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生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式構建和優(yōu)化策略
1 引言
目前，人們生活水平提高，對生鮮農產(chǎn)品供應鏈提出了更高要求，山東省作為生鮮農產(chǎn)品供應大省，應積極構建生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式，并持續進(jìn)行優(yōu)化，以滿(mǎn)足人們生活對生鮮農產(chǎn)品的需求，以促進(jìn)當地生鮮農產(chǎn)品行業(yè)的健康穩步發(fā)展。
2 農產(chǎn)品供應鏈與生鮮農產(chǎn)品及其供應鏈定義
2.1 農產(chǎn)品供應鏈的定義
所謂農產(chǎn)品供應鏈，指以農產(chǎn)品為對象的供應鏈系統，該供應鏈系統中包括農產(chǎn)品消費者、農產(chǎn)品加工企業(yè)、分銷(xiāo)商、農產(chǎn)品生產(chǎn)與供應商等。農產(chǎn)品生產(chǎn)者是供應鏈的開(kāi)始，并經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)、加工、零售等諸多環(huán)節構建起垂直的網(wǎng)絡(luò )系統。該系統中涵蓋級別不同的多個(gè)參與主體，即農產(chǎn)品生產(chǎn)者、農產(chǎn)品加工企業(yè)、農產(chǎn)品分銷(xiāo)商與消費者。
2.2 生鮮農產(chǎn)品與其供應鏈定義
生鮮農產(chǎn)品主要指由農業(yè)部門(mén)生產(chǎn)，進(jìn)行簡(jiǎn)單加工或未加工，并能在常溫條件下保持一定時(shí)間的產(chǎn)品。生鮮農產(chǎn)品包括很多種類(lèi)，例如肉類(lèi)、蛋類(lèi)、蔬菜類(lèi)、水果類(lèi)以及水產(chǎn)品類(lèi)等。生鮮農產(chǎn)品是人們日常飲食的重要組成部分，因此具有很大的市場(chǎng)需求。而生鮮農產(chǎn)品供應鏈，指以滿(mǎn)足消費者需求為目標，在需求信息引導下，通過(guò)有效的組織實(shí)現生鮮農產(chǎn)品由生產(chǎn)者到消費者的流動(dòng)，涵蓋生鮮農產(chǎn)品加工、包裝、裝卸、配送等一系列活動(dòng)內容。
考慮到生鮮農產(chǎn)品具有鮮活性、即食性、難儲性的特征，使得生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈也隨之具有了產(chǎn)品的鮮活性、易損耗性以及生產(chǎn)上的分散性、較小的供需彈性等特征。
3 山東生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式現狀
“小生產(chǎn)，小流通”的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式在山東仍舊占據著(zhù)主要地位，生鮮農產(chǎn)品交易仍處在原始集散階段，采取的仍是現貨交易的方式，集貿市場(chǎng)仍是生鮮農產(chǎn)品流通的主渠道，成交價(jià)格隨意性極大；甚至一些生鮮農產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)3-4級的批銷(xiāo)才最終到達消費者手中，消費者的購價(jià)要遠遠高于原始成本價(jià)。概括起來(lái)，山東生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈主要存在以下問(wèn)題。
3.1 物流成本偏高
農產(chǎn)品物流成本指農產(chǎn)品在整個(gè)物流環(huán)節流通過(guò)程中，產(chǎn)生的人力、物力等成本，即實(shí)現整個(gè)流通過(guò)程所需要的全部費用。目前，生鮮農產(chǎn)品物流成本比較高，究其原因主要由產(chǎn)品自身性質(zhì)決定的，農產(chǎn)品地域分散性、季節性及其自身的易腐性，都對其運輸、存儲與加工提出了較高的要求，而增加了成本。
此外，當前生鮮農產(chǎn)品物流發(fā)展尚不成熟，各個(gè)環(huán)節都有可能增加成本。
3.2 質(zhì)量安全問(wèn)題
山東生鮮農產(chǎn)品物流體系缺乏安全保障，食品安全存在隱患。提高生鮮農產(chǎn)品數量保障性、質(zhì)量可控性、消費可信度，確保消費者食用安全食品，是當前山東省生鮮農產(chǎn)品物流體系建設應承擔的社會(huì )責任，也是其應具備的核心功能�，F在很多地區的集貿市場(chǎng)生鮮農產(chǎn)品，在管理與服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量與種類(lèi)以及檔次與規模上存在很多問(wèn)題，這些問(wèn)題已很難滿(mǎn)足高標準、綠色市場(chǎng)需求。
3.3 冷鏈物流體系未成型
冷鏈物流主要指一些容易變質(zhì)腐爛的食品從生產(chǎn)地至消費者手中的一系列環(huán)節過(guò)程中均需保持在較低溫度狀態(tài)下的供應鏈系統。對生鮮農產(chǎn)品而言，像肉禽蛋、水產(chǎn)品、水果、蔬菜以及藥品、加工食品，均需借助冷鏈系統進(jìn)行流通。通過(guò)冷鏈物流可保證食品品質(zhì)與質(zhì)量，因此，建立完備、成熟的冷鏈系統具有重要的意義。但目前我國冷鏈系統供應的產(chǎn)品僅能滿(mǎn)足20%-30%的市場(chǎng)需求，冷藏運輸率僅為15%-20%，其中有超過(guò)80%的生鮮食品在加工、流通、保存等環(huán)節仍在常溫下進(jìn)行。山東省生鮮農產(chǎn)品的流通主要通過(guò)自然物流、常溫物流實(shí)現，沒(méi)有一個(gè)成熟的冷鏈物流體系作保障，結果導致生鮮農產(chǎn)品流通過(guò)程中損失較為嚴重。
3.4 組織化程度不高
雖然近年來(lái)山東生鮮農產(chǎn)品的連鎖經(jīng)營(yíng)有了長(cháng)足的發(fā)展，省內涌現了一批骨干連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，但農產(chǎn)品集貿市場(chǎng)仍是山東生鮮農產(chǎn)品流通的重要場(chǎng)所，其占全省流通量的70%左右。同時(shí)，山東多數農戶(hù)同時(shí)扮演著(zhù)流通主體與生產(chǎn)主體的雙重角色，沒(méi)有有效的中介組織加以引導與帶動(dòng)。很多集貿市場(chǎng)交易方式落后、市場(chǎng)功能簡(jiǎn)單、基礎設施不健全等，有關(guān)生鮮農產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)合作組織沒(méi)有較強競爭力、管理混亂、機制不夠完善，整個(gè)生鮮農產(chǎn)品組織缺乏嚴密性。
3.5 商品化及標準化水平低
伴隨著(zhù)社會(huì )的迅速發(fā)展，人們的生活及消費水平不斷邁向新的臺階，因此對生鮮農產(chǎn)品質(zhì)量提出了更高要求。山東省作為全國重要的農業(yè)大省，是全國主要的農產(chǎn)品生產(chǎn)基地之一。但即便如此，其生鮮農產(chǎn)品的商品化、標準化程度卻非常低，其中加工轉化率只有30%，生、精加工食品比例更是少之又少；而且大多數流通市場(chǎng)的農產(chǎn)品缺乏規格化、標準化，分級、分類(lèi)范圍很小，品牌意識欠缺，整體競爭力很弱。
4 山東生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式構建和優(yōu)化策略
本文主要從三個(gè)方面著(zhù)手，對山東生鮮農產(chǎn)品物流供應模式進(jìn)行探討，包括超市主導型、批發(fā)市場(chǎng)主導型、龍頭企業(yè)主導型物流供應鏈模式。
4.1 山東生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式的構建原則
4.1.1 完善物流系統原則。生鮮農產(chǎn)品的流通很大程度上取決于物流系統。完善的物流系統能夠有效確保生鮮農產(chǎn)品以最快的速度到達消費者手中，不僅可以降低流通中的成本、縮短流通時(shí)間、減少物流損耗率，而且還可以提高產(chǎn)品的質(zhì)量與安全、保證了消費者的健康。
4.1.2 產(chǎn)業(yè)鏈下游主導原則。生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈從主導主體上可以分為上游主導型、中游主導型以及下游主導型。下游對上游產(chǎn)品有需求，上游才有可能安排生產(chǎn)，下游通過(guò)對上游提供的產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行檢測，以決定其是否接受上游提供的產(chǎn)品。從這個(gè)層面分析，由下游起主導作用的流通能夠更好的確保農產(chǎn)品質(zhì)量的安全性。分析流通未來(lái)發(fā)展趨勢，下游對整個(gè)物流供應鏈的驅動(dòng)及影響力將會(huì )越來(lái)越大，而上游給整個(gè)物流鏈的影響將會(huì )減弱，未來(lái)生鮮農產(chǎn)品流通模式將主要由用戶(hù)、消費者影響。
4.1.3 供應鏈節點(diǎn)企業(yè)信用等級評價(jià)原則。生鮮農產(chǎn)品要實(shí)現質(zhì)量安全且形成動(dòng)態(tài)均衡的穩定，高級別的可以向下兼并低級別的流通場(chǎng)所進(jìn)行交易，當然價(jià)格應適當加以提升；而低級別的則不允許向上兼容，這樣在主體信息對稱(chēng)狀況下，便會(huì )在信用較高的方向上實(shí)現自我完善，促進(jìn)信用升級與質(zhì)量安全相互促進(jìn)機制的形成，最終在信用環(huán)境中，流通模式不斷得到優(yōu)化。因此，構建并實(shí)施農產(chǎn)品質(zhì)量信用等級評價(jià)機制，以農產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格為基礎，借助信息共享、公開(kāi)、公布途徑，使得參與主體能夠自覺(jué)地參與到食品安全體系建設中去，逐漸覆蓋山東省全境并進(jìn)一步向周?chē)∈休椛�、蔓延�?/p>
4.2 以農業(yè)龍頭企業(yè)為主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式
