運輸管理的實(shí)訓報告

運輸管理的實(shí)訓報告

　　隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告與我們的生活緊密相連，報告中提到的所有信息應該是準確無(wú)誤的。你還在對寫(xiě)報告感到一籌莫展嗎？下面是小編整理的運輸管理實(shí)訓報告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　運輸管理的實(shí)訓報告 1

　　一、 實(shí)訓時(shí)間：

　　20xx年12月26日—12月30日

　　二、 實(shí)訓地點(diǎn)：

　　教室

　　三、 實(shí)訓目的：

　　1、通過(guò)運輸管理的實(shí)訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。掌握運輸作業(yè)的方法和原則。

　　2、為了更好的學(xué)習運輸管理知識，鞏固所學(xué)理論，獲取本專(zhuān)業(yè)的實(shí)際知識，培養初步的實(shí)際工作能力和專(zhuān)業(yè)技能。

　　四、 實(shí)訓內容：

　�。ㄒ唬└鞣N運輸方式的特點(diǎn)——熟悉各種運輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟特征。

　�。ǘ�）公路運輸業(yè)務(wù)運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫(xiě)步驟，掌握托運單的填寫(xiě)要領(lǐng)。

　�。ㄈ�）運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。

　�。ㄋ模┻\輸作業(yè)管理：

　　1、車(chē)輛調度方法——比較專(zhuān)車(chē)調度與循環(huán)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。

　　2、車(chē)輛計劃與調度——掌握車(chē)輛調度的基本步驟，熟悉車(chē)輛調度的有關(guān)要求。

　　3、車(chē)輛運行時(shí)間安排——掌握車(chē)輛運行時(shí)間的合理安排。

　　4、物資調運的優(yōu)化方法——掌握物資合理化調運實(shí)施的措施。

　�。ㄎ澹┡渌妥鳂I(yè)管理：

　　1、最佳行駛車(chē)路線(xiàn)選擇——掌握配送業(yè)務(wù)運行時(shí)最佳路線(xiàn)的選擇方法。

　　2、最優(yōu)的配送方案——掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。

　　3、配送業(yè)務(wù)流程——掌握配送中心的配送作業(yè)流程。

　�。�六）運輸成本、績(jì)效管理——掌握作業(yè)成本法的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。

　�。ㄆ撸┪锪鬟\輸商業(yè)管理：

　　租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時(shí)的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

　　五、 實(shí)訓總結:

　　掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我們知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。

　　經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸�，F在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

　　物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。

　　一、物流運輸的功能

　　運輸是物流作業(yè)中最直觀(guān)的要素之一。運輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉移和產(chǎn)品儲存。

　　產(chǎn)品轉移：無(wú)論產(chǎn)品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過(guò)程中，將被轉移到下一階段，還是實(shí)際上更接近最終顧客需求的產(chǎn)品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產(chǎn)品在價(jià)值鏈中的來(lái)回移動(dòng)。既然運輸利用的是時(shí)間資源、財務(wù)資源和環(huán)境資源，那么，只有當它確實(shí)提高產(chǎn)品價(jià)值時(shí)，該產(chǎn)品的移動(dòng)才是最重要的`。運輸的主要目的就是要以最低的時(shí)間、財務(wù)和環(huán)境資源成本，將產(chǎn)品從原產(chǎn)地轉移到規劃地點(diǎn)。此外，產(chǎn)品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時(shí)，產(chǎn)品轉移所采取的方法必須能滿(mǎn)足顧客有關(guān)交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

　　產(chǎn)品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車(chē)輛儲存也不失為一種可行的選擇�？梢圆扇〉囊环N方法是，將產(chǎn)品裝到運輸車(chē)輛上，然后采用迂回線(xiàn)路或間接線(xiàn)路運往其目的地。在本質(zhì)上，這種運輸車(chē)輛被用作一種儲存設施，但它是移動(dòng)的，而不是處于閑置狀態(tài)。實(shí)現產(chǎn)品臨時(shí)儲存的第二個(gè)方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時(shí)才會(huì )發(fā)生。

