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道路調查報告
隨著(zhù)社會(huì )一步步向前發(fā)展，我們使用報告的情況越來(lái)越多，不同種類(lèi)的報告具有不同的用途。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的道路調查報告，希望能夠幫助到大家。
道路調查報告 篇1
隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車(chē)保有量不斷攀升，停車(chē)難、亂停車(chē)、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著(zhù)市民的工作、生活與學(xué)習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開(kāi)展了遂寧城區交通道路情況專(zhuān)項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著(zhù)車(chē)輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發(fā)展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查采取向調查對象發(fā)放問(wèn)卷和面訪(fǎng)的方式進(jìn)行，共抽取調查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機100名，同時(shí)還走訪(fǎng)了部分交通管理、執法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬(wàn)人，市城區建成區人口43萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，遂寧現有機動(dòng)車(chē)數量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì )車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪(fǎng)中，受訪(fǎng)者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。
3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴重的時(shí)間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會(huì )發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。
5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪(fǎng)者認為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動(dòng)車(chē)輛的快速增長(cháng)有關(guān)；48％的認為是司機不規范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車(chē)難；73％的認為道路太窄；30.1％的認為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區現在堵車(chē)情況嚴重么？”時(shí)，認為很?chē)乐氐?0.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。
7.在問(wèn)到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪(fǎng)者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò )結構不合理。一是遂寧城區道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河東新區、工業(yè)園區的道路，由于人口居住少，通行量��；三是過(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數量和停車(chē)面積增長(cháng)較快，但絕大多數分布在河東新區、工業(yè)園區和經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，由于三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區停車(chē)場(chǎng)少,不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。目前，市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，需要6252個(gè)停車(chē)位。
3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉儲等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)困難。
4.地面和地下停車(chē)收費差異大。絕大多數車(chē)主認為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。
5.對出租車(chē)、公交系統缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區對公交系統沒(méi)有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發(fā)達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場(chǎng)數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機動(dòng)車(chē)強行并線(xiàn)、強超強會(huì )等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著(zhù)極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問(wèn)題的建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結構不對稱(chēng)問(wèn)題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車(chē)混行的問(wèn)題。
2.恢復原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。有關(guān)部門(mén)要加強對違規改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車(chē)功能。對原規劃建設為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規劃部門(mén)的指導下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。
3.鼓勵個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺類(lèi)似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的`資金補助，鼓勵單位、個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵市城區具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車(chē)、亂掉頭、亂左轉和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)闖機動(dòng)車(chē)道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問(wèn)題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設置交通信號。在現有信號控制、視頻監控、交通誘導系統的基礎上，構建智能交通指揮系統，提高車(chē)輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在信號燈路口，增設機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設信號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區1號路、開(kāi)善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線(xiàn)交叉口等增設信號燈。
5.解決商務(wù)區周邊道路交通擁堵問(wèn)題。一是對德勝路、育才路的公交車(chē)實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車(chē)位。
6.大力開(kāi)展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過(guò)新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開(kāi)展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規定，以及交警部門(mén)的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強廣大市民自覺(jué)遵守交通法規的意識。
道路調查報告 篇2
為了全面掌握我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，探索出適合我鎮群眾發(fā)展農業(yè)產(chǎn)業(yè)的路子。最近鎮政府組織鎮村干部深入村社農戶(hù)家中，就我鎮當前農業(yè)投入及產(chǎn)出情況做了詳細調查，現將調查情況報告如下：
一、當前各類(lèi)農作物投入與產(chǎn)出的調查情況：
這次農作物調查，我們主要對當前群眾種植面積最大的蘋(píng)果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進(jìn)行調查，涉及全鎮19村部分農戶(hù)，采取隨即抽樣入戶(hù)的辦法進(jìn)行。通過(guò)調查，得出以下結果：
�。ㄒ唬┨O(píng)果業(yè)。我們隨即對抽取的8個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從蘋(píng)果畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有區的，以川區群眾為主，畝產(chǎn)量從000市斤到7000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為6062市斤；投入資金主要從農藥、水費、化肥、套袋、地膜、零工費及其他方面調查，畝投入資金最高為2120元，最低為11元，平均為畝投入資金1904元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤蘋(píng)果成本價(jià)格為1904元÷6062斤／畝＝01元；如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理2畝果園計算，畝投入資金為4404元，則每斤蘋(píng)果成本價(jià)格為4404元÷6062斤／畝＝07元，按蘋(píng)果市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)120元／斤計算，資金投入低于產(chǎn)出，蘋(píng)果成本價(jià)低于市場(chǎng)價(jià)格047元，每畝蘋(píng)果除人工費凈收入為2849元。
�。ǘ┒←�。我們仍隨即對抽取的8個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從小麥畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有區的，以區群眾為主，畝產(chǎn)量從400市斤到600市斤不等，平均畝產(chǎn)量為42市斤；投入資金主要從農藥、籽種、化肥及其他方面調查，畝投入資金最高為12元，最低為8元，平均為畝投入資金110元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤小麥成本價(jià)格為110元÷42斤／畝＝024元；如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7元，則每斤小麥成本價(jià)格為7元÷42斤／畝＝162元，按小麥市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)06元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，小麥成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格097元，種植小麥每畝要虧本41270元。
�。ㄈ┪鞴项�(lèi)。我們對隨即抽取的4個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從西瓜畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有區的，以川區農戶(hù)為主，畝產(chǎn)量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為00市斤；投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥、水費及其他方面調查，畝投入資金最高為元，最低為27元，平均為畝投入資金200元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤西瓜成本價(jià)格僅為200元÷00斤／畝＝006元；如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入000元，每個(gè)勞動(dòng)力年管理畝西瓜計算，畝投入資金為1986元，則每斤西瓜成本價(jià)格為198690元÷00斤／畝＝06元，按正常西瓜市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)00元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，西瓜成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格006元，種植西瓜每畝要虧本0元。
�。ㄋ模┯衩最�(lèi)。我們隨即對抽取的6個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從玉米畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有區的，以區農戶(hù)為主，畝產(chǎn)量從800市斤到100市斤不等，平均畝產(chǎn)量為1017市斤；投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥幾方面調查，畝投入資金最高為220元，最低為1元，平均為畝投入資金17470元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價(jià)格為17470元÷1017斤／畝＝017元；如果將投入的人工費計算在內的.話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7997元，則每斤玉米成本價(jià)格為7997元÷1017斤／畝＝078元，按玉米市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)060元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，玉米成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格018元，種植玉米每畝要虧本18元。