山東省首先提出進(jìn)行農業(yè)產(chǎn)業(yè)化，20世紀80年代后期很多城市提出了貿工農一體化、經(jīng)濟大合唱等，壽光市出現了以市場(chǎng)引導農戶(hù)為特色的從生產(chǎn)至銷(xiāo)售一體的經(jīng)營(yíng)方式。
農業(yè)產(chǎn)業(yè)化中龍頭企業(yè)發(fā)揮著(zhù)重要作用，以生產(chǎn)加工企業(yè)主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式，在目前來(lái)看是比較適合山東省省情甚至是全國國情的。
該供應鏈模式中，供應鏈管理的主要任務(wù)由農產(chǎn)品生產(chǎn)加工企業(yè)負責，包括信息網(wǎng)絡(luò )設計、分銷(xiāo)商、供應商的選擇等，另外，加工企業(yè)跟蹤控制、生產(chǎn)作業(yè)計劃以及庫存方面的管理同樣不可輕視。該模式如果能及時(shí)反饋信息，減少流通環(huán)節并具有良好的冷藏物流條件等，進(jìn)而快速提高配送服務(wù)水平與質(zhì)量，就會(huì )使得生鮮農產(chǎn)品能夠較好地在市場(chǎng)上流通。
農業(yè)龍頭（生產(chǎn)加工）企業(yè)主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式的形成需要具備兩大條件：（1）生產(chǎn)加工企業(yè)要有聲譽(yù)更要有規模。企業(yè)有市場(chǎng)普遍看好的品牌就會(huì )使得產(chǎn)品在市場(chǎng)上具有較強的競爭優(yōu)勢，有了規模一切生產(chǎn)環(huán)節就會(huì )規范、科學(xué)，這樣就可將上、下游的節點(diǎn)企業(yè)和生產(chǎn)加工企業(yè)間進(jìn)行良好的融合，保證分銷(xiāo)商與供應商合作關(guān)系的穩定性。（2）生產(chǎn)加工企業(yè)對物流有控制力。就目前全國范圍來(lái)看，大多數農產(chǎn)品加工企業(yè)在生產(chǎn)加工之外都承擔著(zhù)配送的功能，這就使得企業(yè)對物流有了控制力，企業(yè)可以隨時(shí)隨量地進(jìn)行配送，這在很大程度上降低了成本，也保證了運送途中的質(zhì)量，有效地提高了運輸效率。
4.3 批發(fā)市場(chǎng)主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式
就我國農產(chǎn)品交易、流通的現狀來(lái)看，批發(fā)市場(chǎng)仍舊在生鮮農產(chǎn)品流通流域中占據著(zhù)主導地位。這一模式有其自身的優(yōu)勢，可以在最大程度上節約交易費用，能夠比較合理地配置食品資源，穩定供求關(guān)系。其形成條件概括起來(lái)主要有以下兩個(gè)：（1）批發(fā)市場(chǎng)的核心部分與市場(chǎng)企業(yè)化的任務(wù)主要由大型農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)運營(yíng)商承擔，生鮮農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)企業(yè)化改革已經(jīng)成為大勢所趨而且已經(jīng)初見(jiàn)成效，批發(fā)市場(chǎng)企業(yè)化改革之后規模不斷壯大、管理不斷完善，運營(yíng)商承擔起物流供應鏈核心企業(yè)的重任，逐漸形成了生產(chǎn)、加工、存儲（保鮮）、銷(xiāo)售、配送一體化的模式；（2）具備物流優(yōu)勢以及擁有現代化的信息管理平臺，作為農產(chǎn)品交易場(chǎng)所，物流能力已經(jīng)成為其核心競爭力的重要組成之一，要使批發(fā)市場(chǎng)能夠良性地運行，就必須依靠現代化的信息管理技術(shù)，以信息化為手段來(lái)完善市場(chǎng)建設，從生鮮農產(chǎn)品的出庫、分類(lèi)分揀到包裝都需要計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)、現代通訊技術(shù)以及自動(dòng)化技術(shù)的支持，同時(shí)，注重批發(fā)市場(chǎng)零售商、生產(chǎn)商信息一體化系統的完善與建立，確保整個(gè)供應鏈更好的實(shí)現信息共享。
4.4 連鎖超市主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式
超市連鎖經(jīng)營(yíng)是一種比較先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)方式，其將大規模工業(yè)生產(chǎn)追求規模經(jīng)濟效益的思想引入到了零售業(yè)，很大程度上提高了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)績(jì)效。目前我國的超市體系已日漸成熟，尤其是在城市，生鮮農產(chǎn)品已經(jīng)成為連鎖超市貨架上的必備商品。這是有其原因的，現今生活節奏加快，多數人都不再去集貿市場(chǎng)討價(jià)還價(jià)了，直接到超市拿東西付錢(qián)走人，再加上對生鮮農產(chǎn)品質(zhì)量安全問(wèn)題的考慮，也使得越來(lái)越多的人選擇了超市；另一方面，連鎖超市有其獨特的優(yōu)勢，通過(guò)生鮮農產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接集中采購減少了流通環(huán)節，保證了產(chǎn)品的鮮活，并且符合消費者和生產(chǎn)者利益。以連鎖超市為主導的生鮮農產(chǎn)品物流供應鏈模式的形成，包括以下兩個(gè)方面：
4.4.1 連鎖超市要有規模、有渠道、有信譽(yù)，吸引其他節點(diǎn)企業(yè)加入主導供應鏈，實(shí)現整個(gè)供應鏈管理與運作主導權的運用。而要想在供應鏈中處于核心地位，連鎖經(jīng)營(yíng)超市應具備信譽(yù)、渠道以及規模方面的優(yōu)勢，如此，上游分銷(xiāo)商、制造商、供應商才能從自身角度出發(fā)，承擔應有的責任。
4.4.2 連鎖超市物流系統應完備，局域互連網(wǎng)的信息平臺應強大。連鎖超市只有具有完備的物流系統，才會(huì )及時(shí)對消費者的需求狀況作出正確的反應，以確保生鮮農產(chǎn)品的質(zhì)量安全，使其到達消費者手中時(shí)是安全的、新鮮的。
我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題與發(fā)展對策
一、我國農產(chǎn)品物流現狀
農產(chǎn)品物流指的是以農產(chǎn)品為對象，通過(guò)農產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節，做到農產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動(dòng)。
這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標準中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上，對農產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國有一個(gè)非強制性的物流術(shù)語(yǔ)國家標準，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎上衍生出來(lái)的。
目前，我國農產(chǎn)品物流模式呈現多元化特征。為什么會(huì )多元？因為我國農產(chǎn)品種類(lèi)非常多，而且各種農產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì )在不同的地方衍生出不同的農產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1. 自營(yíng)物流模式
自營(yíng)物流模式，主要指農產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自己的農產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行服務(wù)，連接農產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類(lèi)型：加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場(chǎng)主導型。
�。�1）加工企業(yè)主導型物流模式
以農產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農戶(hù)或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農戶(hù)簽訂合作協(xié)議，自己來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)送到消費者手上。具體參見(jiàn)圖1.
�。�2）流通企業(yè)主導型物流模式
流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣(mài)場(chǎng)、倉儲式商場(chǎng)）來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見(jiàn)圖2.
�。�3）批發(fā)市場(chǎng)主導型物流模式
我國有非常多的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種模式中由它來(lái)主導，通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái)，然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見(jiàn)圖3.
2. 第三方農產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4.
3. 農產(chǎn)品物流園區模式
目前我國有很多農產(chǎn)品物流園區，物流園區具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區的物流基礎設施，把農產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見(jiàn)圖5.