　　二、運輸的原則

　　商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。

　　三、合理選擇運輸方式

　　公路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是靈活性強。鐵路運輸優(yōu)點(diǎn)是速度快，主要缺點(diǎn)是靈活性差。水路運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是能進(jìn)行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點(diǎn)是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟特征，選擇時(shí)應進(jìn)行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經(jīng)濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著(zhù)相互制約的關(guān)系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時(shí)，應根據不同商品的性質(zhì)、數量等，選擇不同類(lèi)型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實(shí)載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進(jìn)行專(zhuān)業(yè)設計、優(yōu)化和考評，在整個(gè)運輸過(guò)程中，確保運輸質(zhì)量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環(huán)節、最佳運輸線(xiàn)路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。

　　六、 實(shí)訓心得：

　　經(jīng)過(guò)這幾天對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。同時(shí)，這次實(shí)訓也把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知府緊密的接合了起來(lái)，這讓我深刻明白學(xué)習是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節。了解物流工作的復雜性，運輸相關(guān)的運營(yíng)操作程序，并從中進(jìn)一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識了解運作方式，將我們所學(xué)到的專(zhuān)業(yè)知識和具體實(shí)踐相結合，以提高我們的專(zhuān)業(yè)綜合素質(zhì)和能力，增強我們對所學(xué)專(zhuān)業(yè)的認識，提高學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的興趣，使我們在實(shí)際中充分發(fā)揮主觀(guān)能動(dòng)性，真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識，為將來(lái)走上工作崗位打下良好基礎�？梢哉f(shuō)在這次實(shí)訓中，我受益匪淺。

　　運輸管理的實(shí)訓報告 2

　　一、實(shí)訓目的

　　《運輸管理實(shí)務(wù)》是物流管理專(zhuān)業(yè)的一門(mén)專(zhuān)業(yè)必修課。教材以專(zhuān)業(yè)操作技術(shù)指導為主要內容，依據專(zhuān)業(yè)教學(xué)要求和課程教學(xué)計劃安排，結合理論學(xué)習的進(jìn)度安本次實(shí)踐性認識學(xué)習。旨在增強學(xué)生對運輸設施、設備、作業(yè)流程、信息系統的感性認識;了解物流運輸的主要方式，掌握物流運輸的業(yè)務(wù)流程，掌握物流運輸合理化的有關(guān)措施;為把所學(xué)知識在實(shí)際工作中得以靈活運用打下良好基礎。

　　二、實(shí)訓地點(diǎn)

　　物流實(shí)訓室和機房

　　三、實(shí)訓內容

　　1、熟悉物流運輸的職能、方式和管理原則

　　2、熟悉鐵路、公路、水路、航空等主要運輸方式的特點(diǎn)

　　3、初步掌握運輸方式的選擇、運輸單據的填制、運費的計算、運輸計劃的制訂、運輸調度組織、運輸過(guò)程的監控

　　四、運輸業(yè)務(wù)流程

　　A.接單 B.登記 C.調用安排 D.車(chē)輛交接 E.提貨發(fā)貨F.在途追蹤G.到達簽收H.回單I.運輸結算

　　五、實(shí)訓總結

　　掌握運輸管理作業(yè)的運輸是物流中的一個(gè)重要的環(huán)節之一，我們也開(kāi)了一個(gè)學(xué)期的課程來(lái)學(xué)習運輸管理，通過(guò)一個(gè)學(xué)期的運輸管理的學(xué)習，我知道了每個(gè)公司都會(huì )有一個(gè)屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業(yè)中運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，通過(guò)第三方物流中的運輸業(yè)務(wù)，能夠為許多工業(yè)企業(yè)節省時(shí)間，也更好地集中力量去專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)，而把物流實(shí)行外包。

　　經(jīng)過(guò)為期一周的運輸管理實(shí)訓，我對運輸管理的作業(yè)流程及操作有了更進(jìn)一步的了解和感觸�，F在，我對和運輸管理的了解已經(jīng)不再停留在單純的理論層面。

　　物流離不開(kāi)交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個(gè)物流活動(dòng)是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流鏈中的核心環(huán)節，發(fā)揮著(zhù)物流的空間效用，在整個(gè)物流運作過(guò)程中起著(zhù)關(guān)鍵性作用。

