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物流調查報告【熱門(mén)】
在學(xué)習、工作生活中，報告的用途越來(lái)越大，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。那么什么樣的報告才是有效的呢？以下是小編整理的物流調查報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。
物流調查報告1
20xx年5月20日，我們小組針對物流管理專(zhuān)業(yè)的建設情況開(kāi)展了一系列的調研工作。
調研的目的：進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢，了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習、教師掛職鍛煉的意愿情況。
調研過(guò)程：
1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調研。
2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；
3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等
調研方法：
1）調查小組訪(fǎng)談法
2）問(wèn)卷調查法
現關(guān)有關(guān)調研結果報告如下：
一、國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設置及培養情況
1.國內省內高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現狀
截至20xx年底,全國開(kāi)設有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達，物流量比較大的地區。湖南省開(kāi)設物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴大的趨勢
經(jīng)過(guò)調研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設置非常相似，培養目標、教學(xué)計劃、課程設置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養特色。只有部分院校根據自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側重，比如交通運輸類(lèi)院校側重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側重物流工程與技術(shù)、物流設施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側重物流管理、國際外貿物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。
與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級階段。
物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(cháng)很快，但都沒(méi)有建成省級精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過(guò)省級精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。
2.經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò )調查，認識到院校與前二年的培養目標進(jìn)行對比，崗位群有些變化
�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群
在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據對物流企業(yè)調查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：1）倉儲物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；2）企業(yè)物流：采購員、物流規劃員、跟單員；3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；4）運輸物流：運輸調度員、車(chē)輛管理員；5）國際物流：報關(guān)員、報檢員、貨運代理。
高職物流管理人才今后的努力目標就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評估指標》中所指的中高級管理員，即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。
�。�2）高職物流管理人才培養的能力體系
通過(guò)對物流業(yè)就業(yè)崗位的調查及對各大高職院校的考察，總結出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力: 物流管理能力、計算機操作能力、英語(yǔ)應用能力;二級能力：倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、 運輸調度管理 、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）
高職物流管理人才培養的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養目標：培養掌握現代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節的基本知識及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機構從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的應用型中高級技能人才。
3．校外實(shí)訓基地建設，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著(zhù)一些難度。一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)，二是90%企業(yè)擔心實(shí)習人員安全與財產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔心經(jīng)營(yíng)泄密 三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項目以“企業(yè)內訓”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫藥食品物流的人才。
二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設的建議
物流管理專(zhuān)業(yè)建設應注重以下幾個(gè)方面。
1. 建議增設物流管理醫藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養。并針對此方向設置再開(kāi)展專(zhuān)項調研。
2. 加強課程團隊建設，開(kāi)展項目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革
在專(zhuān)業(yè)教師隊伍的組合上,專(zhuān)業(yè)教師應有經(jīng)濟學(xué)、營(yíng)銷(xiāo)學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專(zhuān)業(yè)背景,這種多元化的師資結構搭配比較適合物流管理專(zhuān)業(yè)的綜合性特征。應組建課程團隊，并將教師分期、分批到企業(yè)實(shí)習,采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的咨詢(xún)、培訓服務(wù)也可以根據需要聘請一部分在企業(yè)工作的`有實(shí)際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔任兼職教師，適當給予薪水，建議按學(xué)生實(shí)訓期的長(cháng)短計發(fā)。而隨著(zhù)教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現代企業(yè)發(fā)展的特點(diǎn),協(xié)調好教師到企業(yè)實(shí)習與教學(xué)科研任務(wù)在時(shí)間上不沖突,是亟待解決的實(shí)際問(wèn)題。
3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法
在教學(xué)過(guò)程中,應該注重學(xué)生能力的培養,強調學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強調培養分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,特別是實(shí)際應用知識技術(shù)的能力和創(chuàng )新意識。因此,在教學(xué)過(guò)程中,應根據各專(zhuān)業(yè)課程的特征,精心設計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動(dòng),在教學(xué)中淡化傳統的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓練、多媒體等現代教育技術(shù)組織教學(xué)。
4. 建立健全校內實(shí)訓基地，使我院的實(shí)訓基地做到人無(wú)我有，人有我優(yōu)。盡快完成整個(gè)實(shí)訓體系實(shí)訓項目的開(kāi)發(fā)，包括實(shí)訓教材、實(shí)訓項目及實(shí)訓流程，完成同步實(shí)訓和校內外實(shí)訓項目的有機結合，防止重復建設，充分利用企業(yè)資源。
5. 加強高校之間的交流
高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過(guò)交流,才能取長(cháng)補短。
物流調查報告2
一、調研部分
1、調研時(shí)間、地點(diǎn)
調研時(shí)間：12月4日
調研地點(diǎn)：學(xué)生公寓18號樓（機電學(xué)院，運輸學(xué)院的男生）
2、調研目的及意義
綠色物流（Environmental logistics）是指在物流過(guò)程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節來(lái)看，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程來(lái)看，主要是從環(huán)境保護和節約資源的目標出發(fā)，改進(jìn)物流體系，既要考慮正向物流環(huán)節的綠色化，又要考慮供應鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標是可持續性發(fā)展，實(shí)現該目標的準則是經(jīng)濟利益、社會(huì )利益和環(huán)境利益的統一。本次調研以與學(xué)生日�；顒�(dòng)最相關(guān)的宿舍和食堂為對象，目的是為了通過(guò)調研，了解交大現在的垃圾回收情況，對交大現在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個(gè)具體的認識，并根據調研結果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法，達到學(xué)以致用，實(shí)踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻自己的一份力量。
3、調研資料匯總
對學(xué)生宿舍的打掃衛生的阿姨我自己認真考慮確定了幾個(gè)問(wèn)題，并得到了如下的答復。 調查對象：18號樓保潔阿姨：
1）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)咱們每層樓有幾個(gè)垃圾桶？
答：平均每層兩個(gè)垃圾桶，東西方向各一個(gè)。
2）問(wèn)：每個(gè)樓層的垃圾桶都是一樣的嗎？
答：是的。都是一個(gè)大型的垃圾桶，套著(zhù)黑色的垃圾袋。
3）問(wèn)：咱們的垃圾清理是一天一次還是？
答：垃圾清理是保潔阿姨負責的，他們每天清理兩次
4）問(wèn)：平時(shí)垃圾回收的時(shí)候會(huì )分類(lèi)么？
答：不會(huì ) 。
5）問(wèn)：每天的垃圾量多少？
答：不一定，每層大概兩桶多，而且根據季節的不同，垃圾的數量也不同。
6）問(wèn)：垃圾收集完之后交給誰(shuí)？
答：在每個(gè)樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后，再在樓下進(jìn)行仔細的分揀
據說(shuō)在學(xué)校的垃圾回收站會(huì )把可回收的挑撒揀出來(lái)。
7）問(wèn)：您覺(jué)得怎么樣能使垃圾得到高效地利用？
答：大媽說(shuō)應該把垃圾分為有機和無(wú)機的。
8）問(wèn)：阿姨您好，請問(wèn)您每天的工作時(shí)間是怎么安排的？
答：我們每天的上班時(shí)間是：上午八點(diǎn)到十一點(diǎn)半，下午兩點(diǎn)到五點(diǎn)半。在上班期間負責清理十一個(gè)樓層的垃圾。
9）問(wèn)：請問(wèn)您對宿舍的學(xué)生有什么要求？
答：希望同學(xué)在倒垃圾之前，能先處理一下自己的垃圾，比如泡面的湯先倒入水槽中，再把盒子扔到垃圾筒里，這樣會(huì )讓我們的工作更加容易進(jìn)行，也更加衛生。
4。調研結論
1）宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一，雖然有對垃圾進(jìn)行處理，但是在垃圾的分類(lèi)、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。
2）宿舍的管理阿姨其實(shí)也很希望垃圾能得到有效的處理。
3）學(xué)生們對垃圾分類(lèi)雖然有基本的了解，但還沒(méi)有從內心深處認識到垃圾分類(lèi)的重要性
二、解決方案
1、調研結果分析
產(chǎn)生上述結果的原因分析：
1）學(xué)校相關(guān)部門(mén)不重視，交大是一所百年老校，現在學(xué)校內也有學(xué)生萬(wàn)余人，這么多人每天制造出的垃圾應該由誰(shuí)來(lái)負責呢？很顯然，學(xué)校后勤集團應該管好這件事。然而，像現在這樣將各類(lèi)生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么？我并不能認同。 首先，學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類(lèi)，這是一個(gè)百年老校應做的表率，也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次，俗話(huà)說(shuō)的好，垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門(mén)會(huì )將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來(lái)賣(mài)錢(qián)，但其實(shí)還有更多的“寶貝”等著(zhù)我們去發(fā)掘。
2）學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過(guò)調查，我們還發(fā)現大學(xué)生們對垃圾分類(lèi)的重要性認識的還不夠深刻，雖然大家都知道垃圾需要分類(lèi)，但很少有人能在平常的生活中做到，絕大多數都是講所有的垃圾一起拋出去，接下來(lái)就不管了。
3）學(xué)校內并沒(méi)有創(chuàng )造足夠的使垃圾能分類(lèi)回收的環(huán)境 調查中我們還發(fā)現，學(xué)校內雖然近期將校園內的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍這兩個(gè)產(chǎn)生垃圾最多的地方，卻還沒(méi)有這種垃圾桶，這確實(shí)是一個(gè)亟待改善的方面。
4）垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調。目前對于諸如校內生活垃圾這一類(lèi)的物流回收網(wǎng)絡(luò )太過(guò)單調，幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站，這種方式雖然很省事，但近年來(lái)已經(jīng)導致了越來(lái)越多的問(wèn)題，垃圾包圍城市的情況屢見(jiàn)不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行拓寬，使垃圾回收的流程能夠越來(lái)越快，是我們需要考慮與解決的一大難題。
5）垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著(zhù)密不可分的聯(lián)系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，這一部分實(shí)在是做得太薄弱了。大家普遍認為，垃圾的再利用價(jià)值太低，不適合建立信息網(wǎng)絡(luò )對其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā)，非常不合理。首先，垃圾如果能正確地回收分類(lèi)，再利用價(jià)值不可估量，其次，垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的，如果換算成金錢(qián)，那也是一筆相當龐大的損失！
2、解決方法
物流是物品從供應地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據實(shí)際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機結合。 現在，我國對正向物流已經(jīng)重視了起來(lái)，國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流，卻遲遲沒(méi)有將其提上議程。通過(guò)這次調研，我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性，下面根據調查結果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點(diǎn)建議。