實(shí)際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農產(chǎn)品物流模式還主要以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據商務(wù)部統計，截至2013年底，全國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達4500多個(gè)，承擔了70%以上的農副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類(lèi)型的農產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國家統計局數字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數量和交易面積等都實(shí)現了快速增長(cháng)，且增長(cháng)速度都高于GDP的增長(cháng)速度。
目前按批發(fā)市場(chǎng)的數量和規模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%（參見(jiàn)表1）。這主要得益于東部地區的人口密度高、農業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數量多、規模大。
二、我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因
我國農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農產(chǎn)品物流比較。
1. 物流成本高
說(shuō)到物流成本，有一組比較宏觀(guān)的數據，現在普遍的統計數據表明，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達國家僅為9%左右，與發(fā)達國家相比，我們要高出很多。對此是有爭論的。因為國內的專(zhuān)家做過(guò)相關(guān)研究，就是我國過(guò)去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說(shuō)，在相同的產(chǎn)業(yè)結構下，我國的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。
在農產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問(wèn)題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節繁多，農產(chǎn)品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。
當前生鮮電商的物流狀況與發(fā)展方向
生鮮市場(chǎng)被視為國內電商領(lǐng)域的"藍海",市場(chǎng)龐大，前景廣闊。但由于物流成本居高不下，生鮮損耗大等原因，有數據顯示"90%以上的生鮮電商都在虧損",生鮮電商的發(fā)展并不順利。影響生鮮電商發(fā)展的主要原因是當前物流業(yè)不能滿(mǎn)足電商的"成本低，速度快，質(zhì)量好"的要求。過(guò)高的腐損率，加重了企業(yè)的成本。
一、生鮮電商的物流現狀
1.物流運輸成本高，客單價(jià)高，影響客戶(hù)的購買(mǎi)力。生鮮產(chǎn)品是指未經(jīng)烹飪、深加工，只進(jìn)行必要的簡(jiǎn)單處理和保險即可出售的初級產(chǎn)品�；谏r產(chǎn)品的特點(diǎn)，在產(chǎn)品采購、運輸、儲存、配送時(shí)，都必須是冷鏈物流，同時(shí)還要更快的配送時(shí)效。冷鏈物流系統的投入非常高，尤其自建冷鏈物流體系對生鮮電商吸引力最高，縱然自建物流體系的優(yōu)點(diǎn)很多，但也不是萬(wàn)能的，自建冷鏈物流需要有一定的規模，但受各個(gè)地區的條件限制，根本無(wú)法覆蓋所有的區域和市場(chǎng)，然而生鮮電商卻可以覆蓋全國。目前多數自建冷鏈物流系統主要建立在大中小城市，面對的是中高端客戶(hù)，根本無(wú)法普及鄉鎮及廣大的農村。同時(shí)，相關(guān)調查顯示我國生鮮產(chǎn)品的物流成本占到60%,甚至更多。生鮮產(chǎn)品要用獨特的氣泡膜包裹，為了防止上平物流過(guò)程中碰撞還會(huì )加帶隔層，不同商品要配備不同的箱子，包裝成本的增加，就意味著(zhù)客單價(jià)高。消費者購買(mǎi)生鮮產(chǎn)品單價(jià)過(guò)高，直接影響到客戶(hù)的購買(mǎi)力。
2.儲存難度高，易損耗，折損率高，難保質(zhì)保鮮，用戶(hù)體驗差。生鮮電商的客戶(hù)遍布全國，非常分散，這給物流運輸和配送帶來(lái)了寬廣度的問(wèn)題。由于生鮮產(chǎn)品技術(shù)和冷鏈系統不完善導致貨損嚴重，品質(zhì)下降，客戶(hù)退貨后根本無(wú)法二次銷(xiāo)售。某電商推出"遂昌高山散養豬"預售，由于品質(zhì)沒(méi)有控制好，發(fā)貨上沒(méi)有在配送時(shí)間上做到準時(shí)，導致店鋪的好評直接從4.8降到4.4.而櫻桃的預售雖達到2萬(wàn)多箱，但物流冷鏈系統沒(méi)有保證所有商品的品質(zhì)，導致客戶(hù)收到貨后不斷投訴，甚至退貨，店鋪評分從5.0瞬間下降到4.1.生鮮產(chǎn)品不能保質(zhì)保鮮，用戶(hù)體驗差，影響產(chǎn)品的口碑，將失去很多的潛在客戶(hù)。同時(shí)生鮮產(chǎn)品的折損率高，又影響產(chǎn)品的二次銷(xiāo)售，使得客戶(hù)單價(jià)成本更加高。
3.配送時(shí)間要求高，標準化程度低。生鮮電商產(chǎn)品儲存不易，保質(zhì)期短用戶(hù)消費習慣各不相同，缺乏統一標準，替代性地，用戶(hù)忠誠度高。生鮮產(chǎn)品缺乏標準化體系，為降低損耗需要，要提高時(shí)效性，高價(jià)產(chǎn)品面向中高端消費者。消費者區域分布廣，這對生鮮產(chǎn)品的儲藏和品質(zhì)的保障的要求高，現有冷鏈物流系統中，全場(chǎng)冷鏈物流相對薄弱，生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地到客戶(hù)手上的中間環(huán)節，包括儲存、運輸和配送非標準化操作導致了巨大損耗。有相關(guān)報道指出，100噸青菜的損耗高達20噸。
二、生鮮電商發(fā)展趨勢探討
生鮮電商的獨特性要求前期需要巨大的投入，包括物流運輸、儲存和配送及供應鏈技術(shù)的高要求，對生鮮產(chǎn)品在生產(chǎn)地的質(zhì)量監督，要保證源頭上的優(yōu)質(zhì)，同時(shí)要滿(mǎn)足于不同客戶(hù)群的要求，這就決定了生鮮產(chǎn)品要走一條不同于普通產(chǎn)品的商業(yè)模式。
1.嚴格控制運輸風(fēng)險，建立冷藏設備的倉庫，降低折損率。生消費者都青睞于原產(chǎn)地直供的模式。鮮產(chǎn)品不易儲存，長(cháng)途運輸需要保鮮，因此不但要建立有冷藏設備的倉庫，而且要加強運輸過(guò)程中的全程冷鏈。冷鏈物流的基礎設施建設比一般物流系統的要求更高，更復雜，是一個(gè)龐大的系統工程。用戶(hù)對優(yōu)質(zhì)食品的需求導致高毛利，生鮮產(chǎn)品價(jià)格彈性小，雖然消費者不會(huì )因為價(jià)格變動(dòng)大而大幅度增加消費，但是仍然要在生鮮電商市場(chǎng)贏(yíng)得更多不同群體的消費者。尤其現在是30歲以下的消費者，對網(wǎng)絡(luò )操作比較熟悉，是最有活力和潛力的群體。生鮮電商企業(yè)可以運用營(yíng)銷(xiāo)手段讓這部分人群參與生鮮電商中。
2.網(wǎng)上下訂單，線(xiàn)下取貨，網(wǎng)店代收，免去收貨煩惱。冷鏈物流發(fā)展滿(mǎn)足不了生鮮電商的快速發(fā)展，生鮮電商應建立一個(gè)有效的末端配送機制。在控制成本上，通過(guò)網(wǎng)上下訂單的方式做到了"零庫存",這樣不但規避了企業(yè)自己的成本風(fēng)險，而且能夠確�？蛻�(hù)購買(mǎi)的產(chǎn)品足夠新鮮。有供給推動(dòng)型向需求推動(dòng)型轉變，建立快速反應機制，根據消費者線(xiàn)上訂單需求決定進(jìn)貨量，降低儲存量和損耗率。立足于本地市場(chǎng)主要包括便利店，小賣(mài)部，洗衣店，小區收發(fā)室和快遞站等，這樣可以減輕了生鮮電商擴張的成本，而且成本的可控性也更高。降低物流儲存和配送成本，縮短用戶(hù)收貨時(shí)間，解決了"最后一公里"的配送問(wèn)題。不但可以節約物流成本，還能提高用戶(hù)體驗值。