　　六、運輸的原則

　　商品運輸工作，要遵循及時(shí)、安全、經(jīng)濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質(zhì)量，多快好省地完成商品運輸任務(wù)。

　　七、各種運輸方式的'優(yōu)缺點(diǎn)

　　A.陸運

　　鐵路，運輸能量大，速度相對來(lái)說(shuō)較大，安全系數高，價(jià)格低，但假設周期長(cháng)公路，速度快，靈活，費用較高

　　B.水運

　　運輸能量大，通用性強，費用低，但是受自然條件限制較大

　　C.空運

　　速度快，機動(dòng)性能好，幾乎能穿越所有的障礙，但費用高，安全性低，費用高

　　D.管道運輸

　　運輸量大，安全性高，工程量小，受自然條件限制小，不足之處是專(zhuān)用性高

　　八、實(shí)訓心得

　　此次運輸管理實(shí)訓中，我們進(jìn)行了公路運輸與鐵路運輸的實(shí)訓操作，每個(gè)小組進(jìn)行了實(shí)訓操作，各自擔當不同的角色。在公路運輸中，我擔任調度員一職。剛開(kāi)始還以為很輕松，后面才知道調度員也是不能掉以輕心的，需要檢查好單據，

　　然后調度車(chē)及給司機頒發(fā)調度令。

　　接著(zhù)我們進(jìn)行了鐵路運輸的實(shí)訓操作，在此期間，我擔任裝車(chē)人一職�？此坪�(jiǎn)單得職務(wù)，卻不想其中卻很多細節。除了仔細檢查單據外，我需要包裝貨物，貼好標簽，調度車(chē)輛，最后再裝好貨物交給司機。操作中，每個(gè)人都有自己相應的職責，每個(gè)環(huán)節緊緊相扣，所以我們都很認真的做好自己的事情，爭取一次通過(guò)，不出現不該有的錯誤。

　　經(jīng)過(guò)一周對運輸管理的實(shí)訓，讓我更深入的了解到，隨著(zhù)國民經(jīng)濟和社會(huì )的持續快速發(fā)展，現代物流業(yè)在起步階段呈現出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發(fā)展與良好的區位交通優(yōu)勢和旺盛的市場(chǎng)需求不適應，在發(fā)展進(jìn)程中還存在著(zhù)許多問(wèn)題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來(lái)越多而批量卻越來(lái)越小等的問(wèn)題，我們必須擴大規模，加快信息化網(wǎng)絡(luò )和金融網(wǎng)絡(luò )的建設，借鑒外國的經(jīng)驗和做法。

　　這次實(shí)訓不僅把我們日常學(xué)習的與專(zhuān)業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來(lái)，將知識與實(shí)踐相結合，增強了我們對專(zhuān)業(yè)知識的認識。而且還體現了我們的團隊意識，提高了團隊協(xié)作能力，也讓了我對《運輸管理實(shí)務(wù)》這門(mén)課程有了更大的興趣。

　　運輸管理的實(shí)訓報告 3

　　一、實(shí)訓的目的

　　1、熟悉各種運輸方式的特點(diǎn)與經(jīng)濟特征。

　　2、熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫(xiě)步驟，掌握托運單的填寫(xiě)要領(lǐng)。

　　3、掌握運費的基本構成及計數方法，熟悉貨物運雜費所包含的注意內容及注意事項。

　　4、比較專(zhuān)車(chē)調度的里程利用率，理解循環(huán)調度的優(yōu)勢。掌握車(chē)輛調度的基本步驟，熟悉車(chē)輛調度的有關(guān)要求。掌握車(chē)輛運行時(shí)間的合理安排。