�。ㄎ澹┭笥箢�(lèi)。我們隨即對抽取的個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從洋芋畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)全為區，畝產(chǎn)量從20xx市斤到4000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為2600市斤；投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金864元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價(jià)格為864元÷2600斤／畝＝00元；如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為7114元，則每斤洋芋成本價(jià)格為7114元÷2600斤／畝＝027元，按洋芋市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)020元／斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，洋芋成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格007元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調查結果，農作物投入低于產(chǎn)出的只有果品產(chǎn)業(yè)，其他農作物計算人工費的話(huà)，全部要倒貼資金，因此我們只有依托區域優(yōu)勢，實(shí)施農業(yè)反哺第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展果品這一支柱、富民產(chǎn)業(yè)，才能真正使群眾走向富裕。
二、當前我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現狀
近年，我鎮充分發(fā)揮優(yōu)勢，塊帶結合，基地示范，大力推進(jìn)了果品這一支柱產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加快促進(jìn)了農民收入的可持續增長(cháng)。截至目前我鎮果園面積已達14萬(wàn)畝，其中掛果面積達到6000畝，果品年收入000萬(wàn)元，人均果品收入177元，占全鎮農民人均純收入的90％，果品產(chǎn)業(yè)已真正成為農民持續增收的主導產(chǎn)業(yè)。在果品這一支柱產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)化已初具規模，主要表現在：
�。ㄒ唬┺r業(yè)結構調整初見(jiàn)成效，產(chǎn)業(yè)化格局趨于合理。近年我們大力調整產(chǎn)業(yè)結構，努力增加農民收入，從20xx年開(kāi)始到20xx年，新植果園面積以每年平均000畝的速度增加，現在川區8村實(shí)現果園化，東梁細灣、常坪等村社也基本實(shí)現果園化，今年依托老林整村推進(jìn)，高標準建成ＸＸ西農業(yè)示范園區，至目前全鎮果園面積14萬(wàn)畝，套袋4000萬(wàn)只。全植已形成以川區為主、輻射帶動(dòng)東，大力培育下西的果業(yè)發(fā)展格局
�。ǘ┐罅Πl(fā)展無(wú)公害果園，提升農產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力。我們加快ＸＸ河流域萬(wàn)畝果品優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地建設，已建成綠色標準化生產(chǎn)示范園000畝，其中省、市認定無(wú)公害果園面積1000畝，我鎮果品的主要向生產(chǎn)標準化、綠色化、無(wú)公害化方向發(fā)展。我們將全面提升果品市場(chǎng)競爭力，使ＸＸ蘋(píng)果能真正沖出亞洲，走向世界。
道路調查報告 篇3
XX年8月11日，曲靖市羅平縣發(fā)生一起11人死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
經(jīng)省政府批準，成立了由省安全監管局牽頭,省監察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會(huì )和曲靖市政府及有關(guān)部門(mén)組成的省政府曲靖市羅平縣“8·11”重大道路交通事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)調查組)，邀請省檢察院派員參與。調查組按照“四不放過(guò)”和“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則對事故進(jìn)行了全面調查。
一、事故經(jīng)過(guò)和救援情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
XX年8月11日，曲靖市羅平縣阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村郭雙海駕駛一輛號牌為云dv5586“長(cháng)安”牌微型普通客車(chē)，載乘15人(核載7人)，從挖玉沖村前往阿崗鎮。當日8時(shí)許，車(chē)輛行駛出約146 米，在阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村“大轉彎”下陡坡左轉急彎路段，車(chē)輛駛出路面，翻下22.8米山坡，墜落于該道路下一臺路面上，造成10人當場(chǎng)死亡(含駕駛人)、1人送醫院搶救無(wú)效死亡、4人受傷的重大道路交通事故。
(二)事故救援情況
8月11日8時(shí)05分，羅平縣公安局110指揮中心接到過(guò)路群眾吳永平電話(huà)報警“阿崗鎮戈維村委會(huì )挖玉沖村有輛面包車(chē)翻在路邊，具體情況不清”，指揮中心立即指令阿崗鎮派出所出警;8時(shí)09分，指揮中心再次接到吳永平電話(huà)報稱(chēng)“有7人受傷”后指令縣交警大隊事故中隊出警;9時(shí)28分接到阿崗鎮派出所反饋的“有10人死亡、5人受傷”的`情況后，迅速組織交警、特警、刑警等警力50余人于11時(shí)50分左右到達現場(chǎng)，開(kāi)展救援處置。阿崗鎮黨委、政府有關(guān)領(lǐng)導率領(lǐng)在崗的所有干部職工于9時(shí)30分左右趕到現場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，羅平縣政府立即啟動(dòng)應急預案，縣委、縣政府領(lǐng)導率相關(guān)部門(mén)人員于12時(shí)30左右趕赴現場(chǎng)，組織開(kāi)展事故應急處置工作。曲靖市政府接報事故信息后，按照市委書(shū)記高勁松、市長(cháng)范華平作出的批示要求，市委副書(shū)記李云忠、副市長(cháng)早明光率領(lǐng)安監、衛生、公安等部門(mén)于13時(shí)30分趕到現場(chǎng)，指揮救援和指導事故處置。與此同時(shí)，成立了市、縣兩級事故救援處置工作指揮部，指揮部下設綜合協(xié)調組、事故調查組、善后工作組、醫療救治組、秩序維護組、宣傳組、后勤保障組等7個(gè)工作組。羅平縣設立了由縣級領(lǐng)導、縣直相關(guān)部門(mén)負責人和阿崗鎮黨政班子成員組成的9個(gè)善后工作組，進(jìn)村入戶(hù)“一對一”包戶(hù)做好死者家屬思想穩定工作，羅平縣對每名遇難人員給予6000元救助費;每名受傷人員，設1個(gè)醫療小組，實(shí)行“一對一”救治。
省委書(shū)記秦光榮、省長(cháng)李紀恒、副省長(cháng)劉慧晏、尹建業(yè)分別作出重要批示，要求立即組織開(kāi)展事故救援，搶救傷員、妥善做好遇難者善后處置和安撫工作;成立事故調查組，認真查明事故原因，開(kāi)展責任倒查;舉一反三，吸取教訓，加大工作力度，進(jìn)一步采取有效措施，堅決遏制道路交通事故頻發(fā)的勢頭，確保人民群眾出行安全。按照省委、省政府領(lǐng)導要求，省安委辦副主任、省安全監管局副局長(cháng)白光福與省公安廳黨委副書(shū)記、副廳長(cháng)董家祿及省檢察院副檢察長(cháng)李波帶領(lǐng)安監、公安、交通、監察、衛生、檢察院等部門(mén)組成的省政府工作組，立即趕往事故現場(chǎng)，指導事故救援和處置工作。省政府工作組于當日下午17時(shí)左右趕到事故現場(chǎng)，初步查看現場(chǎng)后，召集現場(chǎng)有關(guān)人員對現場(chǎng)搜救和善后處理，晚上到羅平縣醫院看望了傷員，并召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )議，傷員救治提出了具體要求。8月12日上午在羅平召開(kāi)有100多人參加的事故調查組成立大會(huì )，宣布了經(jīng)省政府批準的事故調查組組成單位和成員，白光福為“8·11”重大道路交通事故調查組組長(cháng)。聽(tīng)取縣政府工作匯報和省級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導發(fā)言后，事故調查組組長(cháng)對貫徹落實(shí)省委、省政府領(lǐng)導批示，加強安全生產(chǎn)工作，做好事故調查和處理善后等有關(guān)工作提出要求。
二、事故防范措施建議
(一)加大安全隱患排查治理力度。羅平縣應組織對全縣范圍內縣、鄉、村道路安全隱患進(jìn)行逐條排查，逐一制定整改措施。對隱患整改過(guò)程中，不能保證安全通行的，應采取限制車(chē)輛通行措施，特別是要對營(yíng)運車(chē)輛通行條件重新組織評估，確保安全。進(jìn)一步加大資金投入力度，改善農村道路交通基礎設施條件，努力解決農村群眾出行難、出行不安全的問(wèn)題。
(二)特殊時(shí)段要采取群防群治措施。趕集天、婚喪嫁娶、學(xué)生收放假日、重要節假日等群眾聚集出行比較集中時(shí)段，出村路口要有專(zhuān)人盯守和提醒，重要路口要有執勤點(diǎn)，安排警力上路執法，加強路面管控，嚴處非法營(yíng)運、超員、超速、酒后駕車(chē)、疲勞駕駛等違法行為。
(三)扎實(shí)開(kāi)展農村地區微型面包車(chē)和摩托車(chē)專(zhuān)項整治。要全面摸清底數，落實(shí)車(chē)輛及駕駛員“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，實(shí)行戶(hù)籍化管理，落實(shí)“一盯一”、“一幫一”監管措施，村委會(huì )、村民小組、交通協(xié)管員、交警和片警要落實(shí)具體責任。對駕駛員安全教育要注重提高安全意識、責任意識，增強處置突發(fā)問(wèn)題的技能。
(四)專(zhuān)項排查平交路口隱患。324國道師宗至羅平段，平交路口較多，安全隱患突出。曲靖市交通運輸局要立即進(jìn)行專(zhuān)項排查，結合實(shí)際，在主要的涉村(寨)、人員交叉通行等路口，設置減速帶、安全警示提醒標志等安全防護設施。
(五)結合實(shí)際加強宣傳教育。宣傳工作要深入廣大農村和邊遠山區，加強本地區事故典型案例警示教育，通過(guò)報刊、廣播、電視、電影放映等形式，重點(diǎn)加強農村群眾不乘座非法營(yíng)運、違法載人、超員行駛等危害交通安全行為的宣傳教育，切實(shí)提高安全出行意識。
(六)加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導。羅平縣、鄉(鎮)兩級政府要加強安全生產(chǎn)工作的組織領(lǐng)導，依法履行職責,切實(shí)落實(shí)政府安全生產(chǎn)監管和企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任。各有關(guān)部門(mén)按照屬地管理原則，加強協(xié)作，切實(shí)采取有效措施，堅決遏制群死群傷事故的發(fā)生。
道路調查報告 篇4
省廳交管局：
東港市公安交警大隊按照部、省交管局《關(guān)于調查上報縣鄉道路交通管理有關(guān)情況的通知》要求，安排專(zhuān)門(mén)人員對我市縣鄉道路交通管理情況進(jìn)行了認真調查，現將調查情況報告如下。
一、東港市自然情況
東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入�？诘慕粎R處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個(gè)沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個(gè)街道辦事處，16個(gè)鄉鎮，3個(gè)農場(chǎng)；17個(gè)社區居委會(huì )，245個(gè)村委會(huì )。人口總數65萬(wàn)，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與莊河市交界處，全長(cháng)約88公里；省道大盤(pán)線(xiàn)一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫巖縣交界，全長(cháng)約24公里；縣級道路10條，全長(cháng)約314公里；鄉級公路53條，約540公里。
全市有機動(dòng)車(chē)45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道，平均日流量可達8000余輛。20xx年至今由于沈大高速公路封路，車(chē)流量巨增，平均日流量可達10000余輛�？h級公路日流量為3000余輛；鄉級道路日流量達1500余輛。
二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問(wèn)題：
1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線(xiàn)東港段開(kāi)展創(chuàng )建平安大道活動(dòng)，在88公里的路段上組建了3個(gè)公路巡警中隊，每個(gè)中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車(chē)輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個(gè)中隊約30公里。但按區域劃分，3個(gè)中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個(gè)人管轄32.2公里，按實(shí)際上路面每個(gè)中隊8人計算（有兩名民警專(zhuān)門(mén)處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析，存在的主要問(wèn)題是：
1、警力不足。根據實(shí)際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。
2、無(wú)牌照車(chē)輛多。尤其是兩輪摩托車(chē)無(wú)牌照占有較大比例，據不完全統計，無(wú)牌照摩托車(chē)將近1萬(wàn)臺，約占摩托總數的1／3。
3、無(wú)證駕駛機動(dòng)車(chē)人隨處可見(jiàn)。由于警力不足，管理不到位，農村不少人購買(mǎi)摩托車(chē)后，不能及時(shí)考取駕駛證，無(wú)證到處亂騎。
4、農用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人。尤其是農村集市，農用車(chē)、兩輪摩托車(chē)載人現象比較嚴重。
5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒(méi)有形成社會(huì )氛圍，只限于交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。
6、自我保護意識不強。農村人不能自覺(jué)遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車(chē)突然猛拐等。
7、交通安全設施不足�？h鄉道路，尤其是鄉級道路無(wú)交通標志、標線(xiàn)。
8、公交車(chē)輛少。有不少村無(wú)公共汽車(chē)，既使有的村通公共汽車(chē)，也只限于每天一個(gè)往返。
9、鄉鎮無(wú)交通安全委員會(huì )，交通安全無(wú)人問(wèn)津。
10、科技管理手段差，缺乏先進(jìn)設備，主要靠人管。
三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點(diǎn)分析
�。ㄒ唬┙煌ㄟ`章：
在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：
1、無(wú)證駕駛；
2、酒后駕駛；
3、農用車(chē)載人；
4、貨車(chē)超載；
5、拼裝車(chē)、改型車(chē)上路；
6、報廢車(chē)上路；
7、逆向行駛；
8、超速行駛；
9、不按規定超車(chē)；
10、不按規定會(huì )車(chē)；
1、夜間行車(chē)不按規定使用燈光；
2、乘騎摩托車(chē)不戴安全頭盔。
�。ǘ┙煌ㄊ鹿侍攸c(diǎn)分析：
20xx年，我市縣鄉道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經(jīng)濟損失在7.4萬(wàn)元。交通事故主要特點(diǎn)是：
1、從時(shí)間分布看，12時(shí)至24時(shí)為高發(fā)時(shí)段，共發(fā)生交通事故38起，占75％，零時(shí)至12時(shí)發(fā)生交通事故13起，占25％。
2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發(fā)生30起，占59％，縣道發(fā)生21起，占41％。
3、從肇事車(chē)輛分布看，兩輪摩托車(chē)21起，占41％，農用車(chē)15起，占29％，大小貨車(chē)10起，占19.6％，出租轎車(chē)5起，占9.8％。