3.加強售后服務(wù)承諾"本市24小時(shí)送達"和"跨市72小時(shí)送達",到貨驗收，不活包賠政策，贏(yíng)得客戶(hù)口碑。生鮮產(chǎn)品不同于其他產(chǎn)品，對商品體驗性極強的生鮮市場(chǎng)，由于生鮮產(chǎn)品質(zhì)量好壞關(guān)系到人身健康安全，線(xiàn)下對生鮮產(chǎn)品的完美體驗顯得非常重要。所有商品儲存在倉庫，消費者可以根據庫存的實(shí)際情況選擇消費，有庫存馬上下單送貨，沒(méi)有庫存同樣可以下單預售，保證做到"本市24小時(shí)送達"和"跨市72小時(shí)送達",到貨驗收，"不活包賠",這樣既提高了供應鏈管理技術(shù)水平，也能提高儲存的效率，進(jìn)而控制了物流成本。另外根據消費者需求，定制個(gè)性化產(chǎn)品，更加能吸引到更多的客戶(hù)�？蛻�(hù)認為生鮮電商企業(yè)的口碑非常重要，必須有一定的信任關(guān)系和良好的購物體驗才能贏(yíng)得更多的客戶(hù)。
加強冷鏈物流設備的建設，保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量和新鮮度，冷鏈物流終端建設可以依托企業(yè)自身力量，然后城市冷鏈物流體系的建設是一項投資巨大、回收期長(cháng)的工程，冷鏈物流的基礎設施建設則更多地依賴(lài)于政府扶持和引導。同時(shí)對生鮮電商企業(yè)給與一定的政策扶持，鼓勵生鮮電商企業(yè)創(chuàng )業(yè)發(fā)展，引導消費者合理消費。生鮮電商已是電商發(fā)展新領(lǐng)域，各電商企業(yè)還在慢慢摸索發(fā)展，需要在商業(yè)模式上不斷創(chuàng )新，服務(wù)水平要不斷的細化，爭取占領(lǐng)市場(chǎng)的有利地位。政府應鼓勵和創(chuàng )造一個(gè)較好的生鮮電商平臺，為市場(chǎng)的參與者提供一個(gè)廣闊而公平的公共服務(wù)平臺，提高消費者購物的便利性，有效的監督行業(yè)的產(chǎn)品安全，為企業(yè)和消費者營(yíng)造一個(gè)共贏(yíng)的社會(huì )環(huán)境。
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生鮮食品冷鏈物流包裝技術(shù)現狀與應用
1前言
生鮮食品冷鏈物流是指在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷(xiāo)售，直到最終消費前的各個(gè)環(huán)節中，將食品始終保持在規定的低溫環(huán)境下,以最佳物流手段保證質(zhì)量、減少損耗的一種系統工程。生鮮食品在從生產(chǎn)者到最終消費者的過(guò)程中，有80%以上的時(shí)間是于配送運輸環(huán)節上，及時(shí)準確的追溯信息對物流活動(dòng)有著(zhù)至關(guān)重要的作用，因此研究生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)，不僅有助于降低物流成本和貨損成本，而且可以大幅度提高冷鏈物流的質(zhì)量。國內外學(xué)者在該領(lǐng)域相關(guān)的研究包括可追溯技術(shù)（條碼技術(shù)、RFID）和定位技術(shù)（GPS、GIS）[1].然而，目前研究與應用中仍存在一些問(wèn)題，有待進(jìn)一步探討。
2生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)研究與應用進(jìn)展
2.1可追溯技術(shù)
條碼技術(shù)應用非常廣泛，已經(jīng)從物流供應鏈的零售末端前推到配送、倉儲、運輸等物流各個(gè)環(huán)節。目前的研究熱點(diǎn)是在有限的幾何空間內表示更多的信息。一種可行的辦法就是利用一維條形碼在垂直方向向上冗余，向二維方向擴展，還可以利用物品圖像識別原理設計出新的維條形碼。美國Symbol公司已推出PDF417的堆疊式二維條形碼，目前技術(shù)已經(jīng)非常成熟。
RFID技術(shù)主要應用在食品冷鏈物流安全生產(chǎn)與管理、倉儲與物流配送管理以及溫度監控。目前的研究熱點(diǎn)是將RFID技術(shù)與各行各業(yè)應用相結合和研發(fā)多頻段的RFID技術(shù)。吳歡歡，成志平等提出RFID技術(shù)可以和自動(dòng)化技術(shù)結合使用，嚴密監控整個(gè)貨物冷鏈物流的過(guò)程，提高冷鏈物流的效率。
2.2定位技術(shù)
GPS技術(shù)主要應用在為駕駛人提供導航服務(wù)，為冷鏈物流監控中心提供實(shí)時(shí)測量位置的信息以及記錄車(chē)輛的行駛軌跡。其研究熱點(diǎn)是開(kāi)發(fā)GPS軟件產(chǎn)品以及深化GPS各類(lèi)應用。羅珩等提出了一種基于無(wú)線(xiàn)溫濕度傳感網(wǎng)絡(luò )和GPS系統的智能冷鏈物流跟蹤監測系統，采用Zigbee技術(shù)，為保證低溫貨物的安全運輸提供了信息技術(shù)解決手段。楊森等[2]提出GPS與RFID結合使用，運用于車(chē)輛調度系統中，實(shí)現智能化。
GIS技術(shù)主要應用于物流分析，其研究熱點(diǎn)是開(kāi)發(fā)基于GIS決策支持系統與應用服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)。李一波等人采用GPS獲得經(jīng)緯定位信息，再借助GIS實(shí)現經(jīng)緯信息到地理信息的映射，并采用先進(jìn)的J2EE和XML等開(kāi)放式的技術(shù)標準，實(shí)現企業(yè)全物流的一體化。目前一些國外公司已經(jīng)開(kāi)發(fā)利用GIS為物流提供專(zhuān)門(mén)分析的工具軟件。功能較完善的國外GIS系統軟件有ARC/INFO、GENAMAP等，利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優(yōu)勢來(lái)建立一個(gè)Map Objects的物流配送系統，必將是以后的發(fā)展趨勢。
3生鮮食品冷鏈物流包裝技術(shù)發(fā)展存在的問(wèn)題與解決辦法
生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)已成為物流包裝技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè)研究熱點(diǎn)，由于起步時(shí)間，研究條件等限制，我國此方面的發(fā)展水平與國際水平存在較大差距。結合目前的研究情況，我國食品冷鏈物流包裝技術(shù)的研究應針對以下幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行深入探討。
3.1冷鏈物流信息技術(shù)落后與信息化程度低
與歐美等發(fā)達國家或地區相比，我國冷鏈物流包裝信息技術(shù)落后，沒(méi)有形成健全的信息網(wǎng)絡(luò )，缺乏擁有自主知識產(chǎn)權的主流信息系統，發(fā)展不均衡。我國溫控技術(shù)落后，只能提供統一溫度，自動(dòng)化溫控與記錄能力不足，衛星監控應用有限，無(wú)法做到運送幾種不同溫度要求的貨物。因此，我們應對冷鏈物流關(guān)鍵技術(shù)更深入的研究，發(fā)明多功能便攜式的設備，形成具有自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品，完善物流動(dòng)態(tài)信息采集技術(shù)和物流安全技術(shù)，并且推進(jìn)物流的公共信息平臺的建設。
3.2技術(shù)標準不完善與法律法規不健全
冷鏈物流是一項非常復雜的系統工程，完善的技術(shù)指標和法律法規體系、統一的標準和技術(shù)規范是保證冷鏈物流運轉的基礎。目前，我國食品安全可追溯制度相關(guān)的法規較少，技術(shù)標準不完善。如在RFID標準方面，我國目前僅僅頒布了電子標簽技術(shù)有關(guān)的一些行業(yè)標準，不同廠(chǎng)家的產(chǎn)品在信息格式、容量等方面各不相同，不能夠相互兼容，這使得企業(yè)之間無(wú)法順利進(jìn)行數據交換與協(xié)同工作。因此政府及相關(guān)部門(mén)應加快完善包裝技術(shù)、環(huán)境溫度、冷凍冷藏質(zhì)量監控等的統一標準，進(jìn)而組織建立冷鏈物流技術(shù)質(zhì)量評價(jià)體系，將生命周期評價(jià)引入信息包裝技術(shù)對冷鏈物流的發(fā)展意義重大[3].