　　4、掌握物資合理化調運實(shí)施的措施。

　　5、掌握配送業(yè)務(wù)運行時(shí)最佳路線(xiàn)的選擇方法。掌握配送中心最優(yōu)的配送方案的確定。掌握配送中心配送作業(yè)流程。

　　6、掌握作業(yè)成本的基本思路，熟悉作業(yè)成本的操作方法與應用。

　　7、掌握簽訂海運租船合同談判定時(shí)的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。

　　二、實(shí)訓的內容

　　這次的實(shí)訓時(shí)間是一周，地點(diǎn)是在教室里，我們實(shí)訓的是運輸管理實(shí)訓大綱，一共有七個(gè)模塊，這七個(gè)模塊把我們這個(gè)學(xué)期所學(xué)的知識以各種題型貫徹。通過(guò)模塊一的實(shí)訓，我們掌握了各種運輸方式的特點(diǎn)。公路運輸的特點(diǎn)：可以做到門(mén)到門(mén)的直接運輸、運輸靈活方便、受時(shí)間約束小，適用于近距離的運輸作業(yè)和補充、連接其他運輸方式。鐵路運輸的特點(diǎn)：承運能力大、受氣候和自然條件的影響小、安全系數大、固定成本高，適用于大宗低值貨物的中長(cháng)距離運輸、大批量貨物一次性高效率運輸。水路運輸的特點(diǎn)：運量大、成本低、受氣候和自然條件影響大，適用于大批量貨物運輸、散貨運輸、遠距離運量大和時(shí)間要求不高的運輸。航空運輸的特點(diǎn)：運輸速度快、包裝簡(jiǎn)單、貨損少、安全舒適、受重限制、運費高，適用于價(jià)值高、運費承擔能力大的貨物和急需的貨物。管道運輸的特點(diǎn)：運量大、占地少、不受地形限制、耗能低、成本低、效益好、靈活性差，適用于擔負單向、定點(diǎn)、量大的流體狀貨物的運輸。通過(guò)模塊二的實(shí)訓我們懂得了如何填寫(xiě)汽車(chē)貨物托運單和運輸貨票。模塊三實(shí)訓的是各種運費的計數，以前上課有懂的通過(guò)實(shí)訓我們把各種運輸方式的運費方法掌握了。模塊四實(shí)訓的是運輸作業(yè)的管理，讓我們了解運輸決策的過(guò)程、熟悉了決策的注要環(huán)節及各種運輸方式的選擇和運輸路線(xiàn)的確定。模塊五的實(shí)訓我們知道了配送運輸過(guò)程中影響運輸的因素身多，我們學(xué)會(huì )了最佳路線(xiàn)的選擇，最終達到省時(shí)間、運行距離和運行費用的目的。模塊六我們學(xué)習的是運輸成本的計算，讓我們知道怎么樣運輸可以能人成本達到最低。模塊七實(shí)訓的是租船合同的簽訂，我們懂得了簽訂合同并掌握了運輸責任的劃分。

　　三、實(shí)訓心得

　　時(shí)光飛逝，轉眼間，我們已經(jīng)步入了第二學(xué)年，所學(xué)的.內容都是專(zhuān)業(yè)課，其中運輸實(shí)訓是非常重要的課程，經(jīng)過(guò)一個(gè)學(xué)期對運輸管理的學(xué)習，現在實(shí)訓是由理論到實(shí)際操作的重要轉變。這一個(gè)星期的實(shí)訓里，我們學(xué)到的東西是寶貴的，不但鞏固了自己的知識，同時(shí)也發(fā)現自身存在諸多不足，包括知識儲備不夠。我們是學(xué)物流管理的，而物流是離不開(kāi)交通運輸的，運輸是物流的主要手段，是物流的重要環(huán)節。整個(gè)活動(dòng)是由包裝、裝卸、管理、庫存、流通加工、運輸、配送等活動(dòng)組成，其中運輸是物流活動(dòng)的主要組成部分，物流的發(fā)展，必須要有暢通無(wú)阻的運輸線(xiàn)路網(wǎng)系統作為支持。所以上好運輸管理實(shí)訓課尤為重要。

　　運輸管理的實(shí)訓報告 4

　　經(jīng)過(guò)這次運輸組織管理實(shí)訓后，讓我對運輸組織的內容更加深了一步。交通運輸是人類(lèi)社會(huì )生產(chǎn)，生活中一個(gè)不可缺少的重要環(huán)節。而運輸管理是運輸業(yè)各種管理活動(dòng)的總稱(chēng)�，F代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。五種運輸方式在持技術(shù)上、經(jīng)濟上各有長(cháng)短，都有適宜的使用范圍。而這次實(shí)訓我們主要調查的是公路運輸方面。