1）學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門(mén)，專(zhuān)門(mén)負責校內垃圾的回收、分類(lèi)、再利用。 學(xué)校內每天產(chǎn)生的垃圾如此之多，完全達到了需要一個(gè)專(zhuān)門(mén)部門(mén)負責的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng )建相應部門(mén)，對校內垃圾進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的回收分類(lèi)，并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類(lèi)情況進(jìn)行考評，對做得好的單位提出表?yè)P，頒發(fā)獎金，對做的不好的單位提出批評。并對分類(lèi)后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。
2）加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度
在形教課等場(chǎng)合多給學(xué)生們講講垃圾分類(lèi)的.重要性，監督同學(xué)們做好日常的垃圾分類(lèi)工作，對垃圾分類(lèi)先進(jìn)個(gè)人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。
3）在宿舍、食堂設立分類(lèi)垃圾桶
這一點(diǎn)非常容易實(shí)現，也是十分迫切的一個(gè)需求。在宿舍建立分類(lèi)垃圾桶后，學(xué)生們也一定會(huì )在不知不覺(jué)中養成將垃圾分類(lèi)的好習慣，并將相應的垃圾投入相應的垃圾桶。這不僅大大節省了保潔阿姨們將垃圾分類(lèi)的時(shí)間，還能使同學(xué)們在日常就培養好自己的環(huán)保意識。
4）開(kāi)辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò )。
這是一個(gè)比較龐大的構想，但是很有實(shí)現的意義�？梢耘c當地相關(guān)部門(mén)一起，將垃圾的分類(lèi)回收物流作為一個(gè)發(fā)展的方向，建立一個(gè)垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò )，加速垃圾的回收與再利用。
5）利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)處理
直到現在，對大多數垃圾的處理方式都是焚燒，這種方式即污染環(huán)境，也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理，使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解，并得到重復利用。
三、總結
在本次調研中，雖然是自己一個(gè)人完成的，但是通過(guò)這一系列的過(guò)程，我對綠色物流有了一個(gè)更全面的認識。在調研中，發(fā)現了很多現在存在的問(wèn)題，也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調研對象，是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺(jué)得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，還是使綠色物流能夠更加普及，都應該從我們自己做起，從身邊的小事做起，只有這樣才能真正達到保護環(huán)境的目的，在發(fā)展的同時(shí)保護好我們賴(lài)以生存的家園。
物流調查報告3
一、調查背景：
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。我國現階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據有關(guān)研究表明：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
�。�2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市XX的情況又是何種態(tài)勢呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解！
二、調查目的'：通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解XX物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象：XX市最大的物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目：物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容（如運輸的工具、距離、價(jià)格等）、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)：XX市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)：探索性調查
七、調查方法：
由于我們要了解XX市物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流調查報告4
�。ㄒ唬�、現代物流概述：
1、現代物流的定義
傳統物流是指將物體從供應地(生產(chǎn)地)到需求地(目的地)的一個(gè)實(shí)體轉移的過(guò)程�，F代物流（Modernlogistics）是相對于傳統物流而言的。它是在傳統物流的基礎上，引入高科技手段，即運用計算機進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統物流的功能。在中國許多專(zhuān)家學(xué)者認為：“現代物流是根據客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟的費用，將物資從供給地向需求地轉移的過(guò)程。它主要包括運輸、儲存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)�！敝袊课▏医�(jīng)貿委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、外經(jīng)貿部、民航總局）于20xx年3月在“加快物流發(fā)展若干意見(jiàn)”的通知中，對現代物流的定義是這樣表述的：“原材料、產(chǎn)成品從起點(diǎn)至終點(diǎn)及相關(guān)信息有效流動(dòng)的全過(guò)程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶(hù)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)�！�
�。ǘ�、貴州省的物流現狀
1、貴州物流綜合現狀
根據現階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營(yíng)管理方式的不同，物流企業(yè)可被分為兩大類(lèi)：一類(lèi)是受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統性等特點(diǎn)。貴州省這類(lèi)企業(yè)居多，隨著(zhù)電子商務(wù)物流的發(fā)展，這種傳統單一性的企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始顯示出它們不適應市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展和改革開(kāi)放的趨勢，許多受控型物流企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始股份制改造或其他方式的重組。另一類(lèi)是非受控型物流企業(yè)。這類(lèi)企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)，按市場(chǎng)規律運作的各類(lèi)私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng )立的新型物流企業(yè)。它們具有專(zhuān)業(yè)性強、自動(dòng)化和信息化程度高、規模較小等特點(diǎn)。這類(lèi)企業(yè)是現代電子商務(wù)物流模式的企業(yè)，然而其在貴州發(fā)展還不成熟。
2、貴州物流基礎設施現狀
進(jìn)入新世紀以來(lái)，貴州省的交通設施情況得到明顯改變，先后建成株六復線(xiàn)、內昆鐵路、水柏鐵路、盤(pán)西支線(xiàn)電化改造和渝懷鐵路，“十五”期間建設總里程823公里，新增鐵路營(yíng)業(yè)里程335公里，20xx年貴州省鐵路營(yíng)業(yè)里程突破20xx公里；實(shí)施了西南水運出海通道中線(xiàn)起步工程（貴州段）、赤水河航運建設工程等重點(diǎn)項目，內河航道里程于20xx年達到3322公里；完成銅仁、興義、黎平、荔波和安順機場(chǎng)改造工程。通過(guò)幾年的努力，貴州省境內運輸線(xiàn)路總里程由20xx年的38393公里增加到20xx年的128581公里，每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程由20xx年的21.80公里/百平方公里提升到20xx年的73.02公里/百平方公里，實(shí)現了快速發(fā)展，如表1所示。
表1：貴州省20xx-20xx年度境內運輸線(xiàn)路情況（單位：公里）
【資料來(lái)源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到。說(shuō)明：
�。�1）計算每百萬(wàn)平方公里擁有交通里程時(shí)采用貴州省國土面積為17.61萬(wàn)平方公里；
�。�2）根據農村公路專(zhuān)項調查結果，20xx年全省公路里程數有所調整�！�
3、貴州物流運輸能力現狀
在運輸量方面，20xx年貴州省綜合交通完成旅客運量74440萬(wàn)人、客運周轉量369.20億人公里、貨物運輸總量26788萬(wàn)噸、貨物周轉量721.26億噸公里，分別是20xx年的1.36倍、1.47倍、1.64倍和1.64倍，如表2所示。
【資料來(lái)源：根據《貴州統計年鑒20xx》和《貴州統計年鑒20xx》計算整理得到】
�。ㄈ�、貴州現代物流發(fā)展面臨的問(wèn)題
1.企業(yè)物流外包受到限制
在決定物流業(yè)務(wù)是否外包之前，確認企業(yè)的核心競爭力是什么極為關(guān)鍵，是產(chǎn)品的研發(fā)能力?還是銷(xiāo)烤渠道的建設?亦或是售后服務(wù)?在確定物流不是企業(yè)的核心竟爭力后，才能決定是否外包物流業(yè)務(wù)。但是在外包策略確定之后，哪些業(yè)務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)第三方物流公司，哪些是要保留給自己的物流部門(mén)，這些都要考慮清楚，而歸根結底要看物流策略是否符合企業(yè)的發(fā)展戰略。
與此同時(shí)，企業(yè)在外包物流業(yè)務(wù)之前，很重要的一點(diǎn)是一定要先明確本企業(yè)的物流總成本，只有進(jìn)行了詳細的物流總成本審計后，在外包物流業(yè)務(wù)時(shí)才能夠知道究竟物流業(yè)務(wù)外包是否給自己帶來(lái)利益，能夠體現在財務(wù)報表上的收益究竟有多少?一般的企業(yè)對自己的物流成本都不是很清晰，通常會(huì )認為倉儲費用和運輸費用就是物流的成本，而忽略計算人力資源成本、通訊成本、庫存風(fēng)險成本、庫存服務(wù)成本、庫存跌價(jià)損失、庫存的資金占用成本、缺貨損失等等，而以卜這些費用支出，尤其是存貨持有成本對于企業(yè)的財務(wù)績(jì)效起著(zhù)舉足輕重的作用。
2.物流園區缺乏統籌規劃
在近幾年來(lái)的物流熱潮中，物流中心的建設可謂如火如茶，不僅許多經(jīng)濟發(fā)達城市規劃建設了大型物流基地，許多中小城市也相繼投資或計劃投資興建物流園區。在這些由政府或民間投資的物流項目中，真正做到科學(xué)規劃的卻不在多數。物流園區屬于工業(yè)地產(chǎn)投資范疇，在西方發(fā)達國家它的投資收益率大概在6一8%左右，是基礎設施型長(cháng)線(xiàn)投資項目。投資方所獲得的收益通常來(lái)自租金回報和土地增值回報。物流園區在做規劃時(shí)要考慮區域經(jīng)濟水平、目標客戶(hù)行業(yè)、零售業(yè)的區域配送以及整個(gè)園區的功能定位。不同的物流園區，投資策略不同，有的是一次性投資建設，也有的是滾動(dòng)投資。投資建設一個(gè)物流園，擬定商業(yè)計劃的過(guò)程通常要經(jīng)過(guò)宏觀(guān)分析、區域分析、產(chǎn)業(yè)分析、市場(chǎng)定位、發(fā)現目標客戶(hù)和功能性設計幾個(gè)階段。建立現代化物流園區，必須以市場(chǎng)環(huán)境為基礎，以戰略發(fā)展目標為指導，從流園區的選址、類(lèi)型、規模的確定，到物流園區功能、設施的設計，到物流園區的經(jīng)營(yíng)管理模式的選擇，都必須與市場(chǎng)環(huán)境和戰略發(fā)展目標緊密相連。同時(shí)物流園區所在區域內的交通、通訊、物流資源等基礎設施能否支持物流園區的正常運行是分析園區發(fā)展潛力與可拓展性的前提條件。
3.供求雙方的信息博弈差異
物流業(yè)是一個(gè)對信息技術(shù)依賴(lài)性相對較強的行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)秘密，因而在物流公司如雨后春筍般成立起來(lái)的同時(shí)，物流信息服務(wù)商也隨之大量涌現。一大批lT公司或自行開(kāi)發(fā)或代理國外成熟產(chǎn)品，為國內的客戶(hù)企業(yè)提供多種多樣的倉庫管理和運輸管理系統、訂單管理系統、衛星定位系統、還有條碼管理系統等等。但這些系統只能解決物流交易層面上的信息處理問(wèn)題。
大多數物流信息服務(wù)商單一地站在lT的角度來(lái)考慮物流問(wèn)題，他們看到的只能是一些表面現象，而如果要真正解決諸如:設立幾級倉庫?多少個(gè)?放在哪些城市?采用交叉理貨還是囤貨?采取每日補貨還是整車(chē)補貨?選擇公路運輸還是鐵路?這些信息是需要高技術(shù)手段確認的。
�。ㄋ模�、“兩高”背景下貴州的大物流格局
“兩高”，即貴(陽(yáng))廣(州)快速鐵路和高速公路建設，是省委、省政府加快貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的重大戰略決策，是改變貴州區域發(fā)展條件、推進(jìn)貴州與珠三角地區緊密聯(lián)系、構建貴州區域發(fā)展大格局和出海新通道的新世紀宏偉工程�！皟筛摺痹诮ㄔO過(guò)程中，以及建成以后，必將對貴州經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展產(chǎn)生重大影響，準確認識和把握“兩高”建設給貴州帶來(lái)的重大機遇，及早采取有效科學(xué)的應對策略，具有重要的意義�！皟筛摺苯ㄔO，不僅縮短了與珠三角的時(shí)空距離，還將吸引西部?jì)汝懙貐^的重慶、成都和昆明等西南大城市的合作與交流，大大提升貴州在西南地區的陸路交通樞紐地位和作用。正如四川主動(dòng)提出建設川黔高速鐵路并明確指出，“誰(shuí)連接貴陽(yáng)，誰(shuí)就連接珠三角”，貴州省將因為“兩高”建設重新確立其在西南地區城市中心的地位，提升全省的城市綜合競爭力，促使貴州從經(jīng)濟發(fā)展的邊沿逐漸融入經(jīng)濟發(fā)展的主流。
1.貴州之東——湖南長(cháng)株潭一體化
湖南省長(cháng)株潭（長(cháng)沙、株洲、湘潭）打造“兩基地一中心”，撐起了湖南四成GDP�！皟苫亍奔粗胁肯冗M(jìn)制造業(yè)基地和現代農業(yè)示范基地。重點(diǎn)發(fā)展裝備制造、電子信息、新材料、鋼鐵有色、生物和醫藥、食品加工等六大產(chǎn)業(yè)群，力爭到2xx0年，三市裝備制造、電子信息銷(xiāo)售收入分別超過(guò)800億元，新材料過(guò)700億元，食品加工過(guò)600億元，鋼鐵有色過(guò)400億元，生物和醫藥超過(guò)300億元，成為中部先進(jìn)制造業(yè)基地。同時(shí)，發(fā)揮農業(yè)科教資源豐富、城鄉結合緊密的優(yōu)勢，依托龍頭企業(yè)，抓好優(yōu)質(zhì)水稻、花卉苗木、有機茶等基地建設，發(fā)展都市農業(yè)，建成現代農業(yè)示范基地。一中心即區域性服務(wù)中心。挖掘中心城市潛力，把長(cháng)株潭打造成國家區域性現代物流、商貿、科教、文化、旅游、娛樂(lè )等綜合性現代服務(wù)中心。
2.貴州之南——廣西北部灣經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區
廣西北部灣經(jīng)濟區地處我國沿海西南端，由南寧、北海、欽州、防城港四市所轄行政區域組成，陸地國土面積4.25萬(wàn)平方公里，20xx年末總人口1255萬(wàn)人。北部灣經(jīng)濟區的`功能定位是：立足北部灣、服務(wù)“三南”（西南、華南和中南）、溝通東中西、面向東南亞，充分發(fā)揮連接多區域的重要通道、交流橋梁和合作平臺作用，以開(kāi)放合作促開(kāi)發(fā)建設，努力建成中國-東盟開(kāi)放合作的物流基地、商貿基地、加工制造基地和信息交流中心，成為帶動(dòng)、支撐西部大開(kāi)發(fā)的戰略高地和開(kāi)放度高、輻射力強、經(jīng)濟繁榮、社會(huì )和諧、生態(tài)良好的重要國際區域經(jīng)濟合作區。北部灣經(jīng)濟區的發(fā)展目標是：經(jīng)過(guò)10到15年的努力，建設成為我國沿海重要經(jīng)濟增長(cháng)區域，在西部地區率先實(shí)現全面建設小康社會(huì )目標。
3.貴州之西——云南及中國-東盟自由貿易區
貴州在中國-東盟自由貿易區中是大通道，依托中國-東盟自由貿易區優(yōu)勢有利于擴大貴州的市場(chǎng)范圍，使貴州在更廣闊的空間內吸納東盟的資金、技術(shù)等生產(chǎn)要素的流入，推動(dòng)貴州產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化。此外，貴州是越南、緬甸、泰國等東盟各國物資向我國內陸流通的重要通道，目前，昆明至曼谷國際大通道中國路段全線(xiàn)貫通，從昆明到中老邊境僅需10個(gè)小時(shí)，從昆明到曼谷的行程也從40多個(gè)小時(shí)縮短到20個(gè)小時(shí)左右。在“兩高”建設的帶動(dòng)下，可以更好的依托良好的區位優(yōu)勢和交通運輸條件，使貴州成為中國與東盟合作的物流樞紐。