3.3完整體系未成形與傳統模式不合理
目前，我國主要是以常溫物流或自然物流形式為主，沒(méi)有形成連貫成型的冷鏈物流技術(shù)體系，存在著(zhù)不合理的包裝、運輸和儲存現象，致使產(chǎn)品在物流過(guò)程中的損失很大。在我國蔬菜瓜果商品化達到60%以上的市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)入冷鏈系統體系的蔬菜水果比重僅占20%,遠低于發(fā)達國家95%的比重，而我國傳統的冷鏈物流配送模式主要體現在部分易腐商品生產(chǎn)企業(yè)自行完成配送任務(wù)，市場(chǎng)化程度低，第三方介入少，導致配送成本高。因此要創(chuàng )建綠色冷鏈物流策略，實(shí)施聯(lián)合一貫制運輸；開(kāi)展共同配送和多式聯(lián)運，減少環(huán)境污染[4],以形成一個(gè)資源節約型、低熵型和循環(huán)型的生鮮食品綠色冷鏈物流體系。
4結語(yǔ)
冷鏈物流信息包裝技術(shù)在體現易腐食品物理化學(xué)特性方面具有獨特的優(yōu)越性，在冷鏈物流包裝領(lǐng)域具有廣闊的應用空間和較好地發(fā)展前景。隨著(zhù)理論研究的深入和技術(shù)水平的不斷提高。生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)的各方面將不斷地完善。政府也應該加大對冷鏈物流信息包裝技術(shù)的研究投入，采取積極有效的措施，出臺更加全面的法律法規，以加快生鮮食品冷鏈物流信息包裝技術(shù)的規范化和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，為社會(huì )創(chuàng )造更多的經(jīng)濟效益，為人民的健康提供更多的保障。
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日韓生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流現狀與啟示
中日韓三國同為亞洲重要經(jīng)濟體，三國 GDP 占亞洲的 70%,通過(guò)研究日、韓農產(chǎn)品冷鏈物流的成功范例，對于降低我國農產(chǎn)品運輸損失率、整合優(yōu)化冷鏈物流體系、促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流的良性發(fā)展，具有重大而深遠的意義。
一、日韓生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現狀和特點(diǎn)
�。ㄒ唬� 日本生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現狀和特點(diǎn)
日本山多坡陡、平原狹小，農產(chǎn)品生產(chǎn)缺乏優(yōu)越的自然條件，但受益于其較高的工業(yè)化和城市化水平，農產(chǎn)品冷鏈物流的水平也很高。日本擁有 15 萬(wàn)輛左右的冷藏車(chē)，年產(chǎn)量約 2 萬(wàn)輛，平均 800 人擁有一輛，冷庫容量超 1700 萬(wàn)噸，冷藏運輸完好率在90% 以上。無(wú)論是農產(chǎn)品生產(chǎn)加工的基礎設施、信息化水平，還是冷鏈物流流通模式、服務(wù)體系，都已形成一條完整的從"田間地頭到城市餐桌"的農產(chǎn)品冷鏈物流體系，值得發(fā)展中國家借鑒。
1. 以農協(xié)為主的農業(yè)合作組織體系。日本農業(yè)各類(lèi)服務(wù)機構、行業(yè)協(xié)會(huì )、合作組織健全，尤其是以農協(xié)為代表的專(zhuān)業(yè)性組織，既對成員的農業(yè)經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)技術(shù)和生活方面進(jìn)行指導，又共同購入農業(yè)生產(chǎn)、日常生活資料，管理農產(chǎn)品共同銷(xiāo)售，農業(yè)生產(chǎn)、生活設施共同配置和利用。它的宗旨是為農民服務(wù)，而非賺取利潤，在農協(xié)組織中，不管股金多少，都是一人一票，以人為基礎入農協(xié)，日本 90%以上的農戶(hù)都加入了農協(xié)。日本在中央和地方都設立不同級別、不同規模的農協(xié)組織，形成了層次清晰、組織高效、分工明確的體系，在日本國內建立了多個(gè)專(zhuān)業(yè)化農產(chǎn)品冷鏈物流中心，能夠在短時(shí)間內從全國范圍集合優(yōu)勢農業(yè)資源保障農產(chǎn)品冷鏈物流的貨源。
2. 農產(chǎn)品"地產(chǎn)地銷(xiāo)"流通渠道體系。"地產(chǎn)地銷(xiāo)"是指一定區域內生產(chǎn)的農產(chǎn)品在當地銷(xiāo)售或消費，在日本"地產(chǎn)地銷(xiāo)"主要類(lèi)型有： 直銷(xiāo)所（亦稱(chēng)直賣(mài)所） 、觀(guān)光農業(yè)、農超對接、農餐對接等。其中，直銷(xiāo)所是日本農產(chǎn)品流通體系的新型零售業(yè)態(tài)，由農產(chǎn)品生產(chǎn)、流通主體或相關(guān)主管部門(mén)開(kāi)設的固定交易產(chǎn)所，所有商品由直銷(xiāo)所委托銷(xiāo)售，供求雙方需繳納一定會(huì )費，才能進(jìn)行自由買(mǎi)賣(mài)。目前，直銷(xiāo)所的運營(yíng)方式已經(jīng)由生產(chǎn)者運營(yíng)、雇員運營(yíng)發(fā)展到區域配套綜合運營(yíng)，其發(fā)展已經(jīng)呈現專(zhuān)業(yè)化、規�；�、電子化、信息化等特征。此外，日本觀(guān)光農業(yè)、農超對接、農餐對接等農產(chǎn)品流通渠道也十分發(fā)達，共同構成了日本農產(chǎn)品"地產(chǎn)地消"流通體系。
3. 農產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系。21 世紀初，日本國內發(fā)生了多起嚴重的農產(chǎn)品質(zhì)量安全事故，尤其是瘋牛病事件，加速日本政府推進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈追溯制度建設。目前，日本所有的農產(chǎn)品都實(shí)現追溯管理模式，從生產(chǎn)、加工、存儲、流通到銷(xiāo)售終端的各個(gè)環(huán)節，管理者、經(jīng)營(yíng)者和消費者都能隨時(shí)隨地的查詢(xún)農產(chǎn)品在相關(guān)環(huán)節的具體信息。日本農產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系最核心的內容是確保農產(chǎn)品在整個(gè)供應鏈環(huán)節中所錄入信息的完備性、真實(shí)性和準確性，當農產(chǎn)品在任何一個(gè)環(huán)節出現問(wèn)題時(shí)，能及時(shí)對整條信息鏈進(jìn)行逆向追溯，在最短的時(shí)間內找到問(wèn)題源頭，并及時(shí)處理、追責。整個(gè)追溯的過(guò)程都由日本食品安全局、食品衛生協(xié)會(huì )、衛生檢疫所等監督管理、執行機構以及相關(guān)媒體全程監督。
�。ǘ� 韓國生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現狀和特點(diǎn)
韓國 70%是山區，農業(yè)區主要集中在慶尚北道與慶尚南道，以小規模家庭經(jīng)營(yíng)為主。由于受"出口第一主義"影響，韓國忽略國內市場(chǎng)，忽略經(jīng)濟過(guò)度開(kāi)放對農業(yè)的負面影響，一味進(jìn)口國外低價(jià)農產(chǎn)品，致使本土農業(yè)持續衰退。由于政府大力扶持農業(yè)和工業(yè)反哺農業(yè)的影響，韓國農產(chǎn)品冷鏈物流比較發(fā)達，物流體系組織化、社會(huì )化、網(wǎng)絡(luò )化程度較高。韓國將貯藏加工過(guò)程的保質(zhì)保鮮放在農產(chǎn)品的首要位置，易腐農產(chǎn)品物流全程冷藏率達 100%,水果蔬菜等農產(chǎn)品從收獲后或進(jìn)口后，一直到消費者的冰箱里都在低溫環(huán)境中流通。
1. 以可樂(lè )洞市場(chǎng)為代表的批發(fā)拍賣(mài)模式�？蓸�(lè )農水產(chǎn)品市場(chǎng)是韓國最大的公營(yíng)農產(chǎn)品綜合批發(fā)市場(chǎng)，農產(chǎn)品年交易量世界第一，在韓國農產(chǎn)品流通領(lǐng)域起主導作用，代表著(zhù)韓國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)發(fā)展水平。市場(chǎng)總面積 54 萬(wàn)平方米，經(jīng)營(yíng)的農水產(chǎn)品種類(lèi)約 165 種，共有十家大公司、兩千多家小公司在此營(yíng)生，平均每天車(chē)流量 4 萬(wàn)多輛、人流量 14 萬(wàn)人，鮮活產(chǎn)品日常流通人數在 2 萬(wàn)人左右，整個(gè)市場(chǎng)被分割為分成若干個(gè)小拍賣(mài)場(chǎng)，7 ×24 小時(shí)都有農產(chǎn)品在此拍賣(mài)。負責拍賣(mài)的人員在流動(dòng)展示車(chē)上叫賣(mài)，車(chē)上的電子屏幕顯示產(chǎn)品品名、類(lèi)型、批次、等級、產(chǎn)地、總量、出價(jià)等信息，批發(fā)商用遙控器出價(jià)，按照出價(jià)高低和先后次序，價(jià)高者得�？蓸�(lè )洞市場(chǎng)主要通過(guò)產(chǎn)品重量和農藥殘留兩個(gè)指標保障產(chǎn)品質(zhì)量，共有五個(gè)大公司經(jīng)營(yíng)拍賣(mài)，拍賣(mài)的公平公正性保證了價(jià)格的透明性，一種產(chǎn)品在可樂(lè )洞市場(chǎng)拍賣(mài)出的價(jià)格，一般都可以作為全國的標準價(jià)。