4、從事故發(fā)生形態(tài)看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現，以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別占全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。
5、以事故的性質(zhì)分析，肇事后，不報案逃逸的占多數。
事故主要原因是：
1、無(wú)證駕駛無(wú)牌兩輪摩托車(chē)和兩輪摩托車(chē)違章載人，是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，兩輪摩托車(chē)在農村發(fā)展較快。據統計，我市有兩輪摩托車(chē)3萬(wàn)余臺。不少農民因交通意識差，購買(mǎi)摩托車(chē)不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車(chē)，兩輪摩托車(chē)便承擔起接送任務(wù)。在縣鄉道路的臨時(shí)車(chē)站處，常常聚集了一些兩輪摩托車(chē)搞出租。在21起兩輪摩托車(chē)事故中，無(wú)證、無(wú)牌10起，占47.6％。
2、農用車(chē)違章是造成交通事故的另一個(gè)原因。由于農用車(chē)價(jià)格低廉，發(fā)展較快，一些農用車(chē)駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺(jué)遵守交通法規，加之車(chē)況差，導致發(fā)生交通事故比例高。
3、貨車(chē)超載也是造成交通事故的一個(gè)原因。在10起貨車(chē)事故中，因超載引發(fā)的交通事故6起，占60％。
另外，車(chē)輛超速、違章超車(chē)、違章會(huì )車(chē)、酒后駕車(chē)、不按規定讓行、行人橫穿車(chē)行道也是引發(fā)交通事故的重要原因。
四、意見(jiàn)和建議
為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：
1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個(gè)中隊，每個(gè)中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。
2、戶(hù)籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務(wù)室，交通民警實(shí)行駐村責任制，負責交通安全教育、車(chē)輛管理等，并進(jìn)行跟蹤考核。
3、建立群防制度。實(shí)行專(zhuān)門(mén)力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專(zhuān)門(mén)組織，抓好群眾的交通安全教育。
4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶(hù)評比中，作為一票否決內容。
5、縣鄉道路要增加交通安全設施。
6、發(fā)展公共交通事業(yè)，增加農村公交車(chē)線(xiàn)路和班次，解決農民乘車(chē)難問(wèn)題，杜絕農用車(chē)、兩輪摩托車(chē)違章載人問(wèn)題。
7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動(dòng)監測設備和無(wú)線(xiàn)電通訊設備。
五、幾年來(lái)道路交通管理的具體做法
1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個(gè)公路巡警中隊，每個(gè)中隊10人，3臺巡邏車(chē)，組建了中隊黨支部，每個(gè)中隊配備3名領(lǐng)導，修建均為二層樓的辦公用房1000余平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實(shí)行了警營(yíng)化管理。
2、強化了交通安全村、交通安全學(xué)校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個(gè)，交通安全學(xué)校14所，民警實(shí)行包村（校）責任制，做到了組織落實(shí)，活動(dòng)時(shí)間落實(shí)，活動(dòng)內容落實(shí)。20xx年黃土坎中心小學(xué)被省公安廳、教育廳評為“交通安全文明學(xué)�！�。
3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其余警力備勤，對201國道進(jìn)行24小時(shí)監管，做到了白天見(jiàn)警車(chē)，夜間見(jiàn)警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發(fā)生在轄區內的交通事故，先期進(jìn)行現場(chǎng)勘查。中隊對一般以下事故直接進(jìn)行處理，保證了快速、高效。
4、強化各種預案的'演練和培訓。大隊制定了《群體性突發(fā)事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場(chǎng)處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯(lián)系制度》等，并每年組織1－2次對相關(guān)預案進(jìn)行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實(shí)戰能力。
5、強化交通安全的宣傳教育。充分發(fā)揮新聞媒體的先導作用，在市電視臺、電臺設立專(zhuān)欄，以交通安全村、交通安全學(xué)校、交通安全社區為平臺，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車(chē)、交通安全知識講座、交警杯少兒書(shū)畫(huà)展、交通安全知識競賽、萬(wàn)人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺(jué)遵守交通法規的目的。
6、強化事故黑點(diǎn)的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發(fā)點(diǎn)段進(jìn)行排查，積極向政府提出整改建議，主動(dòng)協(xié)調其他部門(mén)進(jìn)行治理，20xx年以前排查出的黑點(diǎn)治理率達100％。
7、強化農用車(chē)違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問(wèn)題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經(jīng)發(fā)現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發(fā)生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。
道路調查報告 篇5
一、問(wèn)題的提出
近年來(lái)，城區總讓人“堵”得慌——交通堵，在上下班時(shí)的交叉路口、節假日內的中心地段，交通經(jīng)常被堵塞；就學(xué)堵，學(xué)校上下學(xué)人流如潮，城區交通每天都要“潰壩”；看病堵，上市人民醫院住院部要侯半天電梯，等等。因此，我們小組對交通道路黑點(diǎn)堵塞的原因做了一次詳細的調查。
二、調查方法
1．家長(cháng)、路人及鄰居調查附近交通堵塞黑點(diǎn)
2．上網(wǎng)查找交通堵塞原因及方案
3．結合堵塞情況確認堵塞原因
4．了解交通堵塞對人們生活的影響
三、資料整理
�。�1）采訪(fǎng)鄰居或路人
交通堵塞黑點(diǎn)：
(2)交通堵塞的原因及時(shí)間段：
1號地區：
位置：東風(fēng)中學(xué)（東城幼兒園）門(mén)前 ，德勝路
時(shí)間段：7：00a.m—8：00a.m
堵車(chē)狀況描述：家長(cháng)送孩子上學(xué)（高峰期）。
2號地區：
位置：東怡園門(mén)前，興泰路
時(shí)間段:11：30a.m—12：00a.m，5：00p.m—6：30p.m
堵車(chē)狀況描述：沒(méi)有紅綠燈且在小學(xué)放學(xué)和花園地點(diǎn)，車(chē)輛要等人過(guò)了才能繼續行駛。
3號地區：
位置：德興小學(xué)（洋洋幼兒園）門(mén)前，興盛大街。 時(shí)間段：7：30a.m—8：30a.m
堵車(chē)狀況描述：人們上班及家長(cháng)送孩子上學(xué)。 四、交通堵塞對人們生活的影響
增加了通勤的時(shí)間，使得可用于工作(生產(chǎn))的時(shí)間減少，而造成駕駛人及該區域經(jīng)濟上的損失。
導致駕駛人感到憤怒及煩躁，
增加了他們的壓力，而進(jìn)一步損害其健康。
浪費燃料及污染：引擎在塞車(chē)時(shí)仍不斷運轉，持續消耗燃料，并且在堵塞的時(shí)候，車(chē)輛必須不斷加速、煞車(chē)，增加燃料的'耗費，因此交通堵塞不僅浪費能源，也造成空氣污染。
造成都會(huì )區的生活品質(zhì)降低，而導致居民大量遷至郊區（即所謂的郊區化）。
難以應變緊急狀態(tài)：當有緊急需要時(shí)，可能因為交通堵塞而難以達到目的。
四、解決方案
3. 收費
4．國外各大城市解決塞車(chē)之道：
紐約：
到紐約曼哈頓上班的人，是從家里開(kāi)車(chē)到市郊地鐵站或火車(chē)站再換乘地鐵或火車(chē)進(jìn)入市區，在市內的活動(dòng)靠公共汽車(chē)、地鐵和出租汽車(chē)。曼哈頓許多街道只有持特殊牌照的車(chē)輛才能停車(chē)上落貨和上落客，其他車(chē)輛停車(chē)就予罰款。
東京：
家用汽車(chē)平日存在車(chē)庫，人們上下班還是乘地鐵。一則是只有乘地鐵才能準時(shí)上班，二則是公司里總經(jīng)理和董事長(cháng)二人才有車(chē)位。
倫敦：
政府發(fā)出交通白皮書(shū)，公告市民：為了限制轎車(chē)數量，減少堵車(chē)和空氣污染，在20xx年起提高停車(chē)費用，城市內原有的各大公司、公共場(chǎng)所的免費停車(chē)場(chǎng)一律改為收費停車(chē)場(chǎng)。
道路調查報告 篇6
為加強我市農村公路路政管理，更好的維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通，最大限度的延長(cháng)公路使用年限，全面提升農村公路服務(wù)水平，努力探索出一條適合我市農村公路路政管理工作的新模式。近日，我處對全市農村公路路政管理工作進(jìn)行了調研。
一、農村公路基本情況
近年來(lái)，我市各級交通部門(mén)搶抓國家加大農村公路投入力度的機遇，積極爭取項目資金，農村公路得以大跨度跨越式發(fā)展，在全省率先實(shí)現了“村村通”的宏偉目標。截止到年底，我市農村公路總里程為3932公里，其中：縣道272公里；鄉道1033公里；村道2611公里；專(zhuān)用公路16公里。形成了四通八達的公路網(wǎng)絡(luò )體系，有效解決了農民出行難的問(wèn)題，對加強城鄉人力、信息和資源交流，進(jìn)一步擴大農村消費市場(chǎng)，加快城鎮化進(jìn)程，促進(jìn)農村經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。
二、農村公路路政管理工作現狀
成品油稅費改革后，按照規定，由新成立的交通路政管理機構負責農村公路路政管理工作。按照“四個(gè)重在”的要求，經(jīng)過(guò)深入細致的調研，當前我市農村公路路政管理工作存在的主要問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┤找娣敝氐穆氛芾砉ぷ骱透骷壜氛芾頇C構成立滯后的矛盾
當前我市農村公路路政管理工作日益緊迫，隨著(zhù)原有路政管理機構的退出，新的交通路政管機構要迅速成立，快速跟進(jìn)，盡快熟悉情況，進(jìn)入角色。淇縣交通局在市交通路政管理處被批準成立后，淇縣交通局結合單位實(shí)際情況，多次向縣委、縣政府和有關(guān)部門(mén)匯報，在全市兩縣三區率先成立了交通路政管理機構。同時(shí)，以縣交通局會(huì )議紀要形式全面界定了農村公路路政管理工作：淇縣交通路政管理所不僅負責全縣農村公路路政管理、農村公路治理超限、重點(diǎn)工程安全管理等工作，而且還將運管部門(mén)負責的證照檢查、車(chē)輛改型等業(yè)務(wù)劃轉到路政所，基本實(shí)現了區域交通綜合執法。目前，各項工作已全面展開(kāi)；�？h交通局根據市編辦批復成立交通路政管理處的文件也相應成立了�？h交通路政管理所，由于一些特殊原因，目前�？h交通路政管理所工作尚未全面展開(kāi)；淇濱區交通局、山城區交通局和鶴山區交通局已向區委、區政府遞交了申請，交通路政管理機構尚未成立。
�。ǘ┲匾曓r村公路建設和輕視公路路政管理之間的矛盾
為改變農村經(jīng)濟發(fā)展狀況，各級政府都比較重視農村公路的建設和改造工作，多方湊措，積極爭取資金和上級部門(mén)支持，努力建好公路，但公路修好后卻以為“萬(wàn)事大吉”，忽視了公路路政管理工作。重建輕管的問(wèn)題由來(lái)已久，但是卻一直有得到有效解決。資料表明，車(chē)輛每超載一倍，對公路的損壞就增加16倍。超載超限運輸使水泥路面碎裂，瀝青路面沉降、壓翻，部分橋涵壓壞，不僅會(huì )大大縮短公路使用年限，而且會(huì )大幅提升養護成本，尤其是一些不明真相的群眾由于不了解超限運輸的危害，而對公路過(guò)早損壞引起的怨言勢必會(huì )對交通部門(mén)造成不利影響，急需各級交通部門(mén)的關(guān)注。
�。ㄈ┑胤浇�(jīng)濟發(fā)展和農村公路路政管理之間的矛盾
隨著(zhù)農村經(jīng)濟的快速發(fā)展，地方經(jīng)濟發(fā)展與農村公路路政管理之間的矛盾日益突出。首先是在“要想富，緊靠路”的思想支配下，農村的建筑格局基本上沿農村公路鋪開(kāi)，違法建筑在公路紅線(xiàn)控制區內不斷出現，有不少地方在公路兩側紅線(xiàn)內興建餐館、商店、旅社、停車(chē)場(chǎng)等。公路兩側尤其是城鄉結合路段違章建筑屢禁不止，呈現公路街道化態(tài)勢；第二是一些個(gè)體戶(hù)或民營(yíng)企業(yè)利用農村公路沿線(xiàn)建筑做廠(chǎng)房，占用公路和公路用地，隨意堆放工業(yè)、建筑材料，未經(jīng)允許裝卸物資、產(chǎn)品等現象也屢禁不絕。一些管線(xiàn)單位未經(jīng)許可隨意在公路用地內埋設電線(xiàn)桿、管道等也給公路安全、暢通帶來(lái)了極大的隱患，影響了公路的進(jìn)一步擴改建，增加國家對公路建設的投資；第三是商品流通越來(lái)越頻繁，大型超限、超載運輸車(chē)輛為了逃避公路路政部門(mén)的執法檢查，出現了“不走大路走小道”、“不走省道走縣道”的現象，使農村公路管養的路段由于超限運輸車(chē)輛的繞道行駛，嚴重破壞路面結構層，極大地縮短了公路、橋涵的使用壽命，給建設標準相對較低的農村公路造成了嚴重的損害。
�。ㄋ模┺r村公路路政管理的繁重任務(wù)和路政管理人員裝備和經(jīng)費不足之間的矛盾
由于農村公路分布廣、線(xiàn)路長(cháng)、任務(wù)重，相對而言，公路路政管理人員經(jīng)費和裝備嚴重不足，兩者矛盾十分突出，以致農村公路的路政巡查難以到位。淇縣路政所的'裝備相對而言比較好，但是�？h和三個(gè)區的裝備比較薄弱，有的區僅有一輛巡查車(chē)，工作正常開(kāi)展后，由于對公路的巡查密度低，不能隨時(shí)掌握路面動(dòng)態(tài)和路產(chǎn)情況，就難以對路產(chǎn)路權實(shí)施有效的監控和保護。尤其是經(jīng)費，由于體制原因，目前市處僅對兩縣三區路政所撥付人員工資，沒(méi)有任何專(zhuān)項經(jīng)費保障，勢必會(huì )影響上路巡查密度，甚至會(huì )造成路政所為湊經(jīng)費亂罰款的現象發(fā)生。
三、農村公路路政管理現狀成因
我市農村公路路政管理工作存在的問(wèn)題是特定時(shí)期產(chǎn)生的，原因是多方面的，既有客觀(guān)方面的矛盾，也有主觀(guān)方面的因素；既有法制方面的淡薄，也有經(jīng)濟利益的驅動(dòng)。
�。ㄒ唬┓ㄖ平逃粔�，地方保護嚴重
當前全民法制意識大幅提高，但在農村還存在薄弱環(huán)節，加上宣傳力度不夠，使群眾對路政管理法律法規不很了解，甚至一些鄉鎮領(lǐng)導、村委干部都所知甚少。在農村公路路政管理的過(guò)程中，少數鄉鎮領(lǐng)導和村委干部打著(zhù)地方保護主義的旗號，不僅不對路政工作予以大力支持，而且百般阻撓，甚至還是違法行為的保護著(zhù)和實(shí)施者，致使一些重大違法案件難以被查處。
�。ǘ┎块T(mén)之間協(xié)調配合不夠
路政管理工作點(diǎn)多面廣，涉及的部門(mén)主要有公安、國土、規劃、城建和各級鄉鎮政府。由于協(xié)調不夠，各個(gè)部門(mén)各自為政，互不配合，造成眾多問(wèn)題出現。如：農民建房問(wèn)題，國土、城建部門(mén)根據部門(mén)法規，向群眾發(fā)放“土地使用證”和“建房許可證”，卻沒(méi)有考慮公路紅線(xiàn)控制區等。
�。ㄈw制原因
交通路政管理機構成立前，農村公路路政管理由農村道路管理機構進(jìn)行管理；成立后，交由交通路政管理機構進(jìn)行管理。隨著(zhù)各級路政管理機構的成立，專(zhuān)項經(jīng)費撥付渠道和裝備保障卻沒(méi)有理順。
