物流管理的實(shí)習報告模板匯編六篇
在經(jīng)濟發(fā)展迅速的今天，報告十分的重要，報告根據用途的不同也有著(zhù)不同的類(lèi)型。一聽(tīng)到寫(xiě)報告馬上頭昏腦漲？以下是小編收集整理的物流管理的實(shí)習報告7篇，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流管理的實(shí)習報告 篇1
一、前言
“物流”作為國民經(jīng)濟發(fā)展的動(dòng)脈和基礎產(chǎn)業(yè)，是一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。針對對這一物流形式學(xué)校利用浙科物流管理軟件給我們一個(gè)更廣泛的了解機會(huì )，軟件中分公司總經(jīng)理、調度中心、倉庫中心、運輸中心、四個(gè)角色來(lái)模擬現實(shí)的物流公司在一個(gè)模擬的市場(chǎng)環(huán)境中的實(shí)際操作。學(xué)生成立物流單位，各單位在同一市場(chǎng)下競爭來(lái)完成訂單。通過(guò)路線(xiàn)優(yōu)化、運輸陪送、倉儲規劃、危險處理，加強實(shí)際業(yè)務(wù)操作能力。由教師控制和調整市場(chǎng)環(huán)境的各種因素來(lái)增加各物流公司操作難易度來(lái)增強學(xué)生實(shí)驗興趣，使學(xué)生增強市場(chǎng)應變能力，同時(shí)也使學(xué)生能更好的在實(shí)驗的過(guò)程中與實(shí)際所學(xué)的物流知識相結合。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年xx月xx日——xx月xx日
三、實(shí)習地點(diǎn)
xxxx物流公司
四、實(shí)習過(guò)程
1、系統基礎知識了解：通過(guò)對機房里計算機中物流實(shí)訓上機手冊的閱讀，基本了解上機模擬實(shí)訓的步驟，流程，各個(gè)只能部門(mén)的業(yè)務(wù)范圍與操作。
2、業(yè)務(wù)流程：
公司總經(jīng)理：合同管理、總經(jīng)理通過(guò)系統中合同的招標進(jìn)行報價(jià)，若中標可對合同簽訂。訂單的受理；針對系統發(fā)放的訂單（托運單，發(fā)運單）進(jìn)行接受或拒絕處理，并把信息發(fā)給調度中心，由調度中心對訂單進(jìn)行處理。物流設備管理；首先要租借，自建，購買(mǎi)倉庫將信息發(fā)于倉庫中心進(jìn)行倉庫分配，購買(mǎi)或租借卡車(chē)，招聘司機，搬運工等。還要開(kāi)通各種運輸路線(xiàn)。進(jìn)行財務(wù)管理。
調度中心：對總經(jīng)理發(fā)送過(guò)來(lái)的貨運單，托運單進(jìn)行處理，對貨運單進(jìn)行補貨將貨源信息發(fā)布于倉庫中心進(jìn)行補貨，對托運單進(jìn)行暫存入庫或直接生成運輸單將信息發(fā)送至運輸中心，另外調度中心還擔有信息查詢(xún)、風(fēng)險管理、報表、財務(wù)結算等職能。
倉庫中心：首先對總經(jīng)理發(fā)送來(lái)的倉庫信息進(jìn)行倉庫設定、對調度中心發(fā)送過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行入庫操作（入庫通知—運輸單確認—入庫卸貨—開(kāi)具入庫單）、出庫操作（出庫通知—出庫備貨—運輸單確認—出庫裝貨—開(kāi)具出庫單—發(fā)貨）、另外還但當這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫、庫存查詢(xún)、倉庫盤(pán)點(diǎn)、增值業(yè)務(wù)、財務(wù)結算、報表統計等工作。
運輸中心：對調度中心發(fā)送的運輸單處理、車(chē)輛管理（是否要采用其他公司的回程車(chē)）、當所用的車(chē)源不足時(shí)向總經(jīng)理請求購買(mǎi)或改變運輸方式。對司機管理的`要認清是否有相匹配的司機，車(chē)輛提醒、風(fēng)險管理、報表等。
五、實(shí)習小結