4.貴州之北——成渝經(jīng)濟區
成渝經(jīng)濟區是西部大開(kāi)發(fā)中國家重點(diǎn)建設的長(cháng)江上游經(jīng)濟帶的主體。這一經(jīng)濟區域對貴州區域經(jīng)濟建設的發(fā)展起到重要的輻射作用。四川、重慶和云南已經(jīng)看到了“兩高”建設對其自身的延伸效應，貴州作為“兩高”建設的直接受益者，不僅可以超前規劃好“貴陽(yáng)—水口”沿線(xiàn)的貴陽(yáng)、龍里、惠水、貴定、都勻、凱里和黎平等市、縣的經(jīng)濟藍圖，還可以進(jìn)一步把握住今后在成渝經(jīng)濟區和北部灣經(jīng)濟區中的戰略地位，根本性地改變與重慶、四川、廣西、云南在旅游資源、礦產(chǎn)資源、綠色食品加工、制造業(yè)等領(lǐng)域的縱深合作，拉動(dòng)遵義、銅仁、安順、六盤(pán)水、興義和畢節地區的經(jīng)濟發(fā)展，實(shí)現全省經(jīng)濟的全面繁榮。
貴州的大物流發(fā)展在貴州東南西北的區域格局中機遇與挑戰并存。把貴州融入大物流格局的發(fā)展中，并不是等其他地區來(lái)幫助貴州發(fā)展，而是按照發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟的要求在更大程度上實(shí)現區域的資源整合和優(yōu)勢互補。天下從來(lái)沒(méi)有免費的午餐，任何機會(huì )都是給有準備的人準備的。大物流格局只是給貴州物流企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了重大戰略機遇，能不能抓住這個(gè)機遇，更重要的是要考驗貴州人的觀(guān)念和搶抓機遇的能力。
物流調查報告5
目前，我校還未有校園快遞代理的出現。為了全面了解同學(xué)們對物流快遞的需求狀況，分析快遞市場(chǎng)占有率、競爭及潛在客戶(hù)群。同時(shí)，也為促進(jìn)商貿物流系物流工作室的建立和發(fā)展，促進(jìn)大學(xué)生創(chuàng )業(yè)的積極性和創(chuàng )新性，進(jìn)行了此次調查。本次調查共發(fā)放客戶(hù)調查問(wèn)卷150份，回收有效問(wèn)卷148份，回收有效率為99%，共調查了包括護理學(xué)院、機電工程系、臨床醫學(xué)系、農業(yè)科技系、商貿物流系等兄弟系部的同學(xué)。其中，調查對象范圍按照我校男女比例，分為大一、大二的男生，大一、大二的女生四個(gè)類(lèi)別進(jìn)行的調查。
隨著(zhù)物流行業(yè)的快遞發(fā)展，快遞行業(yè)也處于快速發(fā)展的階段。在“你有沒(méi)有在學(xué)校收過(guò)快遞”這個(gè)問(wèn)題中，大一的同學(xué)有45%，收過(guò)快遞的有55%；大二有83%的同學(xué)收過(guò)快遞，只有17%的同學(xué)同學(xué)沒(méi)有收過(guò)。在校園里，大多數的同學(xué)都收過(guò)快遞，對快遞有一定的了解。
針對“使用快遞的頻率”，絕大多數的同學(xué)是“一個(gè)學(xué)期幾次”，占總人數的65%以上；有少數的同學(xué)“一個(gè)月幾次”，占總人數的14%；尤其少的同學(xué)“一個(gè)星期幾次”，占總人數1%；其余的是“從來(lái)沒(méi)有”。在“您使用快遞是因為什么”這個(gè)問(wèn)題中32%的同學(xué)是因為“網(wǎng)購”，47%的同學(xué)是因為“寄取東西”，“學(xué)習生活”方面占“1%”，其余的同學(xué)是因為“其他”。在此之中，在網(wǎng)購方面，大二的同學(xué)比大一的多，其中女生占大多數。而在寄取東西方面，男生中有40%以上的同學(xué)，女生有一半以上的同學(xué)有東西寄取�？爝f市場(chǎng)發(fā)展的潛力比較大。
在“您一般使用的是哪家快遞公司”這個(gè)問(wèn)題中，選“EMS中國郵政”的同學(xué)占41%，有45%的同學(xué)選擇“申通”，選擇順豐速運占6%，選擇圓通占5%，其余的3%選擇其他快遞公司。其中，在使用申通快遞的同學(xué)中，男生占了45%，女生占了55%；使用EMS中國郵政的同學(xué)里，男生占31%，女生占69%。大部分同學(xué)選擇申通或郵政，其中女生占大多數，具有廣泛性。
一、 校園內快遞發(fā)展的影響因素
學(xué)校里，有申通快遞的網(wǎng)點(diǎn)，郭鎮有中國郵政的網(wǎng)點(diǎn)，校園快遞的發(fā)展將會(huì )受到影響。校內的同學(xué)針對快遞服務(wù)也有不同的看法。
針對“您認為寄快遞的價(jià)格在哪個(gè)范圍之內您能接受”這個(gè)問(wèn)題，有45%的同學(xué)愿意接受“11~15元”，有47%的同學(xué)更愿意接受“6~10元”，只有8%的同學(xué)愿意接受“6~20元”。在“您在收快遞時(shí)有沒(méi)有付其他費用”中，85%的同學(xué)沒(méi)有支付過(guò)其他費用，有15%的同學(xué)支付過(guò)其他的費用。隨著(zhù)物質(zhì)水平的.上升，快遞行業(yè)的快速發(fā)展，同學(xué)們更希望快遞費用越少越好�？梢钥闯�，同學(xué)們對快遞收費情況了解比較少，了解的途徑有待拓寬。
在“哪種或幾種原因對您選擇快遞服務(wù)有影響”中，絕大多數同學(xué)都選擇“速度快”“價(jià)格合理”“信譽(yù)好”“服務(wù)好”“朋友介紹”。在“您最不能忍受快遞公司出現下列哪種錯誤”中，選擇“延遲晚點(diǎn)”發(fā)的同學(xué)比例占15%，選“態(tài)度欠佳”的同學(xué)占總比例的19%，而選擇“物品丟失或損壞”占總人數的65%，還有1%的同學(xué)選“其他”�？爝f服務(wù)應避免貨損貨差，延遲誤點(diǎn)的情況。工作人員的工作態(tài)度應保持良好狀態(tài)。
出現“快遞損壞”的情況調查中，有40%的同學(xué)偶爾有貨損，有59%的同學(xué)沒(méi)有出現過(guò)，有3個(gè)同學(xué)經(jīng)常收到有貨損的快遞。在“您可以接受快遞最遲多少天到達”中，45%的同學(xué)接受“2~3天”，31%的同學(xué)接受“3~5天”，24%的同學(xué)愿意接受“5~7天”，有2個(gè)同學(xué)愿意接受“2周以上”的延遲到達。實(shí)際中，快遞企業(yè)不能完全地保證貨物能安全、及時(shí)、準時(shí)到達客戶(hù)手里。
在客戶(hù)權利方面，“認為‘先簽收后打開(kāi)包裝驗貨’的收件方式是否合理”，有39%的同學(xué)認為是合理的，有61%的同學(xué)認為不合理。在針對“辦理快遞中遇到侵權事件后的態(tài)度”，有2%的人選擇了“忍氣吞聲，自認倒霉”，有52%的同學(xué)選擇“與快遞公司溝通、協(xié)商”，有23%的同學(xué)“想維權但不知道找哪個(gè)部門(mén)，申訴無(wú)門(mén)”，有23%的同學(xué)“投訴工商部門(mén)，甚至上法庭維護權利”�？梢钥闯鐾瑢W(xué)的維權意識比較薄弱，要求快遞企業(yè)做好客戶(hù)服務(wù)方面的工作。
二、 校園快遞發(fā)展潛力
快遞在大學(xué)校園內占有率比較多，而同學(xué)們對大學(xué)生創(chuàng )業(yè)有積極性，快遞在校園內發(fā)展潛力巨大。
在“如果有校園快遞的話(huà)，您會(huì )使用嗎？”這個(gè)問(wèn)題中，絕大多數同學(xué)愿意使用，占總人數的83%，只有17%的同學(xué)不愿意，有所顧慮。校園快遞的代理方面，59%的同學(xué)選擇與興趣的同學(xué)，41%的同學(xué)選擇物流專(zhuān)業(yè)的同學(xué)。校園快遞代理方面，同學(xué)們會(huì )支持校園快遞。
競爭對手方面，涉入者甚少。同學(xué)們在“學(xué)校的快遞服務(wù)有哪些不足之處”中表示，學(xué)�？爝f企業(yè)沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的工作人員，送貨速度慢、信譽(yù)不高、有貨損情況；工作人員態(tài)度欠佳；價(jià)格過(guò)高、準時(shí)性不高等。所以校園快遞的發(fā)展潛力是巨大的，困難和阻力也是有的，我們將在老師的帶領(lǐng)下和同學(xué)們的努力下，相信我們的校園快遞會(huì )慢慢的步入正軌。
物流調查報告6
一 企業(yè)簡(jiǎn)介
蘇寧電器1990年創(chuàng )立于江蘇南京，是中國3C（家電、電腦、通訊）家電連鎖零售企業(yè)的領(lǐng)先者，國家商務(wù)部重點(diǎn)培育的“全國15家大型商業(yè)企業(yè)集團”之一，關(guān)于蘇寧電器物流管理的調查報告。其始終保持穩健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。同時(shí)它也始終保持穩健高速的發(fā)展，自20xx年7月上市以來(lái)，得到了投資市場(chǎng)的高度認可，是全球家電連鎖零售業(yè)市場(chǎng)價(jià)值最高的企業(yè)之一。
二 企業(yè)主要經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品介紹
目前經(jīng)營(yíng)的商品涵蓋空調、冰洗、彩電、音像、小家電、通訊、電腦、數碼、OA辦公、廚衛等綜合品類(lèi)
三 物流管理
�。ㄒ唬┻\輸
蘇寧電器銷(xiāo)售部主要運輸方式是公路運輸，并且還有柴油叉車(chē)貫穿其中運作。公路運輸主要優(yōu)點(diǎn)是機動(dòng)靈活，可以實(shí)現“門(mén)到門(mén)”的運輸，貨物的損耗少，速度快，又可以深入到農村。其中自己的車(chē)輛有三臺，如果貨運量大時(shí)，就去租用車(chē)，租用車(chē)的價(jià)格是不一定的，看情況而定。其中人力資源也是不可或缺的一部分。汽車(chē)主要運用于貨物的發(fā)放，轉移及分配。柴油叉車(chē)主要用于裝卸時(shí)舉起或放下，偶爾也用于平移搬運，據倉管員講部分叉車(chē)還經(jīng)常需要停工維修。平均裝完一車(chē)（汽車(chē)）大概需要70分鐘，投入的人力是6——7個(gè)裝卸工，2個(gè)倉管員。
�。ǘ┐鎯�
該電器銷(xiāo)售部存儲方式主要是倉庫存儲。其間有兩個(gè)大型倉庫，保證市場(chǎng)分銷(xiāo)活動(dòng)的開(kāi)展，同時(shí)盡可能降低庫存占壓的資金，減少儲存成本。倉庫管理主要對物流或物料進(jìn)行準確、實(shí)時(shí)和高效的跟蹤控制管理，保障準確及時(shí)的供應同時(shí)又保持最低的整體存貨水平，是供應鏈管理的基礎和重要組成部分。工作人員則要想方設法保證商品及時(shí)準確地補充到銷(xiāo)售店面或貨架，從而保證消費者的需求得到及時(shí)的滿(mǎn)足，同時(shí)提高了企業(yè)的服務(wù)水平，為未來(lái)贏(yíng)得更多的客戶(hù)，同時(shí)通過(guò)提高物流作業(yè)效率來(lái)創(chuàng )造利潤，調查報告《關(guān)于蘇寧電器物流管理的調查報告》。
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公司目前的配送只有兩種模式：1.委托第三方物流配送 2.自建公司內部物流部（只針對同城）
主要是自建公司內部物流部。企業(yè)根據訂單的多少來(lái)決定配送方法。初期一般是由商店直接配送，隨著(zhù)客戶(hù)需求量的增加，企業(yè)會(huì )制定與之相適應的配送方法，采用集體配送。
具體實(shí)施方案：
1.確定公司發(fā)展計劃（公司何時(shí)推廣宣傳及其力度），制定相應的物流方案
2.估計訂單數量
3.分析商品的品類(lèi)及商品的規格尺寸和重量等
4.制定出合理的配送路線(xiàn)
5.確定出提貨，配送人員數量
6.合理制定出進(jìn)銷(xiāo)存操作制度
7.完善配送術(shù)語(yǔ)，同時(shí)宣傳公司的購物理念
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企業(yè)運用計劃、組織、指揮、協(xié)調、控制等基本職能對貨物流通信息進(jìn)行搜集、檢索、研究、報道、交流和提供服務(wù)，并有效地運用人力、物力和財力等基本要素以期達到物流管理的總體目標。企業(yè)利用電子計算機和數據通信系統，大大的提高了物流信息的處理能力。企業(yè)通過(guò)的信息的處理，使貨物在今后獲得更好的而分配，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。
四 調查總結
經(jīng)過(guò)此次調查表明，該企業(yè)在物流管理方面分配較為合理，其最大的優(yōu)勢是，服務(wù)態(tài)度好，服務(wù)質(zhì)量高，價(jià)格合理，并對已出售貨物進(jìn)行后續的維修，檢查，使消費者沒(méi)有后顧之憂(yōu)。
該企業(yè)也存在一系列問(wèn)題，在貨物的配送運輸過(guò)程中，沒(méi)有使貨車(chē)得到充分利用，運輸過(guò)程中存在貨物的損壞。貨車(chē)滿(mǎn)載而去，但是空車(chē)也是而歸。同時(shí)在蘇寧電器銷(xiāo)售部的倉庫，倉庫里比較亂，只是把貨物進(jìn)行所有人的分類(lèi)，然后進(jìn)行直接堆垛，多貨物的'管理也沒(méi)有明確的管理制度，有的貨物只是進(jìn)行簡(jiǎn)單的擺設。倉庫的庫存容量并沒(méi)有得到最大程度的使用。所要存儲的貨物沒(méi)有一個(gè)良好的存儲環(huán)境和必要的存儲管理措施，存儲設備也沒(méi)有維護和保養手段。
為此對于蘇寧電器銷(xiāo)售部，我提出以下建議：
1.合理規劃貨車(chē)運輸路線(xiàn)，使貨車(chē)行駛獲得最大的利用價(jià)值。在貨車(chē)貨物送達目的地后，利用返程之便也能對貨物進(jìn)行倉庫及流通地的合理調配。
2.應優(yōu)化倉庫的布局；
3.存儲物品要進(jìn)行合理的管理，存儲物品要進(jìn)行堆垛，堆垛要整齊，根據物品的特征，采取合理的方式進(jìn)行保管；要適度的集中庫存，這種方法能夠賺取一定的倉儲保管費，減少一定的運輸費用，增加經(jīng)濟效益，而且有利于形成一定批量的干線(xiàn)運輸；
4.做好對貨物的網(wǎng)絡(luò )化信息管理，使貨物得到及時(shí)的補充和發(fā)放。
調查人：張佳佳（8110202）
調查地點(diǎn)：河北張家口市
調查時(shí)間：20xx-10-6
物流調查報告7
現代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設備，整合傳統運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節，實(shí)現物流運作一體化、信息化、高效化運營(yíng)的先進(jìn)組織方式，也是降低物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤源，其發(fā)展水平是衡量一個(gè)地區綜合競爭力的重要標志。隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，現代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來(lái)越重要的作用。近日，按照忻州市運管處通知要求，為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況，我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展狀況進(jìn)行了調查，現將有關(guān)情況報告如下：
一，我縣物流業(yè)發(fā)展現狀
目前，全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家，而且都是太原市專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構即：旭升物流和呂順物流，從業(yè)人員只有10多人，20xx年上半年，這兩家物流企業(yè)實(shí)現主營(yíng)業(yè)務(wù)收入15萬(wàn)元，上繳稅收3。0萬(wàn)元。從調查情況看，目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現以下特點(diǎn)：
�。ㄒ唬┦莻�(gè)體交通運輸業(yè)戶(hù)通過(guò)聯(lián)營(yíng)整合，延伸服務(wù)，為社會(huì )提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類(lèi)個(gè)體汽車(chē)運輸戶(hù)10家，各種型號車(chē)輛10臺，經(jīng)營(yíng)模式由原來(lái)的單個(gè)大宗貨物運輸，逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步，完全沒(méi)有形成規模。（二）是專(zhuān)業(yè)物流公司在我縣設立的分支機構。目前在交通運管部門(mén)備案的專(zhuān)業(yè)物流公司共有2家，均為我省物流企業(yè)的分公司，多設在交通干線(xiàn)節點(diǎn)，主要從事多品種、小批量專(zhuān)業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點(diǎn)，主要負責將總部發(fā)來(lái)岢嵐的貨物送達客戶(hù)，并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù)，同時(shí)也為我縣客戶(hù)辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車(chē)輛，提供送貨上門(mén)服務(wù)，具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有：旭升物流、呂順物流這兩家，日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。
二、農村物流在服務(wù)新農村建設中的作用
我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農村建設方面發(fā)揮了較大作用，他們要堅持以科技發(fā)展觀(guān)為統領(lǐng)，服從和服務(wù)于“三農”工作和社會(huì )主義新農村建設的大局，以發(fā)展為主題，以市場(chǎng)為導向，以企業(yè)為主體，以信息技術(shù)為支撐，以暢通和完善農產(chǎn)品和農業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點(diǎn)，依托農村客運網(wǎng)絡(luò )站點(diǎn)、農貿市場(chǎng)、運輸業(yè)戶(hù)、農業(yè)經(jīng)紀人和其他家產(chǎn)品流能體系，發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢，整合物資流通資源，全面提升了權限農村交通供給能力和服務(wù)水平，為我縣農村經(jīng)濟和社會(huì )快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。