　　一、當前大城市交通面臨的主要問(wèn)題和原因

　　1.道路容量嚴重不足

　　長(cháng)期以來(lái)，我國城市人均道路面積一直處于低水平狀態(tài)，只是近十年方開(kāi)始有較快發(fā)展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長(cháng)幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長(cháng)速度。為什么在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發(fā)達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過(guò)程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開(kāi)發(fā)的市區和郊區，相對來(lái)講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)集中于市中心地區，產(chǎn)生了過(guò)量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中占用道路和人行道問(wèn)題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場(chǎng)和停車(chē)場(chǎng)相繼侵占，使本來(lái)就嚴重短缺的道路面積更加緊張。道路面積不足原本在于道路建設的滯后。這種滯后不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時(shí)間浪費和行車(chē)成本損失是巨大的。

　　2.汽車(chē)增長(cháng)速度過(guò)快

　　最近幾年是大城市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度最快的年份，轎車(chē)、客車(chē)、面包車(chē)以至于摩托車(chē)增幅年平均在15％以上。1994年，全國汽車(chē)擁有量達941.95萬(wàn)輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長(cháng)勢頭還在上升。根據我國轎車(chē)增長(cháng)分析，每當轎車(chē)擁有量年增長(cháng)率超過(guò)20％時(shí)，必將引起當年以及隨后幾年城市交通惡化。80年代以來(lái)，我國第一次超過(guò)20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車(chē)增長(cháng)也正是大城市交通最緊張的兩個(gè)時(shí)段，遠遠超過(guò)正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網(wǎng)一般都是密度低、干道間距過(guò)大、支路短缺、功能混亂，屬于低速的交通系統，難以適應現代汽車(chē)交通的需要，阻礙著(zhù)汽車(chē)化在城市的實(shí)現。

　　3.公共交通日趨萎縮

　　80年代中期開(kāi)始，大城市的公共汽車(chē)交通（含無(wú)軌電車(chē)）相繼萎縮，從運營(yíng)效率到經(jīng)營(yíng)管理，從服務(wù)水平到經(jīng)濟效益，出現了全面的衰退。1978～1995年的17年間，全國公交車(chē)輛和線(xiàn)路長(cháng)度分別增長(cháng)了2.5倍和2.8倍，公交車(chē)輛達到0.62輛/千人，但公交車(chē)輛的運營(yíng)速度由每小時(shí)12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車(chē)在居民出行交通結構中，多數大城市從原來(lái)30％下降到10％以下。其原因是“優(yōu)先發(fā)展公共交通”的方針沒(méi)有真正落實(shí)到實(shí)處，票價(jià)政策問(wèn)題長(cháng)期得不到解決。公交企業(yè)主要依靠政府補貼，運營(yíng)效率不和經(jīng)濟掛鉤，服務(wù)質(zhì)量下降與企業(yè)生存無(wú)關(guān)，因而普遍處于虧損狀態(tài)，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車(chē)在整個(gè)城市交通客運量中的比重越來(lái)越縮小。公共汽車(chē)交通的萎縮，加速了自行車(chē)的極度膨脹，反過(guò)來(lái)又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車(chē)一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線(xiàn)路，尚未形成以軌道交通為骨干的綜合運輸客運體系。出租汽車(chē)和小公共汽車(chē)容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車(chē)受到?jīng)_擊，被轉移出來(lái)的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車(chē)。結果，使原本已經(jīng)超量的自行車(chē)更趨于飽和，例如，天津市80年代公交與自行車(chē)負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車(chē)出行量的10％。近年來(lái)，全國大城市自行車(chē)每戶(hù)擁有量一直保持在2輛左右，城市近一半人靠自行車(chē)解決出行問(wèn)題。