四、今后農村公路路政管理工作的思考
�。ㄒ唬┘芯�，盡快成立路政管理機構
4月8日，省廳在南陽(yáng)召開(kāi)全省農村公路路政管理工作現場(chǎng)會(huì )，會(huì )議要求各級路政管理機構務(wù)必于4月底前掛牌成立。目前，我市三個(gè)區尚未成立路政管理機構，勢必會(huì )影響路政管理工作，有必要召開(kāi)會(huì )議，催促三個(gè)區加快進(jìn)度，盡早成立。
�。ǘ⿵V泛宣傳，推薦采用淇縣交通綜合執法的新路子
在省廳召開(kāi)的全省農村公路路政管理工作現場(chǎng)會(huì )上，省廳路政處雙培亮處長(cháng)對淇縣交通路政管理所綜合執法的模式進(jìn)行了表?yè)P。淇縣路政管理所在具體的執法過(guò)程中也體現了這種模式的優(yōu)點(diǎn)，不僅避免了多頭上路，混崗執法，而且大大減少了車(chē)主的時(shí)間，提高了工作效率，其他地市交通路政管理機構對淇縣交通路管理所探索的新模式也給予了高度評價(jià)。
�。ㄈ┟寮业�，為做好路政管理工作打下堅實(shí)基礎
維護路產(chǎn)路權，就要知道有多少路產(chǎn)，那些是路權。市處準備在5月用一個(gè)月的時(shí)間，開(kāi)展路產(chǎn)路權調查，詳細備案，制成檔案，對存在安全隱患的公路橋涵，向農村公路管理所提出建議。
�。ㄋ模﹪啦橹毓�，集中開(kāi)展一次農村公路聯(lián)合治超專(zhuān)項治理活動(dòng)
準備6月份開(kāi)始啟動(dòng)，會(huì )同相關(guān)部門(mén)對全市農村公路超限運輸進(jìn)行聯(lián)合治理。
�。ㄎ澹┙ㄕ铝⒅�，規范全市交通路政管理工作
市處目前正在制定各項規章制度、崗位職責、應急預案等管理辦法，在充分征求縣區路政所意見(jiàn)的基礎上，結合外地市的一些辦法，制定成冊，在全市統一實(shí)行。
�。├砬逅悸�，積極探索農村路政管理工作新途徑
市處準備將原鄉鎮征稽站點(diǎn)改為路政管理站點(diǎn)，形成以路政所路政管理大隊為主骨架，路政管理站點(diǎn)為骨架，行政村聯(lián)絡(luò )員為支脈的管理體系，通過(guò)印發(fā)聯(lián)絡(luò )卡，實(shí)行有獎舉報，加強宣傳，廣泛發(fā)動(dòng)，爭取廣大群眾支持，有效維護路產(chǎn)路權，確保公路暢通。
�。ㄆ撸┘訌姕贤�，積極爭取各部門(mén)的大力支持
各縣區路政所要多做工作，下大工夫爭取相關(guān)部門(mén)的支持，尤其是縣區政府的支持，最好定期召開(kāi)聯(lián)席會(huì )議，形成通報制度，做好各項路政管理工作。
�。ò耍├眄橁P(guān)系，改變資金撥付渠道
請市局將農村道路管理機構路政管理經(jīng)費劃轉到交通路政管理機構，然后由市處向縣區路政所撥付。
道路調查報告 篇7
一、**縣城區面臨的道路交通管理現狀
**縣是一個(gè)總人口不到11萬(wàn)人的小縣，城區位于漾濞上街鎮，面積約1.33平方公里，人口約10408人。
1、漾濞縣城道路總體概況；漾濞縣城有環(huán)城路、為民路、新建街、金星路、商業(yè)街、農民街6條主要城市街道，其它有文化巷、來(lái)龍巷、北門(mén)巷以及仁民街等胡同里巷，總公里程6.41公里，城區街道全部為瀝青路面，有路燈照明，綠化僅為兩邊行道樹(shù)。有4個(gè)十字路口，兩處交通信號燈和執勤崗亭，城內無(wú)公共停車(chē)場(chǎng)，僅在新建街設臨時(shí)停車(chē)線(xiàn)，有停車(chē)泊位40個(gè)，主街道新建街寬10米有中心標線(xiàn)，為民街寬10米，劃有中心標線(xiàn)，但無(wú)標志，平均街道寬
7.1米，整個(gè)城市網(wǎng)絡(luò )骨架呈自由式結構。
2、**縣機動(dòng)車(chē)擁量及縣城內交通狀況；
20xx年5月止全縣機動(dòng)車(chē)總數為3461輛，其中貨車(chē)238輛，客車(chē)55輛，農用車(chē)365輛，拖拉機223輛，摩托車(chē)2449輛，全縣交通警察13人，人均管理機動(dòng)車(chē)266輛，城區日平均交通流量5533車(chē)次，人均管理425.61車(chē)次，全縣機動(dòng)車(chē)駕駛員4152人，人均管理319.4人，在沒(méi)有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%，駕駛人遵章率75%，城鎮居民日均出行量為6500人次，縣城街天交通高峰期人流量8300人次，車(chē)流量達20xx車(chē)次，全縣共設兩個(gè)客運站，擁有8輛遠郊公交車(chē)，由于漾濞城區沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)場(chǎng)供車(chē)輛停放，所有車(chē)輛沿街擺放，小販以路為市，再加上停放的大小車(chē)輛經(jīng)常亂停亂放，阻礙交通，是漾濞縣城的交通亂點(diǎn)、堵點(diǎn)及事故隱患所在。
二、小城鎮建設中道路交通管理存在的問(wèn)題和直接原因引發(fā)的思考
“人、車(chē)、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素，不論是哪一個(gè)要素的滯后發(fā)展都會(huì )影響道路交通管理工作，甚至阻礙城鎮經(jīng)濟的發(fā)展，同時(shí)也給交通管理帶來(lái)了極大的難度。
�。ㄒ唬╆P(guān)于“人”的思考
人是交通中的主體，沒(méi)有人無(wú)所謂交通，而人對交通的不理解、不尊重，就會(huì )導致產(chǎn)生混亂的交通秩序，使日常的各項工作都無(wú)法開(kāi)展，我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現有：
廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀(guān)念淡薄。盡管隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，經(jīng)濟的騰飛，農村縣城的交通日趨城市化，但廣大交通參與者的交通觀(guān)念都沒(méi)有發(fā)生大的改變，仍停留在過(guò)去小城鎮交通意識上，隨意性和盲目性比較大，沒(méi)有良好的交通習慣，甚至不知道紅燈停、綠燈行，以及機動(dòng)車(chē)道，非機動(dòng)車(chē)道和人行道的區別，只圖個(gè)人方便，不顧交通大局。特別是經(jīng)濟文化落后的山區農村進(jìn)入城區的交通參與者，對交通法規和交通安全常識更是全然不知或知之甚少，他們把在農村長(cháng)期形成的走路、開(kāi)車(chē)的不良習慣帶入城鎮，對交通警察的正常交通管理不以為然，甚至疑惑不解，我行我素，對交通信號燈及交警的招呼漠然置之，對駕駛員的喇叭聲不聞不問(wèn)，再加上趕集的村民們無(wú)視交通秩序，隨意擺攤置點(diǎn)，更使交通秩序異�；靵y，異致了各種交通占道現象日益嚴重，特別是街天，城市街道成了大賣(mài)場(chǎng)、垃圾、廢棄物滿(mǎn)地狼籍，造就了城市的臟、亂、雜。
�。ǘ╆P(guān)于“車(chē)”和“交通環(huán)境”的思考
1、城市規劃與交通發(fā)展不同步，交通設施滯后。
在近幾年來(lái)漾濞縣的小城鎮在經(jīng)濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化，原來(lái)坑洼不平的鄉村道路也隨之飛速發(fā)展，縣內機動(dòng)車(chē)擁有量也在隨著(zhù)供求的需要急劇增加，與相應的公共設施不能同步發(fā)展。（1）在城市規劃與建設中，公共設施的建設都遠遠的不能滿(mǎn)足這種增長(cháng)的需要，城區道路窄，人車(chē)混行，使本已超負荷的道路顯得更加擁擠，再加上商販林立，10米寬的路面被占去5米，有效路面更加窄小，加上行人購物等，機動(dòng)車(chē)幾乎不能行走，特別是在街天這一現象更為突出。（2）交通規劃不全，導致了車(chē)位不夠，許多車(chē)輛亂停亂放，停車(chē)隨意性非常大，特別值得一提的是行政機關(guān)、政府部門(mén)，個(gè)別駕駛員更為突出，無(wú)視交通規則，當街停放。（3）城市建設規劃不長(cháng)遠，建筑新設施必先占用或破壞一部分公路，忽視交通，減少公路使用期限，大大的降低了公路應有的通行率和使用率。
2、違反交通法規現象非常普遍；由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車(chē)迅猛增加，而這些三輪摩托車(chē)駕駛員大部分都是一些剩余勞動(dòng)力或外來(lái)人口組成，沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴格的培訓，駕駛技能不高，有的.甚至沒(méi)有駕駛證就開(kāi)始駕駛三輪摩托車(chē)，導致三輪摩托車(chē)駕駛員不了解通行條件，不了解停車(chē)規定以及其他規章制度，經(jīng)常違法違章。
�。ㄈ╆P(guān)于“路”的思考
1、道路功能不明確；**縣內有國道、省道、縣鄉道幾十條，也分成不同的等級，在這些國、省、縣、鄉道上各種非法占道行為經(jīng)常發(fā)生；村民打場(chǎng)曬糧，堆放肥料，占道放置機建材料、城區道路兩側更是商業(yè)、服務(wù)業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立，道路成了既是交通又是重要商業(yè)區，從很大程度上降低了機動(dòng)車(chē)的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動(dòng)車(chē)交通和行人交通，形成交通類(lèi)型復雜，交通密度大，交通頻繁的混合交通，相互干擾，交通安全、暢通得不到保證。
2、路面設施不全；城區交通路面設施差，設備不全，路面標志遠遠不能滿(mǎn)足道路交通的需要，缺少必要的停車(chē)場(chǎng)設施，絕大多數的車(chē)輛都是當街停放，無(wú)法形成良好的交通秩序，更加重了交通管理工作。道路沒(méi)有護欄設施，行人和機動(dòng)車(chē)混雜，埋下了極大的事故的隱患。
三、如何協(xié)調交通管理工作和客觀(guān)現實(shí)交通環(huán)境的思考
面臨著(zhù)這樣的一個(gè)交通現狀，我們交通管理部門(mén)如何使用國家的法律法規標準和管理中的工作步驟、工作方法來(lái)規范人、車(chē)、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀(guān)問(wèn)題，利用有限的管理資源實(shí)現交通安全、暢通、有序的管理目標，為地方經(jīng)濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點(diǎn)和關(guān)鍵所在，從漾濞的現實(shí)交通出發(fā)，我們交通管理部門(mén)應該做好以下的工作，使人、車(chē)、路和諧發(fā)展，解決交通與發(fā)展之間的矛盾。
�。ㄒ唬�
加強交通安全宣傳教育；
加強交通安全宣傳教育，提高全民的交通安全素質(zhì)是預防和減少交通事故，根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個(gè)交通參與者的交通安全意識增強了，并自覺(jué)依法行車(chē)走路，交通秩序才會(huì )徹底變好。一方面立足長(cháng)遠，從學(xué)校入手，加強小學(xué)生遵守公共交通的啟蒙教育，使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳，深入縣內各個(gè)鄉鎮交通安全法制意識相對薄弱的村寨，廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手，灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識，改變過(guò)去無(wú)視交通在公路上、大街小巷，勝似閑庭信步、無(wú)視交通信號，不顧其他交通參與者，隨意停放車(chē)輛，任意穿行馬路、無(wú)證駕車(chē)、酒后駕車(chē)等妨礙交通安全的行為，營(yíng)造一個(gè)良好的交通安全宣傳氛圍。
�。ǘ﹦�(chuàng )新管理手段、大膽管理；
加大城區人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理，從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識，規范交通參與者的交通行為，并不斷創(chuàng )新管理手段，大膽創(chuàng )新、大膽管理，如：更改上路執勤時(shí)間，提前上班執勤規范交通高峰期交通參與者的交通行為，經(jīng)常下鄉巡查鄉村道路交通情況，委托偏遠鄉鎮的派出所管理交通，加強夜間巡邏機制，減少失管、漏管現象等。不斷健全管理體制，從《道路交通安全法》和其他的交通法規出發(fā)，以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。
�。ㄈ�
建議政府更新交通設施，創(chuàng )造良好交通環(huán)境；
完善停車(chē)場(chǎng)，改變亂停亂放的停車(chē)惡習。提出意見(jiàn)和理由，建議政府和城建等部門(mén)將公共停車(chē)場(chǎng)的建設放在城市建設的重要位置，建立和城市規模及城市機動(dòng)車(chē)擁有量相適應的公共停車(chē)場(chǎng)，并合理布置，加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現象。增設交通標志和交通防護欄，劃分人行道和機動(dòng)車(chē)道，從客觀(guān)上杜絕交通違法行為。
�。ㄋ模�
加大整治力度，凈化交通環(huán)境；
要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度，凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門(mén)的職能和警力配置因素，對城區的交通管理，必須聯(lián)合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管，各司其職，各負其責，綜合治理。除了日常管理外，每年定期開(kāi)展統一行動(dòng)，打擊盜搶機動(dòng)車(chē)和無(wú)牌無(wú)證、假牌假證、報廢車(chē)輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為，治理占用道路擺攤設點(diǎn)、打場(chǎng)曬糧，規范機動(dòng)車(chē)修理攤點(diǎn)，營(yíng)造嚴管氛圍，以確保城鎮交通安全有序，凈化交通環(huán)境。
�。ㄎ澹�
動(dòng)員社會(huì )力量參與交通管理；
交通行為是一種廣泛的社會(huì )存在，交通思想道德建設和行為規范，單靠交警部門(mén)的職能作用，顯然不夠。只有采取多種形式，組織完善社會(huì )性、群眾性的交通管理網(wǎng)絡(luò )，如組織中小學(xué)生參加交通管理、創(chuàng )建交通安全文明村鎮，走交通管理社會(huì )化的管理途徑，形成社會(huì )監督，使交通參與者逐步成為自覺(jué)文明的交通主體，并聚合成社會(huì )全體才能確保人們現代交通意識和文明行為的形成和不斷進(jìn)步。
總之，只有堅持綜合治理道路交通方針，充分運用國家法律、法規、交通工程技術(shù)、現代化管理手段對人、車(chē)、路進(jìn)行全面的管理，使三者之間的時(shí)間和空間達到平衡，實(shí)現安全、暢通之目的；把近期措施和長(cháng)遠規劃結合起來(lái)，把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來(lái)，把政府的統籌領(lǐng)導與對城區交通系統工程的科研工作結合起來(lái)，才能有效地改善農村小城鎮的交通秩序管理，為實(shí)現經(jīng)濟社會(huì )追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。
道路調查報告 篇8
從現實(shí)生活中和書(shū)本中我們看到隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展，城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為我國社會(huì )的難點(diǎn)和熱點(diǎn)問(wèn)題。在武漢這個(gè)超大城市中，這個(gè)問(wèn)題尤為突出，在武大門(mén)前的擁堵現象是我們親身經(jīng)歷的，對此感受頗深。在本次交通調研實(shí)習中，我在八一路珞獅北路交叉口這里負責珞獅北路直行和右轉的車(chē)輛，通過(guò)本次觀(guān)察發(fā)現了不少交通問(wèn)題，同時(shí)也對這些問(wèn)題提出了自己的解決辦法。
這次調研時(shí)間采取了早高峰和晚高峰兩個(gè)時(shí)段，通過(guò)記錄機動(dòng)車(chē)輛和非機動(dòng)車(chē)輛的數量繪制出流量表。如右圖所示，從該表中，我們可以直觀(guān)的看到兩條道路的通行量十分巨大，然而道路寬度是一定的，所以會(huì )造成大量擁阻。在調研過(guò)程中.