三、運管部門(mén)對發(fā)展物流所做的工作
隨著(zhù)國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉變，岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監管、重在服務(wù)”為宗旨，轉變工作方法，大力發(fā)展物流企業(yè)，在上級有關(guān)部門(mén)的領(lǐng)導下，圍繞“三農”的中心工作，大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法，加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監管，拓展物流企業(yè)領(lǐng)域，采�。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構；二是增加物流服務(wù)項目，為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作；三是做好物流企業(yè)已落戶(hù)的回訪(fǎng)和跟蹤服務(wù)，并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況，為物流企業(yè)排憂(yōu)解難；四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏(yíng)方法，確保物流在我縣分支公司引得進(jìn)，留得住。
四、物流業(yè)存在的主要問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展，但是整體上還處于起步階段，距離現代物流業(yè)標準還有很大距離。1、社會(huì )對現代物流業(yè)認知度不高。物流業(yè)是近年來(lái)剛剛發(fā)展起來(lái)的新型業(yè)態(tài)，人們對其經(jīng)營(yíng)模式、重要作用認識不足，甚至認為物流是運輸的另一說(shuō)法。我縣多數生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn)，輕物流，重自給，輕協(xié)作”的'觀(guān)念，沒(méi)有與專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系，產(chǎn)品運輸問(wèn)題主要靠自己通過(guò)各種途徑聯(lián)系社會(huì )車(chē)輛解決，運輸成本較高。
2、交通運輸企業(yè)轉型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應由傳統運輸業(yè)向現代物流業(yè)轉型的大勢，仍通過(guò)融資、租賃等方式發(fā)展車(chē)輛，由車(chē)主自行經(jīng)營(yíng)，靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導致我縣車(chē)輛運力大于運量需求，造成運輸市場(chǎng)惡性競爭。
3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構，但規模普遍較小，只有35個(gè)人，一臺車(chē)，且都以貨物配送為主，業(yè)務(wù)重合交叉，不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。
4、物流業(yè)基礎設施建設滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉，沒(méi)有統一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低，有些信息部甚至僅靠一部電話(huà)聯(lián)系客戶(hù)。三是缺乏專(zhuān)業(yè)的物流倉儲設施和貨運場(chǎng)站，不能適應現代物流發(fā)展的需要。物流配送機構和信息部臨街設點(diǎn)，車(chē)輛停放無(wú)序，既不利于及時(shí)卸載，又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議
1、實(shí)施規劃引導。按照“開(kāi)放帶動(dòng)，市場(chǎng)引導，企業(yè)運作，政府扶持”的思路，盡快編制現代物流業(yè)發(fā)展規劃。岢嵐縣地處山西省西北部，東鄰寧武、靜樂(lè )，西與保德相連，南靠興縣、嵐縣，北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里，晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻（州）保（德）公路（途徑縣城）路由東入境直通縣城，正在建設中。全縣公路通車(chē)里程達281公里，有縣公路4條98公里；鄉公路7條95公里。全縣12個(gè)鄉鎮全部通了公路，有243個(gè)行政村通了汽車(chē)，占行政村總數的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎。要充分利用我縣各種優(yōu)勢，加快現有資源整合，科學(xué)規劃產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)推進(jìn)物流系統化、信息化、網(wǎng)絡(luò )化、標準化建設，努力形成功能齊全、運營(yíng)高效的現代物流體系。
2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現代服務(wù)業(yè)的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育，盡快制定包括準入、用地、稅收、價(jià)格、融資等方面內容在內的各項扶持政策，鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉型，扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。
3、整合信息資源。由縣政府牽頭，整合行業(yè)、中介機構、物流企業(yè)的信息資源，按照統一、高效、公開(kāi)、規范的原則，建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標準化的數據系統，為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車(chē)輛調度、貨物配載、車(chē)貨跟蹤查詢(xún)、倉儲信息查詢(xún)等一體化服務(wù)，提高物流業(yè)發(fā)展水平。
4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構擴大業(yè)務(wù)范圍，做大物流規模，積極爭取總部在岢嵐建立區域物流配送中心。瞄準行業(yè)龍頭，積極引進(jìn)大型物流集團來(lái)岢嵐投資，提高物流業(yè)綜合實(shí)力。同時(shí)，積極籌建物流行業(yè)協(xié)會(huì )，強化行業(yè)自律，規范市場(chǎng)秩序和企業(yè)經(jīng)營(yíng)行業(yè)，指導物流業(yè)健康發(fā)展。
5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場(chǎng)站和倉儲設施，加強物流信息化建設，增強服務(wù)功能；引導企業(yè)適度剝離內部?jì)\功能，融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條，降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本；積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)開(kāi)展對接，建立穩定協(xié)作關(guān)系，打造高效的現代物流體系。
物流調查報告8
內容提要
倉庫是企業(yè)存儲和保管物料的重要場(chǎng)所,倉庫管理是企業(yè)物流管理的核心工作，是企業(yè)供應鏈管理中一個(gè)基礎環(huán)節,與其它部門(mén)息息相關(guān)。通過(guò)對上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司進(jìn)行實(shí)地調查，了解到倉庫管理在企業(yè)物流環(huán)節和價(jià)值環(huán)節中均是不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節,是企業(yè)順利生產(chǎn)和高效運作的后勤保障。此次主要通過(guò)對該公司倉庫管理中的倉庫布局和管理流程進(jìn)行實(shí)地考察，了解到完善的倉庫管理必須有效的結合公司實(shí)際來(lái)進(jìn)行。企業(yè)通過(guò)不斷提高倉庫管理水平,保證生產(chǎn)供應,節約物流成本,同時(shí)降低庫存資金占用,從而為企業(yè)創(chuàng )造良好的經(jīng)濟效益。
提綱
一、調查對象概況
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局
�。ǘ﹤}庫管理流程
�。ㄈ﹤}庫管理人員的調查
三、調查結果
�。ㄒ唬﹤}庫布局不合理
�。ǘ﹤}庫管理流程有待改善
�。ㄈ﹤}庫管理人員專(zhuān)業(yè)性不強
�。ㄋ模┴浳锏膸齑婀芾泶嬖谌毕�
四、調查結論
�。ㄒ唬┖侠聿季謧}庫的重要性
�。ǘ﹫猿滞晟苽}庫管理流程
�。ㄈ┨嵘龁T工專(zhuān)業(yè)素養的必要性
�。ㄋ模┩晟茙齑嫦到y上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司倉庫管理調查
倉庫管理也叫倉儲管理，英文Warehouse Management，簡(jiǎn)稱(chēng)WM，指的是對倉儲貨物的收發(fā)、結存等活動(dòng)的有效控制，其目的是為企業(yè)保證倉儲貨物的完好無(wú)損，確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行，并在此基礎上對各類(lèi)貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類(lèi)記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數量、品質(zhì)方面的狀況，以及目前所在的地理位置、部門(mén)、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。倉庫管理是供應鏈管理中的重要環(huán)節，而供應鏈管理的初衷是消除一切無(wú)效率的活動(dòng)。對于實(shí)體產(chǎn)品行業(yè)來(lái)講，倉庫管理是企業(yè)管理的重要組成部分，由于產(chǎn)品種類(lèi)多，出入庫頻繁每天都大量的數據需要快速、準確的處理完成，否則會(huì )影響企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展，因此倉庫管理一直是企業(yè)重要且艱巨的任務(wù)。
一、調查對象概況
上海九炫汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是一家有著(zhù)多年豐富經(jīng)驗的經(jīng)營(yíng)汽車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)維修、配件銷(xiāo)售、汽車(chē)檢測、汽車(chē)租賃等相關(guān)業(yè)務(wù)，公司目前主要經(jīng)營(yíng)通用品牌汽車(chē)包括別克、雪弗蘭、雪弗蘭（進(jìn)口）等。該公司倉庫收納的物資可以說(shuō)是五花八門(mén)，種類(lèi)繁多，同時(shí)該公司的`倉庫也是公司固定資產(chǎn)的重要組成部分。該公司庫區面積達20xx多立方米，庫區貨位總數為4600多個(gè)。
二、調查內容
�。ㄒ唬﹤}庫布局情況
一般來(lái)說(shuō)，倉庫通常是企業(yè)通過(guò)努力贏(yíng)得效益以及時(shí)間的體現，該公司倉庫布局主要是根據公司貨品來(lái)分布的。該公司的倉庫主要是用于零部件和損耗零部件的存放管理，主要分四大塊：庫存間、進(jìn)貨門(mén)、車(chē)間領(lǐng)貨窗口、倉庫辦公區。庫存間的深度為3米，貨架主要采用的是擴展類(lèi)貨架中4S店專(zhuān)用的貨架。常用的工具主要有倉儲籠、鋼制托盤(pán)、堆垛架、掛板式貨架、手推車(chē)、登高車(chē)、刀具柜車(chē)、工作臺、零件盒、料箱等各種標準及非標工位器具和搬運設備。庫房布置主要采取的是縱列式布置，通道主要有運輸通道、作業(yè)通道和檢查通道，墻間距為0.5米。
�。ǘ﹤}庫管理流程
該公司倉庫管理的內容主要包括驗收入庫、商品保管、商品發(fā)放、商品盤(pán)點(diǎn)、呆廢商品處理、退貨處理、賬務(wù)處理、安全維護、資料保管這幾個(gè)方面。公司的管理流程也主要是圍繞這些進(jìn)行：首先，在入庫時(shí)，庫管員按照供應商單據點(diǎn)貨驗貨并做好公司標記，接著(zhù)按相應種類(lèi)上貨架，按單據入庫打印入庫單；然后，在出庫時(shí)要做到按領(lǐng)料單檢查零件數量同時(shí)檢查好是否做了標記，按領(lǐng)單付貨、出庫，打印出庫單；最后，在退貨時(shí)，檢查退回的零件是否安裝，是否庫房領(lǐng)用的材料，確定之后才打印退后單并把零件放置退貨架，下班前做好退貨登記并與采購員做好交接手續。
三、調查結果
經(jīng)過(guò)對該公司實(shí)地調查以后，就該公司倉庫管理指出以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
�。ㄒ唬﹤}庫管理存在的問(wèn)題
1、倉庫的布局不合理
隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，科學(xué)的倉庫設計對于企業(yè)來(lái)說(shuō)是非常有必要的。企業(yè)在倉庫建立之初就應該進(jìn)行統籌性的倉位規劃和空間調配，同時(shí)也要結合本企業(yè)的特點(diǎn)。汽車(chē)配件的倉庫管理關(guān)系著(zhù)汽車(chē)配件的有效利用，也是企業(yè)為客戶(hù)服務(wù)的項目之一。傳統的倉庫布局方法雖然考慮了倉庫內的物流作業(yè)流程，但在對倉庫進(jìn)行布局時(shí)沒(méi)有考慮各個(gè)作業(yè)流程的特殊要求以及各個(gè)作業(yè)區內部作業(yè)方式會(huì )對倉庫布局產(chǎn)生影響，由此導致的后果是：當倉庫正式建立運作后，倉庫的運作和倉庫內的作業(yè)區以及通道等設施設備會(huì )產(chǎn)生較多的沖突，從而影響整個(gè)倉庫物流系統的效率。
2、倉庫管理流程不能與時(shí)俱進(jìn)
傳統的倉庫管理流程已經(jīng)不能在適應日益強烈的企業(yè)擴大規模的需求。企業(yè)規模的擴大意味著(zhù)發(fā)貨量的增多，傳統的倉庫倉庫管理流程由于揀貨作業(yè)花費很長(cháng)時(shí)間，不能滿(mǎn)足發(fā)貨要求，是倉庫系統布局失敗的主要表現。傳統的庫存盤(pán)點(diǎn)方式是通過(guò)手工實(shí)現的。負責物品盤(pán)點(diǎn)的工作人員需要在現場(chǎng)用紙筆逐條記錄庫存信息。然而在盤(pán)點(diǎn)過(guò)程中，難免會(huì )有體積較大的物品，由于質(zhì)量大不易翻動(dòng)，記錄信息時(shí)極為不便。而且，單純的數據采集并等同于盤(pán)點(diǎn)工作，傳統的盤(pán)點(diǎn)在數據采集完成后，還需要人工將其輸入計算機，并匯總相關(guān)數據。這種模式不僅浪費了大量的時(shí)間，而且在記錄和輸入信息的過(guò)程中極易出現錯誤，降低了工作效率。
在調查中得知，該公司物品的入庫與出口記錄都是通過(guò)手工完成的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)人為記憶實(shí)現倉庫的管理。而對于大范圍的存儲區來(lái)說(shuō)，手工管理往往存在著(zhù)極大的不確定性而導致采集物品信息的工作發(fā)生較為頻繁，而且，由于是手工錄入物品存放信息，導致信息具有滯后性，庫存量不能得到良好的控制，違背了“零庫存”的現代化理念，影響企業(yè)領(lǐng)導層的決策。這種完全依賴(lài)于人力收集信息的方式很難實(shí)現系統化，不僅浪費了人力，而且嚴重減緩了資金的周轉速度，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟效益，不利于企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展。
�。ǘ┨岣邆}庫管理效率的對策
1、改變倉庫管理理念，建立倉庫管理制度。領(lǐng)導者要對倉庫管理給予充分的重視，第一，“走出去”以學(xué)習各大型企業(yè)在倉庫管理方面的先進(jìn)經(jīng)驗，學(xué)習管理方面的優(yōu)勢，并通過(guò)分析總結，結合本單位的自身發(fā)展特點(diǎn)將其加以合理的運用，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。第二，建立規范有效的倉庫管理制度，其實(shí)任何企業(yè)的管理都離開(kāi)不了制度的約束，尤其是在倉庫管理這方面，程序多，項目繁雜，小到貨物的擺放，大到全部貨物的采購，都應該有一個(gè)可以遵循的制度，這樣才能井井有條的來(lái)做，井井有條就是倉庫管理制度的核心內容，以條例管理，以制度執行，倉庫管理才有效果。
2、提高倉庫員工的知識水平和素質(zhì)。只有當員工的知識水平和專(zhuān)業(yè)素質(zhì)都得到了提高，才能從根本上提高工作效率。因此，應首先加強對員工專(zhuān)業(yè)知識的培訓，如條形碼技術(shù)的運用�，F代化的倉庫管理更多的運用了條形碼技術(shù)，所以要加強工作人員相關(guān)知識的培訓，掌握現代化的管理技術(shù)以提高整個(gè)流程的效率。另外，由于之前對于素質(zhì)培訓的呼聲，員工之間沒(méi)有競爭意識，而導致工作懶散，而且表達能力也有所欠缺，經(jīng)常會(huì )出現各種失誤，給企業(yè)造成經(jīng)濟損失。因此，除了知識的培養，還必須重視素質(zhì)的培訓。將員工分成若干小組，并定期對其進(jìn)行評估，表現好的員工或小組要給予獎勵，落后的個(gè)人或小組要給予批評或懲罰，以此激勵員工，加強團隊精神，從而為企業(yè)的長(cháng)遠發(fā)展貢獻力量。
