)工程師、試驗室、測量、技術(shù)員）的技術(shù)責任制。確定了各部室的工作范圍、工作職責、工作流程等相關(guān)要求。同時(shí)，根據工程的特點(diǎn)及項目管理模式，制定了工程計量計價(jià)、現場(chǎng)簽證、變更原始記錄、施工組織管理、技術(shù)交底、施工測量、試驗、技術(shù)檔案等相關(guān)管理制度或辦法，并匯編成冊，確保在施工過(guò)程中有章可循、制度管人。
4、施工方案
編制了《高填方專(zhuān)項施工方案》、《抗滑樁專(zhuān)用施工方案》、《人工挖孔樁專(zhuān)項施工方案》、《深挖路塹專(zhuān)項施工方案》、《隧道專(zhuān)項施工方案》、《隧道爆破方案》等專(zhuān)家評審專(zhuān)項施工方案。
�。ǘ╆P(guān)鍵工序分析
天臺山隧道為控制性工程，三車(chē)道隧道，隧道Ⅳ級圍巖占隧道79.1%，Ⅴ級圍巖占隧道20.9%，隧道采用三臺階法、雙側壁導坑法開(kāi)挖，洞身采用復合式襯砌。根據xx市強標要求臺階法開(kāi)挖隧道應根據圍巖條件和初期支護鋼架間距確定臺階上部開(kāi)挖循環(huán)進(jìn)尺，上臺階每循環(huán)開(kāi)挖支護進(jìn)尺Ⅴ、Ⅵ級圍巖不應大于1榀鋼架間距，Ⅳ級圍巖不應大于2榀鋼架間距。
臺階下部斷面一次開(kāi)挖長(cháng)度應與上部斷面相同，且不得大于1.5m。
�、艏壖耙陨蠂鷰r仰拱每循環(huán)開(kāi)挖長(cháng)度不得大于3m，不得分幅施工。仰拱到掌子面的距離，Ⅲ級圍巖不得大于90m，Ⅳ級圍巖得大于50m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于40m。
二次襯砌距掌子面的距離，Ⅳ級圍巖得大于90m，Ⅴ、Ⅵ級圍巖不得大于70m。
1、開(kāi)挖質(zhì)量的控制
隧道洞身爆破超欠挖情況及光爆效果是評價(jià)開(kāi)挖質(zhì)量好壞的重要指標。本工程紅線(xiàn)為交付，將在以后施工過(guò)程中通過(guò)不斷調整炸藥段位、單孔裝藥量、開(kāi)挖進(jìn)尺、炮眼間距等參數，以及采用分部分段的控制爆破方法進(jìn)行施工，確保光爆效果。
2、初期支護控制
全隧初期支護IV、V級圍巖設計均采用全環(huán)型鋼拱架+錨網(wǎng)噴的形式支護，拱架加工以及安裝質(zhì)量是施工過(guò)程中控制的重點(diǎn)。加工質(zhì)量指的是尺寸、支撐的強度、支撐的剛度和焊接的質(zhì)量等。項目部要提前做好加工前交底，各種型號先加工樣品驗收合格后方可批量生產(chǎn)，過(guò)程中不定期抽查的方法，確保拱架加工的質(zhì)量符合要求。
隧道施工噴射砼回填量較大，材料消耗較大，浪費較多，過(guò)程中施工成本難以控制。
項目部QC小組專(zhuān)門(mén)成立專(zhuān)項課題，研究指導施工。
3、二襯施工質(zhì)量控制
初期支護完成后，為有效地控制其變形，仰拱盡量緊跟開(kāi)挖面施工。防排水措施及二襯鋼筋綁扎完成后，利用液壓整體式襯砌臺車(chē)進(jìn)行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工，嚴格按照強標要求施工。
本工程為忠興西互通樞紐工程，需三次上跨繞城高速，安全管控壓力大，需編制完善的施工組織方案，認真落實(shí)執行，確保安全。
本項目深挖路塹3處，最深開(kāi)挖52米，應嚴格遵守“開(kāi)挖一級，防護一級”的施工方法，認真監控高邊坡各種風(fēng)險，從技術(shù)方面嚴格把控安全風(fēng)險。
四、臨建工程施工情況
項目現在正在進(jìn)行臨建施工，拌合站已經(jīng)建設完成，在拌合站建設期間項目部經(jīng)理、總工多次召開(kāi)研討會(huì )，認真討論方案的可實(shí)施性，及時(shí)微調施工方向，在建設標準化的同時(shí)，更注重細節內涵，做到有心、用心、精心。
為節約能源，合理收集可用資源，規避高峰期用水緊張問(wèn)題，根據xx本地多雨特點(diǎn)，在料倉頂棚上設計雨槽收集雨水，并安裝管道引入拌合站蓄水池，作為施工用水。
為打造綠色工地，凈化施工環(huán)境，采用綠化帶隔離場(chǎng)區與便道。場(chǎng)區內安裝太陽(yáng)能路燈以節約用電。場(chǎng)區門(mén)口兩側挖方及施工便道邊坡全部綠化并種植植物，綠化環(huán)保的同時(shí)保持邊坡水土，防止滑坡，防止便道灰塵過(guò)重。
拌合站及施工便道采用熱熔標線(xiàn)標注出行駛路線(xiàn)，醒目、安全。