經(jīng)過(guò)這幾天對物流管理上機模擬軟件的學(xué)習，我們了解到物流工作的復雜性，但在在此實(shí)習中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營(yíng)操作程序，增強感性認識，并可從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當然也為了讓我們對物流公司的運營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個(gè)比較全面的認識，增強我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認識，提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣，切身體會(huì )到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動(dòng)關(guān)系，對針對這些操作每天都有不同的心得體會(huì )，而且發(fā)現了不同的問(wèn)題，使我們在實(shí)習中充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎。
最后想補充的是，我會(huì )繼續努力，再學(xué)好專(zhuān)業(yè)知識的基礎上，充分利用資源，爭取把實(shí)踐做好。
物流管理的實(shí)習報告 篇2
一、實(shí)習題目
從實(shí)踐中再次認識物流理論知識
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年6月26日下午14:30—17:10
三、實(shí)習地點(diǎn)
石布嶺港區
四、課程實(shí)習班級：
winny
N3080510309
08級特許經(jīng)營(yíng)管理3班
五、課程實(shí)習的領(lǐng)隊教師：
林常青老師
六、課程實(shí)習的目的
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
七、課程實(shí)習的內容
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區，同學(xué)們到達目的`地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長(cháng)約453米， 建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
港區退潮時(shí)水位9.5米，安全水位為11.5米，但通常都會(huì )到達12米，大約在卸下幾件貨物后恢復到安全水位。港區接待過(guò)噸位最重的是一艘7.5萬(wàn)噸的貨輪，吃水13.8米。港區的碼頭基本不放貨，一般在卸完貨之后馬上運到倉庫。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港20xx—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
八、課程實(shí)習的體會(huì )
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
實(shí)踐課其實(shí)就是一次讓學(xué)生能夠實(shí)際考察在理論課所學(xué)知識的機會(huì )，讓學(xué)生能在實(shí)踐中把理論課上所不能了解的知識用實(shí)際情況來(lái)說(shuō)明。
雖然理論知識很重要，但是理論還是要在實(shí)踐中才能體現其價(jià)值�，F在學(xué)習好理論知識是為了將來(lái)能在實(shí)踐中更好地加以運用而準備。只有擁有扎實(shí)理論基礎的人才能在實(shí)際中學(xué)以致用。
物流管理的實(shí)習報告 篇3
一、公司簡(jiǎn)介:
1、基本情況:
武漢中百物流配送中心是中百集團下屬子公司，位于武漢市東西湖區吳家山臺商投資開(kāi)發(fā)區，該中心占地面積130畝，總建筑面積3、5萬(wàn)平方米，擁有近100個(gè)裝卸貨口，庫存金額可達5000萬(wàn)元，除滿(mǎn)足中百自身200余家超市門(mén)店日常配送外，可面向社會(huì )滿(mǎn)足6000-8000個(gè)品種配銷(xiāo)。
物流中心以經(jīng)營(yíng)副食品、煙酒飲料、生活日用品及家電系列商品四大類(lèi)為主，兼營(yíng)其他商品的批發(fā)和零售。擬規劃建設一個(gè)集工業(yè)品批發(fā)、商品配送、倉儲超市為一體的大型現代化物流中心。
2、(物流)主要設施:
武漢中百物流配送中心通過(guò)引進(jìn)集高位貨架、前移式電瓶叉車(chē)、無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )通訊技術(shù)、無(wú)線(xiàn)手持終端、條碼及掃描技術(shù)、計算機信息管理于一體的智能化倉庫技術(shù)，實(shí)行按客戶(hù)、商品、批次分別對商品進(jìn)行精確的分類(lèi)定位管理，實(shí)現“儲存立體化，裝卸機械化、分揀電子化”，是華中地區單體面積最大的現代化物流配送中心。
3、倉庫類(lèi)型:
1)庫房特點(diǎn)
該中心擁有現代化物流庫房?jì)勺�，�?個(gè)倉間，中間以連廊相聯(lián)，呈“H”型分布。外環(huán)為供應商送貨作業(yè)帶，內環(huán)為物流中心發(fā)貨作業(yè)帶，內外作業(yè)可同時(shí)進(jìn)行，動(dòng)線(xiàn)分明。倉庫月臺高度1、2米，設有100個(gè)收、發(fā)貨口，配有自動(dòng)升降平臺10個(gè)，可上下調節高度以滿(mǎn)足不同噸位車(chē)輛的裝卸貨作業(yè)。東、北、西面各收貨口配有電子稱(chēng)量秤，為供應商送貨品種提供以托盤(pán)為單位的自動(dòng)稱(chēng)量，有效糾錯，提高收貨效率。庫內配有煙霧報警自動(dòng)噴淋和監控系統，為作業(yè)安全提供了有力的保障。
2)整體布局
武漢中百投資建設的現代化物流配送中心建筑面積達5萬(wàn)平方米，其中配送中心庫區占地2~2、5萬(wàn)平方米，停車(chē)場(chǎng)占地3萬(wàn)平方米左右。配送中心整體呈“U”字型設計，屋頂和墻體呈天藍色，可見(jiàn)，藍色是該公司建筑的標志色了。四周的.墻體都有若干個(gè)進(jìn)出貨口。凹進(jìn)去的兩邊分別有多個(gè)分進(jìn)出口(據資料記載，共擁有近100個(gè)裝卸貨口)。而停車(chē)場(chǎng)內的中百配送車(chē)輛則一律印著(zhù)紅色的企業(yè)商標及“國寶橋米”的字樣。
該中心擁有現代化物流庫房?jì)勺�，�?個(gè)倉間，()中間以連廊相聯(lián)，庫區高度達12米左右，內部配置著(zhù)39組五層、十幾米高的高層立體貨架，商品存儲、分揀、配送實(shí)行計算機智能化管理，引進(jìn)了5條日本先進(jìn)的半自動(dòng)化分揀線(xiàn)，同一時(shí)間可自動(dòng)分揀1800余個(gè)品種，可滿(mǎn)足100余臺不同車(chē)型車(chē)輛同時(shí)配貨。整體業(yè)務(wù)量在滿(mǎn)足中百現有300多家大小超市連鎖網(wǎng)點(diǎn)配送外，還可同時(shí)面向社會(huì )提供近8000個(gè)品種配銷(xiāo)。
3)庫內布局
該中心根據作業(yè)功能劃分為收貨區、儲存區、箱裝分揀區、拆零分揀區和待發(fā)區。擁有高架庫5個(gè)，內設7米高五層貨架1500組，可提供標準托盤(pán)位15000個(gè)，其中一層標準分揀位3000個(gè);通過(guò)型商品作業(yè)庫1個(gè);拆零商品作業(yè)庫2個(gè)，配備DPS數字分揀線(xiàn)5條，能實(shí)時(shí)、準確地接收和回傳分揀數據，同一時(shí)間滿(mǎn)足1800個(gè)品種的拆零分揀。
4)物流動(dòng)線(xiàn)類(lèi)型
雖然庫區的整體設計呈“U”形，但其物流動(dòng)線(xiàn)有兩種形式：右側的站臺既可以進(jìn)貨，也可以出貨，呈“U”型物流動(dòng)線(xiàn)。主要負責向社會(huì )各客戶(hù)配送(據資料記載，可面向社會(huì )滿(mǎn)足6000-8000個(gè)品種配銷(xiāo))，屬社會(huì )物流體系。左側的站臺均為出貨站臺，進(jìn)貨站臺則在另一側，呈“L”型物流動(dòng)線(xiàn)。這一部分主要是對中百集團內部三百多家門(mén)店，特別是對便利超市連鎖店進(jìn)行配送，屬企業(yè)物流體系。庫內高層貨架之間的距離均為3~3、5m，且每組貨架上方都用藍底白字和箭頭醒目地標明著(zhù)貨架的編號和指向，與課本上介紹所不同的是，在每個(gè)貨架上并沒(méi)有標明所放物品的大類(lèi)名稱(chēng);而前面地面上都固定有一根直徑很粗、黃色弧形鋼管，自然地成為了儲存區與其他區間的分隔線(xiàn)。
5)分區設置