2. 一元化的綜合農協(xié)體系。韓國農協(xié)是依據《農業(yè)協(xié)同組合法》設立的公法社團，可在政府權力之外行使公共權力，是韓國農業(yè)發(fā)展的重要舉措，也是韓國最大的農民合作組織，截止2010 年年底，農協(xié)系統網(wǎng)絡(luò )遍布全國，共有 5663 個(gè)各級機構，其業(yè)務(wù)共分為三大類(lèi)：一是教育、支援事業(yè)，推進(jìn)農業(yè)新技術(shù)和新品種的研發(fā)、實(shí)驗、經(jīng)營(yíng)，并為農民提供權益保護； 二是金融事業(yè)，通過(guò)城市的農協(xié)銀行和基層農協(xié)的"相互金融",為農民提供全面的農業(yè)金融服務(wù)； 三是農產(chǎn)品流通事業(yè)，農協(xié)提供了包括農業(yè)生產(chǎn)資料供應、農產(chǎn)品交易場(chǎng)所，農協(xié)直營(yíng)的 HANARO 超市，韓參、泡菜等農產(chǎn)品專(zhuān)門(mén)品牌等全面的流通服務(wù)，還特別發(fā)展生鮮收購、冷藏、加工、配送為一體的農產(chǎn)品專(zhuān)營(yíng)冷鏈物流公司，保障農產(chǎn)品的安全和新鮮程度。
3. 政府重點(diǎn)扶持打造農產(chǎn)品冷鏈物流體系。韓國政府在現代農產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展中著(zhù)重扮演物流條件創(chuàng )造者的角色。首先，韓國政府有效的銜接鐵路、公路、航空等多種運輸方式，保障農產(chǎn)品冷鏈運輸的便捷流通； 其次，建立全國性與區域性、綜合性與專(zhuān)業(yè)性并存的多層次現代化物流配送中心體系，集產(chǎn)地信息與市場(chǎng)信息、倉儲與配送、展示與交易等多功能為一體，這些都為韓國現代農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)條件。再次，韓國政府建立專(zhuān)項基金，以資助專(zhuān)業(yè)性農產(chǎn)品冷鏈物流公司，對研發(fā)新型物流冷鏈技術(shù)的企業(yè)和個(gè)人削減其所得稅，政府的農業(yè)財政資金、農產(chǎn)品價(jià)格安定基金，都通過(guò)農協(xié)組織下發(fā)，并長(cháng)期給予農協(xié)特殊優(yōu)惠利率的政策貸款，財政部門(mén)還出資為農協(xié)會(huì )員購買(mǎi)冷鏈物流相關(guān)設備提供補貼。
二、日韓生鮮農產(chǎn)品冷鏈物流對我國的啟示
�。ㄒ唬� 繼續加大對農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施、信息技術(shù)研發(fā)的投入
我國的農產(chǎn)品冷鏈物流與日韓等發(fā)達國家相比，起步晚、水平低、冷鏈運輸率和利用率都不高、冷鏈物流信息技術(shù)較落后，農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施和信息技術(shù)落后是冷鏈利用率較低的主要原因。目前，我國水果蔬菜的冷鏈流通率為 5%,水產(chǎn)品、肉類(lèi)農產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為23%和15%,我國公路冷藏車(chē)只占公路貨運總量的 0. 3%,鐵路冷藏車(chē)只占鐵路貨運總量的1.1%,運力嚴重不足已成為困擾我國農產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的重要因素。因此，要加大農產(chǎn)品冷鏈物流基礎設施的投資，更加合理的規劃基礎設施建設，引進(jìn)、研發(fā)更先進(jìn)的冷藏運輸設備，提高設施設備的使用效率； 還要加強農產(chǎn)品冷鏈物流信息化建設，推廣智能冷鏈物流技術(shù)、GIS、RFID 等物流信息技術(shù)，對農產(chǎn)品冷鏈過(guò)程進(jìn)行全面動(dòng)態(tài)監控，提高運營(yíng)效率，保證冷鏈農產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。
�。ǘ� 全力扶持新型農業(yè)合作社、第三方冷鏈物流
日韓等發(fā)達國家的新型農業(yè)合作體系、專(zhuān)業(yè)化的第三方冷鏈物流對農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展起到了非常重要的作用，農產(chǎn)品冷鏈物流系統的建設需要眾多資源的投入，對于中小型企業(yè)和農戶(hù)而言，進(jìn)一步發(fā)展專(zhuān)業(yè)化的農業(yè)合作社和集成化的第三方農產(chǎn)品冷鏈物流，是市場(chǎng)發(fā)展的趨勢。近年來(lái)，我國也在部分地區開(kāi)展農商超對接的試點(diǎn)，在城市引導大型商超與農產(chǎn)品產(chǎn)地對接，由于農業(yè)合作社的運營(yíng)、對接業(yè)務(wù)的管理和資金支持、第三方冷鏈物流企業(yè)發(fā)展等不夠規范、統一，導致農商超不能長(cháng)效對接，因而，要進(jìn)一步扶持新型農村合作社和第三方農產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，以完成中小規模農業(yè)經(jīng)營(yíng)者不能實(shí)現的冷鏈物流業(yè)務(wù)，保證農產(chǎn)品從田間地頭到城市餐桌的順利便捷流通。
�。ㄈ� 進(jìn)一步加快農產(chǎn)品物流追溯體系建設
日韓完善的農產(chǎn)品冷鏈物流追溯體系，既在一定程度上保障了食品安全，又能提升農產(chǎn)品物流主體的專(zhuān)業(yè)化水平，增強其抵御市場(chǎng)風(fēng)險的能力。所以，我國應進(jìn)一步加快出臺全國統一的農產(chǎn)品冷鏈物流追溯標準，從農產(chǎn)品選種、購種到成熟后保鮮、冷藏運輸，提供一整套統一、標準化的操作指南。由于生產(chǎn)源頭的信息追溯最復雜、艱難的環(huán)節，因此要更加重視從源頭完善農產(chǎn)品安全事故的防范制度建設，可以引進(jìn)獨立的第三方農產(chǎn)品安全認證和風(fēng)險評估機構，提升農產(chǎn)品冷鏈物流風(fēng)險防范和事故處理的能力，也可以借鑒發(fā)達國家利用專(zhuān)業(yè)協(xié)會(huì )、龍頭企業(yè)和農戶(hù)合作的成熟模式，按照合作協(xié)議標準對農產(chǎn)品種植、存儲、運輸等環(huán)節準確的記錄相關(guān)信息，并加強各協(xié)會(huì )、各企業(yè)、各行業(yè)管理部門(mén)追溯數據庫互聯(lián)互通與信息共享，逐漸形成全國通用、統一的農產(chǎn)品冷鏈物流追溯平臺。
�。ㄋ模� 持續完善農產(chǎn)品冷鏈物流標準、政策、法規
日韓為保證農產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，對農產(chǎn)品冷鏈物流制定了一系列的法規和標準，如日本制定的"新綜合物流施政大綱"、"物流效率化法等，用來(lái)指導本國冷鏈物流的發(fā)展； 韓國對食品、農產(chǎn)品冷鏈溫度、包裝材料、操作標準、檢驗檢疫等，都作了明確的規定，實(shí)施專(zhuān)業(yè)的市場(chǎng)準入和認證體系制度； 而我國的農產(chǎn)品冷鏈物流標準還沒(méi)有系統的體系，現有的標準多集中在運輸和冷藏環(huán)節，缺乏對冷鏈物流全程的管理和上下游銜接過(guò)程的規范。因此，政府應進(jìn)一步完善農產(chǎn)品冷鏈物流的相關(guān)政策和法規，加快制定專(zhuān)業(yè)化和規范化的冷鏈操作標準，促進(jìn)農產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)持續健康發(fā)展，確保食品安全。
參考文獻：
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農產(chǎn)品物流成本過(guò)高的原因與降低措施
1 農產(chǎn)品物流成本的概述
我國在 2006 年所頒布的《物流術(shù)語(yǔ)》中對物流成本進(jìn)行了定義，指的是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現。 而農產(chǎn)品物流成本目前還沒(méi)有權威的概念，但是根據農產(chǎn)品的特性和物流成本的定義，可以把農產(chǎn)品物流成本的概念定義為農產(chǎn)品在成熟到送到消費者手中所消耗各種物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣總和。包含農產(chǎn)品在運輸、倉儲、包裝等物流作業(yè)過(guò)程中所消耗的人力、物力、財力的總和。
2 農產(chǎn)品物流成本過(guò)高的原因
�。�1）農產(chǎn)品物流成本管理體制不健全
目前，我國對物流成本的重視程度還不夠，主要原因是：因為第一，目前我國物流成本核算體系還沒(méi)有形成，物流成本的內容都被分散了，經(jīng)營(yíng)者看不到物流成本的消耗之大。第二，物流成本的核算信息難以收集， 而且還沒(méi)有統一的核算標準，就造成許多物流費用的模糊性，而且每層作業(yè)之間難以形成一個(gè)有效的網(wǎng)絡(luò )，獲取有效信息的速度慢。