3、引進(jìn)高科技的物流設備與技術(shù)，建立倉庫管理平臺。在提高員工知識水平與專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的同時(shí)，還應該積極選用先進(jìn)的技術(shù)來(lái)代替落后的設備，使企業(yè)逐步實(shí)現現代化的管理模式。新技術(shù)的引進(jìn)可以避免由于手工操作所造成的失誤，以減少損失。另外，新技術(shù)的運用還可以加快資金的周轉速度，提高倉庫空間的利用率，從而促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展。倉庫的亂是我們都不愿意看到的，最終結果的造成，都是來(lái)源于我們在亂之前沒(méi)有暢通的信息流，如果我們清清楚楚的知道，哪些貨物應該多進(jìn)，什么貨物有破損應該何時(shí)交誰(shuí)處理，那么倉庫管理就不在盲目，所以，建立一個(gè)以倉庫管理軟件為支撐點(diǎn)的科學(xué)的管理平臺對一個(gè)企業(yè)的發(fā)展尤為重要，這個(gè)管理平臺首先能進(jìn)行快速出入庫管理、盤(pán)點(diǎn)、調撥，實(shí)時(shí)庫存呈現。
四、調查結論
隨著(zhù)工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，現代許多公司傳統意義上的倉庫也得到了逐步的改良。倉庫這個(gè)部門(mén)的名稱(chēng)也有了很多新的叫法：貨倉、倉儲課、物料部、資材課、物流中心、配送中心等。但是不管叫什么名稱(chēng)，倉庫作為它傳統意義上的職能并沒(méi)有發(fā)生變化。它始終擔負著(zhù)中轉站的功能。人、財、物、銷(xiāo)是企業(yè)管理的基礎，物的管理體現在庫房管理，并直接通過(guò)進(jìn)、銷(xiāo)、存反映企業(yè)狀況，庫房管理混亂則企業(yè)無(wú)底。俗話(huà)說(shuō)“兵馬未動(dòng)，糧草先行”，做好倉庫管理工作，是企業(yè)工作順利開(kāi)展的加油站，蓄水池，后備胎，對一個(gè)企業(yè)的正常運作起到不可低估的決定性的作用。
雖然倉庫管理工作非常重要，但要想建立一個(gè)完善的倉儲體系不是一蹴而就的事情。倉庫管理系統（wms）在我國的運用還處于起步階段，尤其是國內的中小企業(yè)應用率所占比例不高。這就需要領(lǐng)導層引起重視，積極采用先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理系統，但不能矯枉過(guò)正，為了自動(dòng)化而自動(dòng)化。倉庫的科學(xué)管理還是要結合本公司發(fā)展的實(shí)際情況和實(shí)際需要來(lái)進(jìn)行，畢竟倉庫管理的根本目的還是在于為企業(yè)創(chuàng )造最大價(jià)值。
物流調查報告9
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)新的“經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)”，越來(lái)越受到人們的關(guān)注。信息化物流被業(yè)內人士稱(chēng)為“企業(yè)管理的又一次革命”，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優(yōu)化等方面的作用，較其他形式的物流業(yè)占據有絕對優(yōu)勢，物流信息化就是降低成本和節約時(shí)間。但目前我國物流企業(yè)的信息化建設還處于初級階段，業(yè)務(wù)流程和操作的優(yōu)化尚處于起步和摸索階段。因為很多物流企業(yè)是從原來(lái)的物資企業(yè)改制而來(lái)，他們面臨的問(wèn)題是盡快建立起企業(yè)內部的信息化管理體系。另外，由于我國制造業(yè)和商業(yè)分銷(xiāo)領(lǐng)域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業(yè)也以中小型企業(yè)為主體，所以，無(wú)論企業(yè)物流還是物流企業(yè)的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發(fā)達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進(jìn)來(lái)后，眾多中國物流企業(yè)將面臨生死存亡嚴峻問(wèn)題。
隨著(zhù)企業(yè)電子商務(wù)的崛起，分銷(xiāo)渠道的進(jìn)一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業(yè)能夠向客戶(hù)提供全面的配送解決方案。但信息技術(shù)應用的落后，使得上下游企業(yè)之間物流活動(dòng)難以協(xié)調，讓物流活動(dòng)變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重制約了我國物流企業(yè)的發(fā)展。據中國倉儲協(xié)會(huì )的調查報告顯示，我國車(chē)輛運營(yíng)的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業(yè)無(wú)法準確知道運行車(chē)輛的具體位置，而且無(wú)法與司機隨時(shí)隨地的保持聯(lián)系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時(shí)，司機只能憑個(gè)人經(jīng)驗確定路線(xiàn)，有時(shí)不能找到最佳路徑，不僅延誤時(shí)機而且增加運行成本。另外，實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調配合。隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和通訊技術(shù)進(jìn)步，跨平臺、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術(shù)的逐步成熟，基于GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業(yè)。
GIS/GPS簡(jiǎn)介
GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數據為基礎，采用地理模型分析方法，適時(shí)地提供多種空間的和動(dòng)態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的.計算機技術(shù)系統。其基本功能是將表格型數據（無(wú)論它來(lái)自數據庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然后對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷(xiāo)售情況、運輸線(xiàn)路以及其他內容。
目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶(hù)可以存取在網(wǎng)絡(luò )上的異構GIS數據和處理單元；關(guān)系數據庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關(guān)系模型，從而可以更好地支持空間數據類(lèi)型；GIS構件(Component)的開(kāi)發(fā)使得原來(lái)的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經(jīng)成為GIS的新的操作平臺；數據挖掘(Data Mining)技術(shù)的發(fā)展，為知識發(fā)現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術(shù)引入物流管理提供了基礎的技術(shù)條件。
GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進(jìn)的導航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線(xiàn)電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標（如車(chē)輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經(jīng)緯度坐標，然后將其坐標信息記錄下來(lái)或發(fā)回監控中心。地面監控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優(yōu)勢的導航定位、定時(shí)、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶(hù)接收系統三大子系統構成。
由于物流運輸過(guò)程是實(shí)物的空間位置轉移過(guò)程，所以在物流運輸過(guò)程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節，對各個(gè)環(huán)節涉及的問(wèn)題如運輸路線(xiàn)的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車(chē)輛的調度和投遞路線(xiàn)的選擇都可以通過(guò)運用GPS的導航功能、車(chē)輛跟蹤、信息查詢(xún)等功能進(jìn)行有效的管理和決策分析,這無(wú)疑將有助于配送企業(yè)有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企業(yè)的應用優(yōu)勢
GIS應用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來(lái)完善物流分析技術(shù)。GPS在物流領(lǐng)域的應用可以實(shí)時(shí)監控車(chē)輛等移動(dòng)目標的位置，根據道路交通狀況向移動(dòng)目標發(fā)出實(shí)時(shí)調度指令。而GIS、GPS和無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù)的有效結合，再輔以車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò )物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實(shí)時(shí)并且成本最優(yōu)。GIS/GPS在物流企業(yè)應用的優(yōu)勢主要體現在以下幾個(gè)方面：
1．打造數字物流企業(yè)，規范企業(yè)日常運作，提升企業(yè)形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業(yè)的信息化程度，使企業(yè)日常運作數字化，包括企業(yè)擁有的物流設備或者客戶(hù)的任何一筆貨物都能用精確的數字來(lái)描述，不僅提高企業(yè)運作效率，同時(shí)提升企業(yè)形象，能夠爭取更多的客戶(hù)。
2．通過(guò)對運輸設備的導航跟蹤，提高車(chē)輛運作效率，降低物流費用，抵抗風(fēng)險。GIS/GPS和無(wú)線(xiàn)通訊的結合，使得流動(dòng)在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。
·結合物流企業(yè)的決策模型庫的支持，根據物流企業(yè)的實(shí)際倉儲情況，并且由GPS獲取的實(shí)時(shí)道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時(shí)間，降低運行費用。
·利用GPS和GIS技術(shù)可以實(shí)時(shí)顯示出車(chē)輛的實(shí)際位置，并任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動(dòng)，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車(chē)輛和貨物進(jìn)行跟蹤運輸。對車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報警、通訊等的技術(shù)，能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對車(chē)輛進(jìn)行遠程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現象，同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運輸過(guò)程中的細節情況。比如在草原牧場(chǎng)收集牛奶的車(chē)輛在途中發(fā)生故障，傳統物流企業(yè)往往不能及時(shí)找到故障車(chē)輛而使整車(chē)的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個(gè)問(wèn)題。
·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業(yè)中，為了逃避過(guò)橋費而繞遠路延誤時(shí)間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見(jiàn)慣，反正山高皇帝遠，物流企業(yè)不能有效監控司機的行為。而對車(chē)輛的監控也就規范了司機的行為。
3．通過(guò)物對物流運作的協(xié)調，促進(jìn)協(xié)同商務(wù)發(fā)展，讓物流企業(yè)向第四方物流角色轉換。由于物流企業(yè)能夠實(shí)時(shí)的獲取每部車(chē)輛的具體位置，載貨信息，故物流企業(yè)能用系統的觀(guān)念運作企業(yè)的業(yè)務(wù)，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業(yè)如果為某條供應鏈服務(wù)，則能夠發(fā)揮第四方物流的作用。
物流企業(yè)通過(guò)無(wú)線(xiàn)通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車(chē)輛的信息，再通過(guò)INTERNET讓企業(yè)內部和客戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)，從而把整個(gè)企業(yè)的操作，業(yè)務(wù)變得透明，為協(xié)同商務(wù)打下基礎。
物流企業(yè)的信息平臺的物理架構如下：
物流企業(yè)信息平臺的基本架構如下：結束語(yǔ)將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無(wú)線(xiàn)通訊(WAP)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(Web)集成一體，應用于物流和供應鏈管理信息技術(shù)領(lǐng)域，國內還沒(méi)有完全成熟。但是一些遠見(jiàn)的企業(yè)已經(jīng)看到這塊誘人的蛋糕并付諸與行動(dòng)，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一系列的產(chǎn)品。雖然這些產(chǎn)品功能尚未完善，相信隨著(zhù)人們的重視和技術(shù)的進(jìn)步，GIS、GPS、WAP和WEB技術(shù)將結合在一起，共同描繪透明物流企業(yè)，減少物流黑洞，增強國內物流企業(yè)競爭力，在不久將開(kāi)放的物流市場(chǎng)上站穩腳跟。
物流調查報告10
一、XX年我縣物流業(yè)現狀：
1、總體狀況：據交通部門(mén)年報，XX年全縣擁有載貨汽車(chē)1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營(yíng)業(yè)執照的物流公司共18家，營(yíng)業(yè)面積1096平方米，企業(yè)員工92人，當年營(yíng)業(yè)額2932萬(wàn)元，上繳稅金960萬(wàn)元，實(shí)現利潤46萬(wàn)元。據調查，18家物流企業(yè)共有配送車(chē)輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期，算不上真正的現代物流業(yè)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、分布情況：18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車(chē)停車(chē)無(wú)序，停車(chē)場(chǎng)不夠用，而其余的營(yíng)運車(chē)輛大部分�？吭诮灰壮桥�。
3、經(jīng)營(yíng)項目：大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業(yè)務(wù)以零擔快運和整車(chē)配送相結合，多數企業(yè)以整車(chē)配送為主，但目前整車(chē)配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術(shù)應用情況：18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話(huà)聯(lián)系為主外，其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。
5、功能配套情況：18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問(wèn)題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業(yè)應向為工商企業(yè)進(jìn)行整車(chē)配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內，布局散亂且與各工業(yè)區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業(yè)成本的上升。同時(shí)，由于城內各物流企業(yè)區域有限，停車(chē)場(chǎng)更是缺乏，使得車(chē)輛出現亂停放現象嚴重，也帶來(lái)了一定的交通隱患。