我發(fā)現的問(wèn)題有：
1、道路交通管理設施落后，交通組織和管控水平不高，措施不完善，形成了行人、非機動(dòng)車(chē)、機動(dòng)車(chē)三種類(lèi)型混合的現象，例如非機動(dòng)車(chē)在人行道上走，非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道上走等。
2、城市交通信號控制系統——紅綠燈沒(méi)有充分發(fā)揮合理的交通指揮和疏導作用，具體體現在各方向紅燈、綠燈時(shí)間設置的不合理，有時(shí)候會(huì )過(guò)長(cháng)、有時(shí)候會(huì )過(guò)短，這也會(huì )在一定程度上加重擁堵現象。
3、公民交通意識薄弱、普遍素質(zhì)偏低。主要體現在高峰時(shí)段行人、非機動(dòng)車(chē)等不顧紅綠燈，組成一團就直接穿過(guò)馬路而導致機動(dòng)車(chē)輛盡管是綠燈也沒(méi)有辦法前行。
4、另外在此次調查中，通過(guò)的車(chē)輛大多是私家車(chē)。由于生活水平提高，小車(chē)就成為了人們的代步工具，我認為這是交通擁堵的直接原因。
5、道路容量不足也是很重要的原因。珞獅北路和八一路在武漢市都是比較重要的的路線(xiàn)，但是容量明顯與其地位不符。
解決辦法：
從宏觀(guān)上講，應從城市道路規劃和管理兩方面講。
在城市道路規劃上，不能只看目前的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展狀況，而應將眼光放得長(cháng)遠一些，預估到以后的.社會(huì )發(fā)展和交通狀況，走可持續發(fā)展之路，這樣做出的決策才會(huì )更加合理。
在道路管理上，應該通過(guò)仿真交通系統的模擬，結合本地的實(shí)際狀況制定相應的管理措施和相關(guān)條例。不能一味的照搬先進(jìn)城市的模式，而應學(xué)習他們的經(jīng)驗化為己用。
認真貫徹落實(shí)以上兩方面內容，則會(huì )是整個(gè)城市的交通問(wèn)題得到緩解。 從微觀(guān)上講，我們回到該交叉路口問(wèn)題上。
首先要做的是將紅綠燈時(shí)間設置合理。對信號控制系統進(jìn)行系統評價(jià)，合理安排好時(shí)間，這樣才能使行人、非機動(dòng)車(chē)輛、機動(dòng)車(chē)輛井然有序的行進(jìn)。
然后是拓寬道路寬度，增加道路容量。通過(guò)對流量表的分析，很容易發(fā)現其實(shí)際流量與道路容量嚴重不符，因此拓寬道路寬度也是一種解決交通擁堵的方法。
再次是優(yōu)先發(fā)展公共交通，減少私家車(chē)數量。正是從政府部門(mén)出發(fā)，應該制定相關(guān)的策略鼓勵市民少使用私家車(chē)，多用公共汽車(chē)。 接著(zhù)就該提高公民的交通意識了。政府部門(mén)應該積極鼓勵廣大市民 學(xué)習交通知識，提高法律意識，不要做違法違紀的事情，不要亂穿馬路。
最后錯開(kāi)職工上下班時(shí)間也是一種很不錯的辦法。
道路調查報告 篇9
為了全面掌握我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現狀，探索出適合我鎮群眾發(fā)展農業(yè)產(chǎn)業(yè)的路子。最近鎮政府組織鎮村干部深入村社農戶(hù)家中，就我鎮當前農業(yè)投入及產(chǎn)出情況做了詳細調查，現將調查情況報告如下：
一、當前各類(lèi)農作物投入與產(chǎn)出的調查情況：
這次農作物調查，我們主要對當前群眾種植面積最大的蘋(píng)果、小麥、西瓜、玉米和洋芋等作物進(jìn)行調查，涉及全鎮19村部分農戶(hù)，采取隨即抽樣入戶(hù)的辦法進(jìn)行。通過(guò)調查，得出以下結果：
(一)蘋(píng)果業(yè)。我們隨即對抽取的8個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從蘋(píng)果畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有山區的，以川區群眾為主，畝產(chǎn)量從5000市斤到7000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為6062.5市斤;投入資金主要從農藥、水費、化肥、套袋、地膜、零工費及其他方面調查，畝投入資金最高為2120元，最低為1551元，平均為畝投入資金1903.4元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤蘋(píng)果成本價(jià)格為1903.4元÷6062.5斤/畝=0.31元;如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入5000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理2畝果園計算，畝投入資金為4403.4元，則每斤蘋(píng)果成本價(jià)格為4403.4元÷6062.5斤/畝=0.73元，按蘋(píng)果市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)1.20元/斤計算，資金投入低于產(chǎn)出，蘋(píng)果成本價(jià)低于市場(chǎng)價(jià)格0.47元，每畝蘋(píng)果除人工費凈收入為2849元。
(二)冬小麥。我們仍隨即對抽取的8個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從小麥畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有山區的，以山區群眾為主，畝產(chǎn)量從400市斤到600市斤不等，平均畝產(chǎn)量為452.5市斤;投入資金主要從農藥、籽種、化肥及其他方面調查，畝投入資金最高為125元，最低為83元，平均為畝投入資金110元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤小麥成本價(jià)格為110元÷452.5斤/畝=0.24元;如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入5000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為735元，則每斤小麥成本價(jià)格為735元÷425.5斤/畝=1.62元，按小麥市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)0.65元/斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，小麥成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格0.97元，種植小麥每畝要虧本412.70元。
(三)西瓜類(lèi)。我們對隨即抽取的4個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從西瓜畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有山區的，以川區農戶(hù)為主，畝產(chǎn)量從4000市斤到6000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為5500市斤;投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥、水費及其他方面調查，畝投入資金最高為335元，最低為275元，平均為畝投入資金320.50元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤西瓜成本價(jià)格僅為320.50元÷5500斤/畝=0.06元;如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入5000元，每個(gè)勞動(dòng)力年管理3畝西瓜計算，畝投入資金為1986.5元，則每斤西瓜成本價(jià)格為1986.90元÷5500斤/畝=0.36元，按正常西瓜市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)0.30元/斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，西瓜成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格0.06元，種植西瓜每畝要虧本330元。
(四)玉米類(lèi)。我們隨即對抽取的6個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從玉米畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)既有川區的又有山區的，以山區農戶(hù)為主，畝產(chǎn)量從800市斤到1500市斤不等，平均畝產(chǎn)量為1017市斤;投入資金主要從地膜、農藥、籽種、化肥幾方面調查，畝投入資金最高為220元，最低為135元，平均為畝投入資金174.70元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價(jià)格為174.70元÷1017斤/畝=0.17元;如果將投入的`人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入5000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為799.7元，則每斤玉米成本價(jià)格為799.7元÷1017斤/畝=0.78元，按玉米市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)0.60元/斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，玉米成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格0.18元，種植玉米每畝要虧本183元。
(五)洋芋類(lèi)。我們隨即對抽取的5個(gè)農戶(hù)進(jìn)行了入戶(hù)調查，主要從洋芋畝產(chǎn)量和畝投入資金兩方面進(jìn)行調查。此次抽取的農戶(hù)全為山區，畝產(chǎn)量從XX市斤到4000市斤不等，平均畝產(chǎn)量為2600市斤;投入資金主要是化肥，畝投入資金最高為102元，最低為60元，平均為畝投入資金86.4元。按照調查數據推算，在不含人工費的前提下，平均每斤玉米成本價(jià)格為86.4元÷2600斤/畝=0.03元;如果將投入的人工費計算在內的話(huà)，按照每個(gè)勞動(dòng)力年外出勞務(wù)收入5000元，每個(gè)勞動(dòng)力管理8畝農作物計算，畝投入資金為711.4元，則每斤洋芋成本價(jià)格為711.4元÷2600斤/畝=0.27元，按洋芋市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià)0.20元/斤計算，資金投入高于產(chǎn)出，洋芋成本價(jià)高于市場(chǎng)價(jià)格0.07元，種植洋芋每畝要虧本182元。
按照上面調查結果，農作物投入低于產(chǎn)出的只有果品產(chǎn)業(yè)，其他農作物計算人工費的話(huà)，全部要倒貼資金，因此我們只有依托區域優(yōu)勢，實(shí)施農業(yè)反哺第三產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展果品這一支柱、富民產(chǎn)業(yè)，才能真正使群眾走向富裕。
二、當前我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展現狀
近年來(lái)，我鎮充分發(fā)揮優(yōu)勢，塊帶結合，基地示范，大力推進(jìn)了果品這一支柱產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，加快促進(jìn)了農民收入的可持續增長(cháng)。截至目前我鎮果園面積已達1.4萬(wàn)畝，其中掛果面積達到6000畝，果品年收入3000萬(wàn)元，人均果品收入1577元，占全鎮農民人均純收入的90%，果品產(chǎn)業(yè)已真正成為農民持續增收的主導產(chǎn)業(yè)。在果品這一支柱產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，我鎮農業(yè)產(chǎn)業(yè)化已初具規模，主要表現在：
(一)農業(yè)結構調整初見(jiàn)成效，產(chǎn)業(yè)化格局趨于合理。近年來(lái)我們大力調整產(chǎn)業(yè)結構，努力增加農民收入，從XX年開(kāi)始到XX年，新植果園面積以每年平均3000畝的速度增加，現在川區8村實(shí)現果園化，東山梁細灣、常坪等村社也基本實(shí)現果園化，今年依托老山林整村推進(jìn)，高標準建成xx西山農業(yè)示范園區，至目前全鎮果園面積1.4萬(wàn)畝，套袋4000萬(wàn)只。全植已形成以川區為主、輻射帶動(dòng)東山，大力培育下西山的果業(yè)發(fā)展格局
(二)大力發(fā)展無(wú)公害果園，提升農產(chǎn)品市場(chǎng)競爭力。我們加快xx河流域萬(wàn)畝果品優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)基地建設，已建成綠色標準化生產(chǎn)示范園5000畝，其中省、市認定無(wú)公害果園面積1000畝，我鎮果品的主要向生產(chǎn)標準化、綠色化、無(wú)公害化方向發(fā)展。我們將全面提升果品市場(chǎng)競爭力，使xx蘋(píng)果能真正沖出亞洲，走向世界。