　　4.交通管理技術(shù)水平低下由于歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個(gè)交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見(jiàn)一斑。由于設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來(lái)的交通事故死亡人數一直在每年500人左右,萬(wàn)車(chē)交通事故死亡率約6人,而日本東京為1.9人,美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7人(均為1985年數)。從停車(chē)場(chǎng)看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車(chē)設施，車(chē)輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發(fā)生。此外，國際上正在研究并開(kāi)始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。

　　5.缺乏整體的交通發(fā)展戰略

　　城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問(wèn)題中，其中一個(gè)重要原因是，缺乏科學(xué)的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調，投入不小，而收益不大。有一些大城市熱衷于建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環(huán)路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問(wèn)題，實(shí)際上這種辦法只能緩和暫時(shí)矛盾，擁擠問(wèn)題不但沒(méi)有解決，甚至誘發(fā)聚集更多的交通量，引起結構性的“負效應”。城市交通是一個(gè)動(dòng)態(tài)的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問(wèn)題。另一個(gè)問(wèn)題是長(cháng)期忽視公共交通的`發(fā)展。解決城市交通究竟主要靠誰(shuí)？是個(gè)體交通還是公共交通，這是城市交通發(fā)展的戰略問(wèn)題。其實(shí)，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經(jīng)歷了痛苦曲折之后，都鮮明地選擇了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜于公共交通運輸，所以國家早就制定了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒(méi)有落實(shí)，城市交通疲于應付，導致了公共交通的萎縮。近年來(lái)，許多大城市又過(guò)份依賴(lài)于未來(lái)的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車(chē)交通的作用，使公共交通進(jìn)一步陷于困境。確定一個(gè)適合中國國情的城市交通結構至關(guān)重要，而公共汽、電車(chē)交通應是維持大城市客運交通的關(guān)鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。以上五個(gè)問(wèn)題，反映了我國當前大城市交通的基本特點(diǎn)，概括起來(lái)是車(chē)多路少，現狀道路已無(wú)多大潛力；車(chē)速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發(fā)展步履艱難，汽車(chē)和摩托車(chē)增長(cháng)勢頭強盛，給城市交通帶來(lái)新的更高的質(zhì)量要求。這些交通問(wèn)題，又集中表現在大城市過(guò)度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發(fā)展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。

　　二、大城市交通發(fā)展的目標和方向

　　現階段的城市交通問(wèn)題是社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的必然結果，交通發(fā)展借助于改革開(kāi)放的動(dòng)力，就不能不帶有先天性不足的滯后特點(diǎn)。但是，在今后的一段時(shí)間內，根據中央關(guān)于國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展“九五”計劃和20XX年遠景目標，我國又將進(jìn)入社會(huì )主義現代化建設的持續、穩定和快速發(fā)展時(shí)期。面對新時(shí)期，大城市的交通滯后，已經(jīng)不是一個(gè)簡(jiǎn)單的增量配套問(wèn)題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質(zhì)的變革，并以此反過(guò)來(lái)促進(jìn)改革開(kāi)放和社會(huì )經(jīng)濟的健康發(fā)展。問(wèn)題的核心是要實(shí)現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個(gè)方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術(shù)水平要不斷提高，既要發(fā)揮現有的實(shí)用技術(shù)，又要采用先進(jìn)的科學(xué)新技術(shù)，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協(xié)調配合，又要提高城市路網(wǎng)在整個(gè)城市活動(dòng)的運輸效率。先進(jìn)的設施是硬件前提，正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成�？傮w目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：

　�、俚缆�。具有與城市規劃相結合的網(wǎng)絡(luò )系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專(zhuān)設人和自行車(chē)專(zhuān)用道路，與機動(dòng)車(chē)分道行駛，形成兩個(gè)互相分離、互相結合的道路系統），專(zhuān)用的快速汽車(chē)干道、商業(yè)區內步行道、公交優(yōu)先行車(chē)道，以及足夠的停車(chē)場(chǎng)地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，并設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個(gè)交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環(huán)境相協(xié)調，與城市設計相融合，并具有良好的工程標準。