2、運營(yíng)狀況欠佳：從產(chǎn)品流通上看，我縣XX年規模工業(yè)企業(yè)181家，當年總產(chǎn)值61.96億元，產(chǎn)成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產(chǎn)品銷(xiāo)售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業(yè)營(yíng)業(yè)額只有2932萬(wàn)元，所占份額偏��；從物流組織上看，我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷(xiāo)售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業(yè)務(wù)量較��；從運力上看，我縣現有營(yíng)運載貨汽車(chē)共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小，進(jìn)、外調貨少，出現“車(chē)多貨少”的現象，加上無(wú)統一價(jià)格標準，導致相互壓價(jià)，最終使得整個(gè)運輸行業(yè)利潤下跌，物流企業(yè)利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專(zhuān)業(yè)的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)，從業(yè)人員素質(zhì)偏低，對現代物流技術(shù)與裝備了解較少。
三、今后發(fā)展思路及對策
發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀(guān)統領(lǐng)全局，以現代物流理念為指導，以市場(chǎng)需求為導向，以信息網(wǎng)絡(luò )技術(shù)為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場(chǎng)，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、信息化、規�；�、標準化的現代物流服務(wù)體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長(cháng)三角物流體系的重要節點(diǎn)。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業(yè)瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開(kāi)發(fā)區企業(yè)帶來(lái)方便、快捷的服務(wù)，也降低了流通成本，從而達到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏(yíng)。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車(chē)輛亂停放與相應的交通隱患問(wèn)題都有較好的效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個(gè)物流節點(diǎn)的規劃實(shí)施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個(gè)節點(diǎn)——湖鎮、溪口、塔石等物流節點(diǎn)），為我縣現代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和競爭能力，提高經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)。
對策四：縣里制定相應的.行業(yè)規范及準入制度，成立行業(yè)協(xié)會(huì )，實(shí)行物流行業(yè)指導價(jià)，防止相互壓價(jià)，導致惡性競爭。使得實(shí)力好、信譽(yù)高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規劃綱要》，關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規劃綱要也即下發(fā)，這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動(dòng)力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進(jìn)和培訓相結合，創(chuàng )新機制，大力引進(jìn)現代物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)人才；同時(shí)，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專(zhuān)業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓，提高他們的專(zhuān)業(yè)知識和素質(zhì)。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無(wú)統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務(wù)之急。
物流調查報告11
近年來(lái)，我國的醫藥工業(yè)持續快速發(fā)展，醫藥流通企業(yè)也逐步向大型化、實(shí)力化、網(wǎng)絡(luò )化方向發(fā)展，不少企業(yè)紛紛將大力發(fā)展醫藥物流網(wǎng)絡(luò )作為面對未來(lái)市場(chǎng)競爭的戰略。另一方面，為了解決我國看病難看病貴的問(wèn)題，真正降低藥品價(jià)格，近幾年來(lái)政府開(kāi)展了醫療體制改革，出臺了一系列政策措施。比如掛網(wǎng)招標、二票制、醫藥分家、GMP及GSP認證、流通體制改革、藥限價(jià)、零價(jià)差等等，這些措施一定程度上規范了行業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)也加劇了醫藥企業(yè)間的競爭，企業(yè)利潤率不斷走低，企業(yè)生存環(huán)境日益嚴峻。
正是在這樣的背景下，醫藥物流逐漸升溫，并在實(shí)踐中獲得了較好發(fā)展。然而由于種種原因，目前我國醫藥物流的發(fā)展仍然存在一系列突出的問(wèn)題，亟待解決。本文結合實(shí)際，調查醫藥物流公司內部成本基本情況、和探索該醫藥物流公司長(cháng)期存在的問(wèn)題，同時(shí)，以客觀(guān)科學(xué)的態(tài)度分析提出解決建議。
一、對醫藥物流公司內部成本基本情況與存在的問(wèn)題
在醫藥行業(yè)流通的實(shí)際操作中，由于同類(lèi)型企業(yè)太多，規模不一，所以整體來(lái)說(shuō)我國醫藥企業(yè)采用的基本上都是分散的物流體系，在運作上主要依靠人力，與國際醫藥同業(yè)相比差距很大。醫藥物流公司的內部成本基本情況是是如此。在現階段，醫藥物流公共的物流作業(yè)基本上是以人工作業(yè)為主，因此，完善、高效的信息系統可以有效去除物流作業(yè)流程中的冗余環(huán)節，提高作業(yè)效率，降低差錯和人力浪費。而在醫藥物流公司的物流系統中，信息系統軟件上不能支持對藥品的“批次管理”，不能支持對藥品存儲的“整零分開(kāi)”，無(wú)法支持貨位管理，導致差錯較高；另外，庫區布局的不合理、流程設計的落后也導致物流成本高：該醫藥物流公司的配送倉庫分布在多個(gè)樓層，其出庫單傳遞流程采取“接龍”模式，導致單據丟失、低效等諸多問(wèn)題。醫藥物流公司的職工的工資支出方面,包括維持自身運轉中合理支出,包括辦公室采購、貨物運輸費用、員工和臨時(shí)搬運工的保險費等這些都是合理?yè)p耗成本上做的比較好。而醫藥物流公司在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中產(chǎn)生的費用,包括制作和播出的廣告費、參加大型展會(huì )的費用、獲得各種營(yíng)銷(xiāo)渠道的信息費方面，重視度不夠。
二、針對醫藥物流公司產(chǎn)生長(cháng)期存在問(wèn)題的分析
1.競爭性因素
在中國藥物物流市場(chǎng)競爭非常激烈,對于這類(lèi)醫藥物流公司，規�；奈锪鞴芾淼碾y點(diǎn)和重點(diǎn)就在于以合理的物流成本使用最少的倉儲面積存儲最多的.藥品,為醫藥門(mén)店提供最佳的藥品配送服務(wù)。而現階段醫藥物流公司由于發(fā)展規模不夠大，物流管理更不上層次，競爭力不夠強大，導致物流成本增加。
2.時(shí)間、空間因素:
空間因素是商業(yè)物流中心,制造業(yè)相對于目標市場(chǎng)或倉庫或供應商的位置關(guān)系體系比較偏遠。所以此類(lèi)企業(yè)在購買(mǎi)物品的方向、目標市場(chǎng)定位應該有一個(gè)清楚的物流成本的核算概念。對物流成本的影響因素還有時(shí)間。物流流通速度更快,更快的流動(dòng)。一方面必然減少,如縮短另一方面通過(guò)減少資本積壓,提高訂單周期,庫存,運輸路線(xiàn)設計合理,營(yíng)業(yè)額可以降低物流成本,降低了庫存成本和運輸成本:從物流系統理論的角度來(lái)看,時(shí)間空間的合理配置間接降低了成本。而醫藥物流公司在這方面做的還不夠完善。
3.資金成本因素:
醫藥物流企業(yè)向各個(gè)醫院銷(xiāo)售藥品,醫院會(huì )有1-5個(gè)月的帳期,所以就會(huì )造成物流企業(yè)的資金回籠緩慢,有些甚至會(huì )造成年終呆賬現象,所以資金成本的管理很重要。
其他因素除上述因素外,影響成本的因素還包括醫藥物流公司的資金利用率、貨物的保管制度、物流管理合理化程度、企業(yè)外部市場(chǎng)環(huán)境的變化等方面的因素。這些因素之間相互制約、相互影響,單純地加強某種因素的影響,必然產(chǎn)生對另一種因素的制約。所以說(shuō),物流成本的控制并不僅僅是各個(gè)因素簡(jiǎn)單地相加,而是一個(gè)復雜的平衡、協(xié)調過(guò)程。
三、提出解決建議
針對目前醫藥物流公司存在的問(wèn)題以及現狀，我們該從哪些方面入手，才能有效降低物流成本，提高經(jīng)營(yíng)效益呢？我的建議如下：
首先，宏觀(guān)上合理規劃企業(yè)物流配送模式，微觀(guān)上合理規劃物流配送路線(xiàn)。企業(yè)一定要制訂嚴格的、科學(xué)的費用預算制度，并將其作為控制日常管理費用的標準，當運輸費用出現異�；蛘吲c企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)出現差異時(shí)，及時(shí)給予關(guān)注，從制度上來(lái)約束運輸費用的不合理。在制定費用預算制度的同時(shí)，應合理規劃企業(yè)的配送模式，如按地理區域與不同的物流公司簽訂運輸代理協(xié)議，按照客戶(hù)群描繪配送曲線(xiàn)，不允許擅自更改區域配送路線(xiàn)，不允許業(yè)務(wù)人員私自簽訂運輸協(xié)議或與沒(méi)有資質(zhì)的運輸公司合作等。
同時(shí)，整合行業(yè)內外部資源，最大程度地少物流成本。另外，就是要應用先進(jìn)的科技設備、流通技術(shù)，使設備科學(xué)化、組織規�；�、經(jīng)營(yíng)行為科學(xué)化。從行業(yè)發(fā)展的趨勢來(lái)看，應用發(fā)展現代醫藥物流技術(shù)、合理運用科技化是未來(lái)醫藥流通領(lǐng)域的發(fā)展潮流。一些中小型醫藥商業(yè)公司將在未來(lái)激烈的競爭中慘遭淘汰，從國家的政策上也能看到這一點(diǎn)。
四．總結體會(huì )
在調查報告中，我們得出結論，醫藥物流公司在建立現代物流配送體系不能盲目。建立現代物流配送體系存在利潤低、回報期長(cháng)、投資不一定能獲得合理回報、受?chē)液彤數卣哂绊懘蟮纫蛩�，醫藥物流公司在決策前一定要核算項目的利弊得失，同時(shí)還要考慮國內物流基礎設施能否和行業(yè)發(fā)展配套、若干年后能否跟上行業(yè)潮流、項目實(shí)施后能否持續實(shí)現創(chuàng )新經(jīng)營(yíng)、管理成本能否控制好、標準化程度高和現有企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量低的沖突能否妥善解決等問(wèn)題，這是一個(gè)系統的、全面控制的過(guò)程。
要不斷調整和改革現有配送網(wǎng)絡(luò )，創(chuàng )新配送模式。管理需要細化，更需要創(chuàng )新。在日常管理中，大部分公司對運輸管理沒(méi)有細化，把運輸理解成“配送”，其實(shí)“配”和“送”完全是兩個(gè)不同的概念，其產(chǎn)生的成本也是不一樣的。筆者提倡“配”和“送”相結合，“送”即完全由上游企業(yè)給下游客戶(hù)送貨到門(mén)，由于上游企業(yè)承擔一切費用，因此對時(shí)效性和績(jì)效性要求都比較強烈，一旦出現問(wèn)題，上游企業(yè)負全責；而“配”的操作方式有很多，如客戶(hù)上門(mén)提貨、第三方物流代理配送、易貨等，一旦合同成立，風(fēng)險基本轉移，甚至不發(fā)生費用。
物流調查報告12
暑假期間我在山西正元盛邦制藥有限公司實(shí)習，期間我對此制藥公司做了簡(jiǎn)單的調查，調查結果如下：
山西正元盛邦制藥有限公司源自1921年中華老字號北京萬(wàn)全堂臨汾分店，已有90年的悠久歷史。公司于20xx年元月順利通過(guò)國家食品藥品監督管理局gmp認證�？傉嫉孛娣e40000平方米，建筑面積10800平方米，廠(chǎng)區綠化面積8000平方米，按功能區域換分，分為：辦公區、生活區、生產(chǎn)區、生產(chǎn)輔助區四個(gè)區域，總資產(chǎn)5000余萬(wàn)元�，F有職工235人，各級各類(lèi)技術(shù)人員占職工總數的37.5%，機構設置為七部二中心，即生產(chǎn)部、采供部、倉儲部、財務(wù)部、綜合部、設施管理部、行政人事部和營(yíng)銷(xiāo)中心、品質(zhì)中心。擁有丸劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、散劑、干混懸劑六種固體劑型產(chǎn)品線(xiàn)，有國家標準字號生產(chǎn)品種70個(gè)，入選國家基本藥物品種27個(gè)。生產(chǎn)設備和檢測儀器均是國內國際先進(jìn)型號，年均處理中藥材20xx余噸，制劑1000余噸，其中膠囊8億粒，片劑15億片。
其次是氣的企業(yè)文化：
一、企業(yè)的戰略目標
短期戰略目標（5年）
(一)通過(guò)美國fdacgmp，歐洲cos認證和isoxx000及ohs18000認證，為正元盛
邦國際化做準備
(二)完成公司產(chǎn)品線(xiàn)整合，聚焦老年病用藥與兒童用藥，完善并調整公司產(chǎn)品結
構
完善中國大陸營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的建立
(三)建立國際合作平臺，實(shí)現出口銷(xiāo)售
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)50強，實(shí)現年銷(xiāo)售回款3億元人民幣
二、中期戰略目標（10年）
(一)建立成為中國中藥領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)的中老年與兒童健康服務(wù)的研究與生產(chǎn)機構，產(chǎn)
品線(xiàn)不少于4條
(二)建立企業(yè)國際化運營(yíng)模式，起動(dòng)國際經(jīng)濟技術(shù)合作
(三)建立完善國際銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )
(四)進(jìn)入中國中藥企業(yè)25強，實(shí)現年銷(xiāo)售回款10億元人民幣
三、長(cháng)期戰略目標（20年）
(一)建成以提高老年人與兒童健康品質(zhì)為目的.的，用于預防、治療、康復的產(chǎn)品
研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)機構
(二)將國際化的運營(yíng)模式與中國本土文化相溶合，全面地、廣泛地開(kāi)展國際經(jīng)濟
技術(shù)合作
(三)進(jìn)入中國中藥企業(yè)前3名，實(shí)現年銷(xiāo)售回款50億元人民幣
公司始終遵循“科學(xué)炮炙、選藥精良”的做藥理念。近20年共獲各種榮譽(yù)獎項80項，“正元盛邦”、“坤逍”、“百斗清”被評為“山西省著(zhù)名商標”、桂枝茯苓丸濃縮丸被國家發(fā)改委評為“國家優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)產(chǎn)品”、藤黃健骨丸及三寶片榮獲第49界世界尤里卡金獎、“國家優(yōu)秀新產(chǎn)品獎”、“山西省名牌產(chǎn)品”等稱(chēng)號，公司年年獲得“山西省維護消費者合法權益先進(jìn)單位”、 “創(chuàng )名牌先進(jìn)單位”、 “重信譽(yù)守合同單位”、“科技創(chuàng )新型企業(yè)”等稱(chēng)號。
全體員工正在“勤奮博學(xué)，至誠敬業(yè)，敢于創(chuàng )新，追求卓越”的企業(yè)精神指引下，與各界同仁共同發(fā)展，共贏(yíng)成長(cháng)。
物流調查報告13
一、xx市物流發(fā)展現狀分析
1、發(fā)展物流的優(yōu)勢
河南地處中原，歷來(lái)就是兵家必爭之地，具有承東啟西，連南貫北的區位優(yōu)勢。xx北依京津唐、南聯(lián)江漢平原、西通歐亞大陸、東接連云港，位于西氣東輸、西電東送、南水北調、東錢(qián)西流中樞的關(guān)鍵位置，是我國中、東、西三大經(jīng)濟帶結合部的重要支撐，是全國重要的交通樞紐之一，區位優(yōu)勢明顯。xx目前綜合運輸能力不斷提高，已基本形成了以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系。除了這些眾所周知的區位交通優(yōu)勢之外，xx還還被貼以“綠城、商貿城、古都、區域性中心城市”等城市標簽，xx是商賈云集、工商業(yè)發(fā)達的中原重鎮和全國重要的商品集散中心，物流的發(fā)展具有良好的歷史傳統�，F今xx已經(jīng)成為一個(gè)中部區域的中心消費城市，商貿流通發(fā)展迅速。一批大型服裝、建材、汽配、農副產(chǎn)品等專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)不斷壯大，大市場(chǎng)、大流通格局正在形成。
2、發(fā)展物流的機會(huì )
現代物流業(yè)被認為是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的“第三利潤源”，是一個(gè)城市重要的經(jīng)濟增長(cháng)極和基礎產(chǎn)業(yè)。從中國高速發(fā)展的經(jīng)濟可以看出，一個(gè)巨大的新興經(jīng)濟市場(chǎng)正高速運轉，尤其在物流領(lǐng)域。物流業(yè)作為xx市確定的“三新”產(chǎn)業(yè)之一，對于促進(jìn)一、二產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，帶動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，促進(jìn)“中原崛起”，實(shí)現把xx建設成為社會(huì )主義現代化商貿城市和國家區域性中心城市的戰略目標，都有著(zhù)十分重要的現實(shí)意義。隨著(zhù)xx對外開(kāi)放水平的大幅提高，xx吸聚資本的能力會(huì )越來(lái)越強，必定會(huì )降低交易成本，提高競爭力。xx市有了這些發(fā)展現代物流的“支柱”--突出的區域、交通、市場(chǎng)、商品，許多物流業(yè)態(tài)便應運而生了，涌現出了以思達連鎖、丹尼斯量販、中華糧網(wǎng)為代表的連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送、品牌專(zhuān)賣(mài)、電子商務(wù)等新型流通業(yè)態(tài)，出現了豫鑫、中郵、河南中遠國際貨運等大中型國有物流公司以及民營(yíng)物流企業(yè)長(cháng)通等新興的第三方物流企業(yè)。并且呈現出良好的發(fā)展勢頭，傳統物流向現代物流轉型也在加快�？梢灶A測，未來(lái)10-20年，是xx物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)期。