在面積達2~2、5萬(wàn)平方米的庫區里，作業(yè)區域可以分為：進(jìn)貨月臺、集貨區(該中心：集貨區即指驗收區)、暫存區(專(zhuān)門(mén)放置流通量大、流通速度快的A類(lèi)貨品)儲存區、拆零分揀區、分貨區、待發(fā)貨區、出貨月臺。進(jìn)出貨月臺高度1、2米(據資料記載，配有自動(dòng)升降平臺10個(gè)，可上下調節高度以滿(mǎn)足不同噸位車(chē)輛的裝卸貨作業(yè))。其作業(yè)流程可以總結為：進(jìn)貨——儲存——分揀——分貨——發(fā)貨。故，該配送中心屬于以流通為主的通過(guò)型配送中心。
4、作業(yè)管理
該中心采用無(wú)線(xiàn)手持終端技術(shù)實(shí)時(shí)記錄庫房收貨、定倉、補貨、移庫等信息，及時(shí)準確記錄倉位品種和存量變化，隨時(shí)保證帳實(shí)相符，彌補傳統電腦記錄滯后于實(shí)物轉移的缺點(diǎn)，有效支撐倉管系統實(shí)時(shí)化管理。庫內商品存儲運用科學(xué)的儲位管理方法，采取ABC分類(lèi)原則，根據商品的不同出貨量、出貨頻率，采用托盤(pán)、前移式電瓶叉車(chē)、電動(dòng)托盤(pán)搬運車(chē)等專(zhuān)業(yè)物流設備，以整體托盤(pán)為單元，實(shí)施收貨定倉、補貨移庫等現代化作業(yè)管理，縮短整體搬運距離，實(shí)現搬運效率最優(yōu)化，有效降低作業(yè)成本。
物流管理的實(shí)習報告 篇4
一.實(shí)習目的與要求：
本次在xx集團股份有限公司實(shí)習的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統在整個(gè)過(guò)程中的應用，通過(guò)此次實(shí)習將自己在校期間所學(xué)的理論聯(lián)系實(shí)踐，通過(guò)對日常業(yè)務(wù)流程、物流管理信息系統(lmis)運行以及開(kāi)發(fā)工具與數據庫的學(xué)習，達到系統維護與實(shí)施的基本要求，以及為將來(lái)的系統開(kāi)發(fā)積累基礎。實(shí)習期間集團要求嚴格按照實(shí)習計劃組織學(xué)習，保質(zhì)保量完成實(shí)習任務(wù)，并順利通過(guò)實(shí)習考核。
二.實(shí)習單位簡(jiǎn)介：
xx集團股份有限公司發(fā)軔于改革開(kāi)放之初的1985年，是一家以藥品和醫療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。
xx在國內開(kāi)創(chuàng )的“低成本、高效率”的醫藥商業(yè)模式被中國醫藥界譽(yù)為“九州通模式”，并成為中國醫藥物流發(fā)展的主流模式，鑄就了享譽(yù)中國醫藥行業(yè)的九州通品牌。
xx在行業(yè)內率先建立了電子商務(wù)平臺九州通醫藥網(wǎng)，實(shí)現了供貨銷(xiāo)售銀行結算的網(wǎng)上一條龍服務(wù)，網(wǎng)上年銷(xiāo)售額達10億元，位居國內同類(lèi)型網(wǎng)站第一名。
xx目前已是國內唯一具備整合物流規劃、物流實(shí)施、系統集成能力的大型現代醫藥物流企業(yè)，物流、信息等技術(shù)處于國內一流、國際領(lǐng)先的地位。
三.實(shí)習安排與過(guò)程
從4月1日起，我們開(kāi)始了一個(gè)月的實(shí)習生活，這一個(gè)月里的學(xué)習與生活自然是收獲頗多的，從第一天進(jìn)來(lái)，赫然映入眼簾的是“誠信、勤奮、競合、創(chuàng )新”的企業(yè)精神，“責任心、危機感、執行力”的企業(yè)核心價(jià)值觀(guān)，“傳遞健康、創(chuàng )造價(jià)值”的.企業(yè)宗旨，以及“家文化”的企業(yè)文化精髓，隨著(zhù)一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著(zhù)實(shí)是讓人受用不盡的財富。按照集團的安排，實(shí)習的內容先后如下：
1、入庫流程學(xué)習。采購部、質(zhì)管部、倉儲部對入庫貨物進(jìn)行質(zhì)量和數量驗收上架的過(guò)程。
2、庫存整理學(xué)習。收貨組針對收貨入庫時(shí)由于運輸方或是供應商在運輸過(guò)程中破損商品的處理。
3、內復核學(xué)習。內復核員將分配到自己所屬區域的揀貨籃內商品進(jìn)行復核并包裝拼箱投放到輸送線(xiàn)的整個(gè)過(guò)程。