天臺山隧道為控制性工程，其施工便道承擔混凝土運輸以及鋼筋運輸等重大任務(wù)，為不受陰雨天氣影響進(jìn)度，該便道采取碎石墊層，混凝土硬化。
成立QC小組，研究隧道內噴射混凝土回彈量過(guò)高問(wèn)題，認真調研，精確數據，做到調研結果正確指導施工，降低成本。
五、下一步技術(shù)工作計劃
渝黔高速公路擴能項目為十四局最大的公路項目，我們將發(fā)揮鐵軍優(yōu)良傳統，不怕吃苦，迎難而上，繼續強化管理，狠抓施工安全、質(zhì)量和環(huán)保安全，實(shí)現既定施工任務(wù)和創(chuàng )優(yōu)目標，我們將在后續施工中認真落實(shí)以下幾個(gè)方面工作：
1、落實(shí)開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)工作，開(kāi)展QC活動(dòng)，以認真負責的態(tài)度確�；顒�(dòng)真實(shí)，并能指導施工；
2、對先期開(kāi)工點(diǎn)的路基橋梁施工隊認真進(jìn)行技術(shù)交底，做好技術(shù)服務(wù)工作；
3、進(jìn)一步完善工程其他技術(shù)資料；
4、認真留存、整理施工影像資料；
六、對公司建議、意見(jiàn)
渝黔高速公路擴能項目是綜合性很強的公路工程，涵蓋特長(cháng)大斷面隧道、高填深挖路基、涵洞、跨高度公路施工鋼箱梁、跨高度公路預制梁架設、跨高速公路橋梁拆除、高速公路既有橋梁拼寬、收費站管理站房、混凝土路面等，結合臨建施工情況，提以下幾點(diǎn)意見(jiàn)：
1、前期策劃是必不可少的保障性的環(huán)節，建議公司加大指導；
2、重視技術(shù)干部的培養和教育工作；
3、將開(kāi)展的技術(shù)工作總結交流會(huì )等技術(shù)會(huì )議、現場(chǎng)學(xué)習等并形成視頻資料及書(shū)面文字性的指導意見(jiàn)，使技術(shù)人員能相互學(xué)習、提高。
道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結4
一年來(lái)，本人始終堅持服從公司及監理部的分配，吃苦在前、享受在后、盡職盡責，認真完成公司和總監交給的各項工作，嚴格履行自己的崗位職責，站在公正的立場(chǎng)上獨立地解決問(wèn)題，現將20xx年的工作總結如下：
1、完成工作量:
本人20xx年上半年在空港從事道路監理監理工作，完成縱一路、縱四路的監理工作；20xx年6月6日服從公司安排到達星河尚品項7動(dòng)深入現場(chǎng)，勤奮敬業(yè)，確保所監理的項目順利完成公司及項目部質(zhì)量目標要求，同時(shí)配合總監完成部分協(xié)調工作。
2、工作質(zhì)量
全面掌握現場(chǎng)工程施工情況，熟悉專(zhuān)業(yè)的規范和圖紙、技術(shù)文件要求，嚴格按照監理合同規定，認真履行監理責任，深入現場(chǎng)事前主動(dòng)控制及過(guò)程控制的方法，依據自己的經(jīng)驗，提出合理化建議，確保工程質(zhì)量符合規范規定及設計圖紙要求，圓滿(mǎn)完成工程項目監理任務(wù)，為公司的壯大發(fā)展做出的自己力所能及的貢獻。
3、工作進(jìn)度、效率
嚴格按公司管理規定，合理組織安排時(shí)間，深入現場(chǎng)掌握各個(gè)節點(diǎn)部位的施工進(jìn)展情況，在督促施工單位嚴格按計劃完成工程進(jìn)度外，以飽滿(mǎn)的精力及時(shí)處理所監理的工作，絕不拖延，以現有時(shí)間完成更多的工作，保證各項工作順利完成。
4、工作態(tài)度
“勤奮工作、嚴謹科學(xué)、一絲不茍、公平公正”是本人的自我要求，做到按時(shí)出勤、遵守勞動(dòng)紀律，服從公司及總監的工作安排，主動(dòng)認真工作，做到不計工作報酬，休息日、節假日仍堅守工作崗位，與內外各方關(guān)系融洽，為公司的發(fā)展盡職盡責。
5、工作責任
以公司的整體利益為重，不計個(gè)人得失，盡心盡力創(chuàng )造工作業(yè)績(jì)，爭取為公司贏(yíng)得良好的聲譽(yù)，在做好本職工作同時(shí)，主動(dòng)幫助其它監理人員更多地掌握監理業(yè)務(wù)知識，為監理公司的進(jìn)一步發(fā)展培養力量。
6、敬業(yè)精神
在工作中認真學(xué)習新的知識和理論，不斷提高自身的業(yè)務(wù)能力和管理經(jīng)驗，以便于滿(mǎn)足公司在各個(gè)崗位上的工作需要，并做到愛(ài)崗敬業(yè)，在自己的工作崗位上實(shí)現自身的`價(jià)值。