道路調查報告 篇10
調查時(shí)間：20xx年9月6日---20xx年9月16日
調查地點(diǎn)：Xx縣城區各個(gè)交通安全檢查點(diǎn)
調查人：Xx
調查目的：調查和解決Xx縣道路交通安全存在的問(wèn)題
隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)保有量的高速增長(cháng)，道路交通安全問(wèn)題也愈顯嚴重，而每一次交通事故都是由“人、車(chē)、路、環(huán)境”這四個(gè)環(huán)節組成相互關(guān)系受到破壞所產(chǎn)生的后果，若要從根本上控制交通事故的發(fā)生，那么則需要統籌考慮這四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節，并深入分析，補其不足，加強防范，科學(xué)管理。因此我們一行三人對Xx縣交通安全現狀進(jìn)行了為期十余天的調查研究。
Xx縣位于Xx省“八百里秦川”的腹地，Xx市中部，南靠涇河和渭河，屬Xx市轄縣，轄16個(gè)鄉鎮，面積792平方千米，人口51萬(wàn)，是一座古老而又年輕、充滿(mǎn)著(zhù)勃勃生機和活力的魅力城市。中國領(lǐng)土的中心位置位于Xx，被譽(yù)為“原點(diǎn)之城”。Xx自然條件優(yōu)越，歷史悠久，風(fēng)光秀麗，素有“關(guān)中白菜心”之美稱(chēng)。Xx縣十分重視交通基礎建設，但隨著(zhù)時(shí)間的推移，一些以前的道路規劃逐漸無(wú)法滿(mǎn)足現在經(jīng)濟發(fā)展的需要，機動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(cháng)與道路資源不足的矛盾加劇，一些道路交通設施也開(kāi)始老化、出現故障，加之交通參與者安全意識淡薄，交通執法、道路監管力度有限等，直接或間接地導致了交通事故的發(fā)生，嚴重影響了道路交通安全，不僅容易對市民生命和財產(chǎn)構成威脅，而且會(huì )增加政府和相關(guān)部門(mén)維護交通安全的負擔，甚至影響到整個(gè)城市的文明建設，為此，減少道路交通隱患、改善道路交通安全狀況勢在必行。
本次調研，針對當前Xx縣交通安全面臨的新形勢、新情況、新問(wèn)題，深入城鎮、鄉村、農家，開(kāi)展細致的調查研究，且廣泛聽(tīng)取農民群眾、特別是交通戰線(xiàn)的專(zhuān)家學(xué)者、交通參與者的意見(jiàn)和呼聲。通過(guò)實(shí)地調研、問(wèn)卷調查、文獻查閱等方法獲取一手資料以及判斷依據，并通過(guò)簡(jiǎn)單的統計分析，討論問(wèn)題嚴重性、存在的原因以及可能的解決方案。結果顯示Xx縣存在一些道路交通安全問(wèn)題，且居民對本地交通安全狀況的滿(mǎn)意度非常低，其主要原因在于行人與司機交通安全意識較為薄弱，交警執法人員有限，機動(dòng)車(chē)與人行橫道信號燈還存在一系列問(wèn)題等方面，因此建議今后Xx縣道路交通管理需要著(zhù)重對這幾個(gè)方面進(jìn)行加強與改善。
一．Xx縣交通安全存在的主要問(wèn)題：
(一) 交警執法人員力量有限，官民需增進(jìn)理解溝通
由于現有道路都是混合道路性質(zhì)，道路上不僅有各種機動(dòng)車(chē)還有大量行人，近幾年來(lái)，Xx縣的機動(dòng)車(chē)保有量也是年創(chuàng )新高，然而相應的交通協(xié)管機制、交警執法力量卻未得到同步的提升。而正是由于交警執法力量有限，更是間接地促使縣區行人肆無(wú)忌憚地闖紅燈、摩托三輪有恃無(wú)恐地違法，而這一切在群眾眼中就是交警部門(mén)不作為或失職的表現。另一方面對于那些被攔下的違反交通法規的司機，交警也大多只是開(kāi)罰單、扣分了事，讓許多司機產(chǎn)生了交通管理就是開(kāi)罰單賺錢(qián)這種錯誤思想，從而對交管部門(mén)產(chǎn)生逆反情緒，抗拒心理。綜合上面兩個(gè)方面，行人上街提心吊膽，司機開(kāi)車(chē)煩遇交警，群眾與交管部門(mén)產(chǎn)生了分歧與隔閡，久而久之市民對交管部門(mén)的信任度下降了，對Xx縣道路交通安全的滿(mǎn)意度也下降了。
(二) 法律宣傳教育需完善，市民安全意識較薄弱
作為交通的主要參與者，行人與司機若無(wú)法自覺(jué)遵守各項交通法規，那么再好的交通管理都是被動(dòng)的。Xx縣交通混亂、人車(chē)混雜的現狀的主要原因就是行人與司機的交通安全意識均都較為薄弱，易圖己私利，逞一時(shí)之快，不能自覺(jué)遵守交通法規，因此存在較大的安全隱患。而提升人的交通安全意識除了嚴格、徹底的交通整治之外，更重要的是需要借助完善的法律宣傳手段。
�。ㄈ┗A設施年久失修，道路狹窄，路面坑洼
我們在對Xx縣16條道路進(jìn)行實(shí)地調研中，發(fā)現其中3個(gè)路口交通信號燈紅綠燈時(shí)間分配不合理，3個(gè)路口缺少信號燈，2個(gè)路口的.路障、信號燈故障或損毀。道路養護和管理的資金投入不足，維修養護不到位，標志、標線(xiàn)不齊全，部分農村道路長(cháng)期處于 “病患”狀態(tài)，道路交通環(huán)境氛圍較差。
綜上所述，居民的出行安全問(wèn)題仍然是各級政府和公安交通管理部門(mén)的重頭戲。
二、結論及建議：
Xx縣交警大隊在經(jīng)歷了幾次的群眾對抗執法沖突后，圍繞構建一個(gè)和諧的交通管理執法環(huán)境，在認真摸清轄區交通安全狀況，充分掌握第一手的基礎上，建立基礎臺帳，全面分析原因；積極開(kāi)展各種宣傳方式，營(yíng)造良好的執法環(huán)境氛圍；實(shí)行人性化管理，盡量化解被處罰群眾的敵對情緒；調動(dòng)群眾參與交通安全管理的積極性，開(kāi)展“群防群治”；延伸各種交通安全管理業(yè)務(wù)到基層，進(jìn)一步便民利民；加強警民溝通，強化廉政監督。綜合考慮“人、車(chē)、路、環(huán)境”四個(gè)關(guān)鍵要素，找準矛盾關(guān)鍵，對癥下藥，事半功倍。針對如上問(wèn)題并綜合分析在此給出以下建議：
�。ㄒ唬┘訌姼鞑块T(mén)合作，共同提升居民交通安全意識。將交通安全宣傳教育帶進(jìn)校園，充分發(fā)展交通管理志愿者，特別是學(xué)生志愿者，通過(guò)志愿活動(dòng)或學(xué)生社會(huì )實(shí)踐彌補交通管理人手的緊缺同時(shí)加強市民的社會(huì )責任感。其次，逐步建設Xx縣交通宣傳網(wǎng)、設立手機短信平臺、完善電視信息發(fā)布等，對交通法律法規、安全教育等進(jìn)行長(cháng)期宣傳，營(yíng)造良好輿論氛圍；再次，交警部門(mén)需要擺正態(tài)度，重視宣傳教育，若僅是抱著(zhù)例行公事的態(tài)度，群眾也必定會(huì )敷衍了事，繼續我行我素，最終只會(huì )得不償失。最后，交通安全宣傳活動(dòng)是一項長(cháng)期性的活動(dòng)，見(jiàn)效較慢，只有長(cháng)期的，堅持不懈的，不脫離群眾的進(jìn)行宣傳最終才能達到實(shí)效。
�。ǘ┻M(jìn)一步加強執法力度，強化隊伍建設。特別是對非機動(dòng)車(chē)輛等違章現象加以嚴管，減少摩托車(chē)搶占機動(dòng)車(chē)道、搶燈越線(xiàn)、逆向行駛，以及三輪車(chē)“闖禁區”等違規行為，并在人流、車(chē)流密集的路口，增加交通協(xié)管員，對行人闖燈過(guò)街、翻欄過(guò)街、橫穿道路等違法違章行為進(jìn)行約束與制止。并在嚴管的同時(shí)“以人為本”，注重與居民的溝通與交流，逐漸恢復民眾的信心。
�。ㄈ┨砑颖匾慕煌ò踩涮自O施。建議在車(chē)流量較多的路段，加長(cháng)人行橫道護欄長(cháng)度或加高機動(dòng)車(chē)道柵欄高度，從硬件上加強約束，減少行人占道行走和亂闖馬路的現象。另在學(xué)校門(mén)前加設減速帶，在人流較多、急轉彎處加設減速標志。
�。ㄋ模┰鰪娊煌▓谭α縿菰诒匦�，然而在有限的財政支出以及設備技術(shù)的限制下提高執法力量是比較困難，可以采取借助非政府組織的力量，利用交通協(xié)管志愿者達到四兩撥千斤的效果。當然在加強執法力度的同時(shí)，增進(jìn)與群眾的交流也是非常重要的。交警是交管部門(mén)與群眾聯(lián)系的紐帶，其執法方式直接影響著(zhù)交管部門(mén)在群眾心中的形象。
�。ㄎ澹┙梃b他市成功的交通管理經(jīng)驗。三人行必有我師，積極借鑒其他地市交通管理經(jīng)驗，學(xué)習優(yōu)秀的交通管理方法，并充分結合Xx市Xx縣本地特征，實(shí)事求是，因地制宜，提出一套適合Xx縣交通長(cháng)遠可持續發(fā)展，具有Xx交通特色的管理辦法。
三、總結：
關(guān)于這次的調研活動(dòng)，我深有感觸，對我們民警的認識又更進(jìn)了一步，對于他們所做的一切，心里面多了一份敬意。讓我們看到了事物的另一面，我相信在眾人的努力下，構建安全和諧交通不再是一句口號。
道路調查報告 篇11
目前，城市道路占用問(wèn)題是一個(gè)棘手的問(wèn)題，越來(lái)越受到城市管理部門(mén)，尤其是城管執法部門(mén)的重視。一方面是菜農賣(mài)菜難、“菜傷農”的尷尬局面，另一方面是市民抱怨買(mǎi)菜難、菜價(jià)貴；道路市場(chǎng)一方面影響城市環(huán)境，但越來(lái)越差，另一方面執法人員作用不大。為了有效控制道路占用這一頑疾，必須明確其危害，采取有效措施化解矛盾。在這次關(guān)于城市管理的研究活動(dòng)中，我選擇了調查和研究道路的占用。研究情況如下:
一、研究的方式和范圍
本次調研活動(dòng)主要采取走訪(fǎng)了解當事人的方式。配合《縣域環(huán)境綜合整治實(shí)施方案》，針對青云路和薛濤路；街道兩側有25個(gè)店面，20個(gè)長(cháng)期占用的攤位，20個(gè)臨時(shí)占用的攤位，25個(gè)附近居住的居民和學(xué)生。被調查者中，15戶(hù)為城鎮居民和下崗職工，占17%；20 .市區被征地居民占22%；15農民工及其家屬占17%；15個(gè)農民占17%；20個(gè)工人階級占22%；五個(gè)學(xué)生占5%。
二、研究?jì)热?/strong>
對禁止占用道路的態(tài)度，從回答者的反應來(lái)看，非常贊成禁止占用道路的，回歸民眾的有46人，占51%；認為應該取締但應該給予合理安排的有27人，占30%；有15人，占17%，認為方便周?chē)松睿?人，占2%，認為不應該禁止，否則會(huì )危及生存。
三、道路占用重復處理的原因
(1)它是唯一位于縣城東郊的農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)，地處偏遠，消費者很難買(mǎi)到蔬菜，菜農也很難賣(mài)出蔬菜�？h城大部分住宅區周邊都沒(méi)有蔬菜網(wǎng)點(diǎn)，或者蔬菜網(wǎng)點(diǎn)的蔬菜價(jià)格過(guò)高，無(wú)法吸引附近的居民。農民種植的蔬菜一般集中在夏秋季，居民需求量大，不可能所有的季節性蔬菜都進(jìn)入菜市場(chǎng)、菜市場(chǎng)、超市銷(xiāo)售。所以這個(gè)季節占路的菜農大部分都是種植季節性蔬菜的農民。
(2)城鎮下崗職工和失地居民，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)店，被沒(méi)有專(zhuān)業(yè)技能的單位錄用，找不到就業(yè)機會(huì )，為了養家糊口只能住在街巷里占路，擺攤成為謀生手段之一。
(3)占用符合就近購物的習慣，也為占用的流動(dòng)攤點(diǎn)提供了一定的生活空間。由于職業(yè)經(jīng)營(yíng)者多為流動(dòng)攤販，多年不繳納各種費用，人工成本低，出售的商品價(jià)格自然低。從服務(wù)居民的角度來(lái)看，占用道路具有“方便百姓”和“擾民”的雙重特征，如賣(mài)菜、修自行車(chē)、修鞋等。，確實(shí)方便了周?chē)娜�。而且路邊攤上的蔬菜水果，既新鮮又便宜，而且大部分經(jīng)營(yíng)攤點(diǎn)都在小區周邊，真正符合小區居民的購物特點(diǎn)，從而吸引了一部分居民的消費熱情。
四、控制道路占用的幾點(diǎn)建議
職業(yè)管理是一個(gè)普遍的社會(huì )問(wèn)題，是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。單純依靠突擊整治取締很難從根本上解決問(wèn)題，容易引發(fā)執法糾紛和社會(huì )矛盾，形成整治回潮整治回潮的惡性循環(huán)。因為目前不能讓下崗工人和失地農民不勞動(dòng)過(guò)小康生活，也不能為了方便群眾、造福群眾而改變占用道路的特點(diǎn)。我們能做的'，就是盡力解決矛盾，根據占用道路的特點(diǎn)進(jìn)行管理，讓弱勢群體有“出路”，而我們的工作有“出路”。因此，建議從現有的實(shí)際情況出發(fā)，采取以疏為主、堵為輔、先疏后堵、疏堵結合的方法，充分處理城市管理中的這一難題。
(一)季節性蔬菜和水果銷(xiāo)售。在我們縣比較有代表性的是青云路和新興街的交叉口，薛濤路北段會(huì )在這里自發(fā)形成一個(gè)市場(chǎng)。每年不同季節的時(shí)令蔬菜水果都會(huì )自發(fā)來(lái)這里做批發(fā)生意。蔬菜水果上市的時(shí)候，這里就是蔬菜水果批發(fā)市場(chǎng)。這個(gè)時(shí)候路上全是小攤，不僅影響市容，還經(jīng)常造成堵車(chē)。執法人員早上6點(diǎn)上班，在周?chē)男∠锢餅樾∝溤O立了交易區。但由于周邊小巷分散，影響了蔬菜的銷(xiāo)售，城管人員稍有疏忽，又出現了小販占道的現象，效果并不理想。因此，可以采取加強監管引導、設定交易時(shí)間等措施。