3、發(fā)展物流所遇到的劣勢和挑戰
xx的經(jīng)濟發(fā)展水平相對還落后。對于非物流公司，已經(jīng)意識到在流通領(lǐng)域上下工夫可以降低成本提高經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。而由于行業(yè)的限制，自己并非物流方面的行家，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和人力、物力，即使投入進(jìn)去卻又會(huì )分散主營(yíng)業(yè)務(wù)的建設力量。對于物流公司，由于發(fā)展時(shí)間短，理論研究不到位，操作經(jīng)驗不夠成熟，對于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應該怎樣去做，大多數的企業(yè)還在摸索階段，物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理策略及運營(yíng)技巧還是冰山一角。隨著(zhù)xx市建設現代化商貿城的進(jìn)程加快，一方面物流市場(chǎng)規模擴大，物流需求潛力巨大；一方面物流發(fā)展的宏觀(guān)和微觀(guān)環(huán)境有待進(jìn)一步改善，還存在著(zhù)物流管理薄弱，企業(yè)經(jīng)營(yíng)水平較低等諸多制約因素，如何通過(guò)優(yōu)化環(huán)境，強化管理、規范運作，如何進(jìn)行社會(huì )產(chǎn)業(yè)分工，政府、行業(yè)組織和企業(yè)如何和諧協(xié)作，還有很多的科學(xué)規律亟待研究，探索之路還很長(cháng)。促進(jìn)全市物流業(yè)的快速、健康發(fā)展是各級政府和企業(yè)經(jīng)營(yíng)者都必須面對的新挑戰。
4、物流經(jīng)濟發(fā)展的狀況
目前，xx市物流業(yè)正處于從傳統物流業(yè)向現代物流業(yè)轉變的起步階段。xx市物流企業(yè)的形成，主要有以下四種類(lèi)型：由傳統運輸或倉儲公司轉變的物流企業(yè)；由某一行業(yè)領(lǐng)域的國有企業(yè)轉變的物流企業(yè)，如郵政、鐵路等；大型合資跨區域物流企業(yè)；新型內資跨區域的物流企業(yè)。由于多數物流企業(yè)是從原國有企業(yè)轉變而來(lái)的，國有經(jīng)濟占據了全市物流企業(yè)的“半壁江山”，比重在60%左右，另外以私營(yíng)企業(yè)、集體企業(yè)和有限責任公司較多。
二、存在問(wèn)題及制約因素
1、公司量多質(zhì)差，設施服務(wù)水平低
由于長(cháng)期以來(lái)，物流行業(yè)進(jìn)入的門(mén)檻太低，導致該行業(yè)發(fā)展的盲目和無(wú)序。放眼xx各大專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，包括城郊大路旁邊，如雨后春筍般成立的大大小小物流公司幾千家，它們有的辦理了相關(guān)的證照，有一定的注冊資金以及車(chē)輛、辦公場(chǎng)所等；有的買(mǎi)幾輛貨車(chē)，雇幾位司機，便掛出“物流”的牌子；有的則是一部電話(huà)、一張桌子、一間房子的“三一”公司，經(jīng)常玩“蒸發(fā)”；甚至有一些單位或企業(yè)，圈一塊地皮，表面上卻喊出興建“物流園區”的口號，暗地里卻搞商業(yè)地產(chǎn)開(kāi)發(fā)。這樣的物流企業(yè)使整體物流信譽(yù)度大打折扣，對整個(gè)物流行業(yè)產(chǎn)生了極其不利的影響。目前xx貨運市場(chǎng)“蒸發(fā)”現象非但沒(méi)有減緩的跡象，而且“蒸發(fā)”者由小貨運部向規模較大的物流企業(yè)轉移。這造成了整個(gè)流通行業(yè)效率降低，交易成本上升。20xx年，xx市有7家貨運公司攜款神秘“蒸發(fā)”，涉及金額高達20xx多萬(wàn)元；20xx年，僅見(jiàn)諸報端、較為嚴重的至少有10家貨運公司攜款“蒸發(fā)”。物流行業(yè)正遭遇著(zhù)一場(chǎng)嚴重的“信任危機”。
xx市的多數物流企業(yè)是在傳統體制下物資流通企業(yè)基礎上發(fā)展而來(lái)的，其業(yè)務(wù)內容多數仍是倉儲、運輸等基礎性服務(wù)，企業(yè)的服務(wù)方式和手段比較原始和單一，在倉儲、運輸、配送各個(gè)環(huán)節仍然以手工作業(yè)為主，自動(dòng)化程度低，不能優(yōu)化調度和有效配置，對客戶(hù)不能提供查詢(xún)、跟蹤等全程服務(wù)，物流的統籌策劃和精細化組織與管理等能力都顯不足，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面還十分欠缺，難以做到提供綜合性的`物流服務(wù)。盡管已出現了一些專(zhuān)業(yè)化程度較高的物流企業(yè)，但物流服務(wù)水平和效率還比較低，與提供高效率低成本的第三方物流服務(wù)的要求還有較大差距。而且目前的物流業(yè)態(tài)仍處于自然淘汰狀態(tài)，物流行業(yè)的信任度低，還沒(méi)有到一家獨大兼并若干小企業(yè)的地步。
2、物流信息化有待提高，標準化建設有待突破
信息化方面，xx市物流企業(yè)規模普遍較小，競爭能力不強。xx市只有21%的物流企業(yè)擁有物流信息系統和配送網(wǎng)絡(luò )，但信息數據系統都是相互孤立和靜態(tài)的，且標準不統一，難以互聯(lián)互通，實(shí)現信息共享；物流企業(yè)之間缺乏統一規劃和規范管理，條塊分割嚴重，各家企業(yè)各自為戰，沒(méi)有形成信息共享、協(xié)同配合的局面；大多數企業(yè)的管理信息系統的投資成本較高，市場(chǎng)上又缺少適合物流企業(yè)起步的信息系統，因此物流企業(yè)在獲取物流信息和與客戶(hù)接洽的方式基本上還是以電話(huà)、傳真為主，大多并沒(méi)有采用專(zhuān)業(yè)的物流管理信息系統參與日常的運營(yíng)；與物流相關(guān)的電子政務(wù)平臺如工商、稅務(wù)、商檢、金融、保險等還沒(méi)有互聯(lián)互通。這些直接影響了物流企業(yè)與用戶(hù)的有效溝通和協(xié)作，嚴重阻礙著(zhù)物流綜合服務(wù)水平與質(zhì)量的提高，大大地削弱了企業(yè)的市場(chǎng)競爭力。物流信息化作為現代物流的標志與核心，日益成為xx市物流業(yè)的發(fā)展“瓶頸”。
在標準化方面，經(jīng)濟發(fā)達國家物流標準化主要是通過(guò)企業(yè)與企業(yè)間、行業(yè)與行業(yè)間在市場(chǎng)上的不斷磨合，為了共同的利益完成的。xx市物流標準化在總體滯后于經(jīng)濟及物流業(yè)的發(fā)展，現有技術(shù)標準存在多方面的差異，制約了物流的協(xié)調運作，鐵路、公路、海運、民航、工業(yè)部門(mén)物流系統，都有自己的或選擇不同的物流標準，形式多樣，版本不一；物流標準化的運作依然在傳統體制的框架中進(jìn)行，以傳統的部門(mén)劃分以及地域劃分為基礎，缺乏協(xié)調配合機制；因物流標準化的市場(chǎng)基礎如：物流的基礎設施、管理體制、管理水平、人員素質(zhì)、市場(chǎng)發(fā)育程度等諸多方面還比較薄弱，物流標準化的許多方面需要從基礎性工作做起；物流標準化對行政力量的依靠程度比較高，沒(méi)有充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì )和標準技術(shù)組織的作用。
3、政府管理條塊化，管理整體效能弱化
xx市與物流業(yè)相關(guān)的鐵道、交通、民航等單位實(shí)行部門(mén)管理，使全市物流業(yè)管理權限被分割為若干部分，每個(gè)部分又自成體系，均有各自的物流系統，為了各自的利益而難以形成物流合力。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著(zhù)在全社會(huì )范圍內經(jīng)濟合理地對物流業(yè)進(jìn)行整體統籌和規劃，妨礙著(zhù)物流業(yè)的社會(huì )化進(jìn)程。物流管理和資源的分散化，難以形成社會(huì )化的物流配送體系，達不到節約物流成本的作用，無(wú)可避免造成資源的極大浪費，使物流業(yè)本應具有的整體功能被大大削弱。
4、專(zhuān)業(yè)人才缺乏，發(fā)展后勁不足
當前xx市在物流方面的教育還非常落后，尤其是職業(yè)教育更加貧乏，xx市開(kāi)設物流專(zhuān)業(yè)的院校還很少，僅有河南工業(yè)大學(xué)、河南財經(jīng)學(xué)院等少數高校開(kāi)設，另外一些中專(zhuān)和高校因為過(guò)去從未涉及物流教學(xué)、研究，近幾年才開(kāi)設此類(lèi)專(zhuān)業(yè)，且培養出來(lái)的學(xué)生大多從事于操作性工作，市場(chǎng)上缺乏高層次管理層面的人才。而且各校仍處在自行籌劃設計課程與實(shí)踐階段，在課程設置、教材選取、培養方向等方面缺乏規范性，培養出來(lái)的人才參差不齊，離市場(chǎng)的要求差距仍然很大。物流人才是我省十二類(lèi)緊缺人才之一，在這種背景之下，人才已成為xx市發(fā)展物流的瓶頸。
三、建議及對策
1、加強組織領(lǐng)導，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境
政府應加強對現代物流業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導，明確xx市現代物流發(fā)展協(xié)調領(lǐng)導小組辦公室職責；制定全市物流業(yè)發(fā)展規劃及政策；研究解決重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題；協(xié)調重點(diǎn)項目的立項以及用地、建設等環(huán)節的審批；實(shí)施相關(guān)技術(shù)標準等。制定適宜的物流業(yè)發(fā)展戰略：建立現代物流服務(wù)體系、建立企業(yè)現代物流組織管理體系、構建高效的物流網(wǎng)絡(luò )，建議突出發(fā)展服務(wù)于重點(diǎn)生產(chǎn)性企業(yè)和專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)的物流服務(wù)，大力拓展服務(wù)于居民生活的物流配送服務(wù)。
2、規范經(jīng)營(yíng)行為，維護市場(chǎng)秩序
在物流管理上，政府應加強物流市場(chǎng)準入管理和日常監督管理。重點(diǎn)制止行業(yè)保護、地區封鎖和有礙公平競爭的壟斷行為，維護供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當權益。對于當前的物流行業(yè)車(chē)輛蒸發(fā)、攜款外逃等現象，其根源還是門(mén)檻低惡性競爭，因此一方面要加大道德宣傳力度，企業(yè)自身要明榮知辱，政府和行業(yè)組織也要進(jìn)行規范，以法律形式建立行業(yè)規范標準。
3、完善物流設施，提升服務(wù)水平
為改變基礎設施分散規劃、投資的格局，促進(jìn)基礎設施之間的配套和協(xié)調發(fā)展，改變目前按不同運輸方式和行業(yè)管理部門(mén)進(jìn)行規劃和投資的方式，政府應與企業(yè)共同努力，構筑物流基礎設施平臺、物流信息平臺、物流配套設施平臺和物流產(chǎn)業(yè)政策體系四大平臺。同時(shí)加強對物流基地、物流中心等新型物流基礎設施的規劃，合理設置物流結點(diǎn)的規模與布局，使資源配置和服務(wù)設施銜接。以綜合交通運輸體系樞紐為基礎，以社會(huì )物流需求為對象，運用供應鏈管理理論與方法，加強與周邊城市的合作，建立以物流聯(lián)盟為基礎的以xx為中心的中原地區“城市群”，形成整體合力；加快物流需求市場(chǎng)的培育，發(fā)展現代化、高效的物流企業(yè)和企業(yè)物流。
4、構建物流集團，提高整體效率
鑒于xx市物流企業(yè)普遍規模較小，物流企業(yè)應通過(guò)企業(yè)之間的聯(lián)合、合作、并購等方式，以資本為紐帶，構建企業(yè)自身的物流服務(wù)體系。大企業(yè)要與合適的供應商等結成戰略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應鏈的整體優(yōu)勢參與競爭，實(shí)現互惠互利；小企業(yè)要與核心企業(yè)實(shí)行長(cháng)期的、穩定的戰略合作，結成戰略聯(lián)盟，實(shí)行供應鏈管理。例如組建運輸物流集團公司，形成輻射全國鐵路、公路聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )，在速度上、成本上、管理上占據競爭優(yōu)勢；組建區域性倉儲集團公司，在主要入市口和交通樞紐建立大型倉儲，以適應日益擴大的物流量，為企業(yè)提供倉儲服務(wù)；建成全市商品物流配送中心，形成全市連鎖網(wǎng)點(diǎn)提供物流配送，積極開(kāi)展運輸、倉儲、流通加工、配送等物流增值服務(wù)，通過(guò)統一進(jìn)貨、統一經(jīng)營(yíng)、統一結算、統一品牌等經(jīng)營(yíng)策略不斷降低社會(huì )化物流配送服務(wù)成本，提高競爭力。這樣，一方面可以提高企業(yè)物流資源的利用效率，提高企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)和整合社會(huì )資源的能力，有利于企業(yè)做強做大；另一方面，通過(guò)聯(lián)合和合作，參股、控股等方式，充分利用了社會(huì )資源，使企業(yè)物流與社會(huì )物流共同發(fā)展。
5、加快標準化進(jìn)程，促進(jìn)物流發(fā)展
物流標準化是促進(jìn)整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。物流協(xié)會(huì )應與政府有關(guān)部門(mén)合作，從物流一體化發(fā)展的需要出發(fā)，加快物流用語(yǔ)、計量標準、技術(shù)標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務(wù)標準等的制定工作，盡快構建物流業(yè)帶有共性的物流技術(shù)標準和服務(wù)規范標準。同時(shí)，在考慮與國際接軌的基礎上，研究制定本行業(yè)企業(yè)共同遵守的行為規范，從物流企業(yè)應有的服務(wù)理念、服務(wù)規范、服務(wù)內容和服務(wù)質(zhì)量控制等方面入手，組織企業(yè)進(jìn)行國內外物流經(jīng)濟技術(shù)的交流與合作，幫助企業(yè)申請國際標準認證，建立xx市物流服務(wù)質(zhì)量的保障體系，實(shí)現企業(yè)由經(jīng)驗管理向科學(xué)管理的跨越。
6、加強物流教育工作，培養引進(jìn)物流人才
根據物流行業(yè)現實(shí)的發(fā)展情況，建立健全物流培訓體系，加快政府管理人員與企業(yè)經(jīng)營(yíng)人員兩個(gè)層面的物流人才建設。物流人才的培養渠道有：學(xué)歷教育培養，職業(yè)培訓培養，出國進(jìn)修擴大培養渠道，強化資格認證提高物流人才水平，開(kāi)展物流教育專(zhuān)題研究強化物流人才等。并且抓好物流學(xué)科建設，大力提倡產(chǎn)學(xué)結合，建立現代物流的研究、開(kāi)發(fā)與教育的新型機制，使物流企業(yè)和研究咨詢(xún)機構、大專(zhuān)院校進(jìn)行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮物流人才的實(shí)用性和綜合能力。加上開(kāi)展物流職業(yè)資格的認證制度建設和實(shí)施工作，加強職業(yè)資格的統一管理，進(jìn)而形成科學(xué)、完整、層次分明的物流管理教育體系。
四、xx市發(fā)展物流業(yè)的方向
1、建設現代配送中心和物流園區
完善物流節點(diǎn)和線(xiàn)路的空間布局，構筑高效率的物流網(wǎng)絡(luò )，xx在鐵路、公路方面，即線(xiàn)路部分已經(jīng)形成較大優(yōu)勢，但是在節點(diǎn)部分缺乏相應的能力。離開(kāi)節點(diǎn)，線(xiàn)路的優(yōu)勢也很難發(fā)揮出來(lái)。因此要通過(guò)物流中心、貨運站場(chǎng)等節點(diǎn)設施建設，對貨運中心進(jìn)行整合，完善物流網(wǎng)絡(luò )，提高物流能力。按照物流業(yè)發(fā)展目標，結合當前和未來(lái)需求，建設不同功能的物流節點(diǎn)設施。
2、依托商貿，發(fā)展多種經(jīng)營(yíng)模式
以市場(chǎng)需求為導向，以商貿為依托，以供應鏈管理為理念，開(kāi)展綜合物流服務(wù)與增值物流服務(wù)。xx市的物流企業(yè)在發(fā)展現代物流的過(guò)程中應打破傳統觀(guān)念的約束，通過(guò)增加整個(gè)供應鏈提供給消費者的價(jià)值以及減少整個(gè)供應鏈的成本來(lái)增強整個(gè)供應鏈的競爭力。
其次，發(fā)展多式聯(lián)運，減輕環(huán)境壓力。為減輕大型貨車(chē)長(cháng)途運輸所造成的環(huán)境和貨主和環(huán)境和生態(tài)負面影響，鼓勵發(fā)展多式聯(lián)運，對于長(cháng)距離運輸，盡可能使用鐵路運輸方式，兩頭的銜接和集散則以公路運輸為主，并為此專(zhuān)門(mén)規劃建設貨運中心。
再次，加強聯(lián)盟與合作。xx市目前還沒(méi)有實(shí)力很強的物流企業(yè)，因此要與xx周邊城市進(jìn)行聯(lián)合，開(kāi)展合作與競爭，組成物流聯(lián)盟，實(shí)現雙贏(yíng)。