7、自我激勵
雖然自己的工作也取得了一定的成績(jì)，成功的經(jīng)驗是值得總結的，同時(shí)工作中還有不足，還有待進(jìn)一步努力克服，力爭在在新的一年里，在業(yè)主的支持和施工單位的配合下，我將加倍努力，認真做好監理服
道路工程專(zhuān)業(yè)工作總結5
本人xxx，男，哪年出生。20xx年畢業(yè)于交通技工學(xué)校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，從事公路大中修建設。本人從03年至今一直從事公路養護、工程技術(shù)工作。通過(guò)近七年的實(shí)踐工作，取得了一定成績(jì)。下面是在專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面的工作總結，以便評審組織審查。
一、豐富的專(zhuān)業(yè)知識是從事公路工程專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作的前提
本人自20xx年參加工作以來(lái)，一直從事公路養護、公路工程相關(guān)的專(zhuān)業(yè)工作。在技工學(xué)校三年的學(xué)習，使本人積累了豐富的專(zhuān)業(yè)理論知識。分配工作以后，見(jiàn)習一年，見(jiàn)習期間，能夠認真、誠懇的做好本職工作，并且認真學(xué)習，努力加強牢固自己的專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識。我先后從事過(guò)公路養護中、小修工程技術(shù)施工、測量技術(shù)、試驗檢測、機械操作手工作，xxx二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任測量技術(shù)人員，期間能夠不辭辛苦，扛著(zhù)儀器翻山越嶺進(jìn)行測量放樣等�？傆X(jué)得年輕人能做的就應該多做點(diǎn)，多加強自身的業(yè)務(wù)水平和工作經(jīng)驗，以便提升自己。
二、勇于創(chuàng )新，總結經(jīng)驗。專(zhuān)來(lái)技術(shù)工作水平在實(shí)踐逐步提高
xxxxx年x月參與了廣管線(xiàn)幾級公路路面改善工程建設，在該項目中，任試驗檢測技術(shù)員，在對質(zhì)量檢測方面，嚴格要求自己，以質(zhì)量為工程的生命線(xiàn)，細心細致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工藝流程及工程配合比控制方面達到了良好效果。工作之余，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點(diǎn)》，在春季雨水過(guò)多，不利于瀝青路行車(chē)的狀況下，主要采取三種處理措施：
�。�1）開(kāi)挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6―8開(kāi)挖一道橫向明溝。及時(shí)排降除路面水份。
�。�2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。
�。�3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20―40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。經(jīng)過(guò)一些經(jīng)驗的總結和不斷完善自己，個(gè)人工作能力方面有了較大的'提高。近幾年工程質(zhì)量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類(lèi)型。我深知公路工程還是要以預防為主，及時(shí)清除質(zhì)量隱患，防患于未然，只要能從公路的施工、養護等方面重視質(zhì)量，采取措施得當，我深信，公路大中修的養護水平將會(huì )有所提高。
三、敢于探索，理論結合實(shí)踐，專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作成績(jì)提升