(二)因長(cháng)期占用臨街攤點(diǎn)。比如老汽車(chē)站附近的路邊小吃，新竹都超市門(mén)口，早晚早起都很?chē)乐�，安全隱患很大(比如小攤用液化氣罐)，烤肉串和麻辣燙油煙污染嚴重，食品安全問(wèn)題，收集后產(chǎn)生的垃圾嚴重污染環(huán)境。在不影響交通和居民日常生活的前提下，建議根據需要，在適當的路段和街道上統一規劃場(chǎng)地和標志，或者設計一些形狀統一的簡(jiǎn)易集裝箱或售貨亭，方便標準化和管理，既能滿(mǎn)足廣大人民群眾的迫切需求，又能促進(jìn)弱勢群體就業(yè)。
(三)面向農民自產(chǎn)產(chǎn)品和失業(yè)人員的零售攤點(diǎn)。根據我們縣的實(shí)際情況，種植蔬菜的菜農大多是郊區農民，比如在縣城西郊魏村種植白菜和花椰菜的，在城西北郊大窯堡村種植花生和白菜的，還有像北路東堡村的蘋(píng)果基地這樣有著(zhù)幾十年種植傳統的農民。此外，城市中的失地農民和下崗工人大多年事已高，生活困難。他們經(jīng)常從批發(fā)市場(chǎng)批發(fā)一些蔬菜水果，然后選擇路邊賣(mài)。建議路邊可以懸掛條幅和公益廣告位(如燈柱、電線(xiàn)桿等)，禁止長(cháng)時(shí)間占用道路，并指出某個(gè)地方要出售的導向板。
(四)十二宮廣場(chǎng)周邊環(huán)境管理。廣場(chǎng)不僅是一個(gè)城市的基本形象，也是人們健身娛樂(lè )的重要場(chǎng)所。職業(yè)，噪音擾民，八字算命等。嚴重影響了交通秩序和周?chē)h(huán)境。建議執法人員和廣場(chǎng)管理部門(mén)一起清理。作為廣場(chǎng)管理部門(mén)，他們更有義務(wù)配合管理自己的轄區，規范對指定場(chǎng)所的占用。
最后，希望通過(guò)相關(guān)部門(mén)的綜合規劃管理和執法人員的共同努力，真正實(shí)現規范、系統、便捷占用道路的目的，實(shí)現管理者、經(jīng)營(yíng)者和消費者的雙贏(yíng)。
道路調查報告 篇12
關(guān)于甘肅省靖遠縣 城區道路交通擁堵問(wèn)題的調查報告 城鄉道路交通擁堵是全國各地乃至全世界普遍面臨的社會(huì )問(wèn)題之一。我國自上世紀90年代以來(lái)，城鄉化水平空前加快，大中城市交通擁堵問(wèn)題尤為突出，交通阻塞已由點(diǎn)到線(xiàn)、由局部向大范圍蔓延。這不僅影響了城鄉生活的效率和質(zhì)量，而且帶來(lái)了環(huán)境污染、能源緊張等一系列經(jīng)濟社會(huì )問(wèn)題，嚴重制約了城鄉的發(fā)展。 靖遠縣位居甘肅省中部，山環(huán)水繞，地域遼闊，鐘靈毓秀，人文薈萃，歷史源遠流長(cháng)，文化積淀深厚，自古就是連接中原與西域的必經(jīng)通道，成為古絲綢之路北線(xiàn)重鎮之一。近十年來(lái)，靖遠經(jīng)濟增長(cháng)總量年年翻新，人民群眾生活水平逐步提高，全縣汽車(chē)保有量更是迅猛增長(cháng)，致使城鄉交通日益窘迫，特別是每逢上下班高峰期，城區多個(gè)路口和路段交通不暢，車(chē)輛不得不以行人的速度行進(jìn)，群眾怨聲載道�？梢哉f(shuō)，交通擁擠問(wèn)題已經(jīng)開(kāi)始影響靖遠城鄉的運轉效率，客觀(guān)上阻礙了社會(huì )經(jīng)濟的高速發(fā)展
一、靖遠城區交通現狀
近年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的不斷提高，汽車(chē)進(jìn)入家庭的步伐也逐漸加快。據靖遠縣車(chē)管所提供的數據顯示，20xx年至20xx年，靖遠縣包括私車(chē)、公車(chē)（含公交車(chē)、出租車(chē)）在內的民用汽車(chē)保有量較以往有較大漲幅。
二、城區交通擁堵的原因
�。ㄒ唬┐蠓黾拥馁徿�(chē)量與緩慢發(fā)展的交通事業(yè)形成矛盾。由于居民收入的不斷增加，群眾購車(chē)數量在不斷擴大，交通需求也隨之加大，高速增加的車(chē)輛與緩慢發(fā)展的城鄉交通嚴重不匹配，使交通壓力在不斷的增大。市民狂熱跟風(fēng)購車(chē)對縣區的道路交通和城鄉規劃提出了嚴峻挑戰，平均每年新增汽車(chē)近千輛，遠遠超過(guò)了道路拓寬的速度。
�。ǘ┏青l道路規劃不合理。呈“Y“字形的靖遠城區在黃河與南川祖歷河交匯的盆地中形成了靖遠老城區，集中了靖遠大部分居民，屬于靖遠經(jīng)濟社會(huì )最先發(fā)展區域。該區域地形狹長(cháng)，道路僅為雙向兩車(chē)道，但卻集中了絕大多數的人流與車(chē)流，城鄉建設嚴重飽和，城鄉服務(wù)設施迫于交通和人流壓力，處于超負荷運載狀態(tài)。靖遠城區總面積為10平方公里，中心城區面積不足5平方公里。城區總人口接近8萬(wàn)人，人口較密。每天上下班時(shí)間和節假日為交通壓力較大的'時(shí)刻，特別是在鐘鼓樓和意大利風(fēng)情街路口附近，車(chē)流量甚至可達到每分鐘數百余輛。靖遠街道普遍較窄，除新建北城人民大道外，城區大部分街道為兩車(chē)道，通行能力嚴重不足，特殊的城鄉地理條件與汽車(chē)擁有量爆發(fā)性增長(cháng)的矛盾，形成了城鄉交通的巨大壓力。特別是每年正月期間，游人云集，中心街道又缺少大型停車(chē)場(chǎng)，出行十分困難，致使中心路段交通擁擠，難于疏通，成為交通的瓶頸。
�。ㄈ┏青l交通配套設施不健全。停車(chē)場(chǎng)建設和管理滯后，每天有近千輛車(chē)只能停留在街道上、大街小巷和人行道上，對交通順暢和安全影響極大。由于歷史和規劃的原由，城鄉中心地段道路狹窄，運輸能力有限，在中心的商業(yè)區沒(méi)有建成面積較大的停車(chē)場(chǎng)，而僅有的位于鹿鳴園西側的停車(chē)場(chǎng)也不能去有效緩解停車(chē)難題。靖遠城區沒(méi)有地鐵、地下人行通道、道路通行現狀提示系統等設施，不能滿(mǎn)足真正的需要，城區沒(méi)有建成交通環(huán)線(xiàn)來(lái)疏導城區交通壓力。
三、緩解我縣交通擁堵的途徑
�。ㄒ唬┮浴笆琛睘橹�。
靖遠城區受地理位置和規劃所限，拓展公路空間很小，面對與日俱增的汽車(chē)保有量，對縣區車(chē)輛應以“疏”為主，進(jìn)行有效分流。加寬西關(guān)華尖子至上大路加油站之間道路，建成包含人行道的雙向四車(chē)道路。
�。ǘ┖侠硪巹澆季�，完善配套設施。
靖遠縣近年來(lái)開(kāi)始了較大規模的城鄉建設新規劃，并提出了一系列城鄉發(fā)展戰略，旨在拉大城鄉空間，擴展城鄉骨架，強化城鄉服務(wù)職能。從運行情況來(lái)看，寫(xiě)在紙上的多，實(shí)際實(shí)施的少。當前要著(zhù)手規劃實(shí)施行政中心北遷和住宅小區建設，同步配套設施建設，建成多頭商業(yè)中心，必將自動(dòng)遷移一大部分人口，分散人流車(chē)流，緩解老城區壓力。規劃建設多頭綜合性停車(chē)場(chǎng)，在商業(yè)中心建立大型停車(chē)場(chǎng)。在新建的人民廣場(chǎng)、住宅區、商業(yè)區、行政中心等區域，從規劃上入手，不建停車(chē)場(chǎng)不得審批項目。
�。ㄈ﹥�(yōu)先發(fā)展公共交通事業(yè)。
縱觀(guān)世界各國的公交發(fā)展策略，很多國家都十分推崇“公交優(yōu)先”政策。國外先進(jìn)的公交系統建設和應用得益于其政府的大力支持。我縣也應推行“公交優(yōu)先”戰略，提高城鄉公共交通在客運結構中的比例，對公交系統的基礎設施如公交車(chē)站（場(chǎng)）、公交車(chē)輛、公交信息系統等進(jìn)行人性化、科學(xué)化設置，提高公交系統的服務(wù)水平。把公交站設置在住宅區等人口密集地方，在城鄉主要區域開(kāi)辟更多的公交專(zhuān)用線(xiàn)路，提高公交車(chē)輛的通行能力；更新公交車(chē)輛，對市民乘公交車(chē)刷卡實(shí)行優(yōu)惠制度。
道路調查報告 篇13
xx縣農機局
3月初，為摸清我縣機耕道路建設現狀，縣農機局組織專(zhuān)門(mén)力量對全縣10個(gè)鄉鎮的機耕道路建設情況進(jìn)行了為期10天的專(zhuān)題調研�，F將調研情況及建議綜述如下：
一、基本情況及現狀
xx縣地處xx江淮丘陵?yáng)|部，全縣耕地62萬(wàn)畝，總人口45萬(wàn)人，其中農業(yè)人口34萬(wàn)人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%�？偟膩�(lái)說(shuō)全縣現有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現狀，已經(jīng)嚴重影響了農機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農機事故發(fā)生，成為制約農機化發(fā)展的瓶頸。據測算，全縣農業(yè)機械在田間作業(yè)轉移時(shí)，因地塊小和機耕路不暢通，使農機田間作業(yè)的有效利用時(shí)間降低20%-30%，每年造成無(wú)效油耗近1500噸，還加大農業(yè)機械的磨損。近幾年來(lái)，我縣雖然進(jìn)行了公路"村村通"工程，部分涉及到"村村通"的農田機耕路得到了解決，但是沒(méi)有從根本上解決問(wèn)題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動(dòng)下，我縣農業(yè)機械化發(fā)展步入快車(chē)道，特別是大中型農業(yè)機械的發(fā)展較快，XX年全縣農用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農機從業(yè)人員達到7萬(wàn)人，實(shí)現農機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設滯后，勢必會(huì )影響農機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農機化政策的落實(shí)。
二、鄉村機耕道路建設緩慢的主要原因
1、規模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實(shí)行農村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責任制后，一丘稻田分成幾塊，農戶(hù)對田間機耕道路的維護越來(lái)越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來(lái)越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的進(jìn)一步發(fā)展，農民外出經(jīng)商或務(wù)工的.人數日益增多，農田出現荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無(wú)人問(wèn)津。同時(shí)政府也沒(méi)有制定相應的措施來(lái)保障和維護本村機耕道路建設。
2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉鎮機耕道路建設的投入很少。近年來(lái)，全縣的城鎮建設、公路建設有較大改觀(guān)，但鄉村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。
3、機耕道路建設缺乏統一規劃和合理布局。全縣現有機耕道路都興建于上世紀七八十年代，當時(shí)機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車(chē)的通行。加之多年來(lái)自然損毀和養護不力，致使一些大中型農業(yè)機械根本無(wú)法通行。
三、措施及建議
1、要有農田機耕道建設的規劃。農田機耕道的建設是一個(gè)龐大的系統工程，量大面廣任務(wù)重，國家應列入經(jīng)濟社會(huì )長(cháng)期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設安排，把它作為發(fā)展現代農業(yè)、建設新農村的一項重要工作來(lái)抓。
2、積極引導和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門(mén)將本村機耕道路建設作為"項目建設"來(lái)抓，加大投入力度。堅持"民辦、公助"的籌集原則，形成以財政投入為引導、群眾投入為主體、農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)等項目資金投入為驅動(dòng)的"三位一體"的投入機制。
3、要明確農機部門(mén)來(lái)牽頭管理服務(wù)。農田機耕道建設涉及面廣，涉及部門(mén)多。農機部門(mén)基層網(wǎng)絡(luò )健全，農機專(zhuān)業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農機部門(mén)來(lái)提供機耕道建設的規劃、規格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。
道路調查報告 篇14