　�、谲�(chē)輛。具有性能良好的私人車(chē)輛，經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設計的各種專(zhuān)用車(chē)輛，便捷的公共汽、電車(chē)和出租車(chē)，以及必要的軌道捷運系統，各種車(chē)輛形成互補的群體，并具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專(zhuān)用的停車(chē)站點(diǎn)設施。

　�、酃芾�。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動(dòng)監測車(chē)輛、路段狀況，及時(shí)傳輸交通訊息，經(jīng)綜合處理，在點(diǎn)、線(xiàn)、面上制導車(chē)輛行駛。并有良好的照明、防滑、防治事故發(fā)生的安全設施，并具有完備的道路交通標志以及停車(chē)管理設施。還有經(jīng)常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，實(shí)現這個(gè)目標將是我國城市交通歷史上一個(gè)轉折點(diǎn)，其時(shí)，交通的具體形象將是：

　�、儆幸粋�(gè)適合中國國情的大城市交通結構

　�、趯�(shí)現多層次的網(wǎng)絡(luò )體系，既有汽車(chē)化的快速交通系統，又有自行車(chē)行駛的慢速交通系統，大部分地區實(shí)施機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分流。

　�、鄯e極發(fā)展快速軌道交通，有一批大城市擁有軌道交通并投入客流運輸。

　�、馨l(fā)揮科學(xué)管理的作用，提高道路網(wǎng)的通行能力。

　�、輸U大高等級路面比重，讓私人小汽車(chē)逐步進(jìn)入大城市家庭。

　　三、幾點(diǎn)措施建議

　　1.加強城市政府對交通的統一領(lǐng)導，建立大城市的交通委員會(huì )

　　現在的大城市交通涉及城市的所有部門(mén)，特別是隨著(zhù)城市發(fā)展和土地轉讓制出現，給城市交通建設增加了許多外部制約條件。只有大家重視城市交通，把問(wèn)題綜合起來(lái)，動(dòng)員各方面力量共同解決問(wèn)題，才能搞好城市的現代化交通建設。

　　2.增加路網(wǎng)密度，提高交通建設決策水平我國城市交通基礎設施“欠賬”過(guò)多，道路現狀水平很低，功能混亂,已無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)濟高速增長(cháng)帶來(lái)的交通需求，因此，在科學(xué)規劃指導下，加快城市主、次干道和快速路建設，合理安排立交橋、人行過(guò)街設施、停車(chē)場(chǎng)和自行車(chē)道建設。在舊城改造中，應盡量不建占地過(guò)大的大型立交橋和拆遷過(guò)量的高架路，要加強路口渠化，打通堵頭和改造“瓶頸”地段，提高支路利用率，改善道路功能結構。提倡機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)分路行駛，有條件的地區，可以改變現有“三塊板”的道路斷面布置，建設非機動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道路，完善系統建設，注意節省用地，反對盲目追求高標準，才能節約交通總成本，提高交通建設總效益。

　　3.疏解大城市中心區人口，調整城市土地使用功能。

　　城市人口密度過(guò)密必須疏解，這是解決城市交通問(wèn)題的一項“釜底抽薪”的辦法，也是改善城市環(huán)境、保持城市可持續發(fā)展的根本措施。由于大城市交通矛盾集中在城市中心區，首先要利用土地級差效應，把市中心區的工廠(chǎng)、倉庫以及不適宜市中心功能的用地，遷到城市外圍地區，適當分散城市的活動(dòng)，從交通總量上尋找新的平衡。改造中心區必須符合城市總體規劃的要求，要有助于城市交通的發(fā)展，還要為城市發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)、提高經(jīng)濟效益創(chuàng )造有利條件，不能因為單純追求土地效益而超量增加建筑面積和人口密度，加劇交通惡性循環(huán)。