�。�2）農產(chǎn)品本身特性
我國農產(chǎn)品需求量大，但我國農產(chǎn)品的經(jīng)營(yíng)模式多數都是農民自己經(jīng)營(yíng)，生產(chǎn)規模之小、且生產(chǎn)地也分布在我國的各個(gè)地區。所以導致農產(chǎn)品物流范圍廣，難以形成規模效益，導致物流成本高。另外，由于我國占地面積大，導致不同的地方所生產(chǎn)出農產(chǎn)品差別比較大，但消費者的需求沒(méi)有地域限制，這就需要許多的中間商進(jìn)行傳遞，利益的流失就多。而且，消費者對農產(chǎn)品的鮮度、品質(zhì)要求越來(lái)越高，但農產(chǎn)品具有易腐性，所以為了滿(mǎn)足消費者的需求就要使用一些冷鏈技術(shù)來(lái)保證流通過(guò)程中農產(chǎn)品的質(zhì)量，但這無(wú)疑要增加農產(chǎn)品流通中的成本。
�。�3）農產(chǎn)品物流設施技術(shù)落后
一直以來(lái)，國家對農產(chǎn)品物流設施設備的建設重視程度不夠，物流基礎設施建設不完全，許多農村甚至沒(méi)有公路。 另外，我國的農產(chǎn)品物流技術(shù)發(fā)展的也比較緩慢，滿(mǎn)足不了農產(chǎn)品物流市場(chǎng)的需求。例如：對于易腐的水果蔬菜類(lèi)產(chǎn)品，要求從采摘后能夠快速的送達消費者手中，但是由于我國物流信息系統的建設不完善，導致經(jīng)常出現有車(chē)沒(méi)貨，或有貨沒(méi)車(chē)的現象。而且對于易腐的水果蔬菜類(lèi)商品，需要的冷鏈運作，但是目前我國都是在用常溫作業(yè)，從而損失嚴重。
�。�4）落后的流通體制導致物流組織效率低
我國目前農產(chǎn)品物流模式主要分為四種：第一，直銷(xiāo)模式。組織化程度比較低，形成不了規模經(jīng)濟。 第二，契約型物流模式。對于公司而言，要挨家挨戶(hù)的進(jìn)行農產(chǎn)品的收集，配送成本依然很高。 第三，聯(lián)盟式物流模式。 經(jīng)常會(huì )出現搭便車(chē)這種現象，導致整個(gè)鏈崩塌。 最后，第三方物流模式。 這是我國農產(chǎn)品物流的發(fā)展方向。 但是目前還處于起步階段，專(zhuān)業(yè)性比較差。
3 降低農產(chǎn)物流成本的措施
�。�1）加強農產(chǎn)品物流成本管理
首先，要讓參與農產(chǎn)品流通過(guò)程中的參與者，清楚的認識到物流成本管理的重要性。 可以從政府的角度，大力宣傳農產(chǎn)品物流成本管理的好處，也可以樹(shù)立典型的農民示范。其次，要在滿(mǎn)足客戶(hù)需求的基礎上追尋成本最小，所以要了解自身的物流的系統，要從農產(chǎn)品物流的全過(guò)程來(lái)進(jìn)行物流成本管理。 最后，統一物流標準，建立一個(gè)合理的物流成本核算體系，從而切實(shí)有效的降低物流成本。
�。�2）加強物流信息化建設，減少中間環(huán)節
由于農產(chǎn)品具有地域性，農產(chǎn)品不可能像工業(yè)產(chǎn)品一樣集中在一起進(jìn)行生產(chǎn)，然而可以通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò )作為媒介，把不同地域的農產(chǎn)品都聯(lián)系起來(lái)。首先，國家、地方政府應該加大在信息網(wǎng)絡(luò )硬件設施的投資和建設。 其次，建立一個(gè)高效的農產(chǎn)品物流信息系統平臺。 借助這個(gè)平臺，能夠使物流的各項作業(yè)迅速的響應，每項作業(yè)還能夠完美的銜接，提高物流運作的效率。然后，通過(guò)對網(wǎng)上信息的分析，農產(chǎn)品運營(yíng)企業(yè)能夠有效的制定或調節自己的計劃，從宏觀(guān)上控制物流成本。
�。�3）提高農產(chǎn)品物流技術(shù)，加強設施設備建設
首先，加快農村道路建設。 要提高物流效率，就要確保農產(chǎn)品的運輸道路暢通無(wú)阻， 為農產(chǎn)品物流成本的降低打下了良好的基礎。其次，加強設備專(zhuān)業(yè)化建設，例如：立體倉庫，貨架與貨架之間寬度要比普通貨架的寬度要窄，且要高。 從倉儲成本角度來(lái)講，提高了倉庫的使用率，從而降低了倉儲單位成本。 又由于一個(gè)人一臺計算機就可以完成整個(gè)倉儲作業(yè)， 可以節省倉儲人工成本，完全機械化運作速度還快，倉儲的運作效率快。 最后要發(fā)展農產(chǎn)品物流技術(shù)，例如：農產(chǎn)品運輸需要的冷鏈技術(shù)。
�。�4）開(kāi)展農產(chǎn)品第三方物流的新模式
第三方物流是目前農產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。因為第三方物流企業(yè)產(chǎn)品是物流，因此第三方物流業(yè)會(huì )把所有的經(jīng)歷用在物流的運作上，所以目前第三方物流企業(yè)都是具備先進(jìn)的設備、專(zhuān)業(yè)的物流人員、和高效物流運作體系。能為客戶(hù)，也就是農產(chǎn)品物流的需求者提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)。 此外，第三方物流企業(yè)有自身高效物流信息系統，可以鼓勵其和農民或者農產(chǎn)品加工企業(yè)實(shí)現柔性化的合作，通過(guò)物流信息系統接受消費者的訂單，然后由第三方物流企業(yè)通知農民或者農產(chǎn)品加工企業(yè)，可以實(shí)現訂單生產(chǎn)，減少一部分倉儲與運輸成本。
參考文獻：
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我國農產(chǎn)品物流問(wèn)題與應對措施
一、我國農產(chǎn)品物流現狀
農產(chǎn)品物流指的是以農產(chǎn)品為對象，通過(guò)農產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲存、運輸和配送等物流環(huán)節，做到農產(chǎn)品保值增值，最終送到消費者手中的活動(dòng)。[ 1 ]這個(gè)定義是按照物流術(shù)語(yǔ)標準中物流的定義來(lái)界定的。實(shí)際上，對農產(chǎn)品物流有很多不同的看法，這里只是引用了大家常用的一個(gè)定義。我國有一個(gè)非強制性的物流術(shù)語(yǔ)國家標準，大部分關(guān)于物流的定義都是在這個(gè)基礎上衍生出來(lái)的。
目前，我國農產(chǎn)品物流模式呈現多元化特征。為什么會(huì )多元？因為我國農產(chǎn)品種類(lèi)非常多，而且各種農產(chǎn)品的屬性不一樣。我國地大物博，很多地方的自然條件、經(jīng)濟結構、發(fā)展水平都不一樣，所以就會(huì )在不同的地方衍生出不同的農產(chǎn)品物流模式。本文主要介紹以下三種：
1. 自營(yíng)物流模式
自營(yíng)物流模式，主要指農產(chǎn)品的生產(chǎn)者、加工者或者是流通企業(yè)，自主組織物流活動(dòng)，為自己的農產(chǎn)品生產(chǎn)銷(xiāo)售進(jìn)行服務(wù)，連接農產(chǎn)品的生產(chǎn)與消費。這種自營(yíng)模式實(shí)際上可以分為三種類(lèi)型：加工企業(yè)主導型、流通企業(yè)主導型和批發(fā)市場(chǎng)主導型。
�。�1）加工企業(yè)主導型物流模式
以農產(chǎn)品加工企業(yè)為核心，它直接與農戶(hù)或者通過(guò)合作社或生產(chǎn)基地和農戶(hù)簽訂合作協(xié)議，自己來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)批發(fā)商、零售商或者一些直銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)送到消費者手上。
具體參見(jiàn)圖1.
�。�2）流通企業(yè)主導型物流模式
流通企業(yè)（主要指大型超市、大賣(mài)場(chǎng)、倉儲式商場(chǎng)）來(lái)組織物流的運作，從而把農產(chǎn)品通過(guò)配送中心送到消費者手中。配送中心有兩種配送途徑：一種途徑是配送中心-批發(fā)商-零售商-消費者，還有一種途徑是通過(guò)它自己的連鎖店或者直接送達消費者。具體參見(jiàn)圖2.
�。�3）批發(fā)市場(chǎng)主導型物流模式
我國有非常多的專(zhuān)業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，在這種模式中由它來(lái)主導，通過(guò)它和生產(chǎn)者或者一些中介組織把貨源組織起來(lái)，然后再通過(guò)批發(fā)商、零售商送到消費者手中。具體參見(jiàn)圖3.
2. 第三方農產(chǎn)品物流模式
所謂的第三方指既不是供方又不是需方來(lái)組織的，那就是在供方和需方之外，委托第三方物流企業(yè)把農產(chǎn)品從生產(chǎn)者那里運到需求者手中。實(shí)際上這是一種物流代理服務(wù)的性質(zhì)。這里面的內容也是很豐富的，需要對整個(gè)物流過(guò)程進(jìn)行管控。具體參見(jiàn)圖4.
3. 農產(chǎn)品物流園區模式
目前我國有很多農產(chǎn)品物流園區，物流園區具有運輸集散、倉儲、配送、流通加工、報關(guān)、檢驗檢疫等多種功能。通過(guò)依托物流園區的物流基礎設施，把農產(chǎn)品從供方送達到需方。具體參見(jiàn)圖5.