xxxx年xx月，擔任水泥路養護工程隊技術(shù)員，在xxxx縣公路管理局列養里程中，國道二級水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要寫(xiě)個(gè)大概的數就行）省道公石線(xiàn)xxkm，為了交通行車(chē)舒適，找出一條即經(jīng)濟又合理的水泥（或者是瀝青）砼路面破板修復辦法，通過(guò)實(shí)踐觀(guān)察發(fā)現破板的主要原因是基層不穩定造成的，影響基層不穩定的主要因素是雨水滲透到基層，在荷載的作用下，基層開(kāi)始變形發(fā)生唧泥，對這種現象，我們?yōu)槭叙B護科提出要加強對水泥砼路面進(jìn)行縫養的建議，采用科學(xué)的縫養和高密度縫養材料，對遏制水泥砼路面的破碎起到了明顯的效果。
xxxx年國道xxx我縣的公路集資要求大部分路改為瀝青砼路面以適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，瀝青砼路面灰塵少，燥音小，更為平整，有很多優(yōu)越于水泥砼路面的地方，（你們那的路大概是哪幾年開(kāi)始大修瀝青砼路面的，都可以在這里說(shuō)說(shuō)）橋面鋪裝板破裂，橋梁伸縮縫損壞，被省市專(zhuān)家確定為危橋，需要加固維修。我擔任公路局的技術(shù)人員，針對各種路面進(jìn)行試驗，并計算出可行的目標配合比，換算成施工配合比進(jìn)行施工。使路面質(zhì)量有了一定的規范保障。該項目受到了領(lǐng)導好評，同時(shí)，個(gè)人也受到了極大的鼓舞。xxxx年完成了xxxx二級路面改善工程xx標段施工任務(wù)。我擔任技術(shù)人員，在老油路基礎上進(jìn)行加鋪砂礫下基，在施工中發(fā)現老油路路面呈塊狀，且極不穩定，上報給領(lǐng)導，經(jīng)實(shí)地察看，本人建議挖除塊松動(dòng)油路基礎，進(jìn)行局部挖一補一措施，通過(guò)彎沉檢測，各項技術(shù)指標合格。
二0xx年xx月參加了一些技術(shù)培訓課，學(xué)習了xxx機械的操作，任xxx路的機械操作手。因為xxxx線(xiàn)是連接我縣至xxxxx國道的主要干線(xiàn)，對我縣的經(jīng)濟發(fā)展有著(zhù)十分重要的作用，根據上饒市公路局工程科及業(yè)主的要求，其主要是目的在于比較舊水泥砼路面上不同結構加鋪層在相同的氣候，水文、地質(zhì)等自然條件及相同交通量情況下各種加鋪層的使用壽命，防止反射裂縫的能力，找到適合于湖北實(shí)際情況，在技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理及施工方便的舊水泥砼路面加鋪改建的典型結構。各技術(shù)工程師的指導下，我參與了項目技術(shù)科各種承載力試驗及CBR值檢測，對板塊不同部位進(jìn)行了彎沉測量。參與了初步測量，設計到實(shí)際施工放樣，水準點(diǎn)恢復及中線(xiàn)測定，為xxxx項目提供了第一手數字依據。
四、嚴標準、嚴要求，力求專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作邁向新臺階。
工作七年以來(lái)，我嚴格要求自已，結合理論知識應用到公路大中修施工建設中，取得了一定的實(shí)踐和良好的社全經(jīng)濟效益。盡管只是盡自己的微薄之力去做事，做人。但我自問(wèn)無(wú)愧于心，且每一項施工技術(shù)，質(zhì)量檢測都是嚴格按照《公路工程技術(shù)標準》及《工程質(zhì)量檢驗評定標準》進(jìn)行施工，作為一名合格的技術(shù)人員，我嚴格工程質(zhì)量管理，控制工程成本，做好項目總工的技術(shù)補充，在技術(shù)上敢于創(chuàng )新，勇于探索，要總結實(shí)踐經(jīng)驗，在幾年的工程實(shí)踐學(xué)習期間，很好地履行了技術(shù)員的職責，自認為是一名合格的技術(shù)施工人員。
本人近幾年來(lái)感覺(jué)個(gè)人成長(cháng)方面有了很大的提高和完善。為了專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平和專(zhuān)業(yè)技術(shù)工作能力適應公路事業(yè)發(fā)展，還需繼續努力學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識，不斷總結經(jīng)驗，不斷充實(shí)自我專(zhuān)業(yè)理論水平和實(shí)踐施工能力，把專(zhuān)業(yè)技術(shù)職務(wù)推向新臺階，為公路建設的發(fā)展盡職盡責。希望組織給我一定的肯定和鼓勵。
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