　　4.落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交的政策，調整過(guò)低的公交票價(jià)，優(yōu)化公交運行條件長(cháng)期以來(lái)，大城市實(shí)行低于成本的低票價(jià)政策，本意是維護社會(huì )安定和方便居民，各屆城市政府從其自身政績(jì)考慮，也不愿意輕易觸動(dòng)價(jià)格調整。結果，企業(yè)因票價(jià)問(wèn)題自身得不到發(fā)展，乘客因票價(jià)問(wèn)題得不到交通服務(wù)，不得已而再花更多的錢(qián)去乘其他交通工具，結果車(chē)越多，路更擠，市民更有意見(jiàn)，完全與低票價(jià)政策的初衷相悖。因此，要落實(shí)優(yōu)先發(fā)展公交政策，首先要調整公共交通價(jià)格和改進(jìn)定額補貼，逐步做到微利保本，在低成本前提下提供最大服務(wù)，對有效緩解交通緊張將起到重要作用。當前，由于現狀道路結構和路網(wǎng)布局等原因，實(shí)行公交優(yōu)先運行有一定難度，但必須創(chuàng )造條件，采取各種有效措施，給予公交方便行駛。對于有條件的城市道路，應設置公共交通專(zhuān)用線(xiàn)或專(zhuān)門(mén)行駛公交的道路，即使在沒(méi)有條件的情況下，也應該實(shí)施相應的交通優(yōu)惠辦法，如單向通行道路上可以雙向公交通行，某些禁左交叉口可以不受限制，以及在劃定的區域內不準非公交車(chē)輛停車(chē)等。事實(shí)上，優(yōu)先發(fā)展公交還包括線(xiàn)路開(kāi)設、準點(diǎn)運營(yíng)和提高舒適度等等，目的是為方便乘客，保證正常運營(yíng)，提高城市交通整體效益。

　　5.采取交通限制措施，適應私人小汽車(chē)的需要，車(chē)和路的發(fā)展相互協(xié)調私人小汽車(chē)進(jìn)入家庭是時(shí)代發(fā)展趨勢，但也不可能很快普及。城市交通作為一項社會(huì )公益性事業(yè)，應該從積極方面作好思想和物質(zhì)準備，適應汽車(chē)增長(cháng)的新趨勢。但是，發(fā)展私人小汽車(chē)畢竟不是解決大城市交通擁擠的根本出路，城市交通現代化并不等于就是小汽車(chē)普及化。對私人小轎車(chē)的發(fā)展，必須把握好“車(chē)”與“行”及其“�！比�方面條件的協(xié)調發(fā)展，主要是加強交通需求控制和管理，城市可以根據自身的道路容量制定總量控制或地區控制措施。此外，摩托車(chē)屬于機動(dòng)車(chē)管理范疇，鑒于它造成的環(huán)境污染和交通事故比小汽車(chē)還嚴重，大城市必須實(shí)行嚴格限制的政策。

　　6.加強經(jīng)濟可行性研究，重點(diǎn)發(fā)展特大城市的軌道交通

　　我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價(jià)太高，特別是建設地鐵，超過(guò)了一般城市經(jīng)濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統，必須在一個(gè)開(kāi)放性的社會(huì )集資型系統下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場(chǎng)經(jīng)濟的運行規律，加強經(jīng)濟可行性研究。

　　7.廣開(kāi)渠道，多種形式解決資金來(lái)源

　　我國城市交通建設需要的投資數額很大，除了國家和城市政府撥款以外，更期望依靠國家給予政策支持。廣開(kāi)渠道多方集資，已被實(shí)踐證明是可行和有效的辦法。

　　8.加強科學(xué)技術(shù)研究力度，提高全民交通意識必須抓好以下六個(gè)方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學(xué)研究，重視交通經(jīng)濟政策和高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)，探索新一代捷運交通工具、個(gè)體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關(guān)的技術(shù)條例和法規，加強職業(yè)培訓和人才培養，推行交通工程和交通規劃專(zhuān)業(yè)人員資格認證制度，以提高城市交通的規劃、設計、建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術(shù)研究中心，在國家科委和建設部的領(lǐng)導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術(shù)的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專(zhuān)家技術(shù)委員會(huì )，負責引導全國城市交通技術(shù)科學(xué)的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設項目進(jìn)行咨詢(xún)和技術(shù)審查。五是把各大城市的遠期交通規劃和近期綜合交通治理規劃納入城市總體規劃，今后，計劃部門(mén)在安排城市交通建設項目時(shí)，必須符合城市交通規劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學(xué)義務(wù)教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。

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