實(shí)際上，目前普遍認為，以上模式中，我國當前農產(chǎn)品物流模式還主要以農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為核心。據商務(wù)部統計，截至2013年底，全國農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)已達4500多個(gè)，承擔了70%以上的農副產(chǎn)品流通任務(wù)，并初步形成了多層次、多主體、多類(lèi)型的農產(chǎn)品市場(chǎng)流通新格局。國家統計局數字顯示，截至2013年底，全國年交易額億元以上農產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)為1759家，交易總額、交易量、批發(fā)市場(chǎng)的攤位數量和交易面積等都實(shí)現了快速增長(cháng)，且增長(cháng)速度都高于GDP的增長(cháng)速度。
目前按批發(fā)市場(chǎng)的數量和規模計，名列前五的省份是廣東、北京、江蘇、山東、遼寧，其占比達到49%（參見(jiàn)表1）。這主要得益于東部地區的人口密度高、農業(yè)和交通運輸業(yè)基礎比較好、商品經(jīng)濟相對發(fā)達，所以它的批發(fā)市場(chǎng)數量多、規模大。
二、我國農產(chǎn)品物流存在的問(wèn)題及其成因
我國農產(chǎn)品物流存在的主要問(wèn)題是成本高、損耗大、增值能力弱。表2是中美農產(chǎn)品物流比較。
1. 物流成本高
說(shuō)到物流成本，有一組比較宏觀(guān)的數據，現在普遍的統計數據表明，我國社會(huì )物流總費用占GDP的比例為18%以上，而物流發(fā)達國家僅為9%左右，與發(fā)達國家相比，我們要高出很多。
對此是有爭論的。因為國內的專(zhuān)家做過(guò)相關(guān)研究，就是我國過(guò)去20年的發(fā)展，實(shí)際上產(chǎn)業(yè)結構特征與美國1960-1980年期間的工業(yè)結構非常相似。也就是說(shuō)，在相同的產(chǎn)業(yè)結構下，我國的物流成本實(shí)際上比美國高4個(gè)百分點(diǎn)，而不是9個(gè)百分點(diǎn)。
在農產(chǎn)品物流方面，我國糧食物流成本占比為40%左右，蔬菜、水果等生鮮農產(chǎn)品的物流成本占比為 60%以上，而美國的占比則分別是 10%~20%和30%.由此可以看出，我國的物流成本總體還是比美國高出很多。
物流成本高的原因，一是農產(chǎn)品物流的運輸方式以公路為主，因為鐵路貨運問(wèn)題尚未得到有效解決，公路運輸導致物流成本居高不下；二是物流環(huán)節繁多，農產(chǎn)品被多次裝卸和儲運，導致物流成本大大增加。眾所周知，目前雖然實(shí)現了交通大部制，但鐵路改革任務(wù)還非常重。
2. 損耗大
我國農產(chǎn)品在物流環(huán)節的平均損耗率為30%,水果、蔬菜這些鮮活農產(chǎn)品的損耗率是35%,而美國的水果、蔬菜在物流環(huán)節的損耗率僅為2%左右。
物流過(guò)程中損耗大的原因，一是專(zhuān)業(yè)設備相對較少，現代化的集裝箱應用少，散裝運輸發(fā)展慢，專(zhuān)用性設施設備數量不足，標準化程度不高。二是冷鏈比例較低。目前我國農產(chǎn)品物流尚未形成全物流過(guò)程中的冷鏈銜接，冷鏈物流服務(wù)少，不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需要。從冷藏能力、冷藏運輸能力和冷藏運輸率來(lái)看，我國與美國、日本及歐洲發(fā)達國家相比均比較低（參見(jiàn)表3）。比如冷藏能力，我國人均冷庫容量為 0.056m,荷蘭為 1.14m,美國為0.365m,日本為0.233m.冷藏運輸方面，我國公路冷藏車(chē)有5.52萬(wàn)輛，美國有22萬(wàn)輛，日本有12萬(wàn)輛；冷藏運輸率我國不到20%,歐、美、日為80%~90%.由于我國農產(chǎn)品物流冷鏈比例非常低，所以造成的損耗非常大。三是裝卸搬運的次數比較多。農產(chǎn)品物流涉及多個(gè)環(huán)節，搬倒次數多，導致農產(chǎn)品大量損耗。
3. 增值能力弱
我國的農產(chǎn)品產(chǎn)值和加工產(chǎn)值比約為1:1,水果加工增值比例是1:2,而美國分別是1:3和1:4,由此可以看出，我國農產(chǎn)品增值能力相對是比較弱的。
增值能力弱的原因，一是深加工能力比較低，大部分農產(chǎn)品以初級產(chǎn)品為主；二是深加工技術(shù)比較落后，加工水平比較低，分級簡(jiǎn)單粗糙、包裝比較簡(jiǎn)陋甚至無(wú)包裝等現象普遍存在。
三、我國發(fā)展農產(chǎn)品物流的對策
1. 降低農產(chǎn)品物流成本
充分利用鐵路運力，建立高效的公鐵聯(lián)運農產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò )。公路的經(jīng)濟半徑?jīng)Q定了它承擔長(cháng)途物流運輸必然是高成本的，而鐵路恰恰能夠解決這一問(wèn)題，但關(guān)鍵是如何增強公鐵聯(lián)運的時(shí)效性。降低運輸成本、減少物流中轉環(huán)節，應鼓勵發(fā)展農超對接等模式，提高集約化程度。
2. 減少農產(chǎn)品損耗
一是從技術(shù)方面提高裝卸輸送機械化水平，比如，糧食裝卸輸送設備可采用螺旋式輸送機、低運載量斗式提升機等；二是提高運輸設備專(zhuān)業(yè)化水平，如改敞篷汽車(chē)散裝運輸為集裝箱、廂式冷藏車(chē)運輸；三是提高倉庫設施專(zhuān)業(yè)化水平，如按需建立專(zhuān)用倉庫、特種倉庫、立體倉庫等；四是完善冷鏈服務(wù)，提高冷鏈服務(wù)水平。
3. 提升農產(chǎn)品增值能力
提高農產(chǎn)品深加工能力，擴大農產(chǎn)品深加工比例；采用專(zhuān)業(yè)加工設備，提升農產(chǎn)品深加工技術(shù)水平。
四、我國農產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢
未來(lái)農產(chǎn)品物流發(fā)展主要呈現以下四個(gè)趨勢：
1. 園區主導的多產(chǎn)業(yè)融合
打破傳統單一型物流區開(kāi)發(fā)的模式，采取交易、配送、商業(yè)、居住、辦公、休閑多功能混合互動(dòng)模式，實(shí)現多業(yè)態(tài)集聚。
這種農產(chǎn)品物流園區實(shí)際上是多產(chǎn)業(yè)融合的園區，甚至是產(chǎn)城（即產(chǎn)業(yè)和城市功能）融合的園區，特別是一些大型物流園區如山東壽光蔬菜物流園區，它是產(chǎn)城融合的，或者叫作產(chǎn)業(yè)新城。
2. 農產(chǎn)品物流電子商務(wù)化
農產(chǎn)品電子商務(wù)是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)趨勢。
�。�1）打造專(zhuān)業(yè)的第三方農產(chǎn)品電子商務(wù)服務(wù)平臺。平臺本身不直接參與交易，而是作為第三方通過(guò)收取交易傭金和廣告費用為客戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)化的服務(wù)；同時(shí)也作為授信的第三方，收取較低的交易傭金。在農產(chǎn)品物流方面，則是利用第三方物流進(jìn)行配送。[ 3 ]資金在第三方存管，降低交易風(fēng)險。這種平臺已經(jīng)有很多企業(yè)在做，比如中國綠谷網(wǎng)，目前是國內規模最大的農產(chǎn)品B2B2C電子交易平臺，2013年上線(xiàn)，當年總交易額102億余元。
�。�2）打造閉環(huán)的農產(chǎn)品電子商務(wù)。閉環(huán)的農產(chǎn)品電商是通過(guò)“基地整合+營(yíng)銷(xiāo)+流量+交易+供應鏈服務(wù)+口碑營(yíng)銷(xiāo)”形式，從商品背后的故事、種植基地、采摘體驗、物流體驗、可追溯、供應鏈可視化等維度全程展現，發(fā)展社會(huì )化成熟的冷鏈物流。比如順豐優(yōu)選，為消費者提供全方位的一站式服務(wù)，國內外原產(chǎn)地直采，專(zhuān)業(yè)冷鏈存儲運輸，專(zhuān)屬物流快速送達，送到顧客手中的產(chǎn)品是新鮮的。
3. 農-宅對接
農宅對接一直是我們提倡的，從農超對接向農宅對接發(fā)展是必然趨勢。隨著(zhù)城市生活節奏的加快和對食品安全要求的提高，很多城市白領(lǐng)家里沒(méi)有老人，對這個(gè)群體來(lái)講，從超市買(mǎi)農產(chǎn)品帶回家里是比較困難的。因此，農宅對接將成為趨勢，通過(guò)網(wǎng)上下單，把蔬菜直接送到家里，這樣會(huì )大大方便都市居民的日常生活，而且從整體物流成本來(lái)看是節約的。農超對接與農宅對接模式參見(jiàn)圖6.
4“.最后一公里”配送智能化
在物流領(lǐng)域，最后一公里配送是一個(gè)比較大的難題，也是城市物流要解決的非常重要的課題。就農產(chǎn)品物流來(lái)講，在城市，物流作業(yè)只能在夜間進(jìn)行，而農產(chǎn)品特別是蔬菜等鮮活農產(chǎn)品，并不適合多次配送，因為會(huì )造成損耗過(guò)大的問(wèn)題。
那么，如何給熟睡中的顧客送貨呢，這就需要把農產(chǎn)品送到消費者住宅的智能保鮮櫥柜里。當蔬菜等農產(chǎn)品送到保鮮櫥柜之后，給消費者發(fā)一個(gè)取貨號碼和密碼。消費者回家之后，憑著(zhù)取貨的號碼和密碼，就可以從相應的櫥柜中取出自己的農產(chǎn)品比如蔬菜。通過(guò)這種智能櫥柜的形式，就可以解決最后一公里配送的問(wèn)題。這只是一種形式，目前創(chuàng )新非常多，如果大家留意觀(guān)察的話(huà)，會(huì )發(fā)現我們所住的小區或者街道周邊，解決最后一公里配送送問(wèn)題的形式是非常多的。例如，把各個(gè)快遞公司的快件都收集在一起，然后替快遞公司去送件，這也是解決物流最后一公里配送的一個(gè)例子。因此，要不斷創(chuàng )新。
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