4、外復核學(xué)習。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺集貨區，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺暫存位，外復核員對月臺集貨暫存區的商品進(jìn)行復核確認的過(guò)程。
5、自提學(xué)習。以良好的服務(wù)品質(zhì)，為上門(mén)提貨的客戶(hù)完成快速出庫包裝、復核的工作，確保公司出庫藥品的準確和完整性。
6、出庫學(xué)習。在lmis系統中按下達的任務(wù)完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫。
7、物流管理信息系統(lmis)各功能模塊知識及開(kāi)發(fā)工具的學(xué)習。熟練操作lmis系統中涉及到的各個(gè)功能模塊，掌握開(kāi)發(fā)工具powerbuilder及數據庫oracle。
物流管理的實(shí)習報告 篇5
付款時(shí)間與方式、合同的有效期等;讓我懂得了人與人之間是平等的，是應該相互尊重的;以上在公司的學(xué)習到的知識是無(wú)法從學(xué)校獲得的，因此我很珍惜來(lái)之不易的工作，不管將來(lái)如何，我都會(huì )以此為榮、以此為戒，教育自己，做工作要誠實(shí)守信、敢作敢當。
此外，在經(jīng)理和司機師傅的介紹下或者通過(guò)自己的觀(guān)察學(xué)習，我們還認識了很多不同的車(chē)型，如：113、122、123橋的車(chē)，各種(長(cháng)度不同的)廂式貨車(chē)，一拖二的半掛車(chē)，一拖三的半掛車(chē)，前四后八、前二后一等平板和半護欄車(chē)，半掛解放(雙橋)等等。
這次實(shí)習，讓我對貨運市場(chǎng)有了清楚的了解，懂得也很多貨代方面的知識，也看到了貨代市場(chǎng)的極大發(fā)展前途，也讓我看到了貨代市場(chǎng)競爭的殘酷，在市場(chǎng)有序化中逐漸的被淘汰掉，情況比較好的還可以獲得有限的生存空間。在貨代行業(yè)的發(fā)展速度較快的同時(shí)，由于政府的.法規建設滯后，市場(chǎng)運行機制發(fā)育不健全等等，市場(chǎng)競爭日趨激烈，貨代企業(yè)面臨著(zhù)來(lái)自多方的挑戰而陷于被動(dòng)，主要表現在下列幾方面：
(1)承運人的挑戰
不少貨代公司或者規模比較小的托運部采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價(jià)放給貨主以及一些大的辦事處，運價(jià)低于貨代企業(yè)的協(xié)議價(jià)，嚴重影響了貨代企業(yè)經(jīng)濟利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。
(2)貨主的挑戰
貨代企業(yè)作為貨主的代理，根據我國民法通則精神，代理人在接受委托、履行代理職責中，如無(wú)自身過(guò)失，不承擔任何責任，但在實(shí)際業(yè)務(wù)中很多貨主企業(yè)不理解法制精神，以致貨運業(yè)務(wù)中出現問(wèn)題，貨主單位往往轉嫁到貨代身上，以致貨代企業(yè)目前在業(yè)務(wù)營(yíng)運上冒無(wú)限的風(fēng)險，而獲極微薄的利潤。另外，由于某些貨主單位中個(gè)別人的過(guò)分要求，致使貨代企業(yè)盲目奔波，無(wú)效勞動(dòng)，有的甚至要求貨代企業(yè)做出違法違紀的行為，貨代企業(yè)如有怠慢，將面臨失去貨源的威脅。
(3)同行企業(yè)的挑戰
某些貨代企業(yè)中現在有一種不好的想法，明知有些做法(如接受非法辦事處的掛靠、轉借發(fā)票等)違反了政府部門(mén)對貨代行業(yè)的管理規定，也不符合行業(yè)規范，但出于自身利益考慮，認為“我不做、別人也會(huì )做，與其讓別人做，還不如我自己做”，形成了惡性循環(huán)，互相殘殺，敗壞行業(yè)風(fēng)。
上述貨運市場(chǎng)存在的問(wèn)題，既損害了貨運代理企業(yè)的利益，又破壞了公平、公開(kāi)、公正的市場(chǎng)競爭原則與貨運市場(chǎng)的正常經(jīng)營(yíng)秩序，嚴重影響了貨運代理業(yè)的健康發(fā)展。為此，我提出以下建議：
1.盡快制定適合我國國情的綜合性、權威性法律、法規，完善法制建設;
2.加強部門(mén)之間的協(xié)調，明確行業(yè)分工;
3.允許多種體制經(jīng)營(yíng)國際貨代企業(yè)，允許企業(yè)向境內外聘用人才;