最后，加強國際合作，加快發(fā)展物流業(yè)�，F代物流的發(fā)展已經(jīng)將貿易經(jīng)濟、信息管理、電子技術(shù)和運輸配送等緊密聯(lián)系在一起，貿易方面的逐漸全面開(kāi)放、市場(chǎng)競爭的逐步自由化已經(jīng)將現代物流推到了時(shí)代的最前列，物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展日新月異。因而在發(fā)展xx市物流業(yè)的同時(shí)，應積極借鑒國外先進(jìn)的物流理念和物流技術(shù)，可以通過(guò)合資企業(yè)，帶動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展，在合資的同時(shí)，引入先進(jìn)的管理理念與運作模式。
面對新形勢，我們必須增強緊迫感，緊緊抓住經(jīng)濟全球化進(jìn)程加快、國家中部崛起戰略實(shí)施、國內外產(chǎn)業(yè)轉移和現代物流業(yè)快速發(fā)展的良好機遇，把資源和區位優(yōu)勢轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，全面促進(jìn)現代物流業(yè)的快速健康發(fā)展。
物流調查報告14
《物流管理行業(yè)調查報告》
一、調查的主題
物流管理行業(yè)調查報告
二、調研目的與意義：
了解在校大學(xué)生的想法與實(shí)際企業(yè)的要求是否一致，尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異，明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況，及相對應的能力要求，從而啟發(fā)我們應該從哪些方面來(lái)提升自己，提高自身就業(yè)能力，在眾多競爭者中更具競爭力
三、調查的時(shí)間
20xx年11月1日至20xx年11月10日
四、調查的人員
五、調查的地點(diǎn)
華南師范大學(xué)增城學(xué)院，網(wǎng)絡(luò )
六、調查的過(guò)程
一、調查準備：
1.就課題上網(wǎng)搜集資料
2.翻閱有關(guān)書(shū)籍查找相關(guān)資料
3.明確調查對象（已畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員）
二、調查方法：
本次調查采用訪(fǎng)談法進(jìn)行。
1.對在校將畢業(yè)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生進(jìn)行現場(chǎng)訪(fǎng)問(wèn)
2.咨詢(xún)企業(yè)相關(guān)工作人員
三、調查內容：
1. 物流行業(yè)人才緊缺情況
2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求
3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書(shū)有要求
4.本校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法
七、調查結果
�。ㄒ唬┢髽I(yè)方面
1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調查中發(fā)現，企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一，45%的公司都認為在校畢業(yè)生僅有書(shū)面知識，還不能解決某些實(shí)際問(wèn)題，10%的企業(yè)認為高校畢業(yè)生知識結構不合理，沒(méi)有反映出本專(zhuān)業(yè)的發(fā)展現實(shí)。對于能夠勝任較高級的工作，表現出專(zhuān)業(yè)水平的高校畢業(yè)生，僅占10%。詳見(jiàn)附錄圖1.
2.物流公司更看重哪些證書(shū)。從調查中發(fā)現，企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最看重，占35%，因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語(yǔ)；報關(guān)證次之，占26%；會(huì )計上崗證書(shū)則占17%，從中我們也可知道，并不是考多點(diǎn)證就有好處，證不在多，在于精準。
3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調查中發(fā)現，因為物流管理中的供應鏈管理極其需要各結點(diǎn)企業(yè)的協(xié)作，所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵，占30%；而服務(wù)意識相對于其他意識（創(chuàng )新意識、效率意識、成本意識）也略顯得重要，占20%，服務(wù)意識在工作中也不可小看，服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。
4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過(guò)調查，我們發(fā)現，物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴重的，原因是市場(chǎng)對國際物流人才的要求比較高，不僅專(zhuān)業(yè)知識要過(guò)關(guān)，同時(shí)還應有一定的外語(yǔ)水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。
5.企業(yè)招聘物流人才的注重點(diǎn)。我們發(fā)現物流企業(yè)招聘物流人才時(shí)最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗，其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度�？梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，物流的工作都是在實(shí)際中鍛煉出來(lái)的，學(xué)校里的理論知識如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，相對于非專(zhuān)業(yè)生還是有很大的'優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生，首先要做的是樹(shù)立端正的工作態(tài)度。
�。ǘ┰谛４髮W(xué)生方面
1.物流專(zhuān)業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。由于物流專(zhuān)業(yè)本身的特點(diǎn)，男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂(lè )觀(guān)一些。對就業(yè)形勢比較樂(lè )觀(guān)的同學(xué)普遍集中在大
一、大二，而大四學(xué)生對嚴峻的就業(yè)形勢深感壓力。
2.從學(xué)生對未來(lái)就業(yè)崗位的分析來(lái)看，總體現象是學(xué)生愿意從事采購員的較多，其次是調度員。從性別對比上看出，男生比較趨向于從事挑戰性較大采購員和調度員，女生則比較
趨向于室內環(huán)境相對穩定的倉管工作。
3.從從業(yè)人員最應具備的素質(zhì)對比分析中來(lái)看，不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認為采購員最需要的是吃苦耐勞精神，而調度員最重要的是交際能力，倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng )新能力。
4.從對薪資待遇的期望分析來(lái)看，學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來(lái)薪資待遇要求普遍較高，多集中在1801-3000之間；而大三、大四的學(xué)生相對來(lái)說(shuō)較保守一些，多集中在1201-1800之間。這說(shuō)明在面對擇業(yè)現狀下，學(xué)生更愿意降低要求去找一個(gè)滿(mǎn)意的工作。
5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來(lái)看，學(xué)生普遍認為綜合能力、發(fā)展潛力和專(zhuān)業(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的，而學(xué)生的專(zhuān)業(yè)成績(jì)和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。
6.物流專(zhuān)業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。
八、調查后的思考
很多大學(xué)生看了四年的書(shū)，然而到最后收獲卻很少，這社會(huì )上甚至一點(diǎn)實(shí)踐能力都沒(méi)有。這是普遍大學(xué)生所存在的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)對物流行業(yè)的崗位的調查分析后，大概了解目前物流人才需求的現狀，看清就業(yè)形勢，同時(shí)我們從中得到了很大的啟發(fā)。
一、從以上的調查結果分析中，我們發(fā)現，大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實(shí)戰能力比較看重，我們主修的專(zhuān)業(yè)是物流管理專(zhuān)業(yè)，這個(gè)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景樂(lè )觀(guān)，所從事的崗位很廣泛，我們作為大三的學(xué)生，我們要結合自身的興趣、特點(diǎn)等因素和目前社會(huì )崗位人才的情況，開(kāi)始對未來(lái)就業(yè)崗位有所定位，然后針對自己的就業(yè)意向，可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實(shí)習，累積經(jīng)驗。
二、從以上的調查結果分析中，我們可以清晰我們目前的任務(wù)，例如在考證方面，調查結果顯示，物流企業(yè)對外語(yǔ)等級證書(shū)最為看重，報關(guān)次之，因此，我們不能盲目的去考證，這不僅浪費金錢(qián)。還浪費了大量的精力和寶貴的時(shí)間，拿到證后，除了有一張紙外，自身卻沒(méi)有什么實(shí)踐的能力和經(jīng)驗。我們應該首先確定好自己的就業(yè)方向，然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時(shí)光，制定好自己的計劃，努力充實(shí)自己，為以后就業(yè)做好準備。
三、不同的崗位對英語(yǔ)和計算機的水平都有不同的要求，但不可否認的，這兩門(mén)知識在物流行業(yè)中是必須具備的，還有，不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣，我們應該確定自己的就業(yè)意向，在大學(xué)期間，積極參加活動(dòng)，通過(guò)各種途徑提高自身素質(zhì)，提升個(gè)人價(jià)值。
物流調查報告15
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )購物的繁榮。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數以百萬(wàn)計從業(yè)者的勤勞奉獻、價(jià)值創(chuàng )造和責任擔當，路上疾馳的“卡車(chē)大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫(xiě)照。
為客觀(guān)反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活情況，倡導全社會(huì )對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)心和關(guān)愛(ài)，在相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力支持下，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )會(huì )聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問(wèn)卷調查”。調查問(wèn)卷直接推送到一線(xiàn)人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。調查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問(wèn)卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區市。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60
江蘇 427 四川 140 上海 48
廣東 420 天津 96 新疆 32
北京 395 福建 95 重慶 32
山東 363 河北 94 云南 29
湖南 276 江西 90 海南 29
河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8
吉林 211 陜西 82 貴州 8
湖北 205 安徽 81 青海 6
廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
1、工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量 省份 樣本量 省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50
河南 363 四川 175 重慶 46
江蘇 362 江西 133 浙江 46
遼寧 361 內蒙古 106 云南 34
湖南 296 山西 97 海南 26
河北 260 甘肅 90 貴州 15
湖北 258 陜西 88 新疆 8
廣東 254 福建 84 上海 5
吉林 215 北京 80 青海 3
安徽 214 黑龍江 77 西藏 1
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶(hù)口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮戶(hù)口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒(méi)有孩子，1.6%的人養育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調查中，初中、高中學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專(zhuān)科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強度、工作評價(jià)等內容。從職業(yè)變動(dòng)的情況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時(shí)間超過(guò)5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以?xún)�，反映出工作流�?dòng)性依然較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來(lái)，調查中，17.65%的人來(lái)自公司職員，15.2%的人來(lái)自交通運輸行業(yè)，13.94%的.人從個(gè)體生意轉行，13.82%的人來(lái)自制造業(yè)，來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長(cháng)8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過(guò)去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì )對行業(yè)的認知基本一致。
(四)工作評價(jià)
1、對工作的自我評價(jià)
調查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價(jià)
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員非�？粗毓降穆殬I(yè)環(huán)境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價(jià)值實(shí)現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價(jià)
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說(shuō)明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質(zhì)，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專(zhuān)業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應各類(lèi)崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會(huì )交往能力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績(jì)效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優(yōu)化。
(六)未來(lái)打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會(huì )立足當前，有一定的職業(yè)規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長(cháng)或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿(mǎn)意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長(cháng)，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長(cháng)最快，33.1%的人認為吃喝增長(cháng)最快，28.8%的人認為居住增長(cháng)最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿(mǎn)意度
調查中，選擇比較滿(mǎn)意、基本滿(mǎn)意和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿(mǎn)意的占14.6%，很不滿(mǎn)意的占6.7%。