山峽變平原 平疇千頃田溝底村走資源生態(tài)一體化發(fā)展道路的調查報告 溝底村位于山西XX縣北留鎮，東連XX縣，北依XX縣，西南與史山、皇城兩村相鄰。全村國土總面積442公頃，其中耕地60公頃，人口805人。 改革開(kāi)放以來(lái)，該村憑借其優(yōu)厚的地下煤炭資源發(fā)展經(jīng)濟，由貧困走向富裕。然而近年來(lái)，該村煤炭資源日趨枯竭，主要經(jīng)濟來(lái)源面臨干涸斷流的趨勢，全村人民生存受到危機性的挑戰。
面對挑戰，溝底村進(jìn)行了產(chǎn)業(yè)結構調整，以建設高效農業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地為目標，啟動(dòng)二次創(chuàng )業(yè)，大規模地進(jìn)行治山、治水、治溝，退耕還林，復墾礦區土地，實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)戰略，走上了一條持續發(fā)展之路。 此舉，對于山西依賴(lài)煤炭資源發(fā)展經(jīng)濟的農村進(jìn)行礦山復墾工作，走持續發(fā)展道路，極具典型借鑒意義。 為此，我們對該村一年多來(lái)實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的基本情況作了詳細調查，現就此作出報告。
一、因地制宜
科學(xué)決策 溝底村是一個(gè)典型的依托煤炭資源富裕起來(lái)的農村之一。地下煤儲量原高達5600萬(wàn)噸。憑借這一優(yōu)勢，1985年到1986年，縣、鎮、村三級相繼在境區內興辦起山城、左嶺、王街、溝底、香園溝五座煤礦。其礦點(diǎn)數量在陽(yáng)城全縣農村位居榜首。其中，該村所屬香園溝煤礦年均產(chǎn)煤9萬(wàn)噸，年均產(chǎn)值1000余萬(wàn)元。 從1985年以來(lái)，煤炭產(chǎn)業(yè)始終是該村經(jīng)濟實(shí)力的骨干支柱，收入占到全村經(jīng)濟總收入的90%左右。
同時(shí)，村民依托當地煤礦布點(diǎn)多的便利條件，男勞動(dòng)力幾乎全部從事務(wù)工勞動(dòng)，使之成為農民家庭經(jīng)濟收入的主要來(lái)源。 煤炭產(chǎn)業(yè)的高收入，不僅給人民群眾帶來(lái)了小康富裕，而且使該村公益事業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從1990年起，該村先后投資150余萬(wàn)元，修建了村辦公大樓，興建了新型小學(xué)校舍，硬化村道路三公里，興辦了近5000平方米的文化廣場(chǎng)，并配備了一整套文化娛樂(lè )設施，還修建了40棟現代化的居民住宅。另外，該村60歲以上的老年人每年領(lǐng)取固定工資，得到了老有所養;考取中專(zhuān)以上學(xué)校的學(xué)生，一律享受不同等級的助學(xué)獎勵金;村民不僅不負擔任何集體公益事業(yè)的費用，而且，逢年過(guò)節均有物質(zhì)福利。
然而，由于十多年來(lái)境內五個(gè)礦點(diǎn)的競相采挖，乃至在急功近利思想支配下的掠奪性開(kāi)采，導致該村三號煤炭資源逐漸枯竭。其中，該村村辦香園溝煤礦到xx年已無(wú)煤可采，只得停產(chǎn)關(guān)閉。其它四個(gè)礦點(diǎn)也必將緊步后塵。隨之而來(lái)的后果是：溝底村的經(jīng)濟支柱已呈風(fēng)雨飄搖之勢，村民的主要經(jīng)濟來(lái)源將失去依靠。
村民們擔憂(yōu)地說(shuō)：過(guò)去烏金換黃金，溝底一步一層天;如今烏金已挖空，溝底今后靠什么? 在此危機面前，溝底村不是左顧右盼、無(wú)所作為，而是面對危機積極應對，以調整產(chǎn)業(yè)結構為突破口，因地制宜，科學(xué)決策，決心實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，走資源生態(tài)一體化發(fā)展道路。 xx年元旦的鐘聲剛剛響過(guò)，該村召開(kāi)了黨員會(huì )、干部會(huì )、村民代表會(huì )，就農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)問(wèn)題進(jìn)行了積極研討。 實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，走資源生態(tài)一體化發(fā)展道路，必須擁有一定的土地實(shí)力作基礎。而土地正是溝底的劣勢，全村原有耕地幾乎全部在山嶺上，且生產(chǎn)條件十分惡劣。如果依靠原有耕地發(fā)展農業(yè)經(jīng)濟是不可能走向富裕。一是土地質(zhì)量極差。原有900畝耕地85%以上為沙質(zhì)土壤結構，透水性強，貧瘠易旱，即使風(fēng)調雨順年景，每畝產(chǎn)糧不過(guò)百公斤;久旱年頭則大部絕收。改良土壤，既不現實(shí)，更不合算。 二是水土流失嚴重。全村90% 以上的耕地坡度均在25度以上，難以保水、保肥;同時(shí)，一到洪期，地里的禾田必將打了水漂。 三是耕作條件維艱。其顯著(zhù)特點(diǎn)是，人在溝底住，地在山上掛，百分之八十的耕地分布在七道山嶺上，距村一至兩公里。環(huán)村周?chē)质轻隙刖迬X，將村落夾在深溝谷底。歷史上，村民耕作只能依賴(lài)老祖宗留下來(lái)的羊腸古道，肩擔人挑，爬上爬下。
一般的農業(yè)機械根本派不上用場(chǎng)，投入 與產(chǎn)出得不償失。 四是山體塌陷，耕地撂荒。歷年來(lái)，由于五座煤礦的大量開(kāi)采，造成多處山體塌陷，還使500余畝耕地被迫棄耕;加之煤礦與基本建設用地，使耕地銳減到人均僅有半畝。 這就表明，溝底村是遠地棄耕，近地好地奇缺，剩下窮溝，無(wú)路可走。 對此，上級有關(guān)部門(mén)領(lǐng)導曾提出要溝底村拿出30萬(wàn)元到黃嶺乃至五公里之外的XX縣周村一帶買(mǎi)100畝土地耕種，借以生存。 這樣，到外村買(mǎi)地耕種，勢必要移民大搬家，不僅要耗去巨資，經(jīng)濟上難以承受;而且，前景難料，后果可怕。 溝底村經(jīng)過(guò)研究，立足自己的實(shí)際，果斷作出了三項決策： 第一，填溝造地，建設農業(yè)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。 第二，實(shí)施荒山宜林戰略，大力發(fā)展以?xún)?yōu)質(zhì)核桃為主要品種的經(jīng)濟林。 第三，依托皇城相府旅游景區近水樓臺的先決條件，大搞生態(tài)林與觀(guān)光農業(yè)，以吸引游客，發(fā)展自身。 就此，一場(chǎng)綜合開(kāi)發(fā)農業(yè)的攻堅戰在溝底村全面展開(kāi)。
二、合理規劃
奮力攻堅
xx年6月，在山西省農業(yè)科學(xué)研究院、XX市水利局和XX縣國土資源、農業(yè)、林業(yè)、水利等部門(mén)大力支持下，溝底村出臺了《國家農業(yè)開(kāi)發(fā)XX縣溝底項目區土地治理項目可行 性研究報告》。 根據這一可行性報告，結合發(fā)展旅游業(yè)的總體設想，溝底村制定出開(kāi)發(fā)農業(yè)的發(fā)展規劃。其指導戰略是：以地面資源為依托，以建設生態(tài)農業(yè)、綠色農業(yè)、旅游觀(guān)光農業(yè)為目標，以土地綜合治理與水利設施建設、生態(tài)林建設為基礎，以建設農業(yè)產(chǎn)業(yè)化基地為重點(diǎn)，實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)，走可持續發(fā)展之路，向農業(yè)現代化進(jìn)軍。
其發(fā)展規劃為八大工程：
�、�、塘壩工程。 溝底村北部樊山山腰老母掌溝有一股地下泉水，長(cháng)流不息。然而歷史上卻有水未用，任其順溝而下，白白流去。為了對新造土地實(shí)行自流灌溉，計劃投資120萬(wàn)元，在此處興建小型塘壩一座，設計庫容量為10萬(wàn)立方米。利用自然條件，發(fā)展水澆地。 此項工程xx年秋動(dòng)工，xx年秋完成。
�、�、經(jīng)濟林與水土涵養生態(tài)林建設工程。 建設林業(yè)生產(chǎn)基地是農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的重要組成部分。為此，規劃山嶺瘠薄土地全部退耕還林，計770畝，占總耕地的71.%，全部作為經(jīng)濟林基地，以種植優(yōu)質(zhì)核桃為主。xx年退耕430畝，xx年全部完成退耕任務(wù)。山嶺坡梁規劃為生態(tài)林基地，計1500畝，xx年完成600畝，xx年全面完成。兩項總投資70萬(wàn)元。
�、�、排洪渠工程。 為了保持水土不流失，投資60萬(wàn)元興修排洪渠工程三公里，xx年到xx年分期完成。
�、�、引水隧道工程。 為使農林產(chǎn)業(yè)穩定發(fā)展，投資70萬(wàn)元，修筑引水隧道160米，xx年動(dòng)工，xx年貫通。
�、�、田間道路工程。 為改善落后的交通道路環(huán)境，計劃投資4.7萬(wàn)元，修筑田間道路13條。
�、�、高科技農業(yè)園區。 為發(fā)展高科技農業(yè)，規劃樊水溝240畝新造溝壩地全部實(shí)施大棚生產(chǎn)，以栽培具有高產(chǎn)高效、且科技含量高的優(yōu)質(zhì)品牌蔬菜及高營(yíng)養食用菌為主要產(chǎn)品，發(fā)展高科技農業(yè)。
�、�、發(fā)展旅游觀(guān)光業(yè)。 該村北部老母掌(因山形形似母指掌部而得名)為清代名相陳廷敬之母的避暑山莊之地，且至今那座一進(jìn)三院、占地6000多平米的古代建筑依然保存完好。盡管三百多年它飽經(jīng)滄桑，但仍不失其昔日雍容華貴之貌。開(kāi)發(fā)它很有價(jià)值。
為此，規劃此處在維修避暑山莊的基礎上，修建休閑度假村一所，兩層小樓50棟，作為游客到皇城相府觀(guān)光后的休閑下塌之處。同時(shí)，以此為據點(diǎn)，開(kāi)通旅游線(xiàn)路一條，讓游客在休閑之際尚可巡游觀(guān)光。此工程計劃xx年籌建，xx年完工，總投資xx余萬(wàn)元。 上述八項工程是一個(gè)美好的藍圖，全部完成后，溝底將是一個(gè)富裕而秀美的錦川(溝底古稱(chēng)錦川)。 為了實(shí)現這一奮斗目標，溝底村的干部群眾提前介入，及早動(dòng)手，于xx年3月初，在工程規劃過(guò)程中就緊鑼密鼓開(kāi)工建設。 工程上馬后，首要的困難是資金問(wèn)題。盡管溝底村具有一定的`經(jīng)濟基礎，然而，數千萬(wàn)元的巨額投資不可能全部拿得出來(lái)。
引水隧道工程相繼進(jìn)行。 與此同時(shí)，溝底村在春、秋、冬三個(gè)季節，全民上陣，大搞植樹(shù)造林，決心讓一道道山嶺披上綠裝。
三、眾志成城
此外，高科技農業(yè)園區也正在籌劃設計之中。
四、幾點(diǎn)借鑒
總結溝底村實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)戰略的大膽發(fā)展思路與成功實(shí)踐，在以下四個(gè)方面有重要的借鑒意義。 第一，全面建設小康，必須由資源型向持續型發(fā)展。改革開(kāi)放以來(lái)，就陽(yáng)城而言，大凡富裕起來(lái)的農村，普遍是依托地下資源，很少在地面資源上作文章，尤其是土地資源。這些村重工輕農，棄耕土地，撂荒耕地，形成惡性循環(huán)。這不能不引起我們的警惕。煤炭資源是有限資源，挖空后何以生存?溝底村力開(kāi)先河，并為此提供了成功范例，值得借鑒。 第二，因地制宜，大膽作為，是溝底村實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的鮮明特點(diǎn)。在當今經(jīng)濟大潮中，填溝造地往往要被人們視為在做學(xué)大寨的蠢事。當時(shí)，這一舉動(dòng)，不僅在少數村民中，而且在一些領(lǐng)導干部中對此都顧慮重重。然而，溝底的干部認準了一條理，那就是，沒(méi)有土地，就沒(méi)有賴(lài)以生存的基地。溝底的實(shí)際，就是要造地，造出地，千秋萬(wàn)代是金板。
否則，他們就無(wú)法生存。這種實(shí)事求是的科學(xué)態(tài)度值得借鑒。當然，各地都有自己的實(shí)際，不可能照搬溝底的模式去發(fā)展，但因地制宜、走持續發(fā)展之路卻是永恒的。 第三，危而思進(jìn)，艱苦創(chuàng )業(yè)，是溝底村實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)的前進(jìn)動(dòng)力。他們在富裕起來(lái)之后，不是高枕無(wú)憂(yōu)，而是敏銳地審視到失去煤炭資源后的嚴重危機，從而積極應對、大膽作為。填溝造田就是一項積極應對危機的成功實(shí)踐。它利在當今，造福后代。如此巨大的工程，平疇數十公頃的高效農田，無(wú)論在溝底，還是在陽(yáng)城全縣，絕無(wú)僅有。
我們深信，規劃全面實(shí)現后，溝底村必將是一個(gè)山上山下一片綠，北國水鄉賽江南的富庶之地。 第四，德政工程，民心所向。溝底村的這一有效作為贏(yíng)得了民心，凝聚了黨心。工程開(kāi)始之初，雖然在少數村民中存在著(zhù)疑慮，但隨著(zhù)工程建設的突飛猛進(jìn)，特別是偌大一塊土地呈現在世人面前之后，溝底的群眾振奮起來(lái)了，紛紛自覺(jué)投入到工程建設之中。同時(shí)，不少村民還主動(dòng)提出再集資的要求。令人欣慰的是，在村辦香園溝煤礦行停產(chǎn)關(guān)閉的一段時(shí)間里，溝底村曾一度人心恐慌，民心不安。而實(shí)施農業(yè)綜合開(kāi)發(fā)戰略后，尤其是當群眾看到廣闊的前景后，思想煥發(fā)，一心創(chuàng )業(yè)，使全村出現了前所未有的安定局面。
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