4.建立監督機構，健全監督機制，完善稅收管理，聯(lián)合工商、稅務(wù)、海關(guān)、銀行、外管等各有關(guān)行政職能部門(mén)，加大檢查、執法力度;
5.盡早成立全國性的國際貨代行業(yè)協(xié)會(huì )，協(xié)助政府部門(mén)協(xié)調企業(yè)的關(guān)系;
6.建立國際貨代提單注冊備案登記制度，特別是對分運單要加強監管;
7.編制統一的教材，分層次對行業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓，提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)、法律和道德水平;
8.盡快解決某些辦事處的非法經(jīng)營(yíng)問(wèn)題。
（4）實(shí)習心得
在我的實(shí)習期當中，有開(kāi)心也有難過(guò)的時(shí)候，有難忘的事情，也有碰到困難問(wèn)題的時(shí)候，這一切我都一直努力地去克服，并盡自己最大的努力去做好!我相信，事在人為，有志者事竟成。真的很感謝我的老師，我的同學(xué)，我的公司!感謝你們對我的信任和支持!謝謝你們!而我在未來(lái)的人生和工作道路上了，我會(huì )更加努力用心的走下去……
物流管理的實(shí)習報告 篇6
一、實(shí)習題目：略
二、實(shí)習時(shí)間：略
三、實(shí)習地點(diǎn)：略
四、課程實(shí)習班級：略
五、課程實(shí)習的領(lǐng)隊教師：略
六、課程實(shí)習的目的
在學(xué)習完一學(xué)期的物流管理后，通過(guò)到港口實(shí)地考察，使學(xué)生能夠更深刻地了解海上運輸以及國際物流等相關(guān)的內容，用理論結合實(shí)踐的教學(xué)方式使學(xué)生能夠更好地消化物流管理這門(mén)課程，并做到在現實(shí)中融會(huì )貫通地運用。
七、課程實(shí)習的內容
這次物流實(shí)踐課的地點(diǎn)是北海四個(gè)碼頭中的石布嶺港區，同學(xué)們到達目的地后可自行在指定范圍內自由參觀(guān)，有任何問(wèn)題都可以咨詢(xún)現場(chǎng)負責解答的顧經(jīng)理。
根據現場(chǎng)提問(wèn)和自行觀(guān)察，我了解了以下的一些情況：
北海有四個(gè)碼頭，每個(gè)碼頭的貨運和客運都是不固定的，但是港區有分客貨區。
我們所考察的石布嶺港區的碼頭全長(cháng)約453米， 建設規模有2萬(wàn)、3萬(wàn)、5萬(wàn)噸級雜貨泊位各一個(gè)，年吞吐量在500萬(wàn)噸左右，屬中型港口。港區的船舶以散貨、雜貨船為主，港區的貨物多為銅、鐵、硫磺等礦產(chǎn)，還有化肥。出口的貨物主要是化肥和一些礦產(chǎn)，其中化肥多是云南、貴州的公司從該港出口。而進(jìn)口的主要是硫磺和礦產(chǎn)，進(jìn)口多為美國，加拿大，中東等國家，其中以巴拿馬的船舶為主，在硫磺進(jìn)口中以美國和加拿大為優(yōu)。從港區到美國和加拿大是30天左右，到中東是15天左右。同時(shí)，外國船舶必須掛中國國旗在桅桿方可進(jìn)入國境。
港區的淡季為11—4月，以春節前后為主，而旺季為5—10月。
今天看到停泊在碼頭的有三艘貨輪，一艘是2萬(wàn)噸級的，一艘3萬(wàn)噸級的，一艘3.5萬(wàn)噸級的'。而載重3.5萬(wàn)噸的貨輪正在卸貨，貨是硫磺，卸貨工具是以軌道移動(dòng)的吊車(chē)，卸貨方式是用斗抓硫磺。岸邊有一個(gè)叫集裝箱岸邊橋的起重設備，集裝箱大多以鐵軌運輸，也用正面吊把集裝箱放到指定位置。另外，我們還到辦公大樓看了北海港—20xx的建設項目表，從而了解到北海港未來(lái)的建設方向和發(fā)展規模。
八、課程實(shí)習的體會(huì )
雖然此次物流實(shí)踐課在大雨中進(jìn)行，使我不能很好地參觀(guān)和考察，但是通過(guò)現場(chǎng)提問(wèn)，讓我更清楚地了解海上運輸和國際物流的流程，也讓我能夠更好地理解物流的相關(guān)知識，獲益匪淺。 但是，在考察中也發(fā)現港區存在著(zhù)污染問(wèn)題，由于貨物泄露而導致碼頭附近海域大規模污染，是海水變色。這個(gè)問(wèn)題應該盡快加以解決以免造成更大的污染和貨物的